简讯美术节

第一篇：简讯美术节

青花古韵放飞童心

——临渭区沋西小学首届美术节二年级活动

为了促进我校校园文化建设，创造具有校园特色和学生特点、文明健康、积极向上的校园文化氛围，提高学生整体素质，培养学生高尚的审美情趣和欣赏美表现美的能力，促进学生全面发展，引导他们向真、向善、向美，体现学生朝气蓬勃的精神风貌。

12月12日中午1:40二年级的各班主任老师组织学生，迈着整齐的步伐走进了学校风雨楼二楼室内操场。虽然阵阵寒风袭来，但丝毫没有影响孩子们的热情。面对二年级的主题是“青花瓷韵”，孩子们一个个并没有怯场，跃跃欲试、摩拳擦掌，手握画笔去描绘他们心中的传统古韵！只待孩子们在老师的指令下，按顺序地立在25米的画卷旁，每人一幅画卷开始自己的创作。你瞧，孩子们先用铅笔打底稿，再用勾线笔勾出轮廓，最后用不同的蓝色填充。一会功夫，一个个美轮美奂的青花瓷花瓶出现了；一个个精美韵味的青花瓷盘子诞生了；一个个精美绝伦的青花瓷现代饰品跃然纸上„„终于，孩子们完成了手中的创作。

活动持续了一个多小时，二年级的一幅幅青花瓷作品在孩子们的精心努力下，在老师们有序地组织下，终于落下了帷幕。班主任老师又组织大家参观了所有的小作品，在一阵阵的赞叹声中，看看小画家们兴高采烈、得意扬扬的表情吧！本次活动只是沋西小学“亲亲艺术幸福成长”美术节活动的一次延续，让我们共同期待三至六年级的孩子们的精彩表现吧！

撰稿：田亚荣

第二篇：医师节庆祝活动简讯

xx乡举办首个“中国医师节” 庆祝活动

2018年8月19日是我国首个“中国医师节”，医师节成为继教师节、护士节、记者节之后，我国第四个行业性节日。为弘扬“敬佑生命、救死扶伤、甘于奉献、大爱无疆”的职业精神，激励我乡医务工作者奋发有为、锐意进取，xx乡首个“中国医师节”庆祝活动于2018年08月22日晚,在xx乡人民政府举行。安乐乡党委书记xxx、党委副书记xx、副乡长xx、我院院长xx、党支部书记xx参加了庆祝大会并在主席台就座。会议由副乡长xx主持。

庆祝活动上，xx宣读了中共安乐乡党委、xx乡人民政府致全乡医务人员的慰问信。xx作了讲话，他对我乡医疗卫生取得的成绩表示肯定，同时，对我乡医务工作者提出了要求，他希望我乡医务工作者要不断提高自身的服务能力，让群众看病更方便、医患关系更加和谐。庆祝活动中xx、xx等领导还对获得xx乡2018年“群众身边好医生”荣誉称号的xx等5名同志、获得“优

秀医务工作者”称号的xx等5名

同志进行了表彰。xx、xx、xxx3名受表彰的好医生代表从锤炼自己、立足岗位、履职尽责等方面在会上分别作了发言。

庆祝活动上，我院医师xxx还带领参会的乡村医务工作者全体起立，举起右手，庄严宣誓了《中国医师宣言》。庆祝活动在铿锵有力的宣誓声中圆满落下帷幕。

xx乡首个“中国医师节”庆祝活动的举办，充分体现了中共xx乡党委、xx乡人民政府对我乡医疗卫生事业的高度重视、对我乡医务工作者的提升了全乡医务工作业认同感和自豪感。庆祝活动是宣传和展卫计队伍良好形象的体。我院将以首届“中节”庆祝活动为契机，关心，者的职医师节示我乡重要载国医师认真践行"平等仁爱、患者至上、真诚守信、精进审慎、廉洁公正、终身学习”的医师誓言，恪守服务宗旨，增强服务意识，提高服务质量，纯洁医德医风，加强行业自律，不断提高全乡医务工作者的自身素质和服务能力，进一步推动全社会形成尊医重卫的良好氛围，以新时代新担当新作为奋力推进健康安乐建设！

第三篇：新乡学院欢乐“女生”节简讯

新乡学院欢乐“女生节”

——我们正年轻

作为大学生，我们充满活力，怀揣梦想，对于生活有着无限的热情，而女大学生更是大学校园里的一道十分靓丽的风景线。为关爱我校女生、展现我校女生风采，在校团委主持下，我校于2013年3月7日下午11:00至2：00，举办了欢庆“女生节”活动，活动地点在新乡学院西区餐厅西侧。此次活动旨在展示充分女生们的自我与青春活力，展现女生们的风采，充实女生们的生活。我数学与信息科学系的同学们在活动中积极参与。

此次活动有三个项目。第一个是“奥运五环色”，每一位穿着幸运色衣服的女生都会获得一份精美的礼品。女生们穿着漂亮的衣服兴高采烈地抽取决定幸运色的彩球，大家笑声一片。接着第二个项目（梦想实现）开始了，幸运的女生们在今天实现梦想。女生们写下合乎情理的愿望并投进愿望箱，再由男生抽取并予以实现。女生激动的等待着自己的愿望被实现，她们在今天成为幸运的主角。这个项目有力的增进了男女之间的友谊。欢快的时光总是匆匆流淌，第三个节目“爱心签语，传递正能量”开始了。这个项目的特别之处就是不仅女生参加了，还有许多男生都参加了。他们一起写下爱心语段，让爱传递下去。春风佛过她们的脸庞，让她们在这个特别的日子里显得格外迷人。

“女生节”活动的开展取得了圆满的成功，女生节的各项活动活动不仅受到女生们的青睐，也吸引了广大师生的关注和参与，并且在全校师生中获得了一致好评。女生节的重要意义在于，引导广大女生更多地关注自身道德修养、文化内涵、心理健康、综合素质同时也加强了男女生之间的交流，我数信系与其他院系同学之间的交流，更促进了兄弟院系的感情。

数学与信息科学系团总支

二零一三年三月七日

第四篇：北京市交通节能减排工作简讯

北京市交通节能减排工作简讯

第3期

自2012年4月18日至5月31日，在委领导的大力支持和交研中心各部门的积极配合下，交通节能减排战略研究、公交车能源结构调整研究、交通行业能耗排放调查、节能标准编制、节能减排专项资金申请、交通行业能源审计等各项交通节能减排工作有序开展。一个多月来，中心共计收发、编制、处理公文38件；处理邮件224封；组织召开大小会议40余次，涉及人员440余人次；处理工作电话近830次。

现将各项工作开展的具体情况通报如下：

一、工作情况通报

(一)持续推进北京市交通节能减排白皮书（2012-2020）及关键难点研究

先期启动“世界城市交通领域节能减排发展路线图研究”，系统搜集梳理了纽约、东京、伦敦的交通发展背景、发展思路、战略与目标及节能减排规划与推进计划，分析了三个城市不同技术和产品的节能减排潜力，旨在对北京市交通领域节能减排工作提供参考。

(二)深入开展公交车能源结构调整研究，合理配臵公交车型 针对当前北京市公交车型调整缺少明确行动路线及车型配臵缺乏依据等问题，持续开展国际相关经验梳理、现状问题诊断、对策建议研究等相关工作。目前已搜集得到东京、纽约、伦敦等城市公交车型能源类型现状构成、公交车型调整政策导向、行动路线、历史进程及影响因素方面相关数据资料，并进行了梳理和总结分析。

同时，为进一步了解北京市公交实际运营情况、公交车型结构现状及能耗排放情况，交通委薛江东委员主持召开公交车能源结构换型规划研究专项办公会，听取北京市科学技术情报研究所和公交集团就相关内容进行的汇报，为后续公交车能源结构调研工作打下坚实基础。

(三)论证和完善行业调查实施方案，开展交通行业能耗排放预调查工作

中心在前期制定的三个不同层次的调查方案、梳理总结现有能耗排放调查成果的基础上，制定并论证了交通行业能耗排放预调查工作方案，确定了预调查抽样比例、调查对象及调查问卷。针对公交、轨道和郊区客运的企业开展全样本统计上报能耗总量的调查方法获取能耗总量数据和统计计量现状；针对出租、货运、省际和旅游客运等行业采取重点企业统计上报、问卷抽样调查与单车油耗实地测试相结合的方法测算行业的能耗总量和结构；针对道路养护、水运、机动车维修、停车管理等行业，采取小样本抽样调查方法获取企业的能耗总量、能耗结构和节能减排措施。

(四)开展交通节能减排统计考核指标体系研究

组织北京交通大学、北京工业大学相关专家召开多轮交通节能减排统计考核指标体系工作讨论会，就交通节能减排统计考核指标体系的现状和国际经验等研究内容进行梳理。初步搭建起具备统计考核、监测、评价、决策支持功能的一体化节能减排指标体系框架，并初步建立面向不同主体（含交通委、交通行业、交通企业）的交通节能减排统计考核指标体系。

(五)全面推动交通节能标准编制工作，规范运输工具准入与使用

中心组织《公交公司车辆合理用能指南》、《城市轨道交通合理用能指南》和《货运车辆能耗限额标准》三个先期启动项目的主编单位向北京市交通标准化委员会（以下简称“交标委”）提交了标准编制大纲，并分别由交标委组织相关领域专家对标准编制大纲进行了论证。通过交标委专家的论证，形成了以下论证意见：

1、将《公交公司车辆合理用能指南》名称更改为《公共汽电车合理用能指南》；

2、将《货运车辆能耗限额标准》名称更改为《货运车辆能耗限额》；

3、建议主编单位尽早开展相关研究工作。

此外，委科技处会同中心人员赴市发改委参加由市财政局、市质监局和市发改委联合组织的2012年先期启动项目的专家评审会，就标准编制的进展情况和经费预算向评审专家进行汇报。同时，中心积极与市质监局、市发改委沟通资金落实情况及2012-2013年编制计划。(六)编制北京市道路交通排放控制年报，加强与环保部门的交流合作

2012年5月17日，在市交通委孟桥副主任、荣军委员的带领下，交通委研究室陈燕凌主任、交研中心郭继孚主任及相关工作人员参加了由《交通规划与机动车减排技术方法及政策制定机制协调研究》项目组（以下简称“项目组”，含能源基金会、北京交通大学、交研中心、机动车排放管理中心）主办的北京市道路交通减排方法与政策协调机制会，与北京市环保局姚辉副局长、机动车排放管理处藏远伟副处长、机动车排放管理中心冯玉桥主任及相关人员就机动车污染排放治理思路与合作事宜进行商谈。会上交通与环保部门相关负责人就项目成果《2010年北京市道路交通排放控制年报》进行了深入总结，并就机动车污染排放治理思路及合作机制达成共识。

(七)加强节能减排专项资金项目管理，推动资金申请工作有序进展

推进“交通运输节能减排专项资金申请”项目的管理和审核工作，督促各相关单位提交材料，共收到申请材料17份，对已提交材料进行审核、提出反馈意见，并录入项目数据库。并于2012年5月3日由交通委薛江东委员主持召开第二轮交通运输节能减排专项资金项目评审会，邀请市财政局、交科院、交研中心相关专家听取了各单位关于节能减排专项资金申请项目的汇报，与会专家对各单位本次上报的材料予以肯定，并提出完善建议。中心工作人员梳理了专家意见、指导企业进行修改，目前17个项目均已上报到交通运输部。

(八)全面推进交通行业能源审计体系建设 为贯彻落实2012年北京市能源审计工作启动会会议精神，尽快启动本市交通行业用能单位能源审计工作，深入挖掘节能潜力，中心制定了《北京市交通行业2012年用能单位能源审计工作计划（征求意见稿）》，并向相关单位征求意见。中心在此基础上，组织召开了交通行业能源审计工作启动会，下发《北京市交通行业2012年用能单位能源审计工作安排》，为全面推进交通行业用能单位能源审计工作打下坚实基础。目前，已有部分行业重点用能单位与审计咨询机构签约。

此外，中心五名工作人员参加市发改委组织的北京市能源管理师培训，进行了节能减排相关政策、法规，以及热能工程、电能工程等相关能源专业知识的系统学习，提升了中心人员的业务水平，为能源审计、能源管理工作奠定良好基础。

(九)深入开展国际交流合作 中心持续推进与德国国际合作机构（GIZ）的项目合作，目前已经完成项目第一阶段关于国内外交通需求管理政策的梳理的工作任务，整理形成了以伦敦和东京为例的城市交通气候变化行动计划手册（详见附件1）。同时，基本确定第二阶段工作的整体技术路线，提出至少三个能够有效减少交通领域温室气体排放的交通需求管理政策措施。

(十)问题与困难

加快节能减排中心的正式成立，以固化已有工作成果，确保人才队伍稳定和推进节能减排各项工作稳步开展。

加大数据协调力度，获取北京市车辆信息库以及排放因子数据库作为后台支撑，以确保各项节能减排科研工作落实推进。

二、工作动态

1.2012年4月18日：与德国国际合作机构（GIZ）召开第二次2012年项目开展技术路线讨论会，基本确定项目评估准则和技术路线。2.2012年4月24日：赴北京市机动车尾气排放管理中心，会同能源基金会、北京市机动车尾气排放管理中心听取了北京交通大学关于2012年“北京中长期氮氧化物减排和臭氧/颗粒污染控制的交通符合性及保障政策”以及《北京市道路交通排放控制年报（2010）》的相关汇报。

3.2012年4月24日：参观北京市机动车尾气排放管理中心的车辆监测中心，听取了北京市机动车尾气排放管理中心关于机动车尾气排放检测实验室的介绍。

4.2012年4月24日：委行监处、科技处会同交研中心组织开展了货运车辆标准交标委专家评审会，听取了主编单位交通运输部公路科学研究院关于《货运车辆能耗定额标准》及《货运单位车辆合理用能指南》大纲的汇报。

5.2012年4月24日：委行监处、科技处会同交研中心组织开展了公交车辆标准交标委专家评审会，听取了主编单位北京理工大学关于《公交汽电车合理用能指南》大纲的汇报。

6.2012年4月25日：交通委薛江东委员主持召开公交车能源结构换型规划研究专项办公会，听取了北京市科学技术情报研究所和公交集团就相关内容进行的汇报。

7.2012年4月26日：交研中心组织调查问卷专家论证会，邀请北京交通大学、北京理工大学车辆能耗测试相关专家对交通行业能耗排放预调查问题进行论证，并研提建议。

8.2012年4月26日：委科技处会同交研中心组织召开万吨重点交通企业（公交、地铁、郊区客运、长途客运企业）节能减排工作会。

9.2012年4月27日：委科技处会同交研中心组织召开万吨重点交通企业（出租企业）节能减排工作会。

10.2012年4月27日：委科技处会同交研中心组织召开交通信息化相关企业、院校沟通交流会，就交通信息化与节能减排发展前景和产业化方向进行了深入沟通和交流。

11.2012年4月28日：由交通委薛江东委员牵头、委科技处会同交研中心组织交通行业能源审计中介机构，召开交通行业重点用能单位能源审计工作会。

12.2012年4月28日：交研中心组织北京交通大学、北京工业大学召开交通领域节能减排统计考核指标体系项目推进会，听取各方关于统计考核指标体系、综合指标体系整体框架设计的阶段汇报。13.2012年4月28日：邀请北京市环保局机动车处专家就低排放区区域选择可行性和社会交通排放治理现况进行咨询。

14.2012年5月3日：由交通委薛江东委员牵头、委科技处会同交研中心组织召开北京市交通节能减排专项资金项目评审会，邀请北京市财政局、交通部交通科学研究院、交研中心相关专家听取了16个节能减排专项资金申请项目的汇报，并研提修改建议。15.2012年5月4日：委科技处会同交研中心组织召开交通行业能源审计工作启动会，邀请四家审计咨询机构、十一家重点用能企业就能源审计工作的开展进行沟通。

16.2012年5月4日：交研中心组织北京交通大学、北京工业大学召开交通领域节能减排统计考核指标体系项目推进会，听取了各方关于统计考核指标体系、综合指标体系整体框架设计的阶段汇报。17.2012年5月4日：市财政局组织召开公务用车领域推进纯电动车示范运行工作协商会，与市交通委、市科委、海淀区综治办讨论研究海淀区综治办电动车示范运营工作。

18.2012年5月7日：委科技处会同交研中心、北京市科学技术情报研究所联合发布了第五期主题为“我国电动客车发展”的国际交通科技简报。19.2012年5月7日-11日：交研中心五名工作人员参加北京市发改委组织的北京市能源管理师培训。

20.2012年5月8日：委行监处、科技处会同交研中心组织开展了轨道交通标准交标委专家评审会，听取主编单位北京交通大学关于《轨道交通合理用能指南》大纲的汇报。

21.2012年5月9日：委科技处会同交研中心，赴市发改委参加《建立与单位运输周转量相关联的能耗统计指标体系》和《完善个体运营车辆、私家车的能耗统计方法》两个项目的经费评审会。22.2012年5月10日：与交通运输部科学研究院《低碳交通运输体系试点实施方案》编制人员共赴首汽集团调研节能减排工作情况。23.2012年5月10日：赴市发改委参加推广使用天然气汽车有效治理PM2.5污染工作座谈会。

24.2012年5月11日：委科技处会同交研中心，赴市发改委参加《公共汽电车合理用能指南》、《城市轨道交通合理用能指南》和《公共机构车辆合理用能指南》三项标准的专家评审会。

25.2012年5月11日：与交通运输部科学研究院《低碳交通运输体系试点实施方案》编制人员共赴京港地铁调研节能减排工作情况。26.2012年5月11日：与交通运输部科学研究院《低碳交通运输体系试点实施方案》编制人员共赴银建实业调研节能减排工作情况。27.2012年5月16日：委科技处会同交研中心组织召开交通信息化企业沟通交流会。

28.2012年5月17日：委科技处会同交研中心组织召开出租行业重点企业节能减排预调查会。

29.2012年5月17日：参加由市交通委薛江东委员主持召开的关于研究纯电动公交车示范应用“倒排期计划”会议。

30.2012年5月17日：与交通运输部科学研究院《低碳交通运输体系试点实施方案》编制人员共赴公交集团调研节能减排工作情况。31.2012年5月17日：市交通委孟桥主任、荣军委员率委研究室、交研中心参加由能源基金会、北京交通大学、交研中心、机动车排放管理中心联合主办的北京市道路交通减排方法与政策协调机制会，与环保部门商谈机动车污染排放治理思路与合作事宜。32.2012年5月18日：市交通委孟桥主任出席由委行监处、科技处会同交研中心组织的公交、轨道、货运车辆节能标准汇报会，听取北京交通大学、北京理工大学、交通部公路院关于相关标准编制大纲的汇报。

33.2012年5月18日：与德国国际合作机构（GIZ）就北京交通需求管理项目进行研讨，并提出针对交通需求管理政策实施效果的模型改进方案。

34.2012年5月21日：交研中心相关工作人员赴京港地铁调研其能源消耗统计计量情况。

35.2012年5月23日-24日：协助市交通委举办首届世界大城市交通发展论坛。

附件1 东京、伦敦城市交通应对气候变化行动要点

东京

自1908年第一辆福特汽车下线为标志至今，世界已经历了百余年机动化发展历程。过去的100年间，人类在享受汽车所带来便利的同时，也逐渐失去了环境可持续的社会。下一个100年里，东京将谋求社会的转型，实现以人为本的可持续交通。

一、现状

2005年，东京交通运输领域的CO2排放量为1,496万吨，比1990年增长0.8%。交通运输领域的CO2排放量占东京都CO2总排放量的比例高达26%；其中，交通运输领域90%（1,333万吨）的CO2都是由汽车产生，而汽车中55%的CO2排放来自于乘用车。乘用车中的私家车的使用强度和CO2排放量所占比例较高。

二、目标

1、总体目标：

实现清洁、高效的小汽车使用方式，创造安全、舒适、清洁的城市。（1）清洁：提高空气质量，实现低碳的机动车使用方式

（2）高效：确保交通系统的可靠、快速和便捷，提高资源及能源、城市及道路空间的利用效率

（3）安全舒适：确保汽车和行人均享有安全舒适的出行环境

（4）摆脱对机动车的过度依赖：结合城市文化、观光、活力，打造良好的步行环境

2、中短期目标：

（1）2020年全东京CO2排放量减少25%，交通运输领域CO2排放量比2000年降低40%；（2）2016年经营性车辆载客率有所提高；道路平均运行速度有所提高，东京23区高峰时段平均运行速度提高到25公里/小时；交通拥堵有所缓解，进入中心城的交通流量得到控制；

（3）2016年，公共交通分担率有所提高，居住区道路交通流量有所减少，交通事故显著减少，无障碍化交通得到进一步推进。

三、实施策略

东京拥有世界城市中最高水平的公共交通设施网，为减少CO2排放，实现以人为本、环境可持续的交通系统，需要最大限度地挖掘城市减排潜力，优化交通出行结构，减少对小汽车的过度依赖。在此基础上，东京政府从促进交通出行方式转变、交通需求管理、引导使用环保车辆、提高车辆环保性能等方面采取了一系列有效措施。

1.促进交通出行方式的转变，减少对小汽车的依赖

采取相应措施，改善既有出行结构，促进交通出行行为的转变，降低对小汽车的过度依赖；配合道路建设与城市建设措施，制定道路空间与城市空间的有效利用方案，以及道路使用规则，努力实现与地区特性相符合的交通行为方式变革。（1）促进公共交通设施的利用

 建设驻车换乘停车场(Park and Ride)，设臵公交专用车道以及可变向车道，以减少进入中心城区的小汽车流量；  制定与交通行为和消费行为相结合的奖励方案；

 加强交通与土地利用的密切联系，提高公共交通设施利用率。（2）引入新的城市交通系统

 基于地区特点，综合利用现有的公共交通设施，研究建立包含BRT或LRT、社区巴士以及小巴等在内的多层次新型公交系统；  推广租车(Car Sharing)等汽车使用方式。（3）鼓励自行车出行

 加大宣传力度，创造安全的自行车骑行空间，改善自行车存放等问题；  在公共场所建设自行车停车场，提供自行车停车场位臵信息，引进自行车租赁系统等；

 建立针对自行车出行的社会性评价和奖励机制。（4）提升交通环境的安全舒适程度

东京将通过基于《无障碍化新法》1的措施、采用通用型设计2的城市建设方针、充分利用泛在技术3的交通支援方针以及三大环线道路的建设等，加大道路与城市空间的供给，确保安全舒适的步行空间。

2.交通需求管理

在充分挖掘东京所具备减排潜力的同时，积极推行有实效性的交通需求控制措施，包括控制小汽车使用强度、控制进入中心城的交通流量、优化营运性车辆的运营组织、提高停车场利用率、推广新技术的应用等。（1）TDM政策

 鼓励使用公共交通、自行车等绿色出行，控制小汽车交通量, 缓解城市道路交通拥堵。

（2）优化营运性车辆的运营组织

 有效推进物流高效化、提高货车的装载率，减少单位运输量CO2排放量  共同配送：根据不同的产品和地区，大力推进共同配送，削减货运车辆行驶里程，提高货运车辆的利用率

（3）采用经济手段和法规手段控制小汽车交通需求

 道路收费：对在特定道路、地域、时间段内行驶的车辆进行收费；  对环境性能优良的车辆给予道路使用费和停车费及税费等方面的优惠；  针对高排放车辆研究制定区域限行等政策；

 完善道路使用规则：制定配合三大环线道路的建设与城市建设的大型车辆行驶路线合理化、行驶路线分时化、行驶车道规则化等规则。 推广拼车：推广多人拼车，从而减少行驶里程，减少保养成本（4）有效利用停车空间

推广落实停车对策，减少路面违停现象。

 结合交通与土地利用，以及交通需求管理策略，积极地推进停车对策；

1无障碍化新法：《关于促进高龄者、残疾人等的移动圆滑化的法律》（2006 年法律第 19 号），新建公共交通设施和特定建筑物、路外停车场以及城市公园等场所时，各建筑的业主有义务采取必要措施，使各设施符合《无障碍化标准（移动圆滑化标准）》，同时，对于现存设施，也有义务采取使其符合上述标准的措施。2006 年 12 月施行。

2通用型设计：是指无论年龄、性别、国籍、个人能力，为了确保尽可能多的人从一开始就可以使用，站在以使用者为本、以人为本的角度，设计舒适环境。

3泛在技术：是指将所有的物品和场所嵌入计算机中，随时、随地、任何人都可以获取最佳的信息和服务的环境。 在推进企业共同配送时，保证货物存储场站的充足；

 建设驻车换乘设施：将私家车停靠在火车站或巴士站周围的停车场，换乘电车、巴士等公共交通工具，从而减少小汽车的使用。

3.转变和引导使用环境负荷小的汽车

为了早日推进汽车CO2减排，必须向社会普及使用节能环保、高效率的汽车,为使节能环保、高效率、安全的汽车理想使用形态作为商务方式和生活方式，在社会之中得以稳定下来，东京政府进行了大力宣传。（1）促进使用低公害、低油耗的汽车

乘用车等汽车的污染物排放和油耗随着汽车制造商不断的技术开发，一直在不断改善。其中混合动力车拥有较低的排放和油耗。

 环境保护条例第35条规定，使用200台以上车辆的经营者，有引进低污染、低耗能汽车的义务；

 使用30台以上汽车的特定经营者（约1,800人）有义务递交汽车环境管理计划方案和业绩报告；

 政府要求所有使用汽车的人优先使用低公害、低油耗的汽车；

 在汽车的生产、销售、采购、使用等所有阶段，引导大量低公害、低油耗的车辆等环境性能更高的汽车。（2）第二代汽车的普及和推进

以大量普及电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车等依靠电力行驶、无CO2排放的第二代汽车为目标，旨在实现可持续发展的绿色交通环境。（3）汽车绿色采购

很多企业的CSR活动中，都将绿色采购作为积极推进的环境对策之一。即通过选择价高但是环保的产品或服务的采购行为而实施的环境对策，然而就运输服务而言，以绿色采购行选择的实例，仅限于环境意识较高的极少数大型企业。

 都政府自身将实施运输服务的绿色采购形成示范效应；

 日本政府现已实施《油耗达标车辆标识》制度，加深消费者对汽车油耗性能的关注和理解，鼓励使用低油耗的汽车（4）通过汽车环境管理计划书制度等采取进一步措施

对《汽车环境管理计划书制度》进行了修订，自2006年起，通过要求提交分燃料、分车型的燃料消耗量和CO2排放量报告，以及关于共同运输配送等汽车使用合理化的状况报告，促进企业采取CO2减排对策的行动。（5）推进环保驾驶

环保驾驶是指不进行突然加速、突然减速、空加油门以及长时间怠速等，以更加环保的方式驾驶汽车。环保驾驶不仅在环境方面有助于减少大气污染物质和CO2，而且在提高燃油效率、通过安全运转防止事故等经济和安全方面都有很大的益处，东京都政府将向所有驾驶者要求环保驾驶。在大中规模的企业中，作为通过ISO14001和绿色经营认证4等认证的组织性措施，环保驾驶已经向驾驶者贯彻并得以实践；而小规模和微型企业以及个人，在这方面所采取的应对措施尚显滞后。今后，东京政府将向市民及小规模和微型企业进行广泛的普及和推广，提高其对环保驾驶的关注，使环保驾驶成为普遍的社会意识。

 对企业驾驶者，政府开展培训和验证工作；

 对于私家车，普及环保驾驶功能的标配化，促进环保驾驶；

 培养城市全体指定驾校教官代表，作为推进环保驾车的核心,举办环保驾车学习会等。

东京环保行车推荐10条：

1.轻车熟驾“eSTART”——“牢记温柔发车”

2.降低加减速——“保持车距，安全应对交通状况，匀速行车” 3.尽早收油门——“积极使用E/GBREAK” 4.有节制使用空调——“避免车内过冷” 5.杜绝空转——“杜绝无用空转”

6.暖机适可而止——“启动引擎不久便出发”

7.灵活利用道路交通信息——“出门前进行计划准备、确认拥堵交通障碍等信息”

8.认真检查轮胎气压——“保证轮胎正常气压、切实实施检查” 9.不载多余物件行车——“杜绝在车中堆放不必要物品” 10.按章停车——“违章停车招致堵车、切勿违章停车”

4.提高汽车的环境性能（促进低油耗车辆的开发和普及）

 乘用车、货车——基于节能法设定了油耗标准（领跑者标准）5；

 乘用车——要求2015年，所有平均油耗比2010改善约30%；  普及电动汽车，提高电池性能；  进一步发展已经普及的混合动力技术；

 在清洁柴油车方面，将具有与目前市售汽车乘用车同等排气性能的车辆早日投放市场；

 通过与汽车制造商开展合作，推进电力和氢气等供应基础设施的建设等。

4绿色经营认证：针对采取了一定水平以上环保措施的运输企业，在由国土交通省所辖团体--交通流动生态财团进行审查的基础上，进行认证和注册。

5油耗标准（领跑者标准）：旨在在现有市场大多数能效产品的水平上，根据某一具体类别中市场上现有的、能效最高的产品制定能效基准，同一类别所有产品的加权平均能效值必须在目标年份前达到该类别规定的能效基准，并且必须在产品目录和产品本身上标出其能效值，提高产品的平均能效。在确定目标能效基准必须达到的目标年份时，日本也充分考虑未来技术开发和产品开发的期限等，目标年份一般是从当前财政开始后的4-8年。

5.燃料措施

（1）促进生物质燃料的利用

 通过修订挥发油品质确保等相关法律规定了BDF6混合轻油制造销售时的性状规格，完善与生物燃料的扩大使用相配套的法规；

 针对排气性能和油耗性能等效果验证及理想使用情况等，整理相关课题，向国家请求与生物燃料的制造和使用相关的优惠政策。（2）促进下一代汽车燃料的开发和普及  政府将研究探讨引进FT合成油7的相关措施；

 东京都在此前无硫轻油8的早期引进以及BHD9的实证中，起到了先进性和先导性的作用；

 进一步与石油界和汽车界进行深入合作，发挥先导性的作用。

伦敦

自2000年以来，伦敦已成为世界上唯一完成了从使用私家车到公共交通、自行车和步行出行的巨大转变的大城市。伦敦的地面交通人均CO2排放量比英国平均水平低45%。但随着人口和经济的持续发展给公共交通网络带来新的压力，伦敦面临着CO2排放量增加，以及空气质量、噪音污染和道路拥堵等方面的挑战。

一、现状

2007年大伦敦的人口总数为782.52万，包括都会区的人口有1394.5万人。目前，伦敦温室气体总排放量为4400万吨，包括航空总计6700万吨。其中，交通排放960万吨，比例约占22%（以4400万吨为基数），地面交通排放比例约占14%，航空约占34%（以6700万吨为基数）。

二、目标

2007年提出减排目标：到2025年，排放量比1990年减少60%；到2025年，地面交通每年少排710万吨的CO2。

生物柴油燃料(BDF)：以生物质（生物资源）为主原料的柴油燃料。通过替代化石燃料，促进温室气体的减排。

FT合成油：采用由 Fischer-Tropsch 开发出的催化剂反应，通过一氧化碳和氢合成液体燃料的方法；以生物质为原料，气化合成后产物称作 BTL(Biomass To Liquid)，以天然气为原料时则称作 GTL(Gas To Liquid)。无硫轻油：将轻油中所含硫黄成分降低到低硫黄轻油 1/5 的轻油。用于维持尾气降低装置的性能，例如符合今后尾气限制的强化要求、性能更高的 PM 减少装置等。BHD：氢化生物柴油(Bio Hydrofined Diesel)。

三、措施

伦敦地面交通是伦敦CO2排放的主要来源。目前伦敦每天有2700万次出行。私家车是伦敦地面交通的主要出行方式，私人交通工具排放量占地面交通总排放量的四分之三左右，其中汽车和摩托车排放量占近一半，货车排放量约占四分之一。为提高地面交通能效，提出了改变出行方式、高效驾驶车辆和使用改良的车辆和燃料三方面可行措施：

1、改变出行方式

鼓励使用公共交通、步行和自行车出行是减少地面交通二氧化碳排放及改善空气质量的关键。这一政策已在伦敦顺利实施。

（1）公共交通——市长打算建设重大公共交通项目，着眼于持续实施伦敦交通局的131亿英镑投资计划，更新伦敦的地面铁路网络、不断升级和扩展伦敦公交网络等；

（2）自行车——进一步改进伦敦的自行车出行设施、停放设施，同时提高居民对自行车出行优势的认知水平；

（3）采用价格机制调，鼓励理性使用私家车——车票优惠措施、拥堵区域收费政策；

（4）通过土地使用规划，利用出行需求管理政策，提高城市规划和环境的质量，保证每个交通方式的成本能反应碳排放方面的实际成本。

2、高效驾驶车辆（驾驶员驾驶车辆的方法、发动机的工作参数）（1）私家车——伦敦交通局将联合英国交通部及其他利益相关组织，在伦敦推广节能高效驾驶汽车的行动，提倡绿色驾驶10；

（2）地铁——鼓励平稳驾驶列车、用低耗损导电轨、使用再生制动系统的列车、增加对可再生能源或优质冷热电联产设施的投资等；

（3）出租和私人租车——市长和伦敦公共客运管理办公室将与出租和私人租车企业进行通力合作，帮助他们降低燃油成本；提倡绿色驾驶；（4）货运车辆——提倡新“货运培训方案”，货运经营者奖励计划、提倡绿色驾驶、发动机智能速度适应系统11；

（5）国家铁路——再生制动、可再生能源、提倡电气化

伦敦绿色驾驶条例：

•平稳加速和减速（减排5-10%）•保持规定的轮胎充气压力（减排2-4%）•不使用时拆下车顶行李架（减排多达10%）

•怠速时关闭发动机（怠速超过10秒以上消耗的燃油超过重新起动发动机）•定期检查和保养车辆（减排约4%）

•避免超速行驶：以85英里/时行驶比以70英里/时多消耗25%的燃油。智能速度适应系统:可自动限定车辆速度，减少燃油使用并有助于道路安全（6）公交车——提倡绿色驾驶、发动机有智能速度适应系统

3、使用改良的车辆和燃料

（1）地铁——节能高效设备将在常规升级或维修周期中作为推广标准；伦敦地铁部门将联合伦敦气候变化管理局以及其他部门，共同开发混合制冷、加热和供电方式，包括地铁制冷技术；增加对可再生能源或优质冷热电联产12设施的投资；选择铝合金材质，减轻车重，降低牵引等；（2）公交车——投入运营混合动力、引进氢燃料公交车；

（3）国家铁路——提倡再生制动、利用可再生能源、实现铁路电气化；（4）私家车和货运车辆——市长将会说服英国政府和欧盟针对汽车制造商制定强制性的减排目标，用以取代将于2008年失效的自愿协议；实施以碳定价和碳排放交易，促进居民快速采用低排放车辆；市政部门也将和燃料供应商通力合作，确保始终能使用高质量和经认可的生物燃料；（5）新型发动机技术——混合动力和电动车。

 标准内燃机、蓄电池和电机结合于一体的动力技术；  “停止/起动”动力技术；  插电式混合动力；  氢燃料电池车。

四、成果

伦敦交通部门在节能方面的主要最新成果包括：

1、自愿协议——在二十世纪九十年代，欧盟与国际汽车制造协会签订了自愿协议，以减少新车的CO2排放量；

2、开发低碳发动机技术——能极大改善燃油经济性的发动机技术正成为伦敦车辆设计的一大标准。

3、《可再生交通燃料义务法》——该义务法规定到2010年，各燃料供应商应保证其5%的销售产品必须源自可再生能源；

4、政府政策——对CO2排放最严重的车辆增收车辆税；地方层级上，提倡根据地方特色采取不同的“以碳定价”行动方案，如依CO2排放量定停车费用、居住许可费等。

冷热电联产：BCHP(Building,Cooling,Heating&Power)建筑冷热电联产，即通过能源的梯级利用，燃料通过热电联产装置发电后，变为低品味的热能用于采暖、生活供热等用途的供热，可驱动吸收式制冷机，用于夏季的空调。

第五篇：江店小学庆三八节活动简讯

江店小学庆三八节活动简讯

3月7日上午，江店小学隆重举行了庆三八节活动座谈会，座谈会上女教师代表王瑜、程梅等5位女教师分别就如何做好班主任工作、用爱心转化暂差生、专心进行教学科研、潜心参加培训等方面作了精彩的交流发言，他们爱岗敬业、乐于奉献、勤奋好学的事迹使大家的心灵得到深深触动和启迪。

座谈会上，张栋校长为全体教职工作了题为“《论语》中的教育智慧”的讲座。张栋校长抓住孔子的经典语录和教育事例，生动阐述了孔子的学习观、教师观、学生观，让全体教师从中领悟到了孔子的教育思想与新课程理念、生态课堂理念的异曲同工之处，既有理念的引领，也有实践的指导。对每位教师的教育观念的转变起到了推波助澜的作用。（江店小学：岳保亮）