物流运输合理化研究

第一篇：物流运输合理化研究

第一章 现代物流与运输物流 第一节

物流概述

物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。第二节 物流领域内的新技术

自动引导搬运车是当今柔性制造系统和自动化仓储系统中物流运输的有效手段，也是在物流领域中首推的简单有效的自动物料运输方式。无人驾驶的电动车通过运用自动运输系统搬运货物，并能在互不干扰的情况下将货物高效可靠地送达目的地。作为物流设备领域中的新兴设备，自动引导搬运车的使用极大的减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本.第三节

中国运输物流之现状

一、加入WTO给中国物流业带来的冲击和机遇

1、中国物流业当前的一些特点

（1）发展很快，基础设施并不完全落后

过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。例如我国一些港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备的配置，由国家、地方和企业斥巨资建设得十分高档。有些装备的先进性超过了发达国家相应的设施。

但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。

（2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断

主要表现在物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来的浪费严重，而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。

（3）国有化程度过高，政企不分，官商不分

外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。

（4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流

要打破物流各行业间的条块分割是很困难的。这不是学术界、企业界所能解决的，需要国家总体协调，还要结合政府机构改革、法制改革、人事制度改革、全国经济改革、商业制度改革和社会保障体制改革。只有这样，才能从根本上理顺物流行业的各种关系。但遗憾的是，目前，现代物流的观念只在学术界讨论，“第三方物流”仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流带来了更多的麻烦。

（5）与物流相关的服务体系落后

金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。

2、加入WTO给中国物流业带来的机遇

没有人怀疑中国将在不久的将来成为WTO的一个成员方。但这不是一个简单的入会仪式，而是全面接受WTO游戏规则并且实践全部的“入世”承诺的重大的转轨过程。

WTO关于货物、服务、投资、知识产权保护各领域的规则都与物流业有关。中国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上进行深入的改革和全面的开放。

中国物流业的开放不是从“入世”那一天开始的。“入世”，只是把已经降低的关税再降低一点，把已经开放的大门再开大一点，把已经实行的自由贸易政策与国际水平更接近一点。如此而已。事实是，过去20年来，物流市场一直呈加速度开放。

对于物流业来说，“入世”的积极影响主要有：

首先，促进物流体制改革和产业结构调整。中国物流体系改革是整个经济改革的难点之一，“入世”可以使国外企业和国内非国有企业参与竞争。在公平竞争的促动下，中国物流业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，会有一个革命性的飞跃。加入WTO后，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴WTO的基本原则和国外先进办法。

第二，“入世”会使中国物流业加快引进国外资金、技术和管理人才及管理经验。过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，旅店业、饮料业、家电业等，莫不如此。

第三，“入世”更有利于中国物流业走向世界。把“入世”理解为只是外国冲击中国是不对的，至少是片面的。国际物流服务市场有很大的发展空间。根据《服务贸易总协定》，“商业存在”对各国机遇平等。近几年来，中国的批发零售、货代、信息等行业已经走出国门，主动参与竞争了。“入世”后，国外市场机会将会更多，中国物流服务一定会在不久的将来形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际服务贸易市场的激烈竞争中发展壮大。

3、“入世”对中国物流业的冲击

（1）商业旧体制受到冲击

WTO的所有原则都是市场经济原则。非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制的企业或利益集团应有新的对策才能继续生存。

（2）企业法律制度受到冲击

我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业：

中外合资企业

外资企业

中外合作企业

外商独资企业

部级至科级以下的级别之分

物流企业

国有企业

国有控股和全资国有企业

国营和部分国营企业

城市工商注册企业

内资企业

真集体企业

乡镇工商注册企业

非国有企业

半集体企业

私营企业

个体户

由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别。不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制的企业或利益集团必须适应新的竞争，否则无法生存。

（3）国内市场受到冲击

中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。

物流业受到的冲击是多方面的。商业（内外贸、批发零售）、运输五大行业（航天航空、铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，这些行业都不属于象汽车、电信和金融那些受“重点保护”的行业部门。因此，国内这些物流行业不能因本行业“幼稚”而指望保护。

同时，这些国有资本高度集中的物流行业也要对内资逐渐开放。

（4）对政府服务和法制建设的冲击

高质量的政府服务包括科学的决策规划，依法行政，为企业提供及时而周到的服务，尽量少的管制和不增加企业负担。

法制服务既体现在立法上，更体现在执法上。

（5）对信息制度和信息技术的挑战

及时、准确、全面的公开信息是流通业的生命。流通业不能建立在假的产量统计、迟到的的信息、经常不准确的各类预报的基础上。

国内物流企业几乎没有自己的专门情报系统和保密机制，只能依赖可靠性极差的公开统计及预报。这是很危险的。

（6）对教育科研制度的冲击

物流又是一门综合性经济学科，涉及众多学科和边缘学科，中国现行中高等教育中，现代物流的基本科研力量不足，高质量的教材不够。同时，科研投入（包括企业科研）太少，专业人才太少。因此，面临“入世”冲击，中国物流业要引进大量境外人才，这就加重了本来就严重的就业问题。

应当说，“入世”对中国物流业的冲击是全面的、深远的。这些冲击不全是坏事，中国的改革恰恰需要这些冲击。当然，中国不能以牺牲民族经济长远利益和社会经济安全作为接受这些冲击的代价。

值得一提的是，对我国物流业形成冲击的不仅是WTO法律体系。凡是与货物贸易、服务贸易、技术贸易、投资自由化、知识产权保护相关的国际法，都会对我国现代物流产业带来各种影响。

第二章 运输物流中的物资合理调运 第一节 合理调运的概念

所谓合理调运，就是在考虑各种实际存在的约束条件下解物资运输问题，一般运输问题，只考虑了供应量与需求量的条件。这样制定的运输方案往往不符合在实际中存在的各种约束条件而不可行。这里所谓‘合理’，意思是指：运输方案符合约束条件；运输方式合理；运输路程合理；从而费用最省。

第二节 物资合理调运约束

计划约束：指根据国家经济发展计划和供需矛盾情况而制定的物资分配计划；

特殊调度约束:指为满足特殊用户需求而进行的物贸调度约束。这些特殊用户。一股是关系国计民生的重点项目，或者紧急项目等；

用户质量要求约束；

供需协作约束；

订货发货起点约束；

运力约束等；

第三节 配送物资调运

第二篇：物流运输合理化的有效措施

1.物流运输合理化的有效措施

运输合理化是一个系统分析过程,常采用定性与定量相结合的方法,对运输的各个环节和总体进行分析研究,研究的主要内容和方法主要有以下几点:

1、提高运输工具的实载率

实载率的含义有两个:一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率,在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标,即在一定时期内实际完成的货物周转量(吨公里)占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。

提高实载率如进行配载运输等,可以充分利用运输工具的额定能力,减少空驶和不满载行驶的时间,减少浪费从而求得运输的合理化。

2、减少劳力投入,增加运输能力

运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在运输设施固定的情况下,尽量减少能源动力投入。从而大大节约运费,降低单位货物的运输成本,达到合理化的目的。如在铁路运输中,在机车能力允许的情况下,多加挂车皮;在内河运输中,将驳船编成队行,由机运船顶推前进;在公路运输中,实行汽车挂车运输,以增加运输能力等。

3、发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实行专业化分工,打破物流企业自成运输体系的状况。单个物流公司车辆自有,自我服务,不断形成规模,且运量需求有限,难于自我调剂,因而经常容易出现空缺,运力选择不当,不能满载等浪费现象,且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行,所以浪费颇大。实行运输社会化,可以统一安排运输工具,避免对迂回、倒流、空驶,运力选择不当等多种全理形式,不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益,所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。

4、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内,应利用公路运输。这种运输合理化的表现主要用两点:一是对于比较紧张的铁路运输,用公路分流后,可以得到一定程度的缓解,从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势,实现铁路运输难以达到的水平。目击者前在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输,一般认为,目击者前的公路经济里程为200-500公里,随着高速公路的发展,高速公路网的形成,新型与特殊货车的出现,公路的经济里程有时可达1000公里以上。

5、尽量发展直达运输

直达运输,就是在组织货物运输过程中,越过商业、物资仓库环节或交通中转环节,把货物从产地或起运地直接运到销地或用户,以减少中间环节。直达的优势,尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外,在生产资料、生活资料运输中,通过直达,建立稳定的产销关系和运输系统,有利于提高运输的计划水平。

近年来,直达运输的比重逐步增加,它为减少物流中间环节创造了条件。特别需求一提的是,如同其它合理化运输一样,直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现,如果从用户需求来看,批量大到一定程度,直达是合理的,批量较小时中转是合理的。

6、配载运输

是充分利用运输工具载重量和容积,合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。

配载运输往往是轻重商品的合理配载,在以重质货物运输为主的情况下,同时搭载一些轻泡货物,如海运矿石。黄沙等重质货物,在上面捎运木材、毛竹等,在基本不增加运力的情况下,在基本减少重质货物运输的情况下,解决了轻泡货的搭运,因而效果显着。

7、提高技术装载量

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。它一方面是最大限度的利用运输工具的载重吨位,另一方面是充分使用车船装载容量。其主要做法有如下几种:如,专用散装及罐车,解决了粉状、液体物运输损耗大,安全性差等问题;袋鼠式车皮,大型托挂车解决了大型设备整体运输问题;集装箱船比一般船能容纳更多的箱体,集装箱高速直达加快了运输速度等。

8、进行必要的流通加工

有不少产品同由于产品本身形态及特性问题,很难实现运输的合理化,如果进行适当加工,针对货物本身的特性进行适当的加工,就能够有效解决合理运输的问题,例如将造纸材在产地先加工成纸浆，后压缩体积。

2.一）影响物流运输合理化的因素

物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。影响物流运输合理化的因素主要有：

1、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。

2、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。

3、运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间短有利于运输工具加速周转，充分发挥运力作用，有利于运输线路通过能力的提高。

4、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。

5、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。

上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了，费用却不一定省，这就要求进行综合分析，寻找最佳方案。在一般情况下，运输时间快，运输费用省，是考虑合理运输的关键，因为这两项因素集中体现了物流过程中的经济效益。

（二）不合理运输的表现

物流不合理运输是针对合理运输而言的。不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：

1、对流运输

是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与想对方向路线的全部或一部分发生对流。对流运输又分两种情况：一是明显的对流运输，即在同一运输线上对流。如一方面把甲地的物资运往乙地，而另一方面又把乙地的同样物资运往甲地，产生这种情况大都是由于货主所属的地区不 同企业不同所造成的。二是隐蔽性的对流运输，即把同种物资采用不同的运输方式在平行的两条路线上，朝着相反的方向运输。

2、倒流运输

是指物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现象。倒流运输有两种形式：一是同一物资由销地运回产地或转运地；二是由乙地将甲地能够生产且已消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙地。

3、迂回运输

是指物资运输舍近求远绕道而行的现象。物流过程中的计划不同、组结不善或调运差错都容易出现迂回现象。

4、重复运输

是指某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当。或计划不周人为的运到中途地点（例如中转仓库）卸下后，又二次装运的不合理现象，重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运费用，延长了商品在途时间。

5、过远运输

是指舍近求远的运输现象。即销地本可以由距离较近的产地供应物资，却从远地采购进来；工产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地，违反了近产近销的原则。是远程运输，由于某些物资的产地与销地客观上存在着较远的距离，这种远程运输是合理的。

6、运力选择不当

选择运输工具时，未能运用其优势，如弃水走陆（增加成本）铁路和大型船舶的过近运输，运输上具承载能力不当等。

7、托运方式选择不当

如可以选择整车运输却选择了零担，应当直达却选择了中转运输，应当中转却选择了直达等，没有选择最佳托运方式。3,。：物流运输合理化意义

运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下,在整个运输过程中,确保运输质量,以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。其意义体现在以下几个方面:(一)物流运输合理化,可以充分利用运输能力,提高运输效率,促进各种运输方式的合理分工,以最小的社会运输劳动消耗,及时满足国民经济的运输需要。

(二)物流运输合理化,可以消除运输中的种种浪费现象,提高商品运输质量,充分发挥运输工具的效能,节约运力和劳动力。否则,不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费,并相应地转移和追加到产品中去,人为的加大了产品的价值量,提高产品价格,从而加重需求方的负担。

(三)物流运输合理化,可以使货物走最合理的路线,经最少的环节,以最快的时间,取最短的里程到达目的地,从而加速货物流通,既可及时供应市场,又可降低物资部门的流通费用,加速资金周转,减少货损货差,取得良好的社会效益和经济效益。

4.物品运输合理化重要意义的主要表现

1)合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调地发展。按照社会主义市场经济的基本要求，组织物质产品的合理运输，可以使物质产品迅速地从生产所在地向消费所在地转移，加速资金的周转，促进社会再生产过程的顺利进行，保持国民经济稳定、健康地向前发展。

(2)物品的合理运输，能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是构成物流费用(成本)的主要组成部分。在物流过程中，运输作业所消耗的活劳动和物化劳动占的比例最大。据统计，物流成本中运输费用的支出约占30％，如果把运输过程中的装卸搬运费加上，其比例更大。因此，降低运输费用是提高物流系统效益、实现物流系统目标的主要途径之一。

(3)合理的运输，缩短了运输时间，加快了物流速度。运输时间的长短决定着物流速度的快慢。所以，物品运输时间是决定物流速度的重要因素。合理组织物品的运输，可使被运输物品的在途时间尽可能地缩短，能达到到货及时的目的，因而可以降低库存物品的数量，实现加快物流速度的目标。因此，从宏观的角度讲，物流速度的加快，减少了物品的库存量，节约了资金的占用，相应地提高了社会物质产品的使用效率，同时也利于促进社会再生产过程的顺利进行。

(4)运输合理化，可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源。物品运输合理化，克服了许多不合理的运输现象，从而节约了运力，提高了货物的通过能力，起到合理利用运输能力的作用。同时，由于物品运输的合理性，降低了运输部门的能源消耗，提高能源利用率。这些对于缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。

(4)运输合理化，可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源。物品运输合理化，克服了许多不合理的运输现象，从而节约了运力，提高了货物的通过能力，起到合理利用运输能力的作用。同时，由于物品运输的合理性，降低了运输部门的能源消耗，提高能源利用率。这些对于缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。

5.试论运输合理化

物流涵盖了第一产业、第二产业、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。从社会再生产的角度来看，国民经济所有工农业产品的生产过程和制造过程，除了在加工和生产的时间以外，全部都是物流过程的时间。其中，在机械产品的生产过程中，加工的时间仅占10%左右，而物流时间却占90%，很大一部分生产成本消耗在物流过程中；从社会再生产的流通角度来看，转化为商品的工农业产品，都需要通过物流来实现资源的配置。然而，对于现代物流来说，最重要的一部分仍然是运输，因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域，所以，应认真组织合理的运输。

一、物流运输合理化的涵义及意义

（一）物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。

（二）物流运输合理化，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。

（三）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。

二、影响物流运输合理化的因素

（一）、运输距离。

（二）、运输环节。

（三）、运输时间。

（四）、运输工具。

（五）、运输费用。

三、不合理运输的表现

（一）、对流运输

（二）、倒流运输

（三）、迂回运输

（四）、重复运输

（五）、过远运输

（六）、运力选择不当

（七）、托运方式选择不当

四、物流运输合理化的有效措施

（一）、合理选择运输方式

（二）、合理的选择运输工具

（三）、正确的选择运输线路

（四）、提高货物包装质量，并改进配送中的包装方法

（五）、提高运输工具的实载率

（六）、减少劳力投入。

（七）、发展社会化的运输体系。

（八）、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。

（九）、尽量发展直达运输

（十）、配载运输

（十一）、提高技术装载量

（十二）、进行必要的流通加工

六、发展综合运输体系

所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。

首先，运输过程从单一方式向多样化发展，运输工具也不断向现代化方向发展,运输生产本身就要求把多种运输方式组结起来，形成统一的运输过程。

其次，综合运输体系是各种运输方式通过运输过程式本身的要求联系起来的。即各种运输方式运输生产过程式中存在着协作配合、优势互补的要求。

最后，综合运输体系由三个子系统组成。上述三个方面构成了综合运输体系的主要因素。这个系统要实现运输高效率、经济高效率、服务高质量，充分体现出各种运输方式综合利用的优越性。

七、结束语

在现今，作为企业利润的第三源泉的物流，如何能够有效的来降低企业运输成本，增强企业的竞争力，这不仅要我们合理的、有效的组织物流运输，提高物流运输的质量与效益，而且更要求我们能够利用现代的科学技术，依靠政府的大力支持，以系统的观点来看待物流、规划物流、发展物流，使物流能够真正的实现企业第三利润源泉的目的。

6.物流运输方式有哪些：

一、公路运输。这是主要使用气车,也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性,近年来,在有铁路、水运的地区,较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强,公路建设期短,投资较低,易于因地 制宜,对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式,即从发货者门口直到收货者门口,而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径,一般在200公里以内。

二、铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运,在没有水运条件地区,几乎所有大批量货物都是依靠铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。

铁路运输优点是速度快,运输不大受自然条件限制,载运量大,运输成本较低。主要缺点是灵活性差,只能在固定线路上实现运输,需要以其它运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

三、水运。这是使用船舶运送客货的--种运输方式。

水运主要承扭大数量、长距离的运输,是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海,水运也常做为小型运输工具使用,担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

水运的主要优点是成本低,能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点,主要是运输速度慢,受港口、水位、季节、气候影响较大,因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式:

(1)沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式,一般使用中、小型船舶。

(2)近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式,视航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

(3)远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式,主要依靠运量大的大型船舶。

(4)内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式,主要使用中、小型船舶。

四、航空运输。这是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高,因此,主要适合运载的货物有两类,一类是价值高、运费承担能力很强的货物,如贵重设备的零部件、高档产品等;另一类是紧急需要的物资,如救灾抢险物资等。

航空运输的主要优点是速度快,不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输,因而有其重要意义。

五、管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的,和其它运输方式重要区别在于,管道设备是静止不动的。

管道运输的主要优点是,由于采用密封设备,在运输过程中可避免散失、丢失等损失,也不存在其它运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外,运输量大,适合于大且连续不断运送的物资。

7.由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。

运输合理化“五要素”

影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素”

1，运输距离

运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。

2，运输环节

每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有一定的促进作用。

3，运输工具

各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是运输合理化的重要的一环。

4，运输时间

在全部物流时间中运输时间绝大部分，尤其是远各运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短的决定性的作用。此外，运输时间缩短，还有得加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理。

5，运输费用

运费在全部物流费用中占很大的比例，运费高底在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运费的相对高低，无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一 8．如何实现合理化物流：“最高的服务水平和最低的物流成本”，这只是一种理想化的物流模式，在现实中，两者是不可能同时成立的。因为在高水平服务和低物流成本之间存在着一种“二律背反”，高水平、高标准的服务要求有大量的库存、足够的运费和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然减少服务项目，降低服务水平和标准。合理化物流。包括两层含义：

（1）要保证其利润最大化。配送中心作为企业这个大系统中的一个小系统，必须首先保证企业整体的赢利性，这就要求将服务作为第一位。因此配送中心的合理化是以保证利润最大化为前提的。

（2）配送中心这个子系统的合理化。作为企业内部系统的配送中心，在保证企业大系统利润最大化的前提下，物流子系统的合理化。必须首先保证提供企业盈利所需的物流服务水平。在此基础上，对配送中心的物流子系统进行优化，提高作业效率，引入适当的科技手段，选择合适的运输方式，使子系统的总成本最小。实现合理化物流的模式

根据配送中心不同的目标，合理化物流有三种模式：

1、服务水平提高，同时降低成本。随着物流服务水平的提高，物流成本的一部分会随着服务水平的提高而上升，但也有一部分不受服务水平提高的影响。可以使后一部分成本的降低额不小于服务水平提高而增加的成本，这样达到物流合理化的目的。

2、提高服务水平，使增加的销售额远远大于增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和销售额之间进行的平衡，原则是保证连锁企业最大限度的利润。

3、保持原服务水平和适当降低服务，使成本下降的程度远远大于销售额的下降。

可以考虑采用的方式有：

（1）联合配送。几个企业联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，共同使用配送车

（2）各门店要求交货期短、定时配送，而且品种多、批量小，对于物流配送来说是比较困难的，而且浪费运输量，使物流成本上升。在这种背景下，许多配送中心对于最小定货量作了限制。采用这种方法最重要的是必须用帕雷特方法进行顾客服务调查，区别不同的顾客提供适当的物流政

（3）进行商流、物流的合理化分离：根据商品周转、销售对象的不同，将保管场所和配送方式差别化；对作业、订货标准化以及物流计划化等方式，都是同一种合理化物流的具体模式。

（4）建立完善高效的计算机化、自动化和现代化的配送中心，这种成本的增加，能对长期利益起很大的作用。

10.物流合理化原则是什么

1.物流的系统化最终目标是实现物流的合理化，而物流的系统化必须满足系统的共同化、计划化、标准化、扩大化和层次化。物流系统化为物流合理化创造了条件，即物流系统化是手段，物流合理化是目的，二者是相辅相成的。

2.物流的大量化、稳定化、直达化服务于物流的计划化，同时，物流的大量化必须满足物流的共同化。

3.物流系统化原则体现了一体化物流和整合物流的思想。因此，要实现物流系统化的原则，要求企业各部门必须按照企业综合能力和综合经济的思想去思考问题，合理利用企业资源，从而实现企业整体物流的优化

11.案例分析

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业,在物流运营过程中,尽可能的降低成本是其经营的哲学.在中国,沃尔玛百分之百地采用公路运输,所以如何降低卡车运输成本,是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题.,为此,他们主要采取了以下措施:

1、沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装 箱运输卡车更长更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是自己的员工。沃尔玛的车队大约有 5000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达7000-8000公里。卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故，因此对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的记录。

3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。

4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证15~18小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

5、沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个见车，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。

6、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效地运行。问题：

1、简述物流运输合理化的途径和要素

2、通过该案例分析，如何从综合物流系统的角度降低运输成本

3、简评“尽可能实现大批量运输，避免小批量多批次运输就是提高物流运输效率，节约物流成本”这句话的合理性

第三篇：读物流合理化有感

读《物流合理化目标——MBA智库》有感

09市营2 徐雪雯 物流是一门复杂的综合性的新兴的学科。没有认真学习和研究的时候会觉得物流只是运输，但再深入学习这一门课程后，物流活动中涉及的方方面面复杂程度让我不得不认真对待它，并产生了浓厚的兴趣。

在学习过程中，我了解到物流包含六个方面，即运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息管理，每一个环节都大有学问，而为了使物流最优运作，需要我们为每个环节做好合理化的安排。在老师的推荐下读过《物流合理化目标——MBA智库》后，对物流合理化又有了详细的了解，在融入自己的理解后，更好的吸收率物流合理化方面的知识。文章与老师在课堂上所讲的一样，物流合理化包括五个方面：距离短、时间少、整合好、质量高、费用省。

距离短。简单的说就是缩短物流在途距离，没有学习过的时候会困惑，路线是固定的怎么再缩短距离呢，在学习过物流的有关知识后明白了物流包含的各要素，明白了只要用心管理，运输途中的每个环节都可以大大的帮助企业缩短距离。以运输这一环节来说，就是杜绝重复运输。如果是在产品产地消费，此时产生的物流活动就是相对的减少了运输距离，侧面的节省了运输成本。而如果是运往外地，就要避免中转和老师上课提到的空车返回的现象发生。通过阅读了解到多建立配送和物流中心也是使运距短的方法之一。老师在课堂上放的国外先进的物流车间，用传送带和分拣机则是在装卸搬运方面缩短距离的例子。总之，只要潜心观察各个环节都可以改进，从而达到物流合理化的目标。

时间少。刚学习的时候对这个词的理解是片面的，以为就是简单的提高速度，从而缩短时间。在学习过后明白，这里的时间主要指的是产品从离开生产线算起至到最后用户的时间，不仅仅是在路途运行中的时间，从物流包含的要素中，装卸搬运、仓储和包装等都可以提高效率从而做到时间少。随着技术的进步，在各环节更多的使用现代化的器械就是在减少各过程的时间，从而达到物流合理化地目标。

整合好。这个很好理解，即物流各环节之间的紧密配合。世间的一切事物都是出于一定的系统中的，想要系统运作的好，达到整体最优，就需要各部分在保持最优运作的同时部分之间的工作衔接也是最佳状态。在物流活动中更是如此，如果只是运送的快，但装卸效率低就不能达到最优，如果保管的好，但产品包装散包、破损也不能达到最优。因此，只有几个要素之间有机组合，才能发挥物流的作用，从而达到物流合理化的目标。

质量高。拆开“质量”一词更好的理解质量高，即保质保量的完成物流活动。这就是要每个环节的从业人员都要有认真负责的工作精神，保证物流活动的顺利完成。例如送货数量不能出错，运送的地址不能出错，仓储环节要及时入库登记，搬运中要小心轻放等。在学习后，我还了解到物流质量的提高不仅是在运作过程中，还要应用在物流管理中。没有高水平的物流管理就没有高水平的物流。这是因为物流作为一门综合性学科，涉及的领域大、知识面广、环节多，是一个十分复杂的系统活动，因此，只有科学化、高水平的物流管理，才能

更好的帮助物流合理化目标的实现。

费用省。降低成本是每个企业在追求利润目标时所必须考虑的。物流活动在做到以上四点的同时还要费用省并不是难事，随着科技的进步，物流现代化就帮助实现了这一目标。计算机在库存管理方面的应用；机械化、自动化的装卸搬运作业都使物流更加合理化。

在学习和查阅相关知识后，对物流合理化这一概念有了更加深刻的印象和较为全面的理解，也对这门学科有了很浓的兴趣，希望在接下来的学习中在老师的帮助下可以学到更多的知识。

第四篇：运输包装合理化论文有关包装设计论文

运输包装合理化论文有关包装设计论文

基于商品包装设计中的和谐观研究

摘 要： 本文提出包装装潢设计理性美的重要性，以当下非物质社会倡导绿色环保、和谐的理念为启示，分析了要在商业包装设计中理性对待商品包装装潢设计，减轻极端浪费的不良现象，论述了商业包装设计者应该以端正消费观念，正确引导消费为设计的责任，进而分析了商品包装的重要性，并以“展示本质”的设计理念为契机，在此基础上提出了设计师应理性对待商品包装装潢设计，商品包装设计应符合时代特色与购买习惯，设计应真正做到“以人为本”。

关键词： 月饼 商品包装 设计 和谐

一、引言

我们生活在一个物质交换的世界里，购物活动成为我们日常的必需，形式多样的超级市场、购物中心、商店充塞着数以万计的商品等待人们的挑选，此时商品包装的视觉因素成为展示商品优势与消费者选购的基本。包装设计（Package Design）不仅仅是一门情感沟通的科学，更是一门生活的美学。商业包装设计可以说是一个社会时期文化经济、科技、生活方式的浓缩。商品经包装是为了求美，满足消费心理等需要，在我国春秋战国时期就有“买椟还珠”的典故，足以说明商业运作中讲究的包装及其工艺精美的重要性。

二、理性设计与消费的提出

国家标准《包装通用术语》对包装定义为：“包装——为了流通过程中保护产品及为了识别、销售和方便使用产品，而采用的容器、材料及辅助物等的总称。”［１］随着科技经济的发展，高标准精美的包装设计不仅可对企业产品的形象进行扩展，而且对商品的文化品位、档次等能进一步塑造。为了满足人们不断提升的物质消费水平，新科技、新材料、新工艺大量应用包装行业，［2］作为中秋节的礼品，月饼是联系亲情的物品，流通时间短暂，而商家大多追求包装新奇的造型与工艺，包装精美的极端化追求不但造成材料工艺的浪费，而且对环境资源人身造成直接或间接危害。在当下和谐社会、可持续发展中探索包装设计的物质和精神层面的价值观念，以及商业包装设计如何做到双赢，即既满足消费精神慰藉又满足消费心理值得商榷。

三、商品包装装潢设计的可持续发展

中秋节也称“团圆节”、“仲秋节”，是我国的传统节日。在中秋佳节国内乃至海外侨胞均有祭月、赏月、吃月饼的习俗。据文献记载吃月饼的习俗始于唐，而“月饼”一词最早见于南宋吴自牧的《梦粱录》，月饼原是祭祀月神的贡品之一，明代《西湖游览志余》“八月十五谓之中秋，民间以月饼相遗，取团圆之义”。［3］可以看出人们以月饼的外形来借喻团圆之意，故月饼也有“团圆饼”之称谓。月饼作为中国传统节日礼品有着丰富的文化内涵，是一种特殊的商品，有着深厚的文化基础与风俗人情内涵。在特定的时间里吃月饼不仅可以品味其中的文化内涵，而且可以增强与家人的亲情，凝聚海内外华夏子孙间的深厚感情。在月饼包装内涵里有一种质朴的美、纯洁的美，随着物质文明的高度发展，消费水平的提高，人们对包装美的追求提出了更高的要求，月饼包装由最初的麻纸、纸盒包装的质朴形态逐渐向奢华发展。高标准的包装设计应该是形式、功能、材料、技术等因素的综合，在包装设计中商家看中的是利润，市场则认准的是质量，因此，通过设计调整买卖双方的利益矛盾成为设计的唯一手段。

由于人们物质欲望的膨胀、市场品牌竞争激烈等，大量新材料、新工艺、新技术所构造奇特的包装屡见不鲜，导致人们对月饼包装的目的产生了怀疑，大多消费者自己也搞不清楚是在买商品还是在买包装，只有太多的无奈。据统计：我国每年产生近1.5亿吨城市垃圾，其中80%—90%来自大中城市，但目前我国的城市垃圾处理率仅为50%左右，城市垃圾平均每年以8.98%的速度增长，其中大约有1/3属于商业包装废弃物。现实中除了大量的月饼包装外，还有营养品、电子产品等缺乏诚信的包装设计，在和谐社会发展的前提下低碳设计、绿色设计等不能成为一个口号。国家应该制定实施相关严格标准与针对性的行业规范，进行制约，减少材料浪费，加强回收利用环节，可减少对海洋土地的间接污染，甚至避免材料对人身健康造成的间接危害。［4］改变人们传统凭借“盒子”判断商品的档次的不良心态，以及设计师商家凭借外观，外包装越体面、越贵重的商品促销手段。

地球现实资源环境已经不允许我们极尽奢华、铺张浪费，如时下能源的紧缺、物价的上涨等现象就已告诉我们已经超前支取资源太多，应该马上反省，如日本在发展经济时期曾经忽视环境问题，对环境造成较大创伤，但此后通过“爱知世界博览会”等活动大力倡导绿色、和谐的理念，对环境资源等改善有明显的效果。也可能由于日本地处岛国，可能比其它地大物博的国家有先见的危机意识，日本的设计如“无印良品”追求一种“No Design”译为“看不到的设计”倡导一种“展示本质”的设计原则。［5］同于我国儒家所倡导的“文质彬彬”设计理念。当下，与生活紧密关联的商业包装设计更应减少对材料工艺等的浪费现象，国家监督杜绝假、大、空的商业包装设计风气，通过商业引导

精良的设计美学理念，促使人与自然的和谐发展。

诚然，在空前繁荣的商业品牌竞争中，包装材料、印刷工艺的精良、结构的精美，能刺激消费者的购买欲望，但关键还是要靠品牌的口碑、品牌的质量和商家的诚信等无形的价值因素。正如那句老话“金杯银杯不如老百姓口碑”。虽然可以把商业包装设计中的技术因素可以看作是调节和改变人与自然关系的物质力量，沟通人与社会的中介，但当下月饼包装中过于对高新技术、材料的应用无疑是为了开拓商品的审美视野、提升审美价值及符合节日喜庆的氛围，却往往给商品无形增加过多的附加值，大多直接导致商业包装华而不实、哗众取宠的视觉设计。［6］

纵观时下商场众多品牌的月饼包装设计，材料形式呈多样化，印刷工艺技术复杂化发展，而在功能上却多半是单一或者缺失。短暂的节日过后遗留大量华而不实的不可重复利用的材料、短期不可降解性、缺乏回收设施等问题突出，大量城市商业垃圾涌向周边郊区，对环境与人身间接造成不小的危害。有数据显示：如每回收一吨废钢铁，可炼好钢0.9吨，可减少75%的空气污染、97%的水污染和固体废物，比用矿石炼钢节约冶炼费47%；每回收一吨废纸，可造好纸0.85吨，节省木材3立方米，节省碱300公斤，比等量生产好纸减少污染74%的换算可节约不少资源。这些触目惊心的数据告诉我们那些煞费苦心的特殊外包装，怪异不合理的单体内包装（材料多为塑料等有害不宜降解材料）结构形式的大量应用，并不是时下社会与老百姓所需要的理想的商品包装设计。

法国美术家保罗·苏里奥（P·souriau）曾说：“美同有用之间不会有冲突，正是完全有用的东西才存在真的美。”［7］如果商家与设计部门能以“展

解的材料，政府加强对包装材料回收利用设施的建设监管等，那么设计会让我们的生活更美好。和谐社会的倡导是个大的时代环境主题，这促使我们必须遵守可持续发展观，用理性的物质文明促进精神文明的建设。

四、发展理性的包装设计和谐观

当下，经济全球化进程，无非是发达资本主义国家，对发展中国家在文化、经济上的隐性侵略，比如发展中国家有大量可污染的环境、有大量可使用的廉价劳动力、有大量可以浪费的资源等因素，这可能正是发达资本主义国家所看重的市场开发。那些具有高污染及不可降解有害的商业包装基本都出现在发展中国家。我国在现阶段非物质社会发展中的商业包装设计，不可盲目追求视觉上的“耀眼”，应合理使用高科技、高尖端的、避免污染危害较大的包装材料与工艺，重要的是积极开发具有自己本土（质朴形式、传统工艺）特色的“绿色”材料与工艺，尤其是与人们生活息息相关的商品包装设计，要特别注重材料的地域性、文化性、易降解性、重复利用性等选择。［8］如片面追求商业包装视觉上的新异，只会成为“邯郸学步”，逐渐失去个性，最终迷失“自我”特色。

五、结语

现代科技信息进步促进社会空前发展，21世纪网络信息化的普及对人们的生活习惯、生活节奏和购买方式产生了很大影响，越来越多的消费者足不出户，通过网络购物已经成为时尚，消费者越来越关心商品质量、包装、价格、送货等问题，在这种特殊商业运作环境下更应该积极提倡以人为本适度的商业包装设计观，因为设计是一种责任，也是一种态度。

参考文献：

［1］金银河.包装印刷技术［M］.北京：中国纺织出版社，2005，12：1.［2］朱国勤，吴飞飞.包装设计［M］.上海：上海人民美术出版社，2005，8.［3］赵强.中国民间民俗礼仪大全［M］.南宁：广西民族出版社，2003，1：207-209.［4］张俊，林亚虎.从日本本土化设计探究中国设计之路［J］.重庆：包装工程，2009，12：236-252.［5］迪人.世界是设计的［M］.北京：中国青年出版社，2009，11：122.［6］胡成明，马磊.我国现代设计发展之路的思考［J］.重庆：包装工程，2007，6：194-196.［7］徐恒醇著.设计美学［M］.北京：清华大学出版社，2006，7：138.［8］韩冬楠.地方民族特色产品包装设计［J］.重庆：包装工程，2009，1：171.

第五篇：物流运输节能减排措施研究

毕业论文(设计)题目名称： 题目类型： 学生姓名： 院(系)： 专业班级： 指导教师： 辅导教师： 时

物流运输节能减排措施研究

毕业论文

管理学院 物流11302班

间：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目录

毕业论文任务书....................................................................................................................I 开题报告...............................................................................................................................II 毕业论文查重报告..............................................................................................................III 指导教师审查意见..............................................................................................................IV 评阅教师评语.......................................................................................................................V 答辩会议记录......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 绪论...............................................................................................................................1 1.1研究背景与目的.................................................................................................1 1.2国内外研究现状.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 节能减排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定与完善节能法律法规.................................................................................3 2.2制定行业节能发展规划.....................................................................................5 2.3经济手段促进节能减排.....................................................................................5 2.4通过宣传提高节能意识.....................................................................................6 2.5推广节能技术和方法.........................................................................................7 3 国内物流运输节能减排现状分析...............................................................................9 3.1国内物流运输能源消耗现状.............................................................................9 3.2国内物流运输节能减排的发展现状...............................................................10 4 3.3国内物流运输节能减排存在的问题...............................................................12 关于国内物流运输节能减排的建议.........................................................................13 4.1物流运输节能减排的政府政策建议...............................................................13 4.2物流运输企业的节能减排措施建议...............................................................15 5 总结与展望.................................................................................................................18 参考文献.............................................................................................................................18 致谢.....................................................................................................................................21

摘 要

物流运输节能减排措施研究

学生：XXX，长江大学管理学院 指导老师：XXX，长江大学管理学院

[摘要]随着中国经济不断的发展，电子商务发展崛起带动了物流业的蓬勃发 展，物流业的发展与环境之间的矛盾日益加重，物流节能减排的呼声也越来也高。运 输环节作为物流活动中能耗最高的部分，其带来的环境污染和能源消耗问题已经严重 影响环境与可持续发展。因此研究物流运输环节的节能减排措施对于我国物流的可持 续发展，协调发展与环境关系，具有十分重要的意义。

本文通过归纳列举一般的节能减排的措施，然后分析目前国内运输行业的能源消 耗现状以及国内节能减排的发展现状，得出国内运输节能减排中存在的问题。最后分 别站在政府及企业立场，依据节能减排措施，给出国内物流运输节能减排的具体建议。为我国物流运输节能减排的发展提供参考，减少未来节能发展中的弯路。

[关键词]可持续发展，节能减排，物流运输

VII

Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

VIII

绪论

1绪论

1.1研究背景与目的

随着我国经济的快速发展及人们生活水平的提高，工业化发展的脚步使得目前国 内环境不容乐观，中国作为目前世界上第二位能源生产国和消费国，能源消费持续增 长，为经济社会发展提供了重要的支撑，同时也使得环境问题日益严重[1]。“节能减 排”最早出自于《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，到 现在的“十三五”规划，节能减排在国家发展的地位中越来越重要，国家每年都在加 大各行业的节能减排力度。国际社会对中国加快节能减排的步伐的呼声也越来越高，无论是2015年的《巴黎协定》还是2016年G20峰会中，都强调了各国应积极合作 合力提高能效改善经济，也为中国安排了相应的减排任务。但目前国内雾霾问题严重，工厂普遍乱排乱放，运输效率低下，车辆空载率高，交通排放问题严重，种种问题给 环境带来的压力不容小觑。

现代物流业是集运、仓储、流通加工、配送、装卸搬运、包装和信息处理等要素 为一体的服务型产业[2]。近些年，随着电子商务的普及，物流业得到迅猛发展，物流 行业的能源消耗也随之大大增加。据国家统计局的数据显示，我国物流行业能源消耗近几年不断增加，与物流相关的仓储，运输和邮政业在2014年消耗了相当于36336 吨标准煤的能量，占能耗总量的8.53%。国务院在2009年颁布的《物流业调整和振 兴规划》中，提出要建立“节能环保、便捷高效”的物流服务体系，以及每年的《节 能减排低碳发展行动方案》中对于交通部门的减排指标，都体现了国家对物流行业节 能减排的重视。而目前我国物流行业还处于发展阶段，在各个方面上还是很不完善，很多物流环节的能耗很大，都有相当大的节能潜力。

运输作为物流过程中的重要环节，是整个物流活动中耗能最大的部分，其节能减 排的潜力也是十分巨大的。根据相关数据统计显示，全国每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各种交通工具所消耗，此过程中所产生的废气是物流作 业中产生环境污染的主要原因。因此我们需要分析国内物流运输节能减排现状，得出 物流运输行业节能减排的主要问题，最后给出具体的建议，减少发展过程中所走的弯 路，为未来的节能政策的实施提供依据。同时减少物流行业整体的能耗，增加企业的 经济效益。对于如何解决物流运输车辆的高能耗问题，完善国内物流节能减排体系等 方面仍需要进一步研究。

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物流运输环节节能减排措施研究

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

叶蕾，麦强，王晓宁，安实(2009)介绍了美国，欧洲和日本的节能减排措施，这 些措施主要包括各种环保法律，技术创新，循环物流，优化物流系统等方面，并对国 内的发展给出了一定的建议。杨婧（2009）通过研究可持续发展理论与道路运输节能 减排的理论联系，借鉴国外节能减排的发展过程，为国内道路运输节能减排提出了宏 观政策以及微观企业管理方面的建议。路遥（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回归分析预测整体物流行业的碳减排潜力的研究，通过研究运输，仓储，配送三个部 门的预测结果及对比给出碳减排的政策建议。刘莉，董国亮，王云龙，蔡凤田(2008)研究了公路运输能源消耗相关统计指标的需求分析，得到建立统计指标体系的基本要 素，再根据对比国内外能源消耗情况建立了能耗统计指标体系。陈勇（2016）从企业 的角度，建立了道路运输企业的节能减排体系，以及对应的监管体系，最后提供了一 些道路运输企业的具体节能减排措施。吴娅娅（2011）研究了国内在低碳经济的大环 境下国内的现状和存在的问题，并阐述了低碳经济以及节能减排的必要性。邵帅（2013）建立了能源回弹效应的理论模型，并测算了改革开放到现在的能源回弹效应 的大小，进而分析目前我国能源效率提高导致能源回弹效应原因，最后给出了如何减 少能源回弹效应政策性建议。邹虎（2017）通过相关数据分析了国内公路能源消耗的 现状，并提出了一些节能减排措施来降低公路能耗。

尽管他们研究方向并不完全相同，但是可以看出可持续发展在物流行业已经愈加 重要，是未来物流业的发展方向。国内的研究方向主要侧重于（1）研究国外物流行 业各种节能减排措施，并评价各种措施在国内的实用性；（2）量化研究国内物流行业 的能源消耗问题，给出相应的减排建议；（3）对各种新型物流运输节能技术或理念进 行理论探讨。1.2.2国外研究现状

美国、欧洲及日本等发达国家政府很重视物流所带来的能源和环境问题，制定了 很多的相关政策，同时这些国家的企业也很注重物流活动对环境的影响，积极响应政 府政策，履行企业的社会义务[3]。2001 年，美国David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，讨论了新能源在美国运输能源结构中的使用和前景。

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节能减排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英国为例，选取了两条运输路线，比较它们的 能源需求之间数量关系，并且通过实验推导出应用在物流运输规划上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系统的分析和研究了运输能源消耗问题，开发设计出了专门以城市为

对象运输能源信息管理系统平台（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介绍了能量回弹效应，探究其原理，并建立了一些能源 回弹效应的模型，通过数据量化分析其效应。

国外在运输对节能减排领域的研究主要侧重于以下几个方面（1）积极推动传统 运输方式向现代运输的转变；（2）建设物流信息系统，提高道路的利用率，减少空载 率；（3）增强国民的节能意识教育；（4）积极进行技术创新，研发可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

随着近些年中国的城市化以及工业进程的不断前进，物流的交通运输环节给环境 带来的压力越来越大。随着经济的蓬勃发展与能源供给日渐紧缺的矛盾不断加重，为 了实现可持续发展，贯彻科学发展观，物流活动的节能减排势在必行，首当其冲的就 是物流运输环节的节能减排。

本文主要对物流运输环节的节能减排的措施进行研究，首先总结归纳一般节能减 排措施。然后分析国内物流运输行业能源耗费的现状，总结国内物流运输节能减排发 展的主要问题。最后根据节能减排措施，制定出解决国内物流运输节能问题的具体建 议。

本文内容主要有：

（1）列举一般节能减排的措施，为物流运输节能减排建议的提出提供参考。（2）分析目前国内运输行业的能源消耗现状，以及国内物流节能减排发展现状，得出国内运输节能减排的不足，为物流运输节能减排建议提供切入点。

（3）分别从政府和企业的角度给出国内物流运输节能减排的具体建议。

2节能减排措施概述

2.1制定与完善节能法律法规

2.1.1制定环保法律

环保法律法规主要是由政府颁布，是执行其他环保政策的有力工具，通过环保法

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物流运输环节节能减排措施研究

律使得其他环保政策有法可依，进而使得环保工作更加规范。这些环保法律奠定了国 内节能减排措施实施的法律环境，是实现可持续发展的重要部分。

环保法律主要有以下几种：（1）环保法

这类法律主要有中国的《中华人民共和国环境保护法》，美国的《国家环境政策 法》等。这类法律从总体上提出环境保护对于我国的经济发展，保障公众安全等方面 的重要意义，并强调了个人与企业对于环境保护的责任和义务，规定了各种污染防治 方法以及污染活动的法律责任问题。这类法律是所有环保措施的法律保障，也为各行 各业的节能减排发展，提供了法律依据。

（2）清洁能源法律

这类法律主要有美国的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清洁能源安全法 案》等等，清洁能源主要有，水能，风能，太阳能，生物质能等可再生资源，通过政 府立法，确立清洁能源的地位，从而促进可再生能源的开发利用，增加能源供应，改 善能源结构，保障能源安全，保护环境，实现经济社会的可持续发展。

（3）各类具体的环保法律

这类法律这是具体到日常生活与生产中的种种方面的能耗与污染现象，如美国的 《防止河流油污染法》、《噪声控制法》、《资源保护和回收法》等，日本的《公害对策 法》，《道路交通法》等。这些法律都是专注于生产生活中的某一方面，对环境污染和 资源浪费进行各种具体的规定。它们的专一性使得各行各业的节能减排都有法可依，实现节能减排的法制化，规范化。2.1.2完善车辆及企业排放标准

这项政策主要通过一定的量化分析得出未来一段时间的汽车及工厂减排潜力，并 结合国情，制定出一份排放标准。然后政府以法规的形式在发达地区进行强制推广直 接禁止违规车辆或整改相关企业，其他地区通过各种经济手段制裁违规车辆及企业。限制高排放车辆及企业的发展，进而达到节能减排目的。

以汽车排放法规为例，世界各国都依据自身国情所制定的排放标准，如美国的《加 利福尼亚排放标准》，以及欧洲的“欧I”到“欧V”系列的排放标准。同时国外各国 也有着不一样的实行标准，比如日本是强制实施，直接在汽车开发时期就通过其排放 确定车型，专门建立汽车排气污染物控制装置的型式认定制定[6]。而中国也有对应欧

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节能减排措施概述

洲的排放标准并对此根据我国国情进行一定调整所得出的国I到国V系列的排放标 准，由于我国国情所限，我国的排放标准要比欧洲稍微宽松一点。

2.2制定行业节能发展规划

行业规划即政府从宏观角度，对某行业的未来一段时间内的发展进行一定的引 导，通过这种鼓励引导吸引资本进而促进行业的发展。因此如果政府在对某些企业进 行引导时考虑到节能减排的影响，就能利用资本的力量促进相关产业的节能减排的发 展。由于各行各业都有其自身的节能减排发展规划，这里只介绍物流业相关的节能行 业规划。

物流行业节能减排规划简单的分为以下三个部分（1）优化运输结构

运输结构是指各种交通工具在物流运输中所占比例。政府可以通过对物流运输行 业发展进行统筹规划，坚持资源集约和环境保护为重的原则，发展以铁路货运为主体 的多式联运。同时提升多式联运在整体运输中的比例，减少公路运输，优化物流运输 结构，提高运输效率，建立一个经济节能的物流运输结构。

（2）优化道路网络结构

政府提前做好公路、铁路枢纽和重要水运码头的发展规划，建立一个贯通这些重 要的物流节点的物流运输网络。遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和 综合客运网络的发展相协调，利用改造和节约投资相结合等原则。拓宽交叉路口，多 建立交桥，减少道路拥堵几率，可以减少车辆的空载，提高运输的组织化程度和运输 效率，从而节约能源。

（3）建设逆向物流体系

逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达 商家客户所在地的过程[7]。逆向物流可以将产品使用后的废弃物进行回收利用，通过 回收的手段减少企业能耗和污染。同时逆向物流也可以将损坏产品运送回商家，维修 好后再送达消费者手中，通过增长产品寿命，节省原材料等手段提升企业的经济效益。

2.3经济手段促进节能减排

2.3.1节能产品的财政补贴

财政补贴主要有美国的“车辆补贴退款计划（CARS）”，以及德国给予新购买的

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物流运输环节节能减排措施研究

节能车辆3000欧元的一次性补贴。通过政府制定各种节能产品的经济补偿，在消费 者购买节能产品时给予一定数量的金额，吸引普通消费者。这项政策通过经济补偿的 方式，拉近消费者与各种新型节能产品的距离。因为节能产品的大多采用新技术，价 格一般都不低，消费者在旧有产品与相对高价的节能产品之间往往选择旧有产品。政 府的财政补贴则是减少新旧产品之间价格差距，相当于降低了新型节能产品的价格。根据需求的价格弹性理论，节能产品与非节能产品属于可替代产品，尤其节能汽车等 属于贵重物品，在普通消费者的预算总支出中比重较大，所以节能产品的需求的价格 弹性相对与非节能产品更大。当节能产品的价格降低，非节能产品价格不变时，其需 求便会增加，进而达到节能减排的目的。2.3.2节能相关的税收政策

这种税收手段主要通过与国家的各种环保法规相配合，主要通过减税的方式增加 非节能产品的经济负担，变相的增加非节能产品的价格。由于节能产品与非节能产品 属于可替代产品，因此一方价格提升，根据需求的交叉价格弹性理论，其互补产品即 节能产品的需求量将上升，从而让节能产品在市场有立足之地。

税收政策主要有：

（1）限制排量的税收政策，这项政策通过政府的税收部门根据政府所指定的排 放标准，对于违规车辆进行税收惩罚。对大排量交通工具收取额外税款，使驾驶大排 量车辆的消费者承担更高的经济负担，进而引导消费者购买小排量汽车，达到节能减 排的目的。

（2）按燃料种类收税，政府可以按照清洁能源相关法律，对汽车的燃料种类进 行区分，并按照其污染程度进行区别收税。普通的汽油车辆正常收税，而新型柴油汽 车，新能源汽车则实现税收减少或免征税，由此减少市场上污染严重能耗高的汽油车 辆的使用。

（3）对高能耗企业收取额外税款，通过对高能耗企业的额外税款，限制其随意 发展。同时激励企业内部技术改革，对于主动采取措施改善能耗的企业，给予一定的 税收减免。利用这两种手段，激励企业进行工艺改进，减少能耗与污染排放。

2.4通过宣传提高节能意识

2.4.1媒体宣传节能知识

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节能减排措施概述

这个政策主要通过政府配合国内各种媒体，进行节能减排的相关知识的宣传与讲 解，提升普通群众的节能意识。媒体宣传主要面向全社会，它所影响的人群包括各年 龄阶段，是最广泛的节能宣传方式。其主要方式有：利用公益广告、新闻宣传等方式，帮助民众们普及节能常识，教授民众交通相关节能知识，这对于日常生活的减排有很 大帮助；多多拍摄生态环境及人类对自然的破坏的纪录片，使民众意识到节能减排的 重要性。

2.4.2加强校园节能意识教育

主要在学校对学生进行节能意识教育，减少学生中的浪费现象，同时从小教育使 得学生养成节能减排的好习惯，这对于未来节能减排措施的实施与研究都有重要的意 义。而且通过学校的教育，以及学生的行为，带来社会影响，从而促进整个社会节能 活动的开展，产生良好的社会效应。节能教育主要通过以下几个方面：一是在各学科 中渗透节能意识，各科目的教科书在设立时，加入节能理念相关，如生物书中加入环 境保护相关内容；二是从日常生活中教育学生节能减排的知识，教授各种生活中的节 能小常识，使节能成为生活习惯。

2.5推广节能技术和方法

技术创新作为节能减排的主要助力，主要通过两种方式来实现节能减排，一是通 过对生产技术的改进或者是产品的节能效果。这种方式主要靠科技进步来推动，是各 种节能减排措施中最直接降低的一种方式；另一种就是管理信息系统上的改革，这种 改革属于管理手段上的改革，通过减少生产活动中的浪费，提高能源利用效率，从而 降低能源消耗。2.5.1鼓励节能技术创新

（1）发展节能型汽车

随着全球变暖和国内环境问题不断加重，汽车产业是能源、资源消耗较大的产业，汽车排放也是环境污染较大的污染源，节能型汽车是未来汽车发展的趋势。政府应大 力推广节能环保汽车、新能源汽车、天然气（CNG/LNG）清洁能源汽车等[8]。这些 车辆或者能耗较低，或者燃料清洁且可再生，大力发展这些新能源车辆，能够减少不 可再生且污染较大的汽、煤油的使用，从而达到节能降耗的目的。

相对于直接转型为新能源车辆来说，还有一种折中的方式来对汽车进行替代转

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物流运输环节节能减排措施研究

化，即发动机改造。相对于汽油车辆，同一级别的柴油车，会比汽油车省油30%左右，这是因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油 机的45％-60％[9]。在排放方面与同排量汽油车相比，旧式柴油机CO、CO、HC排 量更低，NOx和颗粒偏高，但通过技术改进后，CO排量低25%左右，NOx和颗粒 比旧型低 98%以上。除了替换为新式柴油发动机以外还有涡轮增压技术、均质混合气 压燃技术、LTC技术等一系列新型发动机技术，推广这类发动机改造技术也能有效的 降低车辆的耗能。

车身及结构设计的改变也能减少车辆使用中的能源消耗，主要途径是改进汽车的 传动系统或减少汽车运行过程中的阻力使车辆轻量化。政府可以鼓励研发如何减少货 车传动结构的摩擦，提高能源利用率并发展轻型材料，新材料汽车，进而降低车体重 量，实现车声轻量化[10]。

（2）铁路电气化和车型改革

铁路目前主要的车型按照能源分类可以分为内燃机车和电力机车，内燃机使用柴 油，且本身构造复杂，柴油机和冷却系统以及所携带的燃油和冷却液占去了相当大的 重量和机车有限的空间，这样就比较大的限制了机车牵引电机的体积，当然也就限制 了机车的最大功率，也会产生较多的空气污染。而电力机车不仅功率更高，运行过程 中无排放，产生污染很小，因此要加快推进铁路的电气化进程。同时要发展新型客货 车辆。采用新材料、新结构，提高货车强度，减轻车辆自重，加速车辆轴承化，减少 轮轴摩擦，降低能耗。

（3）汽车尾气净化

内燃机采用汽油，柴油，LPG或 CNG为燃料，排出的主要有害物质为CO、NOx 和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，工作 原理是当高温尾气通过净化器时，CO、和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发 生化学反应成为无毒的水和二氧化碳，或者通过尿素-SCR在高温下将NO还原为无 害的N2[11]。对于发动机无法进行更改的车辆，尾气净化装置是最适合的，尾气处理 装置可以处理 60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾气净化装置，还有尾气余热的利用，目前还没有什么明确的成果，不过也 是一个很好的发展方向，如果能够利用尾气驱动空调等其他设备的话，能减少很多能 源消耗。

X

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国内物流运输节能减排现状分析

因此政府可以通过财政手段对尾气净化装置进行财政补贴，或者对物流运输车辆 进行统一强制更换，来推广尾气净化装置，这样可以大幅降低内燃机车辆的排放污染。并通过对市场的引导，促进尾气净化装置制造行业的发展。2.5.2推广信息管理技术

信息技术主要通过搭建一个信息监管系统，对生产方面的各方面数据进行数字 化，并时刻监管其状态变化，反馈给管理人员，方便管理人员发现生产工作环节中存 在的问题，减少生产工作环节中的不合理，提高生产效率，减少能量消耗。在信息管 理技术方面，主要有以下几种类型：最常用的ERP系统，目前大部分企业都是通过 它进行物料资源的管理；在交通运输方面有ITS，让管理人员时刻了解运输车辆相关 信息。

3国内物流运输节能减排现状分析

3.1国内物流运输能源消耗现状

物流活动中的能源消耗在整体国民经济中占有很大的比重，占能耗总量的 37.72%（2014），而且国内的物流仍在发展阶段，未来几年能源需求也将不断增长。在整体的物流活动中，运输环节的能耗的比重最大，而运输环节中公路运输的能耗最 大。以运输活动为主的物流企业40%成本都为能耗成本，有的企业这个比例甚至高达 80%[12]。每年我国物流活动的交通运输环节消耗了全国47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且现在很多大型汽车还在使用上个世纪的发动机技术，耗 油量非常大。近几年国内运输部门能耗概况如下表1 表12010-2014年运输部门能耗情况（单位：万吨标准煤）年份 全社会能耗 交通运输业能耗 同比增长 交通运输占比

数据来源：中国统计局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知虽然最近几年国内整体能耗的增长率在逐渐减少，然而交通运输部门在 全国能耗的比重却在不断增加到2014增长到8.53%，在所有能源消耗仅次于工业以 及日常生活消耗位列第三名，因此运输行业的节能减排在我国有必要大力推行。

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物流运输环节节能减排措施研究

我国2015年各种交通工具的货运比例如下图1。有图可知在我国运输结构中，公路运输由于其优越的灵活性与便捷性，占物流运输的比重最大。水运则依托发达的 长江与其他水系的水运系统排行第二，之后便是铁路运输。

铁路 公路 水运 航空

图12015年各交通工具货运比例

铁路运输近几年货运量不断减少，从2011年的393263万吨，到2015年下降到 335801万吨，同时铁路货运占总体货运的比重也在逐年下降，从10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表数据表明，国内目前铁路货运发展十分萎靡，这与国内的 经济发展情况背道而驰。同时由于公路运输单次货运量很少且公路运输的主要燃油是 汽油与柴油，而且国内大部分货车的发动机技术落后，尾气过滤装置普及率不高，因 此造成的污染十分严重。相对于铁路与水运，公路运输同等货运量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前国内物流运输的能源消耗问题十分严重，节能减排潜力相对较 大。

3.2国内物流运输节能减排的发展现状

我国的第一部环保法律《中华人民共和国环境保护法》颁布于1989年，其中便 有关于运输行业对环境的污染进行防治和监督管理[13]。但由于我国那是刚刚改革开 放，经济刚起步，环境污染等问题并没有得到认真的对待。直到最近十年，由于雾霾 问题的加重，国人才开始重视经济发展带来的环境问题。节能减排的概念出自于2007 年的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，要求在“十一 五”期间国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%的约束性 指标[14]。根据这两个指标，如中国GDP年均增长一成，五年内就需要节能六亿吨标 准煤，减排二氧化硫六百二十多万吨、化学需氧量五百七十多万吨[15]。物流业作为近

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国内物流运输节能减排现状分析

几年电子商务飞速发展的收益者，虽然发展迅速，但发展中的各种问题也很多。目前 国内在物流运输节能减排方面刚刚起步，学习借鉴西方经验实施了很多措施来减少物 流运输的能耗。

3.2.1 国内运输节能减排的政策制度现状

从2007年第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订通过的《中华 人民共和国节约能源法》，到最近国务院发布的《十三五节能减排方案》，我国目前在 节能减排的法律制度体系有了一定的成果。在物流运输减排方面，各种环保减排法律 都已颁布。

（1）在汽车排放方面有即将实行的《国家第五阶段机动车排放标准》，严格规定 机动车的排放量，限制高污染车辆的使用，从国I到国V每提高一次标准，单车污染 减少30%至50%[16]。以及我国财政部发布的《国家发展改革委关于开展“节能产品 惠民工程”的通知》和《国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工 程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》中央财政将对发动机排 量在 1.6 升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混 合动力和双燃料汽车），按每辆3000 元标准给予一次性定额补贴。通过硬性标准与财 政政策相结合的手段，达到措施效益最大化。

（2）在鼓励推行新能源汽车方面有国务院最新发布的《政府核准的投资项目目 录（2016年本）》，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油 汽车生产企业，积极引导新能源汽车健康有序发展。我国的《中华人民共和国车船税 法》第四条、《中华人民共和国车船税法实施条例》第十条有关规定，经国务院批准，现就节约能源、使用新能源车船车船税政策通知如下：自2012年1月1日起，对节 约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。利用经济政策 鼓励新能源汽车业的发展，坚持政府引导，市场主导的原则[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年开始实行的《成品油价税费改革方案》，该政策 中汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。通过控制税收的方式，调节油价，从而促使民众对于 节能型低耗油车辆的选择[18]。3.2.2国内运输节能减排的技术现状

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物流运输环节节能减排措施研究

国内汽车公司积极研究各种节能汽车，数据显示国内2017年1-4月普通混合动 力汽车(HEV)总计销量38579辆，新能源汽车总计销量为78734辆，相较2016年，这两个数据分别同比增长了64%和31%,而在2014年，HEV在整体乘用车的销量占 比仅仅为6.5%。这意味着混合动力汽车在过去3年时间里实现了多级跳。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期规划》，已经明确提出要形成“新能源 汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级。”规划也指出要进一步推动混合动力汽车研发，突破相关核 心技术瓶颈，并再次强调了到2020 年混合动力乘用车占整体乘用车比例达到8%的目 标[19]。

在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污 染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直都是 降低有害废气排放的最有效方法[20]。我国在汽车尾气净化技术上起步很晚，但目前已 经有了一定成果，现已成功研发了欧VI排放标准相关尾气处理技术，并已实现量产。而在尾气装置的推广上面，部分发达地区已经开始普及大型汽车的尾气净化装置，如 上海在2017年5月对市内的柴油国Ⅲ排放标准的集装箱运输车辆进行尾气净化装置 加装工作，完成加装 10963辆占应加装国三集卡数 99.98%。

3.3国内物流运输节能减排存在的问题

通过上文的研究分析，我们可以得出国内在物流运输节能发展中的不足之处。（1）国内货运车辆节能技术发展落后，新兴节能理念认识不足。目前国内大部 分节能车辆的开发着力于乘用车，而非运输车辆。各种乘用车的节能减排技术无法直 接转移到货运卡车之上，使得货运车辆的节能技术发展缓慢。同时国内货运车辆的发 动机技术等发面十分落后，使得物流运输车辆平均耗油量远高于国外水平，因此无论 是从传统节油手段还是应用新能源技术，运输车辆都有极大的减排空间。

（2）物流运输结构搭建不够合理。近几年一直在进行高速公路的建设，铁路货 运没有得到足够重视。随着经济发展物流压力越来越大，目前国内的铁路运力无法满 足货运增长需求，大部分货运不得不由公路来运输。而对比铁路运输与公路运输，铁 路运输无论是成本还是能耗都具有相当的优势。但是我国最近几年铁路运输的运输比 例在不断下降，从9.15%（2014）到8.04%（2015），这说明我国目前整体物流运输 结构不够环保。

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关于国内物流运输节能减排的建议

（3）对于运输节能减排的认识不足，部分企业和政府部门一味地追求企业的扩 张以及产值的增长，忽略增长所带来的环境问题，从而导致企业和民众追求最舒适，最好性能的而不是相对环保的。就以汽车为例，现在人们都渴望大排量汽车，因为小 排量汽车各种限制，同时为了车辆的舒适，整洁导致汽车发动机的柴油化进程困难重 重。

（4）物流信息系统不够完善。不合理运输，空载运输等情况加剧了运输环节的 能源消耗。数据统计显示，国内公路运输的空载率高达40%，中国的司机80-90%都 是个体私营的，这使得物流信息沟通十分困难，导致整个公路物流运行效率低下，数 据显示中国卡车日行里程平均300公里，只有欧美的1/3，平均下来相当于每个中国 卡车司机每天只跑不到3 个小时，极大的浪费了资源，增加了无谓的能耗。

4关于国内物流运输节能减排的建议

4.1物流运输节能减排的政府政策建议

在之前的节能减排概述中，我们可以得知节能减排是一个庞大复杂的任务，大部 分的节能措施都是由政府牵头展开。因此要完成物流运输节能减排的目标，需要政府 对于整体企业，从业人员进行统筹规划。通过政府对法律法规的制定和经济的引导，建立一个节能的政策，市场环境，然后通过一定的激励机制引导企业。因此针对上文 得出的国内物流运输节能减排中存在的问题，给出部分政策方面的建议。4.1.1提高物流运输节能产品补贴

目前国内物流运输车辆的节能技术落后于发达国家，部分车辆工艺技术落后，耗 油与排放都严重超标。而国内目前也只有部分发达城市严格实施了国家排放标准，对 高耗能货车进行技术改造。针对这一问题政府可以通过提高现有的物流运输节能产品 的补贴，进一步减少节能产品的价格，从而增加其需求，进而促进节能技术产业的发 展。

国内在物流运输节能产品的财政补贴主要有购买节能汽车补贴，即《财政部国 家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以 下乘用车）推广实施细则的通知》中对于排放量在1.6 升以下的乘用车和综合油耗低 于现行标准的汽车给予每辆3000元的定额补贴；以及货车报废补贴，按照货车重量 决定补贴金额。这个补贴主要针对普通个体消费者，对于物流企业来说更换低排放的

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物流运输环节节能减排措施研究

货运车辆的成本过高，因此无法落实到物流运输企业。同时这个标准对比国外的补贴 标准过少，德国的节能汽车补贴政策是，购买各种低排放汽车将给与3000欧元的财 政补贴，同时节能车辆还将享受减免 10 年的汽车税额[21]。

所以政府可以提升国内节能车辆的补贴金额数量，这不光有利于物流运输的节能 减排，也能促进节能乘用车的销售，减少日常生活车辆使用的能耗和排放。然后对于 购买低排放或新能源车辆将享受双倍补贴，而且企业大批量更换节能技术汽车将享受 额外补贴，进而激励企业与个人进行汽车更换。同时对未到使用年限，但排放能耗超 标车辆强制报废并给予额外的报废补贴，进而增加物流企业对于节能型货车的需求，使得物流运输节能技术的开发加快步伐。4.1.2提高高速公路长途货运费用

针对目前我国运输结构的问题，即近些年铁路货运总量连年下降，从而导致公路 运输比重过高，从而使得物流运输业整体能耗居高不下。因此政府有关部门应学习德 国经验，通过税收或法规等方式，对高速公路货运汽车按距离长度收取额外费用，运 输距离越长费用越高，增加公路长途运输成本，降低企业对于公路长途运输的需求。增加其替代运输方式，铁路运输及水路运输的需求，进而减少公路货运的比重。

而且铁路部门也需要完善自身的服务，积极建设铁路配套设施服务，各种交通运 输方式相互配合，相互补充，发展以铁路运输为主体的多式联运。同时利用经济手段 鼓励多式联运，提升多式联运在整体运输中的比例，减少公路运输，优化物流运输结 构，提高运输效率，建立一个经济节能的物流运输结构。4.1.3鼓励逆向物流建设

逆向物流是逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定 所在地送达商家客户所在地的过程[7]。通过将产品使用后的废弃物进行回收利用，通 过回收的手段减少企业能耗和污染。同时逆向物流也可以将损坏产品运送回商家，维 修好后再送达消费者手中，通过增长产品寿命，节省原材料等手段提升企业的经济效 益。目前国内逆向物流还处于起步阶段，具体框架都尚未搭建，由于其需要强大的 ERP系统支持，因此目前国内只有部分大型物流企业可以实现。

因此政府可以引导鼓励国内逆向物流的建设，将逆向物流的发展列为物流行业未 来发展的重点，引导市场投资，充分发挥产业的政策导向和促进竞争功能，鼓励企业

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关于国内物流运输节能减排的建议

开展逆向物流的建设。之后颁布相关法规，规范逆向物流运作流程，以及其中的各种 责任权益问题。引导逆向物流又好又快的发展。

4.2物流运输企业的节能减排措施建议

物流运输企业是节能减排工作的直接实施者，是交通行业可持续发展战略的核心 行为主体，所以我们有必要从企业层面来探讨行业节能减排的措施。由于铁路运输与 水路运输都属于国有企业且能耗相对较小，因此本文主要讨论公路物流运输企业对于 国内物流运输行业节能减排主要问题的措施建议。

公路运输行业的能源消耗主要包括两个部分，一是由完成运输活动的各种运输工 具或设施直接消耗的能源，二是由运输组织或管理部门服务于运输生产活动间接消耗 的能源[22]。因此根据物流运输企业特点以及国内目前存在的问题，我们可以得出物流 企业节能减排措施研究。

4.2.1建立物流运输企业燃油管理制度

物流运输企业的燃油消耗是其日常工作环节中，产生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企业应建立一定的燃油监管制度来监察企业的燃油消耗。同时管理制度的建 立使得物流运输业的混乱问题得到一定的解决。这个管理制度包括：燃油使用定额制 度，燃油消耗统计考核。

（1）制定燃油消耗定额制度

制定燃油消耗定额是以减少燃油消耗为目标，是定额管理原理、统计学原理在节 能减排工作中的具体应用。燃油消耗定额制度的实施不仅可以挖掘驾驶员的节油潜 力，而且为制定合理有效的考核与奖惩制度提供依据[23]。

制定燃油消耗定额制度首先应该制定出企业燃油消耗标准，企业可以根据自身车 辆类型，运输路线等方式为运输任务分类，并安排测量人员同行进行运输过程中的油 耗测量，得出企业的燃油消耗标准。之后还要根据各种情况的改变，随时对数据进行 更新，实现动态管理。之后按照得出的燃油消耗标准，对车辆进行定量加油。由企业 计算出各车辆执行运输任务时所需求油量，制作一张油量表，驾驶员在运输过程中按 表上数据加油。通过定量加油的方法，可以对运输油量消耗进行预计，从而在运输前 就实现控制。同时可以提高驾驶员的节油意识，减少运输过程中无谓的浪费。同时加 强车辆的油量的管理，每天将车辆的余油进行统计，是得管理人员对于每天的油量消

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物流运输环节节能减排措施研究

耗一目了然。然后每月将企业内车辆的油量表进行统计，对数据进行日清月结，减少 管理过程中的遗漏。最后，对于完成指标的车辆驾驶员进行奖励，且耗油量低于耗油 标准的时候，随着节约量的增加不断增加奖励，如当节油量为1 升时，每升奖励为1 元，当节油量为10升时，每升奖励为1.5元。同时对未完成标准的驾驶员按照油价 进行对应的罚款，通过这个手段提升驾驶人员节能意识与驾驶技术。

（2）建立燃油消耗统计考核

作为运输企业，应该建立一个能源消耗的统计考核指标，这个指标依据企业的燃 油定额消耗制度建立，根据车辆的燃油消耗与企业的财务报告，计算出企业的油耗盈 利指标。通过这个指标可以得出企业时间段内的能耗量与盈利之间的关系，当油耗量 高于这个指标时，企业的盈利将会受到影响，因此需要想办法降低油量消耗。

能源消耗盈利指标=（企业盈利+油耗成本）/（企业营业成本+油耗成本）[24] 通过这种考核制度，将企业盈利与油耗联系起来，可以调动企业的节油积极性，促进物流企业的可持续发展。4.2.2建立现代运输企业车辆管理制度

货运车辆是公路物流运输企业的根本，货运车辆的选取，车辆维护情况，车辆的 信息管理等方面都会影响运输的效率以及油量的消耗。因此在物流运输企业中，现代 化的车辆管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立车辆的信息管理

物流企业应该对其下的所以车辆制定一份电子车牌，这个车牌包括车辆型号，车 牌，驾驶员，载货量，车辆排放，使用年限，老旧情况等等信息进行汇总，并根据运 输任务情况，在电子拍照上标记目前所执行的运输任务。通过这种手段对车辆进行管 理，方便管理人员随时查看车辆相关信息，通过对车辆信息的状况的掌握。

（2）调整货车运力结构

在货运装备方面，落实交通部货运汽车推荐车型制度。尽量选用自重轻承载量大、能耗低、污染小的环保型、节约型运输车辆，优先发展运输效率高、能耗低的重型货 车和特种专用货车，并辅之以数量适当的轻型货车。形成中长途运输以重型货车和特 种专用货车为主，短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局。重点发展适合高 速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车和高效低耗车型，大力发展集装箱半挂、分 体甩挂运输，道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的装载质量，第16页（共21页）

关于国内物流运输节能减排的建议

从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间，提高车辆运 输效率。据相关统计显示挂车与单车相比，运输效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企业应加大投入，加快车型结构调整和车 辆更新步伐。

（3）加强车辆维护管理

定期对企业内部车辆进行保养，车体内部传动结构的摩擦虽然量虽然小，但是依 然会带来额外的能量消耗，同时也会对车体造成一定的影响，减少车辆的使用寿命。因此选择合适的润滑剂，减磨剂对于减少车辆各种零件损耗，减少噪音和废气污染都 有一定的成效。因此企业内部可以利用各辆车的电子牌照，建立一个维护保养数据库，来定期提醒驾驶员进行保修，保养。对于车辆标准超过国家排放标准或使用年限已过 的车辆，及时提醒企业管理人员进行替换。4.2.3建立驾驶人员考核培训制度

对于物流运输企业来说，驾驶员作为其核心从业人员，不能单纯从是否能够驾车 的方面来衡量，应该建立一个驾驶人员的考核培训制度，来提升货运车辆驾驶人的素 质。这个制度主要即驾驶员的考核制度和驾驶员的培训制度共同构成。

（1）建立驾驶人员考核制度

企业应根据车辆的种类，驾驶人员的驾龄和驾驶技能对所有运输驾驶员制定适合 其自身的燃油消耗底线。对于在运输任务中超过这个油耗的给予一定罚款惩罚，而低 于这个底线的给予经济奖励。并定期对油耗超标的驾驶员进行考核，实现末位淘汰制。通过这种定期考核，实现末位淘汰制，通过这种考核机制提高驾驶员的环保意识。

（2）建立驾驶人员的培训制度

驾驶员是汽车的直接操作者，汽车驾驶操作是影响燃油消耗的重要因素。据资料 显示，在相同车辆、同样运行条件的情况下，由于驾驶操作技术水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽车的性能只有驾驶员进行良好的发挥才能达到最佳，这是发 掘物流企业节能减排的重要潜力点。而我国目前运输企业鱼龙混杂，货车司机的素质 也良莠不齐，因此驾驶人员的培训是物流运输企业实现节能减排的必要手段。

企业应该开展驾驶员节能技术培训，提高驾驶员的驾驶技术。在接新车时，由生 产厂商对驾驶人员进行车辆驾驶要领，技术性能方面培训，使驾驶人员尽快适应新车。在来新驾驶员的时候，由企业建立一定的交流平台，让经验老道的驾驶员对新驾驶员

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物流运输环节节能减排措施研究

进行技术培训。并且定期安排汽车厂家对车辆的使用注意事项和性能进行培训，不断 提高驾驶员驾驶水平和节能意识。4.2.4完善物流信息系统

由于我国运输企业大部分都是个体户，信息庞杂，使得管理变的十分困难。而且 国内企业信息共享不够深入，导致国内运输过程中效率低下，空载率高。为了应对这 一问题，物流运输企业应该积极引入物流信息系统，通过ERP，ITS等先进的物流信 息管理手段，对企业内的各种物流信息进行整合。同时，企业应该与政府相关部门合 作，一同搭建一个运输公共信息平台，实现交通信息共享，使得管理对运输车辆的实 时管理，方便客户对于货物位置的及周转情况的查询。然后运输企业应该与其供应链 上下游企业实现信息共享，这一切都需要物流信息系统的完善，并为物联网的搭建建 立基础。

5总结与展望

随着环境压力日渐增大，节能减排的任务越来越重，而物流的运输环节，作为整 体物流中能源消耗比例最高，污染产生最严重的部分，将是物流节能化的过程中最重 要的部分。本文通过归纳总结节能减排措施，分析国内物流节能减排现状，得出国内 物流运输节能减排的主要问题，最后参考节能减排措施，从政府和企业角度得出具体 的节能减排建议，为我国节能减排的健康发展提供一定的参考，但是本文依然有很多 的不足之处，因为好多措施无法量化比较，因此并没有对比各项措施的节能潜力，以 及经济效益，无法得出各种措施的相对优良之处。因此运输环节以及物流整体的节能 减排之路还有一段距离，未来的自己将成为一名物流人，需要脚踏实地，从自身做起，继续探索研究物流节能减排之路，为中华民族伟大复兴献一份力。

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物流运输环节节能减排措施研究

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致谢

致谢

从去年的开题答辩到现在论文截稿，花费了我半年左右的时间，这也预示这我大 学四年是生活马上就要结束了。这四年里，从最初的迷茫到现在的明确，从开始的冲 动到现在的沉稳，整整四年让我学会了很多很多。虽然也会有些遗憾，但更多是带给 我的学习上的收获，社交上的锻炼。这些都离不开长江大学的教育以及各位老师的陪 伴。

这篇论文的顺利完成，特别要感谢我的指导老师XXX老师，从去年开始就认真 负责的给我指导，提出各种修改意见，让我少走了很多弯路。感谢大学室友这三年的 陪伴，和最后这几天里大家一起互相帮助，通宵写论文。还要感谢四年来的授课老师，父母以及母校。

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