汽车维修技师(高级技师)工作业绩自传

第一篇：汽车维修技师(高级技师)工作业绩自传

工作业绩自传

一、自我简介

本人于XXXX年就读于XXXX大学XXXX学院XXXX专业，XXXX年大学毕业至今一直从事汽车运用与维修专业教学工作，成为了职教战线的一名教师，在这XXXX年的执教生涯中，我从一名普通教师成长为教学骨干。现在XXXXXX学校工作，主要从事汽车专业教学、班主任工作、示范校建设工作、实训场管理和指导技能大赛工作。XXXX年考取汽车高级修理工(汽车维修技师)等级证至今已有XXXX年，在这XXXX年里汽车维修行业发生了巨大的变化，为了能紧随时代发展的脉搏，把专业技能提升到更高水平，更好地完成教学任务，特申请本次技师（高级技师）等级证考核。

二、工作业绩

1、传授技艺——教学工作

作为一名职业学校教师,最主要的职责就是凭借扎实过硬的教学本领把知识和技能传授给自己的学生。从当上老师的第一天起，这个信条始终指引着我的行动。工作初由于学校专业教师少，我每周的授课工作量在18学时以上，且是多门课程，还兼带实习教学。从教XXXX年来一直是我校汽车专业授课最多，所教专业课门类最多（几乎涵盖了汽车运用与维修专业所有的核心课程），担任最难管理班级的少数几个教师之一。在授课之余，我抓紧一切可以利用的时间钻研教学方法，虚心向有经验的老教师请教，不断提高自己的专业理论及教学水平，先后发表《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》论文两篇。

实习教学方面，俗话说“要给学生一杯水，教师必须有一桶水”，要使学生学到高技能，教师自身必须具备更高的技能。我暗自下定决心，要补上技能这一课，在课余时间、休息日，实习工场出现了我苦练基本功的身影。经过艰苦的训练，我的操作技能得到了较大的提高，先后通过了劳动部门组织的中级工、高级工的职业资格鉴定，2010年获得“XXXX”荣誉，2011年获得“XXXX”荣誉，2012年获得“XXXX”荣誉，2013年获得“XXXX”荣誉，2014年获得“XXXX”荣誉，2015年获得“XXXX”荣誉，并于XXXX年考取“国家职业技能鉴定汽车维修工考评员”资格，指导学生实习变得得心应手，学生专业技能也迅速提升。

2、班主任工作

自参加工作以来，先后担任XX届班主任工作，所带班级于XXXX年获得“XXXX”称号。

3、示范校建设工作

在我校示范校建设过程中，我参加的课题有《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》两个课题。按照精品课的要求录制了一节《XXXXXXX》视频课，并制作了PPT，剪辑视频，编写视频脚本和音频脚本。同时在《XXXXXXX》课题中，进行了电子讲义、学习情境教学过程设计、学习情境方案、学习领域方案、工作区建设方案、工作页的编写工作，并做了大量教学课件。

4、实训场管理工作（1）完善工具库日常管理

对教师借出的工具及时进行登记，每周对借出的工具进行一次清点，出现损坏及时查明原因并报损入帐，做到帐上日清月结，使教学工具的使用监督常规化。对所缺物品及时和学校及相关部门联系，通过匹配和购进保证了实训课教学的正常开展。（2）实验室的档案收集和归档工作

本年度是我校迎接示范校验收工作年。在上期档案整理的基础上，重新按照示范校要求对档案重新规范。按检查验收的归档要求进行归档，促进了实验教学工作的连续性，同时也为保证实验教学的正常开展提供依据。

（3）实训室卫生清洁工作。

在每周一次例行大扫除之外，本学期组织学生先后对实训厂进行多次清洁、清扫，为实训课教学、技能考核、上级领导参观检查和技能大赛顺利进行创造良好的环境。（4）实训室设备维护工作。

我校汽车实训场地是教师和学生实习实训的地方，设备多、工作年限长，要满足学生不同班次、不同学科的教学任务，设备经常出现各种故障。因此，作为实训场管理人员，在课余时间及时采取正确措施对出现故障的设备或实训车辆进行维修，并详细记录。同时，配合徐老师先后十余次购买实训器材（耗材），不论严寒酷暑，甚至冒雨完成采购任务。

5、指导技能大赛工作

为了使我校在激烈的技能大赛竞争中获得一席之地，我承担了XXXX赛指导工作。在实训车辆紧张的情况下，不计报酬每天主动利用中午休息

时间和下午课余时间对学生进行大赛指导，周末多次加班，每次技能大赛的前一天总是忙碌到深夜，反复勘察实训厂不合格的地方，并组织学生整改，为我校筹办的全市汽车专业技能大赛顺利进行打下良好的基础。指导学生先后取得了“XXXX大赛一等奖”、“XXXX二等奖”和“XXXX第一名”的好成绩。

三、工作心得

在多年的教育教学工作中，做了许多工作，在工作中也遇到一些问题，在不断的克服问题、解决问题过程中，既提升了处理事情的能力，又增强了职业操守。在2012年秋天我校新进一大批教学设备，我和其他几位有经验的男老师负责新设备的安装与调试，其中汽车发动机综合分析仪的使用把我们难住了。面对困难，我们没有退缩，在繁忙的工作之余不断查阅相关使用资料，虚心向汽车维修企业中的师傅请教，并亲自动手反复实践。功夫不负有心人，经过大家齐心协力 奋战一个多月，终于突破技术瓶颈，完全掌握了针对汽车不同工况，发动机综合分析仪测试线的连接与使用。在解决问题的过程中，既锻炼了动手实践的能力，又进一步培养了识图、连线、调试、排故与维修的能力。

四、收获与不足

回顾自己从事中职教育XXXX年来, 成长都离不开老教师的帮助和鼓励。有了老教师的指引和帮助，经历的挫折更少，少走了很多弯路，让自己更有信心面对学习和教学。在紧张而又忙碌的学习和工作中，我慢慢的成长起来。经过自己虚心的请教，随着自己教学实践中

不断进行自我反思，在反思中不断发展和完善自我，有很大的进步，用实际行动诠释了“师者，所以传道、授业、解惑”这一经典论述，践行了“爱岗敬业，甘做红烛”这一诺言。但同时也发现自己还存在一些缺陷和不足，实际动手能力还需继续强化和提高。但我会认真工作，不断改进，努力克服工作上的困难,扬长避短、戒骄戒躁,更加勤奋的工作,力争把教书育人的工作做到更上一层楼。

第二篇：汽车维修高级技师工作小结

工作小结

随着我国汽车工业和交通运输业的发展，汽车在国民经济的各个领域和人民生活中发挥着重要的作用。汽车维修业也随着新型车辆的投产和汽车保有量的不断增加而逐渐繁荣壮大。我们汽车人的技术要求也随着时代的变化而不断进步。借此机会我作下这十几年的工作回顾。

1992年上海电工学院毕业的我拽着电工中级证来到了我人生第一个单位也是最先汽车和付诸于实践的地方（上海强生出租汽车有限公司）。书山有路、技海无涯。到公司后只有书面理论的我深知：作为一名技术工人没有实践工作和过硬的技术理论是十分难堪、不合格的。我置书研技、拜师学艺在实践中不断提高专业技能。从一名学徒一路走向车间主修。但当时汽车技术与今相比还相当落后，以化油器、分电盘为主，电喷车还不多。但我很有幸的见证了电喷的发展也从中了解了一些基础知识。

1996年进入上海申美饮料有限公司，那时车辆维修具有局限性，爱岗敬业、确保营运所需。主要维修营运车辆（依维柯、东风153、林德）电路故障。在任维修检验时严格把关决不放过每辆不合格车。传业授技、为师育人。我先后带过初中级工：李伟、陈焙琪、陆青等。高级工：朱立群、黄智华。并在带徒实践中总结了一套“学徒心得”即对技能学习要专心用心、实际操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。为企业蓄积人才和维修力量作一点微薄之力。

加入上海通用汽车有限公司是对我的一次挑战，也是我在维修技

术上的飞跃。通用的别克系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，有些技术我闻所未闻，有些还在平时学习中看到过。为了更快进入工作角色，我不断提高技术水平，翻阅了大量的维修资料。公司也进行了大量的专业培训，安排北美的讲师传授最新的汽车知识。在通用的几年中使我的维修理念有了质的变化，维修再也不能象从前一样凭经验只要肯做一路做到底的思想。现代维修要借助先进的维修设备，例如“TECH-2”等设备和及时更新的维修资料，只有充分利用好资源和不断学习才能解决一个个的技术难题。

随着时间的推移，汽车的发展我们的产量越做越大，车型也越做越多，技术也越来越先进，维修水平也不断提高。2007年，我们投产了一款最新的车型：凯迪拉克品牌的SLS赛威，这是一款全球领先的具有当代最新科技的车型，它拥有最炫目的外形、最安全的车身结构、最佳的操控和豪华的内饰。当然还有我们最头疼的电脑控制系统。在投产初期有很多这样那样的故障，而故障的出现也是考验我们技术水平和丰富我们知识的时候。

在此我试举二个检测凯迪拉克工作中遇到的案例：

案例一：

一辆凯迪拉克SLS下线通过DVT测试标定到后续工位在CARE电器被检测出方向盘控制系统错乱。经我检测发现方向盘上的静音、音量调节、巡航功能键互相错乱不能各使其责。这个缺陷也使我啼笑皆非，一时也摸不清头绪。车辆缺陷一定要维修这是我的责任，凭着多年维修经验和一步步查的干劲。先将整个开关组折解我怀疑开关的接线组是否混装导致功能错乱。折解后证明我的判断是相当低级的，因为发现开关组没有我设想中的一组接线它而是接在开关组上的几根线束看似一组信号线。经查阅维修资料证实为GMLAN的低速通讯线，这时我明白开关只是发送信号的键就像电脑键盘所起的作用一样。带着这个求证我想到问题可能在通讯线终端IPM上，因为功能错乱说明开关和IPM之间是通讯的GMLAN方面没有问题。马上更换IPM但新问题随之而来，所有控制键都失去功能，同时我也失去了检修信心。静下心来一想现在的局面是新IPM带来的应该问题还是在IPM上。用Tech-2读系统发现该车原始数据VIN号都无法查调，再用PPTH(高速通讯写程)也通不过，我断定新IPM内没有写入程序。重新DVT标定问题解决，功能键恢复。通过这次我全新认识了电脑控制系统和以往不同，不是信号间的处理而是通讯。案例二：

一辆SLS车停了几天，没有电了通过泵电启动正常。但发现ABS、TC、SDM灯却常亮。用Tech-2读系统时发现30几个故障，消码一次清除，但行驶1-2分钟后故障码出现并与上次故障码各部相同，仪表背景灯都不亮。我发现这不是一个简单的电路问题了，可能是泵电时把IPM烧坏了，随后拿了一个新的IPM,装上后重做PPTH,故障依然会再次出现，并且故障代码又有不同，查阅维修资料后发现，这些故障代码都有一个共同点，就是都通过GMLAN的低速通讯线与IPM相连。这时我想问题一定出在GMLAN的低速通信线上，会

搭铁吗？应该不会，因为如果低速线搭铁车辆就根本无法启动。PPTH也通不过。通过万用表测量证明我的想法是正确的，低速通信线并不搭铁，但电阻变化异常无规律。这时，我想到前几天大雨倾盆一定是低速通信线进水了。掀开地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速线接点G300完全被水浸没。真相大白，更换地毯，把水抽干，用气枪吹G300，吹干后重装再试，故障没有了。这次返修对于我们返修来说等于又积累了一个新经验，对今后工作也会带来很大的帮助。

现代汽车是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制局域网CAN-BUS连接截取所需讯息来达到最佳工况。检测设备也在不断更新，“TECH-2”的内存和检测容量已不能满足现代汽车的维修需要。下半年我厂投产的欧宝皇朝的检测数据就需要笔记本电脑的容量和速度来维修检测。俗话说：“学无止境”这句话在汽车技术领域是非常贴切的。当今日新月异的汽车技术，就要求我们这些汽车人紧跟时代的步伐，牢牢抓住最新发展的知识，学习、再学习、在工作中不断学习，为中国汽车事业贡献自我价值。

第三篇：技师、高级技师工作业绩考核内容及评分标准

技师、高级技师工作业绩考核内容及评分标准

说明：

1、本表由申报人所在单位填写。

2、高级技师工作业绩考核内容主要以取得技师（专业技术）资格后为准。

3、技术革新、设备改造、合理化建议及荣誉称号等均需附有证明材料。

第四篇：验光技师业绩自传

工作业绩报

我于2008年工作于长春吉林大学第二医院视光学科。2007年考入东方职业学院眼视光技术专业，在学校成绩优秀。2008年在吉林大学第二医院进行视光学方面的实习，在实习期间我的认真学习得到了视光学科各位老师和领导的认可，使我提前结束了我的实习，得到了我人生第一份工作。2010年毕业于长春东方职业学院，以优异的成绩获取了毕业证书。

作为视光专业毕业的我深知；眼睛是人体宝贵的器官，视觉器官是人类最重要的感觉器官，眼镜是矫正眼球屈光，保护眼睛健康和提高视觉功能的一种特殊的医疗器具。所以从事眼镜技术，必须是可理解眼镜是人眼的一部分，作为眼镜定配工的我时时将人眼的健康和人对视觉的要求作为考虑的目标。在校期间，我利用寒暑假时间在眼镜店里进行实习工作，从一名营销员做起，那时候我对视光专业的知识了解还很少，对验光、眼镜定配只有在学校书本里的理解，在这虽然只是短暂的两个月，让我简单了解了焦度计、中心仪、开槽机、半自动磨边机、制作模板等使用原理、制作方法和维护、保养。还掌握了一些眼镜定配的基础知识，眼镜加工是验光配镜过程的一个重要环节，准确的验光师基础完美的加工保障，要严格遵照验光处方以及加工单位的各项要求，严格执行国家标准，严格执行加工工艺流程，保证质量确保合格眼镜制作。一个好的验光处方加上完美的制作技术，才能使患者得到清晰的视觉、舒适的感觉和长久用眼的目的。眼睛也是生物器官，拥有生物组织的所有特性，但有时光学器官应用物理光学和几何光学对眼睛的描述如同对其它光学一样，对工作不能有一有点马虎，还要不断的追求学习，提高自己的技术水平。

2008年在吉大二院的进修与学习，主要进修眼镜定配同时能够熟练的掌握定配所需要的知识，瞳距的测量，单眼瞳距，远用瞳距，近用瞳距，镜片光学中心之间的水平距离，视线距，瞳高等。镜架不同材料：金属镜架一般选用合金材料制造，单金属很少，具有强度高、美观、款式繁多、结构精巧等特点。使用的材料，要求具有一定的强度、弹性、化学稳定性和良好的加工性能。这些材料主要包括铜合金、镍合金、钛及钛合金、铝合金、贵金属五大类。塑料镜架是一类主要部分由塑料或类似性质高分子材料制成的眼镜架，镜架易进行调整整形；这些材料主要包括硝酸纤维、丙烯树脂、环氧树脂、聚酰胺、复合材料。天然材料镜架有特殊木材、动物犄角和玳瑁等。混合架制镜架的主要部分由非金属材料和金属材料混合制成的镜架。镜架的规格尺寸的测量和标记，方框法、基准法，镜架的调整，眼镜片材料分类与设计等等。

在吉大二院时光学科工作快六年了，六年来让我丰富了很多，无论是知识还是经验，也成长了很多，处理事情的技巧也有所提高。目前在配镜的定配中渐变多焦点眼镜较为复杂为什么使用渐变镜原因如下：

一、渐变眼镜的优点：

⑴改善其外观：其他多焦点镜片表面都有明显的分界线或者可察觉的不同屈光的区域。例如老式者往往会对双光镜的外观产生反感，因为双光镜是放映老年的一种标志，而渐变镜有如同单光镜的理想外观。

⑵完整的工作距离范围：双光镜的两个屈光力的设计限制了戴镜者的工作距离。对于佩戴双光镜的高度老视者，会损失中距离的视力，虽然三光镜可以填补中距离视力的矫正，但其无法像渐变镜一样，提供全程的视力范围。

⑶无像跳：渐变镜不像其他多焦点一样会产生像跳现象。渐变镜的度数是渐变而不是突变的，所以不会引起棱镜效应。例如，+2.00D加光，40mm的圆顶双光镜，眼睛通过子片顶部时会产生4△底向下的棱镜影像，因此产生像跳现象。

⑷方便：渐变镜显然对远、近需要不同矫正的戴镜者更为方便，因为戴镜者不需要更换眼镜。

二、渐变镜为戴镜者提供的好处

⑴镜片外观如同单光镜，镜片上下在分界线；

⑵舒适的中距离视力：渐变镜是唯一在任一近用附加的情况下提供清晰和舒适中距离视力的矫正镜片。屈光力的渐变为中距离视力矫正设计了特点的视力区域。在老视初期，使用单光或者双光镜的老视者，通过自身调节和自我头为姿势的调整，仍然能获得清晰的中距离视力；但对于高度老视者，因为不能继续通过调节来补偿丧失的中距离视力，所以双光或者单光矫正镜片无法像渐变镜一样在中距离提供清晰的视力矫正。尽管三光镜片有清晰的中距离视野，但并不理想，因为戴镜者必须承受两个子片分界线的像跳。

⑶连续的清晰视野：渐变镜提供了从远到近的连续的清晰视力。单光阅读镜片仅提供了近用区域的清晰视野，而双光镜片突然的屈光力改变完全分离了远用和近用的视野。

⑷更加自然的眼调节：对于单光阅读镜，眼睛调节仅支持近用视力。对于双光镜片，当眼睛从远用通过分界线到近用时，调节突然变化。对于渐变镜子的子午线的每一点，屈光力正好符合眼睛的聚焦距离，改变视线时，调节无需变化。对于渐变镜的子午线的每一点，屈光力正好符合眼睛的聚焦距离，改变视线时，眼调节无需变化。对于需求基本上和老视发生状态一致。⑸连续的空间感知：渐变镜提供了整体的空间感知，屈光力在所有方向连续渐变。单光阅读镜只提供了近用视力矫正，而没有提供真实的空间感知；双光镜片分离的两部分改变了空间关系，产生的像跳也影响了戴镜者的视力和舒适性。

⑹只需要一副眼镜。

三、渐变镜的缺点

⑴中、近距离视野相对狭小：中、近视野宽度比其他多焦点的子片要狭窄，因此对于有些渐变镜佩戴者，其眼睛横向扫视幅度受限，需要相应增加水平头位运动。

⑵周边像差：中距离渐变走廊和近用区的周边区存在不期望的散光，尽管不会影像戴镜者的行动，但也不能获得清晰的中心视力。

⑶适应问题：镜片周边区的变形等问题会使一些戴镜者适应存在困难。与以往戴镜使用习惯的改变也会增加戴镜者的适应期，例如眼位、头位运动相对增加，但这些可以通过正确的验配，以及给予配镜者在适应的合理指导和建议，帮助配镜者更快的适应。

自2009年正式步入工作以来，我们医院迎来了长春医学高等专科学校、白城医学高等专科以及长春东方大学眼视光学科的实习生们，虽然我刚步入工作不久，但是也肩负了带教老师的责任，从理论知识的教授到仪器设备的使用，都亲自为每一位学生讲解演示。现在带过的第一批学生大多数都已经走上了工作岗位，有的留在二院眼科门诊，担任视光科技师，有的在长春宝岛做验光师和定配工，王鹏做验光师和定配工开了属于自己的眼镜店，他们都在各自的领域取得了优异的成绩。

尽管自己的资历还很浅，还有很多的不足，自己和眼视光专家们还差的很远，但我仍需不断努力，不断进步，无论干什么工作，都应该以积极负责的态度，尽全力的去把事情做好，并且细致耐心的为患者服务。提供舒适、清晰、持久的视觉质量。希望各位老师，各位专家，给我这次晋升的机会，我一定会在今后的工作中不断努力学习，使自己能够专业水平上有更大的进步与提高。

第五篇：汽车维修高级技师论文

汽车维修高级技师论文

论文名称：BOSCH燃气电控系统构造原理分析

工作单位: 济南公交维修分公司

姓

名： 邵 宪 磊

时 间： 2016年10月

BOSCH燃气控制系统的构造原理分析

摘 要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构，并对各部件的工作原理进行简要的分析。

关键词：BOSCH燃气控制系统 构造 工作原理

前言

天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料。自上世纪年代初期天然气发动机问世以来，经过八十多年的发展，天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看，大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛，技术水平上差距较大。

虽然我国天然气发动机的发展较快，但在总体技术上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广。

近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动机技术等展开了大量的理论和试验研究。德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机领域得到了较为广泛的应用。本文是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。

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BOSCH燃气控制系统主要由ECU电控单元、混合进气系统、燃气进气系统、点火系统等系统组成。（图1）

（图1）

一、ECU电控单元

天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU四个插槽，分别安装发动机整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射及多点喷射；支持模拟信号42组，数字开关16组，频率信号9组；PWM脉宽调制15组，数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支持两个LSU宽域式，1个LSF窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4路CAN总线及1路K线通讯；工作电压为16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45 ~85℃；ECU工作电流＜0.1mA。

二、混合进气系统

混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传感器、喘震阀、废气控制阀等部件。

2-1．进气接管

进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀进气。进气接管上

第1页 的传感器安装座，用于安装增压压力传感器。

2-2.增压压力传感器

增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进气温度，提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。

其主要功能是测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。适用压力为50 ~400kpa，工作温度﹣40 ~130℃，供电电压4.75~5.25V。

2-3.电子节气门

电子节气门位于混合器前，进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出。

节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。

节气门直流电机接收来自ECU的指令，使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度。

它的工作环境温度是﹣40~140℃，工作电压6V~16V 2-4.混合器

混合器位于进气弯管前，节气门后。其功能是保证天然气与空气进行充分混合。混合喉管，利用气体滚流、湍流等特性，保证气体充分混合，提高燃油经济性。混合器前后均采用橡胶圈进行密封。

在环境灰尘较大的地区，混合器喉管需要定期清洗。2-5进气压力传感器

进气压力传感器安装于进气管，功能是测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。

其工作压力为20~250kpa，工作温度为-40~130℃，工作电压为4.75V~5.25V。2-6喘震阀

喘震阀进气端接节气门前增压后空气管路上，排气端接消音器或安装在压气机进气接管上

第1页 其主要作用是在发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时打开喘振阀，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性，提高了增压器和节气门的可靠性。

如果增压后的空气中的油质或油的积聚可能会导致喘震阀膜片失效，导致故障。2-7．废气控制阀

废气控制阀安装在进气管端面与增压器的压力调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度，调节压力调节器膜片上方的压力，从而达到间接控制发动机增压压力的目的。

废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。

其工作环境温度为-40℃~125℃，工作电压16~32V，最大工作压差6公斤@DC24V。三．燃料供给系统

燃料供给系统由燃气过滤温控模块、燃气喷射阀、喷嘴、燃气压力温度传感器组成。3.1 燃气过滤温控模块（图2）

对燃气进行过滤，并保证燃气温度在合理范围内，不影响喷嘴的使用寿命。

换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。

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图（2）

燃气过滤温控模块的初始压降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，滤清器最大工作压力：35bar，0.3~0.6μm滤芯过滤效率≥95%，工作温度：-40℃~107℃。

3-2.燃气喷射阀（图3）

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图（3）

本例为12个BOSCH喷嘴的喷射阀，其中两个为一组根据ECU的信号进行工作。在喷射阀上安装有燃气温度压力传感器，用于检测燃气温度和压力。

3-3．喷嘴（图4）

（图4）

第1页 喷嘴安装于喷射阀气轨上下块，ECU对喷油器的线圈通电，针阀开始升起，喷气过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新，喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃气。

喷嘴动态流量为2,2 kg/h CNG，工作环境温度-30℃~+125℃，进入喷嘴标准燃气压力7bar，最大工作电流2.2A，工作电压7V~16V。

3-4.燃气压力温度传感器

燃气压力温度传感器安装于燃气喷射阀气轨下块上，测量进入气轨中的燃气温度和压力，提供进入发动机喷射阀中燃气温度和压力的信息，用于燃气喷射量的控制。

燃气压力温度传感器的工作压力50~1000KPa，工作温度-40℃～130℃，工作电压4.75V～5.25V。

四．点火系统

点火系统由点火线圈、转速传感器、信号发生器、火花塞、氧传感器、水温传感器等部件组成。

4-1.点火线圈

将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。火花塞工作电压24V，最大通电电流7A。

4-2.转速传感器

感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器提供给发动机控制模块（ECU）发动机转速信号。使ECU精确地知道发动机的凸轮轴位置和发动机转速。

传感器分别安装在飞轮壳处和信号发生器上，用于测量曲轴转速信号和凸轮轴转速信号，二者相互配合、相互校验，准确判定一缸上止点，确定点火正时。在其中一个传感器失效时，另一个传感器能确保发动机工作，跛行回家。

转速传感器与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

4-3.信号发生器

第1页 通过信号发生器上安装的转速传感器获取凸轮轴的转速信号。信号发生器与油泵齿轮连接，并且油泵齿轮和信号发生器内部的信号齿盘同轴连接。凸轮轴带动油泵齿轮转动，进而带动信号齿盘转动。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受点火线圈产生的高压电，产生电火花，点燃可燃气。火花塞同点火线圈相连，点火线圈把高压电传递给火花塞，火花塞正负极本来绝缘，但是由于电压在一万伏特之上，直接击穿空气接通电流，同时发出极强的火花，火花塞的的中心电极立刻向侧电极跳火，点燃混合气。

4-5.氧传感器

氧传感器用于测定发动机排气中氧气含量，ECU根据脉谱表内设定的空燃比数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量，使发动机达到闭环控制。其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。

4-6.水温传感器

水温传感器安装在发动机出水管上，用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。

4-7.机油压力温度传感器

该传感器测量发动机机油压力和温度，提供发动机机油温度和机油压力的信息。另外BOSCH燃气控制系统还包含电磁切断阀、稳压器、高压滤清器、减压器等组成部分。

结束语

近几年BOSCH燃气控制系统从程序控制优化到燃气及空气供给结构方面的改善，一直在不断地改进。在实际生产应用中，BOSCH燃气控制系统的可靠性不断提高，使用寿命也大大延长。

参考文献：

1.WP7系列气体发动机保养说明书

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