单元二 汽车驾驶基础知识(教案)

第一篇：单元二 汽车驾驶基础知识(教案)

单元二 汽车驾驶基础知识

第32课时

教学目的： 让学生掌握常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学内容：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关 教学重点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的认识

教学难点：常见的汽车仪表、汽车仪表盘指示灯和汽车的各种开关的使用方法及用途 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车仪表

1.仪表盘

为了保证 发动机的正常工作和汽车的行驶安全，提高运输效率，降低运输成本，在汽车上安装了各种照明、信号等控制开关和仪表。如图1－14所示。

图1-14 汽车仪表板及各种控制开关简图

1-出风口；2-灯光开关及仪表板照明调节器；3-电子钟；4-冷却液温度表和油量表；5-信号灯/警告灯；6-车速里程表；7-转速表；8-备用开关座；9-收放机；10-雾灯开关；11-后窗加热开关；12-危险报警闪光灯开关；13-保险丝护板壳；14-阻风门拉手(汽油喷射发动机无此拉手)；15-转向信号及变光拨杆开关；16-喇叭按钮；17-转向器锁／点火开关；18-风窗刮水器及洗窗装置拨杆开关；19-空调装置开关；20-点烟器；21-杂物箱

2.仪表装置

（1）．机油压力表

是用来检测发动机润滑系统工作情况的。机油压力表的正常指示是：油压一般应在0．2Mpa～0．4MPa如图1－16所示。

（2）．燃油表

是将燃油箱内的燃油存贮量显示出来。将点火开关转至接通位置时，燃油表就会显示出燃油的存贮量。如图1－17所示。

图1-16机油压力表

图1-17燃油表

（3）．水温表

是用来指示发动机冷却系水温的。水温表刻度盘上有3个读数，有些刻度盘用英文字母C和H表示，C表示冷，H表示热，当表针指在C-H中部时，表示温度正常。如图1-18所示。

（4）．电流表

是显示蓄电池工作状态的。在正常行驶状态下，电流表指针应处在有少量充电范围内(指针偏向“+”)如图1-19所示。

图1-18水温表

图1-19电流表

（5）．车速里程表

是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程的，由车速表、里程表两部分组成。车速表以km／h为单位显示行驶速度，里程表以km为单位累计运行距离，如图1-21所示。

（6）．转速表

是用来显示发动机曲轴转速的。汽车在任何行驶速度下，转速表都较准确地显示出发动机曲轴转速。如图1-22所示。为设置在一部分汽车上的转速表。

图1-21车速里程表

图1-22转速表

三、汽车仪表盘指示灯

四、汽车的各种开关 1．点火开关

点火开关的作用是控制汽油机的点火电路。根据汽车的种类不同，有些点火开关能对起动、照明、交流发电机励磁或其他开关起控制作用。一般点火开关做成锁式，用专一的钥匙来操纵(不能通用)。

一般点火开关有3挡(有的设有4挡)，如图1-24所示。

图1-24 点火开关

2．车灯开关

灯光开关的形式因车型不同而设计多种多样。其中常见的有拉钮式、手柄式。如图1-25所示。

图1—25 灯光开关

拉钮式灯光开关如图1-25a所示，这种开关用来开启或关闭汽车的前灯(大小灯)和后灯。设有3个位置：拉钮推到底主要灯关闭；拉钮拉出一半前小灯和后灯亮；拉钮全部拉出前大灯和后灯亮。

手柄式灯光开关如图1-25b所示，这种开关设有3挡，分别是关闭、小灯、大灯3挡。向前(仪表盘方向)旋转开关钮至第1个位置，小灯接通点亮；再向前旋转至第2个位置，大灯接通点亮；向后旋转至OFF(关闭挡)，全车灯光熄灭。3．喇叭开关

喇叭按钮一般安装在方向盘上，按下按钮，电喇叭鸣响，释放按钮，喇叭停响。4．暖风及通风／空调开关

现在大部分汽车设置空调。

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第33课时

教学目的： 让学生掌握汽车各种操纵装置的运用 教学内容： 汽车各种装置的使用方法 教学重点： 汽车各种操纵装置的作用 教学难点：汽车各种操纵装置的具体使用方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、加速踏板 1．加速踏板的作用

加速踏板又称油门踏板，其作用是供驾驶员根据运行条件，控制节气门开度(汽油机)，以调节进入气缸混合气的数量和成分，从而改变发动机的转速和负荷，使之适应运行条件的要求。柴油机的加速踏板是控制喷油泵柱塞有效行程的大小，从而调节进入燃烧室的油量，使发动机的转速或负荷按需要变化。2．加速踏板的控制

以右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下加速踏板，发动机转速升高；放松踏板时，转速减慢。踏放加速踏板时，用力要柔和，不宜过急，要做到轻踏、缓抬，不可忽踏忽放或连续抖动。

加速踏板运用正确与否，将影响汽车发动机的寿命和汽车的燃油经济性。

三、离合器 1．离合器的功用

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联的部件，它介于发动机和变速器之间。离合器的功用主要体现在如下3个方面：(1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系换挡时工作平顺;(3)防止传动系过载 2．离合器的运用

离合器的分离与接合是驾驶员通过操纵离合器踏板实现的。当踏下离合器踏板时，发动机与传动部分即分离；松抬离合器踏板，发动机与传动部分又接合。使用离合器时，应握稳方向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的伸屈动作踏下或放松离合器踏板。

当离合器需要分离时，踏离合器踏板的动作要迅速，而且要一次踏到底；离合器需要接合时，离合器踏板松抬的速度要根据操作时的具体情况而定。

四、制动踏板 1．制动器的作用

行车制动器是通过操纵制动踏板来实现制动的。制动时，两手应握稳方向盘，右脚松离加速踏板并移到制动踏板上施加压力踏下，脚踏方法如图2-7所示。右脚跟靠住驾驶室底板，以踝关节的伸屈动作踏下或放松踏板。

图2-7 制动踏板的操纵

五．驻车制动器

驻车制动器的功用是：汽车停驶后防止滑溜；便于坡道起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动进行紧急制动。

驻车制动器操纵杆常见的操纵方式如图2-8所示。

图2-8 驻车制动器操纵杆

六、变速器

变速器的运用是相当频繁的。能否及时、准确、迅速地换挡，对延长车辆的使用寿命；提高车辆的平均行驶速度，保证平顺行驶、节约燃料，均有重要的关系。

1．变速器的作用

由于汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度、交通情况所允许的车速等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，汽车传动系设有变速器。它的功用是：

(1)改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的(功率高而耗油率低)工况下工作。

(2)在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶。

(3)利用空挡，中断发动机动力传递，以便换挡或起动发动机。2．变速器的挡位及使用

为实现变速，有的变速器常设有多个挡位。一般汽车的挡位分为低速、中速和高速挡，中型以上的汽车以1、2挡为低速挡，3挡为中速挡，4挡、5挡为高速挡(包括超速挡)。轻小型汽车多数以1挡为低速挡，2挡为中速挡，3挡为高速挡。变速器各挡位置因车型不同在结构上有所差异，如图2-4所示。

图2-4 变速器各挡位置

3．变速器的操纵

变速器挡位的变换，是通过操纵变速器换挡杆来实现的。变速器换挡杆一般安装在变速器的上方，位于方向盘右侧，而有些小型汽车的变速杆装在转向器管柱的一侧，采用远距离操纵(平头车及面包车多采用)。

变换挡位需要操纵换挡杆时，左手掌握方向盘，右手握住换挡杆球头，如图2-5所示。两眼注视前方，用手腕和肘关节的力量为主，以肩关节为辅，按一定轨道推人或拉出，不得硬推、强拉和俯视换挡杆。在装有同步器的汽车挂人挡位时，应分同步、接合两个过程进行，即先将变速杆压靠住需进入的挡位，然后再进挡。变换挡位应逐级进行，不应越级变换挡位。挂倒挡时，应待车停稳后进行。

图2-5 手握变速杆的方法

七．方向盘

汽车转向时，应根据转弯程度和车速，一手拉动方向盘，一手辅助推送，相互配合，快慢适当。急转弯时，拉动和推送方向盘应两手交替操作，以加速转弯动作，并且遇急弯时，应提前降低车速。图2-3所示为右转弯时方向盘的操作情况，在视线清楚不妨碍对面来车行驶的情况下，应尽可能地加大转弯半径。

图2-3 汽车右转弯时方向盘的操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十、教学反思

第34课时

教学目的：让学生掌握正确的驾驶姿势 教学内容： 汽车驾驶姿势 教学重点： 正确的驾驶姿势

教学难点： 学生对正确驾驶姿势的理解 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、上下车动作

1、上车动作

2、下车动作

三、调整座椅

四、调整后视镜

五、系好安全带

六、正确的驾驶坐姿与操作

八、作业

九、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十、教学反思

第二篇：单元三 汽车驾驶基本技能(教案)

单元三 汽车驾驶基本技能

第35课时

教学目的： 让学生掌握发动机启动和熄火的相关知识和注意事项 教学内容： 发动机启动和熄火

教学重点： 发动机启动和熄火的相关知识和注意事项 教学难点： 掌握具体的操作方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、发动机的启动和停熄

汽车在运行中，每天都要进行多次停车和起步，随之发动机的起动与停熄也要进行多次。发动机的正确起动和停熄，可减少发动机机件磨损，防止蓄电池大量放电而损坏。因此，驾驶员对这一基本操作必须熟练掌握。基本操作： 1．发动机起动方式

2．起动发动机的一般步骤(以汽油机为例)3．发动机在不同温度条件下的起动

4．手摇柄起动发动机

5．柴油车起动发动机的操作程序

6．电子控制燃油喷射发动机的起动

7．采用自动变速器汽车发动机的起动注意问题

8．发动机停熄

三、1．发动机起动方式

汽车发动机是靠外力起动的，常用的起动方式包括：人力起动、电力起动、辅助汽油机起动。电力起动主要指用起动机起动，现代汽车上已广泛采用的方式。2．起动发动机的一般步骤(以汽油机为例)

(1)起动前将变速杆置于空挡，并拉紧手制动器。

(2)将点火开关先转到“ON”位置。

(3)采用手动变速器的汽车，将离合器踏板踏到底，使起动机只驱动发动机。

(4)将点火开关钥匙转到“START”(起动)位置，此时起动机带动发动机运转。

(5)一旦发动机起动，应立即放松点火开关钥匙，钥匙将自动回到“ON”位置。否则会损坏起动机。

(6)待发动机运转平稳后，缓慢松开离合器踏板，推回阻风门，保持低速运转，严禁猛踏油门踏板。

3．发动机在不同温度条件下的起动

根据起动时发动机温度不同，发动机起动可分为常温起动、低温起动和热起动3种情况。在起动操作上也稍有差别。

4．手摇柄起动发动机

载货汽车在使用中，起动机难免会出现一些故障或蓄电池电量不足，因此需要用手遥柄起动发动机。用手摇柄起动发动机时，将变速杆放人空挡位置，摇车人面对水箱，距保险杠半步，身体半面向右转，两脚分开与肩同宽，如图2-14所示.图2-14 手摇柄起动发动机姿势

5．发动机停熄

汽油机需要停熄时，只须将点火开关关闭(即转至OFF位置)即可。在关闭前，如果发动机温度较高，应先怠速运转几分钟后再熄火。停熄前不可猛踏油门踏板。有些汽车，如“桑塔纳”，冷却风扇是电机带动的，并由冷却液温度所控制的开关控制。该型汽车发动机停熄时，如果发动机长时间高速运转，应使之怠速运转几分钟，以便在熄火之前使发动机温度有所下降。

柴油发动机需要停熄时，应先以怠速运转数分钟，使机件得到均匀冷却，然后把停止拉钮(或操纵杆)推(拉)至关闭位置，发动机便立即停熄，停熄后应将拉钮(或操纵杆)退回原位。冬季气温低于O℃时，无保暖车库又未加防冻液的车辆，夜间须放水，以防冷却系机件冻裂。

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车起步和换挡的技能 教学内容： 汽车起步和换挡 教学重点： 汽车起步和换挡的技能 教学难点： 汽车起步和换挡的技能 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车起步

车辆起步时，需要较大的扭矩来克服车辆的静止惯性，因此一般都用低速挡起步。在平坦坚实的道路上，空车起步可用2挡(4个前进挡的汽车须用1挡)，重车和拖带挂车时应使用1挡。

驾驶员在上车前应环顾车辆周围情况，起步时应保持正确的姿势。操作顺序是： 1．按起动发动机的顺序及方法起动发动机，观察仪表工作是否正常；

2．踏下离合器踏板，将变速器操纵杆挂入起步挡位(1挡或2挡)； 3．鸣喇叭，同时观察车前、左右及后视镜，是否有阻碍起步情况； 4．握稳方向盘，开启左转向灯并解除驻车制动； 5．松抬离合器踏板，同时适度的踏下油门踏板。

三、汽车换挡 1．换挡的技术要求

(1)及时(2)正确(3)平稳(4)迅速 2．换挡时机

加挡和减挡要掌握好换挡时机，适时地变换挡位。加挡时间过早和减挡时间过晚，都会因动力不足，造成传动部分抖动而加速机件的损坏，加挡时间过晚和减挡时间过早，又会使低速挡使用时间过长，因此要掌握好换挡时机。3．换挡方法与操作

汽车行驶中，驾驶员应准确地掌握换挡时机。低速挡换高速挡必须先适当提高车速，再逐渐由低速挡换到中速挡进而换到高速挡，防止换入高速挡后动力不足，使传动部分颤抖，勉强行驶会造成机件损坏或发动机熄火。4．换挡时应注意的事项

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握转向、制动与停车的技能 教学内容： 转向、制动与停车

教学重点：转向、制动与停车的要求和使用方法 教学难点：转向、制动与停车的具体操作 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车转向

三、制动

四、停车

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握倒车与掉头、式样驾驶的相关技能 教学内容： 倒车与掉头、式样驾驶 教学重点：倒车与掉头 教学难点：式样驾驶 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、倒车入库

倒车进库练习用于在较窄的场地汽车横列停放、修理厂内汽车倒人指定车库保修、汽车连接挂车及装卸货物之需要。

一、图式及桩位尺寸

场地设置如图3-1所示。

场地桩位尺寸如下：

1．③～④，⑤～⑥为车宽加0．60m； 2．③～⑤，④～⑥为车长加0．50m； 3．②～③为2倍车长； 4．①～②为1．5倍车长。

三、侧方移位

侧方移位是指汽车前进、后倒的方法由甲库移至相邻的乙库。适用于两库相连的车库和场

内及货场内车辆调位。

（一）、图式及桩位尺寸 场地设置如图3-3所示。

场地桩位尺寸如下：

1．间距：①～④、②～⑤、③～⑥均为2倍车长； 2．桩宽(两桩内侧之间的距离)：

①～②、②～③、④～⑤、⑤～⑥各为车宽加0．60m； 3．起点线至④～⑤～⑥线为lm。

（二）操作方法(如图3-4)

1．进入甲库

挂低挡起步后，目标⑤、⑥及②、③杆，双眼平视，保持居中进入甲库。如图3-4a所示。2．移向乙库

(1)第1次前进，汽车刚起步即迅速将方向盘向左转足，使车驶向乙库左侧①～④线。如图3-4b所示。

(2)第1次倒车，挂倒挡起步后即向左转足方向，并从后窗观察。如图3-4c所示。

(3)第2次前进，挂低挡起步后，立即向左转足方向，沿边线继续前进，使汽车尽量保持正直行驶，距离划线1in左右时，向左回转方向，并停车脱挡。

(4)第2次倒车，应从后视窗和驾驶室左侧窗观察汽车位置。如图3-4d所示。

四、场地综合训练

场内综合驾驶是把车辆的侧方移位、直线、斜线、曲线前进和倒车有机地连贯和结合起来，实用于狭窄路段和拥挤的货场内的会车、让车；场内的横列停车或倒人车库；十字路口、T型路口的掉头和倒车；曲窄路或弯道的前进和倒车等。

一、图式及桩位尺寸

场地设置由甲库、乙库和回车场组成，如图3-5所示。场地桩位间距如下：

1．间距：①～④、②～⑤、③～⑥为2倍车长，前驱动车为2倍车长加0．50m。2．桩宽：①～②、②～③、④～⑤、⑤一⑥，小型汽车为车宽加0．60m，大型汽车为车宽加0．70m。

3．道宽：道宽为车长的1．5倍。

五、作业

六、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

七、教学反思

第三篇：单元一 汽车驾驶相关知识(教案)

单元一 汽车驾驶相关知识

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车行驶中的各种作用力的意义以及他们之间的相互关系 教学内容： 汽车行驶的作用力

教学重点： 汽车行驶的驱动力与各种阻力 教学难点： 汽车行驶的条件 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、作用于汽车的驱动力与行驶阻力

1.汽车的驱动力

(1)驱动力的产生

汽车发动机产生的扭矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F，路

面则对驱动轮作用一个反作用力Ft，Ft，与F大小相等，方向相反，如图1－1所示。

图1-1汽车的驱动力示意图

Ft即为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其数值为 式中

Mt－作用于驱动轮的扭矩，N.m；R－车轮半径，m。

Mt是由发动机产生经传动系传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 式中

Me——发动机的有效扭矩，N.m；

ik——变速器传动比；

io——主减速器传动比；

ηr――传动系的机械效率。将式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传 动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

因为

故

式中

Pe——发动机在转速为n时的功率，kW。(2)传动系的机械效率

发动机产生的功率P e，经传动系传至驱动轮的过程中，必须克服传动系各机构的各种阻力，因而消耗一部分功率，称为传动系的损失功率PT。PT由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的损失功率组成。

传动系的机械效率为:

通过试验表明，对于变速器所有挡位来说，较高的挡位，传动效率也较高，直接挡的传动效率最高，所以应尽可能采用高速挡行驶，最好为直接挡。2．汽车的行驶阻力

汽车行驶过程中所遇到的阻力可分为4种：滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(1)滚动阻力

滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起能量损失的总称。

整车滚动阻力计算公式

汽车在水平路面上直线行驶的滚动阻力可写成下列公式

式中

G--汽车重力，N；

f--滚动阻力系数。

影响滚动阻力系数的因素：滚动阻力系数的数值由试验确定。其数值与轮胎(结构、材料、气压)、道路(路面的种类与状况)及使用条件(行驶速度与受力情况)有关。(2)空气阻力

汽车是在空气介质中行驶的。汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用符号Fw表示。

汽车行驶时，围绕汽车的空气形成空气流。空气沿车身表面流过，在汽车后面并不终止，而是形成涡流。地面附近的空气必须从车身底部和路面之间强制通过，因而产生阻力。汽车行驶时，空气环绕汽车的情况如图1-2所示。

图1-2 空气环绕汽车示意图

①空气阻力的组成

空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力2部分。摩擦阻力是空气粘连在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。摩擦阻力与车身表面质量及表面积有关，约占空气阻力的8％～10％。压力阻力是作用在汽车外表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

压力阻力包括下列4部分： a．形状阻力

汽车行驶时，空气流经车身，在汽车前方空气相对被压缩，压力升高，车身尾部和圆角处空气稀薄形成涡流，引起负压，由汽车前后部压力差所引起的阻力称为形状阻力。其值与车身外形有关，约占空气阻力的55％～60％。形状阻力与车身主体形状有很大关系。例如，车头、车尾的形状及挡风玻璃的倾角等是影响形状阻力的主要因素。

b．干扰阻力

突出于车身表面的部分所引起的空气阻力，如门把手、后视镜、翼子板、悬架导向杆、驱动轴等，约占空气阻力的12％～18％。

c．诱导阻力

汽车上下部压力差(即升力)在水平方向的分力，约占空气阻力的5％～8％。d.内循环阻力

发动机冷却系、车身内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的10％～15％。

以上5种阻力的合力在汽车行驶方向上的分力即为空气阻力。常将空气阻力的作用点称为风压中心。一般它与汽车的重心不重合。风压中心离地高度hw对汽车高速行驶的稳定性有很大影响。当汽车高速行驶时，hw愈高，汽车前轴负荷愈轻，严重时可能导致汽车失去控制。

②空气阻力的计算

在汽车行驶速度范围内，根据空气动力学原理，空气阻力的数值通常由下式确定:

式中

CD--空气阻力系数，无因次系数，主要取决于车身形状；

A--汽车的迎风面积，m2；

va--汽车行驶速度，km/h

上式表明，空气阻力是与空气阻力系数CD及迎风面积A成正比，空气阻力与速度的平方成正比，汽车行驶的速度愈高，空气阻力愈大。现代汽车的行驶速度 很高，因而空气阻力对汽车的动力性和燃料经济性的影响日益受到重视。(3)上坡阻力

当汽车上坡行驶时，汽车所受重力在乎行于路面方向的分力，称为汽车的上坡阻力，用Fi表示，如图1－3所示。Fi与汽车所受重力及坡度角α的关系为

道路坡度常用坡高与底长之比的百分数来表示，即

当α为10°～15°时，则 故

图1-3 汽车的上坡阻力

当坡度较大时，要按(1-8)式计算Fi。

(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。Fj包括汽车平移质量加速行驶的惯性力和旋转质量加速旋转的惯性力矩。

加速总阻力计算公式：

式中δ称为旋转质量换算系数，其物理意义是将旋转质量的惯性力等效地叠加到平移质量上平移质量惯性力应扩大的倍数。

三、汽车行驶的驱动与附着条件 1．汽车行驶的驱动条件

若 Ft＝Ff＋Fw＋Fi时，汽车将等速行驶；

Ft>Ff＋Fw＋Fi时，汽车将加速行驶；

Ft

上式即汽车行驶的驱动条件。它反应了汽车本身的行驶能力。可以采用增加发动机扭矩，加大传动比的办法来增大汽车的驱动力，以保证汽车的驱动条件。2．汽车行驶的附着条件

上面所述增大驱动力的办法是有限度的，它只有在驱动轮与路面不发生滑转时才有效。

地面对轮胎切向反作用力的极限值(无侧向力作用时)称为附着力Fφ。在硬路面上，它与地

面对驱动轮的法向反作用力成正比，即

比例常数φ称为附着系数，它表示轮胎与路面的接触强度。在硬路面上它主要反映了轮胎与路面的摩擦作用；在松软路面上则与轮胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪强度有关。

如果驱动轮发生滑转(例如在冰雪、泥泞等坏路面上行驶)，汽车将不能行驶。为了避免驱动轮产生滑转现象，汽车行驶还必须满足附着条件。汽车行驶的附着条件可近似写成

式中

Fz——作用于所有驱动轮的地面法向反作用力。

3．汽车行驶的驱动与附着条件

上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。

汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本身具有产生足够驱动力的必要条件。这就要求汽车发动机能产生足够大的扭矩或功率，汽车传动系有一定的传动比，以保证按公式(1－3)计算的驱动力Ft，足够大，足以克服各种行驶阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的条件只是汽车行驶的必要条件，并不充分，就是说，汽车只满足驱动条件是不够的。

推动汽车行驶的驱动力Ft，是地面对驱动轮的切向反作用力，是地面作用于汽车的外力。人们可以观察到，驱动轮被架空而离开地面时，无论发动机产生多大扭矩，汽车都是不能行驶的。汽车行驶必须有外力作用。路面对汽车作用的驱动力的最大值，要受附着力的限制。驱动力Ft不能超过附着力，如果超过附着力，车轮将滑转。只有在附着力的限值之内，驱动力才能真正发挥作用。

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握汽车的各大使用性能 教学内容： 汽车的使用性能 教学重点： 汽车的各种性能

教学难点： 各个性能的评价指标和评价方法 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。评价汽车工作效率的全面指标是运输生产率和运输成本。而影响汽车运输生产率的主要因素是汽车的平均行驶速度。

汽车的主要使用性能有：

 汽车的动力性；  汽车的燃料经济性；

 汽车的制动性；

 汽车的平顺性；

 汽车的通过性；

 汽车的稳定性。

三、汽车的动力性

汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能。汽车的动力性直接影响汽车的平均速度，因而对汽车的运输效率有决定性的影响。1．汽车动力性指标

汽车的动力性主要由3方面指标来评定。(1)汽车的最高车速

是指汽车满载，在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。(2)汽车的加速能力

是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。常用加速过程中的加速度a、加速时间t和加速行程s来评定加速能力，a愈大，t、s愈短，则加速性愈好，平均车速就愈高，即动力性好。(3)汽车的爬坡能力

汽车的爬坡能力用最大爬坡度来评定。最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低挡在坚硬路面上等速行驶所克服的最大道路坡度。2．汽车平均行驶速度

汽车平均行驶速度不仅能反映汽车运输生产率，同时也能反映各种运行条件的影响。(1)汽车平均行驶速度定义

汽车平均行驶速度等于总行驶里程与总行驶时间之比，式中 s——总行驶里程，km； t——总行驶时间，h。

总行驶时间包括与行驶条件有关的短暂停车时间，如在信号灯前、铁路与公路交叉道前、过轮渡和会车等的停车时间，而其他停歇时间，如装卸货物、乘客上下车、途中排除故障和行车人员用膳等停车时间，均不计算在内。

平均行驶速度既不是汽车的实际行驶速度，也不是汽车的最大速度，而是一个计算值。(2)影响汽车平均行驶速度的因素

汽车平均行驶速度是驾驶员的技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、载荷等功能效率的综合反映。因此，影响平均行驶速度的主要因素有：

①驾驶员的技术水平

驾驶员的技术水平主要是指驾驶员操作技能的熟练程度及对所驾驶的车辆技术状况、性能、结构原理掌握的如何，对交通环境及各种情况处理的是否正确等。

②车辆的技术性能与状况

车辆的技术性能主要是指牵引性能(包括最大行驶速度和加速性能)、制动性能、操纵性和稳定性等。

③道路条件

道路条件好坏对汽车平均行驶速度的影响也是很大的。如公路的等级、行车路面的宽度、道路的照明、转弯半径、安全设施、纵向坡度和坡长、交叉路口数量、上下坡的多少等，都影响汽车的行驶速度。

④交通条件

交通条件对平均行驶速度的影响也是十分显著的。如在市区交通密度(台／km)大时，平均行驶速度也相应地下降。⑤载质量的影响

如果汽车输出功率保持一定，载质量越大其平均行驶速度越低。(3)提高汽车平均行驶速度途径

提高平均行驶速度的途径很多，主要有以下几个方面： ①提高驾驶员的素质和操作技能

使汽车经常在合理的工况下运行。通过试验可以清楚看到，提高平均行驶速度与采取高速行车是完全不同的两件事。汽车在运行中，尽量做到稳速行车。②提高汽车的技术性能

从使用方面来说，要采用现代诊断技术检验汽车，及时地进行维护，提高维护质量，保持汽车技术状况，特别是提高车辆的动力性能和行驶安全性，从车辆本身去提高平均行驶速度。

③加强公路的管理和工程建设。

一是要加强道路的管理和维护，搞好路面标志；

二是改善现有道路状况；

三是新建和改建高速公路等；

此外，还可以采用先进的运输组织和改进交通管理，也是提高汽车平均行驶速度的途径。

四、汽车的燃料经济性

汽车的燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。

汽车燃料经济性的评价指标： 1．单位行驶里程(100km)的燃料消耗量

当燃料按质量计算时，用符号QS表示，其单位为kg／100km。

当燃料按容积计算时，用符号Ql表示，其单位为L／100km 显然

式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km为单位。2．单位运输工作量的燃料消耗量

若燃料以质量计，用符号QSG表示，其单位为kg／(100 t·km)。

若燃料以容积计，用符号Q1G表示，其单位为L／(100t·km)。

这种指标可以用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性。

一般使用和保管部门多以容积计量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)为单位的较多。

五、汽车的制动性

汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，强制地减速直至停车或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。

制动性是汽车的主要性能之一，是汽车行驶安全的保证。制动性直接关系到人民生命财产的安全。制动性良好，才能使良好的动力性得以发挥，有利于提高汽车的平均行驶速度。

1．制动性的评价指标

汽车的制动性有如下3个方面的评价指标。(1)制动效能(2)制动效能的恒定性(3)制动时的方向稳定性(1)制动效能

制动效能，是指迅速减速至停车的能力。即在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车，所产生的制动减速度aj(m／s)、所经过的制动距离；s(m)和制动时间t(s)。这些是最基本的制动性评价指标。常用的是制动减速度和制动距离。(2)制动效能的恒定性

主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车连续地较长时间制动时，制动器由于吸收汽车的动能转化为热能而使本身的温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度值减小，制动距离增大，称为制动器的热衰退。用热衰退率ηi表示制动效能降低的程度。

2式中 aj冷、s冷——冷状态(制动器起始温度在100℃以下)下的制动减速度、制动距离； aj热、s热——制动器温度升高以后的制动减速度、制动距离。(3)制动时的方向稳定性

制动时的方向稳定性，是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向能力。它对交通安全影响极大。

①制动跑偏

制动时汽车偏驶，但后轮沿前轮的轨迹运动。

②制动侧滑

制动时汽车一轴或双轴发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合。

③失去转向能力

如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力。2．汽车制动时方向稳定性的分析

跑偏和侧滑是有联系的，严重的跑偏常引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的倾向。

跑偏和侧滑都会部分地或完全地使汽车失去控制而偏离给定的行驶方向，甚至发生驶入反向车辆行驶车道、滑下山坡等危险情况。(1)制动跑偏

①汽车跑偏的度量

汽车跑偏程度用下列2参数度量。如图1—4所示。

图1-4 汽车制动跑偏时受力图 图中△—车身最大的横向移动量，m；α—制动后汽车的纵轴线相对于原来行驶方向的转角。②引起汽车跑偏的原因

制动引起汽车跑偏的原因有2个：

a.汽车左右车轮，特别是左右转向轮制动器制动力不相等。

试验证明：前轴左右轮制动力之差超过5％，后轴左右轮制动力之差超过10％，将引起制动跑偏现象。所以制动规范中对台试左右轮制动力之差作了相应的规定：在路试时要求紧急制动及点制动过程中不得跑偏。

由于左右车轮制动力不相等引起的车身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于装配调整误差而造成的，是非系统性的，是可以通过维修调整消除的。

b.悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调也能造成跑偏。(2)制动侧滑

制动发生侧滑会对汽车的稳定性带来极其不利的影响。

单轴侧滑对方向稳定性的影响： ①汽车前轴侧滑

汽车直线行驶过程中，制动时，若汽车前轴发生侧滑，后轴没有侧滑，则汽车前轴中点的速度向量VA将偏离汽车的纵轴线，后轴中点的速度向量VB仍与汽车的纵轴线方向一致。作速度向量VA、VB的垂线交于O点，O点即为汽车将要进行的曲线运动的瞬时转向中心。汽车绕瞬时转向中心O作曲线运动产生的离心力Fc的方向与侧滑方向相反，力芦／有消减侧滑的作用，因此，前轴侧滑时汽车的行驶方向改变不大。如图1-5所示。

图1-5汽车前轴侧滑情况

②汽车后轴侧滑

若汽车后轴侧滑，前轴没有侧滑，如图1-6所示，则这时所产生的离心力Fc与侧滑方向基本一致，将使后轴的侧滑加剧。因此，后轴侧滑时，汽车前进方向的改变很大，甚至“甩尾”。为了消除侧滑，驾驶员必须朝后轴侧滑方向适度转动方向盘，使回转半径加大，从而使离心力Fc减小。当前轮转到VA与VB平行时，回转半径R→∞，则Fc=0，产生侧滑的原因消失，侧滑就停止。若使方向盘朝后轴侧滑的方向多转过一些角度，则将产生反方向的离心力，就可以更为迅速地消除侧滑。如图1—6所示。

图1-6 汽车后轴侧滑情况

从以上的分析可知，后轴侧滑比前轴侧滑更为危险。同时，对于后轮驱动的汽车来说，由于经常有驱动力作用，故后轴侧滑的可能性也比较大。因此，为了保证行驶安全，必须根据道路条件，选择适当的行驶速度。在一般情况下，转向前必须降低行驶速度，以减小转弯时的离心力，特别是在潮湿和冰雪路面上尤应如此。汽车在无横坡的路面上转向行驶时，更应降低速度。

六、汽车的通过性

汽车的通过性是指汽车在一定载质量下能以足 够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。汽车通过性的几何参数：

汽车通过性的几何参数在一定程度上表示了汽车可以通过高低不平地段和障碍物的能力。

汽车通过性的几何参数主要有：。如图1-7所示。

 最小离地间隙入h；  接近角α；  离去角β；  纵向通过半径r；  横向通过半径r1等

图1-7 汽车通过性的几何参数

1．最小离地间隙h 最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它表征了汽车越过石块、树桩之类障碍物的能力。2．纵向通过半径r 纵向通过半径是在汽车侧视图上作出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切的圆的半径。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。r愈小，汽车的通过性愈好。3．横向通过半径r1

在汽车的正视图上所作与左右轮及两轮中间轮廓相切的圆之半径。它表示汽车通过小丘及凸起路面的能力。4．接近角α与离去角β

自汽车前端突出点向前轮引切线与路面之间的夹角α。它表示汽车接近障碍物时(如小丘、沟洼地等)不发生碰撞的可能性。5．最小转弯半径RH

汽车转弯时，当方向盘转到极限位置时，外侧前轮所滚过的轮迹中心至转向中心的距离称为最小转弯半径。如图1－8所示汽车的最小转弯半径是汽车机动性的重要指标，它表明了汽车在最小面积内回转的能力。6．内轮差

汽车转弯时，前内轮与后内轮所行驶的圆弧半径之差称内轮差。当汽车拖带挂车时，其机动性差些，这是因为汽车列车转弯时，挂车离回转中心较近，使汽车列车的转弯宽度大于单车的转弯宽度。如图1-9所示。

图1-8 汽车最小转弯半径与内轮差 图1-9 汽车列车最小转弯半径与内轮差

七、汽车的平顺性

汽车是由几个具有固有振动特性的振动系统组成的。这些振动系统相互间又有一定程度的联系而形成耦合。这些系统包括各车轮和各悬架弹簧及弹性减振座垫等弹性元件。这些弹性元件可缓和路面对汽车的冲击，使乘坐者舒适和减少货物损伤。车轮载荷的波动还影响它与路面之间的附着性能，因而也关系到汽车的操纵稳定性。

汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车行驶过程中，常因车身的强烈振动限制了汽车行驶速度的发挥，也就限制了运输生产率的提高。

汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。

近年来，汽车的平顺性有了很大的提高。不仅对于轿车，用户要求乘客安静、平稳，作为主要运输工具的重型载货汽车的使用者，对车辆平顺性的要求也越来越高。

八、汽车的稳定性

汽车的稳定性是指汽车在行驶中，抵抗侧滑和倾翻的能力，它包括纵向稳定性和横向稳定性。1．纵向稳定性

汽车的纵向稳定性是汽车在上、下坡时，抵抗纵向(前、后)倾翻的能力。如图1－10所示。

图1-10汽车向前倾翻 图1-11汽车向后倾翻

纵向倾翻也可能在上陡坡时发生，坡度阻力是纵向倾翻力的重要组成部分，当车辆载物重心过于偏后情况下的上坡猛烈起步或加速，汽车便有向后倾翻的可能，如图1－11所示。2．横向稳定性

汽车的横向稳定性是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力。

汽车在横向坡度较大的道路上行驶时，由于重力在平行于坡道方向上产生的分力作用，使汽车侧滑或横向倾翻，如图1－12所示。

图1-12汽车在横向坡道上行驶受力图

汽车转弯时，会产生离心力作用。若车速过高，转弯半径较小，则离心力作用较大。其表达式为

式中 v--汽车行驶速度，m／s； R——汽车转弯半径，m； m——汽车总质量，kg。

汽车转弯时，能否发生倾翻，主要取决于离心力产生的倾覆力矩与由重力产生的回复力矩的大小。若倾覆力矩大于回复力矩，则汽车发生横向倾翻，如图1－13所示。

图1-13汽车转弯时的离心力

式中 h质心——汽车质心高度，m； m——汽车总质量，kg； B——汽车后轮轮距，m。

综上所述，要防止汽车横向倾翻必须力求减小离心力，如降低车速、转弯时要尽量选择转弯半径较大的路线。另外，降低质心高度可使横向倾覆力减小，增加车辆稳定性。

九、作业

十、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

十一、教学反思

第35课时

教学目的： 让学生掌握驾驶员职业道德的基本内容、职业道德与行车安全和培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯

教学内容： 汽车驾驶员职业要求

教学重点： 驾驶员职业道德的基本内容、职业道德与行车安全 教学难点： 培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯 教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程：

一、导引

1、课前回顾

2、交代新课内容和要求

二、驾驶员职业道德的基本内容

三、驾驶员职业道德与行车安全

四、培养良好的驾驶作风和驾驶职业习惯

四、作业

五、安全教育

提醒学生在上课过程中，务必遵守相关的规定，正确使用各项工具。注意安全，不能玩耍打闹，课间文明休息。

六、教学反思

第四篇：汽车驾驶技术教案1

汽车驾驶技术教案

授课内容： 汽车构造基础知识

第 1 次课 授课教师 ：谭永通 班级： 人数： 教学目的： 了解汽车构造基础知识；了解汽车发展史；理解汽车性能简介及评价指标； 教学重点及难点： 重点：汽车简介、汽车基本结构 教学方法及手段：

讲授法

图示法

教学程序、教学内容

一、导入新课（5分钟）

汽车是一个由上万个零件组成的结构复杂的交通工具，汽车总体结构可以有较大的差异，但他们的基本构造基本相同。

一、汽车构造基础知识

1、发动机

动力装置：往复活塞式内燃机 组成：曲柄连杆机构、配气机构

燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系

2、底盘 接受动力的装置 组成：

传动系：离合器、变速器和万向传动 行驶系：车架、车桥、车轮和悬架 转向系：转向器和转向传动机构 制动系：制动器和制动传动机构

3、电器与电子设备

组成：电源、点火系、起动系、照明与信号装置、空调、仪表等组成。

4、车身

壳体：承载式和非承载式，其保护作用

二、汽车分类

1、轿车

微型、普通型、中级、中高级及高级

2、客车

微型、轻型、中型、大型及特大型

3、载货汽车

微型、轻型、中型和重型

4、越野汽车 轻型、中型和重型

5、牵引汽车：用于牵引全挂车、半挂车、汽车列车的挂车组、火炮和各种装备的汽车。

6、自卸汽车：用于运送散装货物且具有可倾斜的货箱。

7、农用汽车：用于农村地区从事运输和农耕作业的汽车。

8、专用汽车：具有专用功能且承担专门运输任务或专项作业的汽车。

9、改装汽车：在载货汽车底盘上安装特种用途的车身或加装某种机构而成的汽车。

三、汽车在国民经济中地位和作用

1、在交通结构中发挥重要作用

2、创造巨大产值

3、提供较多就业机会

4、科学技术发展的标志

5、带来了强大的出口和巨额税收

四、未来汽车的发展趋势

1、汽车重量轻量化

采用超轻高强度钢板、采用铝合金、采用镁或镁合金、采用塑料等

2、汽车燃料多样化

合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料和氢气

3、汽车控制电子智能化

4、汽车能电动化

5、汽车安全化

五、汽车性能简介

1、汽车动力性：最高行驶车速、加速时间、最大爬坡度

2、汽车的使用经济性：燃油润滑材料和轮胎

3、汽车的行驶安全性：主动安全性和被动安全性

4、汽车的行驶平顺性

5、汽车的通过性：最小离地间隙、接近角、离去角、转弯半径、内轮差、驱动形式和通过半径。

三、课堂总结及对学生的要求（3分钟）

总结：汽车基本结构及分类

汽车的性能及评价标准

第五篇：汽车驾驶技能教案(高一)

---------汽车驾驶------

汽车驾驶技能

教 案

学期：2015-2016学年

班级：2015级汽修

教师：冉巍

---------汽车驾驶------

1、平路起步的操作要领

①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。

②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。

③右手松开驻车制动（手制动）。

④左脚抬离合器踏板至 “半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。

⑤当汽车平稳行走后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。

起步顺口溜：

起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。

松开手刹车，后视别漏下。

离合“快、停、慢”，轻轻把油加。

“停顿”加“跟油”，重点就在它。

操作过程：左脚迅速踩下离合器踏板同步动作右手将变速杆挂入1挡；注视后视镜，开左转向灯单项动作 单项动作右手按喇叭（禁鸣地除外）单项动作右手松开手制动拉杆抬离合器至半联动停住同步动作右脚踩油门约至1/3位置 汽车移动后逐渐抬离合器同步动作右脚逐渐踩油门起步

2.起步平稳的关键

汽车起步时，抬离合器踏板有 “快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起 步，关键在于能否掌握好 “停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会 生一个 “静态惯性”。好比一个人端着满

---------汽车驾驶------

②起步时有空油声

起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器

踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空 油。

③起步时前冲

起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停

顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。

④起步时存在紧张心理现象

有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身

几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车 旁送行时，会 生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主 要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速 稳起步的“秘诀”就在 于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车街 前，挂挡、松手制 动、抬离合器踏板至 “半联动”位置，这些动作都可以 “快”，惟独到

了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有，才能克服紧张心理，从容起步。

---------汽车驾驶------

③左脚抬离合器踏板至 “半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油

大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。

⑤手制动放松 后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。

左脚迅速踩下离合器踏板 同步动作 右手将变速杆挂入1挡

单右手松开手制动拉杆

项

动

作

抬离合器至半联动停住 同步动作 右脚踩油门稳住

左脚逐渐抬起离合器踏板 同步动作 右脚逐渐踩油门冲车

1－5 上坡起步操作

6.上坡起步时“悬停”状态的把握

---------汽车驾驶------

②上坡起步后溜时的处理

上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并

用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使 用大油门、猛抬离合器的方式 “硬别”，以免损坏半轴和离合器。

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③上坡起步时前冲

上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法 前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。

④上坡起步时熄火

汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的

滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半 联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也 会 “憋灭火”。

8.下坡起步的操作要领

---------汽车驾驶------能 一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟 掌握 “快速 起步”（坡度较大时禁止使用）。

10.快速起步的操作要领

上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前

方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆 桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大 小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至 “半联动” 位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。当汽车在坡路上

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开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。注意：“快速起 步”主要指的是驾驶 操作程序的快慢，而 不是指汽车起步车速

1---------汽车驾驶------

1.停车的操作要领

①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。

②收油（即右脚放松油门踏板）。

③踩下制动踏板（制动力的分配为 “轻、重、轻”三个过程）。

④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至 10km/h 以下 时）。

⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳 后才能拉紧手制动）。

⑥将变速杆摘到空挡。

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⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。

⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。

2.把握停车时的“轻、重、轻”

一般预见性 停车，在右脚踩 制动踏板的力量

3---------汽车驾驶------

②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打

第二把方向。

③待车身与路边接近行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。

4.新手停车操作时容易出现的问题

①忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽

视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干 扰。

②转向灯使用不当。当汽车靠向路右侧 前，有些初学者往往忘

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开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般 驾驶员的反应时间为0.4－0.6秒，而后车驾驶员采取制动的时间为1 －1.3 秒，两者相加为1.9 秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒

钟 后，才能打方向靠边、减速。

③制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；

5---------汽车驾驶------1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用

在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为 应各种道 路情况变化的需要，随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省 燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能 力及操作基本技能的重要标志。熟 的换挡还可以提高驾驶乐趣，变 驾车技术为“驾车艺术”。在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车

往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，还是热衷于手动 变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装 备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即 使在高级轿车上，能够心情享受自动变速的平稳与舒，但总还是不

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愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在当今已成为一个

时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟 掌握各种方

式的换挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着

轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。

7---------汽车驾驶------

左脚迅速抬起离合器踏板 单项动作

左脚再次踩下离合器踏板 同步动作 将变速杆挂入高一级挡位

左脚逐渐抬起离合器踏板 右脚逐渐跟油继续冲车

1－8

4.加挡时的“两脚离合”操作

加挡踩两 脚离合器的工 作原理是：由于 加挡 前要冲 车，提高发动机 转速，所以当第一次踩下离合 器踏板，把变速

920---------汽车驾驶------

③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。

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④加挡时既要防止冲国不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止

过度冲车（无畏地消耗动力、浪费燃料）。

⑤加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和

油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会；加速时间 短、油门小，稍停即可。

6.上坡加挡的操作

汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡

冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车 后要做一个 踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡 上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足 拖挡。总，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。

2---------汽车驾驶------换

挡技巧。其操作方法如下：

①起步 后的快速加挡

汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长），当车速达到1挡车

速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速 收油门并将变速杆直接挂至2 挡，中间不要停顿（油门、离合、变速

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杆三者要配合一致）。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。

②行驶中的快速加挡

汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原 上不宜换挡，确须加挡 的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器 踏板并将变速杆移至高一级挡位（中间不要停顿）。然后，左脚迅速抬

起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。

注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操

4---------汽车驾驶------

出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚

动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力 量就可以轻松换挡，无需 “生拉硬拽”。

④摘挡后摇杆

一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置 后，“百忙中”还

要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里 没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是，变速杆摘到 空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，-----------------------Page 24-----------------------

“进门”即可。千万不能乱摇，此动作 是最不专业的表现。

⑤换挡时低头下看

汽车在道路上行驶，往往越是情况 复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不 能低头下看，以免分散注意力。况且在 夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却

6---------汽车驾驶------抬

起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成 的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。10.减挡

汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速 后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。

11.平路减挡（逐级）的操作要领

①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起

油门踏板）。

②左脚迅速踩下离合器踏板。

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③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。

提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。

④左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”（轰油的大

8---------汽车驾驶------挡位齿轮圆周速度相接近，心便顺利减挡。

减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中

速阶段时，轰油应稍小些；低速阶段时，甚至可以不轰油。

特别提示：

①减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机

声音降下后再挂挡即可。

②减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。

③如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要

不轰油硬挂。

13.冲坡减挡的操作

要想做好冲坡减挡的操作，对驾驶员有两个要求：一是，减挡时

机的选择应比平时有所提前；二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。

在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动

力刚刚开始下降（即低一级挡位的高速阶段）时，采取如下操作：

①左脚踩下离合器踏板。

0---------汽车驾驶------14.级减挡（轰油）的操作

汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要

针对不同车速，选择适当的挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有 些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽车正在用高速挡行 驶时，前方突然出现凸凹、行车通道尚未形成、踩刹车 后以及上坡 时遇到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。

具体操作如下：

①遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右

脚抬起制动踏板，放回到油门上（不要踩，只是放在油门上面）。②左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠

在所要减的挡位前。

③迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。

④左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所 应的挡 位。

⑤左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。

提示：越级减挡是心车速突然降低作为前提的，因此初学者在习中应重点体会什么样的车速 合挂入几挡。

2---------汽车驾驶------器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动；踩的过 晚，又会出现拖挡现象）。

③当车速降至10km/h左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器

踏板，右脚踩制动踏板）的同时，右手将变速杆摘至空挡。

④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。

⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。

下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要 领：

①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏

板降低车速。

②在右脚控制刹车不低于10km/h 前，踩下离合器踏板，同时右 手将变速杆摘至空挡。

③抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆拷入现行车速所 合的挡位（即稳住刹车两脚离合）。

④右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死），左脚逐

渐抬起离合器踏板，减挡完成。

4---------汽车驾驶------踏板不能抬得过猛，以防在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。高速减挡（连油挡）的操作要领：

①左脚踩下离合器踏板至 “半联动”位置（不要完全踩到底）。

②右脚收油70%左右（不完全收油）。

③右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意： 连油挡操作 用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐）。

④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。

17.一脚离合 级减挡（不轰油）的操作

①在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油 门上。

②左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所

合的挡位。例如：5 挡减至3 挡、4 挡减至2 挡、3 挡减至1挡等等。

③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。

提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。

6---------汽车驾驶------技

法当中的一种，它不能完全 应所有车辆在各种不同道路、环境条件 下的地放变换。比如，在前面提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都 会用到“两脚离合轰油减挡”，在有些大型货车上，只是在中速挡与高

速挡 间装有同步器，低速挡 间的互换，或其他车型的同步器损坏 时，还是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者全面、系统

地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡 “踩两脚离合器”换挡，以

便日后能够在不同道路环境中熟 驾驶各种车辆。

20.减挡时机的把握

正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交

通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作 用：一种是车速降低（收油、刹车）后，为了 应现行车速所时要 轰减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎 等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。

减速 后的减挡：如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇 有情况收油或轻带刹车 后，只须逐级减挡就可以了（5 挡减至4 挡，8---------汽车驾驶-----------------------------Page 30-----------------------

③迅速——指换挡操作中动作连贯。

④平稳——指换挡 后联动平稳。

21.倒挡的操作

倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前

进挡换入倒挡，还是由倒挡换入前进档，都必须在汽车完全停止后再 进行。注意：有些小型汽车在进行倒挡操作时，应手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。

22.百米加减挡

百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由1挡逐级加至5 挡，再由5 挡逐级减至

1挡，全部操作要在100m 内完成的综合科目。它

是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段 所要练习的重 点科目 一。熟 掌握百米

0---------汽车驾驶------用“两脚离合，轰油减挡）。

②减到4 挡 后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制

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动踏板减速），再由4 挡减到3 挡。

③当由中速挡的3 挡向低速挡的2 挡过渡时，可能会因不许踩制

动踏板，造成车速较快，生高速减挡的现象。所以，减2 挡时，轰 油应稍大些或稍晚一会再减到2 挡。

④减到2 挡 后，还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减

速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减挡结束。

23.手腕发力换挡法

手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手 的抖动、翻转达到换挡目的的一种美观操作。它有以下几种方法（以五速手动 变速的小

型

汽

车

为

例）

。3 5 ①直线抖

2---------汽车驾驶------1 3 5 合直线换挡法的有，2 挡减至1挡 和4 挡减至3挡两种情况。其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推 变速杆到空挡位置，稍作停顿 后，紧握

R 变速杆球的右手在向前推进变速杆的过

程中，拇指上翘、小指下压，手 略翻转 1－20 直线翻腕示意

将变速杆挂入新的挡位。

④ 线翻

线翻 是在2 挡加至3 挡和4 挡加至5 挡时进行的换挡操作。

其手 翻转的动作要领与直线翻 基本相似，只是方向略有不同。

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⑤前移甩 1 3 5 变速杆前移甩 的换挡方法，主要用

4---------汽车驾驶------这

段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。

②制动距离

从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用，到汽车完全停止时所行驶 的距离叫做制动距离。制动距离的长短取决于行驶速度、制动力和附 着系数。它们的关系是：车速越快，附着系数越小，制动力越小，制 动距离就越长，相反就越短。

1.制动器制动的操作方法

制动器制动，一般是指在低速情况下（10km/h 以下）的减速和停

车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油 后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。

2.发动机制动的操作方法

发动机制动，是指帐油 后以发动机的牵阻作用降低车速的制动 方法。挡位越低牵阻作用越大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥 泞路等不便踩制动的情况下使用。

6---------汽车驾驶------抬起。

5.预见性制动的操作方法

预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶

员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前 做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。

其操作方法：遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动

高速汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下 前（10 km/h 左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速 度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。

6.紧急制动的操作方法

紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免

事故的发生所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。

其操作方法如下：突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏

8---------汽车驾驶------个驾驶员五大基础动作（离合器、制动、油门、变速杆、方向盘）综 合运用能力的检验。

定点停车的科目及要求：练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线20m 处划一条横线，即制动线，在距停车线30cm 处划一条

直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶往制动 前，车速不得低于 20km/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。越 线和距停车线30cm 以外均为不及格，距停车线30cm 内均为优秀。

定点停车的操作方法：起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在

汽车接近制动线 前，车速应保持在40 km/h 以上，进入制动线以后 开始制动，制动力的分配要着重体会 “轻、重、轻”三个不同过程。

第一个过程：刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛、过急。

第二个过程：逐渐加力踩制动踏板，车速的80－90%要在此阶段 控制下来。

第三个过程：此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板（不要完全抬

起），用汽车的惯性使汽车到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停 住。

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