第一篇：新手开车要学会 驾驶技巧如何将车开得更平稳
新手开车要学会。。这里肯定有你不会和不知道的知识
驾驶技巧:如何将车开得更平稳
踩下油门汽车如脱缰野马，松开油门又如老牛拖车，新手唐先生第一次开车上路，就发现自己对油门的控制实在糟糕。
唐先生拿到驾驶证后第一次开车是在南宁江北大道上，路好车好对他来说正是练车的好时机。他让朋友把车开到那里，然后才亲自上马。挂挡，起步，进挡，加速，一切都很正常，从路这头一直开到路那头，唐先生自己感觉还很不错。不过他的朋友却指出了他的一个缺点——踩起油门来没有节制，一直把油门踩到底，无法再加速了才松开油门，这样导致车速控制不好，一会儿很快，接着又慢了下来。
唐先生按照自己的习惯来回在江北大道上开了几遍，也发觉自己有这个毛病。他说，当挂到5挡后，他一直踩着油门前进，但车子不是匀速的，而是会越来越快。直到快到自己心里发虚，或者前方路况不允许的时候，他才松开油门，然而猛踩刹车，让车辆紧急减速；等待车速减下来需要提速时又猛踩油门。唐先生的朋友笑称，坐他开的车，经常会因为车速太快人因惯性作用有些向后倾，接着紧急减速人又因惯性向前冲，非常吃力。
提醒：有多年驾龄的专职司机黄先生说，像这种一会儿快一会儿慢的车，是其他司机最害怕的。一般人开车都不会跟在这种车后面，容易追尾前车，也容易被后车追尾。解决问题的关键，是控制好油门和刹车的进程。每辆车的油门和刹车进程都不一样，像唐先生这种情况，主要还是要靠自己摸索和感悟。但一个要点是，油门和刹车都不能猛踩猛放。还有就是对挡位不熟悉，如果前方遇到情况要减速了，较好的办法是先退挡，降低速度，而不是一个挡位开到底，最后刹车。
注意事项要记牢 新车磨合有技巧
新车磨合往往是一种付出而不是享受，不过刚买车，趁着兴奋维护好爱车也是愉快的事情。在磨合期，详细阅读《车主手册》非常必要。
1、全新的发动机由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的动转条件。目前越来越普遍的自动挡车型，变速箱多能依行车状况自动选择合适的挡位，驾驶者只需轻踩油门就能保持适当的转速。
2、避免以同一车速行驶太久。
3、不要让发动机负荷过大，特别是拖曳重物，并避免以低转速“硬拖”高挡位行驶。
4、避免利用发动机制动。
5、防止急加速、急减速、急转弯等动作。
6、新车的前1000-2000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。
7、不要添加抗磨损的油精，避免到达里程数时依然磨合不足。
新手这样变老手 上路安全N招
万事开头难，开车当然也不例外，相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安。其实，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是 “熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题，就会很快告别新手的行列。
安全行车拍案说法
安全是行车的第一要素，连安全都保证不了，一个驾驶者再空谈舒适、运动都是徒劳的。新手上路，手忙脚乱的操作难免会让旁观者摇头、坐驾“抗议”。不过，老司机就一定胸有成竹、熟能生巧？答案是未必如此。那么，安全行车，新手如何变成老手？老司机又有哪些驾车的坏习惯？我们不妨选取新手最容易错的细节和老司机自认为“拿手”的几种驾驶“技巧”，拍案说法。
-招数一：学会眼观六路
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。在实际驾车过程中，新手如何才能做到“眼观六路”呢？
在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。路上开车长时间凝视一个物体很危险，因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。
-招数二：反复验证跟车距离
新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？ 不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
-招数三：轻松面对会车 很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。
正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。
-招数四：慢倒车
新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。
倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字——慢。
倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。
-招数五：轻松面对立交桥
很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，数量众多、形状各异的立交桥经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，不同的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路甚至发生迷路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指示，搞清楚行驶的路线和方向。
-招数六：坦然对待后车鸣笛
很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车辆的驾驶时，可以得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快行车道，或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错。如果的确造成明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。
新手上路，要真正开好车，仅仅“计谋在心”还远远不够，只有上路多加锻炼，才能轻轻松松地安全上路。
开车小困难 挂档经常熄火怎么办
前不久，有网友留言说他的车最近总会出现一些小问题，发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。针对这种情况，小编特意请教了4S店的维修师傅，为有相似经历的车主朋友提供一些建议：
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
3、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低
在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端与分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
4、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
5、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
6、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
车在路上，众多私家车主最怕遇见的车应该就是那些“身高体壮”的大货车了，无论从体积还是质量，私家车与它们相比都处于劣势，因此，在路面上与大货车并行，学好对付大货车的“三板斧”很有必要。刹车先看后视镜
为了多赚钱，多数大货车都超载两倍以上。在巨大的惯性作用下，超载货车的刹车几乎不起作用，很容易与前车发生追尾，影响自身和其他车辆的安全。
小型车在高速路上行驶时，司机不仅要注意前方，还要注意后面来车的情况。如果后车跟车过近，可把后面速度较快的车让到前面。需要刹车时，最好提前看一下后视镜，尽量避免紧急刹车。超车前晃灯鸣笛
大货车载重量大，提速缓慢。超载的大货车需要较长的距离才能把车速提起来。为了避免减速，大货车在超车时往往不顾超车道快速接近的轿车。此外，货车司机的视线受到槽箱货物的阻碍，盲区比较大，如果不是特意观察，大车司机很难发现邻道准备超车的小客车。
如果想超越大货车，一定要先与大货车错开并观察，如果货车前方近距离内没有其他车辆，大货车一般是不会强行并道的。超车前可以晃大灯、鸣笛提醒货车司机。
躲开路边修车人
大货车老车、旧车比较多，它们经常在高速公路上发生故障，在紧急停车带上修车。
大货车的槽箱比较宽，几乎占据了整个紧急停车带，有的货车在装载货物后，车身甚至超过紧急停车带的宽度。司机在紧急停车带修车时经常要进入行车道，驾车快速驶过的司机根本来不及采取措施。
如果看到紧急停车带内有车，最好提前并线到内侧车道，以免修车人突然出现而来不及刹车。
驾驶技巧:车辆掉头讲究多
新手黄小姐喜欢开车兜风，觉得是一件很潇洒的事情。熟人都说她开车超级大胆，不过她很少敢在半道上掉头，主要缘于一次可怕经历。
那次，黄小姐刚拿到驾驶证，就在朋友的陪同下来到南宁东盟商务区附近练车。那里路宽、车少，是新手练车的好地方。她开车行驶在一条双向4车道的路上，准备掉头时却不知道该给汽车预留多大的地方，所以她向右打了方向让车尽量靠近路边，再迅速向左打死方向。“这样能给车腾出多一些空间，就可以顺利把车掉好头。”黄小姐得意于自己的“聪明”时，左侧同向车道驶来一辆快速行驶的汽车，幸好来车及时刹车，才没酿成车祸。
“在半路上掉头，最好把车开到同向行驶最左侧的车道，然后掉头。如果空间不够的，可以让汽车两进两退，然后掉头。”黄小姐的朋友说，像她那样把车开到靠右边，如果左侧还有同向车道，且照明情况不好的情况下，左侧一旦有速度较快的来车的，就容易发生车祸。
提醒：某单位专职司机黄先生说，司机在半路上掉头想多给汽车找点空间也是很正常的，实际上也有不少司机像黄小姐一样占了两个车道来掉头。如果在路况好、车辆少的道路上，也没有多大问题，但如果道路照明情况不好的情况下这样操作，就容易出车祸了。因为前车靠边走，后车会以为前车时靠边停车，就可能通过左侧超车，因此司机最好不要养成掉头时多占道的习惯。如果掉头的空间不是很大的，司机可以通过前进后退，再前进再后退的办法利用有限空间掉头。另外，车辆掉头时要记得减速、打转向灯。
停车讲究多 让爱车远离“伤害”
车主们在买了一辆新车后，都会爱护有加，特别是到了停车的时候，如果能有个正规停车场、停车位还好，一旦没有的话，就开始头疼，感觉停在这里怕车被划伤，停在那里又怕会被撞到，犹豫不决，耽误半天时间。
那么如何停车可以让你的车远离伤害呢？下面我们就列举几个常见的情况，供车主们参考。
如果在路边的泊车位停车，就要尽可能按照汽车行驶方向顺行停车，以防道路单行造成车辆逆行，甚至导致交通堵塞。
另外，马路边上的消防栓等低矮障碍物由于个头小，通常都处于驾驶者的盲区，因此车主在马路边停车时，需要格外留意道路两边的低矮障碍物。如果是在狭小巷子里停车，就一定要尽量留出空间，不影响其他车辆通行的同时，也最大程度地减少自己车辆被刮蹭的几率。
除此之外，还要注意给旁边的车辆留够开启车门的空间，以及给后车留够驶出的空间，以免其他车辆进出停车位时误伤到你的爱车。
在墙边停靠时，一定要注意其坚固与否，避免发生“危墙砸车”的事件。
在住宅区停车时，尽量不要将车辆停放在阳台下面，以免楼上的花盆等物品掉落后砸到你的车。
有时爱车“受伤”就在无意间，车主一定要多注意，平时用车时多留个心眼，让自家的爱车远离伤害。
雨天驾驶技巧:切忌空挡下坡
切忌空挡下坡
湿滑路面上坡，急加油和急制动都往往会造成车轮打滑，下坡时则切忌空挡，应根据车速保持档位行驶。如需使用制动则应该持续轻踩塌板，以免长时间踩住制 动踏板而导致热效应，使得制动蹄片和刹车盘失去制动力。在非正规路面(柏油和水泥路面以外的路况)行驶，轮胎打滑的原因多半是加油过多过急，或者是踩下制 动踏板过重，以及弯道路面车速过高。出现轮胎打滑的情况时不要惊惶失措，应该保持镇定，千万不要胡乱扳动方向盘或者干脆彻底丢开方向盘听天由命，绝不能再踩下制动踏板，手动档车辆此时应 该迅速减至低速档位，利用发动机制动力来降低车速，以免车轮有过量的驱动力，并逐步使四个车轮转动受力平衡，这样车轮可以很快重新拥有地面附着抓地力，车辆便可以正常行驶了。泥坑自救
如果不慎前车轮陷入泥坑，则需要用小铲子铲开泥坑的边缘，或者使用自备极端泥泞路面垫胎用的铁丝网铺设，“修造”出一个小小的坡路，然后缓缓加油通 过，此时急加油导致的结果只能是泥坑越来越深。如果坑比较深，而我们车辆的接近角和离去角又很小的情况下，也可以利用路边的平整石块、树枝或者蒿草类植物 加垫，还是不行的话，也可以用自己的衣服塞进泥坑。如果车上有同伴，可以让其协助推车，但需注意不要让人站在两只后轮的后方推车，以防止被车轮带出的泥块和石头击伤。打滑的处理
前轮转向不足打滑以及后轮侧滑转向过度这两种请况，都会造成车体后部不能及时摆正行驶路面方向，此时手动档车应该急速蹋下离合器、自动档车入“N”档，让前轮尽可能转向正常行驶方向以增加外侧轮胎的牵引力，使得车身得到正常控制后继续驾驶。
如果发生后轮侧滑而导致转向过度，应该严格按照以下步骤操作：
1、松开油门踏板；
2、迅速踩下离合器踏板或者将自动档位推入“N”档；
3、后轮因侧滑而使得车尾向前甩，可将方向盘转至侧滑的一侧方向以制止车尾甩动惯性力，这样可以缓解转向过度；方向盘的转动应该与车尾侧滑的方向相同，车尾向左甩出，方向盘则向左打，这样的操作需要注意的是：一旦摆脱了过度转向，方向盘应该迅速回正；
4、车辆必须是在得到完全的正常操作控制或者停下后，才可以继续缓加速行驶；
最后，泥泞湿滑路面的停车，应该提前轻踩制动器踏板几次，缓缓停下。为了保证停车后不会因为地面的潮湿和干燥状态的不同而导致车体移位和滑动，驻车应该在拉起手刹的同时挂上一档。
注意事项要记牢 新车磨合有技巧
新车磨合往往是一种付出而不是享受，不过刚买车，趁着兴奋维护好爱车也是愉快的事情。在磨合期，详细阅读《车主手册》非常必要。
1、全新的发动机由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的动转条件。目前越来越普遍的自动挡车型，变速箱多能依行车状况自动选择合适的挡位，驾驶者只需轻踩油门就能保持适当的转速。
2、避免以同一车速行驶太久。
3、不要让发动机负荷过大，特别是拖曳重物，并避免以低转速“硬拖”高挡位行驶。
4、避免利用发动机制动。
5、防止急加速、急减速、急转弯等动作。
6、新车的前1000-2000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。
7、不要添加抗磨损的油精，避免到达里程数时依然磨合不足。
驾驶技巧:“掏盘”危害大 车主多留意
在上一期本报对车的5大行驶系统的正常使用作了简单的阐述，登出后引起了读者的关注，其中读者对“掏盘”，这一方向盘的不良使用方法比较关注。据说，“掏盘”很多车主都知道是不良操作，不应在行车中使用，但是很多车主并不知道“掏盘”的危害到底在哪里，所以在行车时还是偶尔会用到。为此本报记者走访了一些业内人士，对“掏盘”的危害作了进一步的了解。
“掏盘”顾名思义，就是将手掏入方向盘内，握住方向盘的内侧，而在行车过程中，正确抓盘方式，应是握主方向盘的外侧，左手放在9点钟方向，右手放在3点钟方向。这样双手方便互相协助，以应不时之需。
“掏盘”虽然是方便用力，但是那发力手在转向后，却是处于一个扭曲的状态，如果在转向后发现车旁有障碍物，就来不及作出反应，轻点的会损伤车辆，严重的话，车轮会碰到障碍物而发生变向，车轮转向就会带动方向盘反转，如果手没能及时从方向盘中抽离，手臂可能会撞伤，严重的话，还可能会卡在方向盘中而造成骨折。
存在安全隐患 开车接听手机危害大
9月16日上午，一位女司机驾车自南向北经过花园路与黄河路交叉口时，突然方向偏离行车道，撞开隔离带，冲向对面车辆，导致4辆过路车辆受损。警察在处理事故时经初步调查发现，女司机驾车行驶至此时，碰巧来了个电话，她看手机时顺势向左打了一把方向，结果车辆失控撞上护栏。
其实，现实生活中，驾车使用手机的人比比皆是。即使不出交通事故，也会影响道路通行速度，存在安全隐患。我国法律规定，驾车时不得使用手提电话，违者处200元罚款并扣2分。警方提醒，车辆在行驶中手机振铃是很正常的事，有些重要电话看后就想接。但再重要的电话，与道路交通安全相比，都不应该是大事。因为交通事故轻则车辆受损，重则车毁人亡。
新车也需“磨合期”:以慢为主
热闹的“金九银十”过去了，在过去的两个月里，很多车主领到了新车，相信开新车是新车主们最兴奋的时刻了。但自此便加紧油门向着你未来的有车生涯冲刺了吗?还早呢！且按捺住一颗跃动的心，尽可能保持着低转速，先来迎接你新车的磨合期的到来。
为何要磨合
如果车子是一个人的话，磨合期就相当于他少年时的成长期。我们年轻时若能保持良好规律的作息，则所养成的健康身体绝对是将来延年益寿的最大本钱。而对车子而言，刚刚开始运作，它内部零件连接运作轨道还没出现，而且各个零件之间也还没完全相互精密的贴合，所以就需要一个磨合期来适应。
所以，您如果稍微牺牲些狂热的驾驶乐趣，冷静地遵循若干原则平稳地度过磨合期，届时海阔天空，任我遨游的日子便自然来到了。
磨合期时以慢为主
“我以前碰到一个车主，买了新车回去后，就开始跑高速，结果，在磨合期过后送回来检查时，发现发动机内的油封有部分已经移位，出现了漏油的状况。”汽车技术专家孟庆东说。
一台全新的发动机，由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的“动转条件”，发动机转得越快，可能你的爱车损伤就越大。
发动机转速的控制，主要由踏油门来决定，但保持适当的挡位也很重要。目前越来越普遍的自动挡车，变速箱多能依行车状况自动选择合适的挡位，驾驶者只需轻踩油门，转速自然保持适当。一般买车都会有一本随车所附的《车主手册》，对于新车磨合期的驾驶方式都有说明。当然，车主手册中所列“××公里内，勿转过×千转/分”，并不是说一旦超出，发动机就大伤元气，只是显示出造车人处处讲究“定性/定量”的观念。我们只要以它为基准，尽量照办即可。◇用车小贴士
1.急加速、急减速、急转弯，这些对车有损害的野蛮操作，在平时驾驶时都不应采用，在磨合期更是万万不可。2.猛踩、全踩油门踏板，会使发动机转速过快。应将油门踏板想象成一个易碎品，小心爱护。
3.避免以同一车速行驶太久。换句话说，最好多换挡让各挡齿轮得以充分磨合。自动挡车也一样，但请留意配合发动机转速。
4.新车的前1000公里至3000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。
5.不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。
开车时这6大坏习惯最好不要犯
近日福州城内老百姓最关心的话题，头一个大概要数争创文明城市。对有车族来说，文明行车就是对创建文明城市最大的贡献。
肥熊听闻不少车行都相应地开展了车主文明安全行车讲座，记者就从广丰嘉利德斯维修车间主任薛明炜那里讨教了安全行车的法则，纠正车主们日常行车的不良习惯，避免为他人带来“危险”、“麻烦”，或是“不愉快”。左拐时不注意后方来车
在经过没有专用的左拐或右拐的车道时，不注意后方来车，没有亮灯提醒。正确应对：应提前打转向灯，至少在踩刹车踏板前打灯，让后面的车尽早知道你的意图，否则没有思想准备的司机会非常被动。还是红灯时就一点一点向前移动
在红色信号灯亮时，经常能看到不少一度停下来的车辆又一点一点向前挪动，司机显得有些急不可待。大多数人是因为刹车没有踩好，或是自动挡的车子靠溜车向前移，这样做很可能导致追尾事故，如果前方是人行道的话，还会给步行者带来恐慌和危险。
正确应对：等红灯时不要移动自己的车辆，一定要等到信号灯变绿后再启动，这是最基本的规则。
前车太慢拼命按喇叭催促
不少老手在开车时，喜欢催促前车，不是在后面晃来晃去就是鸣笛示意，把车距拉得很近。
正确应对：前面有车缓慢行驶，大概是新手、老年人或是不认路的人在驾驶。这种情况，频繁地催促只会使前方汽车的司机更加手忙脚乱，甚至冒出无名火。严重的情况还会导致对方惊慌失措，出现交通事故。为了安全，忍耐一下吧。在转弯处轧中央车线或外侧行车线 车辆行驶在转弯处时，由于车速过快而轧中央车线或外侧行车线。
正确应对：这是危险系数很高的驾驶方法，也很容易引发撞车事故。因此在过弯时，请不要高速行驶，特别是轧在有凹凸的中央车线上会伴随着嘎哒嘎哒的响声，对车子也不利。在这个时候，还是要保证“不轧线”的驾驶意识。不愿意被加塞与前车贴得太近
在高速公路或多车道公路行驶时，与前车拉开距离的话，就经常会有别的车加塞进来。如果开车的心态不好，因此而窝火，就可能发生磕碰摩擦的情况。
正确应对：在高速公路上，不管有多少车加塞进来，你总是要保证60公里或100公里的时速行进。如果为了不让别的车加塞，与前车靠得很近，只会把自己弄得很疲惫。抱着轻松的心态，总保持安全的车距才是安全之道。向外乱扔烟头、垃圾
在行驶过程中，经常可以看到有人往道路上扔垃圾、烟头、抖烟灰。另外，还有人特意打开门吐痰。
正确应对：这是涉及到车德的问题，这些不文明行为不仅为城市卫生带来影响，也会降低人们对你的评价。在车内吸烟，原本就对自身健康非常有害。而如果想要丢果皮纸屑、吐痰等，可以选择在车内放置一个垃圾袋，或是将车停在垃圾桶旁边，下车丢垃圾。
驾驶技巧:如何操控汽车安全掉头
汽车掉头是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢？记者采访了几名驾培教头，据介绍，掉头必须选择合适的汽车掉头地点、掌握掉头的基本操作方法。地点的选择
汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：“机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不准掉头”。因此，必须选择交通量小的路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。掉头的基本操作 一、一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大迂回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。特殊路段掉头技巧
一些特殊路段掉头需特别注意。如遇倾斜路面或特别狭窄路面掉头，则在使用脚制动时，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳地前进或后退。
还需注意的是，在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准。在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，以保证安全掉头。
第二篇：选车@开车技巧@安全驾驶
一个资深老司机告诉你选车的秘密
我觉得还可以，跟大家分享下，内容有点多，可以帮助大家普及一下知识！
全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---
人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，不知道怎么选，而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。
今天就和朋友们聊聊车，曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友，敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！
不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！
我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？
如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！
要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！
现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。
有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！”„„„
汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！
汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！
高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！
高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！
高速，不出事则以，出事一次就能要命!高速中，好车，能够在事故发生前一刻化解险情!
孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！
谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，呵呵，但
当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！
好车，顺利通过或者果断减速制动！
孬车，等着失控！
常听某人说，“我现在已经人车合一了”，告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。
“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。
好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。
一、关注高速性能
本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马
6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。
从我开过的桑塔纳3000说起
一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！
一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！
上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。
这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！
桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。
（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）
本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！
真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！
我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。
说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！所以要当心厂商的“良苦用心”！
注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！
关于“神车”
有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。
问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！
有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！
桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！
以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！
迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。
基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。
我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！
德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有？？大家是不是要注意“噱头”的定义？
记住：
虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。
以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？
“代步工具”的误区
很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。
呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！
本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！
很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。
我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。
一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，谨记：高速事故，不出则已，一出要命！
所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！
我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！
汽车的专业特点
人们总是说：开车一定要慢啊！这是因为太多事故是“快”惹的祸！
网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。
这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！
对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。
呵呵，你说这可能吗？
每个专业都有每个专业的特点，对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！
获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。
速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！
主动安全和被动安全
一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。
但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。
大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！
雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。
地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。
很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！
本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！
车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。
一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。
好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。
不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！
主动安全，可以理解为汽车的听话程度。
劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。
我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！
这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！
然而，又有多少车在这时听你的，，本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！
而这个硬指标所表现出的性能就是：
高速能过弯、高速能刹车！
高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相关视频中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车——主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）
本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历：
一次，高速路速度120，我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳——超车道 上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯 亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！
第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。
对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！事后，我大喜：好车啊！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！我大喜：好车啊！还有要告诉你：这个车子没有ESP！
高速过弯，高速刹车
并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。
换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。
这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！
提一下ESP
(视频演示 http://6.cn/watch/13677125.html)有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。
本人要说，要小心被其误导！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！
上面视频中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！
ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！这就像，“指令给了，但无法执行”！
对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！
网络上常见车子的动态测试
（1）百公里提速
这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！
（2）50公里左右的绕桩测试
测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）
本视频在播放完毕后，界面上还有途胜其他性能的测试，如“紧急制动”。
顺便说一下，其实很多孬车，高速紧急制动时，车身都会出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”！
（3）100km/h时，直道，急刹车测试
测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！
绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！
我国高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。
但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！
说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！
注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！
没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。
但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。
这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试”
：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！
以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。
轿车优劣评说2
——写给车友、欲购车者
二、汽车的主要部件和性能
发动机
20年前，当听到某车10万公里无大修，那简直是个神话！那会我们国车，3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修，所以，捷达给人留下的印象太好了，“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词。
最近这十年，你听说过谁的车子的发动机坏了，需大修？应该是很少听到，除非是哪个高人，机油漏光了（也不看机油指示灯），还在拉高速，直到把发动机拉掉！朋友的2万多的吉利车，跑了5年10万多，发动机也没事！
所以，现在买车挑发动机，已不是主要考虑的事情。
发动机虽不是主要考虑的问题，但也总得选差不多的。以日本和德国车为比较，日货的发动机普遍较先进，而德货发动机，则参差不齐。
现在发动机的种类比较多，简言之：双顶置凸轮轴、每缸4气门为最低限！
（桑塔纳全系列，捷达，部分宝来、高尔夫、迈腾发动机——单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机）
建议也别选太先进的发动机，不好伺候啊。
关于排量
有人总觉得排量大，车就有劲！“非也”！有的发动机排量1.8，功率达到100千瓦以上，而迈腾2.0的才85千瓦！另外，大众还有2.0排量，但功率仅为80千瓦的。
可能有人要说了，还有“扭矩”呢？
一般而言，功率大的同时扭矩也差不了，当然了，你别拿汽油机的数据对比柴油机。
记住，发动机的功率才是硬道理，别让人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的车子价格越贵，但是同一个排量的，如1.8，则可能是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8（不带T）排量的，当时卖36万，而这个车子却是德国血统（不像桑塔纳3000等系列）。一个朋友说，“夏天，车上坐3个人，起步的时候一定要关上空调！”，他又说，“别看提到180非常费劲，但是相当稳当，转向刹车非常好!” 其实，这也正反映了那时候老德的思维——重要是行车的主动安全性能！现在老德为适应中国市场，这款车子已经不产了，老德也再为中国市场“量身定制”，哈哈（您知道我为什么笑吗？）。
油耗
省油要求：发动机工作效率高，车要轻、轮胎要窄等。
日本车省油这是因为上面的原因。
如果你觉得你的车子有些费油、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的（花不了多少钱，1千多就差不多了），另外，跑车的时候，把没用的卸掉——减负！这样，你车子提速、油耗都会有明显改善。当然，你也可以大胆的把轮胎换成窄胎，记住，如果换成窄胎后，车子会更省油、提速会更快！但，车子的行车稳定性会大打折扣，最好别换窄胎！
所以，没必要多花好几万，买个所谓省油的车！很多时候说省油又是个——噱头。
请看看《小强实验室》实际检测
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）
这个视频声音小，请调大音量！（http://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）
提速/推背感
好多人在问车子性能的时候，总要问，这车动力怎么样？有人答：这车特爽，推背感特棒。
你想啊，一踩油门，突然强顶你后背和头，虽然感到刺激，但你感觉真的好吗？
注意：真正的好车，应该是不强的推背感，但速度——刷——就上去了。这里说的是提速的舒适性，有舒适性并不代表提速慢！我有一次开某车，当时我不知道S档是超车档，S档起步，油门给的狠了点，这车——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不强。
很多车，猛推过后，后继速度却上不去！
提一下，若从静止开始，从前开普桑1.8（化油器的），觉得推背强；前一阵子，做某人的夏利1.0，也觉得推背强，但“推”完了就“没事了”。
好车，为何不强的推背感，但速度会持续猛提？
一方面，是发动机的功率输出特点不同，有的是有前劲，有的是有后劲。
另 一方面，底盘悬挂系统差异：好车，猛给油时，车轮虽会猛加速，但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲，有了它，乘车的感觉不到强烈推背，但车轮一直在加速前 进。而孬车，猛给油时，车轮猛加速，底盘悬挂无缓冲，猛转的车轮直接带动车体即时加速，所以坐在车上的人会有明显推背感！
提速区间
提速区间，主要是发动机做功时点不同而言。
车和车提速的区间是不同的，捷达、桑塔纳等，一档二档很快，但到60了提速感明显下降（2气门的宝来1.6手动档，我开过一次，一二档提速非常快）；但有的车子，一二档慢的不行，三档以后快，跑到40、50后给油就走，爱丽舍、标致307等就这个特点。
我的一个朋友买过个307（1.6手动），非常不理解的和我说，“怎么回事，一档二档，我把油踹到底了，就不往前窜！”
俺的车子，一二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时，车子提速才变得非常迅猛，即便如此也推背感较弱。
底盘悬挂系统 此部分的好坏直接关系到行车性能，特别关系到上文提到的“高速安全性能”！建议大家好好研究一下，别让卖车的用“舒适性”把你给忽悠了！
先看个短片，普及一下基本知识：
(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)
这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。
底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。
上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出：
前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6）
后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6）
值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办??
（一次在修理厂，看了一辆放置在举升机待修桑塔纳3000的底盘，其前轮的麦弗逊的设计简单至极，居然把转向直接安放在减震上）
平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用先进的悬挂是其主要原因。
但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。
网上关于车的照片，很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片！强烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片，看了这些，车子的性能大部分就可以推断出来了！
太多的车子都是麦弗逊的，弗逊式的优点：中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不错，推荐给大家：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-9358698-1.html
现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。
独立和非独立悬挂
现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。
简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。
假升级
很多车升级换代了，而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊； 新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。
注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！
下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他肇事车辆，所以，是它自己完成的这个难度动作！知道吗，很多车子很容易做出这个动作！
但在相同的状况下，那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来！
路感
路感，指驾车时，路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话，路感都很清晰（颠簸感），也就是说不用看路，也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。
路感是否清晰，对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要，它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况，以便进行针对性的操控。否则，如果路面信息不清，司机对正在行驶的道路条件不清楚，好比是盲人骑瞎马，对行车安全和提高行车速度不利。
很多车子的悬挂很软，哪怕坐进一个人，整个车体都会明显下沉。
过滤颠簸能力强，会给驾乘者带来一定的舒适感。
但要注意：很多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹，其实是很危险的。
网上找到了一个视频“成都公路连发六起车祸系路面小石头所致”，由于网易博客无法编辑加入（好像除了“优酷、酷6”，其他网站的视频都不认），大家就直接点击链接吧。
http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?s0p01 备用：http://video.soso.com/playvbox/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BF%9E%E5%8F%91%E5%85%AD%E8%B5%B7%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E7%B3%BB%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E5%B0%8F%E7%9F%B3%E5%A4%B4%E6%89%80%E8%87%B4/?zd=0&start=0&omd=***8877&cid=td.v
视频中的8车事故，所谓的不知何故发生“翻车、飘逸”。
本人认为：（1）直接原因是马路上的小石子。
（2）车子的路感不清，使得驾驶员错误操作。很多车子的“悬挂”和“座椅”软，它们轻松地“过滤掉”小石子 产生的“颠簸”，带来了舒适感，却导致了驾驶员做出错误操作，并由此产生“翻车、飘逸”。
所以，劝君不要选“太软”的车子——“硬而不颠”比较好。
空间
有的车子空间看着大，实则小。一次见马6，一开车门，哇，好大啊！然而坐进车里很快发现“没那么大”。
原来，它的“中控台的位置整体靠前”，使得你在外面看着空间大。
你可以这样试，坐在前座后，移动座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空间。
还有，有的车子后排空间“看着大，实则小”。一次，看大众朗逸，后排空间不小，坐进去之后不舒服——空间很局促。再仔细看，原来，它的后排座椅非常短小！
记住，坐大座椅一定比小座椅舒服！
要想空间大，轴距是硬道理。如果一个车子的轴距不大，但空间不小，那么一定是使用了简单悬挂。这样是牺牲了操控，换来了空间！——我不喜欢！
后座高度，坐在奥迪A6后座，腿伸的很舒服，但车顶太低了，“我的头得歪着”！还有那个高尔，后座坐人身高不能超过1.6米；前座，有个哥们，买了个花冠带天窗的，一米八的个，开车的时候“头”总得“稍侧倾”！我劝他拿去坐垫，他还不愿意。我明白他，洋车有面子嘛！）
噪音
很多车在90以下，噪音控制的非常好，但高速声音就大了，象桑塔纳3000，到110km/h的时候，其噪音犹如狮吼，车上的人说话得喊！
本人的车子，1—110区间，噪音变化不大；120时，噪音明显增大；130以后逐渐减小，140—170时，明显减小，感觉降到110水平。
一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下时，没什么声音，但车子一到80（后来保持80）噪音开始明显上升，而且非常大，我估计到120的时候，也不小。日本人精明啊！
急刹车
现在大多数车80以下都没大问题，效果差别不大，问题是出在高速紧急刹车效果上。
有的车，低速90下刹车没问题，120以上，即便劲刹，但也不好使；
常听有些人谈论：某某车，刹车软；某某车，刹车硬！
我觉得，无论软或硬，刹住才是硬道理！很多人称赞307刹车好，其实它是中低速时，效果好。以本人感受：其90以下刹车迅猛，车子稳定性很好；100刹车，车点头，伴随车身晃动，再快就不敢使劲踩了。本人开307，高速、直道最快不超过130km/h。
有的车，即便高速在150时，紧急制动，车身整体下沉，不点头，不晃动。这种车10万左右，能买到，国产车！若是洋牌子，20万你可能买不到。
开迈腾哥们儿说：“娘的，20多万的，跑100刹车怎么会点头？！”
其实，迈腾点头是它的结构赋予自己“必须点头”！
所以，不要以为20多万的车就怎么样？
顺便提一下，迈腾在直线高速行驶时，即便是190，车子也不飘。但你看上图100km的急刹车!？
轮胎
换好轮胎汽车的操控性能会有好转，但幅度有限！
桑塔纳换上好胎也比不过速腾、速腾换上好胎也比不过帕萨特、迈腾，迈腾换上好胎也比不过也比不过奥迪（当然，换上“锦湖”“韩泰”就没准了！）。有人敢把速度级别为H的，跑到220km/h，只是无知者无畏！
下面的视频，原来的题目是《雨天高速行驶致命急刹车》，但本人认为”急刹车并不是导致问题的本质原因“。
事实上，高速路上即便是雨天，车子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使车子依旧能实现”在高速中安全稳定行进“，一方面需要优秀的底盘悬架，另一方面则需要优秀的轮胎提供保障。
在这里建议朋友们在选购轮胎是注意两点：“排水能力强”和“过弯能力强”的轮胎。这两点做的好的轮胎，其他方面的性能也没什么问题。
防撞钢梁
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html）
片子中没有提到“侧面防撞钢梁”，然而有“侧面防撞钢梁”的车子实在是太少了！！
本人见过斯柯达明锐的“侧面防撞钢梁”，其为薄铁皮压制而成，即便如此，相当多的车子连这个“薄铁皮”也没有，但有的国产车是直径4厘米左右的钢管，我还是觉得这个管用。
气囊
汽车上多装上几个气囊，是技术含量非常低的事情，其只不过是多挖几个窟窿，把气囊塞进去，然后再加个控制开关而已。
气囊多，肯定是好事。但要看看，多几个气囊，车子贵多少钱！值不值！
但建议，车子最低要有前面的两个。
电子设备
一次坐一个法国车，好家伙，仪表盘上一个“表”没有，速度、转速、油耗等全部都是电子显示，确实很时尚！
小心：“耳朵坏了，换脑袋”！
还有很多方面想写，如，车门、后备箱、安全带等等，但已经写得很累了，以后再说吧。
三、其他
买辆洋车（捷达是德国车），国人认为是有面子的事；买辆20万的，总觉得比买10万的有面子！
即便有：汉兰达的爬坡门、丰田的刹车门、福克斯的节气门、标志307/206的自动变速箱、帕萨特的烧机油等大问题，，更多的国人还是——照买不误！
洋车、贵车，车坏了，总想是自己哪里做得不好；国产、便宜车，车坏了，总想着是车不好！
现代伊兰特在国内卖十二三万的时候，我一哥们儿（国内小有名气汽车专家）急了：奶奶的，在中国比在韩国贵了一倍还多！人们还疯狂的买！
哎，只要是洋东西，只要是在中国，肯定贵！
但太多中国人，总是以为洋货好、洋货贵，一定好！
结语
很多网上的汽车导购不敢恭维，因为他们一般会说“大灯、内饰、导航、雷达、DSG、一键启动、自动泊车...”或是大叫“换代啦”“升级啦”！
很多网上的汽车名博也不敢恭维，因为你看了半天他的文章，你还是不知道该买什么车，可能他自己也搞不懂什么是汽车！
汽车的性能以及配置都有各自不同的特点，希望您能找到一款适合您的车子！
所有的汽车都会有毛病，即便是奥迪A8，所以，不要期待你的车子啥毛病没有！
如果汽车厂商能够给你给你一个“优秀的底盘悬挂系统”，那么车子的其他方面也应该是不错的，因为这样的厂商是比较厚道的！
我觉得3个汽车毛病无法容忍：发动机、变速箱、底盘悬挂。
开车的人必备知识
1、自动挡车档位挂错
97年，借朋友她爸的皇冠2.8，（那时此车可高档的不得了，价值70多万），我和一在驾校当教练的朋友一起去机场接人，朋友是教练，只开过手动档的车，他当然不会相信我的水平，他开，一路放着音乐，欢声笑语，走了20公里时突然问我：“这车我油门都踩到底了怎么只能跑140？再也开不快了，”我心想不可能，我开过180呢，一看转速表超红线，水温高，再看档位没在D档，挂到3档了，赶紧叫停车，水箱开锅，后加水，发动机异响，最后大修发动机，花费巨资修复
2、开车从来不看仪表盘，网上看到的，某人在高速开车，开着开着车越来越不行，也不看水温表，水温高自己都不知道，最后开到车熄火了，再也动不了，拖到修理厂，发动机大修，还在网上投诉说4S给他车加的机油不能流动，唉，让我说什么好呢？机油愣是让他煎熬成粘稠的糊状，（请勿对号入座，不是说您呢）
3、水淹
尽量不要过深水，过水时熄火，不要再次发动，切记，5、冬天水箱被冻住，（下面详细讲）
一、启动车及热车
任何车启动前自检（大部分仪表灯熄灭后启动）一下比较好，打着车了，一定要等30秒再起步，为什么？因为尤其是停了一夜的车，机油被飞溅到发动机内各个需要机油润滑的工作面要有个过程，（这句话真绕口），30秒就够了，您不会等不及吧。启动时干磨是最伤害发动机的，这是没有办法的事，但您要是干磨还加负载，不是更加雪上加霜了，不知道我讲的清楚不？
热车没什么好讲的，我夏季是等30秒，起步热车，冬季根据情况，等上1-2分钟，起步热车，要有个循序渐进的过程，开始慢一些，随着水温不断升高，可不断放开，，为什么要起步热车，不知道您的车有没有显示温度读数的功能没，发动机最佳工作温度是90度，从我起步（夏季早上车上显示水温25度）到温度90度，需要跑5-10公里，15-30分钟左右，您打算原地热车多少分钟？原地发动机没有负载，升温更慢
总结一下：不管手动自动档，发动机报销，最害怕的就是水温高，一开锅发动机都保不住，保住发动机也不要高兴太早，发动机会提前大修的。造成水温高的原因非常多，水箱漏水，电子扇不转，缺少机油，散热不好，档位挂错，转速长时间超红线，等等，但不管什么原因造成的，都是可以避免发动机损坏的，重要的是你能及时尽早的发现水温高停车找出原因而不是什么都不懂什么都不知道继续开，所以经常看仪表盘非常重要了，任何因为水温高造成发动机报销的，都是你人为原因造成的。正常保养使用发动机是不会报销的，发动机报销都是人为原因造成的（排除质量问题）。现在的车，不管什么品牌，如果不到（微型车-好车）15-30万公里就大修发动机，先在自己身上找找原因。看看自己有没有水温高过，有没有过激驾驶，什么都不管光黑塔糊涂开。
只要保证3个条件，发动机是不会报销的，不缺水，不缺机油，水温正常，要注意的是：任何发动机修复后都达不到原来新机的标准，能达到新机的80%你就偷着笑吧。
二、变速箱比起发动机来，不太容易坏，但要人为弄坏也非常容易，怎么弄坏变速箱，请看以下：
先说自动变速箱，越是好车，能修复的可能性越为零，只能更换变速箱总成，价格不菲不菲呀
1、自动挡不按时更换自动变速箱油，变速箱油大多数6万公里更换，2、自动档车长时间空挡滑行（不能空挡滑行）
3、车未停稳强行推入P档，用P档憋停车，本人就见过某人因为着急车未停稳，就推入P档，那个暴汗呀，还好变速箱没事，你敢多试试吗？
4、掉头前进时车未停稳，换倒档
5、前进时不小心换进倒档，不知道能不能换进去，没试过 再说手动变速箱：
手动变速箱不太容易坏，值得注意的是
1、新手离合未踩到位，换挡打齿，咯啦啦的响，2、新手不老练，不知道应该挂几档，换挡经常严重坐车，3、轮胎未完全停止硬挂倒档
4、按时更换变速箱油，4-6万公里不等，最后要说一下，经常会遇到这种情况，停止状态，1档或倒档挂不进去，松开离合再踩离合，活动档把再重新挂，这不是质量问题。
三、不经常检查排水口，造成不可逆转的后果
相信很多朋友都不知道是什么意思，为什么有的车15年了还好好的，有的车才6-7年，车身底盘就锈的不成样子？汽车上有很多排水孔，可千万不要小瞧这些排水孔，经常检查疏通非常重要，越是低档车越要注意了，好车也不可轻视下面说几个案例:
1、天窗排水孔
我说再高档的车，也做不到天窗密封不漏水，大家肯定不相信吧，那我换一句话说，就是所有的天窗都漏水，那为什么我们在车里感觉不到漏水呢，这要从原理说起了，天窗的下面四周都有排水槽，正前方左右各有一个排水孔，顺着两个A柱排到车外，要是排水孔不畅或堵死会怎么样，能从头顶滴下来的你要偷着乐了（因为你能及时发现天窗漏水），而大多数车都不会从头顶漏下来，而是从A、B柱内往车底板流，水流的不多时地毯里面永远是湿的，而脚踩的外面因为你铺的地胶或垫子你又发现不了，地毯里面发霉发臭，腐蚀车身，这种情况是最糟糕的，因为您根本发现不了。
我就碰见朋友的沃尔沃，才跑了5万多公里，雨下的大时，水都从地毯里面渗漏出来了，脚下全是水，问我是怎么回事？还不知道是天窗漏水，最终是拆掉所有座椅和地面装饰晾晒了好几天，才干透，但伴随自己的异味是终身的，车身加速生锈是必须的。朋友说早就发现地毯有水了，想着是从车底外哪进来的，唉，让我说什么好呢？
预防其实非常简单，至少每年打开天窗，用抹布擦掉排水槽里灰尘堆积成的淤泥。很简单的小事，造成严重的不可逆转的后果，孰轻孰重？车友可自己检查一下，可别堵死了还不知道，动手能力强的可用矿泉水瓶往排水槽里倒水，看排水流畅不，是不是一下就流走了，不流畅想办法疏通，不行到修理厂用高压气枪吹通。
2、车门排水孔
天窗都做不到，那四个玻璃更密封不了了，雨水会流到车门里，还好四个车门和后备箱都有排水孔，知道为什么车用的时间长了，玻璃升降不利或坏，中控门锁也老是失灵了吧，原因是排水孔不畅或堵死，车门内部全是水或长时间潮湿，玻璃轨道和中控门锁等在这种环境下工作肯定容易坏了，生锈，发卡，升降缓慢，有没有见过左前门内有几十张名片和广告，湿漉漉的都粘在一起，越是低档车越要注意了
打开引擎盖和后尾箱，观察雨水排水的路线，如不知道水会往哪流，可用水泼在前后风挡玻璃上，观察排水路线，清理受阻的地方，淤泥树叶等，要让水没有任何阻挡的排掉，发动机舱内也有排水孔，找到他们自己清理一下，没有人会管这的，举例：一款神车，不知道怎么设计的，电瓶下的排水孔经常堵死，电瓶在足足一盆水里泡着，我一点没夸张，是一盆水里泡着，车体不提前加速锈蚀才怪，四、离合
1、自动挡车要注意，换到行驶档位时要略等1秒左右，再走，原因是您换到D档时，只是给了变速箱一个电信号，油压再推动档位挂好，这需要个过程，自动挡的车友可以用心体会一下，这中间是有个延时的
2、等红灯时，在D档时，刹车脚要踩到位，不要睬到刚好车似走非走的半联动状态，您就磨吧，好处大大的能拉动内需
3、手动车，高手（新手中得高手）一天就可以把离合弄坏，长时间半联动走车，就是档位换好了，脚还在离合踏板上踩着行车。
4、手动档车起步，一般1200—1500转起步足以，好多新手怕熄火，油门轰的非常大，都3000—4000转了，车还没动呢，这种新手我经常见，这么高的转速磨离合器片，离合用不了多久就打滑了，还有人发帖说为什么发臭，烧离合就是那个味，好闻吧
手动挡车，起步时半联动停留的时间越短越好，半联动时发动机的转速越低越好，起步时磨损离合器是没有办法的，但换挡时恰当的车速和转速，可以几乎做到一点都不磨损离合器，有没有试过不踩离合器照样开车，从一档升到5档，就是这个道理。（水平不行千万不要去尝试，水平高的也禁止，只在没有办法情况下应急使用）
五、水箱 水箱一般不容易坏，要注意的就是，如果水箱缺防冻液，请补充同品牌的防冻液，一滴水也不要加，（应急除外）有很多车友，缺防冻液了，补水，到冬天再换防冻液，以为这样没事，对，这两年会没事，过几年就不好说了，水箱堵，高温，头疼的高温，讲个出租车的故事，有出租车的车主应该都是老手中的高手了，不但车开的溜，自己动手修车的能力也强，非常懂车吧，冬季，因为2班倒，车不熄火，就没换防冻液，结果一趟机场，水箱冻裂，高温发动机大修，六、方向助力
助力泵要注意(电子助力也一样)
1、不要打死方向，打死方向时，马上回一点方向，油压非常大，经常这样容易憋漏管子
2、最好不要原地打方向，请不要把过大的阻力交给助力泵，因为有了助力你潇洒的打着方向，让你的员工拼命干活，不管手下的死活，小心它炒了你，同时对轮胎磨损也小，何乐而不为呢，你不爱车车怎会爱你，说的通俗不？
3、停车请把轮胎回正，还有要注意的是助力泵一般坏是有前提的，大多数都是刚开始管路，密封垫渗油，及早发现管路漏油非常重要，这时你只要更换管子，卡子，或密封垫就能好，花费很低，要是你不闻不问，不懂不看，没有及时发现渗漏，最后油漏完了，助力泵响了，只能换助力泵了，不要到时掏钱时心疼了，还不知道是自己把助力泵搞坏的
七、空调
一般车，前2-4年空调都好着呢，为什么以后就坏，还修不好，每年都要加氟，能不能让空调使用的更长久些，好说说平时应该注意啥？
1、漏氟：
一般大多数车友使用空调只在夏天天热时才用，冬季和春秋季都不会开启，这样用空调不会坚持几年的，要注意的是不用的季节，也要每隔10天半个月开启一次，时间5-10分钟，不会浪费多少油的，空调和车一样，用不坏会放坏的，不想日后麻烦，平时就多注意些，为什么要这样，空调管路里的密封件需要经常地工作才能更好的润滑和密封。再有，就是空调制冷，冬季车外摄氏9度还是6度，我记不清了，压缩机就不工作了，但在冬季您一定能找到比这个温度高的地方或天气，就5分钟时间，克服一下吧，就算你整个冬季都没机会开，其它3个季节都有开启过，也要比3季不开好太多了，2、空调异味：
每次使用空调，在快到达目的地前2-3分钟关掉AC开关，风不要关，养成这个习惯，你的爱车不会有异味的，原因嘛，一般人是到地方熄火关空调，这时管路，风道里非常凉，会凝结水汽，每次都这样潮湿的环境下，发霉变臭就很正常了，这个习惯不好养成，我有时也做不到
3、氟漏完了怎么一次修复空调，很多车都是使用3-4年氟就漏完了，以后就是恶性循环的每年都要加冷媒，每年还漏，而且越往后几年越漏的快，有木有？有木有？怎么办？听我的，当第一次原厂的冷媒漏完了，即使用真空泵侧漏不漏，（没有找到漏点）也要加冷媒的同时加荧光剂，别听维修工忽悠你，不漏就只加冷媒，他是图省事和来年还有好收成，只有加了荧光剂才能在冷媒漏完了轻松找到漏点，修理工用真空泵测漏是测不出漏点的，原因是静止不漏不代表跑动、抖动中不漏，他说不漏，那原厂冷媒到哪里去了？不知道表述的清楚不？
八、底盘
啰嗦了这么多，这会不知道怎么写了，回头再更新一下 底盘要注意的地方很多，1、底盘数据因人为原因改变 我是不管开什么车，不管什么情况下，都不会上马路台子，哪怕是纯越野车，我也不会轻易上马路台子的，习惯养成，很难改，其实上马路台子对任何车来说都非常轻松，也没什么难度，为什么我不会上呢？因为现实生活中，总能找到不上台子的解决办法，就是自己麻烦一点，仅此而已，经常上马路台子的危害，近期是不会显现的，日久就会表露无疑，地盘数据改变，跑偏，高速抖动，吃胎等等，再怎么做4轮定位，动平衡也无法改变，何苦呢，再说对减震，对轮胎都有伤害，没什么好处的，别说您是SUV底盘高不怕，您和轿车底盘没什么区别，只是高了点，也别说您是纯越野，就是比轿车底盘结实点，还是把结实的底盘留给真正需要用的时候吧，何必跟马路台子较劲呢？
停车时一边在台子上，一边在台子下，没什么好处，尽量减少吧 车祸也是一个重要因素，2、底盘锈蚀
底盘防锈新车厂家都做得有，按我的经验，正常使用10-15年底盘是没有什么问题的，底盘的锈蚀，不怕从外往里锈，最怕从里往外锈，好多车，等发现锈蚀时已经无法回转了，车体内部不要有水这很重要，前面天窗说过就不再啰嗦了
3、轮胎和轮毂
我靠马路边停车时，哪怕前后没有一辆车，也从不会车头直接往边靠，每次都是远离马路台子停好后，然后倒车紧靠马路台子，不是我水平不行，是因为前进靠边是看不见轮胎和马路牙子的，只能凭感觉，倒车是可以直观的看见，所以我的车不管开多久，轮毂都不会有碰伤，和新的一样一样的，哈
大家可以观察一下，太多的车，轮毂都受过伤，影响美观倒是其次，轮胎壁是轮胎中最薄弱的地方，经常刮蹭的损伤当时是看不出来，日后您不想在高速爆胎吧，4、补胎
按规定每次补胎拆装轮胎后都要做动平衡的，但工人都拍麻烦，没有人会给您做动平衡的，所以 补胎一定要让工人做记号，在气门嘴处做记号，自己要操心，看装上后在不在原位，千万不要，大款式的不闻不问，也不看，你不操心，工人也不管，补完潇洒的开车走人，高速时你的车不抖，谁的抖。
十、爱车是如何被自己撞坏的
谁都不喜欢发生车祸，但怎样才能减少车祸，方法是有的，我想着重讲讲这，多啰嗦几句，和大家分享，只有更多的车友看到，我们才能更安全，天下无车祸，和谐呀
开车一定要把自己处于安全的境地，不要把自己处于危险当中，这一点非常重要，其次，提前的预见危险也非常重要
1、不要影响他人
当你开车时，不论做什么动作，一定不要影响其他前后左右的车辆，也就是说不管你是变道、左右转弯、停车、还是起步掉头等等，都不影响其他机动车、非机动车、行人，不要让任何车辆做出任何踩刹车和躲避你的动作，这时你是非常安全的。否则，你是非常危险的，车祸就会离你很近了，不要老是想着别人会成功躲避你或成功踩死刹车躲避你，如无法做到不影响别人，那你最起码要让别人提前知道你要干什么，给别人一个充足的反应时间，2、新手要注意
大多数新手，担心自己水平，所以把车开的很慢，以为这样才是安全的，实际上无形中把自己处于极度危险的环境中，要知道所有的车都会看见你开的慢，加速变道绕过你再回到原车道上，无形中就增加了和别人剐蹭的几率，还有当别人加速插入你前方时，突然前方红灯或堵车，人家一脚踩死，你呢？新手手潮，注意力全在前车，根本没有注意到侧面突然插入又急停的车，咣当，，后面我就不说了，所以，尽管你是新手，也请您保持安全距离跟紧前车，（怎样跟车下面详细讲）即安全自己同时又能为城市缓堵做出贡献，何乐而不为呢
3、斗气车你不要开，别相信自己水平有多高，要知道淹死的都是会游泳的
4、怎样不追尾前车？
先讲讲怎么科学的跟前车，跟车要错位跟车，这样有什么好处呢？可以看见前面好几辆车的情况，提前做出反应，避免追尾的发生
还有，不要紧跟疯狂猛冲的车，不要紧跟空驶的出租车，小心他们随时停车，你懂的，最后还有一种情况要高度重视了，就是你和前车都提速要过秒数不多的绿灯时，小心前车随时急刹车，被你搞定
上面所说的你要都能做到，你怎么可能追别人尾
5、前面讲了怎样不追别人尾，现在说说怎样不让别人追你尾
我踩刹车一般都是2-3脚刹车，缓慢停下，我记忆中很少有急刹车停车的（提前预判非常重要），我踩刹车时，经常看的不是前方，而是倒车镜，提前告诉后方你要停车，这非常重要，怎么提前告诉后方你要停车，或提前告诉后方你前方有情况呢？提前亮刹车灯会不会，有时不用刹车只是亮刹车灯，多次亮灯让后方警惕，你能不安全吗？
再有，当绿灯闪烁时（黄灯闪烁时）如果你提速想冲，又犹豫不决，急刹停下，那么你被爆菊的可能性非常大，6、变道
行驶中变道是非常常见的，要打转向灯，还要看倒后镜，这个大家都知道，但这些是不够的，还不太安全，必须再加上一条要回头望一下，望什么呢？右倒后镜是有盲区的，就是大半个车身后左右的位置，你在倒后镜里是看不见的，如这里有车，就非常危险了。左侧要改变坐姿身体前倾多看看倒车镜，上面说的都做到就安全了吗？还不是，变道时，你要比变道后方的车速快，这样就安全多了，不会干扰后车的，假设后方车辆想撞你，必须加速才行，不知道我说的清楚不
我们经常能碰见正在行驶的车道前方有事故或其他，很多车友和新手都是到跟前了，才停车，打灯变道，而旁边车道正常行驶的车总是不让你，使自己陷入危险当中，碰了还是自己全责，为什么不提前做出反应，开车不是只看眼前几辆车，目光要放远一些，如果你能看到前方100米远，甚至更远的地方所发生的情况，如果你能提前预判到危险，就有充足的时间思考，从容的找机会变线，你就将成功化解危险了，何必将自己送入危险当中呢
7、开车门
作为开车的你我，不但要养成每次自己开车门时先观察前、后方，确认安全，确认不会影响到任何车或人后，才能开门，而且，乘客下车时，你要先自己确认安全才告诉乘客开门，（决不能让乘客自作主张，要听你的指挥，）养成习惯，每次都这样，无论左边右边，无论何时何地，因为不可预知的危险太多了，你不想后车将你的车门斩首，你还要赔钱给后车吧，你不想过失杀人吧，（网上这种视频很多，可以看看，受受教育，开门将后面自行车撞到，被后车碾压）切记
8、灯光
傍晚时分（太阳快要落山时），请提前打开灯光，不要说我还能看的清，不用开灯，这个灯不是给你自己看的，是要让别人能更醒目的看见你，危险几率就小了，非常鄙视那些天都黑了，还不开灯的车主，非常危险，你要让别人看见你，你才是安全的，大灯会车是非常危险的 先讲个案例吧： 就是不久前，我晚上开车在郊区路上，对方老远开着大灯，我闪了几下，对方没反应，我后面车拼命的闪大灯后直接就大灯了，我想后车可能要超我，就向右让了让，就在我们会车的同时，我看见对面车道隐约有座小山，不对，是建筑垃圾，对面车猛打方向朝着我们两辆车来了，我两车也同时躲避成功避险，对面车也成功飞越了半幅小山，哎，何必呢？我真为对面车庆幸，多亏是小山，不是行人，后怕呀，很钦佩对面车，危机关头他最终选择是小山，而不是我们。
我们经常可以碰见，对方不关大灯，咱也开着大灯，互相照着对方，在郊区没有路灯的地方就更加危险了，等于两车都抹黑会车，几乎什么都看不见，都是凭感觉会车，在这中招的应该不在少数吧，这种习惯不好，不要庆幸自己从没中过招，当对方车不理会我们继续开大灯，我觉的，我们还是不要和他对射了，我们以德服人，我们开慢点，不开远光灯是为了让对方看清路，降低对方的危险，我们才是安全的，我不相信每次对方都能牺牲自己选择小山，而不选择我们
9、停车等红灯
等红灯或堵车时，有木有经常遇到自行车、电动车从你车身边紧贴着过去的，操不操心划伤车身，不要把自己置身在危险当中，不要给他们机会，怎么做？停车时不要给左右留成等距，要提前判断好自行车流从哪边走，留下足够宽松过去的距离，安全多了吧？方便他人才是方便自己，同样，车前后也要注意，堵车时，当前面刚好是行人自行车流走的通道，留给他们距离大一些，让他们轻松通过吧，经常看到很多车友，为了不让行人和自行车从车头通过，狠劲往前逼，结果，行人和自行车被分成两路，一路从前面硬挤着过，一路从车后过，这样又何必呢，将自己置身在双重危险中，现在不是提倡车让人吗，让让有何妨，替别人多想想，自己才能更安全不是吗？
一、高速行驶突然狠打方向，翻车
时速越低，想怎么打方向都行，几圈都没有问题，但随着时速不断的升高，打方向的幅度就只能越来越小，高速时，只能很小幅度的修正方向，网上看了一段视频，前车挡住后车超车，后车非常生气，超过前车的同事，打了一把方向吓唬前车，前车猛打方向躲避，结果翻车，所以，在高速上新手一定要知道，不能狠打方向，躲其他车，或障碍物，提前预见危险回避危险。别说你有ESP没事，是比没有的强，但打的狠了一样翻车
二、水，冰，砂石
速度很快，路好好的开着，突然遇见路上有积水、结冰、前车抛洒的砂石，轮胎摩擦力突然改变，失控翻车的几率非常非常大，遇到这种情况，一定要切记，在好的路面踩刹车减速，进入异常路面时，不管速度有多快，刹车绝对不要踩，（会踩刹车的可以悠着劲踩，非常轻柔的，保证轮胎可以快速滚动的踩法，不会踩的就千万不要踩了）方向幅度绝度不要打的太大（非常轻柔）。接下来就听天由命了，照我说的做，应该能平安脱险。反之，要是你不懂，上异常路面踩了刹车，尖叫吧
三、道路不熟，突然进入急弯道
速度很快，突然前方弯道，请在直道上踩刹车减速，弯道上就不要踩了（会踩的可以踩，太极踩法），这种情况我遭遇过，汽车变成自行车成功脱逃
四、进出隧道
下雨天，进出隧道，心里一定要预见有可能发生的危险，要知道隧道里是干的，外面可是湿的，摩擦力的突然改变，速度快了失控和翻车的几率非常非常大，我一技术很好的朋友就付出惨痛代价，在沪陕高速秦岭段，雨天出隧道，据他说车速110左右，出隧道就失控了，没有翻车，但奥迪A6一圈全完了，保险杠现在还在山崖下，保险公司修下来25万。后来我开车陪他去交警队处理事故，再走此路段时，他发自肺腑的说，“你车开的真好，看来交警在路上设的限速牌是有道理的”，我心想我哪有开的好了，我只是比限速快了一点点。人总是在经验教训中不断成长，相信他以后知道怎么开车了。
不下雨，进出隧道也要当心了，有的山体会融雪，滴水在隧道两端，当心
五、路面沉降，四轮离地
这是我最危险的一次经历（下面详细讲），雨天，汽车快速通过沉降区会四轮跃起再落地，落下去就失控，同样，汽车通过路面鼓包，也会跃起再落地，小心中招呀，悠着点，慢一点
六、爆胎
我单位同事就经历过一次爆胎，12座面包车，座12个人，前轮爆胎，时速100公里，硬是让他化险为夷，只是更换了轮胎，不简单呀，我和他探讨过这个问题，（请教，谦虚点）高速爆胎非常危险，后轮能好一些，前轮非常危险，万一爆胎了，方向要用非常大的劲把住，刹车不要踩，祈祷旁边没有车，12、摄氏4度
摄氏4度绝大多数朋友不知道怎么回事吧，大家应该都知道冰点吧，0度水会结冰，当然都会小心注意了，没有人会相信有些路段4度以下就会结冰吧，冬季的桥面包括各种桥，高架（市区要好很多），请从摄氏4度以下开始警惕，结冰比路面快，融化比路面慢，如果这时正在下雨，你可要注意了，现在刚好冬季到了，大家可以观察一下，这就是有的车在摄氏4度就报警的原因，有报警声的同时仪表盘还出现一个大雪花。相不相信不要紧，提前的防范危险，提前的预知危险，总不会错，我们才能更安全，不是吗？
13、鬼探头
这里说的不是拍照摄像头，是指旁边车辆或障碍物将你视线完全挡住，突然冲出人或车，完全没有反应直接就撞上去。如何避免这种危险的发生，在你看不到两侧情况时，一定不要冒失的冲出去，也许不可知的危险正等着你呢，下面情况都要注意：
一、旁边有建筑挡板挡住视线时，城市道路很常见施工加挡板，不要紧贴着走，要留够彼此反应和躲避的距离，操着心，预见危险随时发生
二、中间隔离带花坛遮挡视线时，三、公交车靠站，你从左侧超越时，要时刻预见会有人从公交车前横穿马路，四、走着好好的，旁边车辆突然毫无征兆的减速或急刹车，这时你一定要小心了，不要轻易超车，小心鬼探头，毫无反应的撞上，有很多人为了躲避大车，飞快的跑几步，这时你超过大车就麻烦大了，五、绿灯亮时，最好不要第一个冲出去，车好，提速快，是很潇洒，碰到鬼探头的几率非常大，很多车友都是在这中奖的，要知道，闯黄灯的车速都非常快，有太多的车和人要闯最后的几秒
六、在盘山公路上行驶时，见到转弯就要提前按喇叭，不管对面来不来车，这是个非常好的习惯，对面有车肯定会回一下喇叭，双方都会提前准备，避让车道，小心通过了，如果两车都不按喇叭，突然的出现，双方都没有准备，危险就放 大了，14、左转，右转和掉头
这个其实都不用讲的，但就有太多车友都不知道，我在路上经常见到这样开车的，也经常见到因为这样造成车祸的，很有必要讲一讲，当你开车要左转、右转和掉头时，一定记住在进入下一个车道时，只占用一个车道，举例，左转时，进入一个双向6车道的主路，只占用快车道，这样就算后车快车道有车来，不想踩刹车了，也可以从你右侧轻松通过，（几乎所有车都不会因为你而踩死刹车的，都会从你右侧避让过去），反之，你要是左转进入主路，一下从快车道到慢车道，占用3个车道，影响3个车道的车，危险放大了3倍不说，后车从右边超你无路可走，刹车又没有提前踩，结果可想而知了，掉头和左转一样，只占用快车道，等确认安全后再变道，右转过去是只占用慢车道，可不要搞错，一下拐到快车道，只占用一个车道，切记，不要让后方车辆无路可走
15、开车不是只看前方,要时刻提前预知后面的危险
这一条是后补的，很多车友开车只看前方不管其它情况，这样还不太安全，我开车是时刻知道前后左右的情况，这样有什么好处呢，自己更安全，能提前做出正确的选择，减少事故和不必要的麻烦发生，详细说说吧：
一、老远就发现后方有一辆疯狂老鼠冲过来，提前给他让路，不要故意不让，你也会有遇见急事的时候
二、要及时发现左右两侧的自行车，给其让路，而不是没看见，将其挂倒
三、当后车，给你按喇叭或闪大灯时，相信我后车肯定对你有意见，请尽快做出正确选择，加速或避让，不要啥都不知道，小心后车报复你，这种事发生的非常多
四、提前发现后面豪车、改装车、街跑来了，避让，惹不起还是能躲起的
五、提前发现后面可能要发生的一切危险，当后面有货车老远鸣号闪大灯时，第一反应是大车刹车失灵了，及时开车避让或下车跑，时间不多，请尽快做出正确的反应，城市的下坡等红灯，高速路上的堵车，更要注意了
16、成功避险
我的个人经历，没有丝毫炫耀的成分
一、这是我遇到最危险的一次经历了，05年，在连霍高速上，小雨，开好车（有ESP）时速140，老远看见很多圆锥将右侧逐渐封闭，留下超车道可正常通行，限速牌从80到60再到40，距离非常长，看到前面一辆车都没有，路况也不错，只是收油，就过去了，到眼前才发现有一处非常缓的沉降，对接下来要发生的事没有预见，心想没什么，就带了点刹车，时速可能110左右颠了过去，车轮离地又落下，车辆失控了，方向不听指挥，我深知高速不能狠打方向，还有最重要的一点，打了多少方向是要回多少方向的，要清楚方向回正的位置。我一共可能打了6-8把方向，左右各3-4吧，（记不清了）当时时间可能就3-5秒，一车4人都放声尖叫，还好老天保佑，最后车在蛇形过后，开始摆幅越来越大，最后摆幅越来越小，终于控制住了。车辆失控方向是有个延时的，所以给人的感觉是方向向左，车辆向右，方向向右车辆向左，有一股非常大的相反的力反馈回来。万一遇到车辆失控，切记，方向不能狠打，打多少要回多少，还有方向回正的位置，刹车就算了，千万不要踩。希望大家一辈子都不要碰到这种情况，但一定要了解一下，做到心中有数。有备无患吧。
二、很早以前了，在华阴国道上回西安，非常宽的路，富康车（ABS都没有）时速130左右，路况不熟，可能当时也有点分心没注意，到跟前突然前方急转弯过陇海铁路，狠踩刹车（我不会让他抱死的），到转弯处就放开刹车了，这时只有2个选择了，要不冲下路基，要不就硬着头皮转弯，来不及考虑了，我选择后者，右边两个轮子离地，还好没翻车，像自行车一样，安全通过，可走了好半天，右边的轮子就是落不了地，哎，真无语，平衡能力太强了，切记高速猛转弯是会翻车的
（不知道怎么写了，让别人一看就是吹嘘炫耀，哎，先继续下面的吧，回头再说）
17、分心
我实事求是的讲，自己开车应该说是非常好了，开车发短信都没有问题（请勿模仿），但也逃不过自己全责的悲剧，原因就是分心，讲几个自己身上和朋友的案例吧：
一、很久以前了，我开车绿灯亮了，起步的同时，手机掉到座椅下，看前方车在走，低头捡手机，咣当一声，虽然前方车没让我赔，自己还是自责不已。犯的是最低级的错误。东西当然可以捡，切记看着前方，用手去摸。二、一次开车和LD吵架，掉头时，左边看着没人，打着电话看右边车通过后，前进时碰倒一个路人，万幸没事，拍片赔了些钱，三、朋友开车，路边有一妹妹，副驾驶座的朋友大喊，快看美女，朋友边扭头边问：在哪在哪？咣当一声，美女没看到，撞到一过马路的老人，医院住了几个月，朋友几乎天天去送饭，教训惨痛呀，分心是非常可怕的，切记开车时，车上不管发生什么事，眼睛都不能离开前方。还有车上有小孩时、心情不好时、操作空调或其他时都容易分心，小心注意吧
18、总结一下吧，一、提前预见危险，提前防范危险，正确预判危险，正确处理危险，二、方便他人才是方便自己，多为他人着想，自己才安全
三、懂得谦让，不争强好胜，心态要好
四、不要过分相信自己的驾驶技术，五、开车无论做什么动作，都不要影响任何车辆和行人，六、开车要时刻知道前后左右的情况，按比例分前面重要，两侧次之，后面也必须注意，连对方全责撞你的机会也不给，要求非常高呀。
上面几条，你要是都能做到，相信我，车祸离你很遥远，很遥远，没准5年都遇不上，说的有些保守，那10年，车退役也遇不上车祸，这是一种非常高的境界呀，大家一起努力吧。
一位高速交警的救命忠告！常跑高速的一定要看！(附图)
很多图本想发的，太血腥了，但是最终还是发一下吧，安全行驶第一。。~~生命只有一次。别拿自己的命开玩笑。
看过了的车友，麻烦顶起来，让更多的车友看看。
注： 这个帖子是一名很有责任心的交警写的．
文章有点长．顶不顶贴不重要．重要的是把贴看完，也许真的能挽救一个生命．
尽量不要上高速开车和坐车．尤其是长途客车走高速（出事的太多了）．
我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命．他和我说一定在网上发出来，让更多的司机朋友看见．也请您看完后把此文介绍给自己的亲友，因为命只有一条。
原文见《羊城晚报》３．２５——２６日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健
走高速的司机朋友最好能把“正文”打印出来放在车里面，时时提醒自己．在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍．
为了自己，为了年迈的父母，年幼的小孩．请耐心看完此文。
开车七字绝
慢！守法！责任！积累！
一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几
十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
案例 超速行驶
目前国内对于高速公路的限速规定大都为120公里每小时，但相信很多朋友都看到过在高速公路上飞驰而过的私家车辆。不过请相信，超速行驶对于车辆和车上人员的安全的确没有任何帮助，这起事故造成车辆失控起火一人死亡一人重伤。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，六、尽量避免夜间行车（夜间高速路上可能有违规掉头大货车，等看见大货车为时已晚，会很惨的）
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
深夜在高速公路开车，要小心前方有违规在掉头的车辆（极度危险），一辆卡宴 直接与货柜车中部发生剧烈碰撞 卡宴的车身不足一半 路上没有任何制动痕迹 前保险杠已经穿过货柜车，满地残渣常识告诉我现在马上应该远离现场设置警告，以防后车再次追尾碰撞。
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
案例 成南高速路上擦挂停车 未设置明显的警示标志 惨烈追尾3人身亡
20090419凌晨1点40分左右，成南高速金堂竹篙段发生一起严重车祸。一辆小轿车与一辆货车发生擦挂后，与货车一起停在紧急停车道上等待交警处理。轿车停车后没有设置警示标志，司机与4名乘客也滞留在车中。数分钟后，从后面疾驰而来的一辆货车撞上了轿车后部，造成轿车上3人死亡、2人受伤。目前，事故还在进一步调查之中。
开始只是一起小小的擦挂，却引发了3死2伤的交通事故，交警表示，除了追尾的那辆货车要承担相应的责任外，之前的擦挂发生时，货车和轿车司机的处置方式不当，也是造成这起车祸的重要原因之一。
我国《道路交通安全法》规定，当机动车在高速公路上因故障等原因停车时，必须将车辆停靠在紧急停车道上，开启危险报警闪光灯，并在故障车来车方向150米以外设置明显的警示标志，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内。
在这起车祸中，货车和轿车发生擦挂停车后，并没有在车后设置警示标志，也没有开启危险报警闪光灯。在等待交警前来处理的过程中，车上人员曾全部滞留在车中。虽然从停车到车祸发生，还不到短短的10分钟，但这10分钟内的疏忽，就是导致这场悲剧的重要原因。“特别是夜间在高速公路上停车，更要注意警示标志的设置，人员要撤到右侧隔离带外。”
十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速
这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！
十二、安全带保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。案例 高速公路不系安全带
自从三点式安全带被普及到车辆中，这一看似简单的安全配置已经拯救了成千上万人的生命。但是偏偏有一些人无视安全带的保护作用，竟然在高速公上也“忘记”了系安全带。这起事故发生在06年12月21日，由于驾驶员紧急刹车而副驾驶员未系安全带，导致副驾驶员头部撞击前风挡玻璃，抢救后造成终生残疾。
十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差
十四、千万不能斗气开车-------大忌！！多谦让
十五、其他
没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：
1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！
2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！
5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）
6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！
7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。
8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！
无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！
补充：如何防止高速中爆胎
在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。
第二位有多年工作经验的高速交警给司机的忠告
本人在高速公路工作多年，一直担负交通勤务及重要目标安全警卫工作，路走的多了，也就有了一些经验和体会，况且，有些路况大家可能很少遇到，比如大雾、冰雪等恶略天气，实行了交通管制后，公路上依然是我们执行勤务的场所，所以各种路况下的驾驶经验丰富了不少。
现在私车多了，自助游盛行，大家都认为高速公路路况好，情况少，经常有网友发贴：一天到武汉，二天到广州，大错特措！不假，你可能多次行走高速，安然无恙，不知你意识到没有，高速公路不比城市道路，稍有闪失就有可能酿成终身遗憾。
既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我们就从上路前说起：
第一，上路前如何做好车辆准备？
检查油水电，这个不必详说，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加满，玻璃水一定要加满，另外带上一本比较详细的地图。
第二,行车中的注意事项.1、心态千万别放松！大家一定觉得高速上开车最省心，警察少，没行人，千万别放松！不熟悉的路上路前问问收费站，因为有时候指示牌标的可能和地图不一致，尤其是靠近城区的高速路。
2、系上安全带。关键时刻，安全带可以救你一命。别迷信气囊，这东西远不如安全带管事。7年前，我处罚过一个桑塔纳司机，因为不系安全带，司机系上后开了大概20多公里后追尾，钻到大车下面（恰好大车的后挡板在下面吊着），到现场一看：一准死了。后挡板卡住了桑塔纳，离司机的鼻子大约还有十几公分，司机无恙。后来这个司机还专门到队上表示感谢。我开的巡逻车曾经被突然超车的大车撞了，由于系了安全带，同样没出什么意外，如果不系，今天可能写不了这个了。
3、千万别超速。有的人说：“我上次在高速上还没给油呢，速度就上了180。”千万别受蛊惑。奔驰、宝马、沃尔沃这些车不错吧，发生事故一样惨不忍睹。
4、注意保持一定车距。距离产生美，一点都没错，即使有情况也有时间和空间来处理。
5、留心看标识。注意看车上的仪表，留心路边及中央隔离带的标志指示牌（在一些大型的交通枢纽或者立交桥上特别注意：有些高速公路正在建设，可能会有断头路，冲过去有可能车毁人亡），这些指示牌会告诉你前面的路况，报警电话等等。
6、提防大车。遇到山区高速，既不要跟大车，也不要被大车跟，免得被刹车失灵的大车给包了饺子。遇到隧道指示，提前减速并做好开大灯的准备。
7、服务区外别乱停车。没有特殊情况，别在服务区以外的地方停车。停车的危险性比开车时大的多。停车方便，伸伸懒腰，危险正在靠近你。如果我看见你停车方便，罚款200，不过罚款不代表你没有危险。
8、新手夜间不要行车。尤其是山区高速，自从治理超限以来，大型车集中在晚上，很不好走。
9、记住高速报警电话。高速公路的报警电话不统一，最好见到后能记住，以备不测。
10、冬季走高速要注意。尤其是下过雪后的高速，遇到涵洞、桥梁等凡是路面和大地之间有空气的地方，都要小心，提前减速，因为这些地方接不到地气，结了冰根本化
第三，行走高速常见的特殊情况。
有些情况你可能极少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司机）也不一定能遇到，但是，这些情况都是可能发生的，也地的确确发生过：
1、危险停车：遇到必须停车的情况，比如事故，交通管制等，停车后立刻下车，打开双闪，锁好车门，站到护栏以外，等自己车后面有十几辆车以后，再上车等候。
2、进入收费站：进入收费站等候交费时，和前车保持一定距离，并注意观察后视镜，如有异常立刻启动车辆（偶尔有大车到了收费站却没了刹车），这种情况可能是几十万分之一，但每年都要处理一两起这样的事故。地点：沪宁高速南京收费站
事件：3辆小车排队交费，一辆槽罐车刹车失灵，冲向车群
场景描述：一声巨响之后，前两辆小车被撞后弹开，大车卡住最后一辆小车，一路 向前冲，冲出100米左右后终于停下了！
现场正好有十多个运政人员，赶紧抢救人员。（表扬一下）
忠告：以后在高速收费站，一定要靠近左边的收费口交费，因为右边是大车通道 你一定不要再指望大车性能很可靠！据收费人员反馈信息，车祸当场就有一人死亡！
3、爆胎：行使中如果爆胎，务必把警告牌放到车后，越远越好，并锁好车门。有两种情况，一是自然爆胎，二是有可能轮胎是被人故意弄坏了。
有人问我，没有ABS的车能上高速吗？回答当然是肯定的。现在的车复杂了，什么ABS、ESP、&^*„„等等看不懂的东西，说是有了这个更安全，其实安全不安全，99%在司机，刚有高速公路的时候我们的巡逻车是夏利，什么字母都没有，一直到报废什么危险都没有发生过。你技术不行，又不小心，就是开着气囊上高速也不一定安全。
罗罗嗦嗦说了一堆，总之一句话：小心使得万年船。
KK
一、频繁串道
KK城市中尤其是环线上车多，很多车为了超车来回串道。当你从左侧超越前车并入中间车道时，右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线，并且比你稍快并入车道。如果你只顾得注意超越后车，或等看到右侧并来的车来不及反应时，极有可能要蹭上对方的车。
KK应对：对于新手来说，在没有娴熟的车技前，最好不要频繁串道。即使是老司机，在驾驶时也要眼观六路，耳听八方，时刻准备应对突发状况。
KK
二、抢道
KK你行驶在一条双向车道的道路上，在你的右侧有一辆车，一直找机会超越你。这时，对面车道开来一辆车。这是个极具危险的瞬间，如果贸然加速，与右侧车子僵持，实际上就遭遇了来自对面和右侧两辆车的夹击。
KK应对：在驾驶过程中要留给自己足够的回旋空间，减速，让右侧车辆超车。开车不是飙速度，安全放首位。
KK
三、跟车超车
KK跟着前车超车在路上是很常见的现象，正常情况下，超车时会走直线并道，你跟在后面自然能随之超车。可当对面有来车时，前车会突然加速急拐并道，这样则把你置于危险的位置上。尤其前车个大时，把你完全挡住了，当对面的车看到你时，已经离危险很近了。
KK应对：超车前要先考虑到与对面来车相会的可能、对方的速度以及被超车车速，有把握后再超车。如果对面有车驶来或者被超车车速较快时，最好不要超车。同时，前车超车时，不要跟着超车。
KK
四、突然开门
KK虽说现在开车的和坐车的都知道，在马路上停车要下车时，尽量开远离车道的那侧车门，开门前先看看后面有没有车驶来，确定安全后，再开门下车。可难保有粗心大意的突然开车门，让你避之不急，撞坏对方车门，连带把下车人撞伤。
KK应对：这种情况多出现在较窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路边的车注意慢行、鸣笛示意。
KK
五、长途犯困
KK长时间在国道和高速路上行驶，周围景致单调、乏味，司机很容易犯困。尤其是没有长途行车经验的自驾游，旅途疲惫加上视觉疲倦，没准儿开着车就睡着了。其实并不是真的睡着，只是闭上眼睛打了个盹，哪怕只是几秒钟，也是非常危险的，车祸往往就发生在那一瞬间。
案例 疲劳驾驶
在很多重大车祸中疲劳驾驶可能是很多驾驶员最容易忽略的，然而这恰恰也是最致命的。05年三月，黑龙江某驾驶员行驶至进京21.5公里时因其连续8小时未作休息，在行驶中打盹，致使该车连续与两车发生碰撞，司机本人因重伤抢救无效死亡。
从接打手机到疲劳驾驶，许多车祸的发生都是在看似不经意间驾驶者的一些细小动作上。也许我们在驾车过程中99%的时间都会遵守法规安全驾驶，但是就算只有1%的危险驾驶行为，也有可能造成100%的事故。
KK
六、背靠大车
KK在郊区的公路上，有一辆满载货物的大货车，紧紧地跟着你后面。一旦前面出现紧急情况，你突然刹车了，可难保后车也能及时刹车，没准儿大货刹车不及，把你顶进了“危险区”。即使你没撞上前车，被这个重量级的大家伙撞一下，也好不到哪去。
KK应对：一个有经验的司机，不仅不会自己制造危险，更善于让自己远离危险。对于这样的安全隐患，一定是避之不及。你只需走别的车道，让开大车就降低了危险系数。
KK
七、紧随大货
KK开车不要行驶在大车前，同样，也别走在货车后。谁能保证大货车上的货物因长途颠簸不会突然脱落，那时可能就正中紧随其后的你。以前就曾出现前面货车突然加速，车上运送的铁钎因为惯性向车后滑去，扎进尾随其后的小车。如果前车拉的是石子、沙土等物，一路遗撒，倒霉的也只是后车。同时，大货的体型也足以挡住后车司机的视线，也是个安全大忌。
KK应对：远离货车，和它拉开距离。
KK
八、开车时接打电话、弯腰捡拾东西、低头点烟（危险）
KK开车时间长了，抽支烟解解乏，相信很多司机都有以烟提神的做法。可有没有想过，在你低头点烟的时候，危险也随之而来。尤其是在高速行驶的过程中，当你分神儿去点烟时，一来看不到道路前方的情况，很难及时对突发情况做出反应。二来方向盘易脱手，汽车偏离道路向别处行
第三篇：我要去学车告诉您：冬季汽车驾驶五大技巧 降低安全隐患
冬天气温低，路面容易结冰，这给汽车驾驶带来困难。下面我们就给大家介绍一些冬季汽车驾驶的技巧。
起步要稳
冬季让汽车平稳起步也是很有必要的，因为低温环境下，金属之间的撞击摩擦更加剧烈，尤其是第一次启动发动机时，汽车各种油液还没有进入最佳工作状态，对汽车部件的保护十分有限，只有当汽车启动工作一段时间后，各种油液工作才能逐渐正常，这也是为什么建议车主在冬季行车前进行热车的原因。
行车要缓
行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。
转弯要慢
冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。
制动要柔
冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。
避免车窗玻璃结霜结冰
冬季露天停放的汽车经过一夜停驶后，早晨启动时会发现车窗玻璃上结霜结冰，为了避免这种现象出现，可以在停车前关闭空调暖风，停车后打开车门散出车内的热空气，通风对流的时间保持2~3分钟即可。冬季坚持停车后通风的习惯不但可以让第二天车窗不出现结霜结冰，还可以减少车内产生的异味。
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