国产化豪华邮轮资金或将到位,中投公司与中船集团强强合作![范文大全]

第一篇：国产化豪华邮轮资金或将到位,中投公司与中船集团强强合作!

国产化豪华邮轮资金或将到位，中投公司与中船集团强强合作！

2015-08-21点击上方“公众号”可以订阅哦！

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NjE3MjQ0Mw==&mid=210654007&idx=1&sn=c967dc89bf306902ca75e1661c63a78c&scene=5&srcid=hiPWMYRFYux0lAeNtinr#rd 据船舶报报道，8月20日，中国船舶工业集团公司与中国投资有限责任公司在京签署全面战略合作框架协议暨豪华邮轮产业合资协议。根据协议，双方将合资设立邮轮投资公司，支持国产豪华邮轮的设计建造，培育国内豪华邮轮配套产业链，支持中国邮轮经济的发展。

中船集团董事长董强、中投公司董事长兼首席执行官丁学东出席签约仪式并致辞。中船集团总经理吴强、中投公司总经理李克平分别代表双方在全面战略合作框架协议上签字。中船投资发展有限公司、中投海外直接投资有限责任公司签署豪华邮轮产业合资协议。中船集团副总经理南大庆、孙伟、陈琪，中投公司副总经理谢平、居伟民等出席签约仪式。

董强在致辞中表示，豪华邮轮被称为世界造船“皇冠上的明珠”，设计建造国产豪华邮轮是我国成为造船强国和海洋强国的重要标志之一。中船集团是中国造船业的主力军、国家队，承担着强军、富国、创新的战略使命。豪华邮轮产业是对国家促转型、扩内需、稳增长、保就业具有重要战略意义和经济社会效益的新兴产业，中船集团已将建造中国第一艘豪华邮轮、全面培育本土邮轮产业链作为“十三五”的发展重点。他希望，今后双方在“建设海洋强国”“一带一路”“中国制造2025”等国家战略的指引下，充分发挥各自优势，大力推进产融结合，不断深化互利合作，在豪华邮轮产业链、海外资产并购、船海金融租赁等领域务实合作，打造国内产融深度结合的典范。

丁学东对中投公司与中船集团的全面战略合作充满期待和信心。他表示，此次中投公司与中船集团发起设立邮轮产业投资公司，组建邮轮产业投资“国家队”，构建邮轮全产业链布局，意义深远。他希望，下一步双方本着务实合作、互利共赢的原则，不断拓展合作领域，深化产融结合、促进产业升级，共同推动中国高端船舶制造和邮轮产业蓬勃发展。

据悉，除豪华邮轮产业合作外，中船集团与中投公司还将在全面战略合作框架协议指导下，就推动中国船舶与海洋工程装备“走出去”、开展高层次国际产能合作、谋划全球产能布局等方面进一步深化合作。

据小编了解，当前世界上最著名的游轮建造企业有4家，他们是意大利的芬坎蒂尼集团(Fincantieri)、芬兰STX 船厂(原Turku 船厂)、法国的STX 船厂(原大西洋船厂)和德国的Meyer Werft 船厂，世界80% 以上的豪华游轮均由这4 家船厂建造。其他的游轮建造企业还有日本三菱重工长崎船厂、意大利马里奥蒂造船厂、加拿大哈利法克斯欧文造船公司、美国切萨皮克造船厂和西班牙马林海军船厂等。

意大利知名造船公司芬坎蒂尼是全球游轮建造阵容中的“大哥大”，自1990 年以来，全世界交付的游轮中，芬坎蒂尼建造交付的占了35% 的份额。芬坎蒂尼下属有21 个船厂，近2万名员工。据SeaHow公司情报显示，芬坎蒂尼目前手持豪华游轮的订单超过12艘，订单日程排到2018年。芬坎蒂尼在全球造船业非常困难的2012年和2013 年仍然盈利。2013 年盈利8500 万欧元，2012 年盈利1500 万欧元，豪华游轮订单贡献了主要份额。2013年6月10日，芬坎蒂尼公司表示，从Regent Seven Seas Cruises 公司获得1 艘54000GT 级豪华游轮订单，合同总值约达4.5 亿美元，交付期为2016 年。2013 年7 月芬坎蒂尼公司从法国豪华游轮公司Compagnie duPonant 公司获得了1 艘超奢侈豪华游轮订单之后，时隔1 个星期，续签署了共2 艘豪华游轮的新造合同。该豪华游轮计划在2015 年上半年实施交付，为11000GT 级，其船长及型宽分别为142 米及18 米，运营速度为16节，拥有132 个客舱，约可容纳264乘客。

作为全球豪华游轮建造阵容中的“大哥大”，芬坎蒂尼心胸和眼界非常宽广。公司高层多年前就表示可以探讨同中国船厂合作，就市场开拓进行合资合作，分享豪华游轮建造经验。2014 年5 月上旬，芬坎蒂尼的管理人员还主动要求同SeaHow公司管理人员进行了意大利到上海的电话会议，探讨豪华游轮项目合作。

芬兰STX 船厂位于芬兰的Turku，曾为皇家加勒比海国际游轮公司建造了世界上最大最奢华的超级游轮——“海洋绿洲”号和 “海洋魅力”号豪华游轮。“海洋绿洲”号耗资7 亿英镑，长360 米、宽65米、高72 米，排水量为 22 万吨，比“泰坦尼克”号还要大3 倍，它拥有16 层甲板和2700 个客房，可乘载5400 名乘客，其中还包括了许多两层的超级洋房，足以媲美城市里的家。它是首艘有7 个明显分区的游轮，分别为中央公园、木板路、皇家步行区、众多酒吧饭店、游泳池和运动区、海洋温泉与健身区、娱乐区和少年区。其中，中央公园位于游轮的第8层甲板上，公园长达100 米、宽19 米。为了让公园中的植物能茁壮成长，船上还采用小气候控制技术。当它在海上航行时，堪称是一座“航行的城市”。“海洋魅力”号是“海洋绿洲”号的姐妹船。她是在“创世纪计划”中设计出来的。于2006 年2 月订购，2008年2 月在芬兰图尔库STX 欧洲造船厂开始正式建造。2008 年5 月在进行竞选后命名为“海洋魅力”号。游轮排水量22.5万总吨，可以搭载6360名游客。“海洋魅力”号于2010 年10 月28 日在芬兰船厂完工，当时造价近15 亿美元（近100 亿人民币）。

法国的STX 船厂位于法国的圣纳泽尔(Saint-Nazaire)，近年来吉星高照，在2014 年2 月，与地中海游轮签订了4艘16 万总吨游轮，每艘载客量为4000 人，总价值24 亿欧元。

2014年3月20日，地中海游轮和STX 法国签署了2+2 艘游轮建造意向合同，总价值为30 亿欧元。前2 艘分别在2017年和2019 年交付。新游轮长315 米，宽43米，约16.76 万总吨，客舱2250 间，船员舱820 间，可容纳5700 名乘客和1536 名船员。

“这将是由欧洲船东订造的全球有史以来最大的游轮，能够在全球灵活通航：游轮不仅能够在全球大多数港口和目的地航行，不受任何限制，同时游轮具有非凡的功能，能够选择在夏季和冬季在不同的海域通航。”地中海游轮首席执行官GianniOnorato 介绍。法国经财部长莫斯科维奇对法国船厂的游轮订单给予高度评价，称其为“对法国企业竞争力的回报”，“体现了政府给予出口资金支持企业的卓越”。

德国豪华游轮的造船厂MeyerWerft 是一个有202 年历史的传统企业，目前是第7 代家族管理，拥有员工3000 多人, 迄今已交付了37 艘豪华游轮。它建造游轮的第一个室内船坞于1987 年落成，长370 米，宽101.5 米，高60 米。在1990 至1991 年这个船坞加长100 米。在2000 年，建成了拥有一个全长504 米，宽125 米和高75 米室内船坞，因此可以一年建造交付3 艘游轮。2013 年，Meyer Werft 交付了2 艘豪华游轮,同时其旗下的Neptun 船厂交付了10艘135 米内河游轮。就在几个月前华人控股的云顶香港公司丽星游轮投资超过100 亿人民币到这家德国船厂建造2 艘针对中国市场的豪华游轮。

为了应对来自亚洲船厂的竞争，这家德国造船厂正考虑同欧洲其他船厂合作和结成合作伙伴关系，以便提高接单竞争力，力图守住欧洲在高端船舶建造的一个重要阵地。其掌门人迈尔（Bernard Meyer）在同他的员工、工会和下萨克森州讨论“战略改革“并指出德国和欧洲的船厂正面临巨大的挑战。他说，由于现在对传统三大船型需求下降正给面临破产的船厂带来“极端的竞争形势”。他还特别警告说，“欧洲船厂只有一个机会，就是他们有造船专长，尽可能高的生产力水平和灵活性。为了继续应对将来的压力，Meyer Werft 不能排除同其他欧洲船厂建立更加密切的合作和合作伙伴关系。”更确切地说，Meyer Werft 希望在欧洲的合作候选对象可能“需要有建造大型游轮、渡轮或海上船舶和考察船的专门的技术诀窍和经验。”

其他曾经建造过游轮和还在从事游轮建造的船厂还有：意大利马里奥蒂造船厂（T.Mariotti），可以胜任建造万吨以上游轮；加拿大欧文造船有限公司（IrvingShipbuilding Inc）偶尔承接建造万吨以下游轮；德国Blohm+Vos（B+V）船厂，在德国造船业有着悠久的历史并享有很高的知名度。在其辉煌悠久的136 年历史中，它从建造木制帆船开始，逐渐跃升至“俾斯麦”号（Bismarck：二战期间闻名于世的德国舰）这样的标志性军舰，后来又进驻游船和商船建造领域。B+V 目前侧重游轮的修理和改装。

美国的英格尔斯造船厂（IngallsShipbuilding）主要以建造大型航母和战舰闻名于世。其在1999年曾获得一项振兴美国远洋旅游业的工程合同。建造2艘可承载1900 人的豪华游船，成为美国40 年内最大、最豪华的游船。这项工程除了增加5000多个的就业机会之外，还促进了夏威夷的旅游业的发展以及美国造船业的复兴。这家船厂目前已经沦落为美国海军订单的“寄生虫”，彻底放弃了包括游轮在内的商船建造。

美国另外一家船厂切萨皮克造船厂Chesapeake 仍然活跃于千吨级的游轮建造市场。

西班牙马林海军船厂也偶尔承接建造游轮。新加波的胜宝旺船厂(Sembawang Shipyard)目前主要是侧重游轮的维修和改装。

日本的三菱重工船厂近年来在豪华游轮接单上略有斩获，2011年11月从著名的游轮公司美国嘉年华游轮集团（Carnival Group）的欧洲法人歌诗达游轮（Costa Cruises Line）旗下的阿依达游轮（AIDA Cruises）2 艘游轮的订单。三菱重工意气风发地表示要利用自身的造船技术经验全面进军欧洲领先的豪华游轮建造市场。但是目前其建造进展并不是一帆风顺。暴露了“不少发展中的问题，前进中的问题，需要在发展前进中解决。”

从全球造船工业发展趋势来看，未来亚洲的造船业重心也将加大向高附加值、高技术和高壁垒的豪华游轮方面转移。欧洲船厂在技术、规则、核心技术、经验和配套方面的优势领先地位，将肯定会不断被亚洲船厂挑战。在豪华游轮建造领域，一些中国船厂也在厉马秣兵，积极准备，寻求战机。近年来，中国船舶工业的整体实力和一些优秀船企发展进步突出，已经在高端船舶建造项目上频频发力，交付了许多举世瞩目的高端、高技术和高附加值的船舶和海工装备。豪华游轮建造作为欧洲高端船舶工业的最后一个领先的造船高地，也将被中国军团冲击和占领。中国船舶工业摘取豪华游轮建造这最后一颗“造船皇冠上的明珠”只是时间问题。但是在相当长的时期内，在豪华游轮设计、建造和配套产业发展方面，中国船舶工业还必须向欧美学习，甚至还要向先行一步的日本和韩国学习。

第二篇：中船集团与中国兵工集团签署全面战略合作框架协议

中船集团与中国兵工集团签署全面战略合作框架协议

中船集团与中国兵工集团签署全面战略合作框架协议

1月14日，中国国防军工领域海、陆防务装备两大旗舰――中国船舶工业集团公司与中国兵器工业集团公司在京签署全面战略合作框架协议，标志着两大军工央企集团的合作进入崭新历史阶段。根据协议，双方将在军民融合领域建立长期稳定的战略合作关系，除了武器装备等传统国防工业领域，北斗导航、装备制造、电子与信息控制、海外资源等全新民用领域也将成为双方合作的重点领域。

2015年军工发展计划工作座谈会在京召开

1月19日，国防科工局在京召开2015年军工发展计划工作座谈会。在深入分析当前形势和任务的基础上，国防科工局副局长王毅韧对2015年工作提出了明确要求；一是要深刻学习领会总书记系列重要指示和2015年国防科技工业工作会精神，增强全局观念、大局意识，主动适应发展新常态；二是要加强顶层统筹，宏观把控，强化论证，注重建设质量和效益，全面实现“十二五”能力建设规划目标；三是要按照党中央、国务院、中央军委的要求，适应新形势，解放思想，转变观念，积极编制好“十三五”发展规划；四是深入研究，精心组织，坚持强军首责、坚持军民融合、坚持公平竞争，扎实推进第四次军品科研生产能力结构调整；五是要依法治理，完善规章制度，不断提升规范管理水平。

国资委召开中央企业反腐倡廉建设工作会议

1月19日，国务院国资委召开中央企业反腐倡廉建设工作会议，传达贯彻总书记在十八届中央纪委第五次全体会议上的重要讲话和中央纪委五次全会精神。

国资委主任张毅强调，从近年来案件查处、监事会监督、巡视、审计、党的群众路线教育实践活动反映的情况看，腐败蔓延势头还没有得到有效遏制。要深刻反思，把压力转化为动力，充分认识反腐败工作的长期性、复杂性、艰巨性，牢固树立“两手抓、长期抓、从严抓”的意识，坚决打赢党风廉政建设和反腐败斗争这场攻坚战、持久战。