第一篇：《交通部关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见》
交通部关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见
(交体法发[2007]242号)
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），部属各单位，有关交通企业：
能源问题，不仅已经成为我国经济发展的瓶颈，也已经成为影响国家经济安全的重要因素和国际社会高度关注的问题。党中央、国务院对此高度重视，去年印发了《国务院关于加强节能工作的决定》，今年又召开了全国节能减排工作电视电话会议，动员、部署节能减排工作。部近期召开部务会议传达贯彻全国节能减排工作会议精神，专题研究了交通行业节能减排工作。为贯彻国务院关于加强节能减排工作精神，根据《交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见》，结合《2007年全国交通行业节能工作要点》，部研究提出关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见，请结合本地区、本单位实际，制定有效措施抓好贯彻落实。
一、统一思想，提高认识，进一步增强作好交通节能减排工作的紧迫感和责任感
交通运输是国家能源消耗大户，每年公路、水路运输能耗在我国石油消费中都占较大比重。进一步加强交通行业节能减排工作是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求，是贯彻落实科学发展观，构建和谐交通的重要举措；是转变职能，强化行业管理的重要抓手；是调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。因此，各级交通主管部门和交通企业都要统一思想，高度重视交通节能减排工作，一定要真正把思想和行动统一到科学发展上来，统一到中央关于节能减排的决策和部署上来，统一到交通又好又快发展的要求上来。要正确处理交通发展与交通节能减排的关系，把交通发展纳入科学发展的轨道，促进交通运输业由传统产业向现代运输服务业转型，使交通发展建立在资源节约和环境友好的基础上。交通行业必须要有政治意识、全局意识和责任意识，进一步增强紧迫感和责任感，下大力气，为实现“十一五”节能减排目标而努力。
二、交通行业节能减排的主要措施
结合交通行业专业性、技术性较强的特点，从履行行业管理职能着手，围绕规划、推动、政策、督查、服务五个重点，从强化行业管理、创新发展模式、改进基础设施、推进结构调整、依靠科技进步、提高队伍素质等六个方面采取措施。
（一）强化行业管理。各级交通主管部门和交通企业要群策群力、各负其责，下更大的决心，花更大的气力，采取更有效的措施，狠抓交通节能减排工作，在交通行业形成以各级交通主管部门为主导、交通企业为主体、全行业齐抓共管的节能减排工作格局，围绕交通工作大局，共同努力作好交通节能减排工作。要充分利用各级交通主管部门现有的管理手段，在道路运输、水路运输、港口管理和交通工程管理的各个环节中增加对企业节能降耗扶持条件；在制（修）订相关规章和政策时增加对企业节能方面的要求，以鼓励和引导交通企业节能降耗。在公路水运工程的投资立项、初步设计、施工及验收审批中，增加对节能的要求并作为刚性指标严格把关。加大公路建设和养护工程的施工机械装备技术改造、更新力度，制定并实施严格的节能减排管控制度。逐步建立并实施有效的行业重点耗能设备准入与退出制度，在制定能耗限值标准的基础上，加大对行业内在用的重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，达不到安全和超能耗指标的要坚决退出。各级交通主管部门和交通企事业单位都要对本地区、本单位年耗能5000吨标准煤以上的重点用能单位和重点耗能装置建立并实施严格的监控制度，加大监督力度，使其处于科学、合理用能的良好运行状态。
（二）创新发展模式。开展资源节约型、环境友好型交通发展模式研究，公路水路交通作为资源密集型行业，对土地、岸线、能源、建筑材料等资源依赖性
强，是建设资源节约型、环境友好型社会的主要领域，责任重大。作为负责任的行业和政府部门要针对发展理念、发展战略、行业规划、政策法规、标准规范、科技支撑、政府管理等进行分析评价，借鉴国外经验教训，提出推动我国资源节约和环境友好型交通行业新发展的产业政策及相关评价指标体系。公路水路交通行业要从国家发展大局出发，要抓好公路建设集约和节约用地、营运车船及港口设备节能减排等事关交通发展大局的问题，积极主动地贯彻落实最严格的耕地保护制度，节约能源资源制度等，深入研究探索、创新交通发展模式，实现交通行业可持续发展。
（三）改进基础设施。综合规划港口、公路站场及配套服务设施，以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，充分利用城市交通和其他运输方式站场，构建综合性运输枢纽，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。实施《国家高速公路网规划》，集中力量加快国道主干线等公路大通道建设；加大国省道技术升级、改建工程建设力度，完善路网结构，提高通达度，改善路况，优化公路站场布局。充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力等，建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系。提高码头泊位专业化、规模化水平，提高港口的通过能力和效率。加强水运资源综合利用，合理规划，加大内河航道整治力度，全面改善航道等级结构，形成以高等级航道为主体的层次分明、干支相通、通江达海的航道体系，促进内河水运发展。
（四）推进结构调整。重点是推进投资结构调整、路网结构调整和运输结构调整。部将抓紧研究公路、水路交通结构调整的近期、中期和长期思路。在道路运输方面：组织研究制定鼓励发展农村客运经济适用车型；实施营运客车类型划分及等级评定标准，提高客运装备水平；通过规费征收政策导向，鼓励发展节能环保的新型运力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型；落实货运汽车及汽车列车推荐车型制度，引导使用推荐车型，鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在运营车中的比例；研究提出鼓励发展拖挂运输、甩挂运输 的政策意见，提高牵引车利用效率；完善道路运力审批制度，合理控制运力增长，建立和完善交通信息服务公共平台，加强运输组织和运力调配，对于实载率低于70%的客运线路不得再新增运力，提高货运车辆实载率有效利用回程运力，降低空驶率，提高道路运输企业集约化、组织化程度。在水路运输方面：限制技术落后、单位能耗高、环境污染大的船型，淘汰挂浆机船；加快内河船型标准化进程，促进船舶科技进步和航运结构调整，充分挖掘航道和船闸等通航设施的能力，组织实施《十一五期长江黄金水道总体建设方案》，制定《长江干线船型标准化工作思路及经济鼓励政策》。优化运输船队的吨位结构，促进船舶向大型化、先进化、节能化方向发展；加强国内船舶运力调控，避免造成运力过剩，引导航运企业优化结构，向规模化、集约化经营方向发展。
（五）依靠科技进步。加大交通节能减排科研力度，加快交通行业节能降耗基础性、前瞻性、战略性研究，研究制定交通行业有关节能降耗的标准规范，积极研发推广使用交通节能新产品、新技术。加强路面结构、材料、工艺技术研究，大力推广沥青路面再生利用、工业废渣综合利用等技术。开展道路运输新能源生物柴油应用技术研究、基于使用纯汽油与乙醇汽油燃料的车辆性能保障技术研究，内河小型船舶电力推进系统研制，沪蓉西高速公路隧道（群）运营安全与节能技术研究，在用汽车行驶状况室内模拟评价及测试技术研究，道路运输车辆燃油经济性检测关键技术研究；节约型公路水路交通发展循环经济指标体系研究，交通行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，水路运输能源合理利用及标准体系研究，道路运输行业应对燃油市场价格波动对策研究等。
（六）提高队伍素质。加强交通行业节能管理、节能技术人才队伍的培养，建设一支政治强、业务精、作风正、纪律严的高素质交通节能人才队伍。要广泛开展交通节能培训工作，使交通行业各类从业人员都能接受不同层次和不同内容的节能培训，提高节能意识、业务水平和操作技能，尤其要对驾驶员进行节能驾驶技术培训，并在营业性车辆驾驶员从业资格考核中增加节能驾驶考核的内容。
要开展交通行业节能教育工作，提高全行业员工特别是各级领导干部的节能意识和资源忧患意识，使节约能源逐渐成为全行业的自觉行为。
三、总体要求和2007年具体工作任务
各级交通主管部门和交通企事业单位要认真学习贯彻全国节能减排工作会议精神，特别是温家宝总理所作重要讲话，结合本地区、本单位节能工作实际，进一步提高认识，根据交通行业的特点，理清工作思路，把交通节能减排作为硬任务，制定切实可行的工作方案，狠抓落实，明确完成时间和责任人，下真功夫把交通节能减排工作抓出成效。
（一）加强组织领导。部去年已成立以李盛霖部长为组长的节能工作协调小组，调整并充实了部能源管理办公室的职责和人员。各级交通主管部门要高度重视节能减排工作，将节能减排管理纳入行业管理的重要议事日程，主要领导要亲自抓，积极推进交通节能减排各项工作的全面展开。
（二）研究制订《交通行业节能中长期规划》。在充分了解交通行业能源消耗水平的基础上，参照国内外先进水平，分析交通行业节能潜力，组织制定交通行业节能中长期规划，明确交通行业节能工作的目标、任务、实现途径和保障措施，并将有关节能指标纳入到交通行业发展规划中，指导交通行业的节能工作。同时，按照国务院统一部署，将研究制订《交通行业节能减排具体方案》，下半年公布实施。
（三）制定公路运输、船舶运输、港口行业能源消耗统计及分析方法和交通行业能源消耗统计报表制度，统一方法与手段，使统计数据能够比较准确并具有可比性，尽量减少数据的失真、错漏，为制定具体节能政策、措施提供数据支持。部将于今年四季度试行交通行业能源消耗统计报表制度，将其纳入部统一的统计渠道；各级交通主管部门和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系，按
照相关规定和要求，做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。
（四）根据交通企业的类型（公路运输、水路运输、港口企业）选择部分在运力结构调整、运输组织优化、实行现代化管理和新技术（产品）应用等节能方面取得突出成绩并具有试点积极性的交通企业作为节能示范企业，总结他们的成功经验，在交通企业中广泛推广，以点带面，进一步推动交通企业节能工作向纵深发展，全面提高交通企业节能降耗水平。今年部将重点抓好几个示范典型，总结他们的成功经验，并向全行业推广。
（五）在今年召开的道路运输、水路运输工作会议上，将进一步研究部署公路运输、水路运输行业节能减排工作。根据交通行业管理的特点，研究探讨建立交通行业营运车船、港口主要耗能设备、施工耗能机械的行业准入制度的可行性，从源头上控制高耗能高排放设备进入交通行业。部今年将完成营业性客车的燃料消耗量限值及测量方法标准的研究制订工作，为实施营业性车辆燃料消耗准入与退出制度创造条件。有条件的地区可先期开展相关工作。
（六）加大资金投入。部将采取多种措施，加大对交通节能减排工作的资金支持，各级交通主管部门也应加大对交通节能减排工作的资金支持或资金补贴，引导企业、社会资金投资节能减排项目，鼓励和引导金融机构对交通节能减排技术改造项目的信贷支持。在交通行业逐步形成中央资金为引导、地方资金为配套，企业资金为主体的节能投入机制。
（七）部机关和各级交通行政主管部门要发挥示范作用，开展节约型机关建设，倡导崇尚节约、合理消费的机关文化。从决策计划、资源配置到日常管理，发挥各级交通主管部门的表率作用，建立节约资源的量化管理体系，从节约和利用资源、高效管理、绿色建筑、新产品、新技术应用等方面制定具体管理办法并严格执行。加强政府节能产品的采购工作，加大节能产品政府采购实施力度，优先采购列入《节能产品政府采购清单》中达到较高能效标准的节能产品，禁止采
购国家明令淘汰的产品和设备。
（八）广泛宣传营造节能减排良好氛围。充分利用行业报刊等媒体，采用各种不同方式，如制作交通节能专题网页等，广泛宣传我国能源资源形势和节能的重要性、紧迫性，要在全行业形成节约资源、保护环境的良好风尚，每一个人都要负起责任，养成自觉节约资源、保护环境的意识。弘扬“节约光荣、浪费可耻”的社会风尚，要进一步加强节约资源能源和环境保护的宣传舆论工作，宣传国家节能减排的方针政策，宣传交通行业的节能标准规范，宣传交通节能新产品、新技术、新工艺和道路运输企业、水路运输企业、港口企业、交通工程企业节能减排工作的经验等，为加强交通节能减排工作营造良好的社会舆论氛围和工作环境。
交通节能减排工作既是一项紧迫的现实工作，又是一项长期的战略任务。交通节能减排工作是资源节约工作的重要内容，是一个复杂的系统工程，要采取多种措施，实施综合治理，才能取得实效。各级交通行政主管部门和交通企事业单位要充分认识这项工作的极端重要性、紧迫性和长期性，落实责任，狠抓落实，坚定信心，知难而进，为实现国家“十一五”节能减排的目标，促进经济社会全面协调可持续发展而努力奋斗。
中华人民共和国交通部
二OO七年五月十八日
发布部门：交通部 发布日期：2007年05月18日 实施日期：2007年05月18日(中央法规)
第二篇：交通节能减排工作总结
交通节能减排工作总结
交通节能减排工作总结【一】
XX年，我局认真贯彻落实《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法的通知》(国发36号)、《云南省人民政府关于进一步加强节能减排工作的若干意见》(云政发141号)的规定，深入学习党的“十七”大会议精神，全面贯彻落实科学发展观，认真做好“xxx”期间节能降耗，把节能的各项指标合理科学、合理利用能源、保护环境，切实推进行业节能管理。根据市交通局XX年交通行业节能减排工作目标责任书要求，为全面完成省交通厅作出的“xxx”节能目标，XX年具体做了下面几方面的工作：
一、领导重视，加强对节能减排工作的组织领导
XX年5月8日，我局与市交通局签订《玉溪市交通行业XX年节能减排工作目标责任书》后，我局认真组织局属单位主要领导召开**县交通局XX年节能工作会议，董绍宏局长传达了市交通局节能工作会议精神，强调了节能减排工作重要意义，指出了全面贯彻落实科学发展观和节约资源的基本国策，确保实现我市“xxx”期末单位gdp能耗比“十五”期末降低17%的目标，局单位必须从思想上提高认识，从管理上加强对节能减排组织领导，抓好抓实各环节工作，确保节能工作目标的实现。为切实加强节能减排工作的领导，成立了**县交通局节能工作领导小组，由董绍宏任组长，李怀生、普建忠、柏忠龙任副局长，局属单位的主要负责人，法规安全监督科、基建科、办公室负责人为成员，下设办公室，办公室设在法规安全监督科，由何发春兼任办公室主任，负责处理日常工作。
二、加强节能工作的宣传教育，提高节能工作意识
为抓好交通行业节能减排工作，从抓思想教育入手，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，结合**县“节约能源和保持生态环境形势十分严峻，完成节能降耗和污染减排的任务非常艰巨的实际情况”，开展了节能宣传活动，深入基层宣传节能降耗的重要性和紧迫性，单位干部职工中宣传国家和省、市、县有关节能降耗的方针、政策和法律法规，对驾驶员开展了节约一升油，干部职工开展了节约一度电、一滴水、一张纸活动，节约、勤俭传统美德深入人心，反对浪费，节约光荣，通过多渠道宣传教育，提高了干部职工节能减排工作的意识，节能减排逐渐形成了自觉的行动。
三、抓紧节能环节工作措施的落实、确保节能指标的实现
抓好节能减排工作，制度要科学合理，措施是保障，做好每一环节的工作，必须一脉相承，持之以恒，特别是单位的管理人员一定要按照制度抓落实，才能促进工作目标的实现。因此，对公务车和工程机械单机单台油料按目标指标进行核算计量，禁止指标突破，严格控制了车辆克故的行检，降低了油耗。办公室、楼院的节电节水管理也实行了上班时间科(室)人员负责制，下班时间门卫值班人员检查管理制，杜绝了漏水、漏电现象的发生。
交通行业节能减排是一项经常性的工作，要常抓不懈、持之以恒，使节能制度更加科学合理，节能措施更加完善，树立循环经济观念，依靠科技进步，发展研创高效低耗运输装备，开发交通环保新技术，节能资源、减少能耗、保护环境、为国为民，建立节约型交通行业，实现清净运输和绿色交通，确保实现“xxx”规划《纲要》中提出的交通节能减排目标。
交通节能减排工作总结【二】
今年来，我局根据XX市交通运输局及XX区节能办关于做好XX年XX市节能减排工作的文件精神，认真贯彻落实XX区道路运输行业节能减排工作，强化交通行业节能意识，促进我区低碳交通的发展，积极推动我区交通运输节能减排工作持续发展，工作情况总结如下：
一、开展交通运输行业节能宣传工作
我局在今年的节能工作中，强化道路运输行业节能宣传，紧紧围绕今年节能宣传月活动“携手节能低碳，共建绿色惠州”的主题，开展XX区交通运输行业节能宣传月工作：
1、在全行业内发放节能宣传手册。在全区道路运输行业内发放绿色循环低碳交通出行和公共机构节能宣传册和宣传视频。通过广泛宣传，达到由交通主管部门带头、广大交通运输职工及从业人员共同参与的良好宣传效果。
2、在重点场所播放节能宣传公益广告视频。为达到让公众广泛了解绿色低碳交通的效果，我局在全区各汽车客运站悬挂节能宣传标语，在站场电视、led显示屏上循环播放绿色低碳交通公益广告视频。
3、向全局干部职工发出低碳出行倡议书。为积极配合交通行业节能宣传月工作，我局向全体干部职工发出倡议书，倡议全局干部职工在节能宣传月期间，减少开车出行，提倡通过乘坐公共交通工具、惠民自行车、步行等方式出行，以实际行动响应上级部门关于节能减排、低碳出行的号召。
4、深入推进无纸化办公模式。在局行政工作中，广泛采用电子信息系统，全面深入推进无纸化办公，充分利用公文系统、电子文件、网上办事大厅等形式，引导企业和市民在通过互联网办理交通运输业务，努力实现全流程网上办理。不仅能便捷、高效办理工作业务，同时能降低纸张等办公用品的损耗，让节能减排工作从节省每一页纸开始，取得良好工作成效。
二、开展新能源车辆推广应用工作
XX市在“十二五”期间将要大力推广天然气新能源车辆、甩挂运输等一批节能减排示范项目。根据XX市交通运输局的工作指导，我局在今年的节能工作中，进一步加强与企业的沟通，积极在我区公交行业推广应用lng清洁能源汽车，取得良好的节能效益、社会效益和经济效益。XX在我区209公交线路推广应用lng公交车6辆。
三、做好淘汰营运“黄标车”工作
根据上级部门有关工作要求，XX年XX区淘汰黄标车总数为2239台，其中公交“黄标车”数量为47辆，普通货运 “黄标车”2192辆。为做好区营运“黄标车”淘汰工作，我站通过在局官方网站发布通告、在一楼办事大厅贴出通告，广泛宣传“黄标车”淘汰工作，在今年5月1日后，依据《省道条》的规定，对超过半年逾期未年审的营运“黄标车”，自动给予注销。
通过一年的努力，共淘汰XX-XX年底前注册的普通货运“黄标车”872台，XX-XX年底前注册的普通货运“黄标车”1320台，淘汰公交“黄标车”47辆，圆满完成上级部门下达的营运“黄标车”淘汰任务。
四、严把营运车辆燃料消耗量限值标准关
1、严格执行车辆核查范围标准，对公安交警部门已经颁发《机动车行驶证》，以汽油或者柴油为单一燃料，总质量超过3500千克的客、货车辆，凡未列入《过渡车型表》和《达标车型表》的车型，一律不给予办理营运手续;
2、严格落实车辆核查工作规范，对不符合《达标车辆表》要求的车辆不得进行营运车辆综合性能检测，对《达标车型表》中所列车型，一律不给予以过渡车型办理营运手续;
3、认真开展核查工作情况检查，重点检查11号令的宣传工作及车辆营运证核发、车辆参数及配置核查以及车辆技术档案的管理等，积极引导辖区道路运输企业选购符合条件的车辆。
五、优化公交线路，提高实载率
我局在工作中通过不断调整优化客运班线、公交班线，通过整合、优化线路提高客运班车、公交车的实载率，在客源充足的线路鼓励发展大型客车、中高级客车，淘汰能耗高、性能不符合要求的营运车辆，降低车辆能耗，提高节能成效。
根据XX年在全市范围内开展“公交服务升级年”活动，一是扩大公交线路覆盖面，通过新增公交线路、公交化班车改造、新增公交车辆、更新公交车辆等措施加大公交运力投入;二是优化现有公交线路，对168线公交途经站点进行了优化，将该公交线路调整至伯恩光学厂，解决了厂区员工出行问题;延伸4路线至厦深惠州南站、延伸16路至永湖镇。
XX年我区新开通公交线路3条，公交化班线改造2条;新增公交车46辆，更新公交车22辆。
第三篇：电镀行业的节能减排
电镀行业的一些清洁生产和节能减排措施
《中华人民共和国清洁生产促进法》指出清洁生产是指：“不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采取先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害。”
这一定义概述了清洁生产是从生产过程中的原辅材料和能源、技术工艺、设备、过程控制、产品、废弃物、管理、员工等八个方面通过审核咨询，发现问题，寻找清洁生产机会，提出并实施切实可行方案，达到节能减排的目的。
电镀行业是当今全球三大污染行业之一，在清洁生产和节能减排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以实施。电镀行业的生产企业和设备企业在清洁生产、节能减排方面做了较多的研究，应用了一些新的工艺和技术。
1、无氰电镀工艺的推广应用，特别是无氰镀锌基本上代替了有氰镀锌，减少了氰化物的排放。
2、低铬/三价铬钝化工艺的应用，减少了铬的排放。
3、工件的清洗采用喷洗、多级逆流漂洗等形式，可同时通过自控技术根据工件量对用水量进行控制，杜绝长流水现象，大大节约了清洗用水，同时减少末端污水处理的费用。
4、压缩空气的搅拌采用自控技术控制，需要时才开启，节约能源。
5、热能的回收技术，对冷冻机、空压机等热能进行回收，可节约部分能源。
6、电镀废水经预处理、深度处理后达到漂洗水标准，可直接回用于生产线，取代生产线的自来水洗部分用水。通过国内企业的研究和实施案例，回用率可达70%，电镀废水中水回用技术的推广应用可节约电镀行业60%~70%的自来水用量，同时大大减少排污，建设中水回用项目，才能保证电镀生产的稳定可靠进行，解决目前电镀生产存在的问题，提高企业竞争力，才能促进企业自身的可持续发展，取得较好的环境效益和社会效益。陕西昕宇表面工程有限公司的电镀废水中水回用技术走在国内前列并有多项成功运行案例。
7、通过电镀园的建设，集约化生产，集中废水处理，减少小型电镀企业乱排、偷排的现象。
8、镀槽、过滤机底部设置托盘防漏、杜绝管道跑冒滴漏现象也是清洁生产的措施之一。
9、在不影响工艺的情况下采用高频开关电源取代高能耗可控硅电源，节约电耗。
“节能、降耗、减污、增效”，从企业的自身内部寻找清洁生产机会，不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采取先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，降低企业营运成本，提高产品的高附加值，增强企业市场竞争力，同时也创造了良好的社会效益。
第四篇：水泥行业节能减排
水泥行业节能减排、清洁生产的现状及展望
1.我国水泥行业的现状
我国是水泥生产和消费大国，水泥的产量近年来一直稳居世界的第一位。作为经济建设的最基本的原材料，目前国内外尚无一种材料可以替代其地位。水泥工业也已经成为了衡量国家国民经济社会发展水平和综合实力的重要标准。自改革开放以来，我国国内的经济建设规模不断地扩大，并随着城镇化进程的加快，水泥工业得到了快速的发展。
尽管我国水泥工业的发展比较迅速，但是在快速发展的过程中也出现了许多的问题，主要表现为我国水泥行业集中度低，很多生产企业的规模较小、产品的档次比较低且有很多水泥达不到国家标准；有一些企业生产能力落后科技含量低，这些企业占据了相当一部分比重；水泥产业的布局不合理，产能分配不均匀；水泥生产企业的能耗比较大、资源的浪费现象严重还严重的污染环境等。水泥生产资源浪费严重，环境污染大 虽然我国在积极发展新型干法水泥，但水泥行业很多小水泥生产厂家仍采用小立窑和湿法窑等落后的工艺。这些落后的工艺能耗比较高，且热量不能得到很好地利用，造成我国水泥工业整体能耗比较高。水泥工业对环境的影响主要是粉尘和废气的污染。水泥行业粉尘的排放量在我国工业行业粉尘排放量中占据了很大的比重。目前我国雾霾天气逐渐增多，国家对环保问题也更加的重视，在国家的严格控制下，虽然水泥生产中的粉尘排放量逐渐降低，但是污染问题仍然很严重。由此得出，水泥工业开展清洁生产审核迫在眉睫。
2.水泥行业清洁生产
水泥工业的清洁生产是指在水泥生产过程中，通过采用先进的工艺技术与装备、加强质量管理，合理使用原料和燃料、在符合相关标准的条件下充分利用一切可利用的废弃物，提高资源和能源的利用效率，减少或者避免污染物产生，降低温室气体的排放量，产品性能与质量符合国家标准的要求，并在使用时对人类和环境无毒无害。水泥工业为“两高一资”行业，其对环境的影响主要是水泥、熟料生产造成的环境污染及矿山开采造成的生态破坏。由此，可知水泥工业实施清洁生产不仅可以降低能耗、物耗，减少污染物的排放，而且有助于减缓矿山生态的破坏，提高资源综合利用率，提高企业生产效率，降低生产成本，增强市场竞争力，可产生明显的环境、经济和社会效益。
清洁生产在水泥行业中的作用：
（1）实施清洁生产可以使水泥工业的环保起到事半功倍的效果，有效减轻水泥工业的环境负荷。
（2）实施清洁生产可以在源头预防，避繁就简、去难就易，是水泥工业的环保工作技术难度减小。
（3）用清洁生产的方法预防污染比仅用末端处理的方法治理污染可大量节省资金。
（4）用清洁生产的方法预防污染可以节约资源、能源，降低产品成本，提高经济效益，从而提高了企业治理污染的积极性和主动性。
（5）清洁生产是循环经济的基础。
清洁生产彻底改变了过去那种被动的、滞后的污染控制手段，清洁生产全方位、全过程地将产品的生产、使用和环境减负、环境污染融为一体，以降低在整个生命周期内对环境的负荷和对环境的不良影响。它强调在污染生产前进行综合预防，有效地防治或减少污染的生产和对环境的影响。这一主动行动经国内外许多实践证明能节约资源、能源，产生经济效益。因而实行清洁生产是从根本上控制污染、降低整个工业活动对人类和环境风险、促进工业生产和环境协调发展最有效的手段。
3.目前水泥清洁生产技术
目前在水泥工业运用比较常见的清洁生产技术有：
（1）大力发展大型新型干法水泥生产工艺。新建、扩建、改建窑外分解窑，增加新型干法生产水泥的比重是提高水泥生产技术水平，降低能耗的主要途径。
（2）纯低温余热发电技术的运用，充分利用窑炉预热器和篦冷机的排风余热。该项技术使能源回收水平可达35～40kW·h/t 熟料。
（3）采用低阻高效的多级预热器系统和控流式新型篦冷机以及多通道喷煤管的应用，都能有效地降低水泥熟料的生产热耗。
（4）用高效粉磨机取代低效的球磨机，降低粉磨电耗。粉磨是水泥生产中主要的耗电工序，约占综合耗电量70%。我国水泥企业原来大多是采用低效的球磨机，效率只有3%～5%，现在普遍采用立式磨、辊压磨、挤压磨、高细磨等代替原有的球磨机；以大磨机取代小磨机，淘汰直径小于1.83 m 的小型球磨机； 改进粉磨工艺流程，增添预破碎机、选粉机；采用耐磨钢球、耐磨衬板及节能型衬板等。（5）同时，在水泥工业积极推动企业规模化，生产设备趋向大型化、生产过程向自动化和智能化发展。通过这些有效的手段，得到明显的规模节能降耗效益。在水泥流通领域，要发展散装水泥等高效率低损耗的物流体系，建立好废旧建材的回收利用体系。以上新技术的成功运用，在很大程度上推动了社会的技术进步。能使水泥按建筑设计要求正常水化、硬化，水泥石的结构致密度达到工程质量的要求。
4.生产工艺的优化
技术创新，积极发展节能减排技术，为实现水泥产品和水泥行业的“再利用”提供技术保障。
（1）改造粉磨工艺，发展粉磨技术减少电耗。在水泥生产中，每生产1吨水泥大约需要粉碎各种物料3～4吨，粉碎工艺过程的电耗占生产总电耗的60%～70%。选择先进的粉碎工艺，简化粉碎流程，改善传统粉碎作业方式，提高粉磨效率、降低粉磨电耗，已成为实现水泥生产节能降耗的关键。因此，水泥企业可以从改造磨前预粉碎工艺、球磨机内部改造和选粉机改造等三个方面来着手，进行粉磨工艺的生态改造，实现节能降耗。
（2）发展新型干法水泥技术，保障水泥产品质量，实现水泥行业节能减排。新型干法水泥是指采用窑外分解的新工艺生产水泥，其生产以悬浮预热器和窑外分解技术为核心，采用新型原料、燃料均化和节能粉磨技术及装备，全线采用计算机集散控制，实现水泥生产过程自动化并高效、优质、低耗、环保。该技术优点为迅速，热效率高，单位容积较湿法水泥产量大，热耗低。发展新型干法水泥生产技术，一方面能消耗工业废渣和一定量的城市生活垃圾，另一方面与立窑相比，劳动生产率高5－6倍，能耗低，粉尘排放仅为立窑的1/5～1/10，产品质量稳定，强度标号高。
（3）建立生态产业链，实现水泥工业企业的“资源化”。仿照自然生态系统食物链和食物网，使一家企业的废物(输出)，变成另一家企业的原材料(输入)，形成“共生工业链”，实现系统物质流和能量流综合协同的封闭循环，即企业之间的共生原则。这就是“生态产业链”。它既是一条能量转换链，也是一条物质传递链。物质流和能源流沿着“生态产业链”逐级层次流动，原料、能源、废物和各种环境要素之间形成立体环流结构，能源、资源在其中反复循环获得最大限度的利用，使废弃物资源化实现再生增值。
5.水泥行业发展趋势
5.1水泥行业产业结构调整
我国提倡可持续发展，水泥行业已经发展到了全行业产能过剩的阶段，需要进行大规模结构调整与产业升级。未来水泥行业的发展应该执行“控制总量，调整结构”的政策。即在总量上应满足社会的需求，同时改进水泥行业的产业结构，取缔小的水泥生产企业，支持大企业的发展壮大提高他们的竞争力。未来产品质量不稳定和环保不达标的落后的生产线将会被淘汰，新工艺会被广泛运用。水泥企业也会从数量型向质量型转变，由粗放型向集约型转变。最终形成以大集团为主导的区域性市场格局，使产业由追求量的增加转变为追求价值的增长。
5.2加大水泥行业技术创新
企业的科技创新能力，对实现产业升级和培育新的经济增长点至关重要。我国水泥行业要把技术创新放在重要位置，水泥生产企业一方面要建立和完善整体的自主创新体系，建立创新平台，加大自主创新投入，另一方面积极引进先进的人才与技术，加大集成创新力度。用先进的技术、新的工艺和新设备改造传统的产业。要密切的关注世界科技发展的动向和市场的需求，在节约能源和资源、减少环境污染等方面来提高产品的质量。
5.3注重优质水泥的生产
虽然我国水泥行业整体产能过剩，但是大部分都是普通水泥，优质水泥很少，导致优质水泥的缺口很大。而且混凝土的强度等级和水泥的质量也有很大关系，混凝土强度每提高一个等级，水泥和钢筋的用量就会减少百分之十到百分之十五。采用优质的水泥减少了资源的使用量，符合我国节能减排的政策和可持续发展的标准。
5.4发展绿色水泥工业
水泥行业的绿色工业是指水泥企业不对人类社会和环境带来负面的影响同行是又做出贡献。未来我国的水泥工业一定会向绿色工业发展。首先要最大限度的提高资源的利用率，从现在的水泥生产技术要求来看，并不需要非常优质的原料，可以采用较低品质的原材料来代替粘土和石灰石的配料，以起到节约资源的作用。其次是采用绿色能源和可燃废弃物燃料，充分的利用再生资源，并加强余热的利用，利用余热发电，最终达到可持续发展的要求。最后要加强对污染物的处理。各个水泥生产企业都要强制性的安装运行可靠、收尘效率高的电收尘器，减少粉尘的排放。减少对大气的污染。最终实现水泥产业的绿色工业，这样水泥企业才能存活得更长久。
6.结语
水泥工业的清洁生产机会和潜力很大，从原料加工到成品出厂，从领导干部到岗位操作工，需要每个人在各自岗位上积极的投入与参与，使企业生产的每一道工序和每一个环节都处在最佳状态，只有这样，清洁生产的实施才能真正收到实效，才能使企业具有较强的市场竞争力。加快推进水泥工业企业的节能减排刻不容缓。运用循环经济理论，以“3R原则”为指导，通过清洁生产，实现水泥工业的“减量化”；技术创新，促进水泥工业的“再利用”;建立生态产业链，实现水泥的“再循环”以及政府政策的引导等途径，探究一条能推进贵州省水泥工业企业节能减排的有效途径。再循环原则，属于输出端方法。通过把废物再次变成资源，以减少最终处理量，最大限度地利用资源，把已完成使用价值的物质返回到工厂，经处理后再融入新的产品之中。也就是我们通常所说的废品的回收利用和废物的综合利用。“3R原则”的生产模式，从设计、原料、工艺、技术进步和生产管理等各个环节入手，把污染尽可能控制在生产过程中，使生产过程中排放的污染物最少化，对环境和人类的危害最小；同时提高资源的综合利用率，降低企业生产成本，提高经济效益，并保护生态环境。
第五篇：运输行业节能减排工作总结
为响应国家努力建设资源节约型，环境友好型和谐社会，推进我区交通运输行业节约能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我局紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，广泛宣传，营造节能减排工作的良好氛围，把节能减排工作始终贯穿于我们的工作、学习和生活之中。现将一年的节能减排工作总结如下：
一、领导重视，精心组织。我局高度重视节能减排工作，把加强节能减排工作做为贯彻落实科学发展观，大力推进节能降耗，全面协调可持续发展的一项重要工作，努力抓好、抓实、抓出成效。为进一步搞好节能减排工作，局成立了由局长任组长、副局长任副组长，各科、室、队、所负责人为成员的“节能减排工作领导小组”，并结合上级文件精神，制定了《市区交通运输局公路运输管理所节能减排工作实施方案》等，明确了交通节能减排主要工作目标任务和措施，责任到人，从而使节能减排工作落到了实处，并及时指导交通系统公交、宏达运输企业，认真落实上级节能减排各项工作。
二、对超期服役的客运车辆强制退出运输市场，排放不达标的老旧车辆强制报废。鼓励发展封闭、箱式、罐式专用货车运输，引导运输经营者逐步淘汰老、旧车型，20xx年累计淘汰黄标车车辆816辆。
三、新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的燃料消耗达标车型内的车型。严格《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，禁止高油耗客、货车辆进入道路运输市场。严格市场准入条件和车辆检验标准，积极推广节能型、环保型车辆，对技术落后，单位能耗高，环境污染大的车辆，逐步淘汰出运输市场。货运车辆百公里燃料消耗量比2005年下降了10.6%。
四、加大宣传、鼓励出租车、公交车油改气，混合动力汽车、纯电动汽车等清洁燃料汽车，减少道路营运车辆的二氧化碳排放污染，倡导绿色、低碳交通运输体系建设。公交汽车天然气燃料车辆已达100辆，区华润公交车用燃气有限公司已建设完成，日供气30000方，全区499辆出租汽车全部更新为双燃料车辆。
五、强化车辆二级维护制度。为进一步提高我区道路运输车辆的技术水平，减少燃料消耗，推进资源节能型、环境友好型行业建设，加强道路运输车辆节能降耗管理。我局建立并落实了车辆燃料消耗限值标准执行工作目标责任制，与各相关单位签署了车辆燃料消耗限值标准执行工作目标责任书，并通过电视台、张贴宣传单、发放明白纸等多种形式进行了广泛的宣传发动，积极争取社会各界的理解和支持，引导道路运输经营者主动淘汰高油耗车型，各基层站所能够强化对营运车辆二级维护的监管力度，运输经营者能够严格按照《省道路运输车辆维护管理规定实施细则》对营运车辆进行周期性二级维护；维修企业、检测站严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》对车辆进行二级维护作业和竣工后的检测，严格按照检测合格后方可发放二级维护竣工出厂合格证之规定办理。汽修所能够严格加强对二级维护的监督和检查，一经发现违规行为将按相关规定对其进行处罚，直至取消经营资质。
六、创建节约型机关，为行业节能减排工作做好表率。我局组织各科、室、队、所认真学习、落实节能减排工作精神，广大干部职工，机关全体干部职工积级参与能源短缺体验活动，上下班停开公车、私家车，提倡干部职工乘公交车、骑自行车或步行上下班；不开办公楼门厅及走廊的照明设施，不开或少开办公室、会议室照明灯，停开办公区域空调，开展以提高行政效能、降低行政成本和节约资源为主要内容的建设节约型机关活动，在不断提高工作质量和效率的同时，身体力行，率先垂范，努力降低成本、减少浪费，建立节约保障体系和机制，在建设资源节约型、环境友好型社会中发挥带头和表率作用。
七、我区农村公路建设工程大多属于老路改建。能够按照《市交通运输行业节能减排工作考核办法》及《实施细则》的要求，在今年的农村公路建设中做到了：
1、扩建工程老路利用率100%；
2、养护大修工程旧路利用率100%；
3、建设养护工程临时占地复垦率100%；
4、循环利用老路材料100%；
5、在工程建设中，合理安排工程机械，减少机械台班用量。
在今后的节能工作中，我局继续以“节能减排，科学发展”为主题，以加快发展方式为主线，建设“资源节约型、环境友好型”社会，大力推进节能减排工作，全面完成上级下达的任务目标。
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