2017年度船长工作总结

第一篇：2017年度船长工作总结

2017年度船长工作总结

时光荏苒 岁月如梭，一年的光阴又将匆匆逝去。国际油价的持续低迷，全球石油行业的“寒冬”依旧漫长。蓝疆船在公司国际化战略的中肩负的主力部队的责任依然艰巨和挑战。2017年是蓝疆船的“休整”年，年初从新加坡远赴回国，进行了深圳友联船厂修船工作，随后进行了西沙锚固件安装项目、针对文莱恒逸项目的广州文冲船厂作业线适应性改造工作，经过一系列的“休整”，蓝疆船再次征战国际市场，顺利完成了公司首次平台拆除项目——泰国雪佛龙平台拆除项目，并以优异的施工表现获得了泰国雪佛龙业主的认可和赞扬。我在蓝疆船船长的工作岗位上，始终严格要求自己，积极进取，在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我用最大的努力认真圆满的完成今年的工作任务，履行好蓝疆船船长的工作岗位职责。现将过去一年来的学习、工作情况作简要总结：

一、全面加强学习，提高综合素质

“严以修身 勤于律己”始终坚持正确的人生观、价值观、世界观，并用于指导自己的学习和工作实践活动。作为一名党员，要坚定共产党人的理想信念，通过深入学习、自觉学习，经常学习，准确把握、领会实质，真正做到真学、真用、真信，自觉地把党的主张、要求和上级的决策部署落实到位，真正做到内化于心、外化于行。坚决杜绝存在的政治理论学习“差不多”“无所谓”“顾不上”的思想观念，在学习和修养上严格要求自己，与时俱进，永葆共产党员的先进性；作为一名基层领导，在领导干部的岗位上坚定不移地在思想上、政治上、行动上同上级保持高度一致，坚定政治理念和政治立场。在工作生活中自觉进行党风廉政学习，严守底线，廉洁奉公，坚持原则。一个人的力量是有限的，作为船队的引航者不能满足于追求个人素质的提升，还要深入群众，充分发挥党员干部的带头作用，带领整个集体共同进步，展现集体的力量。在全船的工作学习中提出“不让一天闲过，不让一事拖拉”，其意在提高工作效率，增强学习积极性，以治庸提能力，以治懒增效率，把蓝疆船打造成“来之能战，战则必胜”的常胜之师。

二、加强组织领导，落实党建任务

作为一名蓝疆船党支部委员，蓝疆的党建工作事事亲力亲为，坚持落实“三会一课”制度、民主生活会制度、党员汇报制度等党内生活制度，及时总结党建工作，发现问题，及时解决，较好的发挥了党支部的战斗堡垒作用；同时，充分利用“手机+党支部”的平台应用，积极宣传中央文件精神、领导讲话、上级指示、党会内容等支部工作，保证对党支部成员的全覆盖；积极创建标准化党支部，完成支部达标工作，切实提升支部建设水平。蓝疆党支部从思想、组织、作风、制度、反腐倡廉建设等多方面制定具体创建内容，明确创建标准和工作要求，狠抓各项标准化建设任务的落实，支部的软件建设和硬件建设均取得明显进步，基层党建工作水平有了较大提升；积极开展“两学一做”学习教育，制定学习方案，集中组织学习党的十九大精神，学习总书记系列重要讲话精神；坚持“每周一会”制度，即每周召开一次党内会议，适时开展其他党员活动，今年共举办了专题党课7次，党员大会23次，党支委会14次，党小组会议18次，组织生活会2次，其他活动5次。通过多项制度的建设和落实，促进了党员学习、组织活动正常化、经常化、制度化，增强了党员对党支部的归属感和认同感，提高了党员的身份意识和责任意识，促进了党员发挥先锋模范作用的自觉性。

三、强化队伍建设，深挖员工潜能

对于一个企业来说，核心是“人”，人才的发展是公司能否持续发展的关键。蓝疆船是整个海工的人才摇篮，为公司培养输送了大批专业化的技能人才，扩充了海工技能人才队伍。我个人一直致力于一线员工的队伍建设和开发员工潜能的工作，一方面从技能素质上：1.通过合理调配人员，提高工作效能。认真梳理岗位职责，明确工作岗位对员工知识、技能等方面的要求，根据实际需求合理调配员工，真正将合适的人放到合适的岗位上，发挥员工最大价值。2.加强队伍培训，增强履职能力。积极开展技能培训，本着干什么学什么、缺什么补什么的原则，不断丰富培训载体，增强培训实效，深挖员工潜能。今年在完成公司常规的员工培训外，还进行了马琳英语培训考核、国际操作证取证培训、国际接机员培训等多项技能培训。3.强化员工激励，激发干事动力。将企业目标任务分解到员工绩效考核指标中，对重点工作设置单项考核奖励，在绩效考核、奖金分发中体现。另一方面从思想情感上：1.通过“说教”发挥思想政治教育优势，帮助员工提升思想道德水平和文明素养，及时了解员工的思想动向，用灵活多变、多种多样的方式，发挥好导向和示范作用。2.从员工的需求和切身利益出发，切实帮助员工工解决实际问题，鼓励员工学习多项技能技术知识，帮助员工成长成才。3作为船长不仅仅是船舶的领导者，更要是员工的知心朋友，要在工作中放架下子，做好交心谈心工作与大家同吃同住同劳动，融入到群体生活中，关心员工工作生活，打好亲情牌，凝聚起大家的合力。4.加强企业文化建设，发挥企业文化的引领作用，提高职工对企业文化的认同感，用文化凝聚职工精神，打造“让公司放心、让业主信赖、让员工依恋”的蓝疆团队。

另外，以“公开、公平、公正”为方针，通过公司内部岗位竞聘、船队空缺岗位竞聘等程序积极开拓员工晋升通道，提高员工工作动力，打造“争优创先”的工作氛围。

四、实施规范管理，确保安全先行

安全对于每个人来说至关重要，安全是发展的前提，没有安全一切无从谈起。蓝疆船严格按照公司各项安全环保规定，持续推进“SETP CHANGE”活动。实施以激励为主的安全管理方式，通过良好作业行为、can you see it、安全答题比赛、团队HSE激励方式、公司HSE激励方式、业主HSE激励方式等。在日常工作中，我们加大对安全方面的隐患排查，对不符合安全标准的方面主动进行整改，多措并举的促进安全管理。截止目前，蓝疆船已累计安全总工时1535916；进行安全培训3039人次；完成隐患整改504处；批准作业许可2422份；填写HSE观察卡636张；上报两次”near miss“报告，分别为：1.广州文冲船厂 “一航津顺”拖轮靠驳蓝疆，剐蹭蓝疆右舷栏杆，至使其栏杆及附近修船用临时脚手架轻微变形；2.施工人员登船作业，因与拖轮指挥人员协调不一致，人员乘坐吊笼手未抓牢吊笼时，吊笼开始起升，险些造人员从吊笼滑落危险。针对各项险情，组织各方人员进行险情分析，进行经验总结及措施改造。蓝疆船严格执行SMS管理体系，努力实现“零伤害、零污染、零缺陷”的“三零”目标。

蓝疆船进行过多次国外业主验船工作，针对每次验船任务重、项目多、分支细的特点，组织船舶各部门总结验船经验、制定验船流程、常备验船文件，以OVID验船标准为蓝本，行业国际标准为目标，实施全船规范化管理。根据船舶组织结构，按照纵向包含部门所有业务工作，横向部门间职能不交叉、无空白的思路，准确定位各部门职能。全面落实岗位责任制，根据岗位说明书对各个岗位上下级关系、任职条件、培训要求、职责范围、工作标准等逐一进行规范。秉承“以人为本“的管理理念，下大力气开展全员培训，创造沟通交流氛围，充分尊重员工、信任员工，发挥员工的积极性。通过一系列的管理提升，把蓝疆团队提升到国际水平，作为公司国际战略发展中的尖刀排。

五、狠抓效率效益，实现降本增效

在全球石油行业持续低迷，国际市场残酷竞争的情况下，降本增效仍是公司发展的主旋律。全船上下齐心合力用心应对复杂严峻的经济形势，将管理提升与开源节流，实现精细化管理相结合，实施降本增效措施。今年蓝疆船进行了两次船厂修船及适应性改造项目，我们严格控制修船费用，扩大自修范围，通过不断的学习和实践努力提高自身的修理水平，对一些技术含量高，修理难度大的项目也积极探索。其中尤其突出的自修项目有轮机部的主机自行拆检、甲板部的柔性缆适应性改造，两项自修项目已作为经典自修案例报送公司，这两项自修项目即为公司节省了高额的维修经费，同时又提高船员自身的动手、创新能力。

“向效率要效益”，蓝疆刚刚结束的泰国雪佛龙平台拆除项目实现了中国海油首次海外平台拆除施工作业“零”的突破。蓝疆船队紧抓每一个有利的时间窗口，克服高温、多雨等不利因素，实际施工期仅用了10天完成了泰国湾4个平台的拆除工作和3个导航平台的安装工作，高质高效的按期完成所有工作。蓝疆船严谨的作风及高效的作业效率得到泰国雪佛龙公司业主的肯定与好评，提高了“蓝疆”船在这个新市场和新领域的国际声誉，丰富了“蓝疆”船的国际施工履历，同时为海油工程开辟泰国市场乃至东南亚平台拆除市场赢得开门红。

第二篇：船长工作总结

船长工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成船长岗位所在的单位）船长工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船长岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船长工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船长所有工作任务，履行好×××（改成船长岗位所在的单位）船长工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成船长岗位所在的单位）船长工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船长岗位所在的单位）船长岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船长工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认

同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成船长岗位所在的单位）船长工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船长工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船长工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船长岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船长工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船长工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船长工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船长工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船长工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成船长岗位所在的单位）船长工作岗位 工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船长工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船长工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船长工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船长工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成船长岗位所在的单位）工作中

希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船长岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船长工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成船长岗位所在的单位）船长岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成船长岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇二：船长管理复查报告 附录2 船长管理复查报告 篇三：船代2013工作总结 2013工作计划 6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。现将到年底的工作计划总结如下：

一、业务知识的提升 做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。

船代外勤主要工作内容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与

船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。

二、联检部门和码头关系

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。

三、部门之间和同事之间沟通

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

四、存在着需要改进的方面

（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

天津华海国际船舶代理有限公司

赵恩晖 2013-10-14篇四：一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

加强船舶管理 确保船舶安全

为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于和善于抓好船舶管理工作。因此，各船公司对船长的管理能力要求越来越高。鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐。海上事故频发，绝大部分是人为因素造成的。为此，《海上人命安全公约》增添了第九章，船舶安全管理工作出现了新的篇章。我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会，与大家交流。

一． 要做一个合格的船长

一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。

一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高，也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人的责任心，人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质是做一个合格船长的前提，船舶操纵是船长的基本功，如果总是磕磕碰碰，紧张局面不断，影响到你的公信力，也不算一个合格的船长；船舶安全是第一位的，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作的好坏是做一个合格船长的重要的考核标准。

船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求是很高的，经过努力也可达到的。

二． 如何提高管理水平

1． 对全船的工作要有一个统盘计划，做到心里有数。2011年马上就要来了，除了对2010年工作要小结以外，对2010年工作要有一个通盘计划。如公司的本轮2010年的各项考核指标如何？船长有责任完成公司交给的各项任务，结合本轮实际情况，研究落实各项措施，确保任务的完成；2011年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练的质量，提高船员的应急能力。每搞一次演习，水平就要提高一次，经得起上级的检查；2011本轮检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上，配合有关部门完成；海事部门的安全检查，要尽早安排，加强维护保养，加强应急训练，以便顺利完成检查；安全体系计划如何？船员培训计划，每季度制定，全年要贯通；月度或者维修保养计划等等。作为一船之长。全年计划在胸，统筹安排，全面开展，有条不紊。2． 有的人对船舶管理工作有畏难情绪，头痛害怕。

我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司和船上的各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守，何况一船之长。只有自己做到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。比如值好护船班，积极健康的文娱活动，搞好个人卫生等等。

3． 认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。

如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应该老老实实，认认真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今年海事部门搞了一个ais设备和最低配员的专项检查，复印一份文件自己留底。要查ais设备的船检合格证书。就自己先找一找并复印一份，如海事来查，可以马上找出原文。最低安全配员证书也复印一份，船员名单复印一份，由于早作准备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧图上先行改正，这样才能通过这些管理方面的工作，确保安全。紧接着冬季来临，防寒防冻防滑又布置下来了，这又是一个管理方面的具体工作。所以，老老实实，认认真真地照上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。4． 管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门的作用。任何一项管理工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群众，又依靠了部门领导。

5． 安全体系是船舶管理最好的形式。有了安全体系，船舶管理工作有了头绪。

实际工作中很多人都尝到了甜头，认识了这个道理。现在的问题是台账和实际操作的一致性，逐步减少两张皮的现象。为了提高我们的管理水平，既要台账上的文章，又要以实际操作为基础，确实提高管理水平。如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也靠船长进一步提高实际水平，经得起实战检验。6． 作为船长2个会议要开好，航前会、航务会议。航前会，把本航次的安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有条件尽量扩大范围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工作。每个季度的最后一个月是重点，这样可以统一大家的认识，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们的管理水平。7． 养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。好记性不如烂笔头，一个月下来，一个季度下来翻翻看看，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决的，还有那些没有完成，要继续做的。工作轨迹出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向公司领导汇报也有内容可讲。

8． 遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。

在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件件都与安全有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是及时了解，及时解决，不仅是工作作风，勤政的问题，更是责任心的问题。【举二例：刚上云岭轮爬棍子梯（从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】

9． 重视船风船貌。

船风船貌是船长的一张脸，是公司的一个窗口。人家一上来。到你船上，值班水手笑脸相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室；一进室内，光线明亮，环境整洁。走道内没有乱堆杂物，到船长房间，热情待客，落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌是船舶管理的一个反映。【举例：国电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】 10． 加强船员队伍建设。

管理，管理，就是管人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有55万海员的庞大队伍。素质、水准参差不齐。海员队伍大发展，泥沙俱下。有的人，一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见不鲜。这给我们管理工作带来很大考验，所以一定要加强船员队伍的建设。留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其是骨干船员队伍很重要。【举例：浦发海李国民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们辞退的船员。

三． 加强管理确保安全的具体做法和想法 1． 驾驶台的纪律。根据船员配备和船舶设备操作的需要。在驾驶台纪律方面，目前我强调2件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码头，进出狭窄险要水道，不准坐凳子。必须确保临战姿态，集中精力，认真操作；二是航行中不准拨弄手机，凡是手机有信号的区域必是港口，狭水道，沿岸带，需要认真瞭望，谨慎驾驶的地段。拨弄手机不可能认真瞭望，公司有明文规定。2． 叫船长的问题。我都强调三名驾驶员，“在任何时间，在任何情况下，任何疑问都要叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照。二十个字的规定，不要省了这一条。三个“任何”就是绝对化。第一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，安全第一，休息事小，不受时间限制；第二个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是疑问,不但要叫，还要早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责任心，船长和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大多数情况下，驾驶员很少叫船长，即使紧张局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难看了。

3． 锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班。加上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段，所以有的时候有的驾驶员比较轻松。

长江锚泊（包括临时锚地）大汛大风，锚泊时一定要值航行班，主机备着。中海规定，有时还要抛双锚。外港锚泊。环境气候许可，可适当照顾，但从严掌握。尽可能驾驶员值锚班，安排水手做保养。我们四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。4． 三名驾驶员是船长的助手，新上来一名驾驶员，船长会习惯性考察。如他们的资历、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力。做到心里有数，有的放矢，早采取措施。【举例：浦发海的三名驾驶员（不具体书写）】 5． 吸取他人教训，做好安全措施。现在的规章制度，操作手册，都是血的教训的基础上建立的，认真吸取别人的教训，就必须执行好规章、各种操作要求，如现在海务部要求我们每次开航前，将航次安全措施制定出来，并报公司海务，这是我们浦远公司的创造，它就是在浦旺海事故的教训基础上提出来的，一开始好像麻烦，要多做一点事的，但是时间长了我本人就感到有好处。好比考前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容，每段航程距离，航时，潮汛掌握了可采取相应的措施和心理准备，码头、码头前沿的情况资料掌握 6． 沟通问题。沟通太重要了，特别船长和驾驶员之间，两个部门之间的沟通。沟通好了，互相协调配合好了，就是安全操作的保障。从我们浦远公司几次事故来看，沟通不够时几次事故发生的原因之一。船要靠离码头，进出险要狭水道，驾驶台提前与机舱沟通，机舱可以做好准备，加强措施，确保安全操作。长江航行一般65浮、69浮、宝0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道，泰州大桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三名驾驶员和船长沟通也很重要。驾驶员要经常提醒船长。高频与他船沟通，凡要协调避让均先通报船长，意见一致，对外公布。航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行频道。

7． 危险时段的控制。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前后，凌晨

二、大副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人体生物钟的低潮段，交接思想不集中，其他多数人包括船长在睡觉。这两段时间段要注意（举两例，万岭和金茹海事故，不具体书写）8． 险恶突发气象灾害的应急果断处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾害，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情报，早作心理准备，毫不犹豫，沉着冷静，果断采取措施。（举例，浦兴海长江63号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写）

9． 认真瞭望。驾驶员的工作主要形式就是认真瞭望。认真瞭望才能及早发现、及早判断，采取相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首先一条，没有认真瞭望，有的时候事故不可思议的发生了。现在雷达很先进，但不能100﹪依赖它。经常要目视瞭望。（举例浦发海，不具体书写）驾驶台很重要一条纪律，集中精力保持正规瞭望。再先进的仪器靠人掌握，人的实际经验不容忽视。10．值好护船班。现在护船班制度，各船都有。根据现行配员和实际操作需要，一般对班倒。但执行起来偏差很大。安全体系中，护船班是远洋船舶的有关规定，与我们现在执行的不一致。除了四大员外，其他，包括管理级干部执行比较松。这对保证船舶停泊安全不利。

以上就船舶管理方面，结合在浦远公司的工作经验，提出本人一些看法与大家交流，有错误不足之处，请指正。篇五：大副任职工作总结

大副任职工作总结

我自2006年在南京油运公司做大副开始，已经做了六年大副工作了。期间做过原油船，散货船，以及成品油船。从2008年六月份开始，我在大连中石油海运有限公司服务，做过三条船，分别是：辽油123轮，辽油128轮，辽油126轮。在所工作的三条油船上面，本部门没有出现过安全事故，管理疏忽，重大计量纠纷以及其他影响安全生产的类似情况。大副是甲板部的部门长，在船舶安全运输生产上有重大责任。除了自身该轮值的航行班，锚泊班以外，肩负着甲板部的安全生产教育，体系培训，设备维护。执行公司的安全和环境保护方针，负责甲板部sms 监控，参加船舶sms 评审和船长复查，报告sms运行中的不符合规定情况、船舶发生的事故和险情。负责组织实施甲板部季度安全检查，及时解决检查中发现的缺陷和问题。编制甲板部、月度预防检修计划，经船长同意报船舶管理部批准后实施。做好船体、舱面建筑、救生消防、堵漏设备、帆缆索具以及相关各种附属装置的预防检查和维修养护工作，保持其良好技术状态，定期检查，做好测量和记录。负责保管船体（含甲板部）技术资料。在船舶发生紧急情况时，按船舶《应变部署表》规定的职责，协助船长指挥做好应急工作。负责淡水、压载水等的管理。每天检查淡水舱、压载水舱、污水沟（井）的测量记录，发现异常情况时立即查明原因，采取措施并报告船长。安排淡水和压载水的注入、排出和驳移工作，并注意船舶吃水和稳性的状况。负责货物管理，认真配载，严防货损货差。严格执行油品装 卸作业安全操作规程。在装卸前要检查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸阀是否处于正常状态，并检查静电接地线和油舱闸阀开关位置准备情况。与对方商定装卸油作业的联系信号，必要时需要采取降温措施；在装油后及卸油前，负责会同货方进行计量和取油样工作。油品装卸作业前后，应督促所属船员做好接拆装油软管等各项工作，以防止水域污染。装卸完毕，应检查本船水尺、稳性、封舱和活动设备绑扎等情况是否符合出航要求，并及时向船长报告。装卸油前要检查装卸准备情况，认真签署货运业务有关单据；按各油舱安全容量，合理配载，并督促看舱值班人员做好货油装卸、平舱工作，保证船舶平衡，油压力正常。监控货油质量，加强港口联系。对于船舶的装卸作业，确保安全，防止污染，努力提高效率，缩短船舶压港时间，多拉快跑，为船公司创效益。在工作中，事无巨细事事到位，这是做好本职工作的关键。在辽油123轮，2008年7月22日上午船舶正常到大连内港抛锚。按惯例将右锚慢慢放至水面，发现右锚的锚卸扣意外断裂（在汕头避台风后起锚时候检查正常），临时将尼龙缆绳将其固定。报告公司，将其卸下修理。下午靠泊装油没有影响生产。7月24日离泊后继续修理，协助外协人员安装，一直工作到26日凌晨才装复开航。如果平时在工作上面不具备好的工作方法和习惯，那么这次就会酿成不可挽回的损失。为了公司利益，在工作中讲究科学方法，不至于让公司蒙受损失。同样在辽油123轮，2008年中秋节靠泊与甘井子五区，在计量过程中发现本船实测密度与大陆七厂提供的标密存在很大的误差，立即汇 报船长孙勇。船长在亲自实测后，汇报公司。据理力争和厂方协商解决问题。经过两天的复查和协调，厂方终于答应以船方的结果重新计算载货量，为公司挽回了损失，也打破了七厂密度不可更改的神话！今年在辽油126轮服务，本来准备休假了，但是船舶面临着五年的特检，只得放弃休假，全身心的投入到船舶修理准备和进厂修理工作中。在6月14日宁波卸空后就按照公司指令着手准备洗舱。在海上冒雨工作了两天，没清洗油罐货舱就立即进行通风，保证每个货舱通风大3小时。6月16日测爆合格。提前完成进厂准备。在厂修理期间，由于发现压载舱涂层剥落严重，向机务经理汇报，在舱内加装防腐锌块，防止压载舱腐蚀情况加剧。在自修工程中，发现压载舱的透气帽锈蚀严重，必须更换。由于修理时间不允许，加上临时加帐会给公司带来额外的支出，甲板部自己动手割换旧的透气帽，抓紧时间安装到位。甲板部保安全抓进度克服了高温和雨天的不利影响，如期完成了厂修和自修，确保船舶如期出厂投入营运。并为以后修理做好了修理备忘录。以上是我对目前大副工作的粗略总结，也是对自己以后工作的一种促进。在业务方面我会继续向船长学习请教，向同行中优秀者靠近，同时也为了自身的发展和更好的为船东服务，我会一如既往的努力工作，争取更大的提高。

第三篇：船长工作总结

实习报 告

职务：实习船长 姓名：xxx 船舶：xx 指导船长：xxx 各位尊敬的领导： 您们好!实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。? 实际操作方面

一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。201216航次：珠海-青岛-广州 2012/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时 在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。2012/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。2012/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/09/21 0500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。2012/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。201217航次：广州-青岛-珠海 2012/09/27 1100至1522出广州港开青岛。2012/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。2012/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。201218航次：珠海-青岛-珠海 2012/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。2012/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。2012/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92 号泊位。2012/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/10/28 1817至2040进桂山水域，2050在唐家码头外抛锚。2012/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。201219航次：珠海-青岛-广州 2012/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。2012/11/4 0415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。2012/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛

92号泊位。2012/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。201220航次：广州-青岛-珠海 2012/11/15 0945至1655出广州港在27ld锚地抛锚加油。2012/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。2012/11/20 2040至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。2012/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/11/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。

二、进出港操作：

进青岛港实操过程及心得体会（以201217a航次：珠海---青岛2012-10-2 1230至1522进青岛港为例）：

１.进港准备部分实例： 1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3.0m，尾吃水 4.5m，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域vts用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。

２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：

沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时vhfch08报青岛vts,申请到油轮锚地抛锚，得到vts的许可后，严格按照vts的指示航行，驾驶台保持安静，守听vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒区时可修正计划航向ca281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被vts处罚或赶回外锚地抛锚，提前用vhf与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时ch08报青岛vts告知动态，c/a ca318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ.29、东经：120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后ch08报青岛vts,ch14报青岛油港调。

排好值班

如

图：

３.锚泊操纵心得抛锚完成后安人员。

体会：

船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。

在进行锚泊操纵时应注意如下要点：

第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。

第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在 1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。

链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。

没提到抛锚位置的选择要点和经验出链长度。b.进广州港实操过程及心得体会（以201216b航次：青岛---广州2012-09-26 0412至0930进广州港为例）：

１、进港准备：

a)本航次我轮重载由青岛驶往广州卸货，首吃水3.8m，尾吃水5.2m。

广州港航道水深满足要求，在航道航行时无需调节吃水。计划靠泊时间为1000时，码头处于最高潮。b)阅读《中国航路指南》、《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告、（中华人民共和国广东海事局 粤海事通〔2010〕7号 2010年1月7日）关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知（修订）、《广州海事局船舶交通管理系统(vts)用户指南（修订）》，有关进广州港的航法和注意事项的介绍。２、操纵船舶进广州港的心得体会：

按照租家靠泊计划和我轮船位、航速，计划2012年9月26日0943时靠好广州三角洲码头。2012年9月25日1605过东南报告线进口，vhf ch09报告桂山vts, 1610通知机舱换油备车，船长上驾驶台指挥进港，（注意：广州港遇有浓雾时交管会封闭航道，不允许进出，因此有雾时应提前在vhf ch09与桂山vts联系，询问可否进广州港，以防措手不及）1652桂山北灯浮进口，vhf ch09向桂山交管申请临时航道进港，在安全的前提下靠近航道右侧航行，让出出口航道。此航道为环形航道，珠海至香港、澳门至香港的高速客船众多，施工船、渔船较多，与出口船会产生视觉上的错觉，在此航道航行时应控制好船速，提前与出口船舶协调避让，夜间尤其要注意。1702经过ls1、ls2进入临时航道，在临时航道应按规定把船速控制在4-10节，且不能追越他船（《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告）。1716经过ls9出临时航道进入伶仃航道，此时应注意铜鼓航道的进出口船舶。至南沙港区之间（广篇二：大型集装箱船长环球航线总结

大型集装箱船长小结

根据公司安排，我于11月12日在上海登上新***轮，开始美东航线的船长跟班。此前在新***轮跟班一个月，主要从事内贸航线，熟悉了船船管理、操纵性能及国内港口的情况。这一次跟随***船长，远涉重洋，师傅一个多月的言传身教，让我受益良深。本小结主要注重于远洋业务方面，其它方面不再重复。

新长沙轮目前从事的aae1美东航线挂靠港口有上海、香港、盐田、巴拿马运河、纽约、萨瓦纳、迈阿密、巴拿马运河、釜山、上海，全程56天。来回横跨太平洋，两次穿越巴拿马运河，操作难度大，气象条件差，对船长的业务素质提出了很高的要求。

一，航线港口情况介绍 1，上海

长江口分隔制航道已全线受吴淞控制中心监控，进分隔航道时ch08报告，过长江口灯船时有ais的船可免报，换ch09守听，上引水后过d7灯浮报告，过横沙雷达站后换ch71守听。船舶间通信保持ch06频道守听。长江口抛锚一般选在一号锚地，在二号锚地抛锚需征得控制中心同意。由于交通管制时段进深水道有时间限制，过d7的时间与批复时间一般不得相差20分钟，故应适当提前起锚，控制好上引水时间。引水在ch69频道。

深水航道基准水深10.0米，但最近在d27浮边有回淤，进口航道上只有约 9.40米，吃水大时需借用出口航道。计算进上海港的最大可用潮水的方法是，长兴高潮四小时前的鸡骨礁潮高和长兴高潮一小时后的潮高取小值，再减去12%富余水深，加上10.00米基准水深，即为进港最大淡水吃水。由于日夜两个高潮潮高相差较大，造成可用吃水也相差较大，配载时应多与预配中心联系，控制与利用好吃水。

深水航道内追越它船需征得它船和控制中心的同意，加上常有出口船会遇，一般不主张在槽内追越它船。深水航道内限速15节，交通管制时段不得低于10节，追越的难度较大。这些慢船一般是进长江或黄浦江，追过它后，过了圆圆沙灯船自己要慢车，又反过来要被它追越。驶过圆圆沙灯船进入外高桥航道后，南

槽进出口的船只汇聚在一起，交通密度大增。外高桥航道是上海港乃至整个长江里交通密度最大的航段，交会态势复杂，需尤其小心。上海港常有船舶套档现象，确保泊位清爽后，才可进车入泊。外高桥二期上游泊位最近有回淤现象，二号泊大概只有10米多一点，控制好吃水与装卸进度，严格遵守公司关于富余水深的安全管理通知。

抵上海前向代理发送的表格有：电报联检rpm，入境船员名单，危险品清单，挂靠港口清单。

抵上海后需准备的单证有：出境船员名单，船用物品申报单，船员物品申报单，航海健康申报书，海关监管簿，釜山离港证，中国吨税证明。由于下一港是香港，上海港上船的船员需办好出境手续，离船的船员办好入境手续。2，香港

香港是深水良港，是世界著名的航运中心，船舶进出频繁却秩序井然，作业进度快，操作正规。控制好上引水的时间，如由于船方的原因延迟半小时以上需签待时费。过横阑岛、过lcs1灯浮、引水上船时ch12报香港海事，过lamma patch灯浮时ch14报海事。ch11频道联系香港引水。严格遵守分道通航制，追越它船需征得它船和海事处的同意。维多利亚湾内小船繁多，常抢头，需控制船速，多运用车舵和声号。泊位为葵冲8n，代理一般安排一条拖轮靠离，如天气不好可申请两条拖轮。8号泊位受涨落水影响流急，靠离时需注意流压。抵香港48小时前即发送pre-arrival security information和入境船员名单，上海离港后发送pre-arrival notification、挂港清单、危险品清单、国际卫生控制免除证书。抵香港后准备的表格有船用物品、船员物品、船员名单、枪支和麻醉品nil list。准备八大证书复印件，如果白天靠泊，代理会借走证书原件去办理海关手续。

香港加装燃油，油样由大副交码头计划员再转交代理。离香港后把装货数据等传真给代理。进盐田时又过境香港的保安表格由代理向海事处发送。3，盐田

盐田位于大鹏湾内，深水，无迴流。一般离香港码头四小时后到盐田引航站。过黑岩角时ch74报告深圳交管。盐田引水守听ch08，在一号浮外面半海里上船，两拖协助靠二号泊位。港池内很清爽，靠离方便。石牛洲附近有许多小渔船 和快艇，夜间不点灯，需注意。由于进出盐田航道属于香港水域，因此进出盐田时仍应ch12守听，并向海事处报告。进盐田时过石牛洲、盐田引水登船时向香港海事处报告，ch12守听至靠妥。离盐田前，向mardep vtc传真pre-arrival notification和pre-arrival security information。过白沙洲、石牛洲向海事处报告。离香港水域后将盐田引水离船、过石牛洲、离香港水域的时间传真海事处。

抵香港前即向盐田代理发送入境船员名单、危险品清单、国际卫生控制免除证书、中国卫生证书、rpm、中国吨税证明。靠港后准备船用物品、船员物品、挂港清单、航海健康申报书、出境船员名单及办理入境离船船员名单。海员证由代理借走办入境手续，和门禁卡一起取回。海关签证簿如是夜间停靠则无法送回，由代理寄往下次回国后的第一港代理。4，巴拿马运河

盐田离港后即向巴拿马代理发送eta。提前7、5、3、2天发送抵港预报,提前一天和12小时发确报，过河后告代理油水情况及抵下一港时间。抵巴拿马运河96小时前向代理发送edcs表格和危险品清单。

北上运河过capo mala岛纬度线时向运河通行操作部报告时间和速度。抵balboa前二小时ch12呼叫flamenco signal station，到锚地前8海里由其指定锚位。当天过河，须在0200时前在锚地抛锚，抛好锚后报信号台，并守听ch12通知上引水时间。丈量和检疫人员在锚地上船办理手续。备妥巴拿马专用表格4510、4398和危险品清单即可。丈量会上驾驶台检查导航设备，测量盲区大小，查看驾驶台内外的车钟和舵角指示器。第二天约0400时上引水后起锚过河。

南下运河时，抵港前12小时向运河通告操作部报告时间和速度。在防波堤西侧抛锚，向cristobal 信号台报告锚位。次日约0400时起锚，进防波堤后上引水，再上丈量和检疫，边航行边办理手续，时间紧张，提前准备各种表格。进防波堤时注意横向的流压。对进出航道的船只，信号台会提供信息或协调指挥，以供双方联系避让。

过运河的水尺限制为温度29.4摄氏度、水密度0.9954时的12.04米，最浅处在pedro miguel闸门南部门槛上只有0.5米富余。在盐田或迈阿密开航时

就须控制好水尺。盲区要求分acp和imo两种，前者为一倍船长，后者为两倍船长或500米取较小者，采用imo盲区时会多支付约2500美元。过河前搭好驾驶台两翼的遮阳棚，清洁引水员房间。

由于巴拿马运河通行能力有限，槽位非常紧张，一旦定好过河槽位后，就应尽力准时赶到，否则有可能无槽位而抛锚好几天才能过河。冬季太平洋天气变化无常，需留有余地，防止突遇风暴而延误班期。美东三港的装卸，亦应按代理安排的沿岸班期表推进，按时靠离，顺利返航过运河。

运河通行中的操作难点是相当于靠离三个码头，地峡中受狭管效应影响往往风很大，还有前面开闸放水时的排出流，位置把握不准或风流压差修正不当，就会在接近突堤时造成险情。

5，纽约

从巴拿马运河到纽约航行约四天，因此在过运河前就需把enoa向uscg发出。抵纽约两天前把压载水报告向nbic发出，并把船员名单i-

418、危险品清单向代理发出。纽约引航站位于ambrose灯船西侧的三角形引水登船区，从南分隔航道进入，ch13呼叫sandy hook pilots。引航母船上放下小艇，大船可保持8节船速上引水。从引航站到newark的泊位约24海里，航道最浅处海图水深约11.6米，航道宽度最窄800英尺。经过两座桥，第一座verrazano narrows桥，净高198英尺，过桥后上码头引水，第二座bayonne桥，净高151英尺（46.02米）。本船总高度55.0米，如减去平吃水11.50米（纽约航道水密度为1.009）则净空高度为43.50米。因此需仔细核算，在水深足够的情况下低潮时段通过bayonne大桥。右舷顺靠pnct的61号泊位，靠泊时只有一条拖轮。从纽瓦克航道进入伊丽莎白港池的转角很大，需侧推配合。离泊时两条拖轮，倒航至纽瓦克航道后掉头。码头引水操纵的一段航道只有240米宽，大船在航道内交会。潮汐主港查sandy hook，正规半日潮港，低潮潮高约为零，高潮潮高在1.4米左右。

抵港前12小时向纽约uscg发送健康申报表，抵港后准备i-1303船员物品申报表、i-1304船用物品申报表、i-95登陆证名单、挂港清单、上一港离港证等交代理。有移民局和农林局的官员上船办公。加油油样交代理。离港前发往萨瓦

纳的enoa，离港后发给下港代理eta确报、船员名单、危险品清单、挂港清单等。6，萨瓦纳

萨瓦纳引航站至泊位约29海里，ch14呼叫savannah pilot。萨瓦纳河口的seabuoy灯浮边水深只有37英尺，进入航道后水深增加，最浅处在kings island channel 处有38.5英尺。tybee range等外侧航道有600英尺宽，里面有500英尺宽，两条32米宽的大船对驶通过。memorial大桥净空高度185英尺，横跨500英尺。过大桥后再上码头引水，左舷顺靠garden city cb3号泊位。掉头区在kings island turning basin，约500米直径，向右掉头。泊位潮汐主港查charlston，正规半日潮，低潮潮高约为零，高潮潮高约为2.4米左右，一般需乘潮进出。

抵港前12小时向萨瓦纳uscg发送健康申报表，抵港后准备i-1303船员物品申报表、i-1304船用物品申报表、i-95登陆证名单、挂港清单、离港证等。代理借正本证书去办理海关手续。离港前发往迈阿密的enoa，离港后发给下港代理eta确报、船员名单、危险品清单、挂港清单、船舶概况表等。向巴拿马运河代理发96小时edcs的初步信息。7，迈阿密

迈阿密引航站在sea buoy东侧1海里，实际在东侧2-3海里上引水。ch12呼叫miami biscayne bay pilot。港内船舶间通信在ch13。2号浮边潮流很小，防波堤边潮流较大，可至1.5节，但与航道朝向平行。迈阿密港外侧水深向东急剧减少，无锚地，抛锚区水深在150英尺以上，尽量不抛锚。著名的佛罗里达海流向北而去，强至4.5节，中轴线在离海岸线10至15英里。迈阿密引航站至泊位只有4海里，航道500英尺宽，一般单向通行，水深最浅11.5米。右舷顺靠122西泊位。掉头区在lumus island turning basin，直径480米。迈阿密是正规的半日潮港，潮升不大。

抵港前12小时向迈阿密uscg发送健康申报表，抵港后准备i-1303船员物品申报表、i-1304船用物品申报表、i-95登陆证名单、挂港清单、离港证等。离港前发enod，离港后给巴拿马代理发eta预报。

迈阿密是著名的旅游城市，每天有4-6艘大型豪华游轮进出，朝至夕离，货篇三：一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

加强船舶管理 确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于和善于抓好船舶管理工作。因此，各船公司对船长的管理能力要求越来越高。鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐。海上事故频发，绝大部分是人为因素造成的。为此，《海上人命安全公约》增添了第九章，船舶安全管理工作出现了新的篇章。我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会，与大家交流。

一． 要做一个合格的船长

一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高，也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人的责任心，人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质是做一个合格船长的前提，船舶操纵是船长的基本功，如果总是磕磕碰碰，紧张局面不断，影响到你的公信力，也不算一个合格的船长；船舶安全是第一位的，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作的好坏是做一个合格船长的重要的考核标准。

船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求是很高的，经过努力也可达到的。

二． 如何提高管理水平

1． 对全船的工作要有一个统盘计划，做到心里有数。2011年马上就要来了，除了对2010年工作要小结以外，对2010年工作要有一个通盘计划。如公司的本轮2010年的各项考核指标如何？船长有责任完成公司交给的各项任务，结合本轮实际情况，研究落实各项措施，确保任务的完成；2011年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练的质量，提高船员的应急能力。每搞一次演习，水平就要提高一次，经得起上级的检查；2011本轮检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上，配合有关部门完成；海事部门的安全检查，要尽早安排，加强维护保养，加强应急训练，以便顺利完成检查；安全体系计划如何？船员培训计划，每季度制定，全年要贯通；月度或者维修保养计划等等。作为一船之长。全年计划在胸，统筹安排，全面开展，有条不紊。2． 有的人对船舶管理工作有畏难情绪，头痛害怕。

我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司和船上的各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守，何况一船之长。只有自己做到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。比如值好护船班，积极健康的文娱活动，搞好个人卫生等等。

3． 认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。

如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应该老老实实，认认真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今年海事部门搞了一个ais设备和最低配员的专项检查，复印一份文件自己留底。要查ais设备的船检合格证书。就自己先找一找并复印一份，如海事来查，可以马上找出原文。最低安全配员证书也复印一份，船员名单复印一份，由于早作准备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧图上先行改正，这样才能通过这些管理方面的工作，确保安全。紧接着冬季来临，防寒防冻防滑又布置下来了，这又是一个管理方面的具体工作。所以，老老实实，认认真真地照上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。4． 管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门的作用。任何一项管理工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群众，又依靠了部门领导。

5． 安全体系是船舶管理最好的形式。有了安全体系，船舶管理工作有了头绪。

实际工作中很多人都尝到了甜头，认识了这个道理。现在的问题是台账和实际操作的一致性，逐步减少两张皮的现象。为了提高我们的管理水平，既要台账上的文章，又要以实际操作为基础，确实提高管理水平。如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也靠船长进一步提高实际水平，经得起实战检验。6． 作为船长2个会议要开好，航前会、航务会议。

航前会，把本航次的安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有条件尽量扩大范围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工作。每个季度的最后一个月是重点，这样可以统一大家的认识，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们的管理水平。7． 养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。好记性不如烂笔头，一个月下来，一个季度下来翻翻看看，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决的，还有那些没有完成，要继续做的。工作轨迹出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向公司领导汇报也有内容可讲。

8． 遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。

在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件件都与安全有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是及时了解，及时解决，不仅是工作作风，勤政的问题，更是责任心的问题。【举二例：刚上云岭轮爬棍子梯（从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】

9． 重视船风船貌。

船风船貌是船长的一张脸，是公司的一个窗口。人家一上来。到你船上，值班水手笑脸相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室；一进室内，光线明亮，环境整洁。走道内没有乱堆杂物，到船长房间，热情待客，落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌是船舶管理的一个反映。【举例：国电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】 10． 加强船员队伍建设。

管理，管理，就是管人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有55万海员的庞大队伍。素质、水准参差不齐。海员队伍大发展，泥沙俱下。有的人，一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见不鲜。这给我们管理工作带来很大考验，所以一定要加强船员队伍的建设。留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其是骨干船员队伍很重要。【举例：浦发海李国民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们辞退的船员。

三． 加强管理确保安全的具体做法和想法 1． 驾驶台的纪律。根据船员配备和船舶设备操作的需要。在驾驶台纪律方面，目前我强调2件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码头，进出狭窄险要水道，不准坐凳子。必须确保临战姿态，集中精力，认真操作；二是航行中不准拨弄手机，凡是手机有信号的区域必是港口，狭水道，沿岸带，需要认真瞭望，谨慎驾驶的地段。拨弄手机不可能认真瞭望，公司有明文规定。2． 叫船长的问题。我都强调三名驾驶员，“在任何时间，在任何情况下，任何疑问都要叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照。二十个字的规定，不要省了这一条。三个“任何”就是绝对化。第一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，安全第一，休息事小，不受时间限制；第二个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是疑问,不但要叫，还要早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责任心，船长和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大多数情况下，驾驶员很少叫船长，即使紧张局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难看了。

3． 锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班。加上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段，所以有的时候有的驾驶员比较轻松。

长江锚泊（包括临时锚地）大汛大风，锚泊时一定要值航行班，主机备着。中海规定，有时还要抛双锚。外港锚泊。环境气候许可，可适当照顾，但从严掌握。尽可能驾驶员值锚班，安排水手做保养。我们四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。4． 三名驾驶员是船长的助手，新上来一名驾驶员，船长会习惯性考察。如他们的资历、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力。做到心里有数，有的放矢，早采取措施。【举例：浦发海的三名驾驶员（不具体书写）】 5． 吸取他人教训，做好安全措施。现在的规章制度，操作手册，都是血的教训的基础上建立的，认真吸取别人的教训，就必须执行好规章、各种操作要求，如现在海务部要求我们每次开航前，将航次安全措施制定出来，并报公司海务，这是我们浦远公司的创造，它就是在浦旺海事故的教训基础上提出来的，一开始好像麻烦，要多做一点事的，但是时间长了我本人就感到有好处。好比考前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容，每段航程距离，航时，潮汛掌握了可采取相应的措施和心理准备，码头、码头前沿的情况资料掌握 6． 沟通问题。沟通太重要了，特别船长和驾驶员之间，两个部门之间的沟通。沟通好了，互相协调配合好了，就是安全操作的保障。从我们浦远公司几次事故来看，沟通不够时几次事故发生的原因之一。船要靠离码头，进出险要狭水道，驾驶台提前与机舱沟通，机舱可以做好准备，加强措施，确保安全操作。长江航行一般65浮、69浮、宝0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道，泰州大桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三名驾驶员和船长沟通也很重要。驾驶员要经常提醒船长。高频与他船沟通，凡要协调避让均先通报船长，意见一致，对外公布。航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行频道。

7． 危险时段的控制。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前后，凌晨

二、大副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人体生物钟的低潮段，交接思想不集中，其他多数人包括船长在睡觉。这两段时间段要注意（举两例，万岭和金茹海事故，不具体书写）8． 险恶突发气象灾害的应急果断处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾害，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情报，早作心理准备，毫不犹豫，沉着冷静，果断采取措施。（举例，浦兴海长江63号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写）

9． 认真瞭望。驾驶员的工作主要形式就是认真瞭望。认真瞭望才能及早发现、及早判断，采取相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首先一条，没有认真瞭望，有的时候事故不可思议的发生了。现在雷达很先进，但不能100﹪依赖它。经常要目视瞭望。（举例浦发海，不具体书写）驾驶台很重要一条纪律，集中精力保持正规瞭望。再先进的仪器靠人掌握，人的实际经验不容忽视。10．值好护船班。现在护船班制度，各船都有。根据现行配员和实际操作需要，一般对班倒。但执行起来偏差很大。安全体系中，护船班是远洋船舶的有关规定，与我们现在执行的不一致。除了四大员外，其他，包括管理级干部执行比较松。这对保证船舶停泊安全不利。以上就船舶管理方面，结合在浦远公司的工作经验，提出本人一些看法与大家交流，有错误不足之处，请指正。篇四：船代2013工作总结 2013工作计划 6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。现将到年底的工作计划总结如下：

一、业务知识的提升 做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。

船代外勤主要工作内容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与

船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。

二、联检部门和码头关系

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。

三、部门之间和同事之间沟通

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

四、存在着需要改进的方面

（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

第四篇：船长职责：

船长职责：

1、船长是全船的总负责人，在拖轮队领导下进行工作，严格贯彻执行各项规章制度，积极做好船员的政治思想工作，负责本船的行政管理和船舶管理工作，使船舶适航。

2、定期召开船员大会，布置、总结工作，主持船务会议，安排生产等。

3、保管船舶各种证书、重要文件、技术资料和印章，申请检验、更换船舶证书，签署各种报表。

4、审批大副拟定的“船舶应急部署表”及各种“应急计划”，定期进行各项应急演习并做好记录。

5、审阅航海日志、轮机日志、通讯日志和各种有关台帐记录，发现问题及时纠正。

6、对本船发生的事故及时召开会议，分析原因，吸取教训，提出处理意见。

7、检查进厂前后的一切工作和安全措施。

8、审核大副、轮机长制定的保养检修计划和自修、厂修计划，及时报送机务和有关部门审核，并督促执行情况，保证修理质量，组织好结账、验收工作。

9、遇有气象恶劣或特殊任务，应亲自在船指挥和监航。

10、发生海事及海难救助时，应组织全体船员积极抢救，减少损失，当本船抢救无效，严重危及全体船员生命安全必须弃船时，应利用一切有效手段向上级报告，按上级指示，由船长宣布执行，并督促有关人员对重要文件、有关资料和贵重物品携带离船，降下国旗，船长应是最后离船。

11、离职调动时，应将船舶文件、证书、重要资料清点移交给新任船长，并详细介绍船舶技术状况和操纵性能，以及主要动力装置设备和性能特点。交接完毕后，在航行日志上签字负责。

大副职责：

1、大副是驾驶部的行政负责人，负责本船甲板部的行政管理和航行，船长不在船时代行船长职责，担任港作、航行和停泊值班。三班制兼二副、三副职责。

2、制订本船保养维修、厂修和自修计划。交船长审核，并领导甲板部做好维修保养工作，认真管理船舶技术资料。

3、编制“船舶应急部署表”。做好防暑降温、防寒防冻、防火、防爆等工作。

4、负责全船卫生和医务工作，领导厨房工作，关心船员生活。

5、负责制订和落实材物料、生活用品计划和请领工作。检查消耗及库存情况。

6、分配船员卧室，保管仓库钥匙，负责全船的考勤汇总工作。并协助船长做好其他工作。

7、航行中掌握船舶操纵和海图作业，保证航行安全，并督促值班水手做好航行值班工作。

8、厂修中督促厂修和自修质量，做好各项修船记录，向厂方索取技术资料。

9、离职调动时，应将驾驶部人员情况、船舶特点、现存的问题等情况详细介绍给新大副，认真移交所保管的证件和图书资料等。交接完毕后，在航行日志上签字，并得到船长同意后方可离船。

二副职责：

1、二副是驾驶部负责人之一，在船长领导下工作，担任港作、航行、停泊值班工作。

第五篇：船长 教案（本站推荐）

船长

苏教版小学语文六年级上册

第一课时

【教学目标】

1.有感情朗读课文，感受船长哈尔威忠于职守、临危不惧、无私无畏的精神。2.阅读并识记“嘈杂、调遣、深渊、井然有序、巍然屹立、忠于职守”等词语，鼓励学生积累课文中的好词好句，并能够运用到写作中。【教学重点】

了解哈尔威船长在轮船被撞即将沉没时，是怎样镇定自若地指挥救援的。【教学难点】

理解重点段落、句子。体会哈尔威船长。【教学准备】： 多媒体课件

电影《泰坦尼克号》中反映海难的视频片段 教学过程：

一、导入新课，设置悬念。

通过描述故事发生的背景以及船难发生前的情况，引发学生的兴趣。

师：同学们，疾风知劲草，烈火见真金。在生与死的严峻考验面前最能显示出一个人的灵魂。19世纪法国著名作家雨果的一篇短篇小说为我们塑造了一个伟大的灵魂。这就是我们今天要学习的课文《船长》。

故事发生在英国南安普敦附近，那是1870年3月17日的夜晚，船长哈尔威像平常一样把“诺曼底”号轮船从南安普敦开往斯恩西岛，谁也没想到一场可怕的灾难正悄悄逼近“诺曼底”号轮船，究竟发生了什么事？请同学们翻开课本。

二、初读课文，感知内容。

（1）.学生自读课文，提出两个要求：

1、把课文读通读顺。

2、哪个自然段在直接写诺曼底号遇难，做上标记。

三、检查学生自学情况（1）、课件出示词语，抽生读

嘈杂

肇祸 斗殴 井然有序

巍然屹立

调遣

犹如铁铸

纹丝不动

深渊

忠于职守（2）反馈：哪个自然段在写诺曼底号遇难？

1、生大声读，想想：这是一场怎样的灾难？

抽答：可怕 突如其来（理解：预料不到，来得迅速。）

2、拓展：用《泰坦尼克号》的视频片段展现诺曼底号遇难的情景。

3、生读，划出描写“可怕”的句子

4、找出第五自然段中哪个字最体现情况的危急（涌）为什么？ 海水猛烈地灌进了船舱，来势如此凶猛，沉没已是不可避免。师：这样的灾难会造成什么？用四个字概括。（船毁人亡）

四、自主研读，把握形象。

1.过渡：这场灾难是如此可怕，究竟是谁改变了这一切？（生：哈尔威船长）2师：正因为哈尔威船长改变了这一切，所以雨果在最后用了一个句子来评价哈尔威船长。

找一找雨果是怎样评价他笔下的船长的？读一读。（哈尔威船长一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又一次运用了成为一名英雄的权利。）3.师：现在就让我们走进这次惊心动魄的海难，一起去感受哈尔威船长忠于职守，履行做人之道的人格魅力！请同学们快速浏览课文的3----28小节，看看在诺曼底号遇难过程中哈尔威船长下达了哪几次命令，用笔画出。

学生汇报四次命令：

（1）“大家安静，注意听命令！把救生艇放下去。妇女先走，其它乘客跟上船员断后。必须把６０人全部救出去！”

（2）“哪个男人敢走在女人前面，你就开枪打死他！”

（3）“快救克莱芒！”

（4）“动作再快点！”

4．请同学们默读这4次命令，联系上下文思考：哈尔威船长分别是在怎样的情况下发出的命令，从命令中你能体会到什么？读完后前后桌同学之间进行交流。

师先巡视，与生交流。

5．下面让我们一起来感悟一下这几次命令，1、师演示出哈尔威船长下了第一道命令（1）指名读这道命令，哈尔威船长为什么要“吼”？ 师：请朗读第八小节，了解人们面对海难的表现

生读：“一刹那间，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上，人们半裸着身子，奔跑着，尖叫着，哭泣着，惊恐万状，一片混乱。

师：是啊，此时此刻，人们惊恐万状，一片混乱，海水哗哗往里灌，所以哈尔威船长站在指挥台上大声吼道：（引读）“大家安静，注意听命令！把救生艇放下去。妇女先走，其它乘客跟上船员断后。必须把６０人全部救出去！”（2）读救援顺序，体会关心妇女,体会哈尔威船长的绅士风度（3）一个“必须”体会哈尔威船长的信心，决心。（4)60人与61人,感悟舍己为人的精神

2、师演示第二道命令，（1）指名读，提问：哈尔威船长为什么又下了第二道命令。

学生汇报第一次命令后，人们的表现，“一窝蜂似的„„”“发了疯了似的„„”“乱得不可开交”

（2）从这段简洁有力的对话，从这个看似冷酷的命令，你又体会到了什么？（船长镇定，果断、面对紧急情况的果断处理）（3）船长与船员这一段简短有力的对话，一道果断的命令，顿时让慌乱的人们感到有个伟大的灵魂出现在他们上空，这伟大的灵魂指的是什么？（人们看到了生的希望，感召力）

3、引导学生体会哈尔威船长下的过第三道和第四道命令，“动作快点！”这是最后一道命令，这也是哈尔威船长留给世人的最后四个字。可是他心中想的仍然是保障乘客的安全！四道命令学完，在救援过程中，哈尔威船长忠于职守，想到的是。是。是。却始终没有想到自已！

师：同学们，如果把诺曼底号遇难看做是一幅悲壮的长卷，那么哈尔威船长的这4次命令则是这幅长卷中最能彰显人性魅力的4幅画面。

【作业设计】 1.记一记

摘录文中的好词好句 2.写一写

根据这节课讲解的内容，写下自己最想对哈尔威船长说的一段话 板书设计：

船长

一生忠于职守 履行做人之道

镇 绅 舍 坚

定 士 己 守 自 风 为 岗 如 度 人 位