Zenith 齿轮计量泵在中空纤维超滤膜的应用

第一篇：Zenith 齿轮计量泵在中空纤维超滤膜的应用

Zenith 齿轮计量泵在中空纤维超滤膜生产中的应用

中空纤维膜种类很多，其膜材质包括聚偏氟乙烯（PVDF）、聚丙烯腈（PAN）、聚砜（PS）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等多种具有不同性能的高分子材料，而且制膜工艺也有很多种。在不同膜材质和制膜工艺条件下，如何控制制膜条件来达到稳定重复试验的目的，这成为制膜工艺中需要解决问题。

在试验研发和工业化生产中，中空纤维膜孔的均匀性是膜丝指标的一个重要因素, 对其要求：膜表面光滑有亮泽,膜壁厚内外径要一致，这也取决于膜的材料和生产工艺的要求。工业挑战

反应釜内料液的液位变化随系统压力（气源压力）的波动可导致膜的壁厚的不均匀和膜的内径尺寸波动，从而导致产品无法达到预期的质量。

目前国内做膜的生产厂家所选择的供料方式为反应釜内气源加压等，在这样的供料方式下，你可以保证压力稳定不变吗？能够保证膜液量的多少是这个工序所需要的吗？能保证试验的可重复性么？

面对这样的难题，Zenith齿轮计量泵可以帮你解决这个问题，Zenith齿轮计量泵是一种精度高、无脉动、重复性能好的齿轮计量泵，通过精确控制供料量解决了上述难题。Zenith流体解决方案

Zenith精密计量泵系列采用高级别不锈钢材料做成，具有耐侵蚀和耐磨损性，固有的精密结构使它在条件（如：压力、温度等）变化的情况下仍能提供高效率和高精度的流体输出，满足生产工艺所需。它的内部结构方式与专有的内部特点相结合，最终保证了在各种工艺条件下，流体输出具有精度高、无脉动，重复性能好的特性。

Zenith齿轮计量泵可以提供精确的计量，而不需要价格昂贵的计量仪器或者别的流量控制装置。

你可以任意选择泵的型号、泵的材料、密封形式及密封材料等。Zenith推荐方案

根据你的需要，zenith可推荐不同的性价比方案：

采用Zenith 齿轮计量泵配套伺服驱动的计量系统，或者采用 Zenith 齿轮计量泵配套普通减速电机，根据用户工艺要求可任意配选。中空纤维超滤膜应用实例：

根据中空纤维膜的产量，选用Zenith齿轮计量泵在线计量输送膜溶液，可以提供高效率和高精度的流体输出。

根据中空纤维膜的孔径大小，选用Zenith齿轮计量泵在线计量输送芯液，可确保中空纤维超滤膜的中孔直径大小一致。

为了追求更高的生产效率，提高整体设备的使用效率，可选用Zenith一进四出的齿轮计量泵，产量可以提高四倍。

如今国内的众多中空纤维超滤膜的生产商，一致选用Zenith 计量系统解决方案，其客户广泛分布于北京、浙江、广东、山东和上海等地。Zenith 优点

性能：

Zenith齿轮计量泵是精确的可重复的低脉冲流量的。如果你想降低成本提高产品的质量，Zenith齿轮计量泵可以帮你达到这个目的。配套使用伺服驱动控制系统，可以设置速度达+/-0.01%，效果更佳。

质量：

Zenith齿轮计量泵经过 ISO 9001质量体系认证，它的信誉就是建立在它的质量和服务上。

经验：

自从1926，Zenith公司就开始设计并生产精密齿轮计量泵，具有80年的泵的生产和应用经验。

服务：

泵内只有三个运动部件（驱动齿轮，被动齿轮，驱动轴），材料经过硬化处理，具有良好的耐磨性、抗腐蚀及润滑特性。可以通过参照产品维护手册，使泵处于最优的工作状态。

Zenith公司可提供整套的修理设备，短期的训练或者专业的修理人员为您的泵作现场维修。所有的计量泵也可以寄回工厂做检查或维修。Zenith产品介绍：

齿轮计量泵应用于: 用于粘度在(1至500000厘泊/0.001~500pa.s)且允许腐蚀轻微的流体之计量及输送。齿轮计量泵优点：

精度高-----在各种温度、粘度、压力的条件下，可保证稳定的可重复流量，计量精度高达0.3%。流量稳定，输出无脉动

B--9000系列：通用型

材质：用400不锈钢制造

流量： 排量（毫升/转）：0.05|0.3|0.6|1.2|2.4|4.5|9.0|15|30|45|90 转速范围：0.05 to 30毫升/转,可达500转；45和90毫升/转，可达300转 流量范围：3~27000毫升/分钟 进口压力：20公斤（300PSI）最高 出口压力：70公斤（1000PSI）最高 压力降：20 至 1000PSI（取决于粘度）

温度：负18度最低，205度最高（磁性联轴器密封），340度最高（取决于轴封材料）密封可选：机械密封，唇型密封，填料密封，磁性联轴器密封

B-9000 系列精密计量

Zenith 齿轮计量泵内部结构科单，加工工艺先进。所有泵内零件均经过精密研磨，其尺寸误差控制在0.0005”之内，从而保证泵的内部间隙值达到最小，以提高容积效率，保证输出流量的准确性，并降低了外部工作条件变化对其计量精密的影响。

与各种其它计量泵（柱塞泵、隔膜泵）相比、齿轮计量泵具有输出无脉动的特性。高粘物料的计量与输送

齿轮泵的工作原理 为通过一对相互啮合的齿轮与泵体形成的封闭的齿轮空间，交物料由泵的进口转运至泵的出口，并在出口处通过齿轮的啮合，使封闭的空间变小，从而使物料的挤出泵体。因此齿轮泵内没有单向阀装置。这一结构的特点，使得齿轮泵最适合输送计量高粘流体，它克服了柱塞、隔膜等往复泵由于其上的单向阀在物料粘度较高时产生粘连、关闭不严而引起的泵效降低、计量不准以至无法工作的现象。

第二篇：纤维复合材料在航空工业中的应用及特点

纤维复合材料在航空工业中的应用及特点

摘要

近年来，飞机制造技术整体朝着结构轻量化、隐身、高可靠性、长寿命、短周期、低成本、及绿色先进制造技术方向发展，纤维增强复合材料的独有特性能能很好满足这个需求，因此复合材料在航空工业中的应用越来越广泛，本文从军用飞机和民用飞机两个方面介绍了纤维增强复合材料在航空工业中的应用，并分析了纤维增强复合材料的相关特性。文章的最后对复合材料料在未来飞行器的应用做了初步的展望。

关键词：纤维增强复合材料，航空工业，应用，特点，展望 概述

由于现代先进飞机性能的高要求，使得复合材料的发展突飞猛进，飞机结构的复合材料化已成为必然的发展趋势，这一趋势将从根本上改变传统的飞机结构设计和制造工艺，也将改变航天工业供应链重组进程，能否适应这一重大变革，势必影响一个国家航空制造业的成败兴衰，如今复合材料已经广泛应用于航空工业，小到飞机上的受力较小的前缘，口盖大到飞机尾翼机身，复合材料正在不断快速的替代金属材料。

先进复合材料诞生于20世纪60年代末，70年代初即应用于飞机结构。先进复合材料指的是性能和功能上远远超出其单体组分性能和功能的一大类新材料，他们通常都是在不同尺度，不同层次上结构设计、结构优化的结果，融会贯通了各种单质材料发展的最新成果，甚至产生了原单质根本不具备的全新的高性能与新功能，是可以替代金属的结构材料[1]。先进复合材料的增强材料最普遍采用的是碳纤维，石墨纤维，芳纶纤维，硼纤维。其中的碳纤维是先进加强件上最通用的纤维材料，而且被飞机和航天飞机最广泛的应用着。按照基体材料的不同，先进复合材料分为树脂基，金属基和陶瓷基复合材料，当前树脂基复合材料技术基本成熟，已经广泛应用于军用飞机和民用飞机。以其为基体的纤维增强复合材料自20世纪80年代以来受到重视，在航空航天工业中有了越来越广泛的应用。纤维增强复合材料在航空工业上的应用

复合材料在飞机上的应用大致可以分为三个阶段：第一阶段：是应用于受载不大的简单零件部件，如各类口盖、舵面阻力板、起落架舱门等；第二阶段：是应用于承力较大的尾翼等次级主承力结构，如垂直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等；第三阶段：是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等[2]。

这三个阶段所涉及的复合材料制造技术，是3个不同层次，在载荷水平上是完全不同的，对构件制造技术的要求也不同，构件的尺寸和结构的复杂程度，也有大幅度的提高。国内目前的技术水平，处于第2阶段的水平。而美国已经到第三阶段而且规模很大。

2.1军用飞机

2.1.1 美国军用战机

美国在复合材料方面具有强大的，全面的研究和生产基地，综合实力最强。在战机用复合材料方面，其规模和技术都走在世界前列。早在1974年美国的F-15A战斗机就使用了复合材料，使用复合材料比例为2%。1995年首飞的F/A-18E/F战机，复合材料的比例达到了22%，襟翼采用碳碳复合材料，机翼蒙皮也采用碳纤维-环氧复合材料。这时复合材料在飞机中的使用已经到了第二阶段，复合材料开始应用于承力较大的部件。

1982年，美国陆军提出LHX（实验轻型直升机计划），为响应这个计划同时为了减少雷达反射截面积，RAH-66科曼奇直升机广泛应用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51%，RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机。在基体结构中使用复合材料的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构，炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂，双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和Kevlar纤维等。在战斗机和直升机上，先进复合材料不仅是轻质高强的结构材料，经过研究改性后还具有一定的隐身功能。造价超过2亿美元的B-2“幽灵”重型隐形轰炸机，于1978年开始研制，1993年12月交付使用，它的整个机身除主梁和发动机机舱采用了钛复合材料外，其它部分均由不易反射雷达波的碳纤维和石墨等非金属复合材料构成，机翼蒙皮是六角形蜂窝状夹芯碳/环氧吸波结构材料，该材料的面板为非圆Kevlar49增韧环氧，夹芯为表面经过特殊处理的六角蜂窝状Nomex，底板为非圆石墨增韧环氧[3]。2.1.2 国内战机

与国外先进战机相比，国产战机的复合材料的用量较少，在直升机领域复合材料的使用比例较大，直-3直升机中复合材料的使用率约为23%，歼

8、强5战机的垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用了碳纤维树脂基复合材料。高级教练机I-15“猎鹰”06的机头罩和方向舵大部件都是由国产高性能碳纤维复合材料制造的[4]。

2.2在民用飞机上的应用

民用飞机不同于军机，军机的复合材料应用上完尾翼马上上机翼、机身。而民机飞机要求安全性、可靠性、舒适性和经济性等[5]，因此相隔了20年后才出现大型飞机的复合材料机翼和机身，这一段时间一是在发展相关技术，二是在努力降低成本，使之能与对应的金属结构竞争，条件具备了才有第二阶段迈进第三阶段的应用[6]。在民用运输类飞机中，波音777的垂尾，平尾、后气密框、客舱地板梁、襟翼、副翼、发动机整流罩和各种舱门等均使用了飞虎材料，总质量达9.9t，占结构总重的25%。新研制的波音787，机翼、机身等主承力结构均有复合材料制成，复合材料用量达全机结构总重的50%以上，其中约45%为碳纤维复合材料，5%为玻璃纤维复合材料，是世界时第一架采用复合材料机身，机翼的大型商用飞机。空客A320，A330等机型也大量采用了复合材料，用量占结构总质量的13%，A380更是达到了22%[6]。

我国民机复合材料结构应用技术研究起步较晚，在已经取证的民机中，复合材料结构使用有限。20世纪九十年代中期研制了Y7-100复合材料垂尾，并通过了试验验证和适航审查，在新支线客机ARJ21-700中，复合材料用量不到2%，主要应用于非结构件、次承力件、根据专家估计，在已经立项研发的国产大型客机结构中，先进复合材料用量将达到20%~50%，并将首次用于机翼级主承力构件，原材料也将努力实现国产化。随着ARJ21-700的后续机型的研发，代表先进技术的复合材料用量会进一步增多，并将逐渐应用到主要结构上[6]。

纤维增强复合材料之所以能在军用，民用飞机上的应用如此广泛，主要是因为纤维增强复合材料的优异特性。

3．纤维增强复合材料的特点

纤维增强复合材料是由基体和增强纤维组成。在纤维增强复合材料中，纤维比较均匀地分散在基体之中，纤维增强基体，其最主要的承载作用。基体的作用是把纤维粘结成一个整体，保持纤维间的相对位置，是纤维能协同作用，保护纤维免受化学腐蚀和机械损伤。纤维增强复合材料不仅具有本身独特的优点，同时也具有一般复合材料的性能和优点。3.1 比强度和比模量高

单位质量的强度和模量分别称为比强度和比模量，比强度和比模量高对于实现飞机结构的轻质化具有至关重要的作用，材料的比强度和比模量高，构件可以做的小巧，重量可减轻，而且质量不会受到影响。当材料的强度和刚度相同时，纤维增强复合材料构件的重量可比钢构件重量减轻70%左右、航天工业的成本与航天器的质量是息息相关的，对于航天卫星来说每减少一公斤的质量，将减少15-20万美元的制造发射成本。3.2 抗疲劳和破损安全性好

疲劳破坏是材料在交变载荷作用下，由于裂纹的形成和扩展而造成的低应力破坏，是飞机坠毁的主要原理之一。与金属材料相比，纤维复合材料特别是纤维增强树脂基复合材料对缺口。应力集中敏感性小，而且纤维和基体的界面可以是扩展的裂纹间断变钝或改变方向，即阻止了裂纹的迅速扩展，从而具有较高的疲劳强度。

在纤维增强复合材料中，每平方厘米上的纤维数量少则几千根，多则几万根，由具有韧性基体把它们连结成整体。当这类材料制成的构件遇到超负荷而又少量纤维断裂时，构件上的负荷能迅速地重新分配到未断裂的纤维上，从而使整个构件在短期内不致丧失工作能力，所以纤维增强复合材料的破损安全性好。3.3 减振性能好

以聚合物为基体的纤维增强复合材料，基体具有弹性。在基体和界面上有裂纹和脱粘的地方，还存在着摩擦力。在振动过程中，粘弹性和摩擦力使一部分动能转换成了热能。而且因为纤维增强复合材料的比模量高，其自振频率也很高，所以可以避免构件在作业是产生共振，纤维与机体界面间具有吸收振动能量的作用，即使产生了振动也会很快的衰减下来。故这类材料构件不容易产生振动破坏。3.4 高温性能好

复合材料的高温性能好，纤维增强复合材料的结构部件在大幅度温度变化的环境下，具有非常微小的热变形。一般铝合金在400℃时，其强度和弹性模量显著下降，而用碳纤维或硼纤维增强的铝合金在此温度下强度和模量基本不变。3.5 制造流程短，具有可设计性

对于连续纤维增强复合材料，可用手糊法、模压成型法、缠绕成型法和拉拔成型法等制造工艺，复合材料的一次成型技术可以缩短飞机构件的制造流程，实现飞机模块化，减少飞机整体的连结点，往往这些点的应力集中现象比较严重，一次成型技术可以有效解决这些问题，增强飞机抗冲击能力，延长使用寿命，降低成本。复合材料的可设计性更多的是指功能或性能上的设计，比如可以通过特定方法制造出适用于航空航天工业零膨胀系数的材料等等。

此外复合材料还具有其他一些方面的优越性能：如损伤容限高，尤其是玻璃纤维层压板表现出了极高的切口强度；具有突出的气动弹性剪裁好，当改变纤维的组成、排列方向和铺层厚度，就可以改变复合材料的强度和弹性，以达到设计者对设计对象的需求等等。4.展望

航空工业对所需材料的要求是轻质、高强、高可靠。当前，飞行器上采用复合材料结构的主要目的是减轻机体结构重量和改善气动弹性和隐身性能等。但随着未来飞行器的发展需求不断提升，在未来复合材料结构设计上可能会出现诸多挑战如未来的飞行器可能需要具有变体的能力[1]；未来飞行器必须满足在极端环境下的飞行等等。

代表着最高端科学结晶的未来飞行器与先进复合材料科学技术的发展，必然推动整个航空航天工业乃至全人类的科学技术的进步。

参考文献

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第三篇：纤维支气管镜在ICU应用的护理

纤维支气管镜在ICU的应用与护理

纤维支气管镜检查技术（纤支镜检查）是呼吸系统疾病诊疗的重要专科技术；近年来，纤支镜检查在危重病监护和抢救过程中正发挥着愈来愈重要的作用，尤其是在ＩＣＵ的人工气道建立、气道管理等发挥关键作用，因而有人把机械通气、纤支镜检查和血液净化称之为ICU的三大技术。虽然纤支镜检查属有创检查技术，但若能把握其适应症和禁忌症，熟炼掌握操作技术和护理及其护理配合，它仍是一项较安全的手段。下面结合工作实际就纤支镜检查及其在ICU中的应用和护理作一简要介绍：

一、纤支镜检查的主要适应症

（一）诊断性检查的适应症：

1、可疑症状：一般情况下，主要适用于可能存在肺癌的可疑症状，如不明原因的呛咳、咯血或痰中带血、声音嘶哑，尤其是出现於存在肺癌高危因素患者，男性＞40岁，吸烟指数达400年支者；在ICU诊疗中或气管插管时，出现不明原因的呼吸困难、咳血。

2、可疑体征：具有是局限性哮鸣音体征；在ICU诊疗中或气管插管时，出现可疑气道阻塞样体征，如突发“三凹样”呼吸困难、躁动、发绀。

3、可疑细胞学：痰中找到癌细胞或可疑异形细胞而无其它肿瘤征象者；

4、可疑影象学异常：出现肺门肿大、肺不张、肺野肿块影等可疑肺癌而需明确性质者，或肿块为肺癌需判断其病理类型和分期者；肺实质弥散性病变，如弥散性结节或纤维条索；怀疑肺泡病变，如肺泡蛋白积症、肺泡癌肺泡间质纤维化等；在ICU诊疗、人工气道或机械通气过程中，出现肺实变、不张，肺实质弥散性病变。

5、难治性下呼吸道感染：需明确病原及其药敏情况，可行肺泡灌洗术；

6、介入性诊断：近年开展的介入性诊断如支管内B超、经气管支气管淋结活检术等；

7、胸膜疾病：胸膜疾病原因难明者,可利用纤维镜代胸腔镜检查。临床上最常应用于胸 片发现异常而需明确其病理性质者，但晚近对病原诊断的应用有增加超势。

（二）、治疗应用的适应症：

1、气道建立，对於各种原因所致的呼衰等需要行机械通气的病人，通气纤支镜引导下经鼻插管是简便易行而快捷的方法；心肺和中枢神经围手术期支持。

2、气道管理，广泛应用於ICU或RICU。老年脑卒中假性球麻痹----进入增加、咳出困难需要清除；气管插管、切开或应用侵入性辅助机械通气，由於湿化不足常出现分泌物咳出或吸出困难，甚至结痂、肺不张而需要清除或灌出；或并发机械通气相关肺炎，皆可应用纤支镜进行灌洗，清除分泌物局部适当应用抗生素；

3、气道再通，因不同原因所致叶、主支气管以上气道狭窄而出现阻塞症状的患者可应用气道内激光治疗疤痕性病变，囊球扩张和支架置入术而使气道再通；

4、异物取出术，通过纤支镜我们取出过外伤后吸入的牙齿，花生米，断入的吸痰管等；

5、大咯血，可应用硬支气管镜或在咯血间歇纤支镜下局部应用止血药，如凝血酶，或 放置球囊压道止血；（6）其它，局部放疗等。

二、禁忌症：

禁忌症源於检查过程中可能的并发症，自八十年代初至今我科完成纤支镜检查3千余例，共死亡3人，其中2人为操作过程中心跳聚停所致，提示心血管基础疾病是检查严重并发症的主要原因，其它最常见的并发症有术中出血、术后发热，当然禁忌症的把握也与操作熟练程度相关。

检查的禁忌症包括：

（1）无法耐受检查者，如全身衰竭、严重呼衰、肺动脉高压或上腔静脉阻塞者；

（2）伴有严重心血管疾病者，包括不稳定心绞痛、近期心梗、严重心律失常或主动脉瘤有破裂危险者；

（3）具有严重出血可能者，如出、凝血障碍，尿毒症者；（4）有加重感染可能者，如肺感染伴高热者等。

四、纤支镜检查的基本过程与护理配合

（一）、术前护理及准备

1、术前操作护士应了解的基本情况

详细了解病史（包括药物过敏史）和体格检查，通过胸片及CT检查尽可能明确病变部位和性质，检查肝功能及出凝血时间、血小板等，必要时做心电图和血气分析。

2、术前操作护士应进行的对患者及其家属心理准备

操作前向神志清楚的患者及家属说明纤支镜检查的必要性和操作程序，介绍此项技术的先进性、科学性及其优良效果（有效性），消除患者或家属的紧张和顾虑；知情同意（安全性），消除手术者的紧张和顾虑；取得患者的主动配合。

3、术前操作护士应准备、检查：

备好：纤支镜、气管导管，消毒液、生理盐水或注射用水；局麻药、黏膜收敛剂、止血药，润 滑油、纱布，抢救器械与药品等；建立静脉通路。

检查：纤支镜、冷光源是否正常，协助观察气管导管注射空气后气囊压力是否漏气；插管前患者供氧和静脉通路建立情况；连接和显示床旁监护仪进行心电、呼吸、氧饱和度和血压监护；并检查所备抢救药品及按正规安装呼吸机，开机观察运转及性能是否良好。

4、术前操作护士执行的用药

一般检查术前4~6小时禁食，半小时口服阿托品0.3mg，鲁米那0.03g；对于既有气管插管或气管切开的患者一般无须应用镇静剂，除非患者明显紧张者；而经鼻插管时即应有充分的镇静，如安定、吗啡或者得普利麻。局麻可采用喷雾吸入、超声雾化和环甲膜穿刺给药。

（二）、术中护理及配合

1、术中手术护士应熟悉操作步骤，对于术中医师的进一步处理应有充分的预见性。

2、帮助患者取舒适体位：患者取仰卧位，肩部垫一枕头略抬高，头部摆正、略后仰、鼻孔朝上。用棉签清洁鼻腔并局部应用药物收敛鼻腔黏膜；操作过程中经常安慰患者,让患者放松,随时提醒如何配合；

3、一般操作中的配合：插管方法纤支镜的镜体分为目镜、控制器和可曲插入部3部分，口咽部充分表面麻醉后操作者站在患者头侧，左手握住控制器，右手夹住插入部，依解剖进入，在此过程中，依次在声门、气管、主支气管和操作部位内给予2%利多卡因2ｍｌ滴入。

配合操作者实施气管插管、气道内分泌物清除、灌洗和活检以及标本留取等所需的用药及物品传递；并协助清除口腔分泌物和必要的给氧（如老年人及有心肺疾病的患者术中吸氧3～5Ｌ/ｍｉｎ）。当患者发生呛咳时，给予2%利多卡因2ｍｌ气管内滴入；活检出血时可遵嘱给予止血药。

4、特定操作中的配合：配合操作者实施气管插管时，首先应检测气管导管（直径7.0～7.5～8.0ｍｍ）气囊的完整性；插管时将内外涂有石蜡油的气管导管套在纤支镜插入部外，当操作者纤支镜顶端插入声门之下隆突之上时协助其将气管导管插入、调整位置和打上气囊并固定气管外导管，清理气道内积血、分泌物；气管导管外露约3～4ｃｍ，导管插入的深度一般为25～28ｃｍ。对于气道内分泌物清除、灌洗和活检以及标本留取等都有特定的护理配合和物品准备内容。

5、操作过程中的监测：严密观察患者面色、呼吸、脉搏等生命体征及神志的变化，床旁监护血压、心率、心律、血氧饱和度；若有异常及时报告和处置。

（三）、术后护理

1、观察

术后应观察至少30min，尤其是创伤性检查；观察的主要内容包括症状、呼吸、心率、心律和肺部体征等，必要时拍胸片。

2、指导：向患者及其家属交代清楚

向患者及其家属交代清楚术后2小时内不能进食或饮水以免检查后出现误吸。可能出现的“正常”问题：鼻咽喉部不适、疼痛，痰中带血等。

可能出现的“医疗”问题：较大量的咳血、气胸和感染应注意的事项和处置

3、标本处理和送检以及器械的清洁和消毒。

三、检查过程中可能出现的副作用和护理问题

1、检查前准备时：纤支镜检查前准备过程中可能存在的副作用主要为：药物过敏和镇静过度

药物过敏：常见于局麻药应用时出现循环、呼吸衰竭；尤其是地卡因。护理中，应问清局麻药过敏史和备好急救药物；应用中应掌握好用药浓度和剂量；试用（2～3min）观察无反应后继续局麻。

镇静过度：因镇静过度可导致呼吸抑制和低血压；护理中，应问清有无引起二氧化碳潴留的状态和基础用药情况；准备好气管插管和静脉通路。

2、检查时：检查过程中可能存在的副作用主要为：呼吸道的刺激和损伤所致的各种临床表现。

检查过程中所致的损伤原因包括：操作者技术的熟炼程度较低或粗暴，致进而通道黏膜触碰而出血，某些操作，如活检或TBLB所致的出血、气胸；护理中，应注意生命体征、氧合等，并备好止血药物。

检查过程中，对气道过度刺激的原因包括：局麻不充分，操作者技术的熟炼程度较低或粗暴，纤支镜顶端触碰可致喉头水肿，声门、气道痉挛、低氧和心律紊乱。护理中，应注意局麻要充分，必要时手术前给予基础用药；加强术中与操作者的配合；严密观察生命体征、氧合和心电情况等，并备好解痉平喘和抗心律失常药物。

3、检查后：检查后可能存在的副作用主要为误吸、感染（浸润）。

检查后出现误吸的主要原因是局麻药物作用尚未消失；护理中，应向患者及其家属交代清楚术后2小时内不能进食或饮水。

检查后出现感染的主要原因是原有肺内感染病灶播散或操作过程的交叉感染；护理中，应注意规范化消毒和清洁；术中尽可能无菌操作。

纤支镜检查已广泛应用于ICU的日常抢救和气道管理中，ICU护士应对纤支镜检查的主要适应症和禁忌症、操作基本过程及其护理配合、可能并发症及其护理观察和防治，尤其是纤支镜引导下的气管插管及纤支镜在气道管理中的应用与配合更应有充分的认识。

第四篇：陶瓷超滤膜在冷轧浓油废水处理中的应用实践[最终版]

陶瓷超滤膜在冷轧浓油废水处理中的应用实践

【摘 要】本文对陶瓷超滤膜在含铁含油较高的废水处理中应用工艺进行阐述，并对应用过程中的污堵问题进行分析解决，提出利用化学络合的原理来解决重金属铁的沉积堵塞问题。

【关键词】浓油废水；陶瓷膜；污堵；络合0.引言

在含油工业废水中，油一般以三种形式存在：浮油、溶解油、乳化油。冷轧浓油废水中三种油并存，以乳化油和浮油为主。对于浮油，通常采用漩涡分离或气浮处理令其上浮，利用刮油器即可有效去除；对于溶解油，则要视其物化性质加以确定处理方法；对于乳化油，由于其添加乳化剂，油在水中的物化性质相对比较稳定，乳化油的分离则比较困难，目前工业中用的较多方法则采用化学破乳去除或超滤过滤除油法。

本文所探讨的是采用超滤法来处理冷轧浓油废水，超滤是膜分离技术的一种，我国早在20世纪80年代初就开始采用超滤法处理冷轧乳化液废水[1]。而陶瓷膜因其具有耐酸耐碱性能强、机械强度高、孔径分布均匀、耐温性能好、使用寿命长等突出优点，已经引起了国内外的广泛注意，并在许多领域得到了应用[2]。因此，在处理冷轧废水时首先考虑采用无机陶瓷超滤膜进行浓含油废水的处理。

第五篇：世韩CSM超滤膜在污水回用处理中的应用

世韩CSM超滤膜在污水回用处理中的应用世韩CSM超滤膜产品是能将水深度处理的水处理配件。其应用十分广泛,食品工业、制药工业等，可以作为药物、果汁、乳品等的浓缩提纯，纯净水、矿泉水净化等，超滤设备具有过滤效果好，出水量大，稳定性强等特点。

试验通过使用孔径为0.25μm聚丙烯腈微滤膜和切割分子量为10000的中空纤维的世韩CSM超滤膜产品，对机场污水进行了试验及结果分析，同时为使试验数据具有普遍意义，还对北石桥污水处理中心的出水和兴庆湖入口处水样作了对比试验 试验流程如下：超滤：原水→格栅→原水泵→保安过滤器→超滤膜组件→滤后水(浓缩水)微滤：原水→格栅→ 原水泵→ 微滤膜组件→滤后水(浓缩水)

主要结论如下：

微滤膜和超滤膜对于二级生化处理后的生活污水的深度处理都有非常稳定的表现。对于机场水，超滤膜对浊度的去除率能达到99%对有机物的去除率达到55%-85%微滤膜的相应的去除率分别为80% 和45%-70%。对于浊度和有机物都较小的北石桥污水，出水的效果比机场污水差，而且微滤膜与超滤膜对有机物的去除率差别不大，这与进水有机物颗粒的粒径分布和膜切割分子量的选择有关。

(2)膜的污染与清洗是膜工艺中一个非常重要的操作环节。本试验中，膜组件每工作1h用机场自备井水进行反冲洗,运行10d后采用5% 的氢氧化钠溶液与5%的盐酸溶液进行化学清洗，能达到恢复94%的透水通量的效果.。在对不同污水试验时，通过对压力及透水通量的检测发现，有机物对膜的污染起着很大的作用，进水的有机物含量越高，膜越容易被污染。

(3)超滤膜工艺的操作简便..在一定的操作条件下，即每次运行时间为1h然后用水反冲20min每10d用化学清洗剂进行一次较彻底清洗.在这种情况下,对膜工艺进行经济技术分析,结果UF和MF 的单位运行费用分别为.2.14元/m.和12 元/m 计算发，膜组件的透水通量，总流量，出流率以及原水的水质等对总费用都有很大的影响，其中，透水通量的影响最为明显。

(4)混凝作为膜工艺的预处理，能对污水的处理起到积极的作用，通过对超滤处理机场污水，微滤膜处理兴庆湖水的分析濛可以看到混凝对浊度和有机物的去除都有一定的作用，选择适当混凝剂的投药量以及适当孔径的膜组件，不

仅能够提高出水的水质，而且还能够在一定程度上缓解透水通量的下降，从而延长膜组件的寿命，降低膜工艺的生产成本，在本试验的条件下，分子量为10000 的超滤膜在使用硫酸铝作为混凝剂对机场污水预处理效果不明显;孔径为0.25μm的微滤膜在最佳投药量为60mg/时，对兴庆湖水的处理能达到比较理想的结果。