台州市干线公路及物流布局规划(2008-2020年)摘要

第一篇：台州市干线公路及物流布局规划(2008-2020年)摘要

台州市干线公路及物流布局规划(2008-2020年)摘要

台州市交通局（20010年8月）

一、台州市干线公路及物流布局规划（2008～2020）的指导思想、基本原则和总体目标

编制《台州市干线公路及物流布局规划（2008～2020）》，是在经济社会和交通事业进入转型发展新阶段的宏观背景下展开的。党的十七大提出加强基础产业基础设施建设、加快发展综合运输体系，指明了交通发展的工作方针；国务院实施交通大部门体制改革，展示了大交通的发展方向。省委省政府作出港航强省、加快温台沿海产业带发展等战略部署，并就交通发展问题，明确了建设大港口、大路网、大物流的工作要求。市委市政府确立了培育内生台州、建设海上台州、开发市外台州的发展战略，正开启全民创业、全面创新的现代化新进程，对交通发展提出了更高的新要求。交通事业必须紧紧围绕国家、省、市重大战略部署，以新思路、大视野、长眼光全面谋划新发展，全力迎接建设高潮，积极推进转型发展，奠定综合交通运输体系新格局，为台州现代化建设提可靠保障和坚强支持。

㈠指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，全面贯彻落实党的十七大和省十二次、市三次党代会精神，以建设“三大工程”和“三个台州”为目标，紧密结合台州经济社会发展的实际情况，坚持加强与周边地区的联系，坚持建设综合交通，走可持续发展的路子，坚持为培育“三个台州”服务的理念，坚持与推进城市化进程同思路，抓住机遇，开拓创新，与时俱进，大力加强交通基础设施建设，建立现代化综合交通，实现台州交通跨越式发展，为台州市经济腾飞服务。

(二)基本原则是：

⒈ 破解瓶颈，保障畅通的原则

随着台州近年经济快速发展，人民群众生活水平的提高，私家车成倍增加，交通量快速增长，台州境内的很多路段出现交通瓶颈，严重滞后了台州经济发展，目前当务之急解决交通瓶颈，基本适应社会经济发展对交通的需求，基本满足人民群众出行便捷化要求。

2.重点突破，整体推进的原则

台州市经济发展状况呈现东强西弱、南强北弱的格局。南部经济发达地区及东部沿海地区的交通基础设施建设远远不能满足经济发展的要求，多处存在交通瓶颈，严重滞后了区域经济发展。尤其是东部沿海地带，随着沿海产业带的兴起，强烈需要完善的交通基础设施与其相配套。建设贯通沿海地区南北大通道已经迫在眉睫。故此，沿海地区是今后几年交通建设的重点区域，以线带动面，以局部带动整体，逐步整体推进。

3.贯通连网，优化布局的原则

台州交通状况主要呈现网络格局没有形成，存在多处断头路，与其他运输方式对接不够完善，与经济发展不匹配等特点。根据台州的路网的特点，从实际出发，提高交通组织能力，必须打通断头路，使公路贯通成网，优化网络布局，既要考虑城镇布局，又考虑与其他运输方式对接等问题，建设功能齐全、高效、畅通、并且适合台州经济发展要求的大交通网络。

⒋ 民生优先，适度超前的原则

交通建设是民生工程，是全体公民的公益事业。交通建设的最后落脚点是服务于经济社会，服务于全体公民。干线公路布局规划必须从服务经济社会发展要求和方便人民群众出行的角度出发，合理布局干线公路。同时妥善处理近期与远期的关系，坚持近期建设计划与远期发展规划相结合的原则。编制规划既要有超前意识，体现前瞻性，又要坚持实事求是，特别是“十一五”期间安排的项目，更要做到尽力而为，量力而行，有较强的可操作性，以确保计划的完成。

(三)总体目标：建设大路网：形成周边广辐射、城乡全覆盖、衔接大交通、快捷集疏运的干线公路网络；发展大物流：形成布局合理化、管理智能化、功能多元化、城乡一体化的综合运输体系。

近期目标（2008～2012年）：完成高速骨架布局，奠定干线成网框架。形成基本适应经济社会发展要求，保证人民群众出行便捷，支撑沿海产业带快速发展的公路网以及与公路网相配套的站场服务体系。

中期目标（2013～2015年）：超前布局，基本成网，满足衔接铁路、港口、航空等综合交通公路网配套要求。形成海、路、空立体交通运输网络，基本实现现代化综合交通。

远期目标（2016～2020年）：形成“布局完善、结构合理、能力充分、衔接顺畅、安全环保、现代智能”的公路交通基础设施体系，实现民众出行换乘“零距离”、货物运输“无缝衔接”，满足台州经济社会中长期、可持续发展的交通需求。

二、规划结论 1.公路

规划建设“四纵三横”的高速公路主骨架，“六纵七横”的干线公路网。形成衔接周边县市，贯穿城乡，对接其他多种运输方式（港口、铁路、民航）的综合立体交通网。

2008年至2012年，重点实施“123”工程，即启动建设1条高速公路—甬台温高速公路复线，实施2条国省道主干线改造—104国道全线改造和75、74省道南延并网，启动3条疏港路网建设—头门港、龙门港和大麦屿港疏港公路。到2012年，高速公路主骨架基本形成，基本建成里程440公里；以国省道为主体的干线公路框架展开，总里程达到955公里，其中国省道867公里，县道公路88公里；头门港、龙门港和大麦屿港疏港公路初显规模；区域干线建设里程达到88公里，与现有的高速公路、干线公路衔接，网状干线公路格局初显规模。2013年至2015年，以适度超前的理念，重点转向路网连网、配套、完善工程建设。到2015年，完成建设甬台温高速公路复线，总里程达到440公里；全面完善以国省道为主体的干线公路网，基本形成“六纵七横”干线路网格局，总里程达到1096公里，其中国省道934公里，县道公路162公里，疏港公路108公里，区域干线建设里程达到157公里，基本奠定现代化综合交通路网格局。

2016年至2020年，公路交通基础设施大规模建设基本完成，市际、省际交通开放畅通，区域、城乡交通快速便捷，各种运输方式衔接顺畅。到2020年，形成“四纵三横”高速公路网络，总里程达到475公里；全面完善以国省道为主体的干线公路网，形成“六纵七横”路网格局，总里程达到1196公里，其中国省道985公里，县道公路211公里，疏港公路108公里，区域干线建设里程达到352公里，形成四通八达的公路网络。

至2020年，台州干线公路出境通道由现在的10个增加到19个，其中高速公路出境通道8个，国省道干线公路出境通道9个，区域干线出境通道2个，与周边地区形成广辐射的通道联接。

2.公路站场与物流园区建设规划

根据浙江省公路枢纽和站场建设规划和我市经济社会发展需要，建立适应我市公路运输业发展需要，总体布局合理、功能齐全的现代化公路客货站场体系。形成“一三三”公路运输枢纽，即台州市区一个国家二类公路主枢纽；临海、温岭、玉环为三个市级公路运输枢纽；天台、仙居、三门为三个一般运输枢纽。规划期内，建成台州市客运总站、客运南站、温岭长途客运站、临海客运东站、玉环客运中心、天台客运中心，同时对现有客运站进行改造扩建，使全市每个县（市、区）都有一个以上客运站达到一级站标准。到2012年，客运站场数量、功能、布局基本适应，货运站场能初步适应现代站场发展的需要。到2020年，客货运站场纳入“智能客货运系统”实行信息化管理，全面实现现代化。

台州市大力发展现代化物流业，建立完善的物流体系。在规划期内，分四个层次建设物流园区：第一层次在在台州市区路桥螺洋、温岭东部、临海头门岛及滨海各建设一个省级物流园区，作为台州整个物流体系的中枢。第二层次依托椒江海门港、甬台温高速公路、临海大田铁路站、玉环大麦屿港，建设四个台州市级（一级）物流中心。第三层次结合台州城市形态、交通运输网络布局及各县市经济发展状况，在城市不同方位、多种运输方式衔接地，及高速公路汇集处，配套规划了8个县级一级物流中心。第四层次在一些重点乡镇及重点产业园区建设13个县级二级物流中心，为满足台州沿海产业带及各县（市、区）经济发展需求。

到2020年，站场与现代物流园区相互融合，与其他运输方式相衔接，实现货物运输“无缝衔接”，达到货物运输集约化、规模化、专业化、立体化。

3.规划总投资

实施本规划，估算总投资720.44亿元，其中2008～2012年379.39亿元，2013～2015年199.68亿元，2016～2020年141.37亿元。

第二篇：湖南省“十一五”国省干线公路改建规划

湖南省“十一五”国省干线公路改建规划

一、规划背景

在公路运输系统中占据着极其重要地位的国省干线公路不仅为大中城市间中长距离交通提供服务，而且是高速公路与农村公路联系的纽带，承担了大部分交通量。与其重要地位不符的是，由于资金投入不足，我省国省干线公路发展还处于较低的水平。其里程虽长，但平均技术等级偏低，路面质量低下，道路通行能力小，国省干线公路的薄弱状况直接影响着我省公路网的服务水平。因此，在今后一段时间内，除了加快高速公路建设外，对既有国省干线公路进行改建，提高其平均技术等级，增强公路网的通行能力，显得十分必要和迫切。

二、规划指导思想和基本原则

1、指导思想

根据我省十一五期公路水路交通建设的总体目标，确定湖南省十一五国省干线公路改建规划的指导思想为：按照全面建设小康社会的要求，贯彻落实党中央、国务院、交通部以及省委、省政府一系列重大决策和部署，以科学的发展观统领交通新的跨越式发展，坚持走资源节约型交通发展之路，调整和优化运输结构，统筹规划，科学安排，集中力量对国省干线公路进行改建。力争通过五年的努力，使我省国省干线公路网落后的面貌发生显著变化，全面提升国省干线公路的平均技术等级和总体服务水平，促进高速公路运输效益的充分发挥，使国省干线公路对全省国民经济和社会发展的制约状况得到全面缓解。

2、规划原则

（1）坚持供给与需求均衡发展的原则

（2）坚持与相关规划紧密衔接的原则

（3）以公路主骨架为依托的原则

（4）坚持实事求是、量力而行的原则

（5）坚持可持续发展战略的原则

（6）促进重点景区旅游资源开发的原则

三、规划目标

到2010年，实现全省国省干线公路交通基础设施运输能力大幅度提高，总体服务水平适应国民经济发展的需要。

1.全省十四个市州政府所在地与各自所辖县（市、区）全部以二级以上公路连接；

2.高速公路与沿线县（市、区）以二级以上公路连接；

3.相邻县（市、区）之间的国省干线基本以二级（三级）以上公路连接；

4.连接周边省份的国省省际通道基本达到二级公路标准；

5.便捷连通省内主要旅游景点；

6.国省道渡口(除长江渡口外)全部改渡为桥；

十一五期间，我省国省干线公路（不含高速公路）规划建设总规模6968公里（确保完成6000公里，投资292亿元），其中一级公路232公里、二级5743公里、三级930公里、四级63公里，新建桥梁18958延米。规划建设总投资325亿元。

到2010年底，全省国省干线公路总里程将达到16180公里，其中高速公路3500公里、一级460公里、二级9845公里、三级1000公里、四级1135公里、等外公路240公里。国省干线公路二级以上公路所占比重由2005年末的46.9％上升到85.3％，实现二级以上公路连接全省各县（市、区），主要国省干线公路和主要出省通道交通条件明显改善，干线公路与主要旅游景点便捷连通，高速公路效益充分发挥，对经济社会发展的制约状况得到全面缓解，基本适应全省经济社会发展的需求。

第三篇：流泉小学2014-2018年学校布局规划书

流泉小学

2014—2018年义务教育学校布局规划书

为进一步优化教育资源，推进学校义务教育健康发展，促进我校布局更加合理、规范、科学，进而不断提高办学效益和教育质量，创办人民满意的教育，根据甘教发【2014】

1、号和3号文件精神，结合学校发展实际，特制定我校中长期发展规划。

一、现状分析

流泉小学位于朱王堡镇东面，流泉村中心，毗邻民勤县蔡旗乡。学校始建于1952年，占地面积13400平方米，建筑面积1480平方米，绿化面积580平方米。学校服务流泉村14个社，服务半径2.5公里，服务人口约3200多人。学校现有4个教学班，86名学生，6名教职工，学历达标100%（本科2人，大专3人，中专1人）。计算机、普通话合格率为100%；其中市级优秀教师1人。

同时，校园内设有一所幼儿园，在园幼儿达到60多人。

近年来，随着外出务工人数的增多和当地经济的快速发展，一部分务工人员子女和家庭经济条件较好的学生转入城市小学或镇中心小学学习。由于小学生源持续下降，学校办学规模逐步缩小，原有学校布局结构不尽合理，致使教育资源不能有效发挥其效益，同时现有校舍均建于上个世纪八十年代，校舍逐年破损，经鉴定校舍全部属D级危房，已严重影响正常教学秩序的运行。因此，重新科学规划和全面调整学校布局结构，优化教育资源，从而提升提高办学效益和教育质量，创办人民满意的教育，新建一所高标准小学，已成为学校发展的必然趋势。

二、规划目标及主要任务

（一）规划目标

努力改善办学条件，提高办学水平，提升教师素质，提高教学质量，促进教育均衡、和谐发展。

（二）根据经济社会发展趋势、区域人口及学生变动趋势，我校急需完成以下任务：

1、均衡发展，优化师资配备

根据学校发展需要，按编制配齐教师，以解决我校教师队伍存在的学科不配套、结构不合理等问题。根据近年出生人口及学龄儿童数量变化情况测算，到2018年我校在校学生数将稳定在90人左右，按班额及教职工编制标准计算，需设置4个班，教职工编制8人。

2、均衡发展，优化办学条件。

1、拆除D级危房八栋，在原址新建教室及教学辅助用房706.5平方米，学生食堂153平方米，合计859.5平方米。

2、新建600平方米的标准化塑胶运动场一个。

3、配置学生课桌凳90套，学生餐桌凳90套（位），配齐食堂设备。

4、配置一定数量的图书，配齐教学仪器设备，配备一定数量的音体美设备。

5、修建70平方米的标准化水厕一个。

三、资金和进度安排

按规划预算，我校共需投资266.55万元。具体如下：

（一）2014-2015年完成规划及教学及辅助用房拆建任务。拆除现有教室八栋并重建教学及辅助用房706.5平方米，每平方米2500元，需投资176.63万元；新建学生食堂153平方米，需投资38.25万元。

（二）2016年完成塑胶运动场和水厕建设任务。新建600平方米的塑

胶运动场一个，需投资18万元。新建标准化水厕一个，需投资8万元。

（三）2017年完成学生食堂建设，需投资2万元；配置学生课桌凳90套，每套150元，需投资1.35万元；学生餐桌凳90套（位），每套（位）80元，需投资0.72万元。

（四）2018年前，配齐教学仪器设备需资金7.6万元；配齐音体美教学仪器，需资金5万元；配备计算机20台，需资金8万元。配备图书1000册，需资金1万元。

四、保障措施

1、成立规划工作小组。

成立以闫天保为组长，村委会成员和本校教师为成员的规划管理领导小组，科学规划，反复论证，全程管理，确保新建任务的顺利完成。

2、规划管理领导小组应实行民主参与，接受群众监督，使学校校产管理、财务管理、收费管理规范而有序.各小组根据总目标和阶段目标，负责本规划的全程实施和管理，努力做到团结协作，分工明确，条块清晰。保障规划的顺利实施。

3、及时作好规划各阶段的检查测评工作。通过建立一套科学的评价标准，对各部门及个体的短期目标行为进行评估，将行为绩效与实施奖惩结合，鼓励先进，激励全体，真正提高学校组织的整体效应。

流泉小学 二〇一四年三月四日

第四篇：2017年公路港及物流产业集聚区项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年公路港及物流产业集聚区项目可行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

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报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告：

公路港及物流产业集聚区项目建议书 公路港及物流产业集聚区项目申请报告 公路港及物流产业集聚区项目商业计划书

公路港及物流产业集聚区项目节能评估报告 公路港及物流产业集聚区项目资金申请报告 公路港及物流产业集聚区项目市场调查研究报告 公路港及物流产业集聚区项目投资价值分析报告 公路港及物流产业集聚区项目投资风险分析报告

公路港及物流产业集聚区项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 总 论

1.1公路港及物流产业集聚区项目概况 1.1.1公路港及物流产业集聚区项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3公路港及物流产业集聚区项目承办单位及负责人 1.1.4公路港及物流产业集聚区项目建设地点 1.2公路港及物流产业集聚区项目设计目标 1.3公路港及物流产业集聚区项目建设内容与规模 1.4公路港及物流产业集聚区项目投资估算与资金筹措 1.4.1公路港及物流产业集聚区项目建设总投资 1.4.2资金筹措

1.5公路港及物流产业集聚区项目主要财务经济指标 1.6可行性研究依据 1.7研究范围

第二章 公路港及物流产业集聚区项目建设背景

2.1宏观形势 2.1.1地理、历史 2.1.2交通 2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）2.2.2固定资产投资情况 2.2.3人均生产总值 2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划 2.3.1城市总体规划（2015—2020）2.3.2城市近期建设规划

第三章 公路港及物流产业集聚区市场分析与市场定位 3.1公路港及物流产业集聚区市场分析 3.1.1公路港及物流产业集聚区市场近况 3.1.2公路港及物流产业集聚区市场划分 3.1.3板块特征分析及小结

3.1.4公路港及物流产业集聚区 市场总结 3.1.5公路港及物流产业集聚区项目机会分析 3.2项目市场定位

3.3公路港及物流产业集聚区项目的SWOT分析 3.3.1公路港及物流产业集聚区项目优势（STRENGTH）3.3.2公路港及物流产业集聚区项目劣势（WEAKNESS）

3.3.3公路港及物流产业集聚区项目机会（OPPORTUNIES）3.3.4公路港及物流产业集聚区项目威胁（THREATS）3.4营销策略 3.4.1营销主题 3.4.2广告创意 3.4.3营销策略 3.4.4宣传推广策略 3.4.5促销策略

第四章 公路港及物流产业集聚区项目区建设条件 4.1市区域概况 4.2区域文化特色 4.3区域人居环境 4.4区域交通网络 4.5基础条件

4.5.1.自然及气候条件 4.5.2.基础设施配套建设条件

第五章 公路港及物流产业集聚区项目建设方案 5.1总体规划 5.1.1设计依据 5.1.2规划设计构思 5.1.3指导原则 5.1.4规划目标

5.2总平面布置及道路景观设计 5.2.1总平面布置 5.2.2道路及景观设计 5.2.3竖向设计 5.2.4技术指标 5.3建筑单体设计 5.3.1平面设计 5.3.2立面设计 5.4结构设计 5.4.1工程概况 5.4.2设计依据 5.4.3基础设计 5.4.4结构选型

5.4.5主要荷载（作用）取值 5.4.6主要结构材料 5.5公用辅助工程 5.5.1给排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3电气工程 5.5.4燃气工程 5.5.5人防设计 5.5.6无障碍设计

第六章 公路港及物流产业集聚区项目环境影响评价 6.1环境保护执行标准 6.2施工期环境影响分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期环境影响分析 6.3项目建成后环境影响分析 6.3.1大气污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3环境保护措施 6.4公众参与

第七章 公路港及物流产业集聚区项目劳动安全卫生与消防 7.1卫生防疫 7.2消防

7.2.1消防给水系统 7.2.2防排烟系统 7.2.3电气消防

第八章 公路港及物流产业集聚区项目节能节水措施 8.1节能 8.1.1设计依据

8.1.2能源配置与能耗分析 8.1.3节能技术措施 8.2节水

8.2.1水环境

8.2.2绿化景观用水节水 8.2.3节水器具应用 8.3太阳能利用

第九章 公路港及物流产业集聚区项目组织管理与实施 9.1项目组织管理 9.1.1项目组织机构与管理 9.1.2人力资源配置 9.2物业管理 9.2.1物业服务内容 9.2.2物业服务标准 9.3项目实施安排

第十章 公路港及物流产业集聚区项目投资估算与资金筹措 10.1投资估算 10.1.1估算依据

10.1.2投资构成及估算参数 10.1.3投资估算 10.2资金筹措 10.3借款偿还计划

第十一章公路港及物流产业集聚区项目工程招标方案 11.1 总则.2 项目采用的招标程序.3 招标内容

第十二章 公路港及物流产业集聚区项目效益分析 12.1财务评价的依据和原则 12.2成本费用、销售收入及税金估算 12.2.1 成本费用估算 12.2.2收入及税金估算 12.3 财务效益分析 12.3.1项目损益分析 12.3.2项目财务盈利能力分析 12.4盈亏平衡分析 12.5敏感性分析 12.6财务效益分析结论

第十三章 公路港及物流产业集聚区项目结论与建议 13.1公路港及物流产业集聚区项目结论 13.2公路港及物流产业集聚区项目建议 1、公路港及物流产业集聚区项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、公路港及物流产业集聚区项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、公路港及物流产业集聚区项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表、公路港及物流产业集聚区项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表、公路港及物流产业集聚区项目现金流量表 11、公路港及物流产业集聚区项目现金流量表 12、公路港及物流产业集聚区项目损益表、公路港及物流产业集聚区项目资金来源与运用表 14、公路港及物流产业集聚区项目资产负债表 15、公路港及物流产业集聚区项目财务外汇平衡表 16、公路港及物流产业集聚区项目固定资产投资估算表 17、公路港及物流产业集聚区项目流动资金估算表 18、公路港及物流产业集聚区项目投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表、公路港及物流产业集聚区项目固定资产折旧费估算表 21、公路港及物流产业集聚区项目总成本费用估算表、公路港及物流产业集聚区项目产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表