剖析LNG_L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施

第一篇：剖析LNG_L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施

剖析LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施（版权归属：云批改网站，更多论文服务请咨询QQ747961182）摘要：在汽车加气站中，LNG加气站占有重要地位，而加气站的工艺设计关系到其发展和安全运营问题，所以在设计中对关键的注意事项有所把控，并及时采取处理措施，本文就来对这些问题进行具体分析，希望通过相关概述来促进LNG/L-CNG汽车加气站的发展。

关键词：剖析；LNG/L-CNG汽车加气站；工艺设计；注意事项；措施 引言

通常情况下一般的加气站都会有几个结构组成，而这些构成也会因其性质在一些不同的站里也会有所变化，来满足个地方的不同的需要。

1LNG/L－CNG汽车加气站的相关概述

燃油汽车是空气污染的重要影响因素，随着国家对空气环境质量改善力度的加大，清洁燃料的天然气汽车得到了飞速发展。综合以上观点的阐述得出结论，各种类型的加气站在全国各地飞速的建造完成，LNG/L－CNG属于加气站现有各种类型之一，它的特点就是同时能为两种不同的汽车工作，并且储备能力很强大，所以得到大家的普遍认可。LNG/L－CNG加气站设计的主要依据为GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因为LNG为温度低，在开展LNG/L－CNG其站点技能时，务必要关注温度低的液体的特征。

2LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施 2.1 LNG的储罐高问题和处理

必须确定LNG的储罐构成基础出现顶面的所有标高为LNG/L－CNG标记的加气站能够为LNG类的汽车以及CNG汽车加满气体。LNG里面的LNG是潜液泵(也称含泵池)、LNG加气机为LNG汽车加气;LNG储罐内LNG通过LNG柱塞泵(LNG加压至25MPa)、高压气化器、CNG加气机为CNG汽车加气。LNG/L－CNG加气站储罐区内主要设备包括LNG储罐(立式或卧式)、LNG潜液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、储罐增压器(兼作卸车增压器)。与此相关的法律法规制定有提到，防护堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的顶面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此条内容仅对防护堤内、外地面与防护堤的顶面高度做出规定，对储罐区内各设备基础高度并未提出相关要求。在进行储罐区设计时，除满足规范相关条文要求外，另需特别注意潜液泵入口气蚀余量的要求，合理确定LNG储罐基础顶面标高。

在存罐和潜液泵撬的放置上，能够把两个轴线放置成L状，这时位于不同高度的俩接口里的管道，都能够经过两个弯头来结合，进而最大程度的减小玩头量来减小阻力。

根据前面所得的分析，对于工艺管道的设计，应该把气液两相流管道和重力自留管道列为设计优先的重点。

2.3 消防问题处理

LNG的物理和化学性质是非常的不稳定的，该加气站的地下室、禁火的危险性范围，要按标准和适用规模储备救生器材、泡沫发生管理系统、消防储水装置等；灭火剂的类型包括了干粉、泡沫以及我们日常生活中常见的水。

干粉灭火剂：干粉灭火剂适用于扑灭固体物质、油类、可燃性气体、电气设备等物品的初起火灾，是扑灭高压力、大流量天然气火灾的最有效措施。特别是在有重要作用的干粉灭火剂，因为射程及取用方便是整个器械的敏感指标，我们必须做好喷射时间的预算评估工作，自己预计出最合理的时间为50～55s，这样才能实现灭火剂效益的最大化。

泡沫型灭火器：其主要应用于易燃油状体失火的情况，原理在失火的的液体表层形成大量的泡沫，隔绝氧气，阻止火势蔓延，广泛应用于油类失火，不可以应用于化学用品的失火和触电失火。10升容量的的泡沫灭火器其喷沫时长只有60 秒，有效射程仅有8 米；而 65 升容量的泡沫灭火器其喷沫时长是170 秒，有效射程高达13.5 米。此外，若LNG出现泄漏的情况时，高倍数泡沫灭火体系能够释放出很多泡沫来遮盖于其上，从而隔绝了空气中的热能，进而大大减缓了LNG的进一步蒸发，使整个气化环境处于可以控制的范围内，进而减少了地面可燃气体的浓度，使起火、爆炸发生的概率大大减少。

消防水：LNG与水之间有非常高的传热系数，因此当泄漏的LNG接触到水时，LNG将激烈地吸热沸腾，并伴随大的响声、水雾喷出和LNG蒸气爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外当水浇到LNG上时，造成其与空气的接触范围，进一步扩大火势。

LNG加气站的消防水并不用于扑灭明火，而主要用于降温―――吸收和控制火灾产生的热量，减轻热辐射对储罐和设备的影响，避免储罐及设备因受热超压引发更大灾害。

2.4 工艺布置问题及处理

LNG这个加气站它服务对象大致是是长途客货车、其公交车以及环卫车等，以后伴着LNG 这个技术持续发展以及加气网点持续成熟，其服务对象它也将延伸到出租车以及那些小轿车。LNG其加气站的这个日加气技能以及储存规模这个设计需整合思虑服务车辆这些特征还有用地红线还有站外情景等原因。依据实际工作经验和有关专业数据可知，每种LNG车辆每日的加气量能够依据其自身每日的驾驶路程的专业数据来计算，同事还要依照加气站本身寿命留有足够的余量；通常都是按照三到五分钟时间来进行估算。

低温工艺管道策划是工艺布置里最首要的任务。LNG加气站的管道首要包括卸车工艺内的、储罐和潜液泵里、还有泵橇与加气机内的管道。工艺装配安排应在听从总图安排的条件下，力争管线最短，以缩小流体水头亏损，另一方面也能够缩小吸热量。在工艺管道里，用来传输LNG的大多是液相管道，应该侧重减小阻力，用来去除BOG和平衡压力的是气相管，主要任务是去除BOG。LNG的加气站所使用的低温输送泵是一种潜液泵，即泵和电机全部沉浸在LNG 中使用，LNG对使用物件进行润滑还有对电机实行冷却。LNG从LNG储罐经液相管自流到泵池中，再通过潜液泵加压后向外输送，而泵池产生的BOG则通过气相管引回储罐气相空间。为使LNG能够自己流到泵池里和潜液泵必需的气蚀余量，一般来说，泵池的位置比储罐更低，由它的组织构成和流体的重力科学特性，在稳定时的状态，两者及之间的工艺管道的结构形态在图三中，两者的气相空间值是p与p＋pgh。当泵池BOG 大量产生时，泵池气相空间的压力将升高并导致泵池液位下降，当液位降至回气管管口高度后BOG从回气管排至储罐气相空间。

2.5 回气管道设计注意事项

LNG/L－CNG加气站回气流程主要包括LNG潜液泵回气、LNG柱塞泵回气及LNG加气机回气。在进行LNG/L－CNG加气站回气管道设计时，需要注意以下事项： 液化气吸收液体装置、液化气柱体堵塞装置工作时能够顺利的返回气体是加气站能够正常运营的主要保障措施之一。为保证泵内产生的BOG能够有效排到LNG储罐的气相空间，在进行回气管道设计时，从泵出口至LNG储罐气相接口之间的回气管道应有不小于1%的坡度，分别坡向LNG潜液泵、LNG柱塞泵，并且回气管道不得有“∩”、“∪”形弯出现。

由于LNG柱塞泵回气压力与 LNG潜液泵回气压力不同，为了防止柱塞泵和潜液泵两者之间的回气可能出现的交叉影响，因而很有必要在设计时，将两者的回气管分别分开布置，这样就不会接在储气罐的同一出气口。

2.6 LNG加气站的总图布置

依靠制造工巧和运行管辖的需求，LNG添加站地址平常是制造区域（储备区域、加气区域）和协助区域（站室、洗手间等）构成，储备区域重点是有预防堤、LNG储存罐和潜流泵橇，加气区域就由罩棚子及加气机器构成，站室依据运行管治的需求要分配运行室、办公区、值班区、配电区、控制区等。

在安置加气站的时候，需要根据各地的具体情况，制定最适宜的办法，达到交通便利以及方案执行最佳。因为需要加气的车辆开到加气的位置相对离开加气的位置，操作会更加困难，这样就会很容易导致出现拥挤排队加气的时候。所以在设计构造加气站图纸的时候，需要考虑到入出口的宽窄度以及需要预留停留的空间位置。

每个当站房、储存区设计都有自己独特的工艺管道的长度，特别是在有重要作用的LNG加气站，往往LNG泵的不同不仅会引起外整体靠近出口侧，同时会对现场运营产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的车流组织、周边的环境情况等作出综合的考量。

如果出现加气站用地不足，无法设立一个专门的加气区，那么就很有必要把加气机尽可能远离储气区，加气机应该要在出口处的两边分别摆放，这样可以为汽车加气预留一定的空间。

结语：综上所述，LNG/L－CNG汽车加气站的设计工艺关系运营安全和创造的经济效益，虽然在设计中有很多的注意事项，但只要加以重视和处理，一定会建设安全的汽车加气站。

参考文献 [1]朱晓丽.论LNG、L—CNG、CNG加气站工程的消防[J].建筑与环境,2013(1):140-144.[2]于宝国.关于汽车加油加气站沉降试验的探讨[J].建筑•建材•装饰,2015(20).[3]王海秀.基于IAHP和模糊综合法的LNG、L-CNG加气合建站风险评价研究[J].化学工程师,2016(2).[4]杨修杰,赵普俊,甘蓉,等.LNG汽车加气站控制系统设计[J].自动化仪表,2014,35(9):30-33.[5]简文龙.汽车用液化天然气气瓶的组成及工作原理[J].能源研究与管理,2015(3):44-46.

第二篇：LNG加气站工艺设计的注意事项

LNG加气站工艺设计的注意事项

摘要：液化天然气作为一种新型的汽车燃料，具有可靠性、安全性高等优势，而且液化天然气汽车也在不断发展和应用。随着液化天然气的广泛应用，LNG加气站也在不断扩大建设规模，并对其建设和设计提出了更高的要求。简要分析、研究了LNG加气站的工艺设计和注意事项等相关内容，以期为LNG加气站的设计提供必要的参考。

关键词：LNG加气站；工艺设计；注意事项；液化天然气

中图分类号：TE973 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.07.102

LNG加气站的储存规模

LNG是液化天然气的简称，它是一种液化燃料，具有清洁、高效等特性。作为汽车燃料，其安全性远远高于汽油燃料，同时，它还可以降低汽车尾气等污染物的排放量，以满足高效、经济、环保等发展需求。现阶段，LNG是我国汽车行业发展过程中的主要研究对象，随着汽车行业和LNG燃料的发展，液化天然气汽车时代悄然而至。为了有效推动液化天然气汽车的发展，LNG加气站的建设规模也需不断扩大，而且对其设计也提出了更高的要求。

LNG加气站的加气能力和储存规模是其设计中需要注意的一个问题，下面简要分析了当前液化天然气汽车应用现状和LNG加气站的服务对象。LNG加气站主要是为长途客货车、公交车服务的，所以，在设计其加气能力和储存规模时，要从服务对象的角度考虑。由相关研究可知，LNG加气站加气服务对象的日耗气量如表1所示。根据其中所列数据设计LNG加气站，并为其预留一定的发展空间，以延长使用年限。

LNG加气站的储存规模主要是依据LNG汽车的日加气量和LNG的储存周期确定的。在设计加气站的过程中，要充分考虑LNG加气站的LNG储存罐的最低液位和充装率等因素。

LNG加气站加气管道的设计

LNG与汽油等燃料不同，其燃烧产生的污染小，对环境造成的影响小，而且利用率较高。在设计LNG加气站的过程中，LNG储气罐、LNG潜液泵和加气机等都属于基础设置。在此过程中，还有一些需要注意的问题，具体包括以下几点。

2.1 管道的设计参数

对于LNG加气管道的压力，其设计压力应该是其加气工作中所产生压力的1.2倍。LNG加气管道的压力主要来自储罐气相压力、LNG潜液泵扬程，两者之和就是LNG加气管道工作时的压力。

在设计管道的过程中，还需要考虑温度等因素完成相关参数的设计。如果管道中有残余的水，在低温等因素的影响下，就会结冰，进而出现堵塞阀门的情况。因为LNG是深冷液体，所以，在其输送的过程中，会不断地吸收周围的热量，这样就会产生蒸发的天然气。而LNG加气站本身并没有天然气液化的能力，还会因为蒸发增加LNG储罐的气相压力。因此，当管内压力达到一定程度后，会通过蒸发天然气扩散到空气中，造成浪费、污染环境，留下一定的安全隐患。由此可知，在LNG管

道设计中，要关注低温管道的设计，尽量采用真空管，以促进LNG的稳定输送。

除此之外，在设计LNG管道的过程中，还需要注意安装、维修、检查和焊接等工作。LNG作为新型的汽车燃料，必然会成为一种发展趋势。

2.2 消防安全设计

虽然LNG是一种高能效的燃料，也是汽车燃料未来发展的主要趋势，在改善环境等方面发挥着非常重要的作用，但是，LNG具有易燃、易蒸发、易扩散和易爆等特点，所以，LNG加气站是危险性区域。为了保证LNG加气站的安全性，在其设计的过程中，需要加强消防安全设计。

一般情况下，在设计LNG加气站的过程中，要设计火灾等危险性区域标识，并根据LNG加气站设计的加气等级和LNG储气罐的规模，设置一些灭火器。

常见的灭火设备主要有干粉灭火剂、泡沫灭火剂和消防水等。干粉灭火剂主要适用于可燃性气体、油类和电气设备等引发的火灾，对大流量天然气火灾有较好的灭火效果。泡沫灭火剂也是易燃液体等引发的火灾灭火消耗较好的一种物质，泡沫灭火器会在液体的表面产生泡沫漂浮层，起到一定的冷却和窒息效果，主要适用于石油产品、油脂类产品引发的火灾。LNG和水两者之间的传热系数非常高，如果LNG加气站的LNG存在泄漏的情况，与水接触，就会迅速吸收热量并沸腾，同时，还会产生巨大的响声、水雾等，进而使LNG发生爆炸。此外，LNG与水发生冲击后，会增加LNG与空气的接触面积，进而增加其危险性。所以，在设计LNG加气站时，要加强LNG加气站的消防设计。在LNG加气站的消防设计中，消防水主要起到了降温、吸收火灾所产生的热量、减轻辐射对LNG储罐的影响等作用。

结束语

LNG作为一种新型的燃料，是汽车燃料未来发展的一种趋势。随着LNG汽车的研发和应用，LNG加气站将会成为汽车加气的重要场所。在设计LNG加气站时，需要加强各方面的设计，以保证LNG输送、加气等各个环节的安全。消防设计、LNG管道设计、LNG加气站储存规模等设计，都要结合LNG性能、环境、LNG加气站自身的规模等因素，保证LNG加气站建设和使用的安全，进而实现资源节约、改善环境的目标。

参考文献

[1]朱凯敏，王晋曦.LNG加气站设计若干问题的探讨[J].煤气与热力，2013（06）：1-5.[2]胡韶琴，吴小芳，侯文东，等.LNG加气站的工艺设计[J].辽宁化工，2013（12）：1487-1489.〔编辑：白洁〕

Abstract： As a new liquefied natural gas vehicle fuel，with reliability，high security and other advantages，and liquefied natural gas vehicles are constantly developed and applied.With the extensive use of liquefied natural gas，LNG stations are expanding the scale of construction，and proposed a higher demand for its construction and design.A brief analysis of the processes studied LNG station design and precautions related content，in order to provide the necessary reference for LNG station design.Key words： LNG stations； process design； considerations； liquefied natural gas

第三篇：[河北]汽车加气站CNG管道工艺设计施工图

[河北]汽车加气站CNG管道工艺设计施工图

稿件为河北廊坊某汽车加气站燃气工程工艺管道设计施工图纸；该加气站为独立标准加气站，本站供气能力2.5万Nm/d，天然气最大储存量为水容积12.0Nm。工艺流程：天然气经埋地管道进行入本站后，经干燥、缓冲后进入压缩机，经压缩加压至25MPa后，通过优先顺序盘进入储气井，为CNG燃料汽车进行加气。

带控制点工艺流程图

设备安装示意图

管沟剖视图

天然气压缩机安装示意图

燃气单管阀门井工艺图

第四篇：关于汽车加气站管理中几个问题及解决方法的探讨

关于汽车加气站管理中几个问题及解决方法的探讨

随着商品经济的高速发展，家用汽车日益增多，交通运输日趋频繁，汽车燃用汽油的消耗量不断增加，由此而造成了严重的城市空气污染，对于人类的生存带来了威胁，治理汽车尾气污染已经到了刻不容缓的地步。燃气汽车十一液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）为燃料的汽车，燃气汽车具有低污染、低消费、低噪声，动力性能好，安全可靠的特点，是目前取代传统汽油、柴油最为可行的清洁汽车技术之一。

据统计，目前在我国的各大城市中，汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽（柴）油改为天然气后，尾气污染会明显减少。与汽油相比，天燃气汽车尾气中，CO减少97%，SO2减少90%，CxHy减少72%，NOx减少39%，CO2减少24%，汽车造影亦可降低40%，可以说，天然气是汽车最佳的清洁燃料。天然气相对密度（空气为1）小，为0.58-0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸汽较重，液态挥发存在一个过程，且不易散失，易着火爆炸。天燃气爆炸极限4.7%-15%，比汽油（爆炸极限为1%-6%）高2.5-4.7倍，而且天然气的自然点（在空气中）为650℃，比汽油自然点（510-530℃）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。另外，天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验在各国均有严格的规程控制，在我国即有《汽车用压缩天然气钢瓶标准》（GB17258-1998），其试验压力高于工作压力4倍，并安装有防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，碰撞后易损坏泄露，而发生爆炸。燃气汽车在世界上不少国家已得到广泛的应用和发展，在我国压缩天然气汽车则起步较晚，但发展迅猛。近年来随着燃气汽车在我国的快速发展，汽车加气站也在全国众多 1

城市中如雨后春笋般的建了起来，然而其在建设和使用过程中的消防问题也日益凸显。通过几年的工作，本人对邢台市区内的汽车加气站进行了实地调查研究，下面根据调研结果并结合国内一些城市的做法，对汽车加气站管理中常见的消防问题谈几点粗浅的看法。

1）贮罐罐顶未设置直接放散管。一旦贮罐处于紧急状态（如：超压、罐体或根部阀泄漏等），贮罐之间的倒灌又不能进行时，需要进行紧急放散，没有直接放散管，将使正常的应急措施无法采用，给抢险工作带来极大的困难。

2）为防雨水或杂物进入，有的加气站把贮罐上的直接放散管及安全阀处的放散管的上端制作成弯曲状，这在很大程度上会影响排放量，尤其是直接放散管，在紧急状态下有时具有放散点火的功能，若制成弯曲状态，将使该功能无法正常发挥。

3）贮罐的温度计感应头安装位置过高，当贮罐中液位低于该位置时，所测温度为气象温度而非液相温度。

4）采用磁力翻板式液位计，用罐内注水的方法校准，而液位的令液位进行读数修正。由于长桶形浮球与液面的相对位置会随液体密度的变化产生很大改变，而水与液化石油气的密度又相差甚远，所以，如对用水校准的令液位不做修正，当实际充装液化石油气时，读书偏差会非常大，很难达到2.5级的精度要求。

5）采用玻璃板式液位计，液位计底部未设放散阀。因该类液位计最大的缺点是容易出现假液位，不设放散阀，既不便重复读数以确认也为的真实性，也不便排除液位计内的污物使液位计正常工作。

6）罐区紧急切断阀设置位置不尽合理。个别气站将紧急切断阀设在原理罐底的部位，是的紧急切断阀的作用不能完全发挥。比如，当紧急切断阀至贮罐底 2

部的管线上某一部分发生大量泄漏时，就无法发挥作用。

7）工艺管线上采用的安全阀为非管道专用安全阀。由于非管道专用安全阀体积和重量都比较大，装在管线上有头重脚轻之感，加之在结构刚性相对较差，如与外力作用，安装安全阀的接管与工艺管线的连接部位容易发生开裂。

8）烃泵进出口与工艺管线的连接均未采用减震软管，导致进出口处的管线振动非常强烈，加之进出口处选择安装的压力表大多不是防震型的，在强烈震动下很快就会损坏，能正常工作的为数不多。

9）贮罐喷淋系统对贮罐两端的保护普遍较差，不是喷不上水，就是水量不够，形不成较为均匀的保护水幕。此外，对重要的安全附件如玻璃式液位计，大多也未形成有效的保护。

针对以上所提的九个小问题，其整改工作相对比较容易。对问题一：可在贮罐开罐检验期间按规范要求加装直接放散管；问题二：只要将放散管卸下，将上端弯曲该位直段，并在其上加上活动的防尘帽即可；问题三：重新校正温度计感应头的位置；对问题四：请计量部门修正读数偏差；问题五至问题九均宜在贮罐检验期间进行整改，其中，问题五可在液位计的下端加装一个放散阀；对问题六客队紧急切断阀的安装位置进行调整，使其尽可能靠近罐体。目前，大多数加气站是将紧急切断阀安装位置在贮罐根部第一道阀门之后的位置上，这是业内普遍认同的；对问题七应将管道上的安全阀更换成管道专用型；对问题八应加装减震软管，并选用防震压力表；对问题九应调整贮罐两端喷淋管的位置，使其出水均匀，充分保护罐体两端的喷淋管的位置，使其出水均匀，充分保护罐体两端，同时设专门喷头对玻璃式液位计等薄弱部位进行喷淋保护。

随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，人们在享受经济发展带来的物 3

质利益时，对生存环境的质量要求也在不断提高。我国机动车数量发展如此迅速，以及目前机动车排放尾气及产生的噪声对环境的污染，要求我们想办法降低其危害程度。CNG和LPG是一种高效、优质、清洁的汽车燃料，尽管目前我国各地汽车加气站已建成了很多，但离形成完整的加气网络仍有很大差距，这严重限制了我国燃气汽车的发展，仍需要建设一批加气站。在新建的加气站中，必须吸取以前加气站建设和使用的经验，做好加气站的防火设计、施工和管理工作。只有防火做好了，才能避免恶性事故的发生，是加气站的运营五后顾之忧。这样的话，我国燃气汽车的推广发展和汽车加气站的建设必定有一个非常美好的明天。

第五篇：汽车加油加气站设计与施工规范

10.2 防 雷

10.2.1油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。

10.2.2 加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置。其接地电阻不应大于4Ω。

当各自单独设置接地装置时．油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不应大于10Ω；保护接地电阻不应大于4Ω；地上油品、液化石油气和天然气管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不应大于30Ω。

10.2.3 当液化石油气罐的阴极防腐采取下述措施的，可不再单独设置防雷和防静电接地装置。

液化石油气罐采用牺牲阳极法进行阴极防腐时，牺牲阳极的接地电阻不应大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2；液化石油气罐采用强制电流法进行阴极防腐时，接地电极必须用锌棒或镁锌复合棒，接地电阻不应大干10Ω，接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2。

10.2.4 埋地油罐、液化石油气罐应与露出地面的工艺管道相互做电气连接并接地。10.2.5 当加油加气站的站房和罩棚需要防直击雷时，应采用避雷带(网)保护。10.2.6 加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。

10.2.7 加油加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。

10.2.8 380／220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。10.3 防 静 电

10.3.1 地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然气管道的始、末端和分支处应设防静电和防感应雷的联合接地装置，其接地电阻不应大于30Ω。

10.3.2 加油加气站的汽油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防雷电接地装置，并宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。10.3.3 在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。10.3.4 防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω