中海集运澳洲一线(AUS1)配载情况介绍

第一篇：中海集运澳洲一线(AUS1)配载情况介绍

中海集运澳洲一线（AUS1）配载情况介绍

中海集运的澳洲一线（AUS1）航线上现在共有5条船在运营，其中中海集运投入3条船，合作方东方海外投入2条船。2006年11月之前投入的是5条2700TEU左右的船，现在已全部替换为4000TEU的船。此航线的始发港为上海港，挂港顺序（rotation）依次为：上海（SHA）----->赤湾（CWN）----->香港（HKG）----->悉尼（SYD）------>墨尔本（MEL）----->布里斯班（BNE）----->高雄（KHH）------>香港（HKG）----->上海（SHA）。澳洲一线是我司开辟较早的一条航线，该航线班期稳定，准班率高，交货速度快，深受广大客户的欢迎，是中海集运的品牌航线之一。

一．澳洲一线（AUS1）货流情况介绍： 1）AUS1南下的货流情况：

AUS1在5条2700TEU左右的船在运营时，南行时全年大部分时间是满舱的，中海集运自己的2657TEU船可以达到100％的装箱率，即重箱可以装到2657TEU。现在替换为4000TEU的大船后，在旺季时可以装到重箱满舱，大约是3900TEU左右，淡季时重箱在2800TEU到3500TEU不等，每航次的总货量比以前有很大的增加。南行去澳洲三港的货流情况是，远东去悉尼的货量最多，去墨尔本的次之，去布里斯班的货量最少，比例依次大约为50％、40％和10％。

远东有四个港装货去澳洲，但是高雄港有很多航次是没有货去澳

候，要调去一些冷空箱。

二．澳洲一线（AUS1）总体配载思路。

所有航线上的配载原则基本上是保证船货安全、提高载箱率、平衡头路作业时间以缩短船舶在港时间、减少倒箱作业等装卸成本。澳洲一线的配载指导原则也基本上是这几条。以下介绍现在澳洲线上4000TEU船的配载思路。

1）澳洲一线上保证船货安全和提高载箱率的配载思路。保证船货安全是配载的根本，是前提，而提高载箱率是配载的目的和追求。应此在保证船货安全的前提下尽量多装货物是配载的基本思路。在配载方面要保证船舶在每港开航时保持适航状态。稳性方面，南行去澳洲在满载时，甲板大部分BAY位重箱要堆装到6层高度，在远东最后一港香港开船时稳性较低，因此为保证稳性满足要求，需严格按上轻下重原则配载，此外在香港开航去澳洲时，保证船舶留存燃油大约4500吨左右，可以保证满载时稳性符合要求，这样可以在保证稳性符合要求的前提下提高载箱率。北行去远东的货都比较重，一般在甲板都只堆装2～3层高，基本上就能满足稳性的要求了。强度方面，为保证总纵强度符合要求，船首和船尾的BAY位在半载时尽量不配载重箱，在满载时尽量配载轻箱和40尺箱，驾驶台前的几个BAY位尽量配载较重的重箱，各卸港货物要在船上均衡配载，不要集中配载，这样在保证总纵强度符合要求的前提下可以多装重箱，提高载箱率。从澳洲一线的整个航次考虑，南行时船首和船尾以配悉尼货为主，因为悉尼出口的货流情况往往是空箱量大大多于重箱量，7层）仍能符合绑扎强度的要求，提高整船的装载率。

2）澳洲一线上平衡头路作业时间，缩短船舶在港时间的配载思路。平衡头路作业时间，缩短船舶在港时间是船舶准班率提高的重要条件之一，同时也为船舶在海上开经济航速、节省燃油成本创造条件。因此在配载上首先要做到均衡配载，同一卸港的货物不要集中在一起配载，尤其是船舶中部装货多，容易成为重点舱，在船中的几个大舱，不同卸港的货物要相邻配载，减少重点舱的作业数量。在澳洲一线北行时，由于要装大量的空箱，因此在配载时，将20尺空箱尽量配置在船首、船尾这些装货位置较少的BAY位，而将40尺空箱尽量配置在船中部的BAY位，这样也可以有效的平衡各个头路的作业时间。3）减少倒箱成本，降低装卸成本的配载思路。

为了减少倒箱成本，首先在配载上尽量避免出现压港现象，配载思路是在始发港配载时就要通盘考虑整个来回航次的配载方案，使得每一港在装货时都给不同卸港的货物留有充分的装货位置。其次在某些时候不可避免出现压港配载时，要尽量减少倒箱的数量和倒箱的成本，例如在澳洲一线北行时由于调回远东各港的空箱数量不平衡，不可避免的出现空箱压港现象，此时尽量将40尺空箱而不是20尺空箱配载在压港的位置上，可以减少倒箱数量和成本，另外还应尽量将压港的空箱配载在倒箱成本较低的卸港货物之上也可以降低倒箱成本。三．澳洲一线(AUS1)各港配载情况简介

1）上海港：上海港是整个航线的始发港，因此上海港配载的布局将影响整个航次的配载。由于远东去布里斯班的货量小，但是回程时

置4层或以下的20’重箱和在甲板上配置2层20’重箱可以使得堆重符合要求。

7）布里斯班：布里斯班的出口货量虽然不大，但其中冷箱数量占的比例较大，往往有超过100个的冷箱，而由于布里斯班是澳洲最后一港，装货位置往往比较紧张，尤其是冷箱位置。因此首先是远东装货时，远东到布里斯班货的配载位置要选择冷箱插头较多的BAY位，这是基础，其次，由于我司和澳洲码头公司有40个的免费倒箱协议，所以要充分利用免费倒箱，保证每一个冷箱和重箱都能装上船。

第二篇：中海集运集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程

（航线配载主管业务职责初稿）

本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。

一、总则：

1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精 神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公 司而贡献全部精力。

2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工 作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证 工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。

3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项

要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载 工作，杜绝违章事故，保障船货安全。

4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实 际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸 作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方 面的要求。

5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和 公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最 佳效益的测算方案和措施。

二、具体操作流程：

1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或 码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相 关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数 量出入较大，应及时查核落实。

2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航 程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的 不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监 控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形 成配载的良性循环，因此应该做到：

（1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。

（2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。

（3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。

3、集装箱配载要求：

（1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根 据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。（2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件 对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING PROGRAM）的模拟校核，模拟数据以FINAL BOOKING中数据

和航线积累的货物资料为准，油水数量及位置的模拟接近船 上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同 时要满足卸货港的要求。

（3）合理安排装卸作业头路，满足港方码头港机作业需 求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，请示领导和航线部门调度同意后，允许作合理调整，在下一港安排适当倒箱，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。

（4）精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各 种情况，避免或减少倒箱的发生。充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品、冷箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，征得科室经理同意后可以合理安排适当倒箱，但倒箱的安排应有充分的理由和科学的计算依据。

（5）因空箱改卸造成的倒箱超过20个自然箱时，应该 在收到箱管中心调度的书面申请和航线部门调度的书面确认 后方可操作。船舶发生改航线、港序和跳港时，重箱的实际 卸货港应由航线部门调度书面指示，预配中心配载主管必须 通过TS系统，使用BAYPLAN CHECK软件的功能，将EDI船图

中的集装箱目的港和提单号等项目补齐、补正确，作出正确 的改港船图，重箱的目的港以最新的TS系统资料为准。如有

任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误 后才能操作。

（6）在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小 箱的上面可以配装大箱(Topped with 40’container),必须 充分考虑到由于集装箱箱角孔的公差影响，40’柜有可能盖 不上去，因此40’柜底下一般配载一层20’柜为宜。对航程 中可能出现的危险品、冷柜和框架箱等特种箱，应预先保留 合适的位置（危险品装载请见专门的章节）。

4、倒箱操作（Restow & Shift）

发生倒箱时需要考虑的主要因素：

（1）倒箱应经过科学计算和慎重考虑，是否必要倒箱，费用由谁支付。如果是航线合作方的原因要求或产生倒箱，需要有合作方和相关航线部门调度的书面确认。

（2）因空箱改港改卸发生的倒箱需要航线部门调度和箱 管中心调度的确认或通知，如倒箱数量较大，应向他们说明 可能因倒箱而延长的船舶在港时间。

（3）比较各港口的倒箱费用，有否免费的倒箱数量，掌 握同BAY倒箱费用、落地倒箱费用、空重箱倒箱费用的差别，以及20’和40’集装箱的倒箱费用的差别，在合适的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。

（4）危险品和冷柜的倒箱，应确认港口能否操作，为保证安全，尽量避免冷箱和危险品的倒箱。在必须倒箱的情况下，航线配载主管应在倒箱清单中除常规内容外特别注明危险品级别、联合国编号，冷箱的设定温度等数据。（5）所有航线配载主管发出的倒箱清单内必须明确倒箱费用由谁支付，如果是非中海集运支付应另附上支付方的书面确认。

三、危险品配载操作

1、能够接受配载的危险品集装箱的危险品货物必须是《国际海 运危险货物规则》（IMDG Code）中列名的危险货物,配载前必 须查核确认危险货物的下列内容,但不局限于以下几点：（1）危险品的类别，包括副危险标志（2）联合国编号

（3）货物的标准名称，（4）如是液体物质，查明有无闪点，闪点多少（5）积载和隔离要求、包装类别（6）装卸、运输、储运注意事项（7）危险品的理化特性（8）应急措施

2、配载员认真查核中海集运自有、期租和光租船舶的《危险货 物适装证书》中的有关内容，公司租船部及时将租船合同中 有关危险品装运的限制材料复印并书面通知送交预配中心。

3、航线部门调度负责各口岸代理申请的危险品的审核确认工作，没有航线部门调度的批准、确认，任何危险品不准装船。

公司相关部门及各口岸代理操作主管应认真做好船舶载 运危险品的订舱、申请、核实、批复、配载、装船和运输管 理工作。理解和贯彻执行《国际海运危险货物规则》中的有 关规定，掌握和熟练使用海运危险品的积载、隔离等相关知 识。确切了解船舶危险品适装证书的内容及其装载能力，危 险品运输各环节应符合有关港口国的规定。

各口岸代理应在船舶抵港48小时前汇总本港拟装的危 险品货物清单，详细列明危险品等级、副危险标志（如有）、联合国编号、闪点、箱型、重量、装港、卸港和所属船公司（Operator code）等资料，以有效方式发送给航线部门调度、预配中心负责配载的航线主管，并对所申报的资料负责。

4、预配中心和欧洲、北美控股公司集装箱配载部门的配载主管根据拟定承运危险货物集装箱船舶的《危险货物适装证书》的装载规定、船舶现已积载的危险货物集装箱分布和统筹危险货物集装箱的隔离要求、船舶航行安全必要条件等，测算出计划承运船舶该航次所能装载危险货物集装箱的承运宣载计划反馈中海集运相关航线部门。

5、中海集运预配中心和欧洲、北美控股公司配载操作部门的航线配载主管根据所申报的危险品性质、结合船存过境危险品的数量位置，合理安排危险品箱的装船位置，该位置必须符合《国际危规》、船舶危险品适装证书以及港口国的要求，如果危险品的副危险标志积载隔离要求严于危险品主级别要求，必须按照副危险标志的积载隔离要求进行配载。

危险品集装箱装船指令除积载图外，应另附配载清单，清单中至少须包括装载位置、箱型、危险品类别、副危险标志、联合国编号和船公司（Operator code）等内容。

6、如果条件允许，各地区的航线配载主管应将本航次配载的危险品积载图在船舶抵港12小时前发送至有关船舶，让船舶事先做好核对等准备工作。

欧洲、北美控股公司配载操作部门在将配载后的危险品积载图发送给船舶的同时应抄送中海集运预配中心相关航线配载主管，以便核实。

7、根据中海集运安全管理体系（SMS）文件精神，船舶船长、大副必须严格审核配船的危险品是否符合《国际危规》各项规定，尤其是有关集装箱积载、隔离的要求，是否满足本船危险品适装证书的要求，有任何怀疑应及时提出，并汇报相关部门，待查清落实后方可同意装船，船舶船长对装运危险品负有最后的决定权。

船舶在装载危险品货箱时，当值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号、箱位是否与实配船图相一致。按SMS文件要求核实危险品箱是否按规定贴妥相应的IMO危险品标志,甲板、梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警示牌,并在开航前仔细检查和落实危险品箱的绑扎情况。

四、装船口岸现场工作

1、船舶在港作业期间，航线配载主管必须和现场代理、港方码头配载人员和船舶船长大副保持密切联系，跟踪配载、装船全过程，据现场箱量的变化不分昼夜随时采取措施，调整优 化配载方案，尽责尽心做到集装箱配载合理完善，保证航次中无论装卸货都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全要求。

2、为使集装箱配载装船工作顺利进行，口岸公司现场代理应做到以下几点：（1）码头现场代理应熟悉、掌握相关集装箱配载业务知识，如船舶稳性、强度、堆重限制、弯矩剪力、集装箱绑扎要求、视线要求、危险品隔离、和CASP配载软件等知识，备齐有关船舶的配载资料。

（2）船舶靠泊前备妥进口船图，靠泊后及时上船确定卸船数量。现场操作人员应及时获取集装箱进港信息，以便调整配载计划。收到预配中心集装箱预配船图后，配合港方配载人员按预配图进行实配，按预配中心的预配意图留出直装箱和加载箱的位置，有疑问及时与预配中心主管人员联系。配载计划如有较大更改需获预配中心主管人员认可。（3）为合理配载，保证船舶安全适航又能多港顺利装卸，有条件的各港现场代理必须提前提供码头实配的EDI电子船图，供预配中心配载人员校核，如发现不合理，现场代理应根据预配中心的要求及时通知港方调整。各港现场代理必须做到船到人到，船离人离，保持通讯畅通。

（4）加载箱配载必须在预配中心提供的预配位置内，甲板上集装箱必须严格按照上轻下重原则堆放。对大于20吨的重箱禁止配装甲板上之第五、六层，原则上甲板第五、六层只能配装小于13吨的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列（Island Stow）五层或六层重箱。装货预配图必须交船舶船长或大副校核后确认，并获得船长或大副签字。

（5）在装卸货过程中应积极配合船方监督理货和装卸公司作业，采纳船长大副的正确意见，满足船方提出的合理要求。加强和船舶、港方的工作协调，对无法协调的问题应及时与我司有关部门主管人员联系。（6）危险品装载位置必须按照预配船图的指示位置堆放，危险品装船位置和数量必须得到船长或大副的确认，满足危险品的隔离要求，备妥必要的危险品舱单等资料并及时送达船舶。注意冷箱的工况和设定温度，做好和港方码头的冷箱书面交接手续。在装卸特种箱时，加强现场监督，督促港方做好框架箱等大型散件货的绑扎工作。

（7）贯彻公司指示，在保证船舶安全的前提下多装货，以航线效益为中心，提高载箱率。装货结束后向船方索取装载计算资料（船舶油水舱报告、吃水、稳性资料等），认真查看并记录开船时实际吃水,连同开航实装集装箱船图在装卸作业结束后二小时内通过FTP专线上传、或E-MAIL或传真给公司预配中心、相关部门和下一港代理。

五、关于装载SOC空箱的操作规定

1、为规范公司SOC空箱的有序操作,提高公司经济效益,防止混卸、错卸，特制订本规定。

2、签订装载SOC空箱合同时，应明确该批空箱使用的公司代码（Operator Code）,原则上如果是航运公司的空箱则使用他们原有的公司代码(三位大写英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代码约定，但也应为三位大写英文字母。签订合同的部门必须将SOC空箱使用的公司代码、装卸条款等通知相关市场部、航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、装卸港及中转港代理。

3、SOC空箱卸货港一般不能更改，通常不接受有选港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代码使用到卸货结束，中间不得随意变更。

4、SOC空箱应尽可能独立积载（Block Stowage）,避免和我司空箱混装，减少可能发生的倒箱。装港代理在汇总箱量的同时，如有SOC空箱，应分开统计，并有效通知相关航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、卸货港及中转港代理。

5、船舶离开远东或欧洲、美洲等地的最后一港后，该港代理或北美控股、欧洲控股公司的预配中心必须及时将经过SOC空箱数量、箱型代码、Operator Code等项目校验过的装载船图文件（Bayplan File）上传至FTP服务器上正确的文件夹内（FTP Server地址: 168.1.1.56），或E-mail发给上海预配中心、相关航线部门和装卸港、中转港代理等有关方面。

6、舱单TS方面。船抵卸货港卸货前两天，航线部门调度应根据合同条款书面通知有关代理和港区装卸公司本航次SOC空箱情况，明确卸货费用结算等有关事项,以正确报关和分开堆放。

7、箱管中心有关人员应监控SOC空箱出运情况,综合平衡控制箱量,统计汇总给领导决策。一旦发现SOC空箱和我司空箱有混装、错装等现象，及时通报给有关部门，采取措施，避免损失。

六、关于集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干规定

为规范集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司经济效益，避免违反海关和港口等有关方面的规章，保证班轮快速装卸，缩短船舶在港时间，特制订相关规定如下：

1、箱管中心调度制定空箱改卸、改港计划应遵循长期性、计划性原则，尽量避免临时性改变。如遇航线、船舶、气象等原因需要调整，应立即通知航线部门调度和预配中心有关人员，并且得到航线部门调度的同意。

2、集装箱空箱改卸、改港计划一般应在船舶抵港前三天内完成，如在此以后需要更改应以不影响上下两港代理等有关方面操作、不违反海关和港口等有关方面的规章制度为前提，相应的改动均需得到航线部门调度的最终确认。

3、航线部门调度对箱管中心提出的空箱改卸、改港计划予以审批确认，并将审批确认的情况及时通报预配中心负责人 及相关人员。

4、预配中心配载人员在具体制作空箱改卸、改港船图时，必须做到，但不限于以下几点：（1）预配中心配载人员应有高度责任心，平时熟悉积累船舶装载资料，航线港口以及各港出货情况，各港口操作特殊要求，重视空箱改卸、改港及倒箱工作，熟练掌握CASP配载软件的使用。

（2）集装箱空箱改变卸货港前应仔细检查、核对船图中的重箱装货港、卸货港、数量、重量、位置及Operator Code等资料，箱型代码力求完整正确。空箱改变卸港后船图中的重箱上述信息必须再次查核，不能有任何随意改变，保证重箱数据资料与原本一致。

（3）预配人员在改卸空箱中需充分考虑船舶在港作业时间，作业头路安排，平衡各头路作业量，在利用潮高港口更应注意潮汐所限制的严格作业时间，预计的装卸作业时间须得到航线部门调度的确认。

（4）空箱改卸、改港操作须始终保证船舶剪力、弯矩、扭矩、绑扎等强度在允许范围以内，保持船舶具有合适的稳性、吃水及吃水差。

（5）根据各港各码头岸吊机的条件，不同的操作要求，特别是相邻两部岸吊机同时作业所必需的安全间隔距离，各头路作业量要做到基本一致，力争全船快速装卸，缩短船舶在港时间。同时要考虑到卸货港、中转港的作业需求，形成配载的良性循环。

5、空箱一般不安排倒箱，如确需倒箱应谨慎掌握，当空箱倒箱超过20个自然箱时应得到航线部门调度的书面确认和预配中心负责人的同意。

6、互换舱位、合作航线船舶上合作方的空箱要求改卸，须得到航线部门调度的确认，如有倒箱产生，必须先由合作方确认倒箱费用后，才能安排空箱改卸、改港。

七、公司有关冬防安全措施

1、研究、学习船舶《货物系固手册》及熟悉船舶装载软件，规范集装箱积载和系固，认真核对船舶稳性、强度、集装箱积载、单位堆重、危险品箱积载、特种箱交接等，确保船舶的各项装载数据符合船舶规范和集装箱运输要求。

2、严格按照《危险品适装证书》的要求规范危险品集装箱的积载，仔细核对危险品等级、积载位置与隔离，按照公司（SMS）要求及时公布张贴危险品货箱装运须知。

3、请船长、大副重视选用合适的稳性高度，当甲板集装箱较少时，应调整压载水或将计划装于舱内的集装箱提升到甲板来改善船舶稳性。冬季风浪相对较大，应避免重心过低导致船舶摇摆剧烈并产生较大的惯量，造成箱体实际惯性力超过系固件承受的拉力致使系固失效使集装箱移位或坠海。建议最大船舶稳性高度值不超过2米，通常船舶稳性应选用1－1.5米为妥。

4、大型集装箱船舶更要掌握《系固手册》的内容，正确选用集装箱积载对应的稳性高度及最外两列的箱重并控制最大摇摆角，必要时调整航向、航速以降低船舶横摇角度。

八、航线配载主管每日例行汇报要求

为保证集装箱预配工作的正常、有序进行，发扬团队精神，避免差错，根据实践经验，航线配载主管应每日（包括节假日）报告配载情况，汇报内容如下：

1、船舶预配或实装的箱量和重量（分开本港、全船）。

2、船舶稳性、吃水、强度、绑扎和视线要求等计算结果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正确使用。

3、预配的危险品、冷藏箱、大件箱等特种箱的情况。

4、倒箱产生的原因及数量。

5、船舶的靠离港时间。

6、各港装载测算，领导布置的测算要求。

7、航线调整，箱量与以往相比突然减少或突然增加的异常情 况。

8、与航线、中转、市场和箱管等部门联系反馈的情况。

9、船舶发生海损、机损、货损、错装错卸、临时挂靠、人员偷渡等应急事件。

10、在紧迫情况和有时间要求的情况下随时报告。

九、总结和提高：

1、收集、整理船舶配载资料数据，内容必须包括下列几项： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with password/hard lock, if any)The carriage certificate for dangerous goods 船舶实际油水舱状态和船舶稳性、吃水、船体强度等内容。

2、做好航线配载总结工作，积极收集港口情况、货物数据等资料，并将其归类、整理和存档。航次配载小结应包括充分的客观证据，能反映出当时配载的工作状态，提出对航线配载的合理化建议。执行部门内的工作汇报制度，通过学习与讨论，吸取教训，积累经验，提高集装箱配载技术。各配载主管参加公司安全管理体系文件的学习，并做好相应记录，保证SMS体系在部门内正常、有效和受控地运行。

中海集运预配中心

2006年7月12日 12