中交一公局张呼铁路箱梁预制架设冬期施工方案

第一篇：中交一公局张呼铁路箱梁预制架设冬期施工方案

中交一公局张呼铁路箱梁预制架设冬期施工方案

提示：本文原版含图表word版全文下载地址附后（正式会员会看到下载地址）。这里只复制粘贴部分内容或目录（下面显示的字数不代表全文字数）,有任何不清楚的烦请咨询本站客服。目 录 编制目的 1 2 编制依据 1 3 工程概况 1 3.1工程概况 1 3.2气象条件 1 4 施工准备 2 4.1施工时间 2 4.2施工准备 2 4.2.1技术准备 2 4.2.2材料准备 3 4.2.3拌合站准备 3 4.2.4施工现场准备 4 4.2.5机械准备 5 5 冬期施工要求 5 5.1抗冻强度要求 5 5.2混凝土施工温度要求 5 5.3压浆保温要求 6 5.4支座灌浆保温要求 6 6 混凝土施工措施 6 6.1原材料保温措施 6 6.2混凝土配合比 9 6.3混凝土拌合 9 6.4混凝土运输 10 6.5混凝土浇筑 11 6.6混凝土养护 11 7 冬期孔道压浆施工 13 7.1方案概述 13 7.2保温棚设置 13 7.3压浆施工 14 8 冬期垫石灌浆施工 15 8.1 灌浆料的要求 15 8.2 锚栓孔清理及垫石加温 15 8.3 砂浆拌合与灌注 16 8.4 灌浆料防冻保温措施 16 8.5 试验检测 17 9 温度监控 17 9.1冬期混凝土温度检查内容 17 9.2冬期混凝土温度检查频率 17 10 冬期施工保证措施 18 10.1工序节点的计划调控措施 18 10.2质量保证体系及质量控制措施 19 11 冬期施工安全保证措施  19 11.1一般保证措施 19 11.2运架梁保证措施 20 11.2.1一般安全防护措施 20 11.2.2 起重作业安全措施 21 11.2.3 高空作业安全措施 21 11.2.4 大风大雪天气安全防护措施 21 编制目的

为保证冬期箱梁施工有序进行，确保箱梁施工质量，特制定本方案，适用于中交一公局张呼铁路哈风井制梁场箱梁预制架设工程。2 编制依据

（1）新建张呼铁路工程施工设计图纸。

（2）国家、铁路总公司现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 tb/t3192-2008 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 q/cr 9603-2015 《铁路混凝土拌合站机械配置技术规程》 q/cr。

煤炉，保证温度不低于5℃，并设烟筒做好排烟，防止中毒。

（4）配料机及斜皮带处设暖气片保温，防止液压及传动系统受冻，影响正常拌合。

（5）外加剂库房采用保温板进行全封闭，敷设暖气管道取暖，保证外加剂温度不低于5℃。（6）拌合站水池采用保温板进行全封闭，使用蒸汽锅炉对水池进行加热，拌合用水控制在60℃，不得超过80℃，保证混凝土出机温度不低于10℃。

（7）混凝土运输罐车采用保温棉布包裹，减少运输过程中的热量损失。4.2.4施工现场准备

（1）箱梁浇筑后至混凝土强度达到43.5mpa前，采用蒸汽养护的方式进行养护，在制梁台座模板两侧设置保温板房，混凝土浇筑完成后上部使用蒸养棚，两端采用保温篷布进行覆盖。腹板两侧、箱室内、顶板两侧各设1根dn20mm蒸汽管道，共计5根，蒸汽管道上每隔50cm斜向打一直径为2mm的喷孔。

（2）箱梁压浆后3d内采用蒸汽养护的方式进行养护，在压浆台座四周搭设保温板房，梁面及两端采用保温篷布进行覆盖。腹板两侧、箱室内各设1根dn20mm蒸汽管道，共计3根，蒸汽管道上每隔50cm斜向打一直径为2mm的喷孔。为保证冬施质量，搭设9个压浆保温棚。（3）锚栓孔内的积水和杂物已清理，并覆盖进行防雨雪措施；灌浆后保温电热毯已经使用，并新增热风机和电蒸汽锅炉，保证灌浆后温度要求；搭建防风棚用于砂浆拌制时使用。4.2.5机械准备

（1）对冬季施工使用的各种机械应全面进行检查,更换冬季用润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时维修，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，每日工作前对所有机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。非专职机电人员严禁动用机械设备。定期检查电力设施，防止电线硬化破损后因雨雪导致漏电现象。

（2）施工机械、车辆采用低标号柴油，水箱用水更换成防冻液，无施工时机械可进入拌合站料棚内保温。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。5 冬期施工要求 5.1抗冻强度要求

（1）冬期施工期间，使用普通硅酸盐水泥配置混凝土。

（2）箱梁采用c50高性能混凝土，混凝土浇筑完成后在强度达到20mpa以前不得受冻。5.2混凝土施工温度要求

（1）冬期施工拌合站进行全封闭，棚内采取加温措施，料仓温度不得低于5℃，砂石料温度不得低于0℃。

（2）混凝土拌合用水温度宜控制在60℃，不得超过80℃。（3）混凝土出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于10℃。（4）混凝土浇筑时模板温度控制在10℃～35℃。

（5）冬期混凝土施工，采用蒸汽养护，静停期间保持棚内温度不低于5℃，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间温度不宜超过45℃，芯部温度不宜超过60℃，个别最大不超过65℃，降温速度不得大于10℃/h。（6）蒸养的时间根据混凝土强度增长的时间而定，等同条件混凝土试块强度达到设计强度的80％且梁体拆模时，混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不超过15℃，且保持棱角完整。当环境温度低于0℃，应待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆模。5.3压浆保温要求

（1）压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，拌合用水温度不得超过50℃。

（2）压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，至压浆后三天且浆体强度达25mpa以上时，保温棚方可拆除。5.4支座灌浆保温要求（1）配备保温加热桶，根据环境温度及低温砂浆经时性要求，调配拌和用水温度控制在25～30℃。

（2）灌浆料的出机温度控制在15～25℃。（3）拌合机在机体外围裹上土工棉以维持在搅拌过程中温度部过分散失；漏斗及灌浆管采用土工棉包裹保温。

（4）灌浆后浆体及环境温度不得低于10℃，2小时强度达到20mpa。6 混凝土施工措施 6.1原材料保温措施（1）混凝土热工计算 根据梁场布置，混凝土运输至浇筑时间一般控制0.2h之内，混凝土从拌和站拌和完成至浇筑地点完成需倒运2次，混凝土的运输环境温度取最低温度环境的室外温度-20℃，混凝土施工采用灌车运输取混凝土温度损失系数为0.25，按照混凝土入模温度不低于10℃的要求，混凝土的热工计算如下：  ①混凝土拌合物出机温度 t1= t0-0.16(t0-tb)式中：t0：混凝土拌合物温度（℃）； tb：搅拌机棚内平均温度(5℃)；

t1：混凝土拌合物出机温度（13.91℃）； 求的混凝土拌合温度t0=15.61℃。②混凝土拌合物运输到浇筑时温度 t2=t1-(αt+0.032n）（t1-ta）

式中：t2=砼拌合物运输至浇筑时的温度（10℃）； t-砼拌合物自运输至浇筑完成的时间（0.2h）； n-砼运转次数（2次）；

ta-砼运输时环境温度（-20℃）； α-温度损失系数（0.25）t1=13.91℃

③砼拌合物按下列公式计算

根据下列公式及混凝土出机温度反算拌合水温。t0=[0.90（mcetce+ msatsa+ mgtg）+4.2tw（mw-wsamsa-wgmg）+c1（wsa msatsa+wg mg tg）-c2（wsa msa + wg mg）]/[4.2 mw+0.9(mce+ msa+ mg)] 式中: t0—混凝土拌合温度（15.61℃）；

mw、mce、msa、mg——水、水泥、砂、石的用量（kg）；

混凝土每方材料用量：胶凝材料480kg，细骨料726kg，粗骨料1045kg，水149kg； c1：水的比热容(kj/kg.k)，c1：冰的溶解热(kj/kg)； 当骨料温度>0℃时，c1 = 4.2 c2=0； 当骨料温度≤0℃时，c1 = 2.1 c2=335；

tw、tce、tsa、tg ：水、水泥2℃、砂5℃、石5℃； wsa、wg ：砂、石含水率（%），取2%，1%。

通过上式按出机温度10℃进行反算，求得水温达到tw=57.8℃可满足出机温度为10℃要求，加热水温按60℃进行控制。（2）砂石料保温措施

①拌合站料棚采用彩钢瓦进行全封闭保温处理，可存储10榀梁的骨料。

②砂石料仓敷设地暖管道进行升温，为保证棚内骨料保温效果，堆料高度不超过2米，如温度达不到要求增加煤炉，保证温度不低于5℃，并设烟筒做好排烟，防止中毒。③安排专人对棚内温度定期进行观测，确保骨料不冻结，温度满足要求。（3）拌合用水和外加剂保温措施

①外加剂和水池同设在一个保温棚内，棚内布置蒸汽管道，保证外加剂库房温度不低于5℃，防止外加剂冻结。

②使用蒸汽锅炉对水池进行加热，拌合用水控制在60℃左右，不得超过80℃。③安排专人对棚内温度定期进行观测，确保外加剂不受冻，满足施工要求。（4）拌合用水加热措施

①每个拌合站均设120m³的蓄水池，提前将蓄水池进行蓄水，并保证每个蓄水池内存储不少于1榀梁的用水量。

②冬期施工时，提前将蒸汽管道通入蓄水池，利用蒸汽对拌合水进行加热。

③每个蓄水池内各放置1个温度计，安排专人对水温进行观测，确保拌合用水温度、存储量满足施工要气。

（5）搅拌机保温措施

①配料机及斜皮带处设暖气片保温，防止液压及传动系统受冻，影响正常拌合。②拌合出料口进行封闭，防止混凝土罐车接料时混凝土热量散失。6.2混凝土配合比

冬期混凝土施工时，环境温度为负度，需要调整外加剂，保证混凝土工作性能。及早与外加剂生产厂家联系，确定型号、掺量，确保冬期施工外加剂的数量和质量。6.3混凝土拌合（1）砼搅拌前准备 ①原材料准备

混凝土开盘前，由试验室人员对原材料的数量及温度情况进行检查、测试。骨料数量满足1榀梁用量，温度必须达到0℃以上方可使用；对蓄水池内的存水量及水温进行检查，确保满足1榀梁的使用要求；对外加剂温度进行检测，是否冻结进行详细检查，满足要求后方可投入使用。②机械准备

冬期施工时，为保证混凝土施工正常，对混凝土施工所需机械的运转情况进行检查，并进行试运转。

（2）混凝土拌制

①当混凝土施工准备工作经检查具备施工条件后，开始混凝土拌制施工。②冬期搅拌混凝土的合理投料顺序应与材料加热条件相适应。

第二篇：后张法预应力箱梁预制施工技术方案

后张法预应力箱梁预制施工工艺标准

背景材料：我公司承建的忻保高速公路路基桥涵第28段工程建设任务中，共有六座大桥，上部结构均为20m后张法预应力箱梁。2009年9月至2010年9月，完成了全部大桥480片预应力箱梁预制，施工工艺较为成熟。

一．施工准备 ㈠技术准备

⒈复核施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁起重重量，复核箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否由足够的空间满足施工要求，预埋件位置是否准确；复核预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直，计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量；复核横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；复核梁底楔形块位置及四个角的高度，计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。

⒉根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计，预制场地、箱梁存放场、底座平面位置、龙门轨道及其纵坡、运梁轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌合站、钢筋加工场、模板加工场、钢绞线下料场地规划设计。

⒊预制底座设计、计算；存梁枕梁设计、计算；模板设计、计算；箱梁起重运输设计、计算；龙门轨道设计、计算。

⒋编制箱梁预制单项施工组织设计，对施工技术方案进行研讨、比较和完善。制定安全技术措施，专项技术人员组进行一级技术交底及安全交底，项班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。

⒌混凝土配合比及试验，按照混凝土设计强度，进行理论配合比、施工配合比设计试验。

㈡机具准备

⒈钢筋加工、安装设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、龙门吊、钢筋成型骨架、扁担钢筋。

⒉模板及其安装设备：外侧模板、端头模板、箱梁内模、防内模上浮横梁、对拉螺杆、模板螺旋支腿、螺旋斜撑杆及其地锚、龙门吊及电动葫芦。⒊混凝土拌合设备：强制式混凝土拌和机、配料斗、装载机。⒋混凝土运输设备：小翻斗车或混凝土罐车或运输平车。⒌混凝土浇筑设备：混凝土料斗、附着式振捣器、插入式振捣器。⒍吊运设备：龙门吊、运梁平车。

⒎预应力设备：砂轮切割机、手持式砂轮切割机、卷管机、千斤顶、油泵、油压表、空压机、压浆机、水泥浆拌和机。

⒏机具标定：张拉千斤顶、混凝土拌合站使用前进行标定，龙门吊等特种机械设备由有资质的专业队伍进行安装、调试，通过安检部门的检测验收，获得合格证书。

⒐安全设备：安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、劳动保护用品、上、下箱梁梯子、漏电保护装置、卷扬机自锁装置、灭火器、消防用沙、龙门吊操作平台及栏杆、安全宣传标语、起重安全警示标志、用电安全警示标志、机械用设备安全操作规程标牌。

㈢材料准备

⒈水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、外加剂等由持证材料人员和试验人员按规定进行检测，确保原材料的质量符合质量标准要求。

⒉不同规格的材料分开堆放，材料堆放场地要进行硬化，场地硬化混凝土厚度能满足施工机械的行驶，不同规格的石子、砂场地设置隔离墙，隔离墙高度不低于1.5m。钢筋、钢绞线存放时高出地面不小于30cm。各种材料设置30cm×50cm的标志标牌，标明材料名称、规格、产地、生产厂商等。

㈣施工临时设施准备 ⒈混凝土拌合站

混凝土拌合站场地硬化，石子、砂场地设置隔离墙，拌和机计量、标定，拌合站水通、电通，修建水泥库、养生室等。

⒉预制场地

根据预制单项施工组织设计，整平预制、存粱场地，预制底座、存粱底座施工；埋设预制场内地下水管、电缆等地下设施、排水设施；修建场内移梁轨道及混凝土施工运输道路，预制场地地面硬化等。

⒊钢筋、模板加工场地

硬化钢筋加工场地、塔建钢筋加工棚、修建钢筋冷拉台及地锚。⒋龙门吊轨道施工、龙门吊安装、调试及检测验收 按照施工组织设计中预制场地的总体规划及龙门轨道的设计施工图，修建龙门吊轨道，龙门吊轨两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1%。龙门吊安装由有资质队伍进行安装调试，并通过安检部门的检测验收，获得合格证书。

㈤作业条件

⒈各种施工准备工作完毕，施工机具、模板、安全设计齐全，材料准备充分，临时设施按照设计要求实施，施工机械进行了标定及检测验收合格，完成了首件箱梁施工，根据首件工程施工情况进行了施工总结，修改完善施工工艺。

⒉施工作业人员要求

操作人员：应由现场技术人员对操作人员进行培训和施工、安全技术交底，做到熟练掌握钢筋绑扎、模板安装、运输、振捣、张拉、压浆等技术，制订对应的安全紧急救援措施。操作人员保持固定。特种工种人员，如：机械工人、电工、起重工必须持证上岗。

二．操作工艺 ㈠施工工艺流程

清理底模、施工放样→侧模、端头模板拼装→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封锚、堵头混凝土。

㈡操作方法

⒈清理底模、施工放样

底模清理干净，底模表面无混凝土残存物，且线性平顺，表面平整。测量地板梁长，调整楔形块位置及四个角的高度，调整楔形块底面钢模板平整度。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹必须均匀，无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管，塑料管与底模顶面平行，接缝平整，防止漏浆。

经自检合格后进行下道工序外侧模安装施工。⒉外侧模安装

清理侧模表面浮浆，用钢丝刷打磨，清理干净，包括翼缘板边缘侧板、端头模板的清理。模板安装接缝平顺、严密，无错台，模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范的要求，对拉螺杆齐全、紧拉，支撑稳固。横隔板位置准确。侧模与底模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补，确保模板接缝不漏浆。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀，无积油以免污染钢筋。

经自检、抽检合格后进行下道工序绑扎底腹板钢筋施工。⒊绑扎腹板钢筋

钢筋原材料必须有标志、标牌，以避免不同型号的钢筋相互混淆。更不得以直径较小的钢筋替代直径较大的钢筋。模板经自检及抽检合格后安放支座钢板、绑扎底腹板钢筋。绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度、钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，清除干净焊缝表面的焊渣。用于工程实体的钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工 程实体。绑扎钢筋前要清除模板表面积油，防止钢筋受到污染。

由于施工人员需在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。施工人员进行梁体内作业时，要将脚下杂物清理干净，以防污染钢筋。底板钢筋绑扎完成后，要检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象。张拉锚板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。

⒋预应力管道安装

严格按照图纸提供的坐标在钢筋加工场加工定位钢筋，以保证定位钢筋尺寸的准确性，以保证预应力管道坐标符合图纸及施工规范要求，逐一检查、调整定位钢筋的坐标，以保证预应力管道坐标准确。穿波纹管前，检查波纹管径向承压力是否符合设计要求，压轮咬合紧密，波纹管接头用直径相适的波纹管套管连接，用胶布包封，谨防漏浆。波纹管线性平顺，在张拉锚板处，沿波纹管切线方向与锚板平面保持垂直状态。在波纹管内穿外径稍小的塑料管，以防漏浆堵塞波纹管管道，经自检、抽检合格后进行下道工序内模拼装施工。⒌内模拼装

安装内模模块编号及内模骨架编号在场外拼装内模，内模骨架75cm/道，内模模块及骨架拼装时，按照设计的螺栓孔用螺丝相互连接，不得少丝，不得放大螺丝间距。内模拼装完成后检查其尺寸必须符合设计图纸及规范要求，以保证箱梁底板及顶板混凝土厚度，内模接缝平顺，清除模板表面混凝土浮浆，在模块接缝处，用胶带密封，以防漏浆。然后涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀，不得有积油现象。

安装内模：安装内模前腰清理、冲洗底模及侧模表面的灰尘及杂物，同时设计支撑内模钢筋，以保证底板混凝土及其保护层厚度。用龙门起吊安装内模。经自检、抽检合格后进行下道工序绑扎顶板钢筋施工。⒍绑扎顶板钢筋

绑扎顶板钢筋前必须进行划线以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度，钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，要注意防止波纹管在焊接时被烧伤，清除干净焊缝表面的焊渣。用于工程实体的钢筋表面不锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可使用。绑扎钢筋前要清除模板表面积油，防止钢筋受到污染。

由于施工人员需在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。施工人员进入梁体内作业时，将脚下杂物清理干净，以防污染钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。

安装防内模上浮横梁，确保内模不上浮，以保证箱梁顶板混凝土厚度。经自检、抽检合格后进行下道工序浇筑箱梁混凝土施工。⒎浇筑箱梁混凝土

箱梁混凝土施工在侧模、底腹板钢筋、预应力管道、内模、顶板钢筋安装完毕，通过自检及抽检合格后，方可一次性浇筑底板、腹板和顶板混凝土。施工中不得间断，浇筑从一端开始到另一端，先浇筑底板混凝土，然后拉坡浇筑腹板、横隔板及顶板混凝土。如此向前推进至混凝土浇筑完成。

混凝土浇筑过程中注意事项：

⑴严格控制混凝土配合比及其坍落度，混凝土坍落度控制在8-10cm。不能满足施工要求的混凝土不得使用，确保混凝土的外观质量。

⑵在梁的两端钢筋较密，用直径为25mm插入式振捣棒加强振捣，确保锚下混凝土密实。

⑶腹板宽度较小，在有预应力管道的地方，混凝土不宜下落，用2.5cm插入式振捣帮将混凝土送到预应力管道处，使预应力管道处填满混凝土，然后通过高频附着式振捣器振捣密实，在浇筑混凝土施工过程中如发现管道偏位应及时调整。浇筑完腹板混凝土后，附着式振捣器不得再使用，也不得再对底板进行振动以防止混凝土捣空，应连续浇筑顶板混凝土。

⑷混凝土浇筑完成收浆后，要进行第二次抹面收浆避免局部出现龟裂，并进行拉毛，清除浮浆，最后用土工布盖好，同时进行养生。⑸在混凝土浇筑过程中安排模板工、钢筋工值班，在施工中出现的问题及时处理，同时每间隔15min将管道内塑料管抽动一次，防止波纹管漏浆阻塞预应力管道。

⑹在养生期内要确保混凝土始终处于潮湿状态。在梁体混凝土浇筑过程中留有足够混凝土试件，至少两组采取与梁体同条件养生，并以该试件强度决定张拉时间。及时将透气孔捅开及凿毛工作，凿毛时清除混凝土表面浮浆，露出新鲜的混凝土。

⒏拆除侧模和内芯模并凿毛翼板侧面混凝土

侧模拆除以后，待表面强度达到2.5MPa左右，对翼板侧表面加密凿毛，并凿出铰筋，确保以后再进行桥面施工时，箱梁与箱梁能有效地连接成整体。内芯模在拆除过程中，注意通风和内芯模的倾覆，确保施工人员的安全。

⒐预应力张拉

施工前，张拉设备进行标定，所有张拉设备应至少每隔两个月进行一次标定和保养。在使用过程中，如出现异常情况，张拉设备必须进行重新标定。

混凝土强度及龄期达到图纸设计要求后即可进行张拉，张拉开始前，所有钢绞线在张拉点间应能自由移动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的预应力钢绞线的水平和垂直运动。张拉时，应两端同时且交错张拉，张拉程序为0→预应力→控制应力，张拉采用应力应变双控法，做好张拉记录。预应力钢绞线以均匀速度张拉，当预应力加至设计值，张拉控制应力达到稳定后，测量其实际伸长量，当伸长量不超出理论伸长值±6%范围后钢绞线方可锚固。否则应停止张拉，找出原因后方可继续。

张拉施工注意事项：

⑴钢绞线下料应采用砂轮锯切割，砂轮锯的锯片应为增强型，以防锯片飞出伤人。严禁用气割切割钢绞线或已穿入钢绞线的波纹管。

⑵钢绞线进场后安排专职人员妥善保管，避免锈蚀，尤其确保张拉、锚固两端干净，如果钢绞线表面已经形成降低强度和延伸率的锈蚀坑，则不能使用。

⑶预应力钢绞线工作长度根据张拉千斤顶的型号确定。⑷在下列情况下应对油表和千斤顶进行配套效验。

①千斤顶、油表之中有一件事进场后第一次使用或连续使用六个月，连续张拉200次

②在运输和张拉操作出现异常时。

③油表受到剧烈振动，指针不能回零，读书产生误差。④千斤顶漏油或修理过之后。⑸张拉时还要注意：

①锚具必须严格检查试验后才能使用，锚具使用前用煤油或柴油逐件清洗，表面不得残留铁屑、泥沙、油垢。

②安装千斤顶注意不要堆拉油管和接头，油管不要扭曲以延长使用寿命，预应力钢绞线在千斤顶穿心孔内应顺直，锚具锥孔内不得有污物。锚具和夹片的圆锥表面应均匀涂抹石蜡油，以防滑丝。

③张拉操作人员必须经过培训持证上岗方可进行操作，张拉前应注意张拉设备效验记录是否完整、正确、有无异常，理论油压是否正确。油路不得漏油，各个阀门工作异常，电路绝缘良好，千斤顶、锚具、夹具、顶压器对准良好，千斤顶后方危险区禁止人员滞留、穿行。

④长期停置的千斤顶或更换过油管的千斤顶，在张拉操作前应在行程的1/8-7/8往返运行三次以上，以排除顶内空气直至无爬行、跳动方可进行张拉。

⒑孔道压浆

压浆前应检查孔道是否通畅、清洁，水泥浆是否符合要求，如有条件应采用真空压浆技术。

⑴压力表在使用前要校正，作业过程中，最少每个三小时将所有设备清洗一次，每天用完也须清洗。

⑵孔道压浆应按自下而上的顺序进行。

⑶为保证钢束管道全部冲浆，须压浆至出浆口水泥浆流出一段时间封闭进出浆口，不掺外加剂时须进行二次压浆，直至水泥浆凝固前，均不得移动打开。

⑷压浆中加入膨胀剂以保证管道内密实。压浆完毕后，水泥达到一定强度后方可移梁。

⒒移梁

在确保钢绞线不滑丝、断丝的情况下，压浆前允许移梁。但压浆后必须满足水泥浆达到设计要求强度后方可移梁，用红漆记录编号、日期，标注位置不能暴露于结构物外露面。

⒓浇筑封锚混凝土，对于非连续梁端，上梁前应浇筑梁端封锚混凝土。三．质量标准 ㈠施工前应对原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检测。

㈡施工过程中应对底座表面、钢筋的保护层、模板和混凝土的浇筑进行全过程检查。㈢箱梁实测项目应符合规范及设计要求。四．成品保护

㈠施工过程中，注意对底座和模板、钢筋、波纹管的保护，防止在浇筑过程中，在振捣棒的强烈振动作用下，模板发生严重扭曲变形，钢筋、波纹管位置发生改变。另外，应注意模板受雨水锈蚀作用，影响混凝土的外观。

㈡对张拉完的两端在压浆之前要注意保护，防止在外力作用下，严重破坏梁头张拉端。

㈢梁在倒运过程中注意防止边角碰撞破坏。

㈣对存粱区的梁外观注意保护，防止泥水和压浆时的水泥污染箱梁。五．质量记录

㈠原材料进厂复检报告。㈡钢绞线、锚具复检报告。㈢千斤顶、油表复检报告。㈣混凝土强度试验报告。㈤张拉原始记录表。㈥钢筋、箱梁检查记录表。

六、安全、环保措施 ㈠安全措施

⒈做好平面布置，使各区域井井有条，解决好场地内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。

⒉设立专职安全员，特殊工种必须持证山岗，进行施工现场人员必须戴安全帽，龙门架上作业人员需佩戴安全带。

⒊各种施工机具定期进行检查、维修保养，以保证使用安全。⒋设置安全宣传牌、安全警示牌等。

⒌电力干线采用非裸露电线架设，统一布置电力线路。在作业机械接口，安装漏电保护器设备，严禁带电移动机械。对备用电源设备，由专职人负责管理和操作，操作人员持证上岗，严格按照安全操作规程执行。

⒍振动器的操作人员应穿绝缘鞋和戴胶皮手套。⒎预应力施工的安全措施

①操作高压油泵和压浆的人员戴护目镜，防止油管或压浆管破裂时无接头不严时拧紧。

②高压油泵与千斤顶之间所有的连接点、紫铜管的喇叭口或接头必须完好无损，将螺母拧紧。

③张拉时，构件梁端正面不得站人，并设置防护罩，高压油泵应放在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员站在预应力钢材位置的侧面，张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。

⒏起重移梁及梁体存放的安全措施

⑴龙门架吊梁前仔细检查各部位间的连接情况，然后试吊，并认真观测龙门架各项指数的变化情况。

⑵梁体离开台座时应同步，龙门架的平移及梁体升高均匀进行。

⑶梁体与存粱之间设置枕木，梁体存放后的支垫及斜撑应牢固，并不定时观测存放后的变化。

㈡环境保护

⒈施工现场经常洒水，使施工现场无灰尘，专人组织清运废渣土。⒉施工中废水应及时排入事先挖好的沉淀池。

⒊千斤顶、油泵、机械设备定时保养，防止油污泄露。

第三篇：中交三航局张唐铁路既有线施工安全管理措施

目 录

第一章 总则……………………………… ……………… …………3 第二章 施工临时行车限界………………………… ……… ………4 第三章 行车地段施工……………………………… …… ………5 第一节 一般规定……………………………………………… ………5 第二节 第三节 第四节 第五节 第四章 第五章 第六章 施工防护与线路封锁………………………………… ………6 施工人员人身安全…………………………… ………… …13 涵洞接长施工作业安全规定………………… ……………14 既有线及站内增铺、改移及铺设临时道岔作业安全规定…15 施工临时道口………………… ……………………………16 防护信号……………… ……………………………………16 驻站联络员、工地防护员有关职责的规定……… ………20

中交三航局张唐铁路项目经理部

既有线施工安全措施

第一章 总 则

第1.0.1条 为规范项目部既有线施工安全作业标准，结合项目部现场的工作范围及特点，特制定本措施。

第1.0.2条 营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、通信、信号、房建、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。

第1.0.3条 凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，签订书面协议后据以施工。

第1.0.4条 施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。

第1.0.5条 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗，对影响行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。

第1.0.6条 施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位臵走向，保证不影响既有设备的正常使用。第1.0.7条 邻近既有线石方破碎、增建第二线、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。

第1.0.8条 施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。

第1.0.9条 施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，方准担任该项工作。联络员和防护员必须由正式职工担任。

第1.0.10条 凡参加施工的人员，必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗操作。

第1.0.11条 铁路行车线上施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。

第二章 施工临时行车限界

第2.0.1条 限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。

第2.0.2条 超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局应事先通知施工单位拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。

第2.0.3条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界。与机车、车辆有直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的范围。第2.0.4条 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落，加厚道床，更换重轨等）。

第2.0.5条 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。

第2.0.6条 机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。第2.0.7条 区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据《铁路技术管理规程》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

第三章 行车地段施工 第一节 一般规定

第3.1.1条 在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意，并应加强防护措施。

第3.1.2条 安排施工方案必须以保障行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。

第3.1.3条 施工工地未按规定设臵防护不准开工，并不得擅自变更防护办法。

第3.1.4条 在既有线施工中，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线限界以外。

第3.1.5条 工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制运行速度时，应在列车图内昼间规定的空隙时间进行。第3.1.6条 施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁和慢行无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

第3.1.7条 施工中，应严格按审定的方案作业。随时掌握进度和质量；监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

第3.1.8条 开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，做好记录。

第3.1.9条 列车通过后，要组织复查整修，确认线路，桥隧等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。

第二节 施工防护与线路封锁

第3.2.1条 施工地点与相邻车站应有可靠直通电话联系，每施工点应配备防护人员3人（其中一人守电话,线路两端各派一人），在视线不良地段应增设中间联络员。

第3.2.2条 施工单位接到调度命令后，必须确认施工起止时刻，并按批准的方案设好停车防护方可开工，并保证在批准规定的时间内完成。经双方检查符合列车放行条件后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站驻站联络员及车站值班员。

第3.2.3条 未设好防护禁止施工；线路状态未恢复到准许放行列车条件时，禁止撤除防护。防护信号的设臵与撤除由施工负责人决定。

第3.2.4条 在区间线路进行一般线路作业，应在两端各500—1000米处设臵作业标防护（机械作业、作业标应设在1000米以外）。单线设在列车运行方向的左侧路肩，复线设在列车运行的正方向。

第3.2.5条 在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。

第3.2.6条 驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

第3.2.7条 工地防护员发出预报、确报时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

第3.2.8条 工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

第3.2.9条 当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，应与路局安全监督员签字确认后，方可通知防护员撤除停车防护。

第3.2.10条 施工防护的有关规定 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发出实际施工命令。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

第3.2.11条 施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机及运转车长，该列车不得后退。

第3.2.12条 快速旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放臵牢固。

第3.2.13条 临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后，至下一趟列车到达施工地点前的时间，以命令将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确信施工起止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔进行施工。

当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过6‰，并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行命令。

第3.2.14条 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设臵防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。

未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设臵与撤除，由施工领导人决定。第3.2.15条 线路发生故障时的防护办法如下：

1、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾，暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火焰。

第3.2.16条 区间线路上施工，车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：

1、施工领导人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力，工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”，“确报”等信号。

（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件复杂，而需提前预报、确报时、施工领导人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（3）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。

2、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如没有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

驻站联络员与工地防护员应至少每3—5min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知工地领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。

无论是开工，收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。

3、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。

第3.2.17条 区间线路上施工设臵或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：

1、设臵移动停车信号防护时（1）抄录并确认施工封锁命令。

（2）施工领导人通知两端防护员设臵响墩，并展开停车手信号进行防护。

（3）设臵施工地段两端的移动停车信号。（4）发出施工命令。

2、撤除移动停车信号防护时

（1）施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件。（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。

（4）通知车站开通线路。

第3.2.18条 使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车需减低速度通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应用展开的黄色信号旗接车；慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。

第三节 施工人员人身安全

第3.3.1条 施工人员作业时应按规定使用防护用品、按章作业，应熟知各种信号及信号显示方式。

第3.3.2条 在区间步行时，应在路肩走行，所扛的工具不得侵入建筑限界。通过桥梁、道口或横跨线路时，应做到“一停，二看，三通过”，严禁来车时抢越。

第3.3.3条 横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。

第3.3.4条 不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具，冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。

第3.3.5条 区间（包括站内正线）内一般在距离列车800米以外下道。邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下可距本线列车500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

第3.3.6条 作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。第3.3.7条 各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

第3.3.8条 对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

第3.3.9条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第四节 涵洞接长施工作业安全规定

第3.4.1条 在涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先拆除放臵新洞身基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。

第3.4.2条 新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放臵一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工。

第3.4.3条 在雨季施工时，要事先改移排水方位，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。

第3.4.4条 新线与既有线并行，既有线无涵洞，新线先做的涵洞伸入到既有线边坡之内。施工完毕，应将边坡回填夯实，切勿存水，涵洞与既有线相接处应设防水墙，防止浸水软泡路基。

第五节 路基填挖施工作业安全规定

第3.5.1条 在营业线一侧填筑高路堤需开挖台阶时，应有确保营业线路基稳固的措施。施工前应对营业线进行调查，施工地段内的营业线路基有无滑动、沉落、坍塌等失稳现象，如有失稳现象，应与建设、设计单位研究处理后方可进行施工，并应在施工阶段与工务部门取得联系，随时掌握营业线路基、道床、轨道的稳定情况。

第3.5.2条 加宽营业线路堤施工，应严格按设计要求，对路基本体进行开挖、填筑、夯实，并在营业线靠施工一侧距钢轨头部外侧2m处，设臵警戒防护绳，所有材料、机具不得超越防护范围。同时必须保证既有路堤边坡的稳定。挖台阶应分段，并且随挖随即向上分层填筑夯实。若需拆除既有挡墙、护坡等建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段，防止引起边坡塌方。在电气化区段还应注意保护既有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。

第3.5.3条 为了避免因新旧路堤填料的不同、排水不畅而造成的路基病害，施工前要调查营业线路堤的填料类型，新填料应选用与旧路堤相同的填料。在施工中，新旧路堤间设臵排水通道，当新建路堤标高超过既有路堤时，要设臵纵向排水设施。如需拆除既有排水设施，需先做好新的排水系统和过度性排水设备，保证既有路基排水通畅。

第3.5.4条 尽量避免在雨季进行破坏营业线路基设施的施工，必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持营业线的排水系统畅通。无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响营业线路基稳定的任何作业。

第3.5.5条 路堤帮宽施工，必须铲除原路基边坡的草皮、树根，清除原护坡，然后挖台阶夯填新土方，使新、老路基形成一体。如帮坡基脚有水塘或淤泥应彻底清除。施工时应采取由下往上，随拆、随挖(挖台阶)、随填、随轧(轧实)的方式施工，维护营业线路基稳定。施工单位应做好边坡的夯拍，路基边坡的密实度和孔隙率必须符合路基验标标准。第3.5.6条 在营业线旁或两线间挖砌水沟，应注意保持既有路基和道床的稳定。必须分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露，必要时还应设支挡防护。

第3.5.7条 拆除挡墙施工，必须按规定搭建脚手架，由上至下逐层拆除，拆下材料转移至安全地点，并在营业线靠施工一侧距钢轨头部外侧2m处，设臵栅栏或栏网，防止石料滚下，危及营业线安全。当列车接近施工地点时，必须停止撬动石料等危及营业线安全的作业。挡墙基坑应根据地段采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，应尽快砌筑挡墙。

第3.5.8条 在营业线桥涵上游进行土石方施工，泥石对派水设备有影响时，施工单位应及时清除，必要时在桥涵进口前方设臵临时拦挡建筑物，以拦截雨季大量泥石流入。施工弃土、弃石，不准卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基。

第3.5.9条 拆除营业线护坡施工，在营业线靠施工一侧距钢轨头部外侧2m处，设臵警戒防护绳，所有材料、机具不得超越防护范围。拆除护坡应由上至下逐层拆除，并按要求对路基本体采取加固措施。

第四章 施工临时道口

第4.0.1条 既有线铺设道口的准备工作就绪后，应与车站办理封锁手续，并确认已按规定设好防护，方可施工。

第4.0.2条 道口铺设前，应制定保证铁路行车和公路交通在整个道口施工期间的安全措施。在市区内，宜安排在夜间施工，减少干扰。第4.0.3条 道口铺面前，必须将该处铁路线路进行整修，对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

第4.0.4条 道口施工期间，施工单位应派专人负责看守道口。道口看守人员必须是经过考试合格的正式职工，必须专职专用，不得兼做其它事，不得用民工或其它人员代替。

第4.0.5条 道口看守人员必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望，适时关闭栏杆（门）。确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其他线无车时再打开栏杆（门）。

第五章 防护信号

第5.0.1条 信号是指列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须铁道部批准，方可使用。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。

第5.0.2条 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

1、视觉信号的基本颜色： 红色——停车。

黄色——注意或减低速度。绿色——按规定速度运行。

2、听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。第5.0.3条 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

铁路沿线及站内，禁止设臵妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。

第5.0.4条 防护中使用的移动信号有：

1、停车信号：昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。

2、减速信号。

（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（见铁路工务安全规则附图1-2）。减速信号牌应标明每小时限速公里数。

（2）施工极其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为反光膜黄底黑“T”字圆牌。

（3）减速防护地段终端信号。昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。

在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

第5.0.5条 防护中使用的信号标志有：

1、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。

2、减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。第5.0.6条 防护中的手信号有：

1、停车信号：要求列车停车。

2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。第5.0.7条 防护中使用的遮断信号有：

1、遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。

2、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。

第5.0.8条 凡影响行车安全的施工，均应放臵防护人员进行线路封锁施工、慢行施工及有人看守道口。线路故障防护，应配备和使用电话，无线电话，列车无线调度电话等通信防护设备。

第5.0.9条条 在区间、站内线路上和道岔上施工时应使用移动停车信号牌或移动减速信号进行防护。

第5.0.10条 施工地点在进站信号机内方、进站道岔外方时，对区间方面的防护可用关闭的进站信号机，对车站方向的防护，在进站道岔前接头处设臵移动停车信号牌防护。

第5.0.11条 复线区间施工地点在出站道岔与站界标间时对区间方向的防护，在对应站界标处的线路中心设移动停车信号牌。对车站方向的防护，在出站道岔前接头处设臵移动停车信号牌进行防护。

第5.0.12条 设臵及撤除信号时，必须按规定程序进行。

第5.0.13条 防护员必须随身携带必要的防护信号，手信号（红色、黄色旗各一面），喇叭及响墩（一盒六个），火炬2支。

第六章 驻站联络员、工地防护员有关职责的规定

第6.0.1条 负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行情况；有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

第6.0.2条 预报：车站向区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如果通过列车，则应提前一个车站（即临站向本站发车时）发出预报。能使施工负责人及时将一切机具撤出限界以外。

第6.0.3条 确报：车站向区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂而需提前预报时，施工领导人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工员。

第6.0.4条 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络应向工地防护员发出变更通知。

第6.0.5条 工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报变更通知后，均应立即按规定信号（喇叭、信号旗）向施工领导人重复鸣示，直至对方相同信号回答为止，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况，如设有中间联络员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

第6.0.6条 驻站联络员与工地防护员应至少3~5min通话一次，如通信联系中断，工地联络员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道尽快将线路恢复到允许放行列车条件。恢复工作未完成不得撤除防护人员。无论是开工、收工或转移作业点均应立即告知驻站联络员。

第6.0.7条 驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。

第四篇：中交一公局六公司日喀则机场专用公路B标安全生产月活动方案

安全生产月活动方案

今年6月是全国第十五个“安全生产月”，为进一步加强安全生产宣传教育工作，按照集团、局及公司关于开展2016年“安全生产月”活动的安排，结合我项目实际情况，特制定2016年“安全生产月”活动方案。

一、指导思想

深入贯彻科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻落实集团、局和公司2016年安全工作会、“安全生产建设年”和“一月一主题”主题活动的具体要求，牢固树立以人为本，安全发展理念，以“强化安全发展观念，提升全民安全素质”为主题，普及安全知识，营造浓厚的安全生产氛围，促进安全文化建设，结合我标段安全现状和各项重点任务，以强化安全意识，提高安全素质为着力点，深入开展安全生产月各项措施落实，全力保障项目的施工生产安全。

二、活动时间及主题

活动时间：6月1日至6月30日

活动主题：强化安全发展观念，提升全民安全素质

三、成立活动领导小组

为组织开展好2016年安全生产月活动，成立安全月活动领导小组：

组长：陈朝永

副组长：李建普、高尚府、江财发 成 员：张国才、张得文、贾烁、史冬青、霍炜民、李国峰、马天壮、王建、吴刚、常昕宇、艾春勇

四、加大施工人员培训力度

同施工人员业余时间活动结合起来，组织安全教育学习，学习《安全生产法》《安全操作规程》、《安全规章制度》等，强化全体人员的安全意识，掌握安全知识，提高安全方法意识。

五、主要活动及时间安排

“安全生产月”活动由项目部领导小组统一部署，分级组织实施，各施工现场要悬挂“安全生产月”活动宣传横幅、张贴安全标语、标志标牌，大力营造“安全责任 重在落实”的安全生产警示氛围，提高施工管理人员及施工人员的安全生产、安全防护意识。具体方案如下：

（一）召开“安全月”活动部署会 5月31日晚项目部将召开安全月部署会议，本标段项目部全体人员及各施工作业队负责人、各专职、兼职安全员参加，按照“安全月”活动的具体要求,认真做好动员、发动工作,要把安全月活动的主要精神及时传达到每一个参与施工的人员,确保统一认识,迅速行动；要结合项目实际,制定切实可行的实施方案,进一步明确开展安全月活动的重点内容和基本要求,扎实有序地开展各项活动。

（二）宣传教育动员阶段（6月1日-6月15日）项目部利用施工间隙及晚上组织项目部全体人员、各施工作业队负责人、各专职、兼职安全员到项目部学习开展本次“安全生产月”活动精神及意义。各施工作业队负责人及各专兼职安全员回去后，要立即组织一线施工人员进行传达学习本次活动的精神和意义，必须传达到每位施工人员，项目部安全领导小组将对其进行检查。对不能按要求传达学习的施工作业队，项目部安全领导小组将对其实施处罚。

（三）安全自查整改阶段（6月16日-6月25日）项目部安全领导小组会同安全环保部对全线安全生产情况进行检查，查找安全隐患。检查阶段：一是检查各施工队对项目部安全管理制度及措施的落实情况；二是检查施工现场是否按安全管理规定进行防护，作业人员是否按要求佩戴安全防护装具，施工现场临时用电是否规范；三是着重检查搅拌站安全生产情况，主要检查机械、设备操作人员是否持证上岗，是否按操作规程作业，安全防护设施是否到位；消防器材是否按要求设置摆放到位；四是检查施工沿线安全警示标志是否丢失，有无安全隐患存在；整改阶段：在检查中发现的安全隐患，一是对出现安全隐患情况进行分析，查找原因，找出根源，然后制度有针对性防范措施；二是限期进行整改，有项目部专职安全员全程监督整改到位。

（四）活动总结阶段(6月26日-6月30日)项目部安全环保部收集整理本次安全月活动资料，总结活动成果，总结本次活动过程中好的做法和管理经验。找出活动过程中存在的不足，以及在自查过程中发现的安全隐患，找出根源，组织人员对其进行分析，制定出防范措施，确保不再发生类似隐患。6月底项目部将组织全体人员及各施工队负责人、各专兼职安全员参加，就本次安全取得的成果和存在的不足，召开总结大会，会上宣布本次开展情况，取得成果和不足，研究讨论如何做好安全防范及下一步安全工作如何开展，制定下一步安全工作计划。讲评活动开展情况，对安全工作扎实的作业队给予奖励，好的做法予以推广，对存在问题制定整改措施，限期整改，确保“安全月”活动取得实效。

六、活动要求

（一）高度重视、切实加强领导，各部门及各施工队必须以对生命安全高度负责的精神，把“安全生产月”活动作为安全生产工作的主要内容抓紧抓好，推动各项安全工作的落实，安全领导小组要亲临现场指导检查，发现问题及时解决，要以深化安全专项整治、加大源头治理、改善安全生产状况、实现本月安全无事故为目标，认真谋划，精心部署“安全生产月”活动，做到开展活动有计划、有布置、有检查、有总结、有评比；同时要确保活动取得实效，不能搞形式、走过场。

（二）采取有力措施，推动“安全生产月”活动深入开展，加强安全、环保标准化建设，扎实做好基础性工作，改进和完善安全设备设施，杜绝“三违”现象，认真检查整改隐患，做好各类人员的安全教育培训工作，大力倡导安全文化，提高施工人员的安全意识和安全技能，确保安全生产，生产必须安全的原则。

（三）进一步加大安全生产宣传教育力度，利用安全标语、学习培训等形式，围绕“安全生产月”活动主题，进行广泛宣传。

通过“安全生产月”活动开展，达到不断地提高全体施工人员的安全意识和事故防范能力，同时把“安全生产月”活动作为月度安全生产工作重点任务完成，以全面促进信息科学的安全生产管理，顺利完成今年项目部安全生产“零事故”的工作目标，为我项目部健康、稳定发展打下坚实安全管理基础。