吕临铁路二O一二年上半年技术工作总结(修改)[合集]

第一篇：吕临铁路二O一二年上半年技术工作总结(修改)

中铁十二局集团第二工程有限公司吕临铁路工程项目部

2012上半年施工总结

吕临铁路二〇一二上半年施工总结

由于受业主资金制约及队伍上场困难等因素影响，2012年上半年吕临支线大部分工点开工较晚，4月份才开始陆续开工，但由于开工前各项工作准备充分，施工进度较去年同期有较大提升。由于当地政府支持不够及民风彪悍等影响，征拆工作进展缓慢，故还没有形成大面积开工条件，目前仅隧道工程及少数几座涵洞在施，给工期造成一定的影响。

一、工程概况

经董事长前期现场办公会议划分后，我项目部负责DK9+505～DK33+336（23.8km）管段施工，主要土建施工任务包括：

路基工程：区间路基3.67km，填47万m³，挖20.9万m³；站场工程：车站1座，长度1.45km，填27.6万m³，挖29.3万m³；相关路基附属工程。

桥涵工程：大武跨218省道大桥（10-32+2-24m）、保安村大桥（2-24+3-32m）、西厢王中桥（2-32m）、湍水头框构中桥（32m）、上南沟跨218省道大桥（4-32+32+48+32m）5座桥约计904延米；涵洞工程：27座/1100横延米。

隧道工程：红罗沟隧道（438m）、车赶隧道（11818m）、南岭上隧道（125m）、杨家岭1#隧道（3012m）、杨家岭2#隧道（428m）、上南沟隧道（1802m），6座隧道合计正洞17623米，辅助坑道3406米。

全线工程总投资16亿元，我项目投资约为7.4亿元。合同工期3年，2010年4月1日至2013年3月31日。根据开工以来的施工进展及剩余工程进度分析，吕临公司、太原铁路局将全

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2012上半年施工总结

线合同工期进行了调整，竣工日期调整至2014年12月31日。但目前正式的工期调整文件尚未下发。

二、目前施工进展

由于受重大方案调整、红线用地征用、房屋及建筑物拆迁等关键因素制约，施工条件很不成熟，大面积工程不能展开，造成开工率严重偏低。上半年主要主要施工内容仍未隧道工程，主要项目包括车赶隧道进出口及4个斜井、杨家岭1#隧道进出口、红罗沟隧道出口、上南沟隧道进口计10个洞口。

车赶隧道正洞目前完成4362.1m，剩余7455.9m，完成36.9%； 杨家岭1#隧道目前完成1973.1m，剩余1038.9m，完成65.5%； 上南沟隧道目前完成14.3m，剩余1787.8m，完成0.8%； 红罗沟隧道目前完成132.2m，剩余305.8m，完成30.2%。杨家岭2#隧道428m、南岭上隧道125m已经完工。

洞外工程由于征地拆迁等客观因素制约，目前正在施工涵洞6座，其余路基、桥涵工程由于不具备施工条件而尚未开工。

三、工期风险分析

业主调整后工期为2010年4月1日～2014年12月31日。根据目前施工进展、业主征拆推进计划（计划2012年底征拆工作全部完成）及剩余工程进度分析，目前工期风险较小。征地拆迁为全线关键制约点，如果征拆工作一再滞后，工期目标必将顺延。

四、上半年项目整体运行态势及取得的主要成绩

上半年整体经营态势稳中有升，安全质量工作受控，征拆工作有

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2012上半年施工总结

了一定的进展，施工进度较去年有所提升，变更索赔工作进展顺利，材料超耗得到了有效地控制，各项工作开展较好，复工3个月以来整体生产经营态势较好。上半年主要工作业绩如下：

1、在太原局、监督站以及各级领导的各项检查中，项目管理和施工进度稳中有升，多次受到监督站好评。

2、召开了车赶隧道大型溶洞处理方案专家论证会，对溶洞方案的制定及安全顺利通过溶洞提供了指导性方案，也为后期变更索赔奠定了基础。

3、安全质量工作管理到位，采取领导干部包保洞口的措施，提高了解决问题的时效性，强化了工作的落实力度。发现问题及时解决，既保证了安全生产，又加快了施工进度。

4、车赶隧道Ⅰ类变更已经批复，2#斜井正洞段围岩级别变更也将形成Ⅰ类变更，目前签证工作进展顺利。各项Ⅱ类变更签认手续齐全，与业主沟通良好。

5、材料超耗得到有效控制：采取每月节超分析以及每天混凝土超耗分析，有效控制了施工超挖及材料浪费现象，同时严格限额发料，并且将材料节超纳入每月的月终考核，目前本项工作较去年有了很大改观。

五、存在的主要问题、困难及所采取的管理措施和对策 ㈠ 目前吕临铁路存在的主要问题及困难

1、征地拆迁进程严重滞后，不具备全面展开条件，特别是洞外工程难以开工，全线开工率很低，投资压力很大。

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2012上半年施工总结

2、地方政府很不支持、村镇各类阻工频繁，制约、干扰施工严重。

3、控制性工程车赶隧道3#斜井施工队伍要素配置不足，不能满足现场施工需求，主要挖装、运输机械长期大修，根本不具备正常施工能力。项目部越抓越懈，施工队长经常不在岗，现场施工生产组织很差。

4、上南沟隧道队伍退场洽谈已近八个月仍未达成协议，大好黄金施工季节一再错失。征拆及地方因素我们不可控，内部问题、内部管理也疲软，投资压力无助，业主批评陡增。

5、上南沟跨218省道大桥、大武跨218省道大桥一直在进行队伍选择和洽谈，上南沟隧道出口迟迟未能实现开工，成为业主拨款的卡控点。

㈡ 所采取的管理措施和对策

㈠ 改变观念、迎难而上，主动做好征拆协调配合工作 针对征地拆迁严重滞后的现状，我项目多次以专题报告形式向业主汇报，引起业主的高度重视，让业主形成强烈的紧迫感，加强业主自身征拆协调力度，进一步推进征拆工作；通过转变工作方式及协调观念进行征地拆迁配合，做到主动出击，积极配合，摆脱“等靠业主”的被动思想；与吕梁市委、县委及村镇领导的日常协调工作取得了一定的成效，用主动和真诚赢得各级领导的理解支持与配合，逐步使征地拆迁严重滞后的现状得到改观，确保开工率有大幅度提升。

㈡ 强化劳务管理，提升现场施组能力

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2012上半年施工总结

劳务队伍管理是现场资源优化配置，掀起大干高潮的前提。通过项目劳务管理的加强，通过公司的协调管理，提升现场施组能力，促使施工进度稳中有升。

㈢ 做好对外协调，确保协调工作常态化，尽最大程度减少阻工 我项目管区长、管理跨度大，跨吕梁市的方山县、临县两个县。下设5个工区，3个混凝土搅拌站，3个火工品库，涉及的征地拆迁工作、火工品管理工作以及与地方政府及村镇的关系协调问题都相对复杂。对外协调工作成为吕临铁路的主要挑战之一，做好对外协调需要常态化、需要常抓不懈！

六、下半年施工计划安排

1、以征地拆迁为突破口，积极搞好征拆工作的协调配合工作，为其它洞外工程的全面开工创造条件，为实物进度及投资计划全面完成奠定基础，根据征拆推进情况，大力提升开工率。

2、确保上南沟隧道出口尽快开工、上南沟、大武2座大桥尽快开工；确保在施隧道安全平稳有序推进。

4、以安全、质量、进度、信誉、效益为主要抓手，确保既定施组计划实物进度及投资目标足额完成。

中铁十二局集团第二工程有限公司

吕临支线铁路工程项目部 二〇一二年六月二十日

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第二篇：吕临铁路十月份质量安全分析会会议纪要

吕临铁路2011年十月份质量安全分析会会议纪要 会议时间：2011年11月2日9：00

会议地点：中铁十二局集团吕临支线LLXS-1标项目经理部会议室 会议内容：十月份质量安全管理工作开展情况

会议主持人：张春瑞

会议记录人：杨汉寿

参会人员：建设、设计、施工及监理单位有关人员（人员名单附后）

11月2日上午，由吕临支线铁路有限责任公司组织，施工、设计、监理单位参加，召开了吕临铁路十月份质量安全分析会，会议内容包括：施工单位、监理单位、设计单位汇报本月质量安全管理工作开展情况，建设单位对本月质量安全管理工作做了总结，并提出了整改要求，同时部署十一月份质量安全管理重点，详细内容形成纪要如下：

一、本月质量安全管理工作主要开展情况

本月质量安全管理体系运转良好，各项质量安全、标准化管理工作开展顺利，未发生任何大小安全事故，九月份质量安全分析会提出问题基本得到有效整改，监理质量安全监督工作到位，闭环管理体系效果明显，在取得成绩的同时也暴露了一些问题，具体存在问题如下：

1、1#斜井因溶洞停工期间，中导钢拱架拱脚悬空，存在安全隐患。2、2#搅拌站，标养试件相关内容标识不全面，原材料标识牌与样品仓设置不规范，材料标识牌检验日期与实验报告时间不符合。

3、技术交底无会议纪要，项目部未建立安全生产例会制度。

4、监理指令执行效果不明显，监理通知单回复不及时，项目部检查无领导检查记录。

5、监理单位严把质量安全关，采取监理例会、监理联系单、通知单等一系列监理手段，确保施工现场质量安全管理有序可控。

二、建设单位质量安全管理点评和总结

1、施工、监理单位在质量安全管理方面做了大量的工作，取得了一定的成效，质量、安全方面基本良好，十月份较九月份有上升趋势。但在文明施工、领导跟班、安全步距、衬砌施工等方面做得还不够，个别洞口的加工间材料乱堆乱放、连接板焊接不饱满，待检与已检材料混乱，安全步距超标的问题还未得到有效解决，高风险隧道领导干部跟班作业制度执行极不严格，针对存在的问题，施工单位要高度重视，提高标准，加强现场管理。

2、公司张春瑞总经理重点强调：关于车赶3#、4#斜井为低瓦斯工区，要求按照高瓦斯工区进行管理，现已进入正洞施工，由于正式施工图纸还未到位，隧道地质条件比较复杂，具体方案上级部门正在抓紧审核批复阶段，目前施工存在极大安全隐患，随时存在瓦斯涌出的可能。针对此现状要求如下：一是施工单位立即封闭3#、4#斜井工区正洞掌子面，暂停掘进施工，跟进仰拱、二衬施工；二是暂停工期间，做好洞内安全巡视及围岩量测工作；三是超前做好低瓦斯隧道施工的各项准备工作，待设计图纸到位后，即刻施工；四是监理单位要认真负责，做好低瓦斯隧道施工的各项管理及技术方面方案的审核工作，同时按规定定期加强车赶隧道3#、4#斜井巡视检查，确保暂停期间的绝对安全；五是关于车赶隧道1#斜井大型溶洞处理问题，施工单位要做好溶洞内的安全防护工作，加强围岩量测工作，确保人身安全。

3、加强建设过程中冬季施工工作，目前已全面进入冬季施工期，按照公司冬季施工总体安排，结合前期检查存在的问题，现场对防火、防电、防滑等全部清查一次，以确保工程建设质量、行车安全和人身安全为重点，督促参建单位落实问题整改，开展严密防范施工洞内、工棚料场、职工宿舍等用碘钨灯取暖以及可能诱发的各种灾害发生，各部门加强监督检查，提高应对大风、大雪等恶劣天气的处置能力。

四、十一月份工作重点

1、在巩固惯性问题整治成果的基础上，本月以开挖进尺、初期支护、仰拱施工及隧道防排水为重点整改项目。

2、加大人力、物力的投入，督促施工现场科学合理组织施工，确保本月车赶隧道1#、3#工区衬砌台车到位，同时解决杨家岭1#隧道进口、车赶隧道进口衬砌安全步距问题。

3、继续贯彻源头控制思路，严格执行原材料进场检验程序，做好集中搅拌站及工地小型搅拌站混凝土的质量控制工作。

4、3#、4#斜井均进入低瓦斯段，特别是4#斜井临县方向掌子面出现煤层，认真落实好领导干部跟班作业制度，加强超前地质预报、围岩监控量测、瓦斯监控、人员培训及弃碴场的安全防护工作，确保瓦斯隧道施工的绝对安全。

5、临近年关，项目资金紧张，工人工资不能及时发放，做好全线800余名劳务工人的维稳工作。

6、天气渐冷，加强施工用电及火工品等方面的管理工作。

7、做好车赶隧道DK16+660大型溶洞待图和处理期间的各项安全防护工作。

8、认真吸取兰渝铁路黑山隧道交通事故教训，督促各个斜井完成防撞墙的设置，同时加强洞内交通安全管理工作。

9、做好冬期施工的各项准备工作。

吕临铁路有限责任公司

二○一一年十一月二日

第三篇：吕临铁路半年总结施工进度及工期推进7.2

吕临支线铁路2014年上半年施工进展及工期推进分析

2014年是吕临铁路的开通年，1月19日公司组织设计、监理、施工单位对全线剩余工程及节点工期进行了认真梳理，制定了详细的节点工期目标，截止6月底，2014年完成实物工程量及节点工期兑现情况如下：

一、施工进度

1、路基工程

计划于6月15日前完成全部路基主体工程，共计路基土石方420万m3，实际完成118万m3，进度滞后2月。路基附属基本未开工，进度滞后约3月。

2、桥梁工程

墩台身计划于5月31日全部完工，实际整体进度滞后约3个月，实际完成工程量如下：

1）上联线跨北川河特大桥：完成11#、35#墩桩基，完成11#、34#、35#承台，完成1#～7#、11#、25#、34#、35#墩台身。

2）下联线跨北川河特大桥：完成0#、1#、8～10#、39#墩桩基，完成0～8#、10#、12～14#、17～19#、28～29#、36#墩承台，完成0～8#、10#、12～14#、17～20#、23～25#、28～29#、36#墩墩身。

3）上安大桥：完成2#、3#、4#、6#墩桩基，完成1#、3～5#、7～13#墩承台，完成7～13#墩台身。

4）西属巴1号大桥：完成0～2#、8#墩桩基，完成0～8#墩承台，完成1～7#墩墩身。

5）西属巴中桥：完成0～2#墩桩基、完成3#台5根桩，完成0～2#承台。

6）西属巴2号大桥：完成2～4#墩桩基，完成3～4#承台。

7）茂塔坪大桥：完成0～4#墩桩基，完成0～4#墩7个承台，完成0号

桥台1个，1#墩身3个。

8）大武跨218省道大桥：完成9～12#墩台桩基、承台及墩台身施工。

9）西相王中桥：计划4月30日完工，实际仅完成0#台桩基、承台及台身，1#墩完成桩基3根，进度滞后约3月。

3、涵洞工程

计划于4月30日全部完工，小计308.1横延米；实际仍有7座涵洞小计170横延米未施工。

4、隧道工程

计划全部施工完毕剩余527米，实际施工433米，剩余西属巴隧道94米未施工，进度滞后约2月。

其中车赶隧道整体道床计划于6月15日施工完毕，目前仅完成2703米，仍剩余7800米，计划于8月5日施工完毕，进度滞后约2月。

5、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

原计划3月15日开工，8月31日完工，实际受征拆制约，均于6月中旬开始施工，计划9月25日前施工完毕，进度滞后1月。

6、制架梁及轨道工程

计划218孔/476片于6月10日全部预制完毕，截止目前，仅预制完成208片，进度滞后2月；原计划5月20日开始铺架，根据目前进展，铺架暂调整至7月5日，滞后1.5月。

7、四电工程

四电工程目原计划3月1日开工，实际6月1日刚开始施工，进度滞后3月。

二、下半年节点工期

根据铁路总公司工管中心5月20日对吕临支线铁路工期梳理及目前工程进度情况，重新对工期节点进行了梳理分析，下半年主要节点工期如下：

1、路基工程

路基土石方工程：路基主体工程计划于8月31日完工。

路基附属工程：计划于7月20日开工，10月31日完工。

2、桥梁工程

桩基：7月31日完成；

承台及墩台：8月31日完成；

连续梁施工：8月31日完成。

3、涵洞工程

在建4座及未开工3座涵洞于8月25日前全部完工。

4、隧道工程

（1）车赶隧道

剩余衬砌22m，水沟电缆槽270m，路面1430 m，计划于7月8日全部完工；整体道床剩余7800m，整体计划在8月5日前完成。

（2）西属巴隧道

西属巴隧道1579m（含单线段）,剩余客联37.8m、上联55m。目前上联线掌子面施工至DK2+802，下联线掌子面施工至DK2+766明暗交界处，客联掌子面施工至DK2+805.8，现分为两个掌子面进行施工，下联线7月20日贯通；上联线、客联线7月31日贯通，衬砌及附属工程在9月5日完成。

5、制架梁及轨道工程

综合中南通道及吕临1、2标铺架节点计划，铺架工期为7月5日～9月30日。

目前已预制完成208片T梁，架桥机已架至中南通道义圪垛隧道，全部准备完毕，待与我管段接头处路基施工完毕后即可启动铺架。

6、四电工程

四电工程目前已开始施工，完工时间为10月20日，主要节点如下： 1）173线路所及吕梁站

10月5日完成下部基坑开挖浇注； 10月10日完成支柱组立、横梁架设、腕臂安装； 10月15日进行承导架设、调整，附加导线同步架设，10月20日前缺陷克服完毕后，接触网改造施工任务全部完成，申请竣工验交，施工结束。

2）新线区段

新线区段计划于8月30日前完成下部工程施工，10月20日前完成所有接触网施工。

根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四步。第一步为定位测量、基础安装；第二步为支柱安装、支持结构、下锚补偿装置安装；第三步为接触网架设、悬挂调整、附加导线架设、设备和接地安装；第四步为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。

3）电力工程

7月至9月进行站场动力、照明设施的电力施工；8月至9月进行隧道照明、新建综合楼、新建变电台及投光灯塔的施工；10月20日前完成吕梁10kV配电所改造送电开通，完成全线电力工程施工。

4）通信、信号工程

7月1日～10月10日完成全线长途干线光缆、区间无线漏缆的铺设、信号机械室内设备安装、微机联锁试验及通信机械室内设备安装及调试等。

5）牵引变电工程

年9月1日～10月20日完成大武牵引变电所所内设备安装及调试。9月1日～9月30日完成西属巴开闭所所内设备安装及调试。

10月20日前完成电气试验并达到开通送电程度。

7、营业线施工

目前已与工务段、电务段、供电段、通信段签订协议并通过审批，剩余车务段协议未签以及汛期施工未审批，所有手续在7月10日前报批完成。根据已上报的施组按期安排施工，开工日期2014年8月9日，完工日期2014年8月31日。

8、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

房建工程目前大部分已开始施工，其中行车继电器房完工时间9月1日，其余房屋完工时间9月25日。

9、静、动态验收及开通

2014年10月20日至11月20日完成静态验收，11月21日至12月15日完成动态验收、专项验收、初步验收、安全评估工作，具备开通条件。

三、工期推进保证措施

原计划3月底征拆全部完毕，结果3月底前征地拆迁工作基本未启动，经过公司、太原铁路局多次与政府沟通，宣传部长胡苏平3次到吕临铁路现场调研推动征拆，截止目前，征拆仍未结束，最后制定的节点目标为7月10日前征拆全部结束。

为了确保吕临铁路按期开通，拟采取下列措施：

1、加大与地方政府沟通力度、制定一对一的跟踪协调制度，全力解决征拆问题。

2、对所有人员进行了明确分工，并制定了专人盯办制度，确保发现问题及时沟通、解决。

3、上足施工队伍，加大要素配置，以多开工作面争赶工程进度。

4、抓抢进度的同时重视施工质量，加大了现场检查力度，绝不因抢工期而忽视工程质量。

5、提前谋划、积极筹划，保证资金到位及时，确保现场工程进展顺利。

第四篇：铁路线路工2010年工作总结

2010年工作总结

王国鹏

2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。

在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践

中，也在实践中得到证实可行。

三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。

田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。

中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。

二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水

泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。

在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。

总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！

第五篇：铁路线路工2010年工作总结

2010年工作总结

王国鹏

2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。

在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。

在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践中，也在实践中得到证实可行。

三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。

田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。

中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。

在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。

总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！