成都地铁出差报告-fsp

第一篇：成都地铁出差报告-fsp

出差报告

25天的成都出差，我们顺利按时完成了公司指派的任务。这次出差的主要工作任务就是：完成成都地铁站配电变压器的二次配线、实地了解现场的情况，调试变压器的温控器和电磁锁。在工作的过程中，我和师傅们团结合作，齐心协力，按时完成任务同时尽量降低成本。同时感谢公司领导和部门领导把这次出差任务交给我，给我一次锻炼的机会。在这次出差中，我基本上每天做笔记，把工作情况，现场调试问题，个人一些小的建议都记录了下来。现将具体情况汇报如下：

一.现场工作情况：

1.配电变压器二次配线：

到现场的头两天，我就深入地下一直工作，虽然不是配线的主力，但是我见活就做。由于我一直在科室画图，刚开始配线具体怎么做确实做的不太好或者有的不太会，我就看其他师傅怎么做的，实在不会的就请教他们，到后来我一个人给外壳安装导线槽、用电钻打孔安装行程开关以及温控器配线（从2011年12月4号到12月20号期间，我除去运送物资寻找站点等事情外，我的主要是变压器二次配线）。2.现场联络：

在现场期间我在各位师傅的建议和帮助下，我作为现场的联络员，负责现场与用户联络、接受用户反馈、负责现场物资的寻找与运送以及寻找地铁站点。2011年12月5号上午挤公交去八局总部拿导线槽并和唐永贵部长见面，然后挤公交把导线槽运送到将军衙门站，下午去八局开会晚上8点才回到住处；12月6号上午同样是挤公交把导线槽从八局运送到中医学院站和白果林站，下午去寻找塔子山公园站点的入口，由于该站在成都市郊区，而且我也刚到不久，不熟悉路况，所以费了很多时间才找到站点入口；12月15日上午同样挤公交把温控器从八局运送到春熙路站； 12月19号我将白果林站的导线槽运送到东门大桥站；12月20号上午从八局运送两台配电变的附件到东门大桥。至于与用户联络、接受用户反馈以及给家里反馈现场情况基本上是每天晚上打电话或者发信息，由于现场情况复杂大小事情很多，这里就不一一介绍了。3.现场调试：

在12月20号配完线后，我跟随用户调试组一起调试配电变压器，12月21号上午我和调试组在牛王庙站调试，调试中发现1#配电变高压侧电磁锁不受用户控制（电磁锁带电不闭锁），用户经过测量发现开门允许信号已经给出，而且低压侧电磁锁工作正常，因此用户就问我是不是高压电磁锁坏了？我当时说我公司选的原件质量都很好的，不容易坏的，等我查明情况再说。然后我就开始查变压器的配线，经过仔细观察和测量，最后发现接电磁锁的三芯线中的两根和接在端子排上的两根不一致，我最后现场改接好。下午去春熙路站调试，发现一台温控器显示不正常（只显示A相温度），另一台温控器误报警和干扰有关。12月22号上午去站东广场调试，现场换了两台新温控器（一台是开门报警异常，第二台是超温报警异常，由于温控器厂家技术员现场不能查明原因只有更换），下午去春熙路调试并换了那台显示不正常的温控器。12月23号在羊西二环站调试，这个站的485问题是由低压柜接线不良所致。12月24号送东西去八局，并和唐部长和易工见面把一些调试情况以及我回公司后由罗锁林师傅联络的事宜说清楚。12月25号上午去将军衙门站调试，下午坐火车回来。4.现场技术指导：

由于羊西二环站整流变的高压带电显示传感器现场没有安装好，而且所缺的附件不在现场，而这次出差的主要任务是配线，其他师傅没有带整流变的图纸，可是这是公司的重点产品，而且用户也特别着急挂网，因此我得到这个现场情况后，我首先就立即和我部门联络，12月14号下午去羊西二环站查看情况，并把现场的情况立即打电话告诉我部门的李海燕师傅，15号上午把整流变相关的图纸上网打印出来，并在八局和唐部长一起寻找相关附件，找了很久才把东西找好，并和他沟通，说明现场的真实情况，请求他们第二天用工程车把东西帮忙运送到站口……12月16日指导并安装整流变附件。

二.现场调试发现的问题

1.温控器不正常：

现场主要问题反映在温控器上，在和用户调试期间以及用户反馈的情况看，温控器有上电就启动风机的（中医学院站），有上电就输出超温报警信号的（站东广场），有开门报警异常的（站东广场一台开门不报警，启动风机就报警）以及有显示不正常的（春熙路有一台只显示A相温度）。以上这些问题基本上都是温控器本身有故障，现场通过更换新的温控器就解决问题了。2.电磁锁上电不闭锁！

在牛王庙站调试时就发现有一台配电变高压侧电磁锁上电不闭锁，用户就说是不是电磁锁坏了，我说应该不会，电磁锁应该不容易坏的，同时我就开始自己查线路了，因为高低压门上的电磁锁是并联在一起的，低压侧的电磁锁正常工作，高压侧的电磁锁不能正常工作就只有两种可能，一种就是电磁锁本身就没有通电（由于虚接或者接错线引起的），另一种就是电磁锁本身就坏的。但是我个人觉得电磁锁不容易坏，因此我首先考虑的是电磁锁估计没有通电，通过我仔细观察和反复测量，最后发现三芯线接在电磁锁上的顺序错了，我当场就改过来了，通电调试就没有问题了，用户问是什么原因造成的，我就解释说虚接引起的，接牢固后就没有事了。

三.经过亲历现场调试个人建议

1.电源线与控制线（针对没有加屏蔽保护的线）分开走线，防止温控器上电和风机运行时对控制线路产生干扰，使继电器误动作（这是调试春熙路其中一台温控器开门报警异常时发现的）。

2.控制线因为电流不大可以使用线径小些的线，这样不仅配线方便提高效率，而且从长远看能节约产品成本。

3.咱们变压器配线使用的导线槽粘在外壳上，因为现场打孔用电不方便也不安全，而且还能提高工作效率，减少工作量。（顺特整流变上使用的导线槽是粘在夹件上的）。

4.今后地铁用温控器或者湿热带使用温控器最好需要有三防功能，而且温控器外壳最好不要钻孔（因为温控器里面有电路板，钻孔会产生小铁丝容易引起电路板短路）。

5.现场装配铜排、外壳或者其他附件的变压器，把所有的附件和变压器本体一起打包运送到现场，包装附件的箱子要不能轻易破损，而且在明显部位写上不易擦涂的站名和总装号，以及箱子中应该有相应的装配图纸及附件明细（现场 情况：洋西二环整流变的高压带电显示传感器和连接的铜排就没有和变压器本体放在一起，更没有从现场找到相关的装配图纸。东门大桥装温控器的纸盒破损，导致部分附件找不到）。

以上建议只是人看法，有不足之处请指出。

四.出差感受

1.地铁现场工作环境很差，现场都是在地下施工手机没有信号，现场有问题只能出地面联系，里面有很多粉尘，有时对呼吸都造成影响，而且很多站连照明都没有，出差工作真的很艰苦，而且为了按期完成任务，每天都要抓紧时间干活。

2.由于现场远离公司，而且地铁站是分布在城市里的，交通条件特别差，为了节约公司出差成本，现场只能挤公交或者徒步工作以及运送材料。现场为了按期完成任务，减少挤公交或徒步的时间，中午不出地面吃饭，从上午一直工作到下午把预计的活干完。如果家里把材料打包齐全，也许就可避免一些不必要的运送导线槽、传感器和温控器等棘手的问题。

3.产品设计如果与用户的接口、现场安装习惯相吻合，这样可方便用户正确安装和熟练使用。

但是这次出差使我收获了很多，成长了很多。现场干活让我的动手能力得到了很大的提高，现场联络让我的交际能力有了很大的提升……总之我的心里很高兴，因为这是公司的大用户，公司领导和部门领导派我出去说明重视我、相信我的能力。我这次是真正意义上的第一次出差，把现场本分的工作按期完成外，还学到了很多现场实践经验和做人道理，为今后自己在工作更大的进步打下了基础。

汇报人：方松平

2012年01月04 3

第二篇：成都出差项目小结[推荐]

成都项目工作小结

本次项目经过两个多月基本上结束了。由于是首次开展这方面的测试，专业技术不了解，参与人员有新手，有本职不是测评工作的人员，但是经过大家持续不懈的努力，连续两个多月工作日晚上和周六的连轴加班，项目基本算是完满地结束，还是可喜可贺的。总之，年轻同志非常有工作热情，在工作中也善于学习和灵活应对，在困难的条件下比较圆满地完成了工作。这样一批经过锤炼的年轻人就是本次项目的最大收获。

当然，下面是按照惯例对项目中一些需要暴露的问题和需要提升的地方进行小结。项目基本情况就不再赘述了，还是对项目中一些问题简述，并给出建议。项目情况

1.1 客户的沟通、管理

本次测试，由于是第一次与某所合作，对方的情况不太了解，开始只是听到“黑盒，系统功能测试，不需要写文档，不是嵌入式软件”的大概介绍，然后就接下来。但是实际工作开始，发现实际测试的系统属于专业算法类，理解起来还是比较困难的，配置项比较多有20来个，对方要求的黑盒其实不只是简单的点点鼠标就行的，还是对数据、计算、输入输出样本等方面有种种要求的。

但这个测试对象还是属于技术层面的，在实际测试工作上，邀请第三方测评参与的是九处（测评中心），但是这些人在成都市区，实际配合和负责环境维护的是一处，每天待在一起解决问题的是一处外包的开发公司。而九处这个委托人从自身的军用实验室资质维护的角度出发，对测试实际效果和进度不关心，但是对测试文档的质量，测试过程的规范性其实是有一定要求的，尽管有所降低，其要求仍然是比我们日常的要求要高的。反之，一处最关心的是测试能不能测出问题，会不会影响他们的工作进度，最关心是进度。但是日常的配合是以一处为主的。由此带来了种种的问题。

首先，在测试范围的深度和广度方面，一处的看法是，能够把软件稳定性、异常崩溃等问题测试出来即可；九处是要求功能正确性、算法有效性等有验证，接口需要测试各类异常值等等。这个就导致我们的测试用例设计和执行等方面带来困难。

其次，在测试交付成果方面。一处关心的是少些问题，早点完成，有报告提交质管部即可；九处要规避自己的责任，所有问题都要尽量发现和保留，另外，过程文档和中间记录最好完全符合军用软件实验室的管理要求。两个不同要求在工作量上差别是太大了。

这次一方面是工作地和委托方有距离，导致沟通上的不便，另一方面，由于部队清退等特殊情况，导致某所的两个当事方积极性都不太高。总之，双方要求上的不一致，我们在被动应付下，最后造成项目组工作的被动。

总之，这次的工作给我们的一个重要经验就是，涉及到多个客户和管理方的情况下，要尽早识别出客户，并尽快促成他们就一些基本问题，比如测试的深度、广度，测试交付件，测试重要节点等达成一致看法，否则最后就是具体项目组受气、吃力不讨好。

然后，对于一些新的领域，进入肯定会有一些风险，这时候比较合理和合适的要求是，按照正规的流程，熟悉和了解项目操作，然后编写测试项目计划，评审确认后，再进入下一阶段的测试设计、执行和回归等过程，而且最好把各阶段交付的东西和交付要求弄清楚。总之，在进入新领域的时候，尽可能地按照规范做法去做可能是风险最小最有利的方式。应当规避一开始就铺开全面上阵的粗放式做法，宁可有损失，不要打烂仗。

另外，应当学习和学会对客户进行管理。对项目组进行内部质量控制，按日收集和整理进度报表，发现和控制风险，适时的要求各方客户对一些问题进行确认，在不熟悉的领域是比较合适的做法。在没有建立起一套有效的客户管理模式，能够有效地对测试范围、测试交付物、测试进度等进行控制的前提下，测试外包实际上是无从谈起的。

2.2测试技术问题

1、项目组在基本技术、测试工具、测试对象认识等方面需要改进。

分不清VC、C++、C#，64位、32位、WIN7、WInxp、WINserver等区别。一些像purify进行内存缺陷检查等基本要求不清楚。

搞到最后，没有收集测试文档齐套版本、首轮和回归版本，对测试对象的开发语言、开发平台、语言规模等不清楚。真的有必要一上来就把计划中的这些内容写全。

2、某所编写的网络测试工具非常好用有必要学习。必要时可以组织人力，改造网上的第三方代码，开发一个好用的内部以太网接口收发测试工具。好处是：可以根据选择产生不同的头；接收内容可以保存成文件；接收文件可以对照模板进行解析；把软总线、TCP、UDP等集成了。

3、测试项分析模式方面，某所的表述方式有独到之处。

首先阐述功能，然后表述测试要求，说明覆盖方式，给出测试点，这个是比较合适的。

4、系统流程方面，项目组缺少大业务的概念，有必要进一步探讨。

如何构建工作模式、业务流，进行业务分析，形成贯穿全业务的系统测试，还是缺少一个比较好的方法。

5、接口测试分析方式和测试内容确定的方法。如何合理地进行接口图划分和解析，分解合适的测试项和明确测试内容。需要在测试概述部分对接口进行整体分析；在接口测试项设计部分对测试内容进行划分；对文件接口、大数据和异常数据处理、存储访问接口等合理分析。

6、问题报告编写的内容要求。

标题：尽量明确地告诉阅读者XXX（范围）存在XXX问题。重点是突出问题和范围。概述： XXX软件XXX模块在执行XXX操作时，会出现XXX问题，导致XXXX后果。重点是给出对问题的准确描述。

详述：详细地给出一步一步地执行步骤，能够重现XXX问题，给出XXX情况的图片、数据记录等相关资料。重点是突出XXX问题的重现方法和测试记录。

2.3测试项目组问题

1、加强内部培训，统一对一些交付件的认识，特别是测试问题报告的编写、测试记录的保存、测试项划分等几个主要点。

本次测试，临时拉人加入，没有进行实际培训。发现存在许多问题。多人次上报的测试问题报告，固然是没有结果合适的培训和审查，带来了许多问题，但是上报的问题说不清存在问题的是哪个点，描述不全或不清晰，甚至将陪测设备问题当成问题上报等情况屡屡出现，问题定级不当也很多。

对于测试项划分、测试用例的编写等方面，同样存在理解不同，写得很奇怪的情况。因此首先一个就是，加强内部培训，统一对一些交付件的认识，特别是测试问题报告的编写、测试记录的保存、测试项划分等几个主要点。其次是一些具体测试用例设计、编写做法的统一。

2、无论客户要求如何，项目组的对外接口应该统一。

一是方便客户，另外是便于控制问题。对外接口统一，测试角度主要是方便被测件接收和控制、控制测试项目组的交付件特别是问题报告和测试报告的给出；管理角度是降低协调成本。

这次测试在被测件接收、控制方面很混乱，实际是直到临走时才有一个基本的版本，还不全；问题报告等重要交付件在提交时实际没有经过合理审核，虽然有系统产生等原因，也有人手不足等原因，但是不够重视还是最主要原因。这对我们的形象是很不利的。

这次由于有测试管理系统软件，版本控制不是主要问题，但是在外地处理时，还是应该使用VisualSVN等软件进行配置管理，否则混乱必然如期而至。

3、最重要的是，对项目需要占用的资源，包括人力和时间估计等留出一定的余量，或对风险进行一定的控制。

3、改进建议

1.加强内部学习，改进和提升技术。具体措施：培训，集体案例讨论，形成作业指导书，收集工具。

2.测试项目组组建和立项工作，对测试可能存在的风险、工作方式、工作要求、工作资源等，针对新领域、新客户要有一定的余量。

3.测试项目组管理上，需要加强对外接口、客户沟通管理、项目组配置管理。4.客户存在多方和沟通等方面风险时，应尽早促成相关各方的碰面和协商，达成共识。

第三篇：成都地铁规划方案

）成都市快速轨道交通线网规划简介

根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。1）1号线（大丰站~广都站）

1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。

2）2号线（龙泉东站~石牛站）

2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。3）3号线（红星车站~板桥南站）

3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4号线（温江站~西河站）

4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座。

5）5号线（驷马桥站~江河站）

5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座。

6）6号线

（1）6号线主线（沙湾站~四河站）

6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约

15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座。

（2）6号线支线（琉璃场站~双流航空港站）

6号线支线为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11km，设车站8座。其中，地下线长约5.52km，地上线长约为9.59km；高架车站4座，地下车站4座。

7）7号线（生态站~龙潭东站）

7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93km，设车站22座。其中，地下线长约29.63km，地上线长约12.3km；高架车站5座，地下车站17座。

1号线 大丰镇<崇义桥>-大丰路口-建机厂-九里店-八里桥-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-华阳迎宾路-正东街-华阳镇<广都街>

2号线 <石牛村车辆段>-郫县西-郫县东-红光镇-犀浦镇<高新西区>-银河路-土桥-茶店子客运站-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河铺-大观立交-东洪大道-十洪大道-大面镇-龙泉广场-龙泉东站

3号线 新都<红星车站>-新都钟楼-三河场-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-高笋塘-李家沱-太升桥-红星路-春熙路-新南门-磨子桥-省体育馆-高升桥-武侯大道-晋吉路-武侯立交-金花镇-紫东街-双流广场-<板桥南车辆段>

4号线 温江<天府镇>-置信公园-涌泉东-花龙门-三圣寺-金沙车站-铁门坎-白果林-抚琴小区-长顺街-骡马市-红星路-武城大桥-玉双路-万年场-成洛路-槐树店-十陵镇-西河镇

5号线 驷马桥-火车北站-会展中心-沙湾-抚琴小区-中医附院-青羊宫-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-大源小区-华阳镇<江安河>

6号线 沙湾-西北桥-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-九眼桥-成仁路-金象花园-包江桥-中和新区-<四河车辆段>

6号线支线 包江桥-红星南-新益州-石羊场-石羊场客运站-白家镇-文星镇-双流机场

7号线 沙西线-金府路口-西南交大-会展中心-营门口-蜀汉路东-铁门坎-青华路-清水河-武侯大道-红牌楼-高新区-神仙树-火车南站-和平小区-河心村-成仁路口-牛市口-万年场-跳蹬河-十里店-龙潭东

第四篇：成都地铁宽窄巷子站点调研报告（范文）

成都地铁宽窄巷子站点调研报告

宽 窄 巷 子 站 设计主题：少城历史文化

宽窄巷子站内装修呼应了宽窄巷子建筑与文化环境，传承少城文脉的同时充分体现了地域特色。天花模式采用青瓦屋檐造型，柱面采用仿古砖并添加窗棂元素，透过窗棂可见宽窄巷子老景街，在站厅并设置了2处艺术墙，体现少城文化的同时，为乘客沿着古风建筑去到景点起到引导识别功能。

地铁文化建设

地铁文化建设包括三个层次：一是包括站容站貌、交通环境等可见之于形的物质层面；二是包括组织机构、法规、标准等的制度层面；三是包括思维方式、行为准则、道德观和价值观等的意识形态层面。

灯光色彩以及流线设计

地铁天花板采用中国红和中国灰搭配设计，从视觉角度透出温和大气的文化色彩，站台层天花板上运用中国红色彩和冷色光相结合，给乘客一种宁静、简洁的视觉冲击，更加蕴含出宽窄巷子的深厚历史文化蕴意，宽窄巷子站站厅层有特色的壁画，采用比较有历史色彩的灰色和刻有关于少城故事的图片以及暖黄的灯光，给乘客一种画面感以及故事感，冷暖灯光的使用，使空间层次更加分明，使站台、站厅的导向性更加明显。也有利于乘客更好的区分站台层、站厅层，更好的了解宽窄巷子的历史文化底蕴。

服务设施建设分类 导向设施：就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等。

生活设施：在最大程度服务乘客的观念下，成都地铁车站公共设施为方便人们在车站内的公共活动而设置了主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、票厅，雷锋岗，查询机，自动充值机，饮用水贩卖机等。它们的设计满足乘客服务。

人文设施：地铁车站文化性设施主要包括雕塑、地铁展览，文化墙等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。

消防设施：

灭火器简介：是一种可携式灭火工具。分类：干粉灭火器

泡沫灭火器 二氧化碳灭火器

消火栓

简介：一种固定式消防设施。（消防栓）结构：

由水枪水带消火栓组成。位置：

区间隧道，车站站台端部，隧道每个联络通道处。作用：

控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。使用步骤： 1.打开消火栓门，按下内部火警按钮（按钮是报警的。）

2、一人接好枪头和水带奔向起火点。

3、另一人接好水带和阀门口。

4、逆时针打开阀门水喷出即可。

成都地铁站内有自动扶梯和垂直电梯

自动扶梯：是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。自动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向。

垂直电梯：垂直电梯位于站厅层到站台层，方便残疾人乘坐婴儿车的推行和携带大件行李的人使用。

电梯的组成：分为机械装置和电气控制系统二部分，其中，机械装置包括曳引系统，导向系统，轿厢系统，重力平衡系统，厅轿门和开关门系统，机械安全保护系统等。电气系统包括控制柜，操纵箱等多部分元件。

无障碍设施 楼梯升降梯，盲道，扶手，垂直电梯，标志牌等。主要作用是协助有障碍乘客掌握通往各个区域的信息和线路，安全、通畅、方便地将他们指引到要去的地方

入口截水沟

地铁排水和地面排水的最大不同在于需要提升，因此地铁入口截水沟非常重要。截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。

将水从低处抽往高处，仅此而已。

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约 40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距 2.5m 以上。

消防逃生通道

明灯和消防消防逃生通道是指发生火灾的时候供人逃生用的通道。平时不许堵塞，有应急照指示灯。

服务设施尺度

（1)公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于

1.8m，双向通行不应小于2.4m;(2)设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m;双面布置时，不应小于1.5m;(3)区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m;(4)区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m自动扶梯的踏步通常宽 40 cm、高 20 cm，轮椅的大轮子正好可以坐落在踏步面上并紧贴上一个踏步的前缘，小轮子则坐落在上一个踏步面上，乘轮椅者只要双手或单手握住扶梯的扶手，就可使轮椅平稳地跟随自动扶梯运行。

自动扶梯上下入口处的自动水平板必须在 3 片以上，扶手端部外应留有不小于 150 cm × 150 cm的轮椅停留及回旋面积，入口栏板或其它适当位置上应安装国际无障碍通用标志，从而更好地配合乘轮椅者使用扶手。扶手安装高度上层为 85 ～90 cm，下层为65 cm，起点及终点处水平延伸30 cm，末端伸向墙面，扶手上端抓握部分的直径为 35 ～45 cm。

1.坡道(倾斜路面)国际化标准标识中规定，坡道的坡度应小于1/12。

2.盲道应更多地采用黄色的盲道地砖等，在视觉障碍者中还有无法识别颜色的色盲和色弱者，所以在敷设盲道时应充分考虑盲道地砖与周围地面材料在亮度、彩度上的搭配和对比。近年来已研发出了利用铁氧体地砖进行磁性导向和利用声控传感器来导向的技术方法，并都已在实践中得到了应用。卫生间在卫生洁具的样式和安装位置的选择应考虑残疾人的实际生理需求，满足残疾人的身体尺度要求，尤其是轮椅使用者。在洁具周围设置直径为 30～ 40 cm 的安全抓杆，其安装位置要选择在使用者使用抓杆时不影响其它功能的地方;抓杆务必要安装牢固并距墙面至少 4 cm，在卫生间的装饰方面，地面、墙面、卫生洁具最好使用对比色彩，可以有利于视障者的分辨。无障碍标志牌的规格

标志牌为白底黑色或黑底白色轮椅图，轮椅方向向右;当所指方向为左时，则轮椅面向左。无障碍标志牌和图形的大小应与其观看距离相匹配，规则为 10 cm × 10 cm 至 40 cm × 40 cm。根据需要标志牌的一侧或下方可同时辅以文字说明和方向指示，则其意义更加明了。

第五篇：我眼中的成都地铁

我眼中的成都地铁

吾于八月事成铁，是亦欣喜是亦狂。从校园到战场；从清日晨光至落日夕辉；从文香字墨到通信巨浪；从书生意气到汗洒施工现场；自此挥别年少轻狂，纵身迈入漫漫职场。

气势不可谓不庞大；工序不可谓不精细；涉面不可谓不广博；合作不可谓不同一。盖此四点，予以简述。但以通信为引火，置之四海而反三。例列南北两据点，控制中心庄柳青，车辆段长黄道敏。工作投入、态度严谨、手艺精细、做工漂亮、数据完美—MVP!淡看尘土轻舞飞扬，置若罔闻匆匆忙忙，青山绿水不够浪，日月韬晦养其光，待现华丽风景廊，众口颂碑皆称扬。沸腾灿烂一瞬间，共皆终日乾乾立标杆。同心协力共进退，或跃在渊知吝悔。深明大义上体谅，宽心厚德乃载物。纵使浩量兼反复，技艺高超有成竹。但得调令若帷幄，何惧成果不丰硕。

风言风语风吹沙，闲来莫飘信庭花。安全生产贯长钟，高效质保道成功，不遗余力忠实干，嘘声浪嚎若等闲，匪是熟工千百遍，哪得计出弹指间。三人我师，雨后春笋，激情洋溢，倾情献计，儒圣门后孔泽东，躬亲传授，滔滔络绎，尽其所知，一览无不漏，之可为传道授业解惑正解也。君子不师者矣，师必无私，言传身教，探究互习，乃学习尚德也。且夫天空不高何以展翅翱翔，海水不深何以乘风破浪。然莅高气盛绷破脸，分崩离析皆哗然。之于左次，乃感激涕零，温温关怀，贴及其脸，迷路指引，险危勒弦，亲如友朋，蜜而无间。苍穹哪见得小川，点点滴滴透石穿。一目视平方和谐，数落参差何安宁，高临枝头昂知渺，兄弟劳人系温饱，大地幸逢怎陌生，一瓦一砖总是情。情之以动适民生，水以载舟成大任，万众聚腾皆欢心！

来日方长初应潜，含贞可章高德尚，皆是四海亲兄弟，谦来礼让共学习。盲目信从不见光，蒙言附庸如失聪，偶见犀利占元亨，流年逝水待匆匆？事规何能表面断，透表入里探肤浅。海纳百川撑船渡，大气磅礴空万物。冲破乌云溺天府，青冥照耀幽若谷。安能催眉顺乾坤，洋洋洒洒写人生。童蒙不知而不愠，且当匪类而为豚。盼得何日战于野，我血玄黄亦无咎。

眼中那十七站的功勋，是巽汗的结晶。春雨里洗过的那一粒青颤抖地向我拥

抱着，拥抱这来之不易的雕琢。炭黑的面孔露出洁白的齿，纯真的笑容在胸口涌动，银河伴奏后的星空，翌日留下“五彩缤纷”的彩虹。非情非故非同人，低看淡看平常看。将你斥声，受之我心。爱这大地一样爱你，虽然我只能带着帽子凝视你，虽然我和家的距离。青烟在这里徘徊，花朵在荒漠盛开。

王春林2010-1-25于华西坝