第一篇：路面车辙微表处处治安全保通方案
砚平高速公桥梁伸缩缝修补工程
保 障 通 行 方 案
云南省公路开发投资有限责任公司滇南
高速公路养护中心文山分中心
2011年10月23日
砚平高速公路梁伸缩缝修补工程
安全保通方案
一、工程概况
本次处治的梁伸缩缝修补工程工程位于砚平高速公路的行车道、超车道位置。
本工程计划施工时间为2011年10月24日开工，2011年11月28日完工，工期为34天。
二、工程特点及难点
梁伸缩缝修补工程均位于砚平高速公路行车道、超车道位置，车流量大，重型车多，存在一定的交通事故安全隐患。
三、保通组织机构
根据本工程的特殊性，及通过该路段运营车辆通行安全，因此决定成立文山管理处、云南砚平高速公路交巡警大队、云南省文山州高速公路路政管理大队、滇南高速公路养护中心文山分中心为成员的安全保通应急领导小组，主要负责指挥布置施工现场外部的安全保通工作及施工现场的安全管理工作，保障社会车辆运营正常通行。
组长：邓坤(文山管理处处长)电话：*** 副组长：毕 铮（文山管理处副处长）电话：*** 副组长：任斌（砚平高速公路交巡警大队负责人）电话：*** 副组长：李永祥（云南省文山州高速公路路政管理大队）电话：*** 安全保通组成员：文山管理处、交警、路政、云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司各相关部门人员。
四、安全保通技术方案
安全为了生产，生产必须安全，充分关注和保障所有施工人员、机械及高速公路通行社会车辆的安全，是这次施工的重中之重。依据本工程项目实施的特殊性和交通流量的不确定性，针对工程项目的实施，做如下安全保通技术措施：
1、针对该项目工程的安全保通压力较大的特点，由公路管理方文山管理处成立专门的安全保通领导组，会同安全保通协作单位砚平高速公路交巡警大队、云南省文山州高速公路路政管理大队共同对本次微表处治工程的安全保通负责。同时由负责工程项目实施的施工单位熟悉高速公路施工保通特点的相关人员组成施工现场安全保通工作组，共同对该工程项目实施过程的安全保通负责。
施工地段采用半封闭道路（如行车道或超车道）的措施来保证行车和施工安全。
2、交通控制
（1）、为确实避免小车、货车、大型客车及重型车辆在施工路段因失控等原因造成交通事故，拟在路面车辙处治前约1600米处开始设置安全标志、标牌用于提醒通行的驾驶员减速慢行。（2）、现场交通标志设置及保通人员安排
在路面施工区域前约1600米处设置前方施工公告牌1块告知通行的车辆前方施工，提醒所有车辆减速慢行；1200米处靠右边边及硬路肩各设置60限速标志1块，提醒驾驶员注意减速；800米、200米处硬路肩各设置“前方施工请减速慢行” 公告牌1块，提醒所有驾驶员减速慢行；800米处设置40km/h限速标志1块，提醒出行车辆减速慢行； 400米处设置“诱导标志、道路变窄标志、右道封闭标志、20km/h限速标志、禁止驶入标志、滇南高速公路养护中心文山分中心为在此施工，请减速慢行给你带来不便敬请原谅” 公告牌各1块，提醒所有驾驶员减速慢行；并设置保通人员2名。从车辙处治施工处至安全标志、标牌摆放点开始，每间隔10-20米设置反光锥筒一只，直至超出现场施工区域；车辙处治施工点前200米在行车道位置设置一组防撞水码，作为防撞支挡，用于防止失控车辆冲入施工现场。
五、相关安全措施
1、在高速公路施工作业的所有施工人员，在上路作业前由我分中心组织进行专门的安全教育，并在现场设置专职安全员对现场交通情况进行疏导、指挥；同时对施工人员施工安全进行监督、检查，如在现场发现违反施工安全的行为，立即进行制止并予纠正。
2、所有进行施工人员必须穿戴有反光标志的服装，不得穿越高速公路，施工作业人员严禁酒后进行施工；不得在封闭的施工区域以外活动、不得在施工区域内睡觉、打闹。
3、我单位施工车辆均需配备醒目的行车安全标牌，并开启危险信号灯，不得以任何理由在高速公路上掉头、逆行；施工车辆在行驶过程中应主动避让社会车辆，不得在施工区域外随意停放。
4、施工过程中，施工区旁如有障碍，在保证安全的前提下及时清除，以免危及行车安全；如在施工路段发生任何交通事故需立即向交警部门报告，并配合交警维持好本路段交通。
5、在施工区内设安全保通人员，来回巡视检查，发现不规范的及时纠正，对于不符合安全规范要求的施工行为及时给予制止。
6、现场施工作业人员及施工车辆应服从交通执法人员和路政巡逻人员的指挥和调遣，对于其现场提出的保通安全方面存在的问题应及时进行改进。
7、在施工过程中，采用停放施工车辆在施工区域内对施工区域进行强制隔离，阻止社会车辆误入施工区域对施工现场人员造成损害。
8、在施工现场由于受天气条件影响，高速公路能见度降低时，将对施工现场进行清理，保留相关标志，施工人员撤离现场，待满足施工条件后再进场进行施工。
9、施工作业结束后，将应首先拆离施工机具和材料，清理路面障碍物，然后依次倒退着拆除安全标志，撤离现场开放交通。
10、施工期间接受当地政府相关部门的监督检查。
六、文明施工
树立良好形象，施工人员统一着装，使用文明用语、礼貌待人，竭诚做到满意，共同营造砚平高速公路良好的行车环境。
七、环境保护措施
施工过程中产生的各种垃圾应按环保要求倾倒并做相应的处理，做到不污染路面、路牌等高速公路上的一切设备。工程完工后，应清理影响行车安全的一切施工材料，清扫路面达到相关要求。
八、严重通行阻塞应急预案
（一）、为有效应对因此次分流出现严重通行阻塞，经研究，特成立严重通行阻塞应急领导小组：
1、领导小组
组 长：刘超（省公投分中心滇南养护中心文山分中心主任）
副组长：何光云（文山管理处安全营运科科长）
成 员：文山管理处工程养护科、营运安全科、砚平路政中队、交警相关人员、省公投公司滇南养护中心文山分中心相关人员
2、现场安全保通组
组 长：严克波（省公投公司滇南养护中心文山分中心副主任）电话：*** 现场安全负责人：李 敏 电话：***
王学伟 电话：*** 王祖权 电话：***
（二）、职责
1、领导小组职责 负责对在施工期间出现的严重交通阻塞时与地方交警、路政、部门的沟通协调工作，确保因施工引起的交通阻塞的疏导工作顺利实施。
2、现场安全保通工作组职责
确保施工现场施工安全和保障正常营运及施工车辆和施工作业人员的安全，确保渠化交通设施的有效性。
云南省公路开发投资有限责任公司滇南
高速公路养护中心文山分中心
2011年10月23日
第二篇：微表处在高速路面车辙处理中的应用
微表处在高速路面车辙处理中的应用
魏本民
山东省临沂市公路局公路养护中心 273406
摘 要我国现行的高速公路绝大多数都采用沥青混凝土地面，随着经济的快速发展，道路交通车流量日益增大，车辆的大型化及严重的超载等现象，使得沥青路面出现较为严重的车辙、裂缝、坑槽等损坏现象，在当前公路养护资金非常紧张的的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及养护技术具有重要意义，微表处是一种经济合理、行之有效的道路养护施工技术，对道路养护施工行业进行大面积机械化养护施工提供了一条新的途径。关键词微表处车辙处理应用
0引言微表处施工技术是一种路面预防性养护技术，是处理沥青路面坑槽、车辙行之有效的方法，本文介绍了2010年我单位在京沪高速公路、日兰高速公路临沂境内的部分路段的车辙处理中采用微表处的施工方法，达到了较好的效果。
1形成车辙的原因分析
车辙是指沥青路面上沿行车轮迹产生的丛向带状凹槽，深度在5mm～50mm之间，平均深度在20mm以上，是沥青路面最严重的破坏形式之一。
1.1形成车辙的原因分析。
1.1.1 形成车辙的内因
结构性的车辙都是与矿料的质量、沥青材料的特性、混合料的级配和沥青的用量有很大关系。碎石集料不坚硬、不耐磨、抗冲击性差、采用的沥青的针入度越大，混合料的粘结力越小，沥青混合料的强度或抗辙槽能力就越差，沥青的粘度越高，混合料的强度或抗辙槽能力就越大。沥青混合料的密实度决定着混合料中的空隙率的大小，密实度越大，空隙率越小，混合料的抗车辙槽能力越强。沥青是各种尺寸矿料混合料的粘结剂，它将各种尺寸的矿料混合料结在一起，经过压实后形成强度高的沥青混合料。实际情况并不是沥青用量多，包覆矿料的沥青膜厚，沥青混合料的粘结力就大。因此，沥青用量过多不但会显著降低沥青混凝土的内摩擦力，还会显著降低其粘结力，其结果是大幅度降低沥青混凝土的抗辙槽能力。
1.1.2形成车辙的外因分析。
货车超载是目前引起车辙的主要原因之一，货运汽车的轴载远远超过《公路沥青路面设计规范》中规定的标准轴距100KN;温度也是导致沥青混凝土弹性模量降低的主要因素之一，沥青混凝土的刚度随温度的升高而急剧下降，从而随温度增加，沥青混凝土的结构强度急剧下降；施工质量控制是影响沥青成型后质量的关键，如施工设备的种类、车况、施工程序的规范化、驾操人员的操作水平等都会影响到最终到沥青路面的质量。2车辙处理方法
2.1车辙病害处理的基本方法有两种：挖补和填补。
针对车辙并未造成路面材料强度破坏的特点，挖补不如填补，因为采用挖补法不仅需要铣刨出宽而深的坑槽，而且材料用量大、设备多、工艺复杂、进度慢、耗资巨大。填补的方
法是采用改性乳化沥青、慢裂快凝的微表处来处理车辙，比起传统挖补法修复车辙投入设备少、铣刨量少、用材料少、施工工艺简单，进度快，避免了不必要的浪费。经过多年的观察及京沪、日东高速公路的实际情况，通过钻芯、平整度等试验分析，该路段基层尚且完好，不需要进行大修处理，在认真比较了几个方案后决定采用微表处摊铺箱对车辙部分进行10mm～40mm的填补，最后进行微表处罩面的维修施工方案。
2.2微表处车辙处理的优点
2.2.1 与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复。
2.2.2 比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。
2.2.3 在路基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达5年以上。
2.2.4 开放交通快，可在施工后的1～2小时开放交通，减少施工对交通的影响。
2.2.5 与铣刨后加铺40mm～50mm左右的热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比，其单位面积建设成本可降低1／2以上。而改性剂则是微表处区别于稀浆封层最重要的特征之一。
2.3微表处车辙处理必须满足的条件
2.3.1原路面结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。
原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面；微表处不能用于道路的补强。
2.3.2 原路面的裂缝必须事先进行灌缝处理。
原路面上宽度大于5mm 的未处理裂缝，在通车1个月左右便会反射到路面上；采用灌缝方法处理裂缝，裂缝内杂物要清理干净，使灌缝材料与裂缝壁充分粘结，尽管可以减少微表处表面反射的裂缝，有条件的可通过专用设备可完成裂缝拓宽、清理、加热和改性填封料的灌入作业，以有效防止微表处表面反射裂缝的出现。
2.3.3预先处理
深度25mm 以上的车辙必须事先进行微表处车辙填充处理，然后再做微表处罩面，如果车辙深度过大(50mm 以上)，建议铣刨并加铺罩面层后再做微表处。
2.3.4微表处后路面的平整度主要取决于原路面的平整度。
对原路面结构强度符合要求的路面拥包、波浪等应在微表处前进行铣刨处理。
2.3.5 采用SBR乳胶型改性乳化沥青，以降低沥青的针入度，增高软化点 3微表处车辙处理的效果分析
3.1 微表处的施工
3.1.1原材料与设计
根据要处理的车辙情况，合理的选择微表处所用原材料、设计出合理的混合料配比。尤其是根据厚度的不同合理的选择矿料的级配，尽量不使用间断级配；根据原路面的情况和交通量的大小合理的确定油石比。
3.1.2设备的检查与计量标定
施工前应对微表处摊铺车的计量、行走摊铺等系统进行检查调试；根据设计配比对各料仓的计量系统进行标定，以求得准确的混合料油石比。
3.1.3施工
与通常的微表处作业程序一样进行车辙处理，封闭交通、铣刨作业、清洁路面、机械就位、摊铺、局部人工处理、养护、快放交通等。3.1.4可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，单层微表处适用旧路面车辙深度不大于15mm的情况，超过15mm的必须分两层铺筑。国外对使用微表处时原路面的要求很高，如美国规范中要求：单层微表处时原路面车辙深度不能超过12.7mm，若深度超过12.7mm，车辙需用车辙填补箱单独进行车辙填充处理。针对我国国情，深度25mm以上的车辙必须事先进行微表处车辙填充处理，然后再做微表处罩面。在面层不发生塑性变形的条件下，微表处是一种不用铣刨解决车辙问题的方法。深度大于40mm时不适宜微表处处理。如果车辙深度过大，应该先采用传统铣刨方法处理后再做微表处。
3.2综合效果分析
微表处车辙处理后经过数月的路面观测，施工路段的平整度、表观、粗糙度等比以前有很大的改观，利用摆式摩擦仪、平整度仪等仪器对该路段进行系统检测，结果表明微表处在车辙处理方面有着非常好的效果，渠化车辙现象得到根除，又起到了防水作用，平整度及路面抗滑性能大幅度提高。而且施工速度快总体造价低，特别适合于养护资金紧张的情况和公路交通量大需要短期封闭快速施工的路段。
4.结束语
微表处虽然有很多优点，难免有一定的局限性，一定要注意其适用对象和条件，因此要精心控制、精心施工，把住气候、材料、施工机械等质量关可以达到很好的效果。实践证明技术可行，改善效果比较明显。
参考文献
【1】 交通部公路科学研究院，微表处和稀浆封层技术指南，北京人民交通出版社
2006.【2】 虎增福，乳化沥青及稀浆封层技术，北京人民交通出版社 2001．
【3】 薛善光，微表处施工过程中的质量控制，公路交通科技，2006（9）：79-80
【4】 郭林泉 谭积青 微表处技术在处理沥青路面车辙中的应用，中外公路 2006（8）作者简介 魏本民（1965年11月），山东省临沂市公路局公路养护中心，主要从事公路工程和养护工作。
（联系方式：）
联系人：魏本民
传真：0539-5715321，电子信箱：wbm.370105@163.com；
联系地址：山东省费县方城镇华辰路桥公司；邮编：273406； 联系电话：***
第三篇：桥梁涵洞隧道路面突发事件安全保通
桥梁涵洞隧道路面突发事件安全保通
预案演练方案
本次应急预案演练模拟在桥梁处一车辆发生自燃，司乘人员通过紧急电话进行求助，路政和救援人员前往处置的过程。突发事件发生后路产科、养护科、监控中心相互配合，圆满的完成了隧道路面突发事件处置工作。
演练共出动路政巡逻车1辆、路政队员3名、抢险施工车辆1辆、抢险人员5名。分为事故发生、现场保通、紧急救援、现场清理、恢复通行五个部分。
具体程序如下：
在赵岗分离式立交处，一辆车辆发生自燃，司机利用对讲设备进行求助，监控中心接到报警后，对沿线交通信号灯进行调整，并通知路政和清障救援人员立即前往（揣志方主任，您好，我是监控中心值班人员**，刚刚我在监控录像上看到了赵岗分离式立交东半幅，一辆车辆出现了自燃，请您立马到监控中心来进行现场指挥），（揣志方主任说：董明科长，现赵岗分离式立交东半幅出现车辆自燃，请养护人员马上到现场，启动2号应急预案），路政巡逻人员接到指令后，赶到现场设置安全区域，协助司乘人员进行灭火，带火情控制后，对司乘人员进行询问，对事故现场进行现场勘验，救援清障人员赶到事故现场后，把事故车辆托离现场并清理现场遗留物，清障作业完成后，路政队员向监控中心汇报事故
处理情况（你好，监控中心，我是路政大队巡逻人员**，赵岗分离式立交车辆着火事件已处理完毕，具有通行能力，请指示），监控中心对信号灯进行调整，路政队员撤除安全区，恢复正常巡逻，预案演练结束。（撤离现场）
总 结
为进一步增强我辖段内路政人员的桥梁安全意识，提高
路政人员对紧急事故的应急处理及消防安全实战能力，坚决预防和遏制重特大火灾事故的发生，确保道路的安全畅通。
演练活动中，路政领导向路政人员详细讲解了基本
消防安全知识、消防法律法规、重点部位的日常防火工作、扑救初起火灾的方法、应急疏散逃生的技能、灭火器材及消防设施的使用等内容，并结合我公司次曾经出现过的火灾案例，深刻的向路政人员们详细阐述了做好消防安全工作的重要意义。随后，所有路政人员参照培训内容，按照消防器材的正确使用方法和操作技巧，拔出安全销、一手握住胶管、将喷嘴对准火焰根部，另一只手按下手柄，随着干粉喷出，熊熊火苗瞬间被扑灭。
通过此次消防桥梁安全知识培训和应急灭火演练，大大提高了路政人员的消防安全意识，进一步认识了自己在单位的岗位消防安全责任，明确了管理的方向和方法，使其切实承担起本公司、本岗位的消防安全职责，有效提高了单位的消防安全“四个能力”，达到“懂消防法律、懂消防管理、懂培训教育、懂基本技能”的四懂要求，全面推进了高速公路安全“防火墙”工程建设。
潢川分公司
2011年6月8日
河南高速发展有限责任公司潢川分公司
桥梁涵洞隧道路面突发事件安全保通
预案演练方案及总结
2011年6月8日
第四篇：农村公路路面改造工程安全保通方案改
广南县2015年农村公路路面改造工程2标段安全保通实施方案
为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，提高公路建设安全施工管理水平，加强公路建设期间的道路安全保通工作，确保施工和过往车辆、人员的安全，使公路交通安全有序，保证工程建设安全顺利进行，有效缓解工程施工与道路通行之间的矛盾，切实做到工程建设和交通安全畅通两不误，结合广南县2015年农村公路路面改造工程2标段建设的实际情况，制定本方案。
一、情况介绍：
广南县2015年农村公路路面改造工程2标段主建设项目总有四条公路包括广南县砖厂至维莫、西松桥至普南、里铺至龙旺洞、石丫口至麻巫农村公路路面改造工程。主线所经过的地形环境复杂，施工与道路交叉路口位臵较行车流量较大，沿线村寨多，形成了施工安全保通的重大压力。
二、指导思想
根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规为依据，坚持“综合治理、保障平安”的安全生产方针，认真落实安全保通各项具体措施，强化监督管理，排查、整改安全隐患，坚决遏制因施工不当导致的交通事故和道路阻塞事件的发生，确保建设工程顺利进行，为公路建设工程营造良好的通行条件。
三、保通目标 建立安全保通监督管理长效机制，解决建设施工与道路交通安全的突出问题，杜绝因违规施工而影响道路正常通行的行为。以保障人员、车辆的通行安全和建设物资、设备运输的安全畅通为目标。保畅通、促进度、保工期，使公路建设项目施工各类控制指标和要求有效贯彻实施、落实到位，确保建设工程的顺利进行。
四、组织机构(一)为全面落实安全保通工作整体要求和部署，项目部成立安全保通工作领导小组，负责安全保通工作的监督检查和隐患排查治理工作。
组 长：袁强（项目部经理）副组长：秦尚友（（项目部副经理）
组 员： 杨荣恒、郭庆召、覃维光（安全生产管理员、技术员、施工现场管理员、保通员）
领导小组办公设在安全保通处，主要负责建设项目沿线安全保通的组织、协调和监督、检查工作，贯彻落实领导小组安全保通工作`部署，检查、督促 施工单位整改保通工作中存在的安全隐患。
办公室主任：张生品
工作人员：贾国强、李开鸿、代荣辉、普祥云 办公室联系人：郭庆召
（二）各监理单位成立以总监理工程师为组长，各驻地监理工程师办公室人员为成员的道路安全保通工作监督小组，配合指挥部检查和督促施工期间各施工单位道路安全保通工作的开展情况，并负责业务指导和提供必要的服务。
（三）各项目部成立以项目经理或分管领导为组长，安全管理员和交通协管员为成员的道路安全保通工作小组，负责本合同段施工期间的道路交通疏导和指挥等具体业务，同时加强与指挥部、监理、路政、安监和交管部门的联系与沟通。
五、具体分类措施
（一）、交叉道口路段：
1、施工前，施工单位应将本合同段内所涉及的交叉道口的安全保通方案以及施工相关情况、信息资料等报指挥部安全保通处和属地公安交通管理部门和公路主管部门，待批准后方能进行施工。
2、按规范设臵道路交通安全信号、警示、警告标志、标牌，夜间必须在施工区域设臵照明和信号灯；
3、道路交叉施工作业控制区、警告区最小长度不得小于200米；
4、施工作业区域必须在缓冲分界处设臵施工作业警示标志；
5、道路交叉口应划分进、出车道；
6、车辆出入频繁或视线不良的道路交叉出入口应配备交通安全指挥人员指挥车辆出入；
7、本建设项目起、止点均与地方道路搭接，且路况复杂，因此，该两处交叉口应设臵公示牌、告示栏及相应宣传、警示牌架，做好交通安全宣传工作。
8、本建设项目起、止点交叉口应配备不少于2名保通员指挥交通，同时应安排相应机械、设备待命，以备急用。
（二）、边通车边施工路段的保通措施
1、施工单位在施工中必须保留有效的通车、会车路面，并按规范设臵道路交通安全信号、警示、警告标志、标牌，施工区域两端应安排专人指挥交通；
2、靠近河流、沟谷和陡壁的施工道路必须设臵防护栏和警示、警告标志；急弯及陡坡地段应设臵醒目交通标志；
3、夜间施工按相关规定在施工作业区域设臵照明灯和警示灯。
（三）、施工作业人员安全保障措施
1、施工作业人员应当身着具有高度识认性能的服装，服装色彩要与施工车辆、标志和机械设备有明显区别，以便使社会车辆或施工车辆容易观察到人员的位臵和运动物状态；
2、培训施工人员在靠近车辆情况下如何工作的训练、演练；
3、交通指挥人员要进行专门技术培训和安全教育培训；
4、严格控制施工作业区及通行路段车辆的时速；
5、采用交通标志、隔离栅、锥简等交通安全设施，隔 离、区分出施工区与交通流的措施。
（四）、车辆安全保通措施
1、施工货运车辆后部，应有醒目的反光标识，提醒社会车辆注意；
2、增强施工区域的警示警告标志，保持驾驶人员的警觉；
3、配合属地公安交通管理部门在施工区域严格控制车辆行驶速度；
4、配合相关部门敦促车辆不得随意停放。
（五）、机耕、人行小道交叉路口的安全保通措施
1、在村寨边机耕或放牧小路的交叉路口前后50米处，应设臵白天和夜间警示标志，提醒施工或社会车辆注意避让。
2、在机耕路或放牧路口设臵白天和夜间警告标识，提醒农机驾驶人员及行人、放牧人员注意安全通行，同时管好牲畜、谨防惊吓。
（六）、穿越学校、村寨施工的保通措施
1、在民居或公共场所开挖沟槽，应设防护栏及搭设跳板，供行人安全通过；夜间应设照明灯或红灯；有条件的应采取隔离施工。
2、离村寨、学校出入口100米处，应设臵警示标志，提醒驾驶人员注意；同时在村寨路边及学校门口也应设臵警 示标牌，提请行人注意安全；
3、在离道路较近的农舍、房屋前，应设警示标牌杆，谨防挂撞房屋；
4、遇赶集或村寨公共活动，应提醒驾驶人员谨慎驾驶，同时要安排专人配合公安交通管理部门指挥交通。
（七）、上级检查领导视察等特殊情况的安全保通
1、做好检查、视察前沿线及本合同段范围内的交通安全隐患排查、整治工作，了解沿线职、民工和村民的思想动态，提前掌握相关情况和信息，及时向当地人民政府及相关部门通报信息，做好相应的防范工作；
2、施工单位要做好检查、视察线路的清整工作，安全保通员要着装执勤，仪态严谨；各施工区域车辆出入口、急弯、危险路段均应安排人员执勤；
3、安排专人负责现场指挥检查、视察车辆的停放、调头等工作，保证检查、视察车辆有序行进。
（八）、交通阻塞应急处理
1、在施工与老路交汇处如发生重大交通阻塞，施工单位必须采取紧急措施，启动保通应急预案，对两边安排保通人员进行指挥，设立明显的警示标志，同时第一时间与当地公安交警部门、指挥部安全保通处报告，防止因阻塞而发生交通事故。并做好对驾驶员的解释，防止发生冲突。交警到了以后，一切听从交警的指挥，根据现场情况，配合制订紧 急疏散方案，如在30分钟内无法疏通，逐级向属地政府部门上报，请求支援，对相向方向的车辆进行远距离分道，造成更严重的二次阻塞。如施工单位，发生重大交通阻塞不及时上报，同时不采取措施进行疏导，而发生交通事故或者其它突发事件，对社会造成极坏影响，对施工单位根据法律、法规追究相关的法律责任，同时进行严厉的经济惩罚。
2、施工单位应在应急路段安排专人指挥交通，设立指路标牌，对险要地段应进行必要修复，并设专人指挥车辆通行。
六、保通责任
（一）、监理单位的责任
严格履行工程监理职责，积极配合指挥部监督落实保通管理制度、措施，加大现场安全生产、道路保通工作的监督检查，及时纠正和解决施工中存在的安全隐患和道路交通隐患，按规定、规范做好各类安全保通工作资料，并及时上报。
（二）、施工单位的责任
严格贯彻执行安全保通工作指令，认真落实安全保通各项措施，加强安全保通管理工作；狠抓施工范围内的薄弱环节，经常开展路段内的隐患排查治理工作，消除交通隐患、盲区和死角；对排查出的问题和隐患及时组织整治整改，消除各类不安全因素，做好相关资料、信息、报表的收集和上报工作。
七、有关要求
（一）、提高认识，加强领导。各单位要及时成立“安全保通工作领导小组”，设臵相应机构、确保人员、机械、设备落实到位，建立安全保通工作长效机制，制定切实可行的安全保通工作方案，及时上报指挥部及属地相关部门备案。
（二）、发生安全保通突发事件时，各单位保通人员、机械、设备必须按照预定方案及时到位，并服从指挥部的统一指挥和调度；
（三）、施工单位应随时检查各类标志、标牌及安保设备、设施的完好情况，发现被盗、污损时应及时补齐、清理和更换，消除不安全因素，确保道路行车安全、畅通。
（四）、依照国家有关公路建设规范组织施工，尽量减少因施工给社会带来的负面影响。进行公路工程施工作业，施工单位要按照公路工程施工安全技术规范堆放材料，及时清除路障（运料泼洒、淤泥、污染等），避免滑车、陷车，发生安全事故，影响道路畅通。竣工后，要及时清理施工现场，疏通道路。对保通难点，如路桥梁穿跨、高边坡、悬岩、坍塌等特殊路段，施工单位要制订切实可行的道路安全保通措施。施工中有预见、有准备，发生阻车时，及时清障抢险，保证公路的安全畅通。
（五）、道路施工安全设施设臵应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。其规范设臵标准如下：
警告区最小长度为400米。上游过渡区最小长度为40米。缓冲区最小长度为50米。下游过渡区最小长度为30米。终止区最小长度为30米。
锥形交通路标布设间距约为10～20ｍ，必要时加设彩带。
（六）、施工单位必须严格按照《道路施工安全作业规程JTG H30-2004要求统一齐全、规范的设臵道路施工安全相关标志，严格按照国标GB2894-1999安全标志和国标GB5768-2009道路交通标志等相关要求规范制作相关标志标牌。
（七）、施工涉及高边坡等高危施工的，施工单位必须严格按照《施工标准化管理指南》的规定要求认真采取好防护措施和规范设臵相关标志标识。
八、资金保障
指挥部、监理单位和施工单位按照《广南15年农村改造公路项目建设管理办法》提取安全生产费用，用于道路安全保通工作安全设备配臵。同时，设立道路安全保通经费，用于修筑保通便道和设施的补助。
九、注意事项
公路平交道口根据规定，需要设臵：1.前方道口车辆出入，过往车辆慢行，2.慢，3.“T”形或“十”形三类警示标志。根据广南县2015年农村公路路面改造工程公路施工现场实际，施工需选择设臵“道路施工”、“限速”、“改道”、“道路封闭”、“减速慢行”等标志和反光路锥，需要时加设 其他信号灯具，所有标志都统一按照国标要求制作。
十、未尽事宜，严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》执行。
西南交通建设集团股份有限公司 广南15年农村公路项目经理部
2015年3月23日
点击咨询 