浅谈路桥施工中沥青路面质量的监控（5篇）

第一篇：浅谈路桥施工中沥青路面质量的监控

浅谈路桥施工中沥青路面质量的监控

摘要：我结合多年工作实践经验，论述了沥青路面面层施工过程中对原材料、配合比、施工机械配套的检测，以及整个施工过程中的质量控制。

关键词：沥青路面面层；施工；质量；控制

当前，我国建成的路桥沥青路面的使用寿命偏短，早期损坏现象普遍，在某些地方甚至很严重，大多数沥青路面在未达到设计使用寿命的情况下就已出现了各种早期病害，如车辙、壅包、松散、剥落、推移、裂缝等。

路桥沥青混凝土路面的面层结构，一般分为：底面层、中面层和表面三层。对不同结构层有不同的设计标准与要求。对表面层，要求是应具有抗滑、耐磨、密实和透水性小，并具有良好的稳定性和耐久性；对中面层和底面层，要求是能防止反射裂缝，保持整体的热稳性和使用寿命。

路桥沥青混凝土路面面层是路面工程最后的结构层，该层直接承受行车荷载，影响车辆行驶速度、安全舒适的关键部位。沥青面层施工质量好坏、直接关系到道路的使用性能与使用寿命。由此沥青面层施工的现场质量监控非常重要。

1．监理对沥青混凝土原材料的检验

监理要检验沥青路面面层上的原材料质量主要包括：粗集料(碎石)、细集料(砂)填料(矿粉)和结合料(沥青)，首先监理接受承包人的自检材料，然后实地复查自检的准确与否，来肯定厂方的材料出厂质量合格证的正确性，认可材料质量合格后，由承包人报监理工程师审批。监理工程师接到报告后，由监理中心试验室检查原材料的出厂证明材料与承包人的自检资料，并对承包商所报材料进行抽检。如果全部试验数据在标准之内，则批准承包商可使用这些材料。若施工中材料质量有变化仍按上述程序报监理工程师重新审批。

2．监理对沥青混合料配合比进行严格检验，使之用于施工的配合比最佳

沥青面层混合料的配合比设计是路面工程的关键。混合料配合比是否合适，直接决定着沥青路面面层质量。因此，沥青混合料配合比的审查，签批是监理的重要控制内容，也是混合料质量控制关键。在沥青混合料正式生产一个月之前，承包商应向监理工程师呈报沥青混合料的配合比设计资料，并提供在拌合站试拌的混合料试样。沥青混合料的配合比资料方要有：矿料级配、沥青用量以及马歇尔试验的稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度和残留稳定度等。

监理工程师接到承包商的沥青混合料配合比设计资料后，按承包人提供的沥青砼配合比重新做马歇尔试验。抽检沥青混合料的各项技术指标能否达规范标准；否则将配合比设计退回承包人重新修改设计后再报批，真到符合规范要求再批准使用该配合比。

3．监理审查承包人的施工机械配套程度

监理按施工合同、技术规范要求审查承包人的施工机械数量、性能、功率、对拌和、运输、摊铺、碾压沥青混合料的全套机械设备工具，并要在试验路开工前监理守着安装调试运转完毕，使其处于良好工作状态之中，对不合格机械驱逐现场。然后报监理工程师接受承包人的书面报告审批认可。

4．监理检查铺筑试验段前的准备工作、审核试验路段施工方案

在承包商的沥青混合料配合比设计方案经监理工程师批准，及施工所用机械设备安装调试就序后，就可提交“试验路段开工申请报告”，呈报监理工程师审批。其试验路段申请开工报告主要包括：

（1）.试验路段长度、面积、位置、桩号、试验路段基层准备、沥青混合料拌和设备调试与运转情况。

（2）.施工机械技术性能与配套情况，采用的施工工艺、技术措施和质控手段。

（3）.施工组织及生产技术管理人员的配备，已经监理批准后的沥青混合料配合比设计方案不准随意变动。

以上经逐项审查合格认可后，监理批复试验路开工报告并下达开工令，亲临现场配合现场指挥控制质量。

5．试验路段施工质量监控

在试验路段施工过程中，监理到现场进行全过程、全方位的旁站监督，检查承包商的施工工艺和技术措施是否在施工合同规范、技术规范要求之中。对沥青混合料的施工温度(拌和、运输、摊铺、碾压等温度)、摊铺质量、碾压效果严加控制。对施工现场出现的问题，提出可行的改进措施。

6．监理对试验路段质量进行检测验收与批复试验路段施工总结报告

在试验路段竣工后，承包人先进行自检将其情况提交监理，并申请监理检测、验收。检测项目与取样数量祥见《公路工程质量检验与评定标准》。若全部检测项目都检测合格，监理就可签字验收。然后，再由承包人提交试验段总结报告送监理审批后，就以试验路段的全部技术资料作为指导本合同段的该项工程施工。

7．沥青混合料的质量控制

在沥青路面铺筑时，监理人员应坚持对施工现场(包括沥青混合料拌和站)全过程的监督。在旁站过程中始终严格控制沥青混合料的每道工序质量。在拌和站的监理人员要从材料称量、拌和、随时观测出料温度，以试验来掌握混合料的质量变化范围。发现混合料质量变化超过规定范围就即时调整，对已拌和出的非标准混合料禁止上路摊铺。在铺筑现场的监理要检查控制卸料、摊铺、初压、复压、终压等各阶段的混合料温度若有温度超过或低于施工要求温度范围时，应停工采取处理措施。若混合料质量有问题，应立即通知沥青混合料拌和站进行检查、检验，直到拌出的混合料满足规范要求才可再拌和生产混合料。

对施工接缝质量控制，沥青混合料摊铺时，要求摊铺机全宽作业，采用一台或两台摊铺机施工均可。当采用两台摊铺机梯形作业时，两台摊铺机的距离相差20-30米，就可减少纵向接缝。为解决横缝的产生，首先必须解决混合料供料问题，也就是要保证摊铺机开工后，尽量不停机，必须完全保证沥青混合料的运输、摊铺速度，达到不断连续供料摊铺才能减少横向接缝，才能充分保证沥青路面的平整度。在接缝施工过程中，监理绝对不准离开摊铺接缝施工现场，一旦发现质量问题，监理协同操作员即时采取果断有效措施进行处理。

8．监理对工程质量进行验收

在每层沥青路面压实成型后，监理按各项技术指标进行质量验收。各项检验项目均按交通部颁发的有关质量检验与验收标准、频率及允许偏差进行检验，检验项目全部合格后，监理予以签证验收。否则应进行返工或修补，直到达标才验收。

9．监理查核中间交工证书

当每层沥青路面完工并经监理检查验收后，承包人应立即填报中间交工证书，并提交相应的开工申请单，把监理工程师签发的开工通知单与全部质量验收单一起报监理工程师签认。再经监理工程师审核全部资料均合格齐全后，予以签认中间交工证书。否则令承包人予以返工处理或等资料收整齐全、正确后重报。中间交工证书是驻地监理进行质控的最后控制手段，环节十分关键。

10．监理在对承包人实行工程支付前的质量抽查

总监理工程师在每月收到经驻地监理签认报送的承包商月支付报表后，按具体情况，要到施工现场对本期支付内容进行重点抽查。抽查结果全部合格后，才给予批准月支付。如其有一不合格，也要拒付，这是质控的又一环节。

总上所述，公路沥青路面施工质量过程监控可以及时发现施工过程中的异常现象，以便及时采取有力措施加以消除，使得施工过程尽快纳入正轨，保证施工质量。在现代公路沥青路建设施工中，沥青路面施工质量过程监控技术起着十分重要的作用，是提高沥青路面施工技术水平的关键所在。

参考文献：

[1]唐丹.影响沥青路面平整度因素和施工控制[J].城市道桥与防洪，2007，(08).[2]张海涛.路桥路面材料与路面设计施工[J].东北林业大学学报，2001，(01).[3]任美龙.路面施工中的沥青质量控制要点分析[J].中外公路，2005，(02).[4]钱培舒，邓学钧.路桥路面施工工艺及质量控制研究[J].华东公路，1995，(02).[5]林称，林季杨.沥青混凝土路面面层的质量控制技术[J].建材技术与应用，2004，(01)

第二篇：沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 原材料的质量控制

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

（5）不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工，决不含糊。

第三篇：沥青路面施工

信息检索作业

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沥青路面施工

学 院：水利建筑工程学院专 业 班 级：学 号：姓 名：田万海联 系 电 话：

13土木一班 2013510220 ***

沥青路面施工

摘要：随着社会经济、文化等各个行业的高速发展，道路发展也成为了社会中的焦点。而在路面材料的选择中沥青满足了大部分技术性要求，因此沥青路面的施工工艺也逐步引起了大家的广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都需要严格的控制。通过对沥青路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源、改善施工方法、降低成本，提高经济效益的目的。这次“沥青路面施工浅谈”的作业，我希望总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法、要求以及对其他的工程实体施工质量控制能有借鉴、参考的作用。

关键词：沥青路面；选材；施工工艺；质量控制。

1.沥青路面

沥青路面即在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

1.1 沥青路面选材

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。1.1.1 沥青结合料

沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。

1.1.2 集料

集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。根据来源不同，集料可分为天然集料和

人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。

1.1.3 矿粉

矿粉即为粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。

1.2 材料存放要求

沥青材料的存放应符合下列要求：

①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。1.3心得体会

通过这次的作业，我查询了许多有关的资料和书籍，学到了许多书本上学不到的知识，对沥青路面知识有了进一步的了解，同时也拓展了我的知识面。在沥青路面的施工过程中选材极为重要，好的开始才会成就成功，所以选材是关键。但是过程也是重要的，因此从选材到工艺控制、现场施工都需要做到严格的控制。记得小时候我们学校旁边的公路也是沥青路面，一到正午时分沥青在太阳的照射下变得很软很软，黑黑的黏黏的。还记得那时的我们特别调皮，总是三五成群地约着去公路上玩耍，而那些软化的沥青便是我们的玩耍对象了。有一次不小心把沥青弄到白色衣服上了，回家后发现竟然洗不掉了，还因此挨了妈妈骂。长大了才知道原来沥青也可以洗掉的。只要用小刀将衣服上的沥青轻轻刮去，然后用四氯化碳水略浸一会儿，再放入热水中揉洗。用松节油反复涂擦多次，再浸入热的肥皂水中洗涤亦可。将花生油、机油涂在被沾污处，待沥青溶解后，就容易擦掉了。想起那时的自己觉得很幼稚，历经这么久我已经长大了许多，明白了很多的道理，也学到了诸多知识，我很自豪这些年过得这么充实。

2.沥青路面的分类

沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合

料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。

2.1 沥青混凝土路面

由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。

沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。

沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。

热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。

2.2 厂拌沥青碎石路面

也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10%为分界)。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。

2.3 沥青贯入式路面

沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。

2.4 路拌沥青路面

路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。

3.施工注意事项

沥青混凝土后场质量控制：沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：

（1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添 加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标 狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保 证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细 集料应注重砂当量（或0.075 含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆 放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标 优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配 合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理 好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓 起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间 的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌

3.1 沥青路面表面处治

表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。

参考文献

[1] 贾朝霞，姚占勇.道路与桥梁工程概论[M](第一版).北京：中国建筑工业出版社，2010.[2] 蒋艳.谈沥青混凝土路面施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2010，（19）.[3] 交通部行业标准.公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）.北京：人民交通出版社，2006.[4] 交通部行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）.北京：人民交通出版社，2004.

第四篇：2012路桥施工质量工作总结

0 1 2 年 度 质 量 工 作 总 结

2012质量工作总结

2012路基公司质量工作始终围绕二处整体质量目标，认真贯彻落实总公司质量精神，健全质量管理，落实质量管理职责，不断持续改进质量体系，将总公司制定的相关质量制度和措施纳入到质量体系文件和岗位规范中，促进质量管理的有效性。切实为二处生产经营工作的正常运行保驾护航。由于制度完善，责任明确到岗位，明确到人，施工人员质量防范意识都有很大的提高。保证了二处的生产和经营管理稳步运行。

又是一年岁末时，站在时间的这个节点，回望刚刚走过的2012年，这一年里路基公司在各级领导和同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，大奇三标施工过程中有效克服了“战线长，作业面广，任务重，工法多，风险源多，技术难度大”等难点，在安全质量管理方面有了更进一步的提高，本的质量安全管理工作总结主要有以下几项: 一.施工基本情况

我们公司今年的施工重点主要是北庭延长线和主线路基K35+500-K37+000段。北庭延长线主要是挖方换填，总方量挖方18000方，换填32000方。主线路基K35+500-K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，总方量240000方。该段落位于部队军事管理区内，拆迁问题到今年9月才解决，为保证主线11月通车，执行办给路基公司下达了20天内完成该段落路基填筑的任务，我公司在考虑到工期紧、工程施工任务重、天气变化影响、交叉作业多的情况下，立即召开动员大会，确定了“一个目标，两个提高”。即一定要按期保质保量完工的目标，提高工作效率和提高职工队伍素质。公司全体紧密围绕“一个目标，两个提高”，以严谨的工作态度，精心组织施工，按设计图纸和现行的施工标准和规范来约束自己的施工行为，在没有施工作业面的情况下，通过与监理、建设单位的沟通和协调，挤时间、抢作业面。公司克服了时间紧、任务重等困难，加班加点，抽调经验丰富的职工，实行人员轮休机械不停，集中力量，在规定的时间内完成了上级领导交代的任务。同时严格抓施工质量，在有效的时间内保质保量的完成的该段路基的填筑工作，为后期路面工作预留出了充足的时间，使整体工程质量、进度顺利的完成，保证了主线通车。

二.施工质量过程控制的措施和成效

路基工程施工总体质量满足规范、设计与专用本要求。软基处理（软弱地层埋深小于8米）冲击碾压是我公司从施工工作以来接触的新工艺，通过请教与学习，在施工过程中全时、全程派技术人员监督，聘请专业冲击夯驾驶员，依据设计每层的冲击遍数进行冲击碾压，确保了施工质量。路基施工中重点控制了松铺厚度与压实高程，压实度每层都检测，严格控制压实质量，达不到规范要求时，必须重新洒水，碾压，重新检测；中线、宽度、高程检查每三层必检，确保路堤的几何尺寸满足设计要求。督促技术人员完善自检体制，加大抽检力度，确保路基工程高质量的完成。

路基公司在整个工程的施工过程中，对“人、机、料、法、检”等五大质量因素进行全方位的质量管理及控制。1.严把工程原材料质量关。路基填料由建设单位指定料场，但是在原材料验收和检验过程中，我们会同现场监理、建设单位的实验人员进行随机见证取样试验，料场料源发生变化及时做相关实验，保证里原材料的质量关。从而确保了整体工程的质量。

2.严把工程施工质量关，在施工过程中技术人员现场监督指导，每层填筑高度、宽度、长度技术人员都对现场施工人员做了交底。打料整平严格按照规范要求，洒水碾压由实验人员全程监督负责，路基填料达到最佳含水量后方可碾压，碾压达到规定边数后由实验员做压实度实验，合格后报检交验。在各种检查中实行“质量否决制”，在分项、分部工程施工前对施工班组及机械驾驶人员进行技术交底，发现不合格的分项工程坚决返工重做，尤其是在高填方段落，严格控制每层填筑高度和压实后高程，平整后洒水碾压至密实，保证压实度点点合格，得到了项目部、监理单位和建设单位的认可。

3.坚持自检制度。实行“三检制”，技术人员自检、互检、交接检，在此基础上，由项目部质量员检查、抽查，最后给监理报检交验，组成一个完整的质量检查体系。对于不按照施工规范进行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技术规范》的要求。

三.施工过程中新工艺、新技术的应用情况

我公司施工的主线路基K35+500-K37+000段设计要求冲击碾压。冲击碾压是一种具有新型压实机理的压实方法,在非圆形压实轮沿地面压实作业时 ,压实轮质心上下交替变化 ,利用势能和动能的联合作用 ,对土石材料静压、搓揉、周期性连续冲击 ,产生强大的夯实冲击波 ,因而具有向下的地震波传播特性 ,冲击力向土体深层扩散分布。产生的冲击功兼具压实和部分重夯的特点 ,可使地下深层土体的密实度得到改善。

随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机械拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度快，一般为12~15km/h，这个速度一般认为是最适宜的速度，过快的行驶速度会使冲击轮蹦离地面，与地面的接触时间短，不利于冲击力的传播与土体压实，速度过慢，则冲击能量太小，压实效果不好。履带式牵引车转弯半径比自行式和胶轮式要大，由于其自重较大，行驶过程中平稳性较好通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基整体强度和均匀性，对于暴露地激活路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要作用。我公司在该段落使用型号为YCT25,冲击势能为25KJ的三边形双轮冲击压路机，其双轮静重16t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力3200～5000KN，蓄能器工作能力为4.5～5Mpa。以这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的填料更接近于弹性状态。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽度4m。每遍第2次的单轮由第1次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机行驶按顺时针与逆时针方向每5遍进行交换作业。

1.在K36+100、K36+300、K36+500、K36+800四个断面分别在左、中、右3个位置打入水平桩（共12个水平桩），中桩基本在中线位置；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。

2.水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果。

3.冲击压路机速度控制在12km/h左右，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。

4.路基冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。5.在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。经冲碾的路段沉降量在0～4cm，密实度提高0～3个百分点。暴雨过后，冲碾路段与未冲碾路段比较，经冲碾的路段表面坚实，雨水难以渗入，行车不易打滑和湿陷。通过对已完成的填方路基沉降观测，证明该施工工艺能够大大减少填方路基的工后沉降，有效保证了填方路基的填筑质量。

四.施工质量控制过程中的心得体会

百年大计，质量为本。施工中对于质量的保证从来都是放在第一位的，作为施工管理单位，如果无法保证质量一味追求进度，结果只能是适得其反，“拆东墙补西墙”。对于质量控制不仅仅是技术部门或者是质检部门的事，而是全公司上下每一位管理人员都必须引起重视的,同时要求管理人员对施工过程中的每一个环节进行监督和控制，这就是所谓的全员全过程的质量控制。为保证工程质量就要从施工中加以控制，确保每个施工环节都符合规范设计要求，工程整体才能合格。施工过程中质量的控制不仅仅是保证合格的工程，更重要的是要把控制过程中产生的各种质量问题及时的解决，而不致于造成严重的质量事故，把损失降到最低。同时质量的过程控制不能仅仅停留在事中或者是事后，而是要逐渐的转化为事前控制，也就是在施工之前就要对施工过程中遇到的问题进行预测，并且提出相应的解决方法或者策略，做到未雨绸缪

通过我们在公路路基施工中，加强工程质量管理，制定了一些强有力的质量保证措施，质量上层层有人抓，责任明确，使得整个工程质量处于受控制状态，工程质量合格率保证在95％以上，整体工程质量受到了业主的好评。

第五篇：沥青路面施工质量控制实习报告

沥青混凝土路面施工质量控制实习报告沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键

11 沥青混凝土后场质量控制

沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：

（1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装臵。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

12 沥青混凝土前场施工工艺控制（现场铺筑的控制）

（1）准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面

污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

（2）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t,运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

（3）摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装臵整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装臵同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不

一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差（小于80％），所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7－10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

（4）施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。2 质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证

(1)不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。

(2)检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。