汽车工作总结

第一篇：汽车工作总结

工作总结

本人从事驾驶工作二十多年来，在领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，出色的完成了各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质。我先后认真学习了有关法律法规及安全驾驶方面的知识，并进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想及科学发展观，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、立足本职，干好工作。二十多年来，我始终坚持每一次出车都要为乘客和领导负责的态度，做到认真、安全出好每次车，圆满完成每次出车任务，现已安全行驶100多万公里。随时做好出车前的准备工作，做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到、安全到达。虚心接受领导和同志们提出的意见和建议,并认真改正。在技术方面，有不懂的都虚心向老师傅请教。在业余时间，能够主动帮助各科室做一些自己力所能及的事情。

三、严格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，勤检查车辆，防患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。在执行公务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不让人等车，自觉地维护单位和领导形象。

四、爱护车辆，勤俭节约。对所使用的车辆，每天进行全面的安全检查，发现问题及时处理，使车辆始终处于良好状态。认真落实“三检”、“一保”制度，努力做到“三清”、“四不漏”，达到励行节约的目的。驾驶车辆始终做到不开快车、不开坏车、不超载运行，确保安全行车无事故。

二十多年来，我付出了很多，也得到了很多，受到各级领导和同志们的一致肯定。在今后的工作中，我将再接再厉，安全行车，圆满完成各级领导交办的工作任务，取得更大成绩。论文

车辆噪声与控制

【论文摘要】简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义，分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素，并提 出了控制噪声的有效措施。引 言

随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。

1、噪声的种类

产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

2、噪声要求

欧洲的法规规定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了一半噪声能量，到本世纪末进一步降低到71dBA。日本的法规规定，小型汽车在今后十年内噪声标准控制在76dBA以下。国内的一些大城市也计划在2010年交通干线的噪声平均值控制在70dBA以内。而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声许可值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。由此可见，我国在车辆噪声控制方面还得狠下工夫。

3、噪声评价

噪声评价指标主要是指车内、外的噪声值和振动适应性。评价方法可分为主观评价和客观评价。影响汽车噪声主观评价的主要因素是舒适性、响度和确定性，例如可以利用语义微分法进行主观评价。在客观评价时，可以采用PCNM噪声测量装置测量试验进行分析；此外模拟技术中的有限元法(FEM)和边界元法(BEM)也被广泛应用。

4、噪声的控制

根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪声的激振力及降低发动机部位对激振力的响应等，即改造振源和声源。但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。汽车的减振降噪水平与整车的动力性、经济性、可靠性及强度、刚度、质量、制造成本和使用密切相关。4.1 发动机的振动与噪声

降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。

(1)发动机本体噪声

降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。它有以下几种结构：自由阻尼层结构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构和间隔约束阻尼层结构。它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。

目前，已有一些国家的专家设计了一种发动机主动隔振系统，用于减少发动机振动，以达到降低噪声的目的。

(2)进气噪声六剑客

进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。对此，最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器(吸声型)、抗性消声器(膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型)和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来(即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型)就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20dBA。4.2 底盘噪声

(1)排气系噪声

排气系噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。

优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重要手段之一。优化设计的方法有声学有限元法和声学边界元法，但目前还处于起步阶段。避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降

低排气背压对排气管直径的设计有着相矛盾的要求，前者要求有较小的直径，而后者却相反。对此，采用并联流路的双功能消声器，在减小背压和降低气流噪声方面颇为有效。另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果明显，可降低7dBA左右。

(2)传动系噪声

传动系噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动和传动轴旋转振动。一般采取的措施是：一是选用低噪变速器，二是发动机与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接，从而达到隔振的目的；三是控制转动轴的平衡度，降低扭转振动。

4.3 电器设备噪声

(1)冷却风扇噪声

冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘。

(2)汽车发电机噪声

汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声级取决于发电机的磁力和通风系统的结构，以及发电机的制造和装配精度。

4.4 车身噪声

随着车速的提高，车身的噪声也就越来越大，主要起因是空气动力噪声。因此，提出了如下方案来改善车身噪声：一是对车身进行流线型设计，实现光滑过渡；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料。

另外，汽车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声的一个来源。实车惰行法已经测得：轮胎的轮距越大，则噪声越大。此外，轮胎的花纹与噪声的产生也有很大的关系，选用有合理花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。对于轮胎的材料而言，使用更富有弹性且柔软度高的橡胶，就可制造出低噪的轮胎。

4.5 其他措施

对汽车噪声的控制，除了在设计上使用优化方法和零件的优化选用以外，还可以对噪声进行主动控制。这就是以声消声技术，原理是：利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波，使两者的振动相互抵消，以降低噪声。这种消声装置采用极其先进的电子元件，具有优异的消声效果，可用于降低车内噪声、发动机噪声，还可以用于主动发动机支撑系统，以抵消发动机振动噪声。

第二篇：汽车系工作总结

赣西学院汽车工程系教务工作总结

本学期教务科在院教务处的领导，系主任的指导和各班主任老师的协助下，本着严抓教学常规，强化特色教学，推进课程改革，推动汽车工程系师资队伍建设的主题思想，现已圆满完成了上级布置的各项工作和期初制定的各项工作计划。现将工作总结如下：

一、加强学习，树立新的教学理念

我系紧紧围绕学院办学宗旨，积极探讨现代学徒试点教学，学习新课程，构建新课程，尝试新教法的目标，不断更新教学观念。注重把学习新课程标准与构件新理念有机的结合起来。通过学习新的课程标准，认识到新课程改革既是挑战，又是机遇。我系教师将课程改革视为一次难得的历史机遇，将理论联系到实际教学工作中，解放思想，更新观念，丰富知识，提高能力，积极探讨以全新的教法来培养我系的学生，使我系的学生能学的到，走的出，能受企业的欢迎。

二、转变教师的教学方式，树立学习型系部

教学方式的改革是本学期核心工作之一。不会学习的人将是21世纪的新文盲。我系在每周一次的教师业务学习交流上，由系主任组织学习探讨新教学理念，不断的学习交流，使教师们切实转变教学方式，做到与时俱进。

三、狠抓教学常规工作，重务实，重实效

1、我系建立健全了教学管理制度和教学质量的综合评价体系，加强了系部各项教学工作的科学管理。从微观上，对学校的授课计划、备课、教学、作业批改、考试、成绩评定等各项教学规章制度，做到严格要求，严格管理。并定期检查，建立查课档案。对查课中出现的问题要求立刻整改，并找该老师谈话。

2、加强领导对教师常规的督促与整改。

本学期我系加强了系部领导推门听课的力度，每次听课不通知老师，临时抽签决定上课节次和班级，听课后有教务处检查该教师的常规工作，并由听课的领导和老师进行评课，使教师能发现自己的不足和差距。这项活动的开张使教师增加了紧迫感和责任感，使各自的常规工作能循序渐进进行。

3、重视班主任和学生对任课教师的评价

本学期我系除了通过制度约束和情感沟通外，还增加了班主任和学生对本班任课教师的民主测评，改变了以往单方面以教学成绩肯定老师的评价。

四、开展系内教学比赛

本学期系里经常举行说课比赛，要求其余无课的老师务必都参加，这项活动为广大教师，特别是中青年教师提供了一个展示教学技能技巧的舞台，他们互相学习切磋，学习贯彻新课程标准，更新思想，转变教学观念，并推举了两位老师参加的学院教务处组织的说课比赛，取得了一定的名次。

第三篇：汽车系2015工作总结

汽车运用与维修系2015工作总结

在学校领导的重视和大力支持下，学校于今年上半年先后购买了相关的教学设备，使汽修专业的教学实训条件得到了非常大的改善，经过专业老师一个假期的辛苦安装、调试，汽车系的9个实训室现已全部投入正常使用。在校领导的要求和号召下，我们系全体教师积极响应，打破传统的教学模式，不断探索新的教学改革，最终在大家的努力下，经校领导再三考虑最终同意，采取新的教学模式：分层次教学、小班教学、理实一体化教学方法取得了良好的效果。

选择这样的教学方法主要原因是：我校中职学生在进入校园时起点较低、汉语水平低，在义务教育阶段留下的学习习惯和行为习惯很不好，从初进校开始就在日常的学习生活中表现出来：一些学生迟到、早退、缺课成了经常的现象，早上学生迟到成了一道“风景线”；有些学生上课不听，相互讲话，打闹；有的整天闲聊闲坐，就是作业不做。这些不良习惯日积月累所聚集而成的不良风气，使得许多老师进行职业教育时，教育教学质量提高的举措起不到作用或作用不明显，整个学校社会形象得不到有力的维护与赞誉。将学校实训室模拟成企业的环境，所有的项目都是经过实战考验的，让学生真正能学到技能。

专业实训提高了学生的综合能力。学生的学习能力与待人接物的能力普遍得到提高，学生反映通过对于理论知识与实践经验相结合后，个人不仅实际运用处理事情的基础能力有所提高，进一步激发了大家对于专业知识的乐趣、对生产岗位的理解，并可以结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。专业实训促进了学生自身的发展。使学生初步接触模拟的企业场景，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际事情能力，为他们今后的个性发展打下了良好的基础。

专业实训实行7s管理，学习习惯与生活习惯得到改善。学生的学习积极性得到加强。通过实训，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，不良习惯对个人将来的影响，并在以后的学习期间及时增补相关知识。

需要提高的地方：

1．未雨绸缪，积极做好准备工作。从专业课程建设到学生各项实习前的培训，每一个环节都要积极努力地去做好，做到有计划、有方案、有过程、有检查、有结果。

2．校企合作，要以“双赢”、“多赢”为目的。我们的最终目的是学生的综合能力的提高，使就业品质得到加强。我们学生将来工作的场所主要是以汽车后市场服务为主，所以我们在学校里办学，不能单纯地为办学而办学。要极力地为企业着想，企业需要什么样的人才，我们就去培养什么样的人才，我们要大胆启用有丰富企业经验的老师，快速建立校企之间的桥梁，聘请企业的管理人员作为我们的兼职教师，校企合作，共同培养。

3．加强对学生各种实习工作的指导。制定严格的的规章和制度，做好实习生的跟踪回访工作与家长联系工作，并定期检查实习情况。同时形成实习工作机制，固化专业实习环境与企业。

随着时代的发展，职业化程度越来越高，职业教育越来越得到认可。我们要把现代职业教育教学理念灌输到学生的心灵中，体现在日常汽车技能培养训练中。在学校与企业零距离接触及培养过程中对学生进行客观评价和专项教育，完善学生的人格、增强学生的技能、提高学生的社会责任意识，这是我们工作目标与责任。

第四篇：汽车工作总结

腾扬进口车展厅11月工作计划

10月份订车8台，交车6台，其中展厅订车3台交车1台，由于是新店刚开始营业，展厅车源、配套设施以及展厅销售顾问销售技能方面存在各种不足，销售业绩不是很理想，但是这些问题在月末的时候都已得到妥善解决，可以这么说‘我们最艰难的时刻已经过去了。

11月开始到年底是汽车销售行业的传统旺季，我们要在不断完善中自我成长，利用好公司给提供的平台，认真接待每一组到店客户，促使成交，完成公司定的销售任务，为公司更是为自己争取更多的收入。

十一月内我们要加强培训，提高整体销售技能；加强各项制度管理，进一步规范展厅销售顾问的日常行为；增加流程演练在演练中相互学习，在实际沟通中学会换位思考，提升沟通能力和接待客户的熟练程度；做好对重点客户的跟踪回访，及时沟通，排除成交难点实现销售。下面说一下十一月份具体工作安排：

11月份工作安排

1、展厅任务15台，展厅10台 代购5台

1）销售顾问任务3台/人，其中展车2台，代购1台

2）展厅现车主推丰田2700，标准版X5

3）中规代购以全款提车为主，提高单车利润

2、展厅5S标准、接待流程规范

1）每周三展厅5S检查

2）销售流程演练每周集体安排1次

3、销售顾问技能提升

1）销售技能强化培训(周一、1.5时/次)

2）展厅客户成交难点分析(周四)

3）展厅工作总结3次

经过一个月的学习和提升，展厅销售顾问基本具备独立、完整的接待客户的能力，伴随着销售旺季的到来配合公司广告宣传、展厅现车加以销售能力提升，我相信我们能够顺利完成本月销售计划。

4、日常作息安排

展厅作息时间为9:00-17:30，中午12:00-13:00为休息时间，每周二安排2人休息，其余每天一人休息，周六周日不允许休息，培训不允许缺席。

展厅分A、B两组，A组 组长 谢佳峰孙鹏楠 付青

B组 组长 杨锐王亚楠 龚玉陈

组员休息必须提前一天向组长报备。

展车、展车辅助区域5S由AB组交替维护，每周一调

第五篇：汽车工作室工作总结

12~13学年汽车工作室工作总结

本工作室是学校开展教育教学活动的核心，对学校教育教学质量有着举足轻重的地位。本学期，我们汽修专业工作室在校教务处、实训室的领导带动下，全组教师坚持教育、教学理论的学习，积极参加和开展教研活动，完善及改进教学方法和手段，为提高我校汽修专业的理论与实践教学质量做出了一定的贡献。

本教学组共有5位专业教师，是一个年富力强的教师队伍，全体教师均是高级工，本科学历，而吕老师是一位动手能力强，工作经验丰富的老师。

一、工作室完成的工作及取得的成绩：

1、开学初完成四项计划的制定工作，分别为日常教学计划、实训教学计划、11汽修汽车维修电工取证计划。

2、为完善汽修实验室，本工作室几位老师配合实训处多次到市汽车回收公司考察整车及相关零配件的购买事宜。至学期末，相关采购工作完成大半，剩余工作还需学校相关部门及本工作室去完成。3、10月中旬，本工作室老师去外校进行教研活动，组织参观了他们的实验实训设备，听了一堂实验课，另外还与他们进行了课程设置、实训安排等方面的经验交流。

4、本工作室教师利用自身的优势，开设多门实训课，有《发动机拆装》、《汽车底盘拆装》、《电工技能》、《钳工》、《电焊》等，共有5人次分担了学校组织的实训课教学工作。通过多种实训操作，提高了学生的实践动手能力，取得了很好的效果。

5、针对11汽修班的汽车维修电工的取证，进行了为期2个月的强化训练，教师教得认真，学生练得刻苦，最终取得100%通过率的好成绩。

6、本工作室，积极参加校技能节,强化技能训练,检验教学成果,充分调动了学生学习技能的积极性。

二、工作室建设方面

为了使工作室的工作常规化和规范化，几年来，工作室大力进行工作室建设，重点在教研活动、师资培养方面。

每学期初，根据上级部门的教研计划并结合本专业的教学内容，有针对性地制定本组教研活动计划，在学期末对教研活动认真总结。本组教师积极参加市区、校各级部门组织的教研活动，校内工作室活动隔周一次。市职教工作室组织的汽修专业教研活动每次均参加，并积极参与职教工作室组织的研讨会和青年教师技能比武。工作室特别注重师资培训，努力提高教师整体实力，面对汽车行业的新形势，汽修专业学生的新特点，本组教师采取师徒结对、参加培训等多种学习形式努力提高自身素质，强化专业理论和实践技能。通过师徒结对，在师傅的指导下，青年教师很快成长，已成为本工作室不可或缺的一份子。

三、加强校本研究，积极开展汽修专业课程改革

近几年，随着汽车专业办学规模的不断扩大，传统的理论教学和实践教学模式很难适应专业教学的发展，因此，本工作室组织专业教师，广泛调研，不断探索新的理论和实践教学模式。经过几年的研究，已取得了不错的成绩。

目前，汽修专业理论课教学已经采用模块化的教学模式，实施“项目教学法”；实训教学推行具有我校特色的“小班化、模块式”实训教学模式。根据课程内容，结合汽修企业实际，10-20人一小班一模块，每学期精心设计多个实训模块（有汽修、电工、电焊、钳工等），基本涵盖了目前汽修企业对汽修人才的技能要求。

当然，本工作室规模较小，还存在很多不足之处，今后还需要向其它工作室学习、取经。对于实验室的建设，更需要本组几位老师去努力。相信在学校领导的关心下，汽修专业一定会取得很大的成绩。

汽车工作室

2013年6月22日