关于振华13轮NO1付机连杆伸腿的事故报告

第一篇：关于振华13轮NO1付机连杆伸腿的事故报告

关于振华13轮NO1付机连杆伸腿的事故报告

振华13轮0702航次在公司基地长兴岛装好货离码头时，发生NO1付机伸腿并引发火灾的事故，经过公司的指导和大力支持，事故得到了妥善处理。现将事故报告如下。

一、事故经过

2007年4月27日早上6点，轮机部全体人员下机舱做开航前准备，0630备好车，0830引水上船。0902时车令HALF，轮机长回车令后即起动主机，正准备加油门时，忽然看到NO1付机上窜起凶猛的火焰，并同时听到轰的一声巨响。轮机长立即停主机，同时电告船长NO1号付机发生火灾。并命令电机员切断NO2机的主开关，因烟太大未处理现场就率领机舱人员走出机舱，并立即敲碎报警点的玻璃发出火警警报，然后关闭燃油速闭阀停NO2付机，关闭所有机舱入口，封闭机舱，此时公司人员已上船指挥灭火。灭火后发现NO1付机NO3缸曲拐箱两侧道门损坏，机架碎裂，活塞及连杆在该机的左后方两米处，整机外表面貌全非，付机顶天花板处电缆烧毁，整个机舱漆黑一团，一塌糊涂。

二、事故原因分析

1、大发付机存在先天的设计上的缺陷，斜开口齿式连杆大端接触面没有定位销，连杆大端又是经受拉压交替的作用力，所以只要哪怕一点点的失误（如接触面不干净、连杆螺栓上紧力不均匀等）就很容易造成连杆螺栓疲劳断裂而发生连杆伸腿的机损事故。

2、船员的责任心和基本技能不够，船员未曾按体系文件及说明书的要求对付机曲拐箱进行检查是造成事故的直接原因，发生事故的NO1付机最近的一次曲拐箱检查时间是2月20日，而且没有用扭力扳手进行连杆螺栓预紧力的检查。

三、经验与教训

1、现在的船员市场普遍职业道德较差，业务技能不强，流动性大。从而使得公司对船员的管理有一定的难度。公司必须制定行之有效的奖惩制度吸引、留住高素质的人才，建立起一只稳定的、有责任心的、能力强的船员队伍。

2、结合大发机的特点，采取一定的措施以确保不发生类似事故。比如吊 缸时严格检查连杆大端无瓦时的尺寸，将有问题的连杆送到专业厂家检修；严格测量连杆大端轴承的间隙；仔细检查啮合面牙齿的情况；严格检查连杆螺栓（如用放大镜检查有无裂纹、用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲情况、检查连杆螺栓和螺栓孔的配合情况、检查螺栓的伸长量、按规定更换连杆螺栓）；装配时确保接触面清洁等。平时加强对付机的管理。密切注意滑油压力的变化，任何不正常的压力降一定要查明原因，方可继续使用；曲拐箱滑油定期化验，及时换油；每运行十天检查曲拐箱（校验连杆的预紧力、活动性、各缸润滑情况）；勤洗滤器，发现异物及时检查原因。

3、加强船员的应急演练，发生事故时，沉着冷静地处理，力争将损失能减少到最少。

第二篇：研究机构调研报告：600320振华港机_600320股票

昨日，我们对振华港机进行了实地调研，与公司管理人员就经营情况、发展战略以及目前市场比较关心的问题进行了沟通交流。评论：1.行业龙头地位牢固：公司是全球最大的港口机械及大型钢结构制造商，具备全球同业最大产能、最强整机运输船队和最长码头岸线的核心竞争优势。自1998年起公司主要产品集装箱起重机已连续9年位居全球市场占有率的第一位，国际市场占有份额远远领先于其他竞争对手。最近，公司收购上海港机的工作已经进入了尾声，两家港机合并将进一步巩固公司的行业龙头地位。2.手持订单充足，09年业绩有保障。在全球经济一片萧条的情况下，外界普遍预期公司将受到国际贸易量减少的冲击。公司凭借着在行业中较强的实力保持了充足的订单，为09年业绩持续增长打下了基础。目前公司手持订单42亿美元，订单数量较去年同期上涨20%，并且尚未出现撤单的情况。公司08年09年的产值目标分别是280亿元和350亿元。3.借鉴传统业务崛起经验，大力发展海上重型机械。公司与06年开始进入海上重型机械领域，在预期传统业务上升空间受限的情况，公司将下一步的发展目标投向了海上重型机械市场。(1)海上重型机械市场容量大，毛利率高。海上重型机械每年有500亿美元的市场容量，而该业务技术要求高，有能力拓展该业务的厂家少，处于供不应求的状态。并且该业务的毛利率高，比公司的传统业务高出10%左右。(2)公司发展该业务优势突出。公司自06年进入该市场以来，在技术和实力方面都有了一定的积累。公司目前可以生产的产品包括大型浮吊、铺管船和海上石油钻井平台等。公司将技术创新作为发展该业务的立足点。建立了博士后流动站，正在筹建海工产品研究所，进一步加大在技术方面的投入。扩建的长兴岛基地也是为了满足发展该业务的需要。(3)业务增长或将超出市场预期。由于海上重型机械的生产方式特殊，大多采用先生产再出售的方式。一般在生产过程中会接到订单。目前在建的海上重型机械有7-10台，其中2-4台是不包含在订单中的。由于该类产品价格高昂，售出的时点会对公司收入和利润产生较大影响。(4)09年公司将大力拓展市场占有率。在该业务上公司的目标是在3-5年占到公司产值的50%以上。由于该业务较高的毛利率，对利润的贡献大于传统业务，将为公司未来利润的增长提供空间。我们认为该业务将会是公司未来成长的最大亮点。(5)将享受国家政策支持。国务院出台的船舶振兴规划中涉及到了要加大对海上工程设备的投入，对公司拓展该业务将会是一大利好，由于目前规划细则尚未出台，我们将密切关注振兴规划对公司的影响。4.集装箱起重机业务进入稳定发展期。公司主营产品岸桥和岸桥的全球市场占有率分别在70%和50%左右。由于较高的市场占有率，所以未来提升的空间不大。加之对集装箱起重机行业未来增速放缓的预期，公司该业务将步入稳定发展期。

5、公司向大股东中交股份定向增发收购上海港机100%的股权和江天实业60%的股权已获批。08年年报中并入公司进行核算。上海港机08年的产值约为30亿元，06年公司收入的58%来源于集装箱起重机业务。上海港机的长兴岛基地规模仅次于公司长兴岛基地，并且距离公司基地仅有一墙之隔，两家港机合并后将有效扩充公司产能，并且避免了同业竞争。江天实业的主要资产是江天大厦，主要业务是位于江天大厦内江天宾馆的酒店经营业务。江天大厦与振华港机办公场所相邻。振华港机于本次购买资产后拟将江天大厦改建成公司的科研及办公大楼，加大研发投入。6.现金流问题归因于钢材储备。公司08年3季度经营现金流出现了负值，主要是因为公司储备了大量的钢材。公司生产所用到的钢材是特种钢材，与普通中厚板有所不同。该类钢材有4-6个月的供货期，因此需要提前订货。08年上半年公司锁定了09年生产将用到的大部分钢材。虽然订购时钢材价格较高，但是由于公司跟钢厂有长期协议，截至08年11月份，该部分钢材价格仍比市场价格低10%左右。预计这部分钢材将能满足公司09年上半年的用钢需求。但公司会因为钢材的储备而无法获得钢价下跌所带来的超额收益，预计公司08-09年的毛利率将降低1个百分点。7.盈利预测及评级：我们认为公司未来业绩增长点主要来自于海上重型机械业务，公司拥有在短短几年内将公司的集装箱起重机业务做成全球行业龙头的成功经验，加上国家政策对发展海洋工程设备的支持和公司在该业务上的大力投入，未来3-5年内海上重型机械业务的发展值得期待。传统业务进入稳步发展阶段，也能够对公司业绩形成一定的支撑，我们仍然看好公司未来的发展。我们小幅调整对公司的盈利预测，预计公司08-10年每股收益的预测分别为0.70元，0.90元和1.01元。维持对公司的“增持”评级。我们将继续跟踪公司业务发展情况，及时作出判断。8.风险提示：(1)原材料价格的上升的风险；(2)对全球贸易状况依赖的风险；(2)传统业务增长空间受限的风险。

第三篇：武穴8·16武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故

武穴“8·16”武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故

2009年8月16日0420时，湖北武穴市个体船 “武穴机90号”轮（登记船名“赣九江货0434”）与湖北浠水县个体船“鄂浠水货0727”轮在长江下游武穴水道武穴港#1白浮处水域（长江下游航道里程840.7千米）发生碰撞。“鄂浠水货0727”轮沉没，5人失踪，货物全损。

一、船舶概况

（一）船舶及船员 1.“武穴机90号”轮

该轮《船舶国籍证书》、《内河船舶适航证书》及《船舶最低安全配员证书》等证书已过期。该轮过期《船舶国籍证书》载明：该轮船名“赣九江货0434”；所有人、经营人为江西九江县永安乡刘某；事发时，该轮实由湖北武穴周某所有、程某经营。

“赣九江货0434”轮，一般干货船，船籍港九江，1983年12月1日建造完工，1990年7月3日改建。船舶总长37.50米，船宽7.50米，型深1.70米，总吨位198，净吨位69，主机功率32.4千瓦×2，主机型号X4105BC柴油机。

该轮过期《船舶最低安全配员证书》核定最低配员为6人，事发时该船实际在船人员2人，在船人员未持有效的船员适任证书。

驾驶人员程某，无有效的船员适任证书。2.“鄂浠水货0727”轮

船舶所有人、经营人为湖北省浠水郜某。一般干货船，船籍港黄冈，1993年10月20日建造完工。船舶总长51.80米，船宽9.30米，型深4.10米，总吨位494，净吨位277，参考载货量A、B、C级850吨，主机功率180千瓦×2，主机型号6160A-13/内燃机。经查，该轮所持证书均有效。

当班船员王某，持内河一等大副职务适任证书，航线武汉至上海。

（二）船舶管理情况 1.“武穴机90号”轮

2007年9月9日，周某购“赣九江货0434”轮并自命名“武穴机90号”，但未申请办理船舶变更登记手续和船舶检验。2008年7月15日，周某将砂场连同所属设施设备（包括“武穴机90号”）租赁给程某经营，双方签订了《沙场承包合同》。合同中规定“武穴机90号”轮船员由程某聘请，但对“武穴机90号”安全管理未进行其它约定。“武穴机90号”轮无甚高频电话、号灯和声号等设备，周某和程某均未制定针对“武穴机90号”的安全管理制度。

2.“鄂浠水货0727”轮 郜某于2005年4月取得“鄂浠水货0727”轮所有权，并于2009年4月将“鄂浠水货0727”轮承包给船长姚某经营，但未签订书面承包合同。双方口头约定郜某负责船舶证书年审工作。姚某负责船员聘用、经营和安全管理工作。

二、事故时间、地点

事故时间：2009年8月 16日0420时。

事故地点：长江武穴水道武穴港1#白浮下约100米、距右岸约400米水域（长江下游航道里程840.7千米）。

三、事发时通航环境情况

(一)水文情况

九江水位10.56米（涨），流速约2.5米/秒。

（二）气象情况

气象部门证实，事发当天武穴市晴天到多云，气温33℃，偏北风2～3级。事发时，江面能见度良好。

（三）航道情况

事故水域位于武穴水道上端武穴港区内。该水域开阔，航道顺直，水流流态较好。武穴港区上游设有武穴港#

1、#2白浮，主航道偏右岸，航宽约610米。事发时，该段水流平稳。

（四）事故水域通航秩序情况

根据《长江下游分道航行规则》，狗头矶横驶区以上右侧为下水通航分道，左侧为上水通航分道。

事发时该水域通航环境情况良好。

四、事故经过

（一）“武穴机90号”轮

“武穴机90号”轮于2009年8月15日2300时，由左岸武穴市龙王庙砂石场码头开航，空载下水过江至右岸海后码头下、横距右岸水沫线约100米处进行吸砂作业。

16日0345时，“武穴机90号”轮完成吸砂作业。

约0350时，“武穴机90号”轮开始起锚、开航，目的地左岸武穴市龙王庙砂石场码头（作业点正横上游约1千米处），驾驶员为程某，水手宋某。开航后，“武穴机90号”由南向北横驶穿越主航道，船舶态势为往左岸斜向向上行驶。

约0415时，“武穴机90号”轮发现一下水船（川江机驳船队），右舷会过后，继续横驶，此时发现上游方向约2千米处有一下水集装箱船。“武穴机90号”轮用探照灯对集装箱船照了一下，集装箱船用探照灯回应一下，双方统一互会左舷，“武穴机90号”继续横驶。

约0418时，“武穴机90号”轮突然发现集装箱船正前方约500米另有一艘下水船（事后得知为“鄂浠水货0727”轮），在本船上水正前方向用探照灯照射，此时“武穴机90号”轮与“鄂浠水货0727”轮两轮相距约100米，“武穴机90号”轮立即减速稳舵，驾驶员用手持式探照灯向左晃动，欲与对方互会左舷，“鄂浠水货0727”轮未回应，也未做出明显避让行动，双方继续靠近。

约0419时，“武穴机90号”轮驾驶员程某采取左舵的措施避让，而此时发现“鄂浠水货0727”轮船艏向右偏。

约0420时，在武穴水道武穴港1#白浮下约100米、横距约200米处（距右岸约400米）处，“武穴机90号”轮船艏右侧撞上“鄂浠水货0727”轮船艏左侧发生碰撞。碰撞后“武穴机90号”轮随着惯性向左旋转，右舷与“鄂浠水货0727”轮左舷相贴，两船船艏同向向下游方向下淌几十米后分离。

（二）“鄂浠水货0727”轮

2009年8月16日0100时，“鄂浠水货0727”轮在湖北黄石港东湖码头载煤炭1116吨开航下行，目的港九江港二电厂码头。

约0200时，“鄂浠水货0727”轮过蕲春湾，一等大副王某上驾驶台接班，尾随一重载川江型机驳船队航行，距离为600～700米。

约0410时，“鄂浠水货0727”轮至平武穴水道武穴港2#白浮、横距白浮约200米处。约0417时，“鄂浠水货0727”轮至平武穴水道武穴港1#白浮、横距白浮约180米处。当班驾驶员王某发现本船右前方约300多米处有一船舶（事后得知为“武穴机90号”）由南向北过江，并有灯光闪动。王某减速正常下行，并用探照灯照射“武穴机90号”轮观察动态，发现“武穴机90号”轮灯光向左晃动，随即停车、操右舵。

约0419时，船长姚某因船舶停车，上驾驶台察看情况，接舵操作。

约0420时，驾驶员王某看到“武穴机90号”轮突然向左转向，随即“鄂浠水货0727”轮艏部左侧与“武穴机90号”轮艏部右侧发生碰撞。

稍后，“鄂浠水货0727”轮与“武穴机90号”轮船头成小夹角相贴同向下淌，不久两船自行分离。“鄂浠水货0727”轮当班驾驶员王某来到船头，用手电照看，发现对方“武穴机90号”轮船艏右侧破损，随即检查自己船头受损情况，发现“鄂浠水货0727”轮船艏左侧破损，船首尖舱处鼓气、进水，立即回到驾驶台通知船长掉头，通知其他船员起床。“鄂浠水货0727”轮随即船头下沉，向左侧翻，沉船位于瑞昌汽渡渡口下约100米(长江下游航道里程约838.3千米), 距右岸约420米，船上人员全部落水。

五、事故损害

“鄂浠水货0727”轮沉没，所载货物全损，船上5人失踪。“武穴机90号”轮部分受损。

六、事故原因分析

（一）“武穴机90号”轮疏忽了望，临危处置不当是造成本次事故的主要原因。“武穴机90号”轮在与“鄂浠水货0727”轮相距约100米时才发现对方，在紧迫局面形成时尽管采取了减速及要求互会左舷等避让措施,但在双方进一步临近形成紧迫危险时,盲目采取操左舵的避让措施, 致使两船发生碰撞。

（二）“武穴机90号”轮船舶不适航，违章横越，是造成本次事故的重要原因之一。“武穴机90号”轮无甚高频电话、号灯和声响器具，航行中无法向他船表明自己的动态；在横越时未注意航道情况和周围环境并按规定鸣放声号，是造成本次事故的重要原因。

（三）“鄂浠水货0727”轮疏忽了望，未及早采取有效的避让措施，是造成本次事故的重要原因之二。

“鄂浠水货0727”轮在与“武穴机90号”轮相距约300米时才发现对方，在发现对方后，未及早采取有效的措施避让；在知悉对方要求会左舷的会让意图后，尽管采取了操右舵的避让措施,但未通过任何有效的方式告之对方互会左舷的意图。

七、教训与建议

本次事故造成沉没，5人失踪，教训深刻。为避免类似事故，建议：

（一）砂石船舶业主应严格按照安全生产法有关要求，落实安全生产主体责任，建立并落实砂石船舶生产、作业安全制度；

（二）船舶所有人、经营人应正确处理安全与利益关系，为船舶配备合格的适任船员，并督促船员严格遵守水上交通安全管理法规，确保船舶航行安全。

（三）砂石船舶船员应严格遵守安全作业规定和要求，作业中不得占据主航道，不得超载装运，航行中遵守避碰规则和分道航行规则规定，确保船舶作业和航行安全。

● 案后语

这是一次典型“小船闯大祸”造成重大社会影响事故。一段时间以来，小型乡镇吸砂运输船舶自采、自运、自销较为明显，这些船舶船员素质差、船舶技术性能差并违法超载航行，特别是夜间偷采黄砂作业，随意穿越主航道，对长江干线水上交通安全构成严重威胁，极易引发恶性水上交通事故。砂石船舶业主和船员应充分吸取教训，正确处理经济效益与安全生产的关系，严格按照安全生产有关要求，落实安全生产主体责任，建立并落实砂石船舶生产、作业安全制度，遵守有关航行规定，有效防止“小船闯大祸”事件发生。

事故示意图

第四篇：关于22109轨顺掘进机行走部减速机星轮连接螺栓切断的事故追查分析报告

机电（2012）14号

关于22109轨顺掘进机行走部减速机星轮连接螺栓切断的事故追查分析报告

时间：2012年5月24日

地点：调度室会议室

参加人员：

一、事故经过：

2012年5月24日夜班3:50，22109轨顺综掘机不能正常前行，班长某某某立即向跟班队长某某某汇报，跟班队长接到汇报后立即到现场组织维修。综掘队检修人员对综掘机各部件进行逐一检查，6:10打开综掘机行走部减速机星轮连接压板后发现20条φ20高强连接螺栓全部切断，其中4条螺栓是新伤，其它螺栓全部是旧伤，随即跟班队长向队部值班队长某某某汇报及调度室汇报。值班队长某某某立即安排地面人员从供应科库房领取新减速机星轮下井更换，24日中班23:50分更换完毕，恢复正常生产，共计影响生产20小时。

二、原因分析：

1、掘进机检修人员责任心不强，设备日常检修维护不到位，存在设备漏检现象，未按周期对星轮连接螺栓进行检查，多条连接螺栓损伤后未及时发现并更换，致使受损螺栓长时间继续使用，直至受力后全部被切断，是造成事故的主要原因。

2、掘进机司机责任心不强，使用掘进机期间存在野蛮操作现象，致使减速机星轮连接螺栓受力过大，是造成此次事故的直接原因。

3、综掘队管理人员对机电设备检修及使用重视程度不够，是造成此次事故的间接原因。

三、责任落实：

这是一起严重的机电责任事故，根据《新桥煤矿设备运行管理制度 汇编》第十章综采综掘设备现场管理制度第八条规定，给予综掘队罚款

3000元。具体落实如下：

1、综掘队机电副队长某某某负机电设备现场管理不到位责任，致使本队检修工作只停留在表面，未对设备内部关键部件进行细致、全面的检查，罚款500元。

2、综掘队机电班长某某某负现场检修工作监督管理不到位责任，罚款500元。

3、综掘队机电班包机检修工某某某对综掘机日常检修维护不到位，对关键部件未彻底检查到位，存在漏检现象，负有主要责任，罚款500元。

4、综掘队当班掘进机司机某某某使用掘进机期间存在野蛮操作现象，致使减速机星轮连接螺栓齐根切断，罚款400元。

5、综掘队当班跟班队长某某某、班长某某某负当班机电设备管理不到位责任，对机电设备野蛮使用现象视而不见，分别罚款300元。

6、综掘队队长某某某负总体管理不到位责任，罚款500元。

7、上述个人罚款共计3000元，人劳科直接从责任人个人工资内扣除（队内不再重复处罚）。

四、防范措施：

综掘队要加强对机电检修人员的技术技能培训和责任心教育，认真制定机电设备管理考核办法并严格落实，使检修工作不能只停留在表面，设备内部的关键部件同样要定期进行细致、全面的检查，机电班长及副队长对检修质量要把好关。同时综掘队要加强对岗位司机的操作技能培训和责任心教育，杜绝野蛮操作现象，跟班班长和队长要做好监督管理。

机电科

二〇一二年五月二十五日