吊车组立钢管杆施工方法论文

第一篇：吊车组立钢管杆施工方法论文

吊车组立钢管杆施工方法论文：浅谈吊车组立钢管杆施工方

法

一、钢管杆特性

钢管杆为多边形双回路钢管杆，在某线路工程施工中，钢管杆型有直线杆zgg2-

18、zgg2-

21、zgg2-

24、zgg2-33，耐张杆jgg4-

18、jgg4-

21、jgg5-

18、jgg6-18。其中zgg2、jgg4为十二边形，jgg5、jgg6为十六边形。钢管杆各杆段之间采用法兰螺栓连接，底座与基础采用地脚螺栓连接（地栓为20~28个m56~64）。

二、施工方法

本工程的钢管杆较重（13.8~33.6t），较高（33~48m），分别是220kv水泥杆的2.3~3.7倍重和2倍左右高，且地脚螺栓多，就位困难，不能用组立220kv水泥杆工器具进行管塔的整体组立。如果采用倒落式抱杆整体组立，则所用工器具吨位必将庞大，因此就目前状况尚不能采用此方法。根据实际情况及现场条件，拟采用大吨位的汽车起重机（吊车）整体起立或分段组立。

三、汽车起重机（吊车）的选择

吊车的起重量与其工作幅度（吊臂的伸幅）有直接关系，应先计算出杆塔起吊的伊始状态和最终状态的吊重及伸臂水平距离，然后选择适宜的吊车吊立钢管杆。

杆塔起立角为零度时的吊绳受力即吊车起吊重量为

式中g0—杆塔起立角为零度时的吊绳起重量（kg）； kf—杆塔附加重量系数，取值1.1； g—杆塔全重（kg）； h0—杆塔重心高度（m）； h1—吊点高度（m）。

据上式，由已知数据，并设吊点综合高度高出重心5m，计算得全整立时各杆型的初始起吊重量如下：

（表3-1）

考虑到汽车吊车工作中不能移动，因此，在保证满足吊车在最小工作范围前提下，其吊臂转盘中心始终应靠近杆塔基础。如果按钢管杆根部靠近基础排杆，此时吊车的吊臂伸幅应有23~30m，若按此选择，即使是qy125型（125t）重型吊车也远无法满足起吊要求。因此应选择能使吊车伸幅比较小的排杆方法，就是使杆根到吊点之间的中间位置靠近基础，这样吊车的伸幅约为11~15m。

起吊最终状态时（即杆塔起立角为90度）吊重为杆塔全重，吊车伸臂幅度约8～9m，提升高度对应上述杆型分别不低于20.6m、22.0m、23.2m、27.2m、20.1m、21.4m、20.3m、20m。

根据上述条件，整体起吊选用qy75、qy125型汽车起重机（qy75用于整立zgg2-

18、zgg2-21杆型，qy125用于整立其余杆型）。

若没有上述吨位的吊车，也可以选用qy50或qy50g型吊

车，但不能整体吊立钢管杆，需根据吊车的实际工作幅度限定的起重量进行分段或是每次多段组装吊立。

四、吊车位置的选择

吊车布置要注意其吊臂支座中心与基础中心距离的选择，距基础中心越远，杆塔起吊伊始状态下的吊臂伸幅越大，能起吊的重量越小，越不利于起吊安全；距离基础中心过近，杆塔起吊就位时吊臂无法操作。因此兼顾两种状态，取支座中心与基础中心距离qy75为7~9m、qy125为8~10m。伊始状态时若吊车吊臂伸幅不能满足起吊重量所限制的伸幅时，需在杆塔地面组装时把杆根到吊点的中间位置靠近基础，或留导担未组装以减轻起吊重量（待立好主杆后再吊装），使得吊点至吊车支座中心的水平距离不超出伊始起吊重量所限制的伸幅值。再在起吊过程中将杆塔拖移一段距离，使杆塔根部靠近基础中心，直至最终就位；或者如果吊车工作幅度始终能安全保证整基杆的总重量起吊时则不用将杆根在地面拖移，而待整体吊离地面后再旋转吊臂使杆就位。

五、吊点绳的选择

从表3-2知，起吊过程中在最终状态时吊点绳受力最大（tm，为杆塔起吊总重g），因此吊点钢丝绳的破断力应满足：tb≥k.k1.tm＝4×1.2×g＝4.8g

六、吊点布置

吊点的选择应满足该吊点处弯矩不大于钢管杆的设计容许弯矩[m]。

假若选用一个吊点时，设地担至吊点的距离为x(m)，把三相导担合并为一个集中荷重（位置为中导担处），则吊点处的弯矩：

从表中看出，取吊点高出整基杆重心高度2~3m时，除33m杆外，其余各呼称高的杆的吊点都可以布置在下导担（x=15m）或第2、3杆段接头（x=17m）处，这有利于吊点绑扎的固定。

七、钢管塔强度的验算

分析研究得知，随着杆塔的提升，主柱受的弯矩将越来越小，最大弯矩出现在起立角为00状态，故以伊始状态进行强度验算。

根据选定的吊点位置验算吊点处钢管杆的主弯矩。弯矩均小于设计允许值，说明所选单吊点整立起吊已满足要求

八、吊车整立现场布置

经前面分析得知，所有钢管杆虽可采用单吊点整立，但为了减轻开始起吊过程中吊车的起吊重量，须提高吊点综合高度，可采用一个主吊点和一个副吊点（主、副吊点绳为两

根独立的定长吊点绳）。主吊点布置按前述比重心高出2~3m左右。由于吊点绳长度受吊臂顶与下横担的影响，不能取得过长，取主、副吊点距离约5m，且杆立至约450时副吊点失效，则主、副吊点绳有效长度各约3.5m。吊点布置示意图如图6-2所示。

九、整立过程

1、立杆前所有操作人员按照分工进入各自岗位。

2、各工作岗位的操作人员对自己负责的系统进行细致检查，检查完毕后向指挥人报告，指挥人会同安全监督人对平面布置绳套绑扎和吊点布置进行全面检查。

3、当杆塔杆头离地面约0.8米时应停止起吊，对立杆现场再次进行检查，符合后并作冲击试验，确认各部位无异常情况后，方可继续牵引起吊。

4、当杆塔起吊至55o～66o时，副吊点钢丝绳开始失效，副吊点钢丝绳开始失效时应缓慢起吊，直至杆塔整体离地。

5、当杆塔整体下降至离基础面约30cm时，杆根人员应配合吊车将杆塔根部慢慢移到基础中心，以钢管杆爬梯为顺线路方向，或以钢管杆横担为横线路方向，缓缓将杆塔就位好。

6、电杆塔立至垂直位置后，应立即扭上地脚螺帽，通过经纬仪观测调正杆塔的垂直度，调整后及时在基础接触面上浇筑c30强度的水泥砂浆。

7、地脚螺栓全部扭紧后，吊车工作结束，自上而下拆除并回收其它工器具。

8、起吊中及下杆段时，每次一般只吊装一段，至杆最上两段时，视其重量不超过允许吊重时可以两段连吊。

9、每次起吊杆段时需带上控制绳，以防止杆段或地担碰刮抱杆，同时以便控制就位。

十、吊车操作要点及安全要求

1、参加吊装的司机、起重工、技术人员及施工负责人应熟悉吊车性能及被吊杆塔的技术参数，如重量、高度、重心高度等。

2、指挥吊车作业时，信号必须统一、清楚、正确和及时。

3、驾驶员必须熟悉起重机的技术特性。吊车使用前应对其性能进行检查，确认各部位良好后再投入作。

4、非工作人员不得进入起重作业范围区及起吊杆段高度的1.2倍高度范围内。

5、杆塔吊件上有人员时严禁起吊。起吊过程中重物不得超越驾驶室上方。严禁用起重机载运人员。

6、吊点按要求布置，应位于吊件重心的上方且绑扎牢固。钢丝绳与吊件绑扎时应垫软物或使用特制挂环。

7、起重作业与高处作业人员密切配合。高处作业人员应站在被吊构件的侧面。

8、起重机必须按规定的起重性能作业。不得超铭牌规定，不得起吊重量不明的杆件。严禁吊车偏拉斜吊，以防止钢丝绳卷出滑轮槽外而卡死或挤伤。

9、起吊重物提升的速度要均匀平稳，不许忽快忽慢，忽上忽下，预防吊件在空中摇晃。

10、禁止起吊物件长时间在空中停留。

11、严禁吊车在有高压线和带电压区域工作。如必须在高压线附近工作时，吊车及吊件任何部位与带电线路间必须保持足够的安全距离。

12、如遇大风、大雨或大雾天气时，应停止起重作业，并将起重臂转至顺风方向。

第二篇：扣件式钢管脚手架立杆的设计规定有哪些

扣件式钢管脚手架立杆的设计规定有哪些？

1、每根立杆底部宜设置底座或垫板。

2、脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距钢 管底端不大于200mm 处的立杆上。横向扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向 扫地杆下方的立杆上。

3、脚手架立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延 长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离 不应小于500mm。

4、单、双排脚手架底层步距均不应大于2m。

5、单排、双排与满堂脚手架立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必 须采用对接扣件连接。

6、脚手架立杆的对接、搭接应符合下列规定：

(1)当立杆采用对接接长时，立杆的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距 离不宜小于500 ㎜；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3 ；

(2)当立杆采用搭接接长时，搭接长度不应小于1m，并应采用不少于2 个 旋转扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

7、脚手架立杆顶端栏杆宜高出女儿墙上端1m，宜高出檐口上端1.5m。

第三篇：二级公路底基层、基层的施工方法论文

【摘要】文章结合近年来广西二级公路施工实践，介绍底基层、基层施工方法及施工体会。

【关键词】二级公路；底基层；基层；施工方法

一、施工工艺及流程

二级公路底基层、基层的施工方法是根据试验段提供的数据，采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→养护→封闭交通。

底基层、基层施工前首先对下承层进行验收，表面要清扫干净。并严格整形压实，使其符合规定的要求。然后检测水准点、恢复中线、边线。水泥稳定砂砾施工前做施工配合比试验，7天平均抗压强度应满足规定。底基层的7天抗压强度大于2MP，基层的7天无侧限抗压强度大于4MP。

路面底基层、基层施工工艺框图：

二、具体施工方法

（一）施工放样

施工前首先要对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。用全站仪放出20m的中桩，用钢尺在垂直路线纵向放出边桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度（比设计高出10cm），打钢桩挂钢丝。

（二）混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。

（三）混合料的拌和

工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。

拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。

（四）混合料的运输

根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，水泥稳定砂砾运输及施工时，常常会发生粗细料离析现象。

1．自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。

2．混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。

3．运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。

4．配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20cm~30cm处停车，不得碰撞摊铺机挂空挡，由摊铺机推动前进。

5.当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。

（五）混合料摊铺

摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300m~400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集离析应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60m~80m为宜。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。

在底基层、基层摊铺时，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，试验室应该及时到现场取样，做七天无侧限抗压强度试验。

（六）混合料的碾压

底基层施工时首先用振动压路机静压2遍，再用振动压路机振压2遍，最后用光轮压路机静压1遍。振压时，前进采用振动，后退采用静压。

下基层施工时使用振动压路机三台，碾压时先用VV170静压2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒过多的水碾压，并且头两遍碾压时速度应较慢一些。经现场试验人员自检，监理工程师抽检，压实度、厚度等各项技术指标达到技术规范要求后，应及时补充洒水，进行上基层的摊铺、碾压。

上基层施工时使用振动压路机三台及轮胎压路机一台，先用YZ—10静压2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16轮胎压路机静压一遍。其他施工工艺同下基层一致。

（七）横缝的处理

若因故中断时间超过2~3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。

因为此段为不通车路段，须半幅全断面施工，所以接缝的处理主要是横向接缝。横向接缝的处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m～5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成形后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即可开始工作。

外观鉴定表面平整、密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。

（八）养生

压实度检测合格后，立即洒水养生，然后用塑料薄膜覆盖，上面用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。且养生期要在7天以上，养生期内要保持表面的湿润，并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。在养生期到期后，才可开放交通

（九）外观鉴定

（1）表面平整密实，边线整齐，无松散坑洼、软弹现象；（2）施工接茬平顺。

三、施工体会

充分做好施工前的各种准备工作，是保证底基层、基层施工的前提条件，施工中的机械组合、人员配备是基层施工的关健。在人员、机械备好的情况下，尽量采取机械化流水作业方法，使各工艺紧密衔接，要经济、合理、科学地使用这些机械设备，发挥机械的工作效率，从而保证工程的质量和进度。