ETC技术的原理与分析

第一篇：ETC技术的原理与分析

ETC技术的原理与分析

摘要：电子不停车收费技术是一种先进的电子收费技术方式，文章介绍了电子不停车收费技术的研究及发展应用情况，并针对实际实施中遇到的问题，提出了具体的研究内容及实施方案，为电子不停车技术的应用提供依据。关键词：ETC；电子；停车收费；发展应用；

1.介绍

ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快。

2.系统概念

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。

ETC系统是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。

和传统的收费系统相比，ETC系统具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常运营费用，更好的服务水平,更好的发展趋势。ETC系统是将来公路收费的大势所趋，它在国外已经广泛应用，在国内的应用也正逐步开展。它高速便捷的特点，在给广大车主带来更多方便的同时，还给道路管理单位带来更多的资金收益，是利国、利民，适合社会发展，适应未来科技发展的新时代产品。ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。

3.系统原理

ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

4.系统构成

电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：（1）前台系统

包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。2）后台系统

收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。

它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。5.ETC系统的类型

ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统：（1）收费站不停车收费系统

收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。

收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。

这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。（2）自由流不停车收费系统

自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ① 无收费岛、亭之类设施;② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。

此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。

6.系统工作流程

高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等,具体流程为:（1）后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案;（2）车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;（3）如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;（4）如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。

7.ETC工作流程

ETC的工作流程如图1.1，图1.2：

读写天线发射电磁波，扫描车载电子标签，从卡上读取车牌照号、车型等数据，在后台进行相应的扣费。

图1.1

图1.2 8.当前ETC应用的分析

1.ETC的优点：

(1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费速度,提高了公路利用率；(2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象；(3)一卡通行多个收费站,方便驾车者；

(4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染；(5)系统工作安全可靠,管理简单；

(6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。2.ETC的缺点：(1)申办门槛过高；(2)ETC专用通道太少；

(3)收费太高，要700次才能把设备费赚回来；(4)误入车辆引起ETC车道拥堵；(5)ETC系统跟车干扰严重；(6)自动栏杆附近存在通信盲区；(7)恶意旁道插队逃费现象无法解决；

ETC的发展和应用提高了收费站通行能力，缓解了通信压力，保障了高速公路畅通有序，ETC存在着一些问题还无法解决，政府部门应该努力解决这些问题，使得ETC系统更加完善，使用户用的更加放心。

9.参考文献

[1]游战清，李苏剑．无线射频识别技术(RFID)理论与应用[M]．北京：电子工业出版社，2004

[2]FINKENZELLER Klaus．射频识别技术 [M]．吴晓峰，陈大才，译 ．北京：电子工业出版社，2006 [3]李南.RFID无线射频识别技术应用探析.《激光杂志》[J].2009 [4]余丽佳.浅析射频识别技术及其发展前景.《成都电子机械高等专科学校学报》[J].2007 [5]王视环，基于RFID和WLAN技术的物联网应用分析[J]。信息技术与标准化.2010

第二篇：ETC工作原理及技术

摘要：电子不停车收费技术是一种先进的电子收费技术方式，文章介绍 了电子不停车收费技术的研究及发展应用情况，并针对实际实施中遇到的问题，提出了具体的研究内容及实施方案，为电子不停车技术的应用提供 依据。

关键词：；ETC；电子；停车收费；发展应用 ；标准

1、介绍

ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快

1.系统概念

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。

ETC系统是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。

和传统的收费系统相比，ETC系统具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常运营费用，更好的服务水平,更好的发展趋势。ETC系统是将来公路收费的大势所趋，它在国外已经广泛应用，在国内的应用也正逐步开展。它高速便捷的特点，在给广大车主带来更多方便的同时，还给道路管理单位带来更多的资金收益，是利国、利民，适合社会发展，适应未来科技发展的新时代产品。

ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。

2.系统原理

ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。3.系统构成

电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：（1）前台系统

包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。

① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。

② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。

③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。

2）后台系统

收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。

它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。

4.ETC系统的类型

ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。（1）收费站不停车收费系统

收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。

收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。

这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。（2）自由流不停车收费系统

自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为:

① 无收费岛、亭之类设施;

② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;

③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;

④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;

⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。

此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。

5.系统工作流程

高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等,具体流程为:

（1）后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案;

（2）车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;

（3）如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;

（4）如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。

6.技术及其标准化

根据国内外ETC的建设经验, ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。

目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。

7.系统实施效果

与现行的大多数公路收费系统相比,不停车电子收费系统具有以下特点:

(1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费速度,提高了公路利用率。

(2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象。

(3)一卡通行多个收费站,方便驾车者。

(4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染。

(5)系统工作安全可靠,管理简单。

(6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。

第三篇：ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC(Electronic Toll Collection)即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

功能实现：

1.车辆进入通讯范围

2.读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

3.如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额

4.车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。高速道闸

高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装螺丝。

（1）高速道闸机芯结构特点

核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机

电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转；

传动机构采用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障；

特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。

（2）高速道闸技术参数

电源电压：AC220V+10% 型 号：DAIC-TC-DZ 电源频率60Hz 电机功率：80W 配杆长度：3.0m 起落时间：0.9s1.2～1.4S1.9S 运行寿命：≥500万次

环境温度：-40ºC～+75ºC 相对湿度：50%～90% 适用场所：高速公路封闭式路桥收费、开放式路桥收费，海关、码头。车辆检测器

（1）车辆检测器特点

温度稳定性高

环境漂移自动补偿功能 多级雷击保护功能 线圈故障自动侦测功能 具有多级灵敏度可调 可配合道闸实现防砸车和自动关开功能 双线圈型号可实现车辆方向的检测

（2）车辆检测器技术参数

工作电源：220V AC ±10% 型 号：DAIC-TC-JCQ 额定功率：4.5W 工作温度：-30-+70 ℃

工作频率：20～170KHz 灵敏度：0～9级

继电器输出：DC24V/3A 安装：DIN导轨

尺寸：100*70*118mm 反应时间：20毫秒

费额显示器

（1）费额显示器基本介绍 每次车辆通过ETC专用道识别区时，车道边左侧的显示屏都会亮起绿灯，下方显示“账户正常”、“账户余额××元”及车牌号。提醒广大车主，使用ETC储值卡的用户显示账户余额，使用ETC联名卡的用户显示账户正常。

点阵式费额显示器系列产品适用于省道、国道、高速公路收费站，桥梁，停车场等收费场所，安装在收费车道岛尾位置，显示收费车型及收费金额等信息。

费额显示器可以根据客户需要修改尺寸和分辨率，制作成其他用途的室外单色显示屏。

（2）费额显示器特点

该产品为点阵式发光面，显示内容灵活多样，避免了数码管费显容易淘汰的弊端；

点阵式发光面采用了8192只高亮度Φ5红色LED，性能优于普通8x8发光模块，适用于户外使用；

结构件材料为不锈钢，表面抛光，造型美观、强度好。结构件之间的联结使用了点焊工艺，保证了产品加工的标准性和一致性。

（3）费额显示器技术参数

点阵式电子显示屏

光源：高亮度Φ5红色LED

分辨率：64X128

发光亮度：1,800mcd 型号：DAIC-TC-FE

中心波长：625nm

通讯方式：RS232接口

显示模式：字符模式、图片模式

显示特效：多种移入特效、移出特效

亮度控制：程序控制三级可调

4路预留控制位，可控制报警器等外设

开机自检逐点扫描功能

屏体尺寸：1200X600

机箱立柱：亚光不锈钢，防水、防尘、防锈蚀

工作电压：AC220V，50-60Hz平均功耗：200W 工作温度：-30℃~+75℃

工作湿度：10%～95%在-5℃～60℃之间MTBF：≥50,000小时MTTR：≤0.5小时

防护等级：IP55 远距离读头

（1）远距离读头特点

一体化产品设计，性能稳定，安装简单方便； 同体积产品，读写距离更远； 同类型产品，标签识别灵敏度更高；

高速运动目标,也能轻易捕获到；

兼容18000-6C/6B两种协议；

跳频工作抗干扰能力强； 支持多标签同时读写； 防水防晒，可用于户外使用；

（2）远距离读头技术参数

工作频率：5.8G（可根据用户需要定制）

工作方式：广谱跳频(FHSS)或定频工作，由软件设定。

支持标准：ISO18000-6C、EPC Class1 GEN2、ISO18000-6B 读写标签：符合ISO18000-6C 或GEN2 或6B协议的标签。

工作模式：分为主从模式、定时模式、触发模式，可由软件设定。RF 功率： 0～30dBm，可由软件调整。

天线内置：天线与读写器一体化集成设计，减少衰减，性能稳定。

天线增益：12Dbi，水平极化。

天线功率：接入天线功率5W，可调。

读写距离：读写标签（标准卡尺寸）稳定距离10-30米，读写距离与标签

尺寸有关。通过软件可调整读写距离。

通讯方式：标配 RS232、RS485、Wiegand26、Wiegand32、Wiegand34、选配 TCP/IP、USB 快速识别：能够识别高速运动的速度介于120-360公里/小时之间的电子标签。

防冲突性：同时识别50张以上标签。

软件开发：提供SDK软件开发包、通讯协议、软件DEMO 状态提示：在通电和读写标签状态时蜂鸣提示。

输入接口：1路触发输入。

工作电压：DC 12V 型号：DAIC-TC-DT 工作温度：-35℃-75℃

存储温度：-40℃-80℃

工作湿度：0-95% 外壳材料：ABS 灵敏度：0～9级

继电器输出：DC24V/3A 安装：DIN导轨

尺寸：100*70*118mm 反应时间：20毫秒

第四篇：管道疏通技术与原理

管道疏通技术与原理

一、液气压动力清洗技术的工作原理

液气压动力清洗技术运用的是“空穴效应”原理。放入管路中的清洗器，在高压水流的推动下快速向前移动。清洗器上的叶片产生高频、剧烈振颤，使运动中的清洗器周围持续出现急速旋转水流，形成不间断的、移动的低压区域，在这个区域的水流始终呈汽化状态，由此产生的无数细微汽泡，又迅速被高压水流湮没，在高强压力下，汽泡均被压缩，终至爆裂，高达800-1000Mpa的超强爆破力使污垢及沉积物松动、粉碎，达到清除污垢的目的。

二、电脉冲清洗技术工作原理

液电清垢装置是一种能量转换器，运用的是“液电效应”原理。首先，将绝缘电缆投放到注水管线中，通过强大的脉冲电流在水中放电，使局部迅速汽化、激发成等离子体“溅射现象”，汇聚成强大的冲击波。这种冲击波的能量在一秒钟左右最高可达到1500个大气压，在管道内爆震，由于污垢和管壁的弹性模数和振动频率不同，从而使沉积物松动、剥离。

三、超声波清洗装置工作原理

该装置运用了“空穴效应”原理。在液体中，超声波的传递依照正弦曲线纵向传播，即一层强一层弱，依次传递。当弱的声波信号作用于液体时，产生一定的负压，使液体汽化，形成许多微小的气泡，而当强的声波信号作用于液体时，则会产生一定的正压，将已形成的气泡压缩至爆裂，使污垢及沉积物松动、粉碎。

四、气脉冲清洗工作原理

由压缩气体送出的高压气流，通过脉冲震荡发生器，与水一起形成高压脉冲水气流，射入管道后，随着气泡的爆裂，管道内的水流被激发出强大的冲击波，猛烈地冲刷管壁，并夹杂着被撞碎、剥离的硬性杂质(砂石颗粒、铁锈渣等）产生了巨大的“喷溅效应”，从而干净、彻底地清洗管道。

五、管路修复技术及工作原理

一种真正给管路加涂层的方法。这种独特的方法使用的是混凝土和聚合物的混合物。在迅速、彻底地完成清垢任务同时，还能在线同步完成报废管道修复、防腐涂层处理。待修复的管道内部安装一矗种甮个清洁冲头，一个加涂层冲头和一个顺滑冲头。修复液位于清洁冲头和加涂层冲头之间。当压缩机开始供应空气，并使空气流过接收装置后，冲头开始沿着管运动。这个过程将不断重复，直至达到需要的涂层厚度和顺滑度。

本文章来源于广州满意保洁公司

第五篇：计算机网络原理与技术 复习资料

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.计算机网络：由单一技术连接起来的一群计算机 传输技术：广播方式，点到点方式

计算机网络按传输技术分类：广播网，点到电网 计算机网络按距离分类：局域网，城域网，广域网 无线网络大部分是广播网络

实体：系统上每一层都有若干活动元素，称为实体

对等实体：不同机器上位于同一层中实现同一种服务的实体称为对等实体

服务接口：相邻实体间的通信是通过相邻层间的接口进行的，这个接口称为服务接口 这些形式规范语句称为服务原语

网络的层次划分机械一同成为网络体系结构

多路复用：多个实体共用一个服务的方式成为多路复用 这个标识符成为解多路复用关键字

OSI参考模型：物理层，数据链路层，网络层，传输层，会话层，表示层，应用层

物理层：物理层的作用是在物理介质上传输原始的数据比特流（物理层协议主要用来控制物理介质，以及处理与物理介质的机械，电器，时序接口等）

15.数据链路层：数据链路层主要作用就是在物理层提供的比特服务基础上，为网络层在相邻节点间提供可靠的通信链路。

16.网络层：网络层的主要作用是将数据分成一定长度得分组，将分组从元借点传送到目的借点

17.传输层：传输层是第一个端到端的层次，他只运行在端系统上，为上层用户提供不依赖于具体网络的高效的端到端数据传输

18.会话层：会话层提供两个互相通信的应用进程之间的会话机制 19.表示层：表示层为上层用户提供数据或信息语法的表示变换 20.应用层：应用层直接为用户提供各种应用服务

21.TCP/IP参考模型是用来专门描述TCP/IP协议族的（应用层，传输层，网际层，网络接口层）22.网络有两类硬件组成：节点和链路

23.将端系统连接到边缘路由器的物理链路成为接入网 24.数据通信：信号速率（波特率），数据速率（比特率），信道容量，误码率 25.波特率与比特率之间的关系：S=B*log2N 26.最大波特率：Bmax=2H 27.波特率就是：B=1/T 28.误码率：假设传输总码元数为N，传输出错数为Ne，则误码率为Pe=Ne/N 29.物理介质：（引导型介质，非引导型介质）双绞线，同轴电缆，光纤，无线 30.双绞线：最便宜使用最为普遍的引导型传输介质 31.同轴电缆：（基带，宽带）屏蔽效果比双绞线好，同轴电缆可以在更长的距离上获得更高的速率，安装难度大，总体成本高，故障诊断难

32.光纤：频带宽，传输速率高，长途传输损耗小，误码率低，抗电子干扰能力好，保密性好。33.无线链路：微波，红外线，激光（视距传输）34.编码：NRZ（不归零编码），NRZI（不归零反转），曼切斯特编码，查分曼切斯特编码 35.调制：编码将欲发送的二进制数据表示成离散的数字信号 36.调制方式：幅移键控ASK，频移键控FSK，相移键控PSK 37.多路复用：频分多路复用，时分多路复用 38.电路交换：建立连接，传输数据，拆除连接 39.分组交换： 40.报分交换：

电路交换与分组交换，比较,特点：（1）电路交换：由于电路交换在通信之前要在通信双方之间建立一条被双方独占的物理通路（由通信双方之间的交换设备和链路逐段连接而成），因而有以下优缺点。优点：

①由于通信线路为通信双方用户专用，数据直达，所以传输数据的时延非常小。②通信双方之间的物理通路一旦建立，双方可以随时通信，实时性强。③双方通信时按发送顺序传送数据，不存在失序问题。

④电路交换既适用于传输模拟信号，也适用于传输数字信号。⑤电路交换的交换的交换设备（交换机等）及控制均较简单。缺点：

①电路交换的平均连接建立时间对计算机通信来说嫌长。②电路交换连接建立后，物理通路被通信双方独占，即使通信线路空闲，也不能供其他用户使用，因而信道利用低。③电路交换时，数据直达，不同类型、不同规格、不同速率的终端很难相互进行通信，也难以在通信过程中进行差错控制。

（2）分组交换：分组交换仍采用存储转发传输方式，但将一个长报文先分割为若干个较短的分组，然后把这些分组（携带源、目的地址和编号信息）逐个地发送出去，因此分组交换除了具有报文的优点外，与报文交换相比有以下优缺点： 优点：

①加速了数据在网络中的传输。因为分组是逐个传输，可以使后一个分组的存储操作与前一个分组的转发操作并行，这种流水线式传输方式减少了报文的传输时间。此外，传输一个分组所需的缓冲区比传输一份报文所需的缓冲区小得多，这样因缓冲区不足而等待发送的机率及等待的时间也必然少得多。

②简化了存储管理。因为分组的长度固定，相应的缓冲区的大小也固定，在交换结点中存储器的管理通常被简化为对缓冲区的管理，相对比较容易。

③减少了出错机率和重发数据量。因为分组较短，其出错机率必然减少，每次重发的数据量也就大大减少，这样不仅提高了可靠性，也减少了传输时延。

④由于分组短小，更适用于采用优先级策略，便于及时传送一些紧急数据，因此对于计算机之间的突发式的数据通信，分组交换显然更为合适些。缺点：

①尽管分组交换比报文交换的传输时延少，但仍存在存储转发时延，而且其结点交换机必须具有更强的处理能力。②分组交换与报文交换一样，每个分组都要加上源、目的地址和分组编号等信息，使传送的信息量大约增大5%～10%，一定程度上降低了通信效率，增加了处理的时间，使控制复杂，时延增加。

③当分组交换采用数据报服务时，可能出现失序、丢失或重复分组，分组到达目的结点时，要对分组按编号进行排序等工作，增加了麻烦。若采用虚电路服务，虽无失序问题，但有呼叫建立、数据传输和虚电路释放三个过程。总之，若要传送的数据量很大，且其传送时间远大于呼叫时间，则采用电路交换较为合适；当端到端的通路有很多段的链路组成时，采用分组交换传送数据较为合适。从提高整个网络的信道利用率上看，报文交换和分组交换优于电路交换，其中分组交换比报文交换的时延小，尤其适合于计算机之间的突发式的数据通信。41.拓扑结构：星型拓扑，总线拓扑，环型拓扑，树型拓扑，网状拓扑

42.星型拓扑：易于进行故障的诊断和隔离，但对中心节点要求很大，耗费大量电缆，是局域网中最常用的拓扑结构

43.总线型拓扑：结构简单，易于安装，信道利用率低，连接处容易故障，检测故障与隔离比较困难，现已经逐渐退出局域网组网

44.环型拓扑：抗干扰能力强，一个节点的故障会引起全网故障，故障检测比较困难 45.树型拓扑：对跟依赖性很大，对跟安全性要求很高，检测故障与隔离较容易

46.网状拓扑：传输数据时可以选择较为空闲的网络或绕开故障点，单个节点对网络或线路的影响比较小，网络可靠性高。协议复杂，成本较高，广域网用，局域网不用。47.数据链路层的主要任务：保证数据在物理链路上的可靠传输

48.数据链路层上的数据单元必须是有结构的，通常成为帧，如何行出地标记边界以保证接收端正确接受到完整的帧，成为组帧

49.数据链路层上有两种类型的信道：广播信道和点到点信道 50.数据链路层协议：HDLC，PPP 51.组帧：使用字符填充的起止标记法，使用比特填充的起止标记法，违法编码法 52.差错检测：二维奇偶校验，循环冗余检验

53.传输错误分类：单个错（随机的信道热噪声引起的，以一次只影响一个比特，且错误之间没有关联），突发错（通常由瞬间脉冲引起，连续影响多位比特）54.可靠交付：停等算法，滑动窗口 55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.滑动窗口：发送窗口，接受窗口，捎带确认，GoBackN，选择重传，有限序号与发送窗口大小 HDLC协议： PPP协议

信道分配策略

随机访问：纯ALOHA（效率18.4%），时分ALOHA（效率36.8%），CDMA/CD(效率接近1）令牌传递网络：

以太网：传统以太网，快速以太网，千兆位以太网和交换式以太网 传统以太网：总线结构，CSMA/CD 线卡的两种构造方法：线卡的所有端口连接在一起，形成一个冲突域；线卡上每个端口有一个输入缓存，每个端口是一个独立的冲突域

无线局域网：隐藏节点，暴露节点 局域网互联：透明桥，远程桥 连接局域网中最常见的设备是网桥

透明桥：不需要做任何硬件和软件上的设置，对用户完全透明，不会中断网络运行 远程桥： 虚拟局域网：

网络层的主要任务是将分组从源节点传送到目的节点。网络层的主要功能：转发，路由，控制拥塞，异构网络互联 数据报方式 虚电路方式： 路由：

距离适量算法：

链路状态路由算法：找出所有可达的邻居借点及他们的网络地址，确定到所有状态节点的代价，构造链路状态分组，利用收到的链路状态信息计算到到个目的节点的最短路径 层次路由算法

广播路由：源节点向每个节点单独发送一个分组拷贝用N次传播实现广播，扩散法，多目的路由算法，源节点为根的生成树，不需要道源节点生成树 拥塞控制：开环策略，闭环策略 虚电路网络中的拥塞控制：

流量整形和流量控制：漏统算法，令牌桶算法

数据包网络中的拥塞控制：随即及早检测，警告比特，抑制分组，逐条抑制分组，排队规则 TCP：可靠字节流服务，最大特点是：可靠，复杂，端到端，字节流

UDP：不可靠连接，最大特点是简单