个人安全与社会责任新题（共5则）

第一篇：个人安全与社会责任新题

个人安全与社会责任习题集

第01章

第00节

是非题

1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。

2、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。

选择题

1、STCW公约要求强制培训基本安全课目是指。

A、船舶、社会安全

B、个人、船舶安全

C、个人安全、社会责任

第02章

第00节

是非题

1、应急是恢复船舶安全状态的活动过程。

2、船舶发生危险，出现紧急情况时，全船只能采取一种应急措施。

3、船舶发生危险出现紧急情况时，全船可能采取多种应急措施。

第01节

是非题

1、船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。

2、货舱失火时，如果难以进入失火地点，使用固定灭火系统是首选程续。

3、在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳定性而翻沉。

4、在火灾应急时，只要不妨碍行动，应鼓励船员穿着救生衣，以防止坠入海中，或被火焰封住舱室而无法在弃船时取用救生衣。

5、当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、救护队。

6、当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。

7、在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾和海损事故类。

8、在船舶上将应变部署表，应急计划合理编制，就可在发生紧急情况时，船员能迅速、有效地控制局面。

9、当船员听到火警信号后，都应迅速到达救火现场。

10、当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工进行灭火工作。

选择题

1、在消防应变部署中的消防队长是由谁担任？

A、大副

B、二副

C、三副

2、当机舱发生火灾时，由 担任总指挥。

A、大副

B、船长

C、轮机长

第02节

是非题

1、碰撞事故发生后，木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮等应立即测量油舱液位。

2、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。

3、在搁浅、触礁时，应根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。

4、当船舶发生碰撞时，发现船舶局部进水，应立即组织船员按应变部置表中堵漏应急计划进行堵漏和排水。

5、船舶火灾事故的全损率高于碰撞，搁浅等海上事故。

6、船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火

灾。

选择题

1、船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。

2、船舶碰撞事故是发生率很高的海事，由人为因素造成的比例是。

A、80%

B、85%

C、95%以上

3、当船舶与他船碰撞造成他船破损进水时，本船应立即采取措施，下列哪项行为不正确？

A、继续用微速顶推 B、迅速倒车与他船分开

C、协助他船使破损位置处于下风

4、下列

船舶事故中，全损率最高。

A、火灾

B、碰撞

C、搁浅

第03节

是非题

1、船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂两个垂直黑球。（船长较小的船）

2、船舶发生搁浅触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。

3、搁浅/触礁时，应按“国际海上避碰规则”显示号灯号型，夜间锚灯和垂直2盏红灯，白天垂直2个黑球。（船长不限的船舶）

4、船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量水深。

5、船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。

6、搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。

7、航行途中，发现船舶即将搁浅，最好措施就是立即停车。

8、船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。

9、船舶破损进水后，轮机长应率排水队使用一切力量全力排水，不允许移驳压载水，保持船体平衡。

10、反搁浅应急目的是尽量采取措施减少搁浅程度。

11、航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即倒车和抛双锚尽快将船停住。

12、船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。

选择题

1、船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是。（船长不限的船舶）

A、一串黑球

B、二个垂直黑球 C、三个垂直黑球

2、当航行船舶发生漏损进水时，船长立即通知机舱采取的行动：

A、停车或减速

B、将漏损部位处于下风 C、以上都对

3、搁浅触礁后，夜间显示的号灯是：

A、锚灯

B、垂直两盏红灯

C、A+B

4、船舶发生搁浅后，由 作现场指挥进行了解船舶搁浅部位情况。

A、船长

B、大副

C、轮机长

第04节

是非题

1、船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。

2、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。

3、船体出现裂缝时，应迅速地用木槽或木塞进行堵漏。

4、对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。

5、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。

6、船舶经堵漏后，船舶就可以正常速度航行了，但须经常检查封堵处的情况。

7、船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。

选择题

1、在船舶堵漏应急中担任隔离队队长的是：

A、三副

B、水手长

C、轮机长

2、下列

方法不是查找漏损的方法。

A、测量舱柜的液位

B、观察船旁水面是否出现气泡和旋涡

C、测量舷外水深

3、当航行船舶发生漏损进水时，船长立即通知机舱采取

行动。

A、停车或减速

B、将漏损部位处于下风 C、以上都对

4、进行船舶堵漏时，应尽可能使破洞部位处于船舶。

A、上风

B、下风

C、任意位置

第05节

是非题

1、一旦遭到军事袭击，应立即向公司或驻外使馆报告有关情况。

2、战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。

3、在遇到武装海盗攻击时，国际社会建议旅客和船员放弃对持，以免伤亡。

4、在进入战区前，应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其它安全的工作。

5、船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。

6、船舶驶入战争海域，船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水，管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。

选择题

1、船舶上使用的消油剂对海洋环境会：

A、有较严重污染

B、没有污染

C、较低污染

2、船舶进入战区遇军舰炮火攻击，为减少炮火命中率，应及时采取 行动。

A、变向变速

B、停车

C、增大船速

第06节

是非题

1、所有从事国际航行的400总吨以上的油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。

2、油污应变行动中总指挥是轮机长。

3、防污染应急行动结束后，船方应接受当局的污染事故调查和处理。

4、“船上油污应急计划”的目的在于当船舶发生油污事故时，指导船长、驾驶员等采取各项紧急措施。

5、“船上油污应急计划”中的联系人名单包括沿海联系人、港口联系人、船舶联系人。

6、油污应变部署中将船员分成指挥与通讯组、除油组、溢油回收组、机舱组、救护组。

7、“船上油污应急计划”中的联系人名单有沿海国联系人、港口联系人。

选择题

1、油污应变部署中的总指挥是。

A、轮机长

B、大副

C、船长

2、在油污应变部署中，总指挥是：

A、轮机长

B、船长

C、大副

3、必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”的油轮总吨至少是.A、150

B、250

C、350

4、船上油污应急计划应至少包括

方面内容.A、3

B、4

C、5

第03章

第01节

是非题

1、根据本船情况，在船员应急职责分配时，可以一职多人或一人多职。

2、应变部署是船舶预先制定的一项工作方案。

3、每个船员在其床头上都应有一张应变任务卡。

4、船舶每舷至少有1个救生圈装有可浮救生索。

5、应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过各种的形式公布。

6、每个船员在其房间内都应有一张应变任务卡。

7、手动火警按钮是全船性警报系统。

8、SOLAS公约同时将包含弃船和消防的应急计划内容的表格称之为应变部署表。

9、弃船时，救生设备的照明设备应急照明时间至少保持3小时。

10、驾驶台两侧应各配备一只不带救生索的救生圈。

11、船舶应急计划和应变部署表由各公司根据船舶情况编制，但其目的、总的原则和程序是一致的。

12、船舶应变部署表的管理由大副总负责，三副具体负责实施。

13、机舱施放二氧化碳前的自动警报系统，属于船上的全船性警报系统。

14、个人安全设备应是指个人救生设备、消防员装备。

15、应变部署表中应列明各种紧急报警信号，发送方式特征，所有信号持续时间

16、手动火警按钮是局部性警报系统。

17、对于有关警报解除信号不可以以口头宣布。

18、在应急情况下，船钟、雾钟、哨、笛等均可用于报警。

19、当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。

20、船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。

21、应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。

22、船员应急职责分配原则，其中一项是关健部位、关健动作派得力人员。

23、SOLAS公约对集合地点的规定，主要是供消防队员集合使用。

24、应急部署表和应急计划是应急的行动规范，在应急整个过程中，必须严格遵循它。

25、警报解除信号也可以口头宣布。

26、船员应急职责分配原则中必须一人一职。

选择题

1、弃船时集合地点应用 符号标的。

A、引导标志

B、集合地点

C、逃生路线

2、配有自亮灯浮和自发烟雾信号的救生圈在驾驶台每舷至少应有。

A、1个

B、2个

C、4个

3、下列警报信号中持续时间不足一分钟的是？

A、堵漏

B、弃船

C、警报解除

4、在消防应变部署中，船长任总指挥，他应到达的岗位位置是：

A、驾驶台

B、火灾现场

C、机舱集控室

5、下列场所中 地点一般不张贴应变部署表。

A、艇筏集合站

B、餐厅内

C、走廊

6、下列警报信号属于堵漏的是。

A、七短一长

B、二短一长

C、二长一短

7、通往集合地点与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少为

小时的应急照明。

A、18

B、6

C、3

8、船员个人装备有几种？

A、二种

B、三种

C、四种

9、听到紧急警报后，船员首先采取行动是。

A、确认警报类别

B、迅速行动

C、保护旅客安全

10、儿童救生衣的数量是乘客数的 以上。

A、5%

B、10%

C、20%

11、配有自亮灯浮的救生圈应是船上救生圈数的。

A、25%

B、50%

C、75%

12、集合地点应保证人均至少占地。

222 A、0.35m

B、0.50m

C、0.65m13、备有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少应有：

A、1个

B、2个

C、A与B都对

14、带有自发烟雾信号的救生圈至少是。

A、2个

B、4个

C、6个

15、所有船舶至少应有消防员装备。

A、1套

B、2套

C、4套

16、每一层甲板的走廊内的手动火警按钮的距离最多为：

A、10米

B、15米

C、20米

17、一具自给式压缩空气呼吸器的使用时间至少是。

A、10分钟

B、30分钟

C、45分钟

18、船舶的紧急情况大致分为。

A、2类

B、4类

C、6类

19、船舶紧急情况大致可分为

A、13种

B、31种

C、23种 20、自给式压缩空气呼吸器内至少储气。

A、1000升

B、15000升 C、1200升

第02节

是非题

1、听到警报信号后，船员必须在一定时间内到达指定的集合地点。

2、海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。

3、海上对象的应急优先权，依次为生命、船舶、海洋环境。

4、听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。

5、在海上，船舶是船员和旅客最好的生存基地，只有船舶发生紧急危险，经船员自身努力无法脱险时，才选择弃船进入救生艇筏脱险。

6、个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护品。

7、船员听到紧急警报后能否迅速有效行动，关健取决于平时的应急培训和演习效果。

选择题

1、一具自给式压缩空气呼吸器的使用时间至少是。

A、10分钟

B、30分钟

C、45分钟

2、当船舶发生海难时，海上对象的应急优先权依次是：

A、人命--船舶--海洋环境

B、船舶—人命—海洋环境 C、海洋环境—人命—船舶

3、在海上特殊区域之外，处理漂浮垃圾应在海岸

海里以外。

A、1B、20

C、25

4、船员和旅客在船舶处于紧急情况下的最不明智的选择是。

A、马上请求救援

B、马上逃离难船

C、立刻放艇

5、听到紧急警报后，船员首先采取的行动是:

A、确认警报类型

B、迅速行动

C、保护旅客安全

6、听到警报信号后，船员必须在多长时间内到达指定的集合地点？

A、1分钟

B、2分钟

C、5分钟

第03节

是非题

1、每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。

2、为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线。

3、船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线，在任何情况下应保持此路线的畅通。

4、在不同的紧急情况下，如有不同逃生路线时，最好使用同一颜色以免与其他标志相混淆。

5、驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完车信号的方式。

选择题

1、确定撤离路线时，应当根据本船特点，考虑多种紧急情况，下列 种紧急情况不预考虑。

A、火灾

B、船体破损

C、海上污染

2、船舶内逃生路线应事先确定，并在每一段路程的 处标以引导标记。

A、拐角

B、走廊明显

C、楼梯入口

第04节

是非题

1、最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。

2、所有的船内通信语言，必须使用工作语言。

3、如果全体船员全来自广东，则船内应急通信可使用广东话。

选择题

1、船上应急电源在船舶横倾

以下时仍能持续一定的供电时间。

A、15度

B、20度

C、22.5度

2、船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电 以上。

A、8小时

B、12小时

C、18小时

第04章

第01节

是非题

1、三副应履行航海和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

2、每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。

3、船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。

4、机工具体分工是在轮机长直接领导下，执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。

5、船员职责的具体分工中有四个级别。

6、操作级以上的船员最低年龄要求是22周岁。

选择题

1、三管轮的船员职责属于 ：

A、管理级

B、支持级

C、操作级

2、海船上的船员组织系统分为。

A、甲板部、轮机部、外事部 B、甲板部、轮机部、保卫部 C、甲板部、轮机部、事务部

3、中远集团的船舶按船员职责的具体分工为。

A、管理级、操作级、支持级 B、管理级、操作级、服务级 C、管理级、操作级、职责级

4、具体负责全船的生活服务工作，办理进出港有关手续和有关客运工作的是。

A、大副

B、船长

C、事务员

5、下列人员属于操作级的是。

A、大管轮

B、二副

C、水手长 

6、下列人员不属于管理级是。

A、船长

B、大副

C、管事

7、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总量。

A、90%

B、80%

C、70%

8、当船舶发生海难、海上对象的应急优先权，首先是。

A、旅客

B、船舶

C、船员

第02节

是非题

1、对船员、船舶、货物、海洋只要构成隐患，就应看作事故。

2、船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。

第03节

是非题

1、船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。

2、一般地，安全管理体系文件分为二个层次：安全管理手册和安全工作规范与记录。

3、船舶安全活动的主要内容是定期的训练工作，查找问题，总结讲评和落实各项措施。

4、“安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。

5、安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全色保护等。

6、按ISM的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。

7、重视提高船员的基本素质和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋环境。

8、全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。

9、港口国监控是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全

10、安全教育是 提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。

11、分析事故的安全性，最简单的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。

选择题

1、船舶安全活动日活动每月至少举行。

A、一次

B、二次

C、数次

2、港口国监控的检查官检查的重点是确保船舶实际符合 的要求。

A、国际海上安全公约

B、防止污染公约 C、两者都是

3、安全管理的闭合环系统是由三个子系统作为基本支撑，它们是。

A、安全运行机制、组织机构体系，规章制度体系

B、监督保障体系，组织机构体系，规章制度体系

C、安全运行机制组织机构体系，激励体制

第04节

是非题

1、安全管理的根本目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。

2、一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。

3、系统的安全规章制度体系是船舶安全营运的重要保证。

4、安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系作为基本的保障。

5、实施《国际安全管理规则》的实质是建立船舶公司的安全管理体系。

6、船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反馈等四种机制。

7、港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。

8、港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。

选择题

1、港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。

2、国际舶舶安全营运和防污染管理规则是指：

A、SMS

B、MARPOL

C、ISM

3、适合于新船员安全和职业技能教育法的是 安全教育法。

A、三阶段

B、四阶段

C、五阶段

4、交通部授权

为实施《国际安全管理规则》的所有船舶发证。

A、中国港务监督

B、中国船级社

C、船务公司

5、港口国监控的检查官检查重点在于确保船舶实际符合 的要求。

A、国际海上安全公约

B、防止污染公约 C、两者都是

6、《国际安全管理规则》对SMS规定了 方面的功能。

A、4个

B、6个

C、8个

第05章

第01节

是非题

1、为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。

2、船舶污染物是指油类和油性混合物两种。

3、对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。

4、船舶垃圾造成的污染是操作性污染。

5、油轮洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可排入海中。

6、船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染。

7、“排放”是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出。

8、“托利，坎荣”轮因海损事故引发油污事故，迄今费用已逾50亿美元。

9、污染海洋的途径主要是船舶的故障和意外排放污染物。

选择题

1、船舶污染海洋环境的途径是海难事故和。

A、操作性排放污染

B、意外事故污染

C、A+B

2、船舶污染海洋环境是海难事故和。

A、意外事故

B、操作性污染

C、A+B

3、下列属于操作性海上污染是。

A、排放机舱处所内的污水所造成海上污染

B、船壳破损导致油舱漏油所造成海上污染

C、船舶严重横倾导致油舱内燃油从空气管内溢出所造成海上污染

4、船舶污染海洋环境的途径是海难事故和：

A、意外事故

B、操作性污染

C、A+B

5、下列著名的海损事故中造成海洋环境污染损失最大的是。

A、托利，坎荣

B、阿莫柯，卡迪兹 C、埃克森，瓦尔迪兹

6、船舶营运中造成操作性污染途径主要有。

A、六方面

B、七方面

C、八方面

7、船舶操作性排放占以石油类污染海洋环境的比例为。

A、37%

B、33%

C、12% 8、150总吨及以上油轮的压舱水排放应满足每压载航次排油总量不超过装油总量的。

A、1/30000

B、1/20000

C、1/10000

第02节

是非题

1、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前24小时告知港口当局。

2、专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。

3、垃圾公告牌应使用英文和法文两文字标写。

4、在特殊区域内，清洁压载水或专用压载水不允许直接排放入海里。

5、垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文。

6、所有从事国际航行的150总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。

7、在特殊区域外，清洁压载水或专舱压载水不允许直接排放入海里。

8、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质后24小时告知港口当局。

9、盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染物。

10、船上运输的有毒液体物质分为A、B、C、D四类。

11、在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海里。

12、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生活用品和工作用品的废弃物等。

13、在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。

14、从水中捞起的吸油材料应尽快焚烧处理。

15、垃圾公告牌是为了向旅客展示垃圾处理要求的。

16、专舱压载是指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装压载水的舱内的水。

17、船上备有的《油类记录簿》包含三个部分。

18、船上运输的有毒液体物质分为A、B、C三类。

19、盛装有害物质的包装件，只要耐久地标以正确的学名就行了。20、混合垃圾在特殊区域外，可按其中处理要求最低者处理。

21、塑料制品可以在远离大陆的海洋中投入海中。

22、船舶含油污水经过处理后，其含油量小于30ppm时，就可以在港口内河水域范围内排放。

23、《防止油污规则》中的特殊区域是指地中海、波罗的海、黑海、红海、“海湾”、亚丁湾区域。

24、通过有关防污法规限制和控制污染物的产生和排放，船舶对海洋环境的污染损害就可以彻底消除。

25、总长12m及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告牌。

26、船舶垃圾的处理方式包括有：向海中排放、向港口接收设施排放，在船上焚烧垃圾。

27、船舶进行加油作业时，必须遵守操作规程，采取有效的预防措施，防止发生漏油事故。

28、《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入海。

29、船舶上“垃圾管理计划”的内容包括垃圾收集、存放、加工和处理的程序，船上垃圾加工设备的使用程序以及实施计划的指定责任人。

30、当船舶垃圾向港口接受设施排放时，船方须从垃圾接受者处得到一份有关说明的收据或证明并加以保留。

31、船舶《垃圾记录薄》，一般存放在船长房间以便检查人员检查之用。

32、任何船舶应当备有油类记录薄。

33、污油储存舱属于防污设备。

34、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。

35、船舶排放含油污水时，油水分离设备、过滤系统和排油监控装置，必须处于正常工作状态。

36、任何船舶垃圾不得倒入港区水域。

37、含有毒害的船舶垃圾必须严格和其他垃圾分开堆放。

38、塑料制品可以大洋中投弃。

39、进入我国管辖海域的一切单位和个人都有义务对污染损害海洋环境的行为进行监督和检举。

40、船舶垃圾的各项处理操作和完全焚烧应记入航海日志中。41、400总吨及以上的非油轮机舱含油污水的排放条件包括船舶不在特殊区域内、且正在途中航行。

42、对于 400总吨及以上的非油轮的油类记录薄用于记载机舱内的油类作业。

选择题 1、150总吨以上油轮洗舱水的排放应满足船舶正在途中航行。油量瞬间排放率不超过。

A、60升/海里

B、30升/海里

C、15升/海里

2、必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”的非油轮总吨至少是。

A、200

B、300

C、400

3、特殊区域是指。

A、地中海区域

B、南海

C、马六岬海峡

4、能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料在特殊区域外排放入海距最近陆地的距离至少是。

A、12海里

B、25海里

C、50海里

5、《防止油污染规则》中的燃油是指：

A、原油

B、石油

C、柴油

6、对于某缔约国政府指定的某些有毒物质，船方应在该船开始装卸这些物质前

小时告知港口当局。

A、12

B、24

C、48

7、未经粉碎或磨碎的食品废弃物可以排放入海距最近陆地距离至少是。A、3海里

B、6海里

C、12海里

8、已清洗过的油舱压载水，不会在水面或邻近岸线产生明显痕迹 的压载水称为。

A、特殊压载水

B、专舱压载水

C、清洁压载水

9、《防止海运包装有害物质污染规则》中的有害物质是指“国际危规”中列为 的物质。

A、有毒害性

B、有放射性

C、海洋污染物

10、油轮在特殊区域外，将油性混合物排放入海，其距最近陆地必须 以上。

A、25海里

B、50海里

C、60海里

11、须采取防止海洋油污的特殊强制办法的海域称为。

A、公海

B、领海

C、特殊区域

12、非特殊区域食品废弃物粉碎后，其粉径不大于，可在最近陆地3海里外投弃海中。

A、25cm

B、25mm

C、2.5mm

13、有毒液化学物质对海洋的污染程度最严重的是：

A、D类

B、A类

C、B类

14、国际防止船舶造成污染公约及其修正案是指。

A、SOLAS B、MARPOL

C、STCW

15、油轮在特殊区域外航行将油性混合物排放入海时，油量瞬间排放率不得超过。

A、20升/海里

B、30升/海里

C、50升/海里

16、国际防止船舶造成污染公约的三个附则中规定了特殊区域，每个附则中的特殊区域范围是。

A、一样的B、不一样

C、A、B都不对

17、应备有一份“垃圾管理计划”的船舶上载运人数至少是。

A、10人

B、15人

C、25人

18、油舱附近需明火作业时，经测爆、油气浓度必须在爆炸下限的以下时才允许作业。

A、5%

B、1%

C、2%

19、须采取防止海洋油污的特殊强制办法的海域称为。

A、领海区域

B、公海区域

C、特殊区域 20、《防止海运包装有害物质污染规则》中的有害物质是指“国际危规”中列为 的物质。

A、有毒害性

B、有放射性

C、海洋污染物

21、有毒液体物质对海洋污染的程度最轻的是。

A、A类

B、C类

C、D类

22、机舱油污水排放等作业应由 在油类记录簿上签字。

A、轮机长

B、作业负责人

C、船长

23、非特殊区域食品废弃物粉碎后不大于 筛眼的垃圾可在最

近陆地3海里外排入海中。

A、25cm

B、25mm

C、2.5cm

24、下列哪项垃圾在距岸12海里以外也不允许入海处理？

A、废旧化纤缆

B、纸张

C、碎玻璃 25、400总吨及以上非油轮，必须具备经主管机关批准的。

A、STCW公约

B、防污证书

C、货物记录簿

26、下面

不是一度成为污染最严重的海域。

A、波罗地海

B、东京湾

C、亚丁湾

27、《防止散装运输有毒液体物质污染规则》中将有毒液体物质按可能对海洋资源或人类健康造成的损害程度分为 类。

A、4

B、6

C、3

28、下列

海区不是《防止船舶垃圾污染规则》中规定的特殊区域。

A、地中海

B、南中国海

C、南极

29、船长为

长的船舶应向船员展示有关垃圾处理要求的公告牌。

A、12 M

B、50 M

C、20 M

30、在我国的港口内船舶要排放垫舱、扫舱物料等垃圾，船方应事先向

提出申请。

A、货运公司

B、船舶服务部门

C、港务公司

31、装载有粉尘货物的船舶，在港内冲冼甲板，必须得到

批准方可。

A、船长

B、港口部门

C、港务监督

32、下列 海区不是《防止船舶垃圾污染规则》规定的特殊区域。

A、黑海

B、波罗的海

C、日本海

33、MARPOL规定船舶污水排放不应超过的含油标准是。

A、5ppm

B、10ppm

C、15ppm

34、应备有一份“垃圾管理计划”的船舶载运人数至少是：

A、10人

B、15人

C、25人

35、《垃圾记录簿》记完最后一项后留船保存时间是。

A、1年

B、2年

C、5年

36、IAPP证书的有效期最长为。

A、2年

B、5年

C、6年

37、IOPP证书的有效期最长为。

A、3年

B、5年

C、8年

38、必须张贴垃圾公告牌的船舶长度至少是。

A、10米

B、20米

C、12米

第03节

是非题

1、我国现行《船舶污染物排放标准》只适用于中国籍船舶。

2、在我国管辖海域禁止任何船舶违反《海洋环境保护法》排放油类、油性混合物、废弃物和其他有害物质。

3、《中华人民共和国海洋环境保护法》的目的是为了防止船舶污染海域、维护其生态环境。

4、在港口锚地排放符合排放标准的污水，最好选择在航行途中，且涨潮时。

5、船舶上的生活垃圾平时存放在必须有盖、不渗漏的储集容器内。

6、船舶排放含有毒害的洗舱水必须在批准的区域内，且涨潮时刻进行。

7、未按规定配备《油类记录薄》或记载伪造事实，经我国港务监督查实，会处以警告或罚款。

8、船舶发生污染海域事故，应立即向有关当局报告。

选择题

1、所有进港的空载油轮留存的压舱水不得少于该油轮载重量的。

A、1/10

B、1/4

C、1/2

2、允许船舶在批准的区域内排放含油污水的含油量不应大于。

A、10毫克/升

B、20毫克/升

C、15毫克/升

3、允许船舶在批准的区域内排放含油污水的时间的。

A、平潮时

B、退潮时

C、涨潮时

4、船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水，在满足其它条件的前提下，该水域的水深应在。

A、25米以上

B、35米以上

C、50米以上

5、我国海洋环保法中对造成或

造成海洋污染损害的船舶，有关主管部门将给于警告或罚款。

A、可能

B、间接

C、直接

6、当船舶在我国港口外沿海水域发生海上污染，由我国

部门负责主管。

A、港监

B、海洋环保

C、当地政府

7、船舶在我国港内洗舱作业，必须采用安全措施和防止污染海域措施，是否可洗舱应由 批准。

A、船长

B、港务局

C、港监

8、在我国管辖水域中，禁止任何船舶违法排放油类、油性混合物和。

A、废弃物

B、其他有害物质

C、以上二者均是

9、对于来自疫情港口的船舶，在我国港口排放压舱水时，应申请

部门进行处理。

A、港务监督

B、卫生检疫

C、环境保护

10、船舶排放含有毒害，腐蚀性物质的洗舱水时，船舶必须在航线最近陆地

海里外，水流深

米 以上。

A、12，30

B、50，2C、12，25

11、凡未经我国港务监督批准擅自在港口区域使用消油剂，港务监督会处以。

A、警告

B、罚款

C、二者之一

12、对船舶发生污染事故，能主动检举、揭发和积极提供证据的个人应给予。

A、表扬

B、奖励

C、二者之一

13、大型油轮的压舱水应满足距我国最近陆地

海里以外排放入海。

A、25 B、50

C、12

14、下列不是400总吨以上非油轮必须配备防污染设备是。

A、装设标准排放接头

B、装设过滤系统或油水分离设备 C、装设排油监控装置

第04节

是非题

1、船舶一旦发生污染，除不可抗拒原因外，不论船方有无过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

2、船舶发生污染事故，经调查证据确凿，不论当事人承认与否，同样按规定进行处理。

3、海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间的自然环境。

选择题

1、海洋向大气中提供

的氧气。

A、二分之一

B、四分之三

C、五分之三

第05节

是非题

1、盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名，并指明该物质为海洋污染物。

2、在海水中使用吸油和除油材料，应尽可能事先实施围控，用于防止污染范围扩大。

3、围油栏的结构种类很多，但基本上由浮体和裙带组成。

4、浓缩型消油剂经当局批准后，向油污水面直接喷射效果最好。

5、没有围油栏的船舶可用能漂浮的化纤缆绳代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方便吸油作业和回收吸油材料。

6、船舶一旦发生污染海洋事故，可以使用消油剂清除油污。

7、使用吸油材料时，再使用消油剂会大大加强除油能力。

8、围油栏是用于水域，防止溢油扩散、缩小溢油面积的防污器材。

9、船舶消油剂通常是在回收水面上大部分溢油后，处理水面残油中使用。

10、当海上发生污染事故船舶使用消油剂时，必须事先向主管机关申请。

11、吸油毡使用后容易回收。为预防第二次污染可采取焚烧处理。

12、消油剂能使溢油浮化分散，形成小颗粒，最终被水分解。

选择题

1、木屑和草袋用于吸附船上溢油时，应在溢油的 使用。

A、上游

B、下游

C、上、下游。

2、木屑、草袋吸油可达自重的。

A、1-5倍

B、5-10倍

C、10-20倍

3、船舶在发生油污事故或违章排油后，对消油剂的使用原则是。

A、任意使用

B、禁止使用 C、申请批准后才允许用

4、若船舶甲板机械管路漏油，使用 种防污器材效果好。

A、吸油毡

B、木屑

C、围油栏

5、吸油毡的吸油量可达自重的。

A、5-10倍

B、10-20倍

C、20-30倍

6、围油栏的使用位置是

。

A、在船舶甲板上

B、在船舶周围水域上

C、在大洋恶劣天气水域上。

7、木屑最适用于吸着。

A、轻柴油

B、中柴油

C、重油

8、中型围油栏的栏高一般为。

A、500-700毫米

B、600-800毫米 C、700-800毫米

9、重型围油栏的栏高一般为。

A、900-1000mm B、1000-1100mm

C、1100-1200mm

10、固体浮体式围油栏大都为 一节。

A、20米

B、25米

C、30米

第06章

第01节

是非题

1、四大安全要素主要包括：人、机、环境、管理。

2、遵守安全作业规章制度，船员始终应是受益者。

3、船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。

4、四大安全要求主要包括人、机、物、管理。

5、遵守安全作业方法，目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。

6、关键性操作包括关键操作和特殊操作。

7、关键操作是指某错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。

8、船员遵守安全作业受益方首先是船务公司。

选择题

1、大风浪中，由于水密门未关而造成船舶进水，则关闭水密门属于。

A、责任操作

B、关键操作

C、特殊操作

2、港内停泊船含油量小于15ppm的污水 排放。

A、禁止

B、可以

C、酌情

3、遵守安全作业规章制度，最终得益者是：

A、作业人

B、船上其他人员

C、船舶

4、海因里希法则是一个统计结论。330起同种违章作业行为致人严重伤害的有。

A、1次

B、10次

C、30次

5、事故分析图的四要素是。

A、人、机器、环境、管理

B、人、机器、货物、管理 C、人、机器、环境、气象

6、美国的海因里希法则中轻微伤害事故占比例数的是。

A、30 B、29

C、10

第02节

是非题

1、使用自动舵时，其本身可以改变船舶航向。

2、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。

3、气焊作业完成时应先关闭焊具上的乙炔阀，再关闭氧气阀。

4、空货舱或机舱的顶部等处的作业称之为高空作业。

5、船舶进出港前或进入复杂航段前，应试验应急操舵装置。

6、明火作业在港内进行应经船长批准。

7、不准在电灯上用纸张或布料遮盖。

8、舵手通常应由一水或二水担任。

9、航行中禁止锁门睡觉。

10、明火作业完成后就可以离开工作现场了。

11、在油轮甲板或油气存放空间，绝对禁止吸烟，穿易产生静电的衣服和带铁钉的鞋等。

12、手操舵时若航向未把定或正在避碰，允许舵手换舵。

13、航行中禁止舷外作业。

14、所有船舶不得任意在港内冲洗甲板和舱室。

15、明火作业的全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护。

16、系缆根数根据船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。

17、在船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时，应向当地港监报告。

选择题

1、氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定，两瓶间距应大于。

A、2米

B、3米

C、5米

2、舷外作业是指在 以上的船体外部作业。

A、满载水线

B、空载水线

C、干舷

3、打开氧气瓶阀时，开度不宜超过 以便应急关闭。

A、1/4

B、1/3

C、1/2

4、航行中明火作业须经 同意。

A、船长

B、船公司

C、轮机长

5、航行中锁门睡觉。

A、不允许

B、允许

C、是个人自由

6、油轮上禁止在甲板上。

A、清洁卫生

B、检查油泵

C、铲锈

7、当船舶需要机动操纵时，应距他船 外即将自动舵改为手操舵。

A、2海里

B、4海里

C、5海里

8、进入狭窄水道时 使用自动舵。

A、可以

B、视情况

C、禁止

9、油轮上禁止在甲板阳光下。

A、检查油泵

B、戴用老花镜

C、清洁工作

10、油轮上禁止在甲板阳光下。

A、检查油泵

B、清洁卫生

C、戴用老花镜

11、气焊熄火时应关闭钢瓶的阀门，其顺序是。

A、先氧后乙炔

B、先乙炔后氧

C、同时关

12、上高作业，系指在工作基面

以上的桅杆、吊货设备、上层建筑等处的作业。

A、4米

B、2米

C、5米

13、气焊作业时，钢瓶内气体不能用空，剩余气压应保持大于：

A、100KPa

B、1000KPa

C、10KPa

14、自动舵在能见度小于 区域禁用。

A、2海里

B、10海里

C、5海里

15、能见度小于 海里时，不能使用自动舵。

A、2

B、5

C、6

16、当船舶需要机动操纵时，应距他船 海里外，即将自动舵改为手操舵。

A、2

B、4

C、5

第03节

是非题

1、港内值班时，推进功率750KW及以上的船舶，至少有一名机工协助轮机员值班。

2、在夜间航行时，至少应保证有一名水手协助驾驶员值班。

3、每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及底舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。

4、船舶昼夜航行，必须采取船员4小时轮班工作制，以保证值班

时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。

5、在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类似的其它情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台，以避免海上事故的发生。

6、在夜间航行应至少保持二名水手协助驾驶员值班。

7、在远离沿岸夜间航行的船舶，可以不派水手协助驾驶员值班。

8、航行值班中，了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。

9、在任何时侯，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，并适应于当时的环境和条件。

10、值班轮机员应在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转时，应立即通知驾驶台。

11、《海船船员值班规则》（我国）使用于在200总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。

12、负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是负责船舶的安全航行。

13、驾/机联系制度中，开航前2小时值班驾驶员应同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等内容，并分别将其记录在有关日志内。

14、对船员一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时。

15、各船舶应将值班安排表张贴在船舶内易见之处。

16、负责轮机的值班轮机员是船长的代表。

选择题

1、开航前，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。

A、1小时

B、2小时

C、半小时

2、所有参加值班的船员在24小时内必须有至少 的休息时间。

A、10小时

B、8小时

C、6小时

3、为保证航行安全，各公司应编制《驾驶台规则》《机舱值班规则》和。

A、无线电报房规则

B、餐厅管理规则 C、甲板管理规则

4、主管机关每隔

个月检查船员工作小时和休息时间的记录。

A、6个月

B、12个月

C、3个月

5、一定时间内的平均工作时间每天不应超过。

A、8小时

B、12小时

C、16小时

6、停泊值班时，甲板部值班人员组成至少是。

A、一名值班驾驶员 B、一名值班驾驶员、一名水手

C、一名值班驾驶员、二名水手

7、船员在值班前 小时不得饮酒。

A、4

B、8

C、6

8、船长应提前 小时将开航时间通知轮机长。

A、48

B、2

4C、12

第04节

是非题

1、船员疲劳的表现是处于初始睡眠状态、体力下降、注意力不集中、反映迟钝。

2、各船可将值班安排表张贴在主要走廊明显处。

选择题

1、碰撞事故多发生在一天

时间内。

A、05：00—08：00

B、13：00—16：00 C、23：00—05：00

2、人体机体处于松弛和休眠状态的时间是。

A、15-22时

B、13-16时 C、23-5时

3、人体机体活力最强的时间是。

A、10-11时

B、6-9时

C、15-16时

第05节

是非题

1、不论出现何种情况，船东应对海员按协议服务期间所发生疾病、受伤、死亡负责。

2、操作级以上的船员最低年龄要求是18周岁。

3、船东有义务对伤病船员支付遣返费，该费用包括运输费、食宿和保养费。

选择题

1、海员须经特许医院的医生体检合格后，持有体检合格证书。体检证书自签发之日起，有效期不得超过。

A、1年

B、1年半

C、2年

2、ILO规定，如工作性质，环境易损害未成年人身心健康，最低受雇年龄不得低于。

A、16岁

B、18岁

C、20岁

3、按国际劳工组织(ILO)规定，在船员伤病治愈前，船东应负责支付不少于多少周的医疗和保养费用？

A、10周B、16周C、20周

4、海员最低受雇年龄在任何情况下都不得低于。

A、15岁

B、16岁

C、18岁

第07节

是非题

1、进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。

2、未经船长按规定确认批准，任何人不得擅自进入封闭舱室。

3、进入封闭水舱之前，应对此场所进行充分的自然或机械通风。

4、人员冒然进入封闭舱室常会发生人员窒息事故。

选择题

1、不带呼吸器进入封闭舱室的条件之一是：

A、有害气体=0 B、有害气体<1%

C、有害气体<0.5%

2、不戴呼吸器进入封闭舱室的条件之一，二氧化碳成份应小于。

A、2%

B、10%

C、18%

3、下列舱室不是缺氧的舱室是。

A、载运小麦的舱室

B、载运废钢铁的舱室 C、载运冷冻货的舱室

4、不戴呼吸器进入封闭舱室，须在进口处有一套

。

A、隔绝式呼吸器

B、过滤式防毒面具 C、消防队员装备品

5、不戴呼吸器进入封闭舱室的条件之一是。

A、O2>15%

B、O2>18%

C、O2>10%

第08节

是非题

1、船员常见的工伤事故有击伤、坠落、轧伤、溺水、患职业病等。

2、火灾、爆炸是船舶上发生率最高的海事。

3、船舶上常见工伤事故有击伤，坠落、轧伤、触电。

选择题

1、海因里希法则中，重伤、轻伤、无伤害事故件数的统计结论

是。

A、1:49:300 B、1:39:300

C、1:29:300

2、安全四大要素的四要素是。

A、人、机器、环境、管理 B、人、机器、船舶、管理 C、人、机器、货物、管理

3、海因里希法则中，轻伤、重伤、无伤害事故件数比为：

A、1:29:300

B、29:1:300

C、300:29:1

第07章

第01节

是非题

1、在船上为了体现民主即要少数服从多数。

2、船员受《劳动法》的保护，享有获得劳动安全和卫生保护的权力。

3、船员与航运单位发生劳动争议时，可以直接向人民法院提起诉讼。

4、在船员群体中，船员应有绝对权威和服从意识的心理准备。

第02节

是非题

1、良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、友好的工作气氛和环境。

选择题

1、劳动的社会特性，表现之一是劳动者个人间的活动，总是相互的。

A、排斥

B、依存

C、相争与依存

第03节

是非题

1、家属和亲友探望船员，一般应在船上留住宿。

2、家属和亲友不得登乘油船和装运危险品的船舶，并不得在锚泊时登船和随行。

3、在船舶上船员人际关系，既有相对封闭性，又有开放性的特点。

选择题

1、船员人际关系特点是。

A、对封闭性、开放性、频繁流动性

B、开放性、频繁流动性

C、相对封闭性、开放性

2、船舶工作环境对船员的身心健康。

A、无影响 B、有一定程度影响

C、有很大影响

第05节

选择题

1、各类海上事的人为因素占很大比例，人为因素中船员心理因素占。

A、少数

B、50%

C、大多数

第07节

是非题

1、船员纪律是指组织纪律、职业纪律、涉外纪律。

2、船员纪律包括劳动纪律、涉外纪律和组织纪律。

3、在船舶上船员除了遵守组织纪律和劳动纪律外，还应遵守涉外纪律。

选择题

1、对于每一个船员来讲，有几方面纪律要求？

A、三

B、四

C、二

2、对于每一个船员来说，有几方面纪律要求

。

A、二

B、三

C、四

第08节

是非题

1、外派船员的特殊要求之一就是严守劳动合同的规定，增加服从意识。

选择题

1、外派船员的职业特点中占首位是。

A、劳资雇佣关系明确

B、具有更高的语言交流能力

C、船员文化背景的多样化

第08章

第01节

是非题

1、全渠道式信息交流时，没有确定的唯一信息源信息可以自由地传递。

2、一个完整的信息交流必须具备二个以上的交流主体，即发送者一接收者。

3、在信息交流的各种渠道中，都必须确定唯一的信息源。

4、信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像交流两种。

选择题

1、信息交流全渠道方式中信息源有。

A一个

B、二个

C、多个

2、船长向大副下达命令，大副又把工作落实到水手长，水手长又落实到一水，这属于

信息交流渠道。

A、链式

B、轮式

C、圆周式

3、下列哪一种交流方式解决问题速度最快？

A、轮式

B、链式

C、圆周式

4、一个完整的信息必须具备。

A、四个基本条件

B、三个基本条件

C、五个基本条件

5、教师在课堂上讲课，把信息同时传递给Z位学员，是

信息交流方式。

A、链式

B、轮式

C、圆周式

6、信息交流方式对信息正确率最低。

A、轮式

B、链式

C、圆周式

第02节

是非题

1、信息交流的方式包括：口头传达，文字、图像，非语言方式等其它方式。

第03节

选择题

1、I am not under commanD、的意思是：

A、没有人指挥我 B、我不能指挥

C、我船失控

2、下列英语单词意思是“驾驶台”的是。

A、Mess room

B、Bridge

C、Engine room

3、下列英语单词中文意思是“一水”的是。

A、A.B、B、oiler

C、cook

4、I am making water的中文含义是。

A、我在造淡水

B、我正在水中

C、我船正在进水

5、keep clear of me的中文含义是。

A、请让开我 B、我被清洁

C、请靠近我

6、I am on fire in Engine room 的中文意思是

A、我船机舱失火

B、我船货舱失火

C、我船厨房失火

7、STAND、BY ENGINE 的中文意思是。

A、备车

B、完车

C、备锚

8、I require medical assistance 的意思是。

A、我需要医药援助

B、我船需要医疗援助 C、我船有病人

9、I have heavy list的意思是。

A、我有许多帐目

B、我船严重横倾 C、我船已超载

10、FinisheD、with engine的意思是

。

A、备车

B、完车

C、试车

11、I am making water的中文含义是。

A、我在造淡水

B、我正在水中

C、我船正在进水

12、keep clear of me的中文含义是。

A、请让开我 B、我被清洁

C、请靠近我

13、下列英语单词意思是“驾驶台”的是。

A、Mess room

B、Bridge

C、Engine room

14、下列英语单词中文意思是“一水”的是。

A、A.B、B、oiler

C、cook

15、I am on fire in Engine room 的中文意思是。

A、我船机舱失火

B、我船货舱失火

C、我船厨房失火

16、STAND、BY ENGINE 的中文意思是。

A、备车

B、完车

C、备锚

17、I require medical assistance 的意思是。

A、我需要医药援助

B、我船需要医疗援助 C、我船有病人

18、I have heavy list的意思是。

A、我有许多帐目

B、我船严重横倾 C、我船已超载

19、Finished with engine的意思是。

A、备车

B、完车

C、试车

个人安全与社会责任标准答案

第01章

第00节

是非题

1、Y

选择题

1、C

2、N

第02章

第00节

是非题

1、Y

2、N3、Y

第01节

是非题

1、N7、N2、Y8、Y3、Y9、Y4、Y10、N5、N6、N

选择题

1、B

是非题

1、Y

选择题

1、C

是非题

1、N7、Y

选择题

1、C

是非题

1、N7、Y

选择题

1、A

是非题

1、Y

选择题

1、C2、B

2、N3、Y

2、C

3、B

2、N3、N

8、N9、N

2、C

3、B

2、N3、N2、C

3、C

2、Y3、N

2、A

第02节

4、Y4、B

第03节

4、N10、Y4、B

第04节

4、N4、B

第05节

4、Y

第06节

5、N6、N

5、Y6、Y

11、Y12、Y

5、Y6、Y

5、Y6、Y

是非题

1、N7、N

选择题

1、C

2、Y2、B

3、Y4、Y5、Y6、Y

3、A4、B

第03章

是非题

1、Y7、Y13、Y19、Y25、Y

选择题

1、B7、C13、A19、C

是非题

1、Y7、Y

选择题

1、B

是非题

1、Y

选择题

1、C2、N3、N

8、Y9、N

14、N15、Y20、Y21、Y26、N2、A3、C

8、A9、A

14、A15、B20、C

2、N3、Y2、A

3、C

2、Y3、Y

2、A

第01节

4、Y10、N16、N22、Y4、A10、B16、C

第02节

4、N4、B

第03节

4、Y

第04节

5、N6、Y

11、N12、N17、N18、Y23、N24、Y5、A6、C

11、B12、A17、B18、B5、Y6、Y

5、A6、B

5、N

是非题

1、Y

选择题

1、C

2、Y2、C

3、N

第04章

是非题

1、Y

选择题

1、C7、B

是非题

1、N

是非题

1、N7、Y

选择题

1、A

是非题

1、Y7、N

选择题

1、B2、Y3、Y2、C3、A8、C

2、Y2、N3、N8、N9、Y2、C

3、B2、Y3、Y8、Y2、C

3、A第01节

4、N4、C 第02节

第03节

4、Y10、Y

第04节

4、Y

4、A 第05章

5、N6、Y5、B6、C5、N6、Y11、Y5、Y6、Y5、B6、B

第01节

是非题

1、Y7、Y2、N8、N3、Y9、N4、Y5、Y6、N

选择题

1、A7、B

是非题

1、Y7、N13、N19、N25、Y31、N37、Y

选择题

1、B7、C13、B19、C25、B31、C37、B

是非题

1、N7、Y

选择题

1、B7、C13、C

2、B3、A

8、A

2、Y3、N

8、N9、Y

14、Y15、Y20、N21、N26、N27、Y32、N33、Y38、N39、Y2、C3、A

8、C9、C

14、B15、B20、C21、C26、B27、A32、C33、C38、C

2、Y3、Y

8、Y2、C3、B

8、B9、B

14、C

4、B

第02节

4、N10、Y16、Y22、N28、N34、Y40、Y4、B10、B16、B22、B28、B34、B

第03节

4、N4、A10、C5、B6、A

5、Y6、N

11、Y12、Y17、N18、N23、Y24、N29、Y30、Y35、Y36、Y41、Y42、N5、B6、B

11、C12、B17、B18、B23、B24、A29、A30、B35、B36、B5、Y6、N

5、A6、A

11、C12、C

第04节

是非题

1、Y

选择题

1、B2、Y3、Y

第05节

是非题

1、N7、N

选择题

1、B7、C

是非题

1、Y7、Y

选择题

1、C

是非题

1、N7、Y13、Y

选择题

1、B7、C13、A

2、Y3、N4、N

8、Y9、Y10、Y

2、B3、C4、B

8、C9、A10、A 第06章

第01节

2、Y3、Y4、N

8、N2、A

3、A

4、A 第02节

2、Y3、N4、N

8、N9、Y10、N

14、Y15、Y16、Y

2、B3、C4、A

8、C9、B10、C

14、C

15、B

16、C 第03节

5、N6、N

11、Y12、Y5、B6、B

5、Y6、Y

5、A6、B

5、N6、N

11、Y12、N17、N5、A6、C

11、A12、B

是非题

1、Y7、N13、N

选择题

1、A2、Y8、Y14、Y2、A3、Y9、Y15、Y4、Y10、Y16、N5、Y11、N5、B

6、N

12、Y

3、A4、A6、B

7、A

是非题

1、Y

选择题

1、C

是非题

1、N

选择题

1、C

是非题

1、Y

选择题

1、A

是非题

1、N

选择题

1、C

8、B

2、N2、C

3、A2、Y3、Y2、B

3、B2、N3、N2、A

3、C2、N3、Y2、A

3、A第04节

第05节

4、A

第07节

4、Y4、B

第08节

第07章

第01节

5、B

是非题

1、N2、Y

3、N4、N

是非题

1、Y

选择题

1、B

是非题

1、N

选择题

1、C

选择题

1、C

是非题

1、N

选择题

1、A

是非题

1、Y

选择题

1、A

是非题

1、Y

2、Y3、Y2、B

2、Y3、Y2、B

2、Y3、N第02节

第03节

第05节

第07节

第08节

第08章

第01节

4、N

选择题

1、C2、A3、A4、B5、B6、C

是非题

1、Y

选择题

1、C7、A13、B19、B

2、B3、A

8、B9、B

14、A15、A

第02节

第03节

4、C10、B16、A5、A6、A

11、C12、A17、B18、B

第二篇：翻译3：个人责任与社会责任翻译

摘要

大学经历无数的变换由于具有挑战性的环境。在研究绩效管理制度与个人利益的冲突就是其中之一。责任的命令是在我们的行动带来提高科研绩效管理方面讨论的聚光灯下，什么raison dêTRE使复杂。适应规范的利益相关者理论我们揭露一个特别注意在研究绩效管理制度和个人责任的伦理问题的主要观点。从方法的角度来看，学者们采访了使用半结构化问题。本研究的结果表明，非大学和学术从利益和P oorly发达的文化责任责任功能不兼容的原因，从伦理学的角度特别是在研究绩效管理；然而，研究？结果不建议如何衡量协同利益的影响程度。1.简介

塑造策略，大学注重可持续发展的研究和高等教育系统一般是

在知识社会的发展基础，知识经济的增长和可持续发展,社会和经济福利。

同样，大学有助于培养创造性的，受过良好教育的，高贵的，有道德责任，公民，自主创业人格。由于全球的过程中，高校的受众转换提出了新的挑战。在这方面，大学的职责的问题和新的解决方案下维护自然创造公共利益的追求。

本研究是基于个人负责可能主要康德哲学思想之一

他/ ER行动的后果，并没有人将这些后果：神，不利

情况等（芭瑞诺娃，2007，p.150）。道德哲学家乔纳斯，阐述康德哲学

参数，分析了道德责任的命令。他强调，尽管如此，优先级应给予不行动的形式，但其内容（乔纳斯，1984，p.85）。我们选择用我们的行动转移

从人类的自我，他/二责任感。在这样的背景下，我们寻求发展的主题

在伦理的角度研究绩效责任多元化。

在本文中，我们表明其非功能性的机构和个人的责任和原因之间的比率

在研究绩效管理。首先，我们分析与大学的比例

研究者的职责。它演示了如何负责任的大学和研究者行为的平衡。第二，我们

检查偏差给这些偏差的影响引起的动力。第三，我们探讨的伦理问题

责任为在研究绩效管理很难解决。

实证研究是指研究在社会建设的范例，它允许感知

由个人和群体通过共同创造现实感（伯杰和卢克曼，1999；Brown &

贝克，2007，p.87-90），即如何建立制度化的社会现象，并可能成为

传统。在社会建设方面我们的自我建构共同的意义通过相互作用，使用他们的日常生活和解释我们的社会和文化生活的元素。尽管如此，这并不

建议个人总是在生活的每一个元素一致，即主观无数

有争议的看法，基于一定的有效性和社会环境竞争力，存在。

因此，事实和没有意义的地址为主要重点了解周围的

环境。2。机构和个人责任的相互作用

通常，需要的个人和社会的满意度为重点大学的使命 的知识和卓越的保证的发展而言，51页），与创作

知识驱动的竞争优势（atakan和Eker，2007；利杰，2010）。一方面，大学

任务建立其社会功能使通过这样的尺寸为民主的实现

达到不仅自身利益的过程（嘉斯卡普里戈和维拉—

加西亚2011。考虑到这一点，学界应提高认识论问题。为什么它是教学？

观众是什么？科学知识是要沟通？它将如何沟通

科学知识？另一方面，大学的变异应当基于竞争

全球进程（嘉斯卡普里戈与维拉的加西亚，2011，p.49），即大学应该通过侧，以及在，社会。大学是一个组织，有助于指导社会的公共政策，经济和社会

政策（carbal埃雷拉，加里多普埃略，加西亚戈麦斯和克萨达-，2010）。实现的目的和性质

大学制度，其责任范围变得依赖于各种因素（例如，社会的需要，国家拨款），影响大学的行为。这些方面反映异常

对社会的责任有大学。从制度的责任，基于社会提供高等教育服务

增长和发展的专业人士，大学已产生重要的作用，能够使社会

变换（山，2004；，86页）。大学旨在教化社会，集中发展知识

潜在的。因此，现代大学应能变换，预测变化和创造这样的

环境，不仅满足利益相关者的期望，也有助于发展的

知识社会。蒂尔尼，利杰和加艾大克萨达是指具有社会责任感的大学（加艾大克萨达，2011；利杰，2010）

2008。阐述了对个人责任的维度，第一，有必要强调员工是

特殊的群体有一定的心理需求是，成为一个合法的成员的价值驱动

社会群体感，给他/ ER的存在（霍，史密斯，泰勒和林德，1996；Tyler &德高依，1995）。在这

认为，个人的责任，不仅发生在瞬间成为会员的一个给定的组织，但是

其实在这种参与。因此，个人的形状，他/二不同的经验，并锚定他/二

价值观。因此，根据人们的大学选择，让社会看到图像。

高校学术界发现人员主要分为功能类别：

行政管理，科学，教育（有时科研和教学人员将在oneacademic人员类别）技术。科研人员（重视）都是杰出的需要

专业性质。该值是相同的：任何职业的职业，能力，个性和勇气（波夫，2004，p.212）。潜在的公平，不信任，缺乏信息，有限的通信，职业发展有限的，贫穷的

奖励和其它因素都影响系统。科学

人员成功地与其他人员，协助和促进他们的想法的实现。

我们在大学里的专业设置的作用，103页）。其独特的

属性是为推广这种传统的鼓励，激励，薪酬增长极低。

而房间里，他们花了所有的工作日和识别对应于他们的创造力和创新。

他们可能去执行他们的专业化和职业比忠于组织。

它在特定的文化是因为他们的知识水平（比彻，1989，p.22-35）。这

属性的前提，是实现由于这两个原因，组织文化的复杂变化

2012，第67-68）：

为自治与专业活动自由的风险（科研人员认为可疑的

一个新的现象的制度化）；

对任何现象或文本的批判性思维。

此外，专门解决亚基亚文化，例如，在一个部门或某个科学领域。的

科学人员身份的区别不仅由给定的语言环境中使用，也

传统的规范。根据科研人员的特异性，其管理要求很多

最高管理者理解的努力和行动在一定的组织文化，特别是

制度化的大学的社会责任。在制度和个人责任之间的平衡搜索，大学不可避免地解决

各种问题。例如，从管理的角度看，大学自治和之间的不均衡

问责的状态是不断在学术界和社会讨论的中心以及发现的情况下

法学。另一个例子是在不同层次的对抗中发现（机构和个人）的利益：

寻求有效的大学科研绩效（因为它决定国家补贴的金额），而研究人员

在研究绩效追求质量（因为它甚至会影响他/二工资）。研究人员应该做的 负责任在他/ ER的同事面前，和他/二贡献的一种科学的工作表明他/二

对提交的文字表达思想（责任，个人责任）。这种行为的后果

确定排名影响工资的科学生产率和，在一般情况下，大学

声誉。在所有这些情况下，我们可以作出决定；然而，我们的规范，规则和限制我们的价值观。因此，我们

可以委托的工作而不是责任，并没有预期的影响往往是决定

不道德的决定。根据唐纳森和普雷斯顿，利益相关者的利益是基于价值的。价值观

导致组织利益的直接关系（唐纳森和普雷斯顿，1995）。

责任主体之间的冲突表明了当一个或其他的动作，程序不功能

正如预期的那样。在这种情况下，我们看到了在对学术诚信原则的实施问题

绩效管理的研究。两个学校和个人的努力，基于同余

大学和个人价值观和相互的责任，是解决这些问题的必要性。

在国际层面上我们已经发现了几个案例对上述问题：伊尔门湖的情况下（1983），Rylander

例（2001），X（2003）和医生案件黄禹锡教授的情况（2005）。所有病例在

医学和生物医学科学。例如，Rylander案例（拜尔和迪普拉，2007，p.31-33）采取法律

程序在医学科学院发起了瑞士的伦理调查

行政侵权。对学术界的代表，与私营部门承包（烟草行业）

在研究绩效

研究者。在这方面，瑞士联邦法庭发出的意见，大学高层管理，培养大学和行业合作伙伴关系，应预见到监测等发展对策

合作伙伴关系。因此，大学和学院应该有明确的指导方针，建立研究 完整性（拜尔和迪普拉，2007，p.33）。随后，考虑到法庭的建议，医学科学的swissacademy表示位置：如果第三方基金投资者的影响的研究，研究范围应明确详细的（计划，实施，评估和出版）。总之，缺乏

通信显示机构和个人责任的不一致。

2011，世界科学界的Diederik Stapel欺诈上听到，院长的社会

行为科学学院，蒂尔堡大学（荷兰）（卡拉威，2011；中期报告，2011）。指控

发布虚假的研究结果，他正在起诉。社会心理学的科学共同体

公认他是个可信赖的年轻研究员。这信心来自高被引论文发表，许多奖项和专业知识。一些委员会调查这件案子，即在蒂尔堡大学（他在哪里

工作）和前格罗宁根大学和阿姆斯特丹（他以前工作的地方）。委员会

强调

科学基金。这个案例展示的后果不仅对低个人责任

机构，而且对整个科学界。

2012，在立陶宛的学术领域的先例案件发生在考纳斯的学术诚信

科技大学撤销2002建议

抄袭（夹克。至2010时，新版本在科学的博士研究的规定

生效，没有任何法律规则，这将赋予捍卫学术诚信原则

超制度层面。因此，法律规则补充高校民族乐器谱

帮助激励大学对学术不诚实勇敢地采取步骤打击。这揭示了

法律规则有助于个人和机构职责的一致性。

检查最近的案例，我们发现水平的大学和个人责任感的不同。可怜的

大学的期望和个人责任的单向通信造成的。因此，它是

要估计的职责和相互作用的积极和消极的后果 在这个互动的价值平衡的支点，特别是在研究绩效管理。3。方法

根据规范利益相关者理论的主要观点，利益相关者的个人或团体

在程序和/或独立的性能方面的合法利益（利益相关者的确定

通过他们对组织无论组织是否对他们关心的功能）；

利益相关者的整体利益的内在价值（唐纳森和普雷斯顿，1995；wijnberg，2000）。

尽管关于伦理原则缺乏明确的规范和利益相关者理论的批判

在制度和个人责任感比的确定，该理论有助于找到答案的

为什么我们应该关注利益相关者的利益？（wijnberg，2000，p.339-341）。学习

责任。考虑到利益相关者理论的规范性基础上，研究的问题是有责任的

研究人员是在大学。研究的问题是指在研究管理问题

性能和他们的价值观方面。

使用半结构化的数据样本收集学派通过有针对性的选择的选择

立意抽样。11举报人进行了采访：社会科学博士委员会头

人文学科，研究单位和博士的研究小组的主管。举报人表示至少三个国家

大学（见表1）。收集到的数据进行定性分析，在基础理论方面。这一理论

2008，p.268）。4。结果

数据分析表明，对两个概念之间的机构和制度盛行率

个人的职责：

1）活有机体；个别地方代表的机构即使在非正式的环境；

2）无生命的有机体；哪里制度责任范畴是由于责任作为道德的否定

一类是只分配给人类。

根据举报人的思考分析，对责任概念的某些方面应 强调：

1）责任形式。学术界的成员感觉负责他/ ER的行动和他们的

后果尽责任的范围内都是合法的：

（R3）。此外，正式的责任体现在国家和超国家的水平，比如，承诺在欧盟资助的项目研究。

2）责任声明。它揭示了在发生冲突的情况下事件；然后责任抛 的责任或试图模糊的主题

监事这些事情应确保某种控制，当然，通过不可

委员会。在这里，主管必须确保这件事。毫无疑问，第二个问题，必须

确保它是门，3）责任是人格化。决策的形成是基于经验和能力的人

决定草案是由自己<……>，然后提供给一个委员会讨论。总之，第一

反射的COM

无论什么属性的责任形式，责任是适当的大学

主要是对社会负责的博士后研究组织和人员培训；正式

研究对象的背景检查后，我们注意到，从共同的努力开始

由几所大学联盟实施的博士研究，增加了整体的责任。的

责任出现在大学以及大学之间加入了博士的研究。这意味着，责任是指承诺改变研究人员的行为，不仅对人际关系

心情。

从企业管理的视角分析，各大学创建媒体管理水平不够

保证责任的形成与培养。我们承担责任的主体是一个 个人，学术委员，基地的决定个人信仰，伦理原则和意识而

它不是

大学作为一个机构的情况下，这些言论表明，大学和责任感的形成的贡献作用

学术界的成员，例如不相称的是承诺，范围，实现X结果。不过，我们注意到大学努力落实个人责任，例如，安装反抄袭

系统的一个单位，负责指导研究的程序性的建立

性能，并介绍和经济处罚的应用。大学成员理解

。然而，学术界的活动是不

下面的这些值在日常的学习生活。制度的价值的连续调用学术

membersjolanta urbanovi？洛雷塔tauginien？/ Procedia-社会科学和行为科学81（2013）72–78 77 因为

（R2）。上述矛盾，强调规范和事实为基础的话语之间的区别。

大学制度，信托基金的研究人员和采取的行为只有在冲突的情况下发生的，或一些

对不诚实的行为及其后果的事实出现。基于后果的行为导致个人

行为康复通过上述制度的倡议。5。讨论和结论

实证数据分析是指对一种责任文化形成的理论框架

。第一阶段涉及的认定问题，共同解决方案的搜索和共享

责任。在目前的阶段，一些责任委托给学术界，并通过一定的制度化

文件，法律行为，程序（肤浅的责任）。在第二阶段，新的团队，新的技术和

责任形式（中级责任）。最后的阶段是最深刻的层面的责任文化。在这里，责任文化采纳和应用在日常学业成绩（周到

责任）。

该框架是基于个人和机构的责任之间的相互关系。的

对个体行为形成的制度环境是至关重要的。因此，我们认为，一个良好的

制度环境决定人的行为负责，即只负责的态度

机构激发个体的行为负责。如果是这样，制度是不负责任的不宽容

个人迟早这种情况下行为的注意。在机构将其

对个人和他/ ER解释责任，然后一个有利的环境，是不负责任的

和不诚实的行为。

研究结果表明，大学的学术责任形成指的就是这个

个人责任。的方法，社会价值观，个人带来的制度，形成一个

责任文化占主导地位。诚实的行为取决于个人的道德价值观。因此，个人

创建，建立制度责任内容的大学学术界。制度的形成

责任文化是自由放任主义的位置。一方面，我们可以把这种情况作为

对大学学术界，然而，在另一方面，作为机构的被动甚至冷漠。

在这种情况下，它是强调大学在社会角色转变也改变其作用至关重要

科研人员。研究人员获得更多的功能（戈登&惠特彻奇，2007，p.157），替代他/二

学术习惯。因此，许多矛盾的因素，这些影响的研究

性能，直接从环境中行为的普遍规范人员行为

而造成的各种问题，从法律的伦理。从制度上规范形的目的

行为可以降低侵权风险。

同时，研究结果表明，虽然大学负责的形成是被动的

研究者的行为，它变得更活跃的时候，行为发生偏差。它表明逃避

制度责任和努力的分享。

总结，责任文化最高程度的增加的制度意识和形状

许多新制度的技能分配承诺实现的必要。这导致了社会，特别是利益相关者，在大学的意见及其性能。如果大学管理形式

积极的形象在社会和利益相关者，则更容易管理，不仅内部的过程，而且还

获取外部参与者的信心。工具书类

atakan，M.G.S.，& Eker，T（2007）。来自土耳其的高等教育的一个sociallyresponsible大学个案公司的身份

部门。商业道德杂志，76，55-68。

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比彻，T（1989）。学术部落和地区：知识探索与学科文化。密尔顿凯因斯：社会

高等教育研究。

第三篇：船舶防火与灭火,社会责任与个人安全题库汇总

一、判断题：（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。

2、个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。

3、增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。

4、船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。

5、个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。

6、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。

7、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。

8、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。

9、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。

10、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。

11、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。

12、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。

13、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。

14、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。

15、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。

16、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑

球。

17、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。

18、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。

19、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。

20、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。

21、一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。

22、船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。

23、任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。

24、对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。

25、船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。

26、一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。

27、战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。

28、船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。

29、战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。

30、船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。

31、船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。

32、污染损害的法律责任属于结果责任制。

33、船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。

34、船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

35、仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。

36、从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。

37、“船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。

38、为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。

39、油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。

40、油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。

41、船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。

42、在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。

43、在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。

44、消防队队长一般由三副或水手长担任。

45、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。

46、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。

47、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。

48、船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。

49、应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。

50、救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。

二．选择题

1.油污事件（）船员不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是────的现代人。

A、较高道德品质

C、符合时代发展 B、思想政治素质可靠

D、以上都对

2、（）个人安全与社会责任培训的目的就是： A、提高船员的基本素质和专业技术技能 B、增强船员的社会责任感和使命感 C、保障水上人命和财产的安全 D、以上都对

3、（）船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保证是： A、良好的职业道德

B、强烈的社会责任感

C、高水准的个人安全常识、知识和技能 D、以上都是

4、（）下列不属于个人安全与社会责任培训的内容是： A、MARPOL公约的基本要求 B、安全作业方法 C、船上人际关系

D、船舶稳性及货物配载

5、（）成功的应急依赖于：

A、训练有素的人员

C、完备的应急设施和器材 B、高效率的应急预案

D、以上都是

6、（）船员发现火灾应立即： A、利用就近的灭火器材灭火

C、报告值班驾驶员 B、按应变部署表准备器材

D、发出消防警报

7、（）下列不属于隔离队职责的是：

A、控制通风

C、在机舱配合下截断局部电路和油路 B、隔离易燃易爆物品

D、维持现场秩序、救护伤员

8、（）灭火中积水过多的首要危害是：

A、造成水湿货损

C、导致船舶稳性恶化 B、造成人员行动不便

D、A+B

9、（）下列有关碰撞应急说法错误的是： A、临近碰撞，应迅速发警报召集船员应急

B、船长督促大副、轮机长查明破损情况，组织应急

C、一船撞入对方船体时应迅速脱开，以便查明破损情况 D、轮机长负责机舱内的损害控制

10．（）责货舱系统和舱外淡水、压载水和污水系统的使用和保养的部门是：

A、甲板部

C、轮机部

B、业务部

D、甲板部和轮机部共同进行

11、（）下列不属于甲板部职责的是：

A、货物积载

C、消防、救生器材的管理 B、锚设备的一般保养

D、船舶电力系统的维护

12、（）主管驾驶设备及航海图书资料的是：

A、大副

B、二副

C、三副

D、船长

13．（）主管救生、消防设备的日常管理和维护工作的是：

A、水手长

B、四轨

C、二副

D、三副

14、（）甲板机械由──────主管。

A、水手长

B、木匠

C、机匠长

D、四轨

15、（）主管船舶推进装置、锅炉的是：

A、大管轮

B、二管轮

C、三管轮

D、电机员

16．（）安全管理的基本方针是：

A、安全第一，预防为主

C、以防为主，防消结合

B、以防为主，防抗结合D、人人关心安全，时时注意安全

17、（）下列关于安全评估的表述错误的是：

A、事故苗子和潜在危害的识别是正确评估的基础

B、对事故苗子和潜在危害的正确判断是有效控制事故的重要途径 C、只要抓住事故隐患的根本原因，便可避免事故的发生 D、不充足地考虑环境因素的变化往往是事故的直接原因

18、（）下列──────应当建立安全管理体系。A、客船

C、500总吨以上的油船

B.500总吨以上的载货高速船

D、以上都是 19.（）最早建立区域性港口监控体系的是

A、亚洲

B、美洲

C、非洲

D、欧洲

20.()的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系：

A、ISM

B、COLREG 1972

C、SOLAS

D、MARPOL 73/78 21（）中国属于PSC中的()的缔约国：

A、巴黎PSC

B、东京PSC

C、拉丁美洲PSC

D、伦敦PSC 22.（）代号“PSC”的意义：

A、港口国监控

B、国际劳工组织

C、国际海事组织

D、质量体系

23.（）根据()要求船舶应有一套完整的安全和培训制度：

A、STCW78/95公约

B、SOLAS74公约

C、ISM规则

D、MORPOL 73/78 24.（）工业污水、船舶废弃物排放入海，会产生──────影响。

A、损害海洋生物资源

C、损坏海水使用素质 B、危害人体健康

D、A+B+C 25D）下列不属于海洋污染物的是：

A、含糖的无毒有机物

C、营养盐

B、工业冷却水

D、船舶专舱压载水

26.（）列不属于污染海洋的途径是：

A、陆源的故意和意外排放

C、船舶和飞机的倾倒 B、大气沉降

D、大片植物林的无氧呼吸

27、（）船舶对海洋环境的可能污染源不包括：

A、营运产生的废弃物

C、海损事故造成溢油 B、海上船舶打捞和拆体

D、清洁压载水

28、（）不属于操作性油污染的具体形态是：

A、管系泄漏事故

C、机舱含油污水排放浓度超过15PPM B、舱柜满溢事故

D、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾

29、（）下列不属于操作性包装有害物质污染形态的是：

A、装卸时的包件散落

C、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾 B、排放含有包装有害物质的洗舱水

D、排放含油污水

30、（）下列不属于船舶生活污水污染的具体形态是：

A、人粪便水和尿液

C、医务室脸盆和洗澡盆排出物 B、活动物处所的排出物

D、冲洗甲板水

31、（）-----轮触礁溢油造成的污染事故导致美国《90油污法》的问世。

A、“托利．坎荣”轮

C、“阿莫柯．卡迪兹”轮 B、“埃可森．瓦尔迪兹”轮

D、以上都不是

32、（）MARPOL 73/78公约附则中目前尚未生效的是：

A、《防止油污规则》

C、《防止包装有害物质污染规则》 B、《防止船舶垃圾污染规则》

D、都已生效

33.（）不属于MARPOL73/78的附则I中的特殊区域是：

A、地中海区域

C、波罗的海区域 B、亚丁湾区域

D、泛加勒比海 32.（）根据我国规定，下列150总吨以上油轮污舱水、洗舱水的排放条件不当的是：

A、在航行中

B、油量瞬间排放率不超过30公升/公里

C、每压载航次排油总量不超过装油总量的1/30000 D、距最近陆地12海里以外

35.（）根据我国规定，下列船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水的条件正确的是：

A、在涨潮时

B、将排放情况记入《货物记录簿》 C、航行中船舶航速不少于10节

D、距最近陆地12海里以外，水深25米以上

36.（）下列有关我国对船舶垃圾的处理规定错误的是：

A、散装粮食作物的船舶也不得在港内冲洗甲板

B、来自有疫情港口的船舶垃圾，应申请卫生检疫部门进行卫生处理 C、所有塑料制品均不得投弃入海

D、未经粉碎的食品废弃物应在距最近陆地50海里以外投弃入海

37.（）下列────情况，港务监督可处以警告和罚款。

A、未经批准擅自使用消油剂

C、《油类记录簿》记载不正规 B、阻挠港务监督进行检查

D、A+B+C 38.（）海洋环境包括：

A、海洋水体和海底

C、海水表层上方的大气空间 B、深层海洋影响的沿岸和河口区域

D、A+B+C 39.（）保护海洋环境是船员：

A、应承担的社会责任

C、应尽的法律义务 B、应有的职业道德

D、以上都对

40.（）我国规定：船舶生活垃圾经粉碎处理，粉径小于25毫米的可在距最近陆地──────海里以外投弃，未经粉碎的应在距最近陆地──────海里外投弃。

A、3、12

B、6、12

C、1、3

D、3、50 41.（）吸油状态下能长时间保持原来形状的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

42.（）最适用于吸着风化原油和重油的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油时不应：

A、先用围油栏围控溢油

B、可放救生艇协助播撒草袋或木屑

C、一定要保证木屑、草袋长时间浸泡，充分发挥吸油作用 D、从水中捞起的吸油材料，尽快焚烧处理

44、（）下列说法错误的是：

A、围油栏的主要作用是防止溢油扩散，缩小溢油面积

B、使用吸油毡时可以同时使用消油剂，但应事先向当局申请 C、吸油毡在吸油状态下能长时间保持原来形状 D、草袋、木屑、吸油毡都可燃烧处理

45、（）《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》(NLS证书)的有效期最长为： A、6年

B、5年

C、3年

D、4年

46、（）《国际防止油污证书》(I0PP证书)的有效期最长为

A、6年

B、4年

C、3年

D、5年

47、（）对于某缔约国政府可能指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前――告知港口当局：

A、12小时

B、18小时

C、24小时

D、48小时

48、（）按MARPOL 73／78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地()以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海。

A、8海里

B、12海里

C、25海里

D、3海里

49、（）《垃圾记录簿》记完最后一项后应留船保留：

A、3年

B、2年

C、1年

D、5年

50、（）船舶在发生油污事故或违章排油后，如必须使用化学消油剂，应：

A、立即使用

B、向港务监督申请

C、协商使用

D、A+C

船舶防火与灭火

一．判断题

（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。

2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。

3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。

4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。

5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。

6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。

7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。

9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。

10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。

11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。

12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。

13、氧气不是可燃物。

14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。

15、一氧化碳是助燃物。

16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。

17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。

18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。20、一般地讲，可燃气体较可燃固体和液体更易燃烧。

21、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

22、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。

23、燃烧必须具备可燃物质、助燃物质、温度三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

24、火星不足以作为导致船舶发生火灾的火源之一。

25、一氧化碳是一种可燃物，CO2不是可燃物，氧气是助燃物。

26、物质在燃烧中都能生成相应的氧化物，因此说，物质的氧化就是燃烧。

27、只要将燃烧三个要素控制住，就可以制止燃烧。

28、有些可燃物质燃烧后，会产生有毒气体，其中主要的可燃气体是一氧化碳。

29、因为燃烧时都伴有发光发热的现象，所以一切物质的发光发热现象都属于燃烧。30、爆炸极限的范围越大，其危险性越小。

31、可燃气体与空气混合在爆炸极限的下限以下，迂火不会爆炸和燃烧。

32、石油产品的挥发性与其火灾危险性无关。

33、可燃液体的闪点越低，火灾的危险性越大。

34、发生闪燃时的最低温度叫闪点，闪点越低，发生火灾的危险性就越大。

35、可燃粉尘与空气混合到一定浓度时，遇明火会燃烧，但不会爆炸。

36、棉麻一类的物质，因为它不是危险物，所以它不会引起火灾。

37、装运原油时，若无闪点资料可查，则应按一级易燃液体处理。

38、可燃性气体在爆炸极限的上限以上，遇明火不会燃烧，也不会爆炸。

39、装运原油时，若无闪点资料可查，则应以二级易燃液体处理

40、船员在离开起居室去工作时，应将所有的灯都关掉。

41、火灾蔓延的主要原因是辐射、传导、对流。

42、沾油棉纱、破布等废物在船上可以随处堆放。

43、在船上起居室内，可以躺在床上吸烟。

44、装运易燃液体时，应注意其强酸、氧化剂有效的隔离。

45、测爆仪可以检测舱室内油气或可燃气体的含量。

46、在对油气进行通风排除油气时，应打开起居处所门窗，以保持通风。

47、油轮在进厂修理前，要进行有效洗舱，并保持通风。

48、在船上进行动火作业时，没有必要派专人监视。

49、在船上，氧气瓶和乙炔气瓶，可以放在一起储存。

50、清洗油舱 时，应打开起居处所所有门窗以保持通风。

二．选择题

1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。

A、难以扑救

B、容易扑救

C、不易蔓延

2、物体热传导主要是依靠物体中的 传递热的。

A、热微粒 B、物体内分子、微粒的相互碰撞 C、热射线

3、实验表明，当燃烧区域中含氧量低于 时，绝大多数燃烧自行熄灭。A、21% B、17% C、11%

4、木材、棉花、纸张、麦草等固体可燃物的燃烧应为。A、蒸发燃烧.B、分解燃烧 C、表面燃烧

5、对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至。

A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下

6、物质发生不完全燃烧，而生成一氧化碳的原因是：______。

A、可燃物少 B、缺氧 C、温度低

7、可燃物质按其状态不同可分为。

A、固体、钢体与流体 C、固体、液体与气体

8、产生不完全燃烧的主要原因是缺乏。A、CO B、CO2 C、O2

9、很多物质燃烧后产生的有毒气体是。A、CO2

B、CO

C、H2

B、气体、导体与物体

10、燃烧后产生的有毒气体中的可燃气体是：

A、一氧化碳

B、二氧化碳 C、水蒸汽

11、当空气中氧的含量降至 以下时，绝大多数物质的燃烧就会停止。

A、11%

B、18%

C、21%

12、舱室初始温度提高，则爆炸极限的范围会。

A、扩大

B、缩小 C、不变

13、当燃烧中物质的温度降低到 以下时，火就熄灭。

A、闪点

B、燃点

C、自燃点

14、燃烧的类型包括。

A、金属火、电器火、棉花火 B、液体火、气体火、固体火 C、闪燃、燃烧、自燃、爆炸

15、标志着可燃物质的易燃、易爆程度。

A、闪点

B、凝固点

C、熔点

16、柴油油柜漏油滴在高温排气管上而着火属于。

A、点燃 B、闪燃

C、自燃

17、装运原油如无闪点资料可查时，应按什么油品处理？

A、三级油品

B、二级油品 C、一级油品

18、冷却法的灭火原理是降低燃烧物温度至 以下。

A、闪点

B、燃点

C、自然点

19、闪点的定义是可燃物质产生挥发气体，遇明火。

A、一闪即灭之最低温度

C、持续燃烧之最低温度

20、我国规定，凡闪点在 以下的可燃液体都属易燃液体。

A、65℃

B、45℃

C、25℃

B、一闪即灭之最高温度

21、在灭火时，可以与1211灭火剂同时使用的有。

A、泡沫

B、二氧化碳 C、干粉

22、在灭火时，将可燃物从燃烧物周围搬走，属于什么方法灭火? A、窒息法 B、冷却法

C、隔离法

23、起居室失火时，且烟雾很大，则应: A、打开门窗 B、寻找火源 C、关闭门窗和通风

24、抑制法又叫。

A、化学中断法 B、冷却法 C、窒息法

25、从灭火方法上看，用1211灭火属于。

A、隔离法 B、窒息法 C、抑制法

26、CO2的灭火原理主要是。

A、化学中断法 B、窒息作用 C、隔离法

27、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到: A、自燃点以下 B、燃点以下 C、闪点以下

28、在灭火的基本方法中，抑制法是。A、隔离可燃物 B、夺取助燃物的游离基 C、隔绝空气 29、1211灭火剂具有。

A、低毒性 B、高毒性 C、无毒性 30、可用强水流扑救的火灾是。

A、碳化钙火灾 B、三酸火灾 C、棉花火灾

31、空气泡沫又称。

A、机械泡沫 B、碱性泡沫 C、酸性泡沫

32、当甲类火范围很大时，最好使用哪种水枪灭火？

A、直流水枪 B、喷雾水枪 C、直流开花水枪

33、在向货舱或机舱内大量喷水灭火时，可能会：

A、破坏船体强度 B、破坏稳性 C、A+B

34、扑救轻金属钠、锌、镁等火灾的最佳灭火剂是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水

35、国际航行的船舶，其消防管系至少应备有国际通岸接头。

A、一个 B、二个 C、三个

36、对自动喷水灭火系统，当被保护处所内温度升高至某限值为 时，喷水器开始喷水? A、40℃—50℃ B、50℃—65℃ C、68℃—79℃

37、国际通岸接头可用于船舶的。

A、左舷 B、右舷 C、任何一舷

38、在水雾灭火系统中，水雾喷嘴应作有效而均匀的分布，并保证每分钟每平方米至少有 的水。

A、12L B、8L C、5L

39、国际通岸接头用于 地方的消防水连接。A、船与船 B、船与岸 C、A、B均可 40、直流水枪的射程至少应大于。

A、12米 B、15米 C、30米

41、在用水灭火时，应在消防栓的阀门怎样时，把水带、水枪铺设好？

A、打开之前 B、打开之后 C、A、B均可

42、水灭火系统应 检查一次。

A、1年 B、半年 C、三个月

43、在货轮一般至少配备几台消防泵？

A、4台 B、3台 C、2台

44、消防水带每 检查一次。

A、6个月 B、4个月 C、3个月

45、船用消防水带长度为: A、10米 B、20米 C、30米

46、应急消防泵的排量应不少于消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于。

A、45m3/h B、35m3/h C、20m3/h

47、使用干粉灭火机灭火时，应站在火的什么部位？

A、下风方向 B、上风方向 C、A、B均可

48、手抬式消防泵至少应能连续工作。

A、6小时 B、12小时 C、18小时

49、使用1211灭火机时，应垂直操作，不可放平和颠倒，喷嘴要对准火源的。

A、上方 B、根部 C、边缘

50、干粉灭火机驱动气瓶内气体的总重量减少 以上时应立即补充 A、1/5 B、1/10 C、1/20

51、船上灭火的最高指挥是。

A、船长 B、大副 C、轮机长

52、一阵乱钟后，击二声表明 失火。

A、船首 B、船中 C、船尾

53、失火警报信号发出后，所有船员(值班员除外)应按应变部署规定，携带灭火器材在 分钟内赶到火场或指定点，在 内消防泵出水。

A、1分钟，4分钟 B、2分钟，5分钟 C、2分钟，6分钟

54、发现火灾并已经发出警报的船员，应尽快将什么信息报告驾驶台? A、失火地点 B、火场情况 C、A+B

55、一阵乱钟后，击五声，表明 失火。

A、船尾 B、机舱 C、上甲板

56、消防演习的解除警报信号为。

A、一长声 B、二长声 C、三长声

57、客船一周举行消防演习一次，一般在离港后 内进行。A、12小时 B、24小时 C、48小时

58、客轮在 天内，离港24小时内要进行消防演习。

A、1周 B、2周 C、3周

59、失火警报信号发出后 内消防泵出水。

A、2分钟 B、5分钟 C、8分钟

60、消防员装备中的电安全灯(手提灯)，其照明时间应不少于。

A、2小时 B、3小时 C、4小时 62、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A 63、船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A 64、机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B 65、消防队队长一般由三副或水手长担任。答案：A

66、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。答案：B

67、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。答案：A

68、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。答案：A

69、船舶应急是使海上人命财产和消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。答案：A 85、

第四篇：个人社会责任报告

个人社会责任报告

会计1402

吕桢亚

本报告是我根据大一上学期的学习生活的具体情况进行编制的。报告真实、客观地阐述了我2014在履行社会责任方面做出的努力，希望接受父母、老师的监督和指导，促使我更好地履行和担负社会责任。

升入大学以后，我深刻地意识到，大学学习不再是像高中那样的唯分数论。我们的各种能力都需要有所发展，才可以应对以后的工作，并在工作中做到游刃有余。在过去的2014年，我一方面履行了一个学生应尽的义务，认真学习，吸收各种知识，另一方面，尊重师长，并与同学友好相处，建立了良好的人际关系。

一、认真学习，履行学生义务 大学学习与高中完全不同。如果说高中的学习是老师填鸭式的灌输，那么大学的学习就需要我们完全自主的学习。大一上学期，我们面对的重要课程有：微积分、英语、管理学、政治经济学。面对微积分，我在每章讲完后都找一些相应的题目来做，巩固知识点，加强解题技巧。面对英语这个我擅长的学科，我不拘泥于课本知识，通过看英文电影、逛国外论坛等方式，加强自己的听力、口语能力。面对管理学，我坚持复习考试所讲知识点，理解管理学的各种学派的理念，从容应对考试。面对政治经济学，我在脑海中理清知识脉络，掌握剩余价值、价值周转速度等的计算方法，在考试时做到心中有数。

二、学习CMA课程，提升自身竞争力

诚然，会计学是时下热门专业，就业前景很好。但是，未来的会计行业发展趋势是，管理会计会越来越收到雇主的欢迎，而财务会计的一些日常事务，例如核算、记账等，将会由机器来完成。这就迫使我们必须重视管理会计的知识。CMA是美国注册管理会计师的缩写，是会计领域全球三大黄金认证之一。拿到这个证书，不仅会为就业增添砝码，还会对以后的工作提供帮助，为进入管理层奠定基础。鉴于此，我在刚进校时就报名参加了CMA英文班，并顺利通过英语入学测试。

三、尊重师长，和同学友好相处，建立良好人际关系（1）寒假积极参与做家务

上高中时，由于学习忙碌，我没有帮妈妈做过家务。如今寒假生活相对轻松，我开始学着做家务，锻炼自己的生活实践能力。

（2）利用电脑方面的特长，帮助同学，建立良好人际关系

暑假期间，由于某些原因没能与同学们一起开学，但我也在群里与大家积极互动。到了选课时，由于很多同学宿舍里还没办宽带，手机网速较慢，我主动帮同学抢课。有同学电脑出现故障，我利用自己电脑方面的特长，帮助他们排除故障，解决问题，并以此为契机建立了良好的人际关系。

总而言之，大学的学习是一种综合性的学习，我们应担负起一个大学生应尽的社会责任。也许我上面提到的这些还不能算是尽到了真正的社会责任，但我相信，千里之行，始于足下。我一定会在以后的学习、生活、工作过程中更加深刻地理解社会责任的含义，担负并履行那份应有的社会责任

第五篇：个人社会责任报告

个人社会责任报告

20**年，对我来说，是个值得纪念的。这一年，我踏上了人生中第一个转折点，经历了一个结束，遇见了一个开始。这一年，我告别了旧的生活，踏上了新的路程。这一年，我迎来了18岁，以后的生活都要自己对自己负责。同样的，20**年，也是一个值得反思和审视的。这一年，我虽获得了许多，但是，这一年，有很多事情，我没能把它们完成，留下了许多的遗憾。有人说，这是我们最美好的年华，而在这最美好的年华里，我不愿意将就，我想展现出我最美好的一面，以不负这最美的年华。所以，我想从多个方面来审视我的20**，以史为镜，借鉴教训，助我更好前行。

我想，20**年，大部分的时间，我是以一名学生的身份度过的。上半年，我是一名高中生；下半年，我是一名大学生。期间，毫无疑问，是高考。扪心自问，在学习上，我不认为自己是一名合格的高中生，在高中生活的前两年，我自认自己都没有好好地上心学习过，而在冲刺高考的这段时间里，我想，我算是认真学学习了一回，虽然有时候还是会有所懈怠，纵观高考全局，有遗憾，但我自认无悔。在20**年的上半年，也就是高考前最后的几个月，那段作为高中生的最后几个月，应该是我这18年来最为努力的一段时光，也是最值得怀念的一段时光。而在作为大学生的下半年，可以说，我差点就在人生的另一个起跑线上原地踏步。大学的第一个学期，所有该学的没学好，感觉自己的坏习惯不但没有改正，反而一下子全部爆发了出来。诸如暴饮暴食，办事拖沓，不好好学习……而期末考试的有惊无险，是给我的一次警告。作为一名学生，我应该要认真对待自己的大学学习生涯，这是对我自己负责。

而作为一个生活中的伙伴，舍友，朋友，社团里的一份子，我不知道该如何评价。我只知道，我很珍惜，因为相遇即是缘分，不管未来如何，现在我都会好好把握。可能我会有做的不好的时候，但是没有两个人是天生就合得来的。我想，我的最大感悟，就是本身要开朗，性格要积极向上，这样相处也会容易得多。其次，要有自己的立场，合群不是人云亦云，也不是见风使舵。为人，最重要的还是要实诚。这就是我得到的感悟，在任何时候都一样。

在20**年，我想我也更成熟了一点，和家人，和亲戚相处，也更温柔。现在再看看父母，就会有一种以前从没感觉过的心疼萦绕心头。诚如歌中所唱：“时间都去哪儿了”。看着他们一点一点地老去，作为晚辈的我们心里也难过。上了大学之后，也终于知道了什么叫想家。当然，我还是会和家人有争吵，但是这种情况已经比过去少多了，而我也相信，在未来，我也能做的更好。毕竟自己也成年了，也该为家人考虑了。

在20**年，最难过莫过于减肥失败了，除了饮食和生活习惯没有搞好，最重要的，是自己的毅力和恒心不够。其实很多时候道理大家都懂，最主要的莫过于坚持二字，谁能坚持下来，谁就能成为最后的赢家。除了减肥，其他事又何尝不是呢？所以我认为，20**年，给我的最深的教诲，莫过于坚持二字。这，也就是我20**的年签！持之以恒，必有所成。

20**年最遗憾的事之一，就是自己的社会实践次数太少了，不经历一回，又怎能获得最深刻体会？这也要归于我20**年要干的事情之一。有句诗说得好：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。社会经验太少，在如今这个竞争压力如此巨大的社会中，是百害而无一利的。说起来，还是因为自己不敢迈出那一步。固步自封，以至于成为井底之蛙，不是好事。所以在20**年，我要敢于尝试，迈开自己的步伐，多接触新的事物，让自己的心胸气度以及眼界更加开阔。

在20**年，我希望我做的更好。其实，20**年所做的事，又何止我说的这些，而我对20**的感悟，又何止这些。只是千言万语，不过一句：不管做什么，都要坚持下去！20**，羊年伊始，新的一年新的气象，我也希望自己能彻彻底底地坚持一番，并坚持到以后的所有的岁月。