地铁施工中、高考期间施工噪声防治管理技术方案

第一篇：地铁施工中、高考期间施工噪声防治管理技术方案

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中、术方案

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二Ｏ一七年四月 高考期间施工噪声防治管理技

目 录

一、工程概况.............................................2

二、施工进展情况.........................................2

三、噪声控制目标及原则...................................3

（一）噪声防治目标....................................3

（二）噪声防治原则....................................3

四、噪声防治管理小组及人员职责...........................4

（一）领导小组........................................4

（二）人员职责........................................4

五、施工噪声防治保证体系和防治措施.......................5

（一）施工噪声防治保证体系............................5

（二）施工噪声防治措施................................6

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施.....................7

（一）噪声防治监测和周期..............................7

（二）噪声防治主要管理措施............................8

七、现场接待室及宣传....................................11 高考期间施工噪声防治管理措施

一、工程概况

xxx全长3.018km，包含两车站（xxxx、xxxx）、三区间合同造价4.397亿元，合同总工期约45个月。

xxx～xxx区间左右线总长1964.447m，线间距为14.0m~17.0m，最小曲线半径450m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。XXXX站～XXX站区间左右线总长1692.009m，线路线间距为11.0m~12.0m，最小曲线半径400m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。xxx～xxxx站区间左右线总长1486.469m，线路线间距为13.0m~15.4m，设一处联络通道（兼作泵房与集水池）。

二、施工进展情况

目前XXXX站及XXX站主体深基坑围护结构已封闭，XXXX北区正在施工第一道混凝土支撑圈梁，计划5月20日进行开挖节 点验收，开挖基坑开挖施工。XXX站南区7段结构已全部施工完毕，目前正在施工北区降水井及表层土开挖及第一道混凝土支撑圈梁施工，XXX南端头右线盾构已下井，计划5月10日正式掘进。

三、噪声防治目标及原则

（一）噪声防治目标

进一步加强建筑工地文明施工并配合高考期间的施工噪声防治，特编制本控制措施，为周边居民生活及高考学子创造一个良好的生活环境，控制目标如下：

1、施工噪声污染控制达标；

2、无市民重大投诉；

3、无因施工噪声防治不善造成的上级处罚和通报批评；

4、上级部门检查验收达标。

（二）噪声防治原则

本项目线路在市区，施工应采取措施，使施工噪声、振动达到环境标准。

⑴在设备选型时，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取消音、隔音、护板等措施降低噪声。

⑵在靠近居民区施工时，机械设备和工艺操作所产生的噪声不得超过有关标准，并符合国家规定的有关规定，否则应采取消声措施，降低噪声。⑶在人口稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。

⑷机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪声传播。

⑸在施工期间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪声叠加。

⑹对钢筋加工场地选择时，尽量远离居民区。安排施工人员在高噪声区间作业时，配备劳保用品。

四、噪声防治管理小组及人员职责

（一）领导小组

项目部根据现场施工情况，特制定了噪声控制领导小组，项目经理任小组组长，副经理、安全总监、总工任副组长，各工区主要负责人任组员。

组 长：XXX（项目经理）副组长：XXXX 组 员：XXXXX

（二）人员职责

1、组长（项目经理）

⑴履行承揽合同要求，制定噪声管理目标，健全管理组织，配备必要资源，对工程噪声环境管理全面负责。⑵贯彻执行务项有关环境管理的法令、法规、标准和制度，落实噪声管理措施和资源的配置。

⑶项目经理负责噪声管理工作的领导，全面管理项目的噪声预防。

2、副组长（副经理、安全总监、总工）⑴全面执行环境噪声防治措施。

⑵检查分包队伍的资质证明、证书，与分包队伍签定噪声管理协议。

⑶组织对职工的噪声管理教育培训工作。⑷定期检查各项噪声管理记录。

⑸直接负责项目噪声管理工作，协助项目经理项目的噪声预防。

3、组员（工区长、技术员、安全员、施工员等）⑴预防噪声污染，保证噪声达标排放。⑵负责施工现场内的临时降低噪声和改造。⑶监督机械作业，防止噪声污染。⑷如有噪声污染及时向上级领导反馈。

⑸对现场施工人员进行班前教育，避免此类事情发生。

五、施工噪声防治保证体系和防治措施

（一）施工噪声防治保证体系

1、现场文明施工管理必须执行上级颁发的现场场容管理的有关规定，项目经理主抓，施工员定区负责，各施工班组均安排一人抓文明施工。

2、项目部对现场文明施工管理统一布置，统一安排，要对平面布置负责，将平面布置区域划分图贴在现场办公室，每个管理人员及班组要对责任区内的一切负责，不打乱仗。

3、施工现场应整洁，材料堆放有序，做好对外宣传，落实我公司关于施工现场文明施工的精神。

4、施工员必须对文明施工提出具体要求，重要部位要有可行的具体措施。

（二）施工噪声防治措施

1、人为噪声的控制

施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识，加强施工人员的教育，建立内部规章制度，完善奖惩措施，明确施工人员的责任，对不遵守文明施工规范的行为进行处罚，对表现突出的给予奖励，禁止与施工无关的喊叫、敲打等噪声。

2、强噪声作业时间的控制

科学合理安排施工工艺，凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，尽量采取降噪措施。

3、强噪声机械的降噪措施

（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如砂浆搅拌、钢筋制作等），应尽量放在集中加工、封闭空间、远离居民闹区内完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。

（3）尽量远离居民区，并设定必要的降噪减噪设施，如隔音墙、罩等，将施工对周围环境的影响降低到最低程度。

4、主动与周围居民沟通，设置温馨的宣传栏、标语，取得居民的理解与支持，减少施工干扰和阻力。

5、加强施工现场的噪声监测

加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。

六、施工噪声的防治周期及主要管理措施

（一）噪声防治监测和周期

由施工员和班组长负责实施施工过程中的噪声防治，由项目技术员负责噪声防治情况的检查和噪声的监控与监测工作。

注：上表为《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB 12523-2011规定。

1、控制措施自2017年 05 月 04 日开始实施，至2017年6月9日高考结束期间，对整个施工过程全过程监控。

2、项目由技术员负责在每个施工工作面高峰期间进行观测噪声值，每日不少于2次，即白天一次晚间一次，监测每日噪声高峰期最大值（分昼夜两种情况）。

（二）噪声防治主要管理措施

1、砼施工噪声的控制

⑴混凝土振捣时，禁止振钢筋或模板，做到快插慢拔，并配备相应人员控制电源线及电源开关，防止振捣棒空砖。振动棒使用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑵砼浇注过程中，加强对混凝土的施工管理，及时进行监测（根据日常经验），对超过噪声限值的混凝土泵及时进行更换。

⑶加强对混凝土泵、砼罐车操作人员的培训及责任心教育，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行、协调一致，禁止乱按喇叭。

2、模板、脚手架工程噪声防治

⑴支拆模板、脚手架时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递，严禁抛掷。

⑵模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪声。⑶设置木工加工棚，并对木工棚进行一定围挡封闭处理，以降低噪声。

⑷木工作业由木工班组长、架子工班组长在工作前进行要求，由模板责任工程师监督施工班组实施。

3、机电工程噪声防治

⑴材料的现场搬运应轻拿轻放，严禁抛掷，减少人为噪声。⑵现场钢筋加工应在钢筋棚进行，严禁用铁锤等敲打的方式进行各种钢筋半成品加工。

⑶本项控制工作由机电班组长在施工前进行要求，由机电责任工程师监督施工班组实施。

4、木工机械的噪声防治

⑴木工严禁在靠居民区围挡下作业，如有模板切割加工需要，应到制定断料机处进行加工。

⑵木料或木板在切割时，采用低噪声木工切割机或电刨空转。切割机或电刨用完后，应及时清理干净并进行保养。

⑶木工机械的噪声防治工作由木工班组长在工作安排中进行要求，由木工责任工程师监督施工班组完成。

5、混凝土泵车及混凝土搅拌车噪声防治

⑴混凝土泵车在施工过程中导管口需有工人手扶导管，导管尽可能放低至浇筑面防止混凝土与钢筋碰撞声音过大。

⑵混凝土搅拌车夜间施工时需关闭倒车提示器防止噪声。⑶混凝土浇筑过程中需有现场管理人员及电工在场监督。

6、土方开挖及外运

⑴因考虑长臂挖掘机柴油发动机声过大，土方开挖采取电能源码头吊进行抓土装车。

⑵码头吊抓土装车过程中，抓斗与土方外运车应保证一定安全距离，防止抓斗与车体碰撞产生噪声。⑶基坑下挖掘机翻土时如有石块或碎石，应“轻拿轻放”，严禁挖机在施工过程中利用抖臂清除斗中泥土。

⑷土方外运车辆需关闭倒车提示音量。在场地中排队或装土过程中应熄火等待。禁止鸣笛。

7、钢支撑拼装及安放

⑴钢支撑拼装过程中，吊车应缓慢吊装，避免钢支撑拼装时碰撞过大产生噪声。

⑵人工进行钢支撑接口螺口拼装过程中，严禁用工具敲击钢支撑，拼装完成钢支撑下应垫长方木，防止钢支撑滚动撞击。

8、人工凿毛与机械凿毛

⑴凿毛施工需在白天进行，严禁夜间进行施工。⑵人工凿毛空压机应做好噪声隔离围护后再进行施工。⑶机械凿毛前需与施工人员进行交底，将凿毛区域进行标高定位及范围规划。凿毛作业一次到位，防止返工，延长噪声时间。

9、盾构施工减振降噪控制

⑴铺轨时必须保证轨道平顺，路线不平顺时导致车辆运行时产生震动的主要因素，经车轮传递到上部车体产生震动，如轨道不平顺又将震动传递至轨道，产生噪声。

⑵安装过程中严控车轮偏程度，轮轨接触不良，几何关系不顺，轨道个方向不顺平从而避免施工过程中噪声。

⑶端头井下电瓶车在正常情况下禁止鸣笛。

⑷龙门吊向渣土箱倒土，运输管片及物资过程中应避免噪声。

七、现场接待室及宣传

施工现场设置群众接待室，指定联络员，及时处理周围居民的投诉。接待室内放置相关规范，噪声检测装置、记录表，项目根据现场情况制定的降噪措施和办法，领导小组联系人和联系电话，宣传手册等，如有投诉人员应及时接待，并耐心听取意见或投诉。

定期走访周边的居民区，倾诉群众诉求，发布公开信告知施工内容、施工时间及采取减少噪声的具体措施，争取周边群众的谅解。

第二篇：施工噪声防治措施

论文摘要

[论文摘要]：近年来，随着城市的快速发展，基础设施建设、房地产开发、旧城改造力度不断加大，随之而来的建筑施工噪声污染问题也日益突出。噪声是一种感觉性公害，被人们成为“致人死命的慢性毒药”噪声对人们群众的生活、学习、身体健康等都造成了严重的影响及危害。建筑施工噪声的产生原因是多方面的，在目前建筑施工污染严峻的形式下，进一步加强建筑施工噪声防治并采取科学合理的防治对策是非常必要、也是十分迫切的，希望通过社会各界的努力，切实给广大人民群众创造一个舒心、安静的宜居环境。

关键词：

施工噪声；人体健康；危害；防治措施

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目 录

一、概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）、建筑施工噪声的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、建筑施工噪声防治意义„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、建筑施工噪声的污染现状„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）造成现状的主要原因分析„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）整治难的原因分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（三）建设单位整治难的原因分析„„„„„„„„„„„„„„„3

三、建筑施工噪声对人体健康的影响„„„„„„„„„„„„„3

四、建筑施工噪声的控制与对策„„„„„„„„„„„„„„„„3

（一）建筑施工噪声的界限值 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

（二）建筑施工产生各类噪声的分类„„„„„„„„„„„„„„4

（三）施工噪声控制的内容„„„„„„„„„„„„„„„„4

（四）建筑施工噪声控制的原则 „„„„„„„„„„„„„„„„5

（五）建筑各类施工噪声污染的防治措施 „„„„„„„„„„„„5

1、建筑噪声控制方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2、建筑噪声控制措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

五、论文总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

六、参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

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施工噪声防治措施

一、概述：

（一）、建筑施工噪声的概念。

噪声：是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音；噪音是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。

噪声是一种主观评价标准，即一切影响他人的声音均为噪声，无论是音乐或者机械声等等。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。

从物理角度看，噪声是发声体做无规则振动时发出的声音。

（二）、建筑施工噪声防治的意义

随着城市的进程及建设的快速发展,建筑施工的噪声污染问题也日益突出,尤其是城市人口稠密地区的建设项目施工中产生的噪声污染,不仅影响周围居民的正常生活,而且严重影响城市环境形象。工程施工单位与周围居民因噪声而引发的纠纷时有发生,群众投诉日渐增多。如何加强城市建筑施工噪声管理,采取有效措施防治噪声污染,给居民一个宁静的生活环境,已成为环保部门的一项重要工作。[1]

二、建筑施工噪声的污染现状

近年来,随着城市的快速发展,房地产开发、旧城改造力度不断加大,随之而来的建筑施工的噪声污染问题也日益突出,尤其是城市人口稠密地区的建设项目施工中产生的噪声污染, 已经成为环境投诉的热点问题。就新城区而言，建筑施工噪声污染的投诉已经占所有环境信访量的80%以上,且呈逐年上升的趋势。虽然在治理建筑施工噪声污染方面，执法人员投入了大量的人力、物力,在坚持每天24小时值班随时处理投诉的基础上,还不定期集中力量在施工季节进行拉网式检查,但效果并不理想,未经备案的违法夜间施工屡禁不止,工地周围的居民颇有怨言。如何加强城市建筑施工噪声管理,采取有效措施防治噪声污染,给居民一个宁静的生活环境,已成为环境管理的一项重要工作。

（一）、造成现状的主要原因分析

1、建筑施工场所受限。随着城市发展，现阶段城区建设多以旧城改造、城中村改造等“拆房建房”形式出现，造成施工场所大多数在人口稠密区，由于其场地一般都比较狭窄，而且四周都有居民和单位，受噪

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声污染直接。

2、建筑施工单位存在对噪声污染危害认识不足，相关法律知识欠缺，主观上缺乏噪声污染防治意识。从日常管理情况看，部分单位在施工过程中往往对施工安全、工程质量、工程进度等环节十分重视，噪声污染防治意识不强，体现在以下四个方面：一是施工安排不科学,往往不能在晚22时以前完成当天的作业任务,造成施工延期,影响周围群众的休息;二是施工场地设置不合理，没有考虑将高强度噪声污染放置在距居民区相对较远处;三是在噪声防治上不愿投入，未设置必要降噪屏障，减少噪声;四是对施工人员管理不到位，大声喧哗，车辆鸣笛现象多有发生。

3、环保法规与地方要求冲突，增加了噪声扰民的可能性。政府为改善城区交通拥堵状况，规定每日6时至20时大型车辆不得驶入二环以内道路，违反者将由交警部门进行处罚，造成城市建设过程中的土方清运作业，材料运送车辆只能在20时以后进行。《噪声污染防治法》第三十条规定，除抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要外，禁止夜间产生环境噪声污染的建筑施工作业。上述两种作业显然不在规定之内，但每天2个小时的作业时间，加上堵车和往返路途，客观上讲，无法满足城市建设需要。造成施工单位在这两方面违法施工普遍，群众信访集中。据统计，此类信访占建筑施工噪声扰民信访总量的30%以上。

4、环保部门在查处违法施工行为过程中存在困难，影响了治理建筑施工噪声污染的效果，不能根治污染问题。根据《噪声污染防治法》第五十六条规定，在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，夜间进行禁止进行的产生环境噪声污染的建筑施工作业的，由环保部门责令改正，可以并处罚款，惩处手段单一，且难以执行。

（二）环保部门整治难的原因分析

1、.取证难。根据“谁污染、谁治理”的原则，现在的法规要求是由在施工环节中最低一级的具有法人资质的施工企业承担建筑施工噪声污染防治的法律责任，然而在实际过程中往往出现多处分包、层层转包、主体不明等现象，这一现象在工程的土方作业阶段和桩基阶段更为普遍。这就造成了建筑工地有关的排污申报制度不能很好地落实，从而在具体执法取证过程中，环保部门在认定应承担责任的施工单位时有不小的难度，严重影响了行政执法的效率。

同时，在查处违法夜间施工行为时，一些工地大门禁闭，让执法人员无法顺利进入，或者在执法人员进入工地现场，亮明身份后，施工人员拉下电闸一哄而散。工地现场负责人员不承认自己的身份，现场制作的执法文书无人签字，为以后行政处罚的执行难埋下伏笔。

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2、是执法文书送达难。在经过一番努力完成取证工作后，环保部门按环境保护行政处罚程序决定的行政处罚文书，在送达过程中，施工单位或推托负责人不在，或拒不签收行政处罚文书，为行政处罚的顺利执行制造障碍。

3、是执行难。行政处罚下达后，主动履行的(主要指缴纳罚款)只是少数。多数拖着不缴罚款，要靠环保部门申请人民法院强制执行来实施行政处罚。在实践过程中，一个违法行为从发生经过一系列处罚程序到申请强制执行时，通常需要三个月左右的时间，这期间有些工程或者违法企业承建的部分工程已经完工，施工企业已经转移。强制执行时难以找到相对人，增加执行难度，加大了行政执法的成本，更严重的是部分行政处罚因相对人的地址变化等原因变成了一张空文，严重削弱了环保法律法规的严肃性和权威性。

（三）、建设单位整治难的原因分析

1、由于建设单位和施工企业侧重强调建筑质量和工程安排，两者与施工时间发生冲突时，自然会从自身的经济利益出发，导致出现夜间施工现象的大量出现，其中只有少部分符合《噪声污染防治法》第三十条规定的经批准允许进行连续作业的情况，造成了建筑施工噪声污染并严重影响周围居民的休息，从而引发大量的环境投诉。

2、现行的环境法律法规在建筑噪声污染防治方面存在不一致的地方，给实际执法工作带来了困难。

一是《噪声污染防治法》规定由具体的施工单位承担污染防治的责任，造成了其上游的总包企业和建设单位没有义务来治理污染的认识误区，缺乏相应的追究手段，他们常常利用各种手段来缩短施工工期，为具体施工企业违法夜间施工、造成噪声污染埋下隐患。

二是环境影响评价文件由建设单位递交，环评文件提出的不进行夜间施工，或者必要时经环保部门批准才进行夜间施工作为项目施工期环境保护措施之一，其内容是建设单位作出的承诺。在项目建设过程中因噪声问题违反 “三同时”要求时，无法对建设单位实施处罚。从我们监管过程来看，建设单位从自身的经济利益出发，胁迫、利诱施工企业昼夜连续作业，导致部分施工企业出现“被动违法”现象。

三、建筑施工噪声对人体健康的影响

噪声污染被视为一种无形的污染,它是一种感觉性公害,具有局部性、暂时性和多发性的特点,由于其危害性大,噪声又被称为“致人死命的慢性毒药”。长期工作在高噪声环境下而有没有采取任何有效的防护措施,必将导致永久性的无可挽回的听力损失,甚至导致严重的职业性耳聋。国内外现都已把

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职业性耳聋列为重要的职业病之一。强噪声除了可导致耳聋外,还可对人体的神经系统、心血系统、消化系统以及生殖机能等产生不良的影响。特别强烈的噪声还可导致神经失常、休克甚至危及生命。由于噪声易造成心理恐惧以及对报警信号的遮蔽,它又常是造成工伤死亡事故的重要配合因素。

（一）、具体噪声对人的影响的界定： 1、30~40分贝是理想的安静环境。

2、70分贝会影响谈话。

3、长期生活在90分贝以上的环境中，听力会受到严重影响并产生神经衰弱、头疼、高血压等疾病。

4、如果突然暴露在高达150分贝的噪声中，轻者鼓膜会破裂出血，双耳完全失去听力；重者则会引发心脏共振，导致死亡。

四、建筑施工噪声的控制与对策

（一）、建筑施工噪声的界限值；

1、建筑施工噪声针对各区域的界限值规定:

疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）。按照国家标准规定，住宅区的噪音，白天不能超过50分贝，夜间应低于45分贝，若超过这个标准，便会对人体产生危害。

2、建筑施工噪声的极限值要求：

建筑噪声主要指建筑施工现场产生的噪声。在施工中要大量使用各种动力机械，要进行挖掘、打洞、搅拌，要频繁地运输材料和构件，从而产生大量噪声。

建筑噪声等效声级施工阶段噪声不得超过下列限值:

○1.推土机,挖掘机,装载机等,昼间不超过(A)75分贝,夜间不超过(A)55分贝

○2.各种打桩机等,昼间不超过85分贝,否则禁止施工.○3.混凝土搅拌机,振捣棒,电锯等,昼间不超过70分贝,夜间不超过55分贝

○4.装修,吊车,升降机等昼间不超过65分贝,夜间不超过55分贝.[2]

（二）、建筑施工产生各类噪声的分类

1、机械噪声：是由于机械设备运转时，机械部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射的噪声。

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2、空气动力性噪声：是由于气体流动过程中的相互作用，或气流和固体介质之间的相互作用而产生的噪声。如空压机、风机等进气和排气产生的噪声。

3、电磁噪声：由电磁场交替变化引起某些机械部件或空间容积震动而产生的噪声。

（三）、施工噪声控制的内容

我国心理学界认为，控制噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。控制噪音的措施可以针对上述三个部分或其中任何一个部分。

噪音控制的内容包括：

1、控制噪声源

降低声源噪音，建筑施工业可以选用低噪音的施工机具和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。

2、阻断噪声传播

在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。

3、在人耳处减弱噪声：

受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。

(四)、建筑施工噪声控制的原则

噪音控制在技术上虽然现在已经成熟，但由于建筑业施工规模很大，要采取噪音控制的企业和场所为数甚多，因此在防止噪音问题上，必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。当然，具体问题应当具体分析。在控制室外或职工长期工作的地方，噪音的强度要低；库房或少有人去车间或空旷地方，噪音稍高一些也是可以的。总之，对待不同时间、不同地点、不同性质与不同持续时间的噪音，应有一定的区别。

（五）、建筑各类施工噪声污染的防治的方法

1、建筑噪声控制方法

○

1、消除共振噪声法

只有电动调节阀共振时，才有能量叠加而产生100多分贝的强烈噪声。

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有的表现为振动强烈，噪声不大，有的振动弱，而噪声却非常大;有的振动和噪声都较大。这种噪声产生一种单音调的声音，其频率一般为3000～7000赫兹。显然，消除共振，噪声自然随之消失。

○

2、消除汽蚀噪声法

汽蚀是主要的流体动力噪声源。空化时，汽泡破裂产生高速冲击，使其局部产生强烈湍流，产生汽蚀噪声。这种噪声具有较宽的频率范围，产生格格声，与流体中含有砂石发出的声音相似。消除和减小汽蚀是消除和减小噪声的有效办法。

○

3、使用厚壁管线法

采用厚壁管是声路处理办法之一。使用薄壁可使噪声增加5分贝，采用厚壁管可使噪声降低0～20分贝。同一管径壁越厚，同一壁厚管径越大，降低噪声效果越好。如DN200管道，其壁厚分别为6.25、6.75、8、10、12.5、15、18、20、21.5mm时，可降低噪声分别为-3.5、-2(即增加)、0、3、6、8、11、13、14.5分贝。当然，壁越厚所付出的成本就越高。

○

4、采用吸音材料法

这也是一种较常见、最有效的声路处理办法。可用吸音材料包住噪声源和阀后管线。必须指出，因噪声会经由流体流动而长距离传播，故吸音材料包到哪里，采用厚壁管至哪里，消除噪声的有效性就终止到哪里。这种办法适用于噪声不很高、管线不很长的情况，因为这是一种较费钱的办法。

○

5、串联消音器法

本法适用于作为空气动力噪声的消音，它能够有效地消除流体内部的噪声和抑制传送到固体边界层的噪声级。对质量流量高或阀前后压降比高的地方，本法最有效而又经济。使用吸收型串联消音器可以大幅度降低噪声。但是，从经济上考虑，一般限于衰减到约25分贝。

○

6、隔音箱法

使用隔音箱、房子和建筑物，把噪声源隔离在里面，使外部环境的噪声减小到人们可以接受的范围内。

○

7、串联节流法 在电动调节阀的压力比高(△P/P1≥0.8)的场合，采用串联节流法，就是把总的压降分散在电动调节阀和阀后的固定节流元件上。如用扩散器、多孔限流板，这是减少[1]噪声办法中最有效的。为了得到最佳的扩散器效率，必须根据每件的安装情况来设计扩散器(实体的形状、尺寸)，使调节阀产生的噪声级和扩散器产生的噪声级相同。

8、人为噪声的控制 ○施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少

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人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。

○

9、强噪声作业时间的控制

凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报有关主管部门备案后方可施工。

10．强噪声机械的降噪措施 ○

（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如预制构件，木门窗制作等），应尽量放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。

（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。

○

11、加强施工现场的噪声监测

加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。[1]

2、建筑噪声控制的防治措施： 建筑施工噪声问题,已引起了各级政府的高度重视。环保局根据《中华人民共和国噪声污染防治法》并结合各地区的实际,对建筑施工噪声管理,作了具体的规定。主要内容包括: a)施工前,在工程投标时,应将建筑施工噪声的管理措施列为施工组织设计内容,并科学规定工程期限。工程开工15日前,必须向工程所在地区的环保局办理建筑施工场地噪声申报登记手续。b)施工时,应在建筑施工工地显著处悬挂建筑施工工地环保牌,注明工地环保负责人及工地现场电话号码,以便公众监督。在施工过程中,向周围排放的建筑施工噪声,应当符合国家规定的排放标准。若超标排放,则应采取积极有效措施,避免或减少建筑施工噪声扰民,并按照国家规定缴纳超标排放费。对夜间施工有特殊规定:禁止夜间(晚22∶00至次日晨6∶00),在居民区、医疗区、科研文教区等噪声敏感物集中区域内进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。同时规定,确因施工工艺要求或特殊需要,必须夜间连续作业的应在5个工作日前提出申请,经市建设部门预审,所在地的区环保局批准后实施。并且,经批准的夜间施工工地,应在夜间施工3天前,公告工地周围的居民和单位。[3] 值得注意的是,对建筑施工的工艺、装备也有规定限制。此外,对违反噪声污染防治法的规定,拒报或者谎报建筑施工噪声排放申报事项的,不按国家

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规定缴纳超标排污费的,拒绝环保部门现场检查或者被检查时弄虚作假的,夜间进行明文禁止的产生环境噪声污染的建筑施工作业的,由环保部门给予处罚,情节严重的,将在新闻媒体曝光,直至建议建设部门吊销建筑施工许可证。然而,由于建筑施工工地的流动性,施工周期的阶段性和施工过程中的突击性,形成了建筑施工噪声的自有特点,增大了其控制难度。

建筑施工噪声的控制可采取如下措施: 1.主管部门加大对建筑施工工程申报的审批力度 ○

针对城市建设实际,要着重抓好建筑施工工程登记、注册和申报审批工作,切实将建筑施工噪声管理纳入制度化轨道。在城市建设中,各工程建设单位和施工单位都必须到环保部门登记注册,实事求是地申报工程建设的阶段性情况,使环保部门了解工程所处的地理位置、周围人口居住情况、工程规模、工程期限和容易产生噪声的工程设备的安置地点,从而预测施工噪声可能对居民造成的影响。同时,要对需要夜间施工的工程进行严格的审批,要求施工单位必须办理夜间施工许可证,采取有效措施降低噪声,协调好与周围居民的关系,张贴施工告示,以求得居民的谅解。

○2.加大建筑施工噪声的现场监测

加强建筑施工噪声的现场检查是有效控制施工噪声扰民的根本途径。针对建筑施工噪声事件集中、位置多变的特点,环保迎泽分局专门成立了施工噪声检查小组,由一名副大队长全权负责,对辖区范围内的建筑施工工地进行不定期检查,对位于居民稠密区的工程进行重点检查。另外,针对目前有些施工单位抢工期,夜间施工的现象,成立了夜间巡逻队,加大了夜间检查频次,尤其是在中高考期间,为确保考生有一个良好的复习、考试环境。对现场检查中发现的问题,从重从快查处,有力地促进了施工单位进行噪声防治。随着群众环境意识的提高,环保法律法规的深入人心,建筑施工扰民的信访不断增多。认真查处群众反映的建筑施工噪声扰民事件,也是加强城市建筑施工噪声管理的重要方面。在对待群众投诉问题上,要求施工单位多查找自身的原因,虚心接受群众意见,认真采取措施,抓好整改落实。对一些施工噪声污染严重,又不采取措施的单位,应根据噪声法的规定给予严肃查处,以保障群众的合法权益。

○3.施工企业积极降低和减少噪声

1)严格控制人为噪声,进入施工现场不得高声叫喊,无故甩打模板,乱吹哨,限制高音喇叭的使用,最大限度地减少噪声扰民。2)凡在人口稠密区进行强噪声作业时,须严格控制作业时间,一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时,尽量采取降低噪音措施,并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调,出安民告示,求得群众谅解。3)

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从声源上控制噪声(就是要进一步完善建筑施工机械的产品噪声标准,并严格执行这些标准)这是防止噪声污染的最根本的措施。

○4.建立社会舆论的监督制度

施工场界周围的居民有权在施工前了解施工时可能发生噪声污染的情况,施工单位应当听取当地居民的意见,接受群众的监督。建立公众参与的监督制度,不但可以调动群众参与环境保护的积极性,且可以增加建筑施工单位作好施工噪声污染防治的责任和压力。

○5.加大建筑施工噪声防治的宣传力度

在建筑施工噪声管理过程中,应坚持防治结合、以防为主的原则,经常不断地对施工单位进行有关环保政策、法规的宣传教育,向施工单位传达国家、省、市有关噪声管理的规定,增强施工队伍的环境意识,使他们真正意识到治理噪声所带来的环境效益、经济效益、社会效益,从而在工作中采取一切可能降低噪声的措施,自觉进行噪声治理,将施工噪声污染降到最低水平。

随着我国经济建设步伐的加快,各地都在加紧建筑工程的建设,但是建筑施工不能以噪声扰民为代价。除了有关部门要加大力度采取相应的措施外,施工单位在施工过程中,必须遵守国家地方法规,采取得力措施保护和改善施工现场环境,尽量减少对施工现场周围环境的影响,减少对周边居民生活的干扰。使整个施工过程在科学的施工组织设计指导下,严格按施工程序办事,真正做到文明施工。[4]

五、论文总结

建筑施工噪声属于普遍存在的现象，而建筑噪声的危害也非常大，因此防治是必须的，也是刻不容缓的。针对建筑噪声，我们必须要防范与治理同步进行，并且防治措施要贯穿始终。建筑施工噪声的防治不是一个部门或者一个单位即可做到的，应该是建筑的管理部门、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等建筑相关单位共同努力，为大家创造一个舒适的生活环境。

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参考文献

[1 周兆银,张长友.土木工程施工课程分阶段教学初探[J].重庆科技学院学报(社会科学版), 2007,(S1).[2]中华人民共和国工业企业厂界噪声标准

[3] 石光辉,宋丽平.环境噪声执法中存在的问题及对策[J].污染防治技术, 2006,(04).[4] 高桂荣.建筑施工噪声扰民的防治对策[J].城市管理与科技, 2005,(03).赵慧梅，赵慧锋．建筑施工噪声声源调查及防治对策．北方环境【J】．1999年第l期

程曹轶;;建筑施工噪声防治策略[J];沿海企业与科技;2006年08期

游庆;;建筑施工噪声的调查研究及防治对策[J];噪声与振动控制;2006年05期

赵凤强;李广强;;城市环境噪声预测与分析的研究进展[J];辽宁工程技术大学学报;2006年04期

程晓辉;建筑物拆除施工噪声评价及控制[D];武汉理工大学;2007年

田玉军,巨天珍,任正武;国内城市环境噪声污染研究进展[J];重庆环境科学;2003年03期 12

第三篇：施工噪声防治措施

建筑施工过程中防止噪声污染的具体措施

随着城市建设的快速发展，建筑工地施工噪声扰民投诉日益突显，建筑施工企业如何在施工过程中有效降低噪音污染，通过加强施工管理，合理安排施工工艺，等方法做到文明施工，绿色施工，作为一名多年从事建筑工地管理的环保工作者，通过实地考察，咨询专家，结合多年的工作经验，提出一些具体的防治措施，供大家交流探讨。

在正常作业时间内，如何尽量控制降低噪声，尽量避免休息及夜间施工对周围人群的影响。“噪声污染防治法第三十条规定：在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外”，在施工中，为保证工程质量，基础、屋顶的部位不宜留施工缝，其他部位一般都可以留置施工缝，经过处理后继续施工，不会影响工程质量。施工单位为加快工期，避免出现质量问题及繁琐的工艺，一般都进行连续施工，尤其容易延长到夜间居民休息的时间，造成扰民问题。

施工噪声的产生因素有：施工中各类机械、设备产生的噪声，工人施工时操作产生的噪声，以及人为产生的生活噪声。施工阶段有：土方阶段、打桩阶段、结构阶段、装修阶段。施工设备有：挖掘机、装载机、汽车、吊车、井架、震动棒、电锯、钢筋调直机等。

土方阶段主要是挖掘机、拉土车。由于交通堵塞、道路限行、行政监管等各方面原因，土方施工都集中在夜间，扰民情况非常严重，白天施工困难，夜间噪声扰民，如何在这里找到一个平衡点，土方施工阶段的夜间施工时间延长两个小时，在符合扬尘防治要求的情况下多设置出入口，施工机械尽量饱满，夜间施工许可至夜间十二时，坚决反对整夜施工，企业可以弥补白天的进展缓慢问题，居民也可以在十二时后保证睡眠时间。

基础施工阶段问题比较复杂，有各种不同的基础处理方法。合理选择施工工艺，在城市住宅群聚区，避免采用高噪音工艺，如桩基础上的柴油锤灰土挤密桩，可以用其他工艺替代。在筏板、地下至外墙抗渗砼部位，在连续施工前，按规定要办理夜间施工审批。

结构阶段进入正常的施工期，可以合理安排时间和工艺。砖混结构比较简单，单层的混凝土浇筑量少，完全可以避免夜间施工；框架结构施工采用多层板做模板，散装散拼，除非浇筑混凝土外，一般都不需要夜间施工；剪力墙结构较为复杂，基本上都采用大纲模板工艺，小流水段施工方法，建议将楼墙体、顶板分别划分成多个流水段，每次浇筑混凝土量不超过100方，尽量从早上开始，在不超过规定的凌晨六点以前，越早越好，可以缩短夜间的施工时间。大钢模办施工时，混凝土浇筑完后，为保证模板初凝后顺利拆卸，要及时松动对拉螺杆，施工中，工人为了加快速度，用铁锤等直接撞击，声音很大，建议用螺栓油将其润滑，然后用扳子松动，这样就没有了敲击声。吊装模板时会有吊车的电机声，起吊和落地的碰撞声，为防止扰民应采取防护措施，如将吊车的易发生碰撞部位进行包裹，起吊和落地时可以轻拿轻放，避免发生扰民的情况，如果发生环保部门将禁止夜间施工并进行处罚。

装修阶段完全可以合理安排，避免夜间施工。除控制夜间施工外，施工单位也应注意日常的管理：

1、因势利导布局设备，合理安排工艺和作业时间。就近联系混凝土搅拌厂，将噪声大的设备放在离居民楼远的位置，有噪声的工艺安排在白天施工。

2、对设备加强维护，降低设备的运行声响。在购买设备时，尽量使用声音小的设备，建设和环保主管部门也应大力推广环保型的设备产品。目前，南方市场开始推广使用塑料模板，轻便简捷，装卸时声音小，也符合循环经济，底碳减排的环保理念，大家可以去考察考察。

3、加大宣传和教育，使工人做到文明施工，绿色施工，树立以人为本，以己及人的思想，在施工过程中，轻拿轻放，不大声喧哗，不使用高音通话设备，不鸣笛等。

环保部门将结合施工单位的环境保护情况，制定相应联动的机制，根据噪声扰民情况，投诉次数，监测数据，纳入到排污费征收的计征方法中，以经济杠杆促使企业落实改造措施、改善噪声污染现象，做到文明施工，绿色施工，从环保部门的角度对企业的环保力度进行评级，树立企业的环保形象，并向建委、银行、媒体等部门进行通报，限制招投标，构成联动有效的环保机制。

第四篇：地铁夜间施工管理方案

xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

目录

一、编制目的..........................................................................................1

二、编制依据...........................................................................................1

三、工程概况...........................................................................................1

四、夜间施工安全文明质量保证体系.......................................................1

（一）领导小组成员配置...................................................................1

（二）管理工作职责分工、任务.......................................................2

五、夜间施工的安全管理与控制...............................................................2

（一）工艺安全................................................................................2

（二）人身安全................................................................................4

（三）防扰民施工..............................................................................6

六、质量与安全管控体系与措施.............................................................8

（一）夜间施工基本要求..................................................................8

（二）质量保证措施..........................................................................9

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xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程

夜间施工安全专项方案

一、编制目的

项目部考虑工期、工程质量等因素,制定夜间施工，为了保证本标段夜间施工安全，特编制夜间施工安全专项方案，项目部将严格按照本方案落实各项安全措施，确保夜间施工安全。

二、编制依据

1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《广东省安全生产管理条例》 3.《中华人民共和国环境保护法》 4.《中华人民共和国环境噪音污染防治法》

5.中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则－声环境》 6.《建筑施工场界噪声标准》（GB12523－2011）7.建设部《建筑施工安全检查标准实施指南》

三、工程概况

（车站工程概况）

四、夜间施工安全文明质量保证体系

（一）领导小组成员配置

项目部成立夜间施工安全文明质量保证领导小组。项目经理为组长，项目书记、副经理为副组长，各部门部长为组员实施夜间施工管理工作。

组 长：（项目经理）副组长：项目书记 副经理等 xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

成 员：相关各部门部长

（二）管理工作职责分工、任务

1、由组长负责全面指挥、统一组织、协调；副组长具体负责实施夜间施工安全、文明、质量的管理；各组员密切配合，帮助支持，全面铺开、严格规范，监管到位，保证夜间施工的工作效率和工程质量。

2、划分为具体责任区，实行各组员责任制，要求亲自带队，深入一线，全程指挥，督促整治，高效率地处置各种问题。

3、每天由专职安全员和技术员负责夜班值守管理，发现情况，及时汇报。

五、夜间施工的安全管理与控制

（一）工艺安全

1.模板安装及拆除

（1）进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业，夜间施工时必须将每一个工人进行酒精测试，凡是喝过酒的工人，一律不允许施工。

（2）高处和临边洞口作业应设护栏，张安全网，如无可靠防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣。高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

（4）安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

（5）支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

严禁在连接件和支撑件上攀登上下。

（6）支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定。不得用钢模板或5cm×10cm的木板。

（7）支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。

（8）模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。

2、混凝土浇捣作业安全要求

（1）进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具，操作人员必须身体健康，同样夜间施工工人感觉疲劳的一律不允许坚持工作。

（2）脚手架、工作平台和斜道应绑扎牢固。若有探头板应及时绑扎搭好，脚手架上的钉子等障碍物应清除干净。高处作业或较深的地下作业，必须设有供操作人员上下的走道。

（3）夜间施工应有足够的照明，临时电线必须架空在2.5m高以上。在深坑和潮湿地点施工必须使用低压安全照明。

（4）所有电气设备的修理拆换工作应由电工进行，严禁混凝土操作工自行拆动。

（5）特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩，或架设安全网。

（6）使用振捣棒前应检查：电源电压，输电必须安装漏电开关；保护电源线路是否良好，电源线不得有接头；机械运转是否正常。振动机移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

3.安全用电

（1）用电单位必须建立用电安全岗位责任制，明确各级用电安全负责人。（2）用电作业人员必须持证上岗。

（3）照明灯具和器材必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定。（4）照明线路应布线整齐，相对固定。室内安装的固定式照明灯具悬挂高度不得低于2.5m，室外安装的照明灯具不得低于3m。安装在露天工作场所的照明灯具应选用防水型灯头。

（5）照明电源线路不得接触潮湿地面，并不得接近热源和直接绑挂在金属构架上。在脚手架上安装临时照明时，在木脚手架上应加绝缘子，在金属脚手架上应设木横担和绝缘子。

（6）照明灯具与易燃物之间，应保持一定的安全距离，普通灯具不宜小于300mm；聚光灯、碘钨灯等高热灯具不宜小于500mm，且不得直按照射易燃物。当间距不够时，应采取隔热措施。

（7）施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”、“二级漏电分级”分段保护。

（8）用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。孔上电线、电缆必须架空。

（9）电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品；

（10）施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。

（二）人身安全

1.触电紧急措施

（1）如遇触电事故时，在现场的项目人员要立即向安全长及项目经理汇报 xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

险情；在保证自身安全的情况下，现场人员迅速进行抢救触电者脱离电源。

（2）项目经理立即带领抢救指挥组成员赶赴出事现场。抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。

（3）首先要查明险情：确定触电者的电源是高压电还是低压电；触电电源是否被切断；是否还有发生触电的可能和危险物；抢救组提出救护方案；然抂商定抢救方案。对低压触电事故的处理，采取边抢救边汇报的处理方式。对高压触电事故采取边准备边汇报的处理方式。

（4）抢救组电工负责快速使触电者脱离低压电气线路的电源。其方法： 如果事故离电源开关较近，应立即切断电源开关；如果事故离电源开关太远，无法立即断开，救护人员可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等、绝缘杆等绝缘物作为工具，拉开触电者或挑开电源线使之脱离电源；如果触电者因抽筋而紧握电线，可用干燥的木柄斧、胶把钳等工具切断电线；或用干木板、干胶木板等绝缘物插入触电者身下，以隔断电流。

（5）脱离电源后的救护。触电者脱离电源后，应尽量在现场救护，先救后搬；搬运中也要注意触电者的变化，按伤势轻重采取不同的救护方法。

2、物体打击紧急措施

（1）当施工人员发生物体打击时，急救人员应尽快赶往出事地点，并呼叫周围人员及时通知医疗部门，尽可能不要移动患者，尽量当场施救。如果处在不宜施工的场所时必须将患者搬运到能够安全施救的地方，搬运时应尽量多找一些人来搬运，观察患者呼吸和脸色的变化，如果是脊柱骨折，不要弯曲、扭动患者的颈部和身体，不要接触患者的伤口，要使患者身体放松，尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。

（2）物体打击事故预防

a.强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全操作技能。b.正确使用“三宝”，即安全绳、安全帽、安全网。c.合理组织交叉作业，采取防护措施。xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

d.拆除作业有监护措施，有施工方案，有交底。e.起重吊装作业制定专项安全技术措施。

f.对起重吊装工进行安全交底，落实“十不吊”措施。

g.安全通道口、安全防护棚搭设双层防护，符合安全规范要求。h.加强安全检查，严禁向下抛掷。i.材料堆放控制高度，特别是临边作业。j.高处作业应进行交底，工具入袋，严禁抛物。

k.模板作业有专项安全技术措施，有交底，有检查，严禁大面积撬落。

（三）防扰民施工

经批准后的夜间施工，施工单位事向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。

特殊情况需夜间作业，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声、照明对环境的影响，采用如下措施：

1、夜间照明

（1）在预制场采用镝灯作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明的同时不影响周围居民休息。

（2）在其它部位施工可采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。

（3）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度。

2、施工噪声控制 xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

（1）合理选用低噪声的施工机械和先进的施工技术，以达到控制噪声污染的目的，应注意经常对施工设备进行维修保养，避免因设备性能减退而使噪声增强的现象发生。

（2）对挖掘机、推土机等高噪声设备合理安排作业时间，夜间禁止高噪声扰民作业。尽量安排在上午8:00-11:30，下午13:00-17:00，夜间尽量不进行施工，若有特殊情况，应提前5~10天向有关部门进行夜间施工申请，待获得批准后才可进行夜间施工，夜间施工时间为晚上22:00-早上6:00。

（3）混凝土施工噪声的控制

混凝土浇注过程中，加强对混凝土的施工管理，及时进行监测（根据日常经验），对超过噪声限值的混凝土泵及时进行更换。加强对混凝土泵、混凝土罐车操作人员的培训及责任心教育，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行、协调一致，禁止乱按喇叭。

（4）模板工程噪声控制

1）支拆模板时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递，严禁抛掷。2）模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪音。3）设置木工加工棚，并对木工棚进行一定围挡封闭处理，以降低噪声。4）木工作业由木工班组长在工作前进行要求，由模板负责人监督施工班组实施。

（5）木工机械的噪声控制

1）木工棚四周用细木工板进行封闭，并且封闭严密，以便减少扬尘和噪声。2）木料或木板在切割时，采用低噪声木工切割机或电刨空转。切割机或电刨用完后，应及时清理干净并进行保养。

3）木工机械的噪声控制工作由木工班组长在工作安排中进行要求，由木工负责人监督施工班组完成。

（6）砂浆机的噪声控制 xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

1）砂浆机棚四周用木工板进行封闭，并且封闭严密，以便减少扬尘和噪声。2）砂浆机在搅拌沙浆时，配备相应人员控制电源线及电源开头，防止砂浆机空转。砂浆机使用完后，应及时清理干净并进行保养。

3）砂浆机施工机械的噪声控制工作由瓦工班组长在工作安排中进行要求，由瓦工负责人监督施工班组完成。

六、质量与安全管控体系与措施

（一）夜间施工基本要求

1、无特殊情况，夜间施工通常在22：30前结束。

2、各班组考虑工期、工程质量等因素，估计当天22：30不能停止作业的班组，班组长应提前向队部相关管理人员做好有关工作，及时上报项目部审批，经项目部同意后方可进行夜间施工。

3、夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。

4、夜间施工的地点工程部必须及时安装充足的照明，安排人员隔时检查。

5、夜间动火作业，作业人员必须确认动火点周围有没有易燃易爆物，采取安全防范措施，避免发生着火事故，作业结束后必须确认有没有火灾隐患后，方可离开作业地点。

6、夜间进入有限空间作业至少安排两个人，起到监护的作用。

7、夜间车辆行驶驾驶人员必须要格外小心、谨慎驾驶。

8、夜间吊装作业，驾驶人员和起重操作工支车时要注意地面的各类电线、氧气乙炔带等物品，避免碾压损坏，起重操作工要特别注意吊钩、绳索、物品的安全状态，避免事故的发生。

9、充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

（二）质量保证措施

1、组织保证措施

建立详细的质量组织保证体系，保证夜间施工质量。

2、技术保证措施

（1）严把原材料关。做到不进不合格材料、不存放不合格材料、不使用不合格材料。

（2）优化砼配合比设计，严格按照规定控制混凝土的配合比，砼坍落度适合泵送要求，砼自动计量要准确。

（3）砼在运输中采用搅拌装置，避免离析。合理调度，减少运输时间。（4）混凝土浇筑时分层要连续进行，捣固密实，利用泵送砼压力及附着式振动器灌注密实。

（5）所有砼施工缝进行凿毛清洗处理，并设止水条。砼间歇2h以上按施工缝处理。

（6）专业化施工。对夜间施工人员实行专业化培训、施工，不随意换人。

3、制度保证措施

（1）实行技术交底制。开工前对所有施工及管理人员进行技术交底，明确施工程序、工艺流程、质量标准等并按要求施工。

（2）实行质量责任制。建立质量责任卡，明确责任人，对工程质量负终身责任。

（3）实行“三检制”严格实行工程队自检、项目部复核、监理工程师把关验收制度。

（4）实行“交接班”制。各工班对施工过程做好记录，并对下一工班进行签字交接。

（5）实行“值班制”。对砼施工全过程进行行政、技术值班，及时解决施 xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

工中出现的问题。

第五篇：地铁施工技术

地铁施工技术

进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。

实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境 和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的 发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。

目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。

正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。

2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。

经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动

了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。地铁隧道施工的主要技术

通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖 法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度 快，是今后应推广的施工方法。1.1 浅埋暗挖法

浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中 国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和 操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突 出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工 技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性 土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支

护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系 统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具 特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

1.2 盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式 等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地 铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是 土压平衡盾构机型。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本 全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通

道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构 机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机 的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌 握了盾构掘进 控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。

我国盾构掘进速度最高已达 到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，最高平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构 筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误差可控制在30～50mm以内。1.3 新奥法

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地

面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷 支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自 1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活 性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园 站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。1.4 钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。

钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等 一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶 法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝 土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射 混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。2 地铁车站施工方法的选择

车站既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。对于车站的施工方法而言，目前有明挖法、盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、明暗挖混合法、浅埋暗挖 法。原则上优先采用明挖法，其次是盖挖法，盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法，最后则是浅埋暗挖法，因为该方法适用于交通要道、管线太多、不易开挖 的繁华市区。采用暗挖法施工的车站当中，柱洞法、侧洞法应用较多，而大断面施工应遵守大洞变小洞的施工原则，开挖方法应按以下次序优选：正台阶开挖、CD 法开挖、CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（眼睛工法）进行，这样可以节约投资。

近年来，我国也在研究采用盾构法修建地铁车站的技术，主要 集中在两种方法上，一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站，另一种是采用区间盾构修建地铁车站。它的优势在于可以充分、有效地利用盾构设备，提高地铁工程 的建设质量、缩短建设周期，达到总体上降低工程造价的目的。

2.1 明挖顺筑法 明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种修 建方法，主要有放坡明挖和维护结构内的明挖（即基坑开挖）两种方法。明挖顺筑法技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和维护结构上，适应于不同的土层，基 坑的维护结构主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法桩、工字钢桩、加木背板和钢板桩围堰等。在基坑开挖方面，有代表性 的是时空效应理论。上海地铁总结出在软弱地层中开挖、支撑和结构施工的一套方法。首先采用大口井进行基坑降水，以提高基地被动土的强度，然后，对基坑

实施 分段开挖，随挖随支撑，控制坑底暴露时间（或对底板地层进行预加固），适时地浇注底板结构。同时，对基坑、周边管线和建筑进行严密监测，发现问题及时采取 措施。

在基坑维护方面的主要施工技术有3种：①地下连续墙。该结构适合于饱水沙层、饱和淤泥土层等饱水软弱地层，既可以控制土压力，又 可以有效地阻隔地下水，同时还可以作为车站结构的一部分。②人工挖孔桩和钻孔灌注桩。这两种施工方法均是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑的维护。其 中，人工挖孔桩适合于地下水位较深或无水的地层，要求地层强度较高，其断面形式不受施工机具的限制，可以作成圆形和方形，而且其施工质量和强度要高于普通 的钻孔灌注桩，但是，钻孔灌注桩具有较广的适用范围，二者不能替代。③SMW工法桩。该方法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其它种类的劲性材料，以增强水 泥土搅拌桩抗弯、抗剪能力。用这种方法作成的基坑支护结构同时具有较好的防水功能，在6～10m的基坑中具备较强的技术优势，与地下连续墙相比，具有施工 速度快、占地少、无污染、防水效果好和造价低廉等优点。

2.2 盖挖逆筑法 盖挖逆筑法同样适用于地铁车站的修筑，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对于环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。

该方法的主要施工技术措施为：①支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；②采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的 刚性，使地下连续墙与临时支撑柱

共同承受上部荷载，以减小差异沉降；③逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程 中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。3 地铁施工中的辅助工法

城市地铁施工中，辅助工法是一项必不可少的重要技术，有时甚至涉及工程的成败。采用辅助工法的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件，或出于工程安全考虑，或为保护建、构筑物等。

目前采用的辅助工法主要有：

1）降水（和回灌）有井管降水、真空降水、电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点降水；上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。

2）注浆 主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。注浆方式主要有软土分层注浆、小导管注浆、TSS管注浆、帷幕注浆等，注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。

3）高压旋喷或搅拌加固 主要用于地层加固，如采用浅埋暗挖法或矿山法施工的隧道局部特别软弱的地层或有重要建、构筑物需要特殊保护时采用，盾构法隧 道的始发和到达端头常用高压旋喷或搅拌加固，联络通道也常用此法加固地层。近年来也开发了隧道内施作的水平旋喷或搅拌加固技术。

4）钢 管棚 用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周边，常用的规格主要有：42mm直径、4～6m长，108/159mm、20～40m，前

者采用风镐 顶进，后者则用钻机施作。近几年来也有采用300～600mm直径的钢管棚，采用定向钻或夯锤施作。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。

5）锚索或土钉 预应力锚索主要用于基坑维护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间。

6）冷冻法 主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。4 努力方向

我国已有近40年的地铁修建史，尤其是近十多年来的快速发展，丰富和创新了我国地铁规划、设计、施工、管理运用、防灾救灾设备维修的技术方法及工作制 度。由于我国地域广大、地质情况多样，地铁修建技术也必然极具复杂性和高难度。就目前来讲，我们已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分区域 的城市地铁修建任务，更为可贵的是我们已经锻炼和造就了一大批有经验的、有高度责任感的地铁建设工作者和能吃苦耐劳、有风险精神及创新智慧的设计、施工队 伍。

展望未来，为使我国地铁修建技术日臻完善，保证地铁工程质量，实现地铁的社会经济效益最大化，我国尚需在以下几个方面努力。

1）尽快统一地铁和轻轨修建的设计、技术标准、施工技术规范和工程验收技术标准，以便使我国地铁和轻轨工程设施和设备产品规范化、系列化，对国产化也十分有利。

2）组织力量对地铁施工设备进行系统研制开发。国家应对研制企业单位给予政策扶持，这对地铁的施工速度、安全、质量和成本影响重大，而我国在这方面显 得很落后。如盾构主机我们还不能自主生产，基本上依赖进口技术或产品，消耗大量外汇，成本昂贵，设备适应性差；再如浅埋暗挖法虽为地铁施工的主要手段之 一，但机械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差，最终核算成本也很高。

3）加强地下工程施工辅助工法的研究开发和创新。在地 铁施工中，安全、质量事故往往是由于辅助工法不善而引起的。近些年，我国的地铁施工工艺工法方面，虽然维护结构工程有了较大的进步，但是，改良地层实施疏 水、止水的工法起色不大，有些工法由于使用条件难以掌握，风险很大，稍有不慎易酿成大祸。目前，地铁施工队伍普遍存在着专业不专、技术不精的问题，应该在 施工资质上严格限制和要求，以利于专业队伍的组建和成长。

4）在地下工程防水施工工艺、新材料、新技术方面加大研究的力度和进程。国产防水材料品种不多，品质不高，很难满足地铁工程的要求。地铁衬砌结构防排水的研究和开发，特别是防裂、防渗的课题日渐突出，应在材料上下功夫。

5）强化环保意识，地铁的修建较大地改变了城市区域地层的地应力和水文地质的原始状态，尤其是水土流失会造成生态环境的改变，甚至会形成灾害隐患。国家 应指定有关科研单位就地铁修建的

环保问题开展工作，制定相应的工程措施，以确保城市人居条件的不断改善和地铁设施的安全运营。