xx铁路通信段“两全两多”确保消防安全

第一篇：xx铁路通信段“两全两多”确保消防安全

xx铁路通信段“两全两多”确保消防安全

4月6日，丽江古城的一场火灾吸引了全国人民的目光，也再一次的提醒了我们春季消防管理的重要性。xx铁路地处北方，春季风干物燥，农村存在春耕烧荒的现象，极易引发火灾。为确保铁路全线通信畅通，通信段“两全两多”加强消防管理。

一、全员学习消防知识

通信段各工区利用早班会组织全员学习：《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企事业单位消防安全管理条例》、本单位、本岗位的火灾危险性和防火措施、报火警、扑救初起火灾以及自救逃生的知识和技能、灭火器的使用方法等各类消防知识。

二、全段参与消防演练

通信段所属xx个工区，利用即将维修的灭火器组织大小消防演练xx次，真正做到了消防演练全段全覆盖，使绝大部分员工参与了进来。演练不仅仅满足于员工遇到火情不慌张、会逃生、会报警，还要求员工会使用灭火器扑救初期火灾、会组织疏散逃生。

三、多层级组织消防检查

通信段采用工区自检、区段自检、段全面检查的三级检查方式，分层级进行消防检查。对发现的问题，落实《通信段2014年综合考核办法》，按照每级检查扣分罚款比例进行处罚，对查而不改的问题，翻倍处罚。做到层层施压，层层落实，不留问题，不留死角。

四、多手段力保消防安全

一是工区加大通信线路巡视，对通信线路跨越排水沟等地方的杂草进行及时清理，以免引发火灾，烧毁通信线路；二是各工区及时清理所辖范围通信引入坑、管网、人孔内的杂物，以免发生火灾；三是全面维修灭火器。按照大准铁路公司关于灭火器维修的具体安排，集中对我段的xx具灭火器进行年度维修，并将新购进其他消防器材及时下发至区段、工区，保证消防工作安全正常。

第二篇：积极开拓合作领域,确保铁路通信保障

积极开拓合作领域，确保铁路通信保障

——记网优中心武广铁路测试

网优中心 陶罡

在10月的最后一个周末，网优中心人员顺利的完成了武广铁路湖北段的测试工作。本次的测试创造了网优中心铁路测试的多项第一，即第一次对今年刚建成的武广铁路进行测试；第一次在时速350KM的列车上进行测试；第一次从新建成的新武汉站作为起点开始测试；第一次乘坐铁路局专列，在尚未正式运营的铁路上进行测试。

武广铁路位于湖北、湖南和广东境内，全长995公里，由于武汉在这条线路中的重要地位，网优中心一直以来都积极寻求与铁道部相关部门合作，希望能尽早的开始对该铁路的信号测试。最后在省公司的牵头下，网优中心与武汉铁路局取得了联系，并决定在铁路局的专用列车上开始对武广铁路的测试工作。

在确定了测试的时间之后，网优中心为测试做好了充分的准备，其中包括，一、使用最新采购的华星测试设备，并挑选精通该软件的测试人员亲自带队；

二、由于此次测试将在350公里/小时的环境下进行，所以测试设备将全部采用蓝牙GPS，以提高接受的灵敏度；

三、准备充足的设备电池，和配件，以保证设备能长时间的正常工作。

为了配合铁路局的工作安排，中心测试人员放弃了周末的休息时间，参加本次测试，而测试中更是从早上9点一直到晚上6点不间断工作，往返武汉、长沙多达5次，测试里程超过2500公里，取得了完整而详细的测试数据。

本次测试的顺利完成，不仅使得网优中心拿到了武广铁路的第一手测试数据，为后期的网优提供了可靠的参数依据，同时也标志着，网优中心本次与武汉铁路局的合作圆满成功。随着双方合作的步步加深，网优中心也将更有信心和把握为未来铁路的通信保障工作提供更为完善和可靠的技术支持。

第三篇：关于“5.30”上海通信段职工触电伤害铁路交通事故的通报

附件1：

关于“5.30 ”

上海通信段职工触电伤害铁路交通事故的通报 局内各单位：

2012年5月30日8时54分，上海通信段杭州通信车间乔司出入库工区通信工在对厂修回段机车进行列车无线调度通信设备天线检修作业时，被接触网高压电击伤后死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。现将事故情况通报如下：

一、事故概况

2012年5月30日8时54分，上海通信段杭州通信车间乔司出入库工区通信工（因工长出差由其临时负责）孙家强(男,53岁)在对杭州机务段送戚墅堰工厂大修后回段停留在该段乔司库区机16道检修库房外杭端的DF4D-4195号机车进行列车无线调度通信设备天线检修作业时，盲目从机车天窗登顶,被车顶上方接触网高压电击伤, 致其摔落到机车电器间，由120送杭州市余杭区第一人民医院经抢救无效于10时18分死亡。

二、事故原因

经调查，造成这起事故的原因主要是：

1.通信工孙家强违章登顶作业，是事故发生的直接和主要原因。孙家强在未确认机车停于无电区、未办理登顶相关手续并确认安全情况下，盲目登上机车顶部准备进行机车无线列调电台天线维修作业，违反了《电气化铁路有关人员电气安全规则》（（79）铁机字654号）第二十八条“在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力机车和车辆的车顶上进行任何作业。”、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁安发〔2006〕16号）第9条“在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业”、上海铁路局《450MHz机车无线列调通信设备、列尾控制盒出入库检测作业指导书》（电通函〔2011〕47号之附件56）中“若需进行天线更换，必须进入无电区，并按照机车相关规定办理相关手续确认安全后方可登顶作业”、《上海通信段机车无线通信设备维护管理办法》（上通信无技发［2011］148号）第四十三条“当电力机车或其他机车应在车顶作业时，应确保机车牵引到无电区，严禁在有电区域检修机车外部的无线设备。”等规定。

2.班组生产组织无序，是该事故发生的重要原因。上海通信段杭州通信车间乔司出入库工区当日正常班次应有5人，但实际到岗仅有2人，在实际作业上岗

人数严重不到位情况下盲目组织生产，以至未按《450MHz机车无线列调通信设备、列尾控制盒出入库检测作业指导书》规定执行登顶作业“一人作业一人防护”的安全生产作业要求，违章蛮干。

3.管理制度不落实，是该事故发生的又一重要原因。乔司出入库工区临时负责人对登顶作业未按规定向车间报告，在车间监护人员未到位、不具备安全作业条件的情况下，擅自单人进行机车无线列调电台天线维修作业，违反《450MHz机车无线列调通信设备、列尾控制盒出入库检测作业指导书》中“作业时由车间主管及以上职务人员到场指挥，并设立安全防护员进行防护，确保人身安全。”的规定；车间对该班组登顶作业实施监督把关制度长期不落实，日常对该班组检

查考核不严格；上海通信段对车间、班组长期存在的问题也未及时发现和纠正。

三、事故教训

该起事故暴露出相关单位在安全风险管理、安全教育培训、现场作业控制等方面存在一系列问题：

1.安全风险管理推进不扎实。上海通信段和车间对风险事件识别排查存在死角，在该段、车间两级《安全风险控制表》中都没有“登车顶防触电伤害”相关风险事件及有关风险预防控制措施。安全风险管理工作推进滞后，《岗位安全风险提示卡》至今尚未发放到位。

2.安全教育不到位。部分作业人员劳动安全意识和自我保护意识极其淡薄，劳动保护用品不按规定使用，事发现场没有看到安全帽，相关安全规定未能得到有效执行。《上海通信段2012电气化铁路安全知识考试试卷》中未将电气化区段登车顶作业安全规定纳入考试内容，而将非电气化区段登车顶检修作业安全规定纳入考试内容。暴露出相关单位安全教育缺乏针对性、实用性、有效性。

3.班组日常管理薄弱。乔司出入库工区在日常管理薄弱：一是非正常生产组织存在漏洞，当班组岗位人员不足时，没有采取相应措施，作业人员安排严重不当，以出入库检测作业、库内检修作业人员临时替代或兼岗，造成作业流程、简化标准违章作业。二是人员管理不严，考勤松散，排班随意，未按规定执行零星假请销假制度，引发单人作业。三是业务学习实效性差，相关作业人员对“作业指导书”中有关登车顶作业要求一知半解。四是关键作业控制不严，工区对关键作业记录不全，今年以来机务检修库内有登记的通信5次登顶作业，工区仅有1次记录。平时工区利用机务上车顶作业时段同时进行作业，未按规定办理登顶手续后上车顶作业。

4.干部作风落实有差距。上海通信段干部现场检查不到位，部分干部未完成段对现场的检查量化要求。1-5月份，段、车间干部到工区检查仅有5次记录，且检查质量不高，对班组长期存在的问题没有及时发现。1-5月份，该工区未发现“两违”问题，车间也无对该工区的“两违”考核。

5.厂修回段机车天窗锁管理存在疏漏。杭州机务段在落实路局天窗锁加锁有关要求上存在差距。对送厂修机车从出厂到段途中及待整修期间如何做到机车天窗加锁缺少有效的措施，以至于出现出厂回段机车以铁丝捆扎代替天窗加锁，存在安全隐患。

四、工作要求

为深刻吸取事故教训，切实加强全方位劳动安全管理，路局要求：

1.深刻吸取事故教训。各单位要迅速将“5.30”事故通报传达到全体干部职工，结合当前开展的安全形势大宣讲、“遵章守纪、按标作业”主题教育、安全生产月及安全知识竞赛活动，迅速开展案例教育，认真吸取事故教训；要在强化现场控制的同时，重点深查安全管理深层次问题和逐级安全生产责任制落实情况，全面整治现场“两违”突出问题，强化落实岗位作业基本制度、作业标准和卡控措施，杜绝同类事故再次发生。

2.强化推进风险管理。各单位主要领导要亲自上手，组织对本单位劳动安全风险的彻查，认真分析，采取切实可行的措施，解决和防范危及劳动安全的各类风险，做到不留死角；切实强化车间、班组和结合部的安全管理，迅速研究完善各种作业情况下，劳动安全管理的有效手段和方法，从源头上堵死各种不安全因素；认真抓好劳动安全各项规章制度的落实，进一步强化劳动安全关键环节的控制，做到常抓不懈、有序可控。

3.强化机车天窗锁管理。针对机车大修出厂回段途中及到段待整修期间天窗锁管理中存在的安全隐患，路局专业主管部门要组织对全局进出厂大修机车天窗锁管理现状进行全面普查，针对存在问题采取有效措施，消除安全隐患。

4.切实增强劳动安全风险意识。各单位要充分认识劳动安全面临的严峻形势，真正树立“安全第一、以人为本”理念，组织重温并严格落实《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等各项劳动安全规定。对从业人员的安全教育，要紧密结合实际，做到有针对性、实用性、有效性，防止搞形式、走过场。

第四篇：《海底两万里》好段摘抄

《海底两万里》（Vingt mille lieues sous les mers）是法国著名作家儒勒·凡尔纳的代表作之一，是“凡尔纳三部曲”（另两部为《格兰特船长的儿女》和《神秘岛》）的第二部。接下来小编为你带来《海底两万里》好段摘抄，希望对你有帮助。

1、地球上海水占的面积共计为三百八十三亿二千五百五十八万平方公里。海水的体积共有二十二亿五千万立方米，它可以成为一个圆球，这圆球的直径为六十里，重量为三百亿亿吨。想了解上面这个数目，必须设想这个数目对十亿之比，同于十亿对单位之比，即是说，在这个数目中所有的十亿数，等于十亿中所有的单位数。而这个数目的海水也就等于地上所有的河流在四万年中所流下来的水量。

2、在地质学的纪元中，火的时期之后为水的时期。首先，处处都是海洋。“然后，在初期志留纪中，山峰渐渐露出来了，岛屿浮现，又在部分发生的洪水下隐没，重又现出，连接起来，构成大陆，最后，陆地才固定为地理上的各大陆，跟我们今天所看见的一般。固体大陆从流体海水所取得的面积为三千七百万零六百五十七平方英里，即一千二百九十一万六千公亩。

3、太平洋从北至南，是在南北两极之间，从西至东，是在亚洲和美洲之间，共有经度145度的宽广。太平洋是最平静的海，海潮阔大缓慢，潮水中常，雨量丰富。我的命运要我在最奇异的情况下首先走过的，就是这个海洋。

4、海上风平浪静，天空清朗无云。长长的船身差不多感不到海洋的阔大波动。一阵轻微的东风吹皱了洋面。夭惭全无烟雾，可以望得非常远。

5、尼摩船长带了他的六分仪，测量太阳的高度，因此可以。知道船所在的纬度。他等待了几分钟，让太阳跟地平线相齐。当他观察的时候，他的肌肉没有一处颜动，仪器也像握：在铁石的手中一般，绝对平稳。

6、就在当天，我把这次谈话的一部分告诉了康塞尔和尼德·兰，这使他们立即发生兴趣。当我让他们知道，两天时我们就要进入地中海的时候，康塞尔高兴得拍手，尼德·兰耸一耸肩，喊道：”一条海底地道！一条两海之间的通路！谁曾听说过呢？“

“尼德好朋友，“康塞尔回答，”您曾听说过诺第留斯号吗？没有，可是它是存在的。所以，就是轻轻的耸肩也用不着，不要以为您从没有听说过，您就来反对说没有了。”

尼德·兰摇摇头，立即答道：“我们瞧着吧！我巴不得相信有这条地道，相信这位船长，并且愿苍天让他把我们带到地中海。”

当天晚上，在纬度21度30分，诺第留斯号浮在水面上，挨近阿拉伯海岸。我望见奇达，这是埃及、叙利亚、土耳淇和印度之间的重要市场。不久，奇达在晚间的阴影中看不见了，诺第留斯号潜入微带磷光的海水中。

7、当诺第留斯号慢慢回到海面上来时，便有爆炸声发出：有艘战舰正向诺第留斯号发动。尼摩船长决心把它击沉。阿龙纳斯试图劝阻，但船长说：”我是被压迫，瞧，那就是压迫者！由于他，所有一切我热爱过的，尊敬过的，所有一切我热爱过的，尊敬过的，祖国、父母、爱人、子女他们全死亡了！所有我仇恨的一切，就在那里！“船长不愿这艘战舰的残骸跟”复仇号“的光荣残骸相混，他把战舰引向东方。第二天，可怕的打击开始了！诺第留斯号故意让敌人接近，再在推进器的强大推动下，用那厉害的冲角对准战舰浮标线以下的薄弱部位，从它身上横穿过去！瞬间，战舰船壳裂开，继而发生爆炸，迅速下沉。它的桅樯架满挤着遇难人。然后，那黑沉沉的巨体没入水中，跟它一起，这群死尸统统被强大无比的漩涡卷走……

8、当鹦鹉螺号到达南极时，打算浮上水面换气，谁知他们的去路被冻住了，无法换气，虽然鹦鹉螺号非常先进，但还是无法自己制造氧气，没有氧气就无法存活下来，他们用冲角撞冰，用十字镐凿冰，但是他们凿冰的同时，冰层也在不停的加厚，后来，他们用高压水枪喷出热水将冰层融化，才逃出生天。

9、”救命！救命！“我喊着，两手拼命划着向林肯号泅去。我身上的衣服非常碍事。衣服湿了贴在我身上，使我的动作不灵。我要沉下去了！我不能透气了！……”救命！“这是我发出的最后呼声。我嘴里满是海水。我极力挣扎，我就要被卷人深渊中了……忽然我的衣服被一只非常有力的手拉住，我感到自己被托出水面上来了，我听到，我的确听到在我耳朵边响着这样的声音：”如果先生不嫌不方便，愿意靠着我的肩膀，先生便能更…

10、潜艇驶过被称为风暴之王的大西洋暖流，来到了一艘法国爱国战舰沉没的地点。尼摩满怀激情地讲述了这艘“复仇号”战舰的历史。这引起阿龙纳斯的注意，把尼摩船长和他的同伴们关闭在诺第留斯号船壳中，并不是一种普通的愤世情绪，而是一种非常崇高的仇恨。那一夜在印度洋上，它不是了某些船只吗？那个葬在珊瑚墓地的人，不正是诺第留斯号引起的冲突的牺牲者吗？而在所有的海面上，人们也正在追逐这可怕的毁灭性机器！

11、当诺第留斯号慢慢回到海面上来时，便有爆炸声发出：有艘战舰正向诺第留斯号发动。(www.xiexiebang.com)尼摩船长决心把它击沉。阿龙纳斯试图劝阻，但船长说：“我是被压迫，瞧，那就是压迫者！由于他，所有一切我热爱过的，尊敬过的，所有一切我热爱过的，尊敬过的，祖国、父母、爱人、子女他们全死亡了！所有我仇恨的一切，就在那里！”船长不愿这艘战舰的残骸跟“复仇号”的光荣残骸相混，他把战舰引向东方。第二天，可怕的打击开始了！诺第留斯号故意让敌人接近，再在推进器的强大推动下，用那厉害的冲角对准战舰浮标线以下的薄弱部位，从它身上横穿过去！瞬间，战舰船壳裂开，继而发生爆炸，迅速下沉。它的桅樯架满挤着遇难人。然后，那黑沉沉的巨体没入水中，跟它一起，这群死尸统统被强大无比的漩涡卷走……

12、不久我便看惯了这种古怪的形状，同时也习惯了我们四周的相对的黑暗环境。林中地上随处有尖利的石块，非常不容易躲开。海底植物，据我看，在这里是应有尽有了，比产量较少的南北两极地带或热带区域，可能更为丰富。不过，在几分钟内，我不知不觉地把动植物两类混淆起来，把植虫动物当做水产植物，把动物当做植物。本来，谁能不弄错呢？在海底下，动物界和植物界是十分接近的：我观察到，所有这里的植物界产品，跟土壤只是表面上连接起来。它们没有根，支持它们的不管是固体、是沙、是贝、是甲壳或石子，都没有什么影响，它们所要求的只是一个支点，而不是借以生长购力量。这些植物只是自己发展起来，它们生存的唯一资源就是那维持它们和滋养它们的海水。它们大部分不长叶子，只长出奇形怪状的小片，表面的色彩非常有限，只有玫瑰红、洋红、青绿、青黄、灰褐、古铜等颜色。我在这里又看到的，不是像在诺第留斯号船上风干的标本，而是恬生生的、似乎迎凤招展地作扇子般展开的孔雀彩贝，大红的陶瓷贝，伸长像可食的嫩笋一样的片形贝。细长柔软，一直长到十五米高的古铜藻，茎在顶上长大的一束一柬瓶形水草，以及其他许多的海产植物，通通没有花。一位非常风趣的生物学家曾说过：“动物类开花，植物类不开花，大海真是奇异例外的环境，古怪新奇的自然！”在这些像温带树木一般高大的各种不同的灌木中间，在它们的湿润的荫影下面，遍生着带有生动花朵的真正丛林，植虫动物的篱笆行列，上面像花一般开放出弯曲条纹的脑纹状珊瑚，触须透明的黑黄石竹珊瑚，草地上一堆一堆的。

13、到了距离这鲸科动物还有几盲米远的时候，小艇就慢慢地走，奖没有声息地放到平静的水中去。尼德。兰手拎鱼叉，站在小艇前端。用来打鲸鱼的鱼叉，通常是结在一条非常长的绳索一端，受伤的动物把叉带走的时候，绳索就非常快地放出去。但现在这根索只有二十米左右长，它的另一端结在一个小木桶上面，小木桶浮着，指示海马在水里面走的道路。

14、我站起来，非常清楚地看见加拿大人的对手。这海马又名为儒良，非常像海牛。它的长方身体后边是拉得非常长的尾巴，它两侧的绪尖端就是指爪。它跟海牛不同的地方是它的上颚有两枚非常长非常长的牙齿，作为分在两旁的防御武器。

尼德·兰准备攻打的这条海马身躯巨大，身长至少超过七米。它在水面上躺着不动，好像睡着了，这种情况就比较容易猎取。

小艇小心地挨近海马，只有五六米远了。所有的桨都、挂在铁圈子上不动。我身子站起一半。尼德·兰全身有些往后仰，老练的手挥动鱼叉，把叉找出。忽然听到一声呼啸，海马沉下不见了。龟叉用力过猛，可能是打在水中了。“鬼怪东西！”愤怒的加拿大人喊道，“我没有打中它！”

“打中了，”我说，“那东西受伤了，瞧，那不是它的血？

不过你的叉并没有钉在它的身上。”

“我的鱼叉！我的鱼叉！”尼德·兰喊。

水手们又划起来，小艇艇长让小艇向浮桶划去。鱼叉收回来，小艇就追赶那海马。

海马时时浮出海面上来呼吸。它受到的伤没有使它的……

气力削弱，因为它跑得非常快。小艇由健壮的胳膊划着，迅速追上去。好几次只相距儿米了，加拿大人就要投叉了，但海马立即沉下，躲开了，简直不可能打中它。

15、不过希望在人心中总是根深蒂固的！并且我们又是两个人。最后，我还要肯定一点——这看来像是不可能的——即使我要打破我心中的一切幻想，即使我要“绝望”，现在也办不到！战舰跟那鲸鱼冲撞的时间是在夜间十一点钟左右。所以到太阳升起，我们还得游泳八个小时。我们替换着游，游八小时必然可以做到。海面相当平静，我们还不至于过度疲劳。有时，我的眼睛想看透深沉的黑暗，但什么也看不见，只有那由于我们游泳动作激起的浪花透出一点闪光来。在我手下破碎的明亮的水波，点缀在镜子般闪闪的水而上，就好像一块块青灰色的金属片。

16、这些形形色色的植虫动物和软体动物分类，不停地分类。满地都是腔肠动物和棘皮动物。变化不一的叉形虫，孤独生活的角形虫，纯洁的眼球虫，被人叫作雪白珊瑚的耸起作蘑菇形的菌生虫，肌肉盘贴在地上的白头翁……布置成一片花地；再镶上结了天蓝丝绦领子的红花石疣，散在沙间像星宿一般的海星，满是小虫的海盘车，这一切真像水中仙女手绣的精美花边。朵朵的花彩因我们走路时所引起的最轻微的波动而摆动起来。把成千成万散布在地上的软体动物的美丽品种，环纹海扇，海槌鱼，当那贝——真正会跳跃的贝，洼形贝，朱红胄，像天使翅膀一般的袖形贝，叶纹贝，以及其他许许多多的无穷无尽的海洋生物，践踏在我的脚底下，我心中实在难受，实在惋惜。但是我们不得不走，我们继续前进，在我们头上是成群结队的管状水母，它们伸出它们的天蓝色触须，一连串的飘在水中。还有月形水母，它那带乳白色或淡玫瑰红的伞，套了天蓝色框子，给我们遮住了阳光。在黑暗中，更有发亮的半球形水母，为我们发出磷光，照亮了我们前进的道路！

17、阿龙纳斯希望：“如果尼摩船长老是居住在他所选择的海洋中，但愿所有仇恨都在这颗倔强的心中平息！……但愿他这个高明的学者继续做和平的探险工作！”

潜艇驶过被称为风暴之王的大西洋暖流，来到了一艘法国爱国战舰沉没的地点。尼摩满怀激情地讲述了这艘“复仇号”战舰的历史。这引起阿龙纳斯的注意，把尼摩船长和他的同伴们关闭在诺第留斯号船壳中，并不是一种普通的愤世情绪，而是一种非常崇高的仇恨。那一夜在印度洋上，它不是了某些船只吗？那个葬在珊瑚墓地的人，不正是诺第留斯号引起的冲突的牺牲者吗？而在所有的海面上，人们也正在追逐这可怕的毁灭性机器！

18、林中地上并没有生长什么草，小树上丛生的枝权没有一根向外蔓延，也不弯曲垂下，也不向横的方面伸展。所有草木都笔直伸向洋面。没有枝条，没有叶带，不管怎么细小，都是笔直的，像铁杆一般。海带和水藻，受到海水强大密度的影响，坚定不移地沿着垂直线生长。而且这些水草叉是静止不动的，当我用手分开它们的时候，一放手，它们立即回复原来的笔直状态。这林子简直就是垂直线的世界。

第五篇：新起点小学狠抓“四到位”措施确保消防安全

新起点小学狠抓“四到位”措施确保消防安全

临清讯： 唐园镇新起点小学认真落实临清市教育局以及唐园镇联校消防安全工作会议精神，坚持预防为主、防治结合、安全第一的原则，通过多种形式对全校师生进行消防安全教育，层层落实消防安全责任制，将消防安全纳入教师安全工资范畴，作为教师年终评先树优的一项不可逾越的红线，时刻警钟长鸣，防微杜渐，杜绝一切火灾隐患，确保师生生命财产安全和社会和谐稳定。

建立组织，领导重视到位。该校以提高消防安全意识为主线，切实加强对学校消防安全工作的领导，成立了由校长刘金霞任组长的消防安全工作领导小组，分管副校长徐虎本靠上具体抓，政教、教务、后勤以及各班主任为成员。分工明确、职责清晰，目标可操作性强。建立消防安全工作责任制，学校与班主任签定消防安全责任书，层层落实、责任到人，群防群治，提高了全校教师的消防安全防范意识。

广泛宣传重，防范措施到位。结合学校实际，该校狠抓了消防安全教育长效机制的建立，有针对性地开展内容丰富、形式多样的消防安全教育，不断提高全体师生的消防安全意识。制定了家长消防安全教育知识宣传栏，上好消防安全教育第一课，利用黑板报、主题班会，向学生广泛宣传安全用油、用气、用火、用电以及火场逃生自救等消防常识，增强广大师生消防安全意识。加强管理人员培训，及时开展消防演练。在10月份，全校265名学生、15名教职工开展了消防紧急逃生演练。

加强整改，排查隐患到位。该校以“火灾隐患大排查、大整改”为主线，采取全面检查与重点检查相结合、集中检查与长效管理相结合措施，对重点岗位、防火要害部位进行全面排查并整治火灾隐患。值班教师每日检查学校教学楼、食堂的用电情况，避免由于用电操作不当或线路老化引起的不安全因素。教育学生远离火种，不带打火机、火柴入校，放学时及时断电关窗。食堂实行饭熟关气，人走断电制度。从点滴做起，从人人抓起，严格排查隐患，发现问题堵缺补漏，立即整改，杜绝火灾事故发生。每日巡检，清查制度到位。学校建立了消防安全检查制度，横到边，纵到底，上下贯通不留死角。“消防安全领导小组”定期或不定期对全校各岗位进行消防安全检查，要求值班教师每天至少检查教学楼、食堂、门卫等要害部位2次，认真填写消防安全工作记录、资料。对检查中存在的问题。及时上报，提出整改意见，安排专人限期整改。

（唐园镇新起点小学

徐虎本）