2016年全球前二十大航运公司简介

第一篇：2016年全球前二十大航运公司简介

全球前二十大航运公司简介

1.马士基（MAERSK）

公司介绍

马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ；

马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；

世界运力排名第一，拥有202,8048TEU，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。

关于马士基的小资讯：

2005年5月11日，世界最大航运巨头——A.P.穆勒-马士基(Maersk)宣布收购当时的第三大航运巨头——铁行渣华(P&O)。这是航运史上最大的一次收购案，其对世界航运格局的影响以及对中国的震动都极为巨大。截至2005年4月1日，马士基全球市场份额达到12.3%，排名世界第一；而铁行渣华市场份额为5.3%，与长荣海运相当。马士基与铁行渣华合并后，全球市场份额将达到17%左右。全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）就是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。

没有马士基不到的地方，哪怕太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。

2.地中海航运（MSC）

MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。

运营情况：

·航线遍布全球，目前地中海航线走的不错； ·晚开现象严重；

·部分航线中转转运能力较差； ·一直坚持低价路线； ·签单慢

关于MSC的趣闻

MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3.法国达飞（CMA CGM）

总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。

运营情况：

公司以FOB货为主；东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； 法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；价格比较高，但是客户指定的货非常多；

法国达飞于2009年收购CNC正利船公司：CNC：正利航业（香港）有限公司（CHENG LIE NAVIGATION(HONG KONG)CO., LTD.）专注做东南亚航线，从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南。

4.长荣海运（EVERGREEN）

长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。近来，长荣海运通过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

5.中国远洋运输（COSCO）

中国远洋运输（集团）总公司（简称COSCO 远洋或中远）是中华人民共和国中央人民政府直接管理的53家直管特大型的部级中央企业之一，其前身是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局），经过中国海外运输公司、国际业务局、交通部远洋运输局、中国远洋运输公司的历史沿革，中国远洋运输集团以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。

今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。中远拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模中国第一、世界第二。其中，集装箱船队、干散货船队、专业杂货、多用途和特种运输船队规模实力均居世界前列，油轮船队也是当今世界超级油轮船队之一。

6.Hapag-Lloyd（HPG）

赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，简称：HPG 其前身为总部设在汉堡的哈帕格和不来梅的北德意志商船（NDL）。在经济一体化的时候，这两个分别成立于1847年和1857年的公司，一直在海洋运输上活跃了一个多世纪。

第一次世界大战前不久，哈帕格和北德意志商船的班轮服务网络增长到遍及全球。在第一次和第二次世界大战期间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大扩展。随着上世纪60年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于1970年合并成赫伯罗特公司。1997年，该公司成为一家全资附属公司。2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船公司，并大大扩展 其船队合服务网络。赫伯罗特拥有超过150艘现代船舶，近500万个集装箱（20英尺标准货柜单位），约7000名工作积极的员工遍及全球114个国家的超过300个地区。运力排名第六，48,6193TEU，127条集装箱船。

7.美国总统轮船（APL）

美国总统轮船前身为始创于1848年的太平洋邮船公司。一个半世纪以来，APL经历了激动人心的变革，从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列。1997年与新加坡的海皇集团公司（NOL GROUP）合并。

APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非是特别忙的时候，比马士基好很多。其网上评论信息的准确度挺高，基本可与其内部系统相连接的。

从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P&O 就差了很远，从专业眼光去看，P&O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的。从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格。

8.中国海运（CSCL）

1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰中国海运集团。中海集运拥有160多艘船舶，整体运载能力超过60万标箱，位居世界前10大班轮公司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家，拥有300多个全球代理网点，全面实现了“营销网络化，服务一体化”。其上海公司是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，是集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身的专业代理公司。公司主要业务范围：代理中海集运国内外全部集装箱运输业务，包括：揽货、接受订舱，及围绕上述业务而开展的仓储、中转、结算运杂费、报关、报验、保险、短途服务、箱管、船舶代理及咨询业务。目前，公司在华东地区及长江流域建立了20多个分支机构，在这些地区具有较高市场的影响力和很强的市场竞争力。特点：大部分是CIF货； 船公司的销售多如牛毛，全世界拿到的价格一样； 同时在中东，欧地航线较有优势比较大。

9.日本邮轮（NYK）

日本邮船公司1885年成立，现为世界顶尖船公司之一。NYK的宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司，如今已经跨洋越海，成为世界海运业重要的服务提供商之一。日本邮船（简称NYK）是世界顶尖的船运公司，成立于1885年，总部位于东京，致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。NYK（Nippon Yusen Kaisha）公司中的员工渴望意识到公司在社会上的重要作用。一百年以前，当她还是起源于日本的第一家国际航运线时就担任着这一作用。如今NYK公司有世界最大的货物运输队。还提供内陆运输和相关的国际性后勤服务。另外，提供豪华船仓和各种休闲娱乐船仓。日本邮船提供，中国/日本到美西 中国－美东，中国－地中海、中国――欧洲，中国――中南美、加勒比海，中国到非洲、中国到澳洲等航线服务。

10.韩进海运（HANJIN）

韩进海运作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

韩进海运与子公司物流IT公司CyberLogitec, 专业船舶管理公司HSM和修船厂ZESCO保持着有机的合作关系，相辅相成。

公司共设有4个地区总部，全球200多家分支机构和30多家公司共同形成了全面的全球营业网。韩进海运的世界级物流运输网络包括13座专业码头分别位于长滩，安特卫普，高雄，釜山等及位于上海，青岛，巴生港等的6个内陆物流基地。

11.商船三井（MOL）

商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。

在2008年度《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。

12.东方海外（OOCL）

东方海外为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一，亦为香港最为熟悉之环球商标之一，是香港联交所上市公司东方海外（国际）有限公司（OOIL）的全资附属公司，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度等地。东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神。在众多国际知名营运商中，东方海外率先在中国提供其全线物流及运输服务，遍及全国各地，同时为业界应用信息及电子商贸处理整个货物运输过程之先锋。大约50年前，已故董浩云先生（东方海外创办人，香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。1947年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（”东方海外国际“）长达14年之久。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构，为世界顶尖的航运企业，前景无限。

13.阳明海运（YML）

阳明海运股份有限公司（YML）成立于1972 年12月28日。总公司设立于台湾省基隆市，并于台湾北部之台北市、基隆，中部之台中及南部之高雄设有分公司或办事处，同时阳明海运公司在世界各重要地区均设有代理行，提供强有实力的全球性海运服务。运力排名第13位，323,816TEU，83条集装箱船，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。阳明海运（YML）是平均船龄更全球最年轻的公司之一。公司航线分布欧洲，中东，印巴，美国线；其中中东和印巴优势明显，特别是超重货物的运输。

14.汉堡南美（HABSUD）

汉堡南美(HABSUD)成立于1871年，属于德国欧特克(Oetker)集团，是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界二十大班轮公司之一。

1871年刚成立时候的汉堡南美油轮截止2009年底，汉堡南美(HABSUD)拥有员工约4,791名，经营船舶148艘，承运的集装箱货量为233万TEU，在世界各地设有办事处100多家，其中10家位于中国大陆、香港和台湾。2003年11月份，汉堡南美(HABSUD)在香港建立了亚洲地区的第一个地区总部。同时，汉堡南美(HABSUD)也悄无声息地进入了亚洲到北美这条太平洋上的主要航线。2001年底，汉堡南美(HAMBURG SUD)就开始运营亚洲到南美东、西海岸的周班服务。汉堡南美(HABSUD)收购了台湾建宏以及Ellerman之后，得以顺利进入亚洲—澳新和亚洲—南美航线。现在，汉堡南美(HABSUD)还是美国—澳新及太平洋群岛航线上最大的海运承运商。

15.川崎汽船（‘K’LINE）

日本川崎汽船株式会社是日本三大航运公司之一，也是全球十大航运公司之一。川崎汽船旗下拥有400多艘世界最为先进的航船，其中包括集装箱船、汽车滚装船、散装货轮、油轮和液化天然气滚装船，到2008年底其船队的规模已扩展到500艘。

作为一个全功能的全球运输公司，川崎汽船已建成一个高效运行的内外联系的全球网络以增强其整体实力。如今，川崎汽船已经在全球设立了88个活跃的集团公司，其下共189个子公司和分支机构，这些公司和机构的主营业务涉及航海运输、航运代理、陆地运输、空海运输、仓储、码头管理以及其他相关领域。凭借着最为强大的航队阵容、最为先进的航运技术以及高智能和专业水准的人力资源，川崎汽船可以灵活有效地应对世界市场变化，并且有能力向客户提供最安全、最具竞争力的运输服务。

在过去的十年中，川崎汽船将战略重点放在中国市场，不断增强中国航运服务。基于川崎汽船集团的全球航运网，凭借川崎汽船集团强大的航队阵容和尖端技术的支持，川崎汽船(中国)有限公司致力于为客户提供最优质的运输服务，同时使川崎汽船成为中国市场最负盛名和最值得信赖的标志性的外国航运公司。

16.南美轮船（CSAV）

南美轮船CSAV（南美邮船）公司是目前南美洲最大的船运公司，它成立于1872年，是一家总部设在智利的船运贸易企业。CSAV也是世界上最古老的船公司之一。CSAV的业务由最初的南美沿海的航运运输服务开始，之后在巴拿马运河开放之前就迅速扩展到覆盖整个南美洲各大海港的海运运输服务。

CSAV(南美邮船)继续扩展海运运输的范围，逐步扩展到美国航线，之后覆盖到欧洲、俄罗斯远东以及日本、东南亚、亚洲、太平洋群岛以及南美洲的东海岸。CSAV(南美邮船)如今提供的运输项目除了一般的集装箱运输和散装货物之外也提供冷冻产品和滚装船车辆的运输。利用CSAV(南美邮船)与大西洋、南美洲和世界其他太平洋沿岸建立的广泛而严密的联系，CSAV(南美邮船)的服务得到了进一步的提升。

随着CSAV(南美邮船)的发展，CSAV(南美邮船)能够为客户提供大量集装箱和专为某些特殊货物设计的非常规船舶运输服务。包括冷冻货物、车辆、散装货物和林业产品的运输。CSAV(南美邮船)同样提供多式联运服务，结合CSAV(南美邮船)强大的港口配套服务，以及仓储能力，能够为客户提供送至门点的多式联运运输。

2000年6月，CSAV并购北欧亚航运有限公司及其在中国的网络机构—北欧亚船务代理有限公司，构筑和完善了整个集团的全球班轮航线。在CSAV收购NORASIA后，允许它进入主要的东西方贸易，同时保持其侧重于它的其他活动。自从收购，NORASIA已明显地增多了之后CSAV的资源。早期的重点是对亚洲和欧洲的贸易，之后是迅速扩展，看到NORASIA成为一个关键角色，在东西方贸易，扩大其达到横跨太平洋和跨大西洋。

17.以星航运（CSAV）

以星综合航运有限公司是世界上最大的集装箱航运公司之一，为Ofer-Brothers Group Ltd下属的的Israel corp.所拥有。其主要业务是为世界各地的客户提供国际主要航线的运输服务。旧约中ZIM在希伯来语中是“大海”的意思。以星航运以此为标志，表达了其建立世界级大船队的雄心。

以色列由于其特殊的地理位置，陆、海、空运输业都很发达，其中陆地运输占一半，船舶和航空运输各占1/4。成立于1945年的以星航运，创业时正值第二次世界大战刚刚结束，大部分以色列难民还没有安顿下来。而如今已跻身全球20大航运公司的以星航运，直到1947年才购买了第一艘货船——“东方号”，最初的任务是把流落在世界各地的犹太难民运回以色列。曾参加过第二次世界大战的“东方号”最早属于英国海军，上边挂着七星旗，后来就成了以星航运的标志。很快，以星航运就真正把船队航线扩展到全球。1953年以星航运一口气购买了36艘现代化的大型货船，大幅度提高了船队的运输能力，扩大了在全球的覆盖范围。

到20世纪60年代初，以星航运的远洋客货运输已经在全球的海运界颇有名气。在不减弱远洋客运能力的同时，以星航运还努力扩大专业运输船队，如散货船、冷藏船、油轮、滚装船和集装箱船。以星航运专门负责把伊朗的石油运到以色列，再把经过加工提炼后的石油产品送到欧洲各国。而到了20世纪70年代初期，以星航运当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订造了六艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，其继任者Yehuda Rotem也大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，即远东航线、美国航线和欧洲航线，至此ZIM的全球运输初步形成。目前已经畅行全球的集装箱运输“门到门”服务，就是在以星航运当时创造的“港到港”服务的基础上演进而来的。到了20世纪80年代，以星航运在严重的社会政治和经济危机之下，抓住当时国际集装箱运输大发展的重大机遇，坚持开辟新的集装箱运输航线，经营灵活，管理得法，结果在1985年获得了集装箱运输的最高收益。

以星航运在过去的60多年发展历程中经历了很多巨大的挑战，不仅仅是行业周期性质的，而且因此使整个公司的抗压能力和调整能力都非常出色。像这次全球金融危机一爆发，很快总部这边就发出明确的全面收缩信号，刻不容缓，而且力度空前。现在来看，这是非常正确的。而不久前刚刚艰难通过的以星航运（ZIM）的债务重组方案恰恰验证了这场危机对于以星航运的巨大冲击。以星航运在全球经济一片暖意的2007年制定了一个耗资30亿美元的船队扩大计划，向亚洲区内船厂订了八艘配载1.26万箱超大型货柜船。而此前，以星航运已经订造了另外12艘船，包括八艘正常配载1万箱的大货柜船和四艘8200箱的货柜船。如果这一计划得以实施的话，以星航运将晋入全球10大货柜船公司之列。然而全球经济危机迅速而沉重地打击了国际航运市场，以星航运不得不以空闲1/5以上的运力，并组织团队努力取消或延迟交付约14亿美元的造船订单。按照其2008年运营业绩来看，以星航运尽管去年运送了比2007年多出6%的货柜（252万标箱），但是其资产损益表上却出现3.28亿美元的亏损，而2007年尚获利2200万美元。

不过，以星航运的首席执行官Rafi Danieli面对未来仍充满乐观，“通过这一揽子重组计划，以星航运已经为渡过此轮经济危机做好了充足的准备，并将尽快恢复盈利和实现增长。”而以星航运的母公司——以色列集团（Israel Corp）在为其制定的债务重组方案中，设定了在2011年、2012年和2013年分别实现1.03亿美元、3.54亿美元和5.14亿美元营运利润的目标。在全球,ZIM经营着约410，000只各种类型的集装箱，所有这些庞大的集装箱都始终保持着良好和安全的状态，符合国际集装箱标准和集装箱安全公约（CSC），为实现这一目标，以星公司开发了高级物流系统，包括规划、市场营销、新大楼，采购与出租、库存控制以及集装箱的维修和出售。

18.韩国现代商船公司（HMM）

韩国现代商船公司（HMM）(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。现代商船在激烈的竞争中具有世界最高水平的竞争力。拥有4个总部，23个法人，70多个分支机构的全球网络、世界顶级水平的专门海运人员来实现船舶运营、准确的商情预测、以及领先全球的IT网络。韩国现代商船公司（HMM）拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理，形成了遍布全球的海运网络。

现代商船作为提供最佳输送服务的综合海运物流企业，运力排名第18位，拥有100艘先进船舶，遍布全球的航运网络，多样的物流设施，领先于海运业界的IT系统以及专门海运人员。

现代商船不仅输送进出口货物，还输送原油，LNG，煤炭，铁矿石以及各种特殊货物等国家战略货物，起到了国家经济发展的大动脉的作用，并发展成为了年均外汇收入达50亿美元以上的国民企业。现代商船（HMM）于1976年利用仅有的3艘油轮开始运行，之后积极开拓散货船(Bulk carrier)、矿砂船（Ore carrier）、集装箱船（Container ship）、液化天然气轮（LNG tank ship）以及特殊货物船等领域，不断提高竞争力。目前，现代商船已进入了多样化的发展领域并拥有在特殊领域商情的变化中可实现稳定收入的巩固的事业结构。

19.太平船务（PIL）

太平船务PIL作为亚洲代表性的海运公司之一而显著发展，为亚洲最大的船公司之一。世界六大主要班轮协会成员之一。该公司投入航线到东非、西洲PIL(太平船务)是走的最好的，服务相对于其他船公司来说是最好的，可以享受优先清关的权利。价格相对便宜，直达快速。目前新加坡太平船务公司已跻身全球集装箱班轮公司综合实力20强之列，私人企业前3位。拥有98艘全集装箱船，总运力达13.5万个标准箱，拥有强健的海上运输服务。近年来，不断扩展在中国的业务范围，投资成立了公司集团的仓储、货代、物流中心、集装箱堆场和造箱厂等合资公司。

太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂（造集装箱）、物流公司。公司业务：船舶运营、集装箱制造、集装箱堆场、货运代理、房地产。

太平船务经营战略的特点是重视作为物流企业的立场。该公司的基本战略是开展以海上集装箱运输为中心的业务，实际上已进入了极其广泛的领域，这从太平船务的海外营业额在本国仅次于东方海皇、新加坡航空、新加坡电信而居于第4位就可以看出。

与万海航运的业务合作最多。太平船务与万海航运进一步扩大了覆盖亚洲、欧洲和美国的运输网络。在亚洲/欧洲航线，2004年2月两公司各投入4艘船开展定周班运输，尤其是中国航线，同年4月开设了中国/北欧航线，利用8艘2400TEU-2700TEU型船开展定周班轮运输。2006年10月，在该线投入第一艘4250TEU型船，至2007年4月已扩大到8艘4250TEU型船。在亚洲/北美航线，2007年3月在中国/北美两岸航线投入5艘2500TEU型船，开始了两公司的协调配船。2007年11月，太平船务与万海航运在远东/黑海航线开始了新的共同运输。起初利用4艘约2800TEU型船进行双周班运输，2008年2月以后太平船务投入4艘、万海航运投入3艘共7艘船提供周班服务。2008年11月，太平船务与万海航运和川崎汽船合作，开设了连接中国北部与中东的新航线，投入6艘4250TEU型船，其中太平船务2艘。

2005年以后该公司与日本船公司的主要业务合作如下： 2005年7月，太平船务与商船三井一起在日本、亚洲/南非/南美东岸航线投入11艘2005TEU-2800TEU型船，开始了周班运输。

2006年2月，太平船务与日本邮船、商船三井、马来西亚国际航运、东方海外一起在东南亚/新西兰航线开始了每周2班的合作营运。

2006年6月，太平船务、日本邮船、商船三井、马来西亚国际航运、东方海外5家公司将合作营运的新西兰/新加坡航线的两条线NZM和NZS调整为NZX一条线，利用5艘约2800TEU型船（其中太平船务2艘）提供定周班运输。

2008年10月，太平船务与川崎汽船、万海航运共同开设中国北部/中东航线，投入6艘4250TEU型船（其中太平船务2艘），提供定周班运输。

2009年3月，太平船务与川崎汽船在亚洲/南非航线开始协调运输，投入7艘3300TEU-3800TEU船（其中太平船务2艘），提供适应多种需求的高品质运输服务。

2009年6月，太平船务、日本邮船、川崎汽船、现代商船4家公司开始在亚洲/南美东岸航线开展协调运输，利用10艘巴拿马型集装箱船（其中太平船务3艘）提供周班运输。

20.阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）

阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）成立于1979年7月，由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）的股东设立，是中东地区最大的集装箱班轮公司，其经营的可靠性已为过去的良好营业成绩所证明。阿拉伯联合航运从2008年开始跻身世界20大集装箱船公司行列。

阿拉伯联合航运以连接远东与印度次大陆、中东湾、红海、东西地中海、北欧、北美东岸的8条周班航线为中心开展集装箱运输业务。公司以海运业为主，此外还进入了航运代理、货代、陆上运输、海空货物联运、石化制品、租船、集装箱修理、仓储8个领域。

阿拉伯联合航运未参加航运联盟、太平洋航线稳定化协定和太平洋航线西行稳定协定。

第二篇：全球十大动物保健公司简介

全球十大动物保健公司简介

法国维克公司（Virbac S.A.）成立于1968年，是一家专门从事动物药品及保健品生产、研发和销售的跨国公司，年销售逾6.9亿欧元，为国际十大动物保健品公司之一。全球设有超过30家分支机构，产品行销100多个国家。

维克的发展

维克公司在法国、美国、澳大利亚、巴西、墨西哥和越南设有研发中心，并在五大洲都设有工厂，产品覆盖伴侣动物、家畜、家禽、水产等领域。维克公司的犬猫皮肤病预防及治疗药品和保健品占全球市场份额55%以上，处于绝对领导地位。

在中国，维克不懈追求的理念是，凭借其全球化的优质产品和专业化服务，百分之百专注于动物保健，倾心倾力为提高动物福利和生活质量做出贡献！

维克在中国

维克在中国注册了维克赞阿莫西林50 %可溶性粉剂，这是第一个进入中国市场的稳定、可溶的进口阿莫西林粉剂。该产品很好的与速服宁、胖维他以及可得福等在家禽市场上已颇具知名度的产品形成组合。维克中国将在家禽、猪以及牛产品领域进一步开展业务

第三篇：世界著名航运公司简介

东方海外（OOCL）

东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云

东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。

大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟 ? 大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

太平船务（PIL）

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。

太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

第四篇：全球航运企业排名

1、MAERSK 马士基

据世界经理人数据http://data.icxo.com/报道,这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC 地中海航运

欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 长荣海运

张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、COSCO 中远

扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、P&O Nedlloyd 铁行渣华

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！、CMA CGM 达飞轮船

达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）

俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、PIL 太平船务

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、OOCL 东方海外

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN 韩进

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。11.NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13.APL 美国总统

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%。

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演 14.YML 阳明

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信託－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閒能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金

.結婚每十週年致贈 紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐.公司統一為同仁投保團體意外險

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K LINE 川崎汽船

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过go-vern-ment有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。16.MOL 商船三井

MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。

在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

第五篇：全球工程公司简介

全球工程公司简介

柏克德①集团公司 美国 74.42 112.40 222.302 克瓦纳集团 英国 65.40 84.20 59.18斯勘斯卡公司 瑞士 59.84 82.32 117.314 布依格公司 法国 50.07 114.62 132.34克劳格布朗路特公司 美国 47.21 63.99 49.976 福陆公司 美国 46.69 87.07 67.89霍克蒂夫公司 德国 44.02 78.33 119.42鲍维斯林德租赁公司 英国 41.13 53.41 51.929 维西公司 法国 36.00 90.98 94.07HBG集团 荷兰 34.07 44.28 46.49GTM集团 法国 31.62 75.91 47.10比尔芬格伯格建筑公司 德国 25.15 43.61 39.9313 泰克尼普集团 法国 25.03 26.07 34.7014 福斯特惠勒公司 美国 22.40 28.84 27.1715 菲利蒲霍尔兹曼 德国 21.01 42.54 NA16 阿莫克公司 英国 19.59 44.52 68.1317 NCC公司 瑞典 17.76 42.03 42.78JGC公司 日本 17.29 25.28 14.83现代工程建设公司 韩国 16.33 42.99 84.9120 中国建筑工程总公司 中国 15.45 48.79 60.0721 联合承包商国际公司 希腊 12.77 12.77 12.0422 斯特拉巴格公司 德国 12.23 33.74 NA雷神工程建设者公司 美国 12.04 21.17 13.5524 斯南普罗格蒂公司 意大利 11.74 14.03 10.0925 德拉格多斯集团 西班牙 11.74 43.10 42.9526 欧德布莱克特公司 巴西 11.09 16.59 11.3127 鹿岛建设株式会社 日本 10.97 115.91 123.5828 东洋工程公司 日本 10.68 13.59 10.4529 帕森斯公司 美国 10.33 15.99 7.44PCL建造商公司 美国 9.61 16.91 22.5631 IMPREGILO公司 意大利 9.44 19.24 34.37

贝拉斯特奈德姆国际公司 荷兰 9.41 20.07 22.0633 麦克德莫特国际公司 美国 8.84 18.50 9.4934 鲍佛贝蒂公司 英国 8.62 34.74 30.1535 大林组株式会社 日本 8.43 105.38 118.7836 沃尔特公司 德国 8.33 27.41 21.01

千代田株式会社 日本 8.28 12.36 7.47

中国石油工程建设公司 中国 7.99 9.66 0.55

熊谷组株式会社 日本 7.82 84.07 76.80

SK工程建筑公司 韩国 7.66 16.38 15.09

清水建设株式会社 日本 7.60 122.61 121.8542 西松建设株式会社 日本 7.21 52.09 50.26

五洋建设株式会社 日本 7.19 41.54 38.53

EIFFAGE公司 法国 7.08 56.45 NA

乔安诺帕拉斯克维德斯海外公司 沙特 7.07 7.07 4.8146 穆雷罗伯特承包公司 南非 6.96 12.19 14.0247 竹中工务店 日本 6.91 92.58 85.69

大成建设株式会社 日本 6.81 139.09 143.2449 ABB鲁玛斯全球公司 美国 6.49 10.90 11.9550 布莱克韦奇公司 美国 6.37 17.20 31.84

前田株式会社 日本 5.85 47.08 42.20

三星工程公司 韩国 5.76 31.56 41.87

泰克尼蒙特公司 意大利 5.50 6.23 6.21

保罗建筑控股公司 香港 5.48 15.53 17.36

芝加哥桥梁钢铁公司 美国 5.39 7.83 8.24

旭普林公司 德国 5.02 21.73 NA

雅可伯工程集团公司 美国 4.80 14.92 50.1558 索勒唐希贝奇公司 法国 4.70 6.60 5.10

LTA有限公司 南非 4.55 7.91 8.48

莱顿控股有限公司 澳大利亚 4.50 21.21 16.5161 BESIX公司 比利时 4.14 6.98 8.99

FCC公司 西班牙 4.13 40.89 89.93

伊利斯顿建筑公司 美国 3.96 6.04 6.60

科勒集团公司 英国 3.77 5.10 5.47

蒂克霍夫威德曼公司 德国 3.75 22.02 21.3566 法罗里奥集团 西班牙 3.66 26.58 40.55

NECSO公司 西班牙 3.64 20.54 17.40

中国机械设备进出口总公司 中国 3.62 4.45 3.9869 中国土木工程集团公司 中国 3.42 4.12 3.1370 黑利特沃纳建筑公司 德国 3.22 18.95 17.1771 大气社公司 日本 3.21 14.02 14.61

恩卡建筑产业公司 土耳其 3.03 3.16 1.50

中国港湾建设(集团)总公司 中国 2.99 14.94 9.6774 间组株式会社 日本 2.96 38.02 38.22

福特姆工程公司 芬兰 2.89 4.06 5.10

双龙工程建设公司 韩国 2.87 13.86 10.05

斯通韦伯斯特公司 美国 2.85 7.27 8.28

莫里森纳德森公司 美国 2.83 20.80 22.62

中国路桥(集团)总公司 中国 2.71 11.71 11.5080 麦克康奈尔多韦尔公司 澳大利亚 2.50 3.07 1.9081 地球科技公司 美国 2.33 5.95 5.60

中国化学工程总公司 中国 2.31 7.29 7.36

安德拉德古铁雷斯建筑公司 巴西 2.27 7.48 10.3284 中国铁路工程总公司 中国 2.17 34.29 40.1785 荷利马装配集团公司 荷兰 1.93 2.46 1.47

托尼构造公司 美国 1.83 15.45 16.97

SACYR公司 西班牙 1.82 5.54 54.94

上海建工(集团)总公司 中国 1.77 21.88 13.98

特克尼塔斯雷乌尼达斯公司 西班牙 1.77 2.52 1.9290 四川东方电力设备联合公司 中国 1.74 1.84 2.1491近敦株式会社 日本 1.74 49.34 NA

特拉克特贝尔工程公司 比利时 1.70 1.95 NA93 索莱尔玻恩国际公司 以色列 1.63 1.66 1.7694 东亚建设株式会社 日本 1.58 20.17 19.32

中国水利电力对外公司 中国 1.57 2.43 1.4796 中国海外工程总公司 中国 1.54 1.54 1.02

彼特凯维特父子公司 美国 1.43 35.59 15.2698 贝英德建筑公司 土耳其 1.43 2.32 NA

阿拉伯阿斯曼承包商 埃及 1.40 16.57 11.59

中国江苏国际经济技术合作公司 中国 1.38 1.62 2.44