加油站非油运作模式初探讨（模版）

第一篇：加油站非油运作模式初探讨（模版）

中国石油福建销售公司

科技进步及管理创新项目成果报告

项 目 名编 制 单编 写 称： 非油业务运行模式初探讨 位： 泉州分公司加管部 人： 陈剑鹏 2013年3月

独 创 性 声 明

本人郑重声明：所提交的科技进步及管理创新项目成果报告是本人（及团队）独立进行研究工作所取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，报告中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。对本人的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本声明的法律结果由本人承担。

作者签名： 日期： 2013 年 3 月 15 日

摘要

随着中国经济的发展，汽车保有量的快速增加以及对成品油需求的刚性增长。同时，随着成品油市场开放程度日趋全面，各石油公司之间的竞争日益激烈，企业经营模式正在发生转变，非油品业务逐步成为了石油企业业务发展的突破口和效益新的增长点，在各石油公司的竞争中起着越来越重要的作用。

本文根据对国内外市场的对比，阐述了福建便利店业务发展存在的主要问题，分析了国内加油站顾客消费者的消费特征。在此基础上得出了加油站非油业务发展方向和运作模式要有别于国外同行。最后根据加油站分布、周边市场、消费群体等因素提出了三种不同的市场经营模式的探讨：一般店、基本店、高级店的加油站运作模式。

关键词：加油站，非油业务，Usmile便利店

目录

摘 要..........................................................3 目 录..........................................................4 第一章 绪论......................................................5 第二章 报告主体..................................................6 2.1国内外非油品业务发展现状......................................6 2.3 消费者行为分析................................................7 2.4便利店业务经营模式探讨........................................8 第三章 结论.....................................................11

第一章

绪论

国内早已开放了成品油的零售和批发领域，这意味实力强大的跨国石油集团的和数量总多的民资企业将进入加油站零售这一领域。而随着油品零售领域的开放，引进外资和民资的竞争，在成品油零售这块市场上各种性质的竞争者都会面临着巨大的竞争压力。同质化的油品价格的竞争带来油品业务的利润下降；消费者有了更的多品牌选择，对服务人员的素质会有更高要求；单一的、几近同质的油品服务将不再能满足消费者多元化的需求；加油站的非油业务就这种背景下产生并且较为快速的发展着。

就非油品业务中的便利店经营而言，汽车市场发达国家的加油站就达到了相当高的便利店普及率，流行于欧美加油站的“汽车服务区”，已为欧美石油巨头带来超过40%以上的零售总利润收入，并有逐步上涨趋势；执掌加油站总利润的半壁江山。然而是不是在国外遍地开花的加油站便利店也适合我国的加油站呢？而现有的加油站又要以什么样的模式来经营便利店？本文将通过便利店在实际经营过程中的经营模式进行尝试探讨。

第二章

报告主体

2.1国内外非油品业务发展现状 2.1.1 国外非油业务发展现状

今天的加油站已经不仅仅是给汽车加油的地方，而是综合了加油、洗车、修车、餐饮娱乐、便利店等非油品经营服务项目的综合载体。目前，欧洲80%以上的加油站开设了便利店业务，非油品销售通常占到总销售收入的30～40%，利润占总利润40～50%，有便利店的油站销量己经占总销量的60～80%，毛利也已达到油品毛利的50%左右，而且比例还在进一步上升。随着大型超市加油站的兴起与繁荣，油品在西方发达国家已经褪去其神秘的光环并成为一种普通商品，成品油零售业与传统商业逐步融合，形成新的“便利型零售业”，并逐渐成为了行业发展的趋势。

2.1.2 国内非油业务发展现状

总体来说，国内加油站非油业务销售规模还普遍偏小。加油站非油业务销售结构比较单一，销售量一直难以得到快速提升。发达国家由于其家庭轿车普及程度，已经成为了家庭必需品，故而其加油站非油业务销售构成比较复杂，已经上升到了广义的居民服务项目，几乎无所不包。例如我司现在多数加油站便利店的商品销售收入排在前列的往往是润滑油、香烟、包装饮料、家庭食品和汽车用品等。品种还相对比较单一，销量也比较难获得一个较大的突破。

2.2 福建便利店业务发展存在的主要问题

便利店作为一种新兴零售业态，面临着食杂店、超市等传统业态的激烈竞争，在短期内相对有限的零售市场空间里要寻求立足之地、生存和发展殊非易事，消费者对其商品组合、价格、品牌和服务的认可尚需时日；企业自身的经营管理亦有待于探索和完善，资金的获得、对消费者市场的把握、供应链的建立、商品和 6

服务的管理、员工队伍的建设等等问题无一不在考验着便利店的经营企业。早在2001年就进入福州市场的台资连锁便利店“1+1欢乐屋”和“易喜”便因为无法盈利而黯然退出，而另一家台资便利店阿罗哈亦在厦门市场铩羽而归。其主要问题存在于：（1）行政限制依然存在，市场准入慢。目前我省仍有部分市县零售连锁行业依然实行每个门店分别注册营业执照、做商品流通许可证、税务登记、税额审报、开办基本账户、刻制备案公司所有业务公章，卫生许可和专项经营的商品上都要分别申请注册，税务上实行门店独立核算，定额纳税。这种管理方式使得连锁便利店每开一家新店都要重新走一遍行政审批流程，延缓了开店时间，降低开店速度，增加了人力、资金成本，限制了便利店连锁模式的发展。（2）商品结构和服务受限，便利性有待提高。便利店的核心竞争力在于为消费者提供多样化的商品选择和服务。据统计，台湾地区的“7-11”每个门店经营的商品种类超过3000种，所提供的服务包括众多日常缴费和代收代付业务。但我省便利店的经营范围受到很多限制，比如药品要受医药管理法规的限制，食品涉及到卫生管理的问题，报刊属于出版物管理，票务涉及到航空公司、火车站和汽车站的利益问题，水电煤气涉及到部门垄断，ATM机设置和信用卡还款涉及到金融监管。便利店得到经营许可往往非常困难，即便在一个区域内得到了许可，到了另一个地区后依然要重新申请，这对于靠多样化服务和连锁规模取胜的便利店企业，无疑是一种障碍。同时，专业队伍以及经营成本也是限制福建便利店业发展的主要因素。

2.3 消费者行为分析

通过对泉州地区农村、城镇、主城区（高速站点）顾客购买包装饮的调查，通过调查显示：

（1）加油频率不管位于哪个区域的顾客，绝大多数在加油站购买包装饮料的频率都集中在每周1～2次，这也和顾客的加油频率相吻合；其中县城的顾客 7

较多选择每周购买两次，而高速公路的顾客则购买的频率最低——绝大多数选择在每周一次或一次以下，这也符合高速公路加油站顾客的加油频率。（2）带回家饮用情况，有相当部分的顾客会把从加油站购买的包装饮料带回家饮用；其中县城和主城区的顾客比例均超过了一半，这表明这些区域，包装饮料已经逐步渗透进了居民家里，反之，农村及乡镇站则较少。（3）购买地，主城中心和主城城郊油站的顾客购买包装饮料顾客较多，且都是刚性需求；而高速公路加油站顾客由于开车时间较长，有休息和补充给养的需要，故而愿意花时间去便利店购买包装饮料和其他物品。（4）购买动机，加油站包装饮料的顾客购买动机多数是由于当时口渴，而值得注意的是排在顾客购买动机第二位的是“便利”！这说明加油站出售包装饮料的优势随着时间的推移已经深入人心，得到了顾客的普遍认同。随后排的顾客购买动机是“放到备用”和“看到有就买了”，这说明顾客已经开始有主动购买的意识，会计划的在加油站买包装饮料来备用，同时也有相当部分的顾客对在加油站购买包装饮料还不够主动，他们购买的动机仅仅是因为“看到有就买了”。

从以上调查结果可以看出，目前加油站顾客的消费行为特征给了我们如下的启示：（1）不同区域（市场）加油站的顾客消费行为有较大的差异：城镇、乡村和高速公路顾客对产品和服务的需求有着明显差异。（2）加油站的顾客还未形成大量从加油站购买家庭日常用品的习惯，因为这样做的必要性不大，因此目前加油站便利店只是销售一些诸如香烟、饮料等小商品，其销售规模很难上一个大的台阶。

2.4便利店业务经营模式探讨

尽管中国已经成为了全球最大的汽车市场和当之无愧的汽车大国，但是这并不意味着国内加油站非油业务的春天的到来。虽然这几年及未来几年国内家庭轿车发展迅速，但要想达到欧美发达国家的水平，尚有很长的路要走。首先，国 8

内居民的居住情况和欧美国家有显著的差异。在一些欧美国家，由于不少地域地广人稀，便利店和超市的分布也十分分散，因此，那里的人们出行十分依赖汽车。像德国等一些国家，每逢周末以及节假日，多数商店均停止营业，这更加刺激了人们驱车前往加油站便利店加油、购物的需求，这也是油站便利店模式得以广泛应用的重要原因之一。而国内的城市居民多居住较为集中，不论在商业中心还是居民区，各种规模和种类的商场甚至小店相当普及，数量众多，居民购买日常生活用品相当便捷。其次，国内的资源能否支撑国民效仿欧美国家的家庭轿车普及模式尚是一个疑问。

国外发达国家的以大型超市附属加油站为主的“便利型零售业”的模式其实并不一定适合中国国内加油站。未来加油站的业态形式，将依据不同地区的特点，呈现出多种不同业态组合的复合式经营方式，是将来加油站业态发展的趋势。笔者以为，加油站业务的复合模式根据不同的市场细分及客户群体的不同（城镇、乡村和高速公路）可以采取如下三种运营模式。

1、一般店：即指针对乡村加油站采取运营模式：加油站+简单服务+简易便利店。在未来的5～10年内，中国绝大多数的乡村应该尚做不到普及家庭轿车，乡村其实也并不缺乏便利店，加油站需要满足的是针对乡村市场的特色需求。其中简单服务主要是提供针对乡村市场的服务，例如物流、农产品和农资服务等；同时提供一定的日用品、香烟及润滑油等品种，种类控制在100种以内；有的地方可以考虑只提供一些服务，不开设便利店。

2、基本店：即针动城镇加油站采取运营模式可：即加油站+小型便利店+服务。中国的城镇也不缺少超市和便利店，因此并不是每个位于城镇的加油站都需要开设一定规模的便利店，加油站的重心应当是放在为消费者提供特色服务上来。基于此，其中：服务主要包括依托电子平台尝试店外销售、洗车业务和一些代收代付等业务。小型便利店则主要提供润滑油、香烟、包装饮料、食品等商品，种类控制在200-500种。

3、高效店：即针对高速公路和主城区加油站，这 9

些油站商圈位置特殊，消费者购买能力较强，可采用加油站+汽车服务+便利店。其中汽车服务主要包括提供洗车、汽修和餐饮及其他便民服务方式，便利店则主要提供香烟、饮料、日用品、小吃、润滑油以及地方特色商品，种类在500种以上。

第三章

结论

从非油品业务发展的实践经验来看，部分农村和城乡站点因为特定的市场情况和消费群力、消费观念的影响，加油站的便利店面临着众多的小商超、供销社、杂货铺等多面竞争。便利店业务开展极困难，很多这样的站点日营业额不足百元，而要面对商品库存、人员管理、商品资金周转等压力巨大。为此笔者建议对部分农村站点，和部分销售情况极不乐观的站点进行优化；可考虑不设便利店，只对外提供一定服务或润滑油等商品；将有限的人力和物力向城区等高效站点倾斜，实现效益最大化。

最后提几点建议：（1）对系统功能进行优化，可实现持IC卡购物优惠，培养顾客持卡消费习惯。（2）采用灵活的商品价格政策，分地区、分商品区分定价。（3）鼓励开展站外销售（即小批发业务），将价格权限相应下放到地市公司一级，保证此项业务的顺利实施。（4）丰富系统中的促销策略安排，可以实现灵活的组合促销，如买A、(B）„„可赠送C、(D)„„。

第二篇：加油站非油岗检心得

岗检心得

此次的岗检与其说是发现别人的问题，不如说是发现自身局限并及时纠正整改的过程。针对此谈一下自身的认识和看法。

一、转变观念，思想主导行动

无可厚非，加油站主体业务是为顾客提供加油服务，但随着国内成品油零售、批发市场放开，石油公司加油站之间产品品质没有明显的技术优势和价格竞争力的情况下，各销售企业纷纷通过延伸加油站服务功能来形成自己的品牌特色，如加油站+便利店，加油站+洗车中心等。非油业务越来越成为各成品油销售公司的利润增长点，日本最大的石油公司出光石油公司曾提出总费用-非油销售量/总加油量作为判断加油站是否有竞争力的指标，其值越低，即非油收入越高，说明加油站越有竞争力，同样我们采用的“吨油非油收入”概念也是类似的衡量指标，因此加油站+便利店为加油站经营注入新活力，两者相得益彰，互利多赢。加油站要实现单纯的加油服务到有油品业务的综合性服务区的转变。具体到日常经营，要求加油站经理充分认识到非油业务的重要性，不能将便利店仅仅视作是“副业”，只专注于卖油，同时要支持便利店主管工作，相互沟通，促进非油业务的进一步发展。

二、突出非油特色

随着人们生活节奏的加快和对生活质量要求的提高，加油站个性化服务和特色服务也变得尤为必要。加油站不同于大型购物超市，其顾客群是大都是流动性的，因此要想将这部分潜在客户转化为现实购买力，必须依靠特色和细致的服务。有人曾说，真正成功或知名的企业用一句话就足可以描述，的确，海尔是全球第一白电品牌；通用汽车自1927年以来一直是世界最大的汽车公司。。。所以说在行业市场领域内，要么做市场的领导者，要么做市场空白的填补者，做到这些才能有自己的领先优势和竞争优势。“我们有自己固定洗车和汽车护理的地方，加油站东西又不便宜，没有习惯在加油站买东西。”很多加油站客户这样反映。中石油统一包装的便利店形象为“昆仑好客”，其核心经营方针是“快速、友好、便利”那么在经营过程中我们坚信这一理念,“您好，欢迎光临昆仑好客！”，让顾客切实感受到我们是不一样的，是区别于一般市井小店的。小店面却不能影响我们服务的深度和层次，也许顾客在我们这里没有在预期的价格买到预期的商品，但他在接感受这次服务时至少心情是愉快的，内心里得到满足。

消费者的消费动机无非就是“求实、求廉、求利、求变、求速以及减少风险”等，所以加油站应根据自身位置和性质合理定位，发现目标客户和潜在客户的需求特点，站在顾客角度结合所售产品特点，因站制宜开展非油业务。

三、顾客：进店就有购买的欲望

我们都有一种体会，路边有一摆摊小贩，或许他的货品谈不上品质，但是有一群人围着看时，我们也会不自觉地想去凑热闹，这就是一种气氛所引起的好奇心和从众心理。同样，进入到一个购物场所，最直接的是视觉感受，环境耳目一新，商品琳琅满目，很容易引发我们的购买欲望，所以便利店首先做到环境吸引人。

每次进入到我们的便利店有一种难以表达的萧条感，首先不论商品是否丰富，但始终缺少购物气氛。店内促销堆头的摆放，醒目的促销广告，配合收银员热情周到的商品介绍这些都可以促进便利店的销售。

充分利用货架黄金线。我们很多的便利店存在一种状况：店面形象好，单品丰富，商品陈列整齐可销量不佳，原因可能在于没有充分利用货架黄金段位的销售能力。我们的货架大多是120cm，黄金视线为85-120cm那么货架的3、4层为黄金段位，而这个位置最适合陈列毛利较高的商品或者新品。所以仔细检查一下我们的店是不是存在一味追求陈列规范和原则，而忘了销售灵活性的问题。

四、利用零管系统，做好销售管理工作

以往接触零管系统不多，但通过此次的岗检，发现零管系统是做好便利店经营的一个好工具。“畅销品/滞销品销售汇总表”可以帮助我们理清店内商品的销售情况，这样在订货时就会减少盲目性和随机性，合理控制库存；“便利店时段销售报表”可以帮助我们了解便利店顾客的消费习惯和特点，“便利店盈亏汇总表”有利于掌握商品的盈亏以及扫码销售情况„„所以便利店主管不要把账表册作为一种负担或者任务来执行，而是当成工作中的参考和工具。同时通过对账表册的整理，一方面规范了工作程序，做到步步有确认，另一方面也可以减少下一步工作的失误。习惯成自然，时间一长，便利店主管也就不用为迎接各类检查时而大费精力来整理账目。

五、建立业务精、素质高的便利店主管团队

各片区有自己的非油团队，同时也有相应的培训对接计划。但不可否认的是，由于员工流失和培训学习的不到位，各便利店主管的工作能力和水平参差不齐，青黄不接。所以必须在公司内组建由加油站便利店主管组成的精英团队，这样做有利于各片区之间相互借鉴经验，避免各自念经，念不好经的局面，同时由于便利店主管来自加油站比较熟悉加油站便利店实际经营情况，更利于开展工作。

第三篇：非油工作总结

2014年工作总结

——彭沛

（2014年11月15日）

在这一年里，通过公司和加油站的共同努力，非油规模也在大幅度前进，加油站非油销售业务逐步理顺，加油站便利店细节管理更加规范，便利店的货品种类和品种得到丰富。采取了一系列提高销售能力的措施并略显成效。同时在非油岗位上我也在不断学习和探索，积极地工作着。我个人的业务能力也得到很大提高。现对工作做如下总结：

一、所做的主要工作

（1）扎实工作，做好基础工作，确保系统正常运转。统计工作，当然最多的是跟数据打交道，数据是枯燥单调的，长时间接触难免感到厌烦。但我并不能因此而又松懈，对于我的工作来说，我需要做到的首先是：

1、每日做好系统日结处理、订单审核、商品移库、价格管理等事项，确保系统正常运转。

2、每月做好与供应商的对账和结算事宜，确保与供应商的进货环节畅通。

3、每月做好非油盘点工作，确保商品进销存各个环节数据真实准确。

（2）规范HOS，清理库存。

1、在进行系统操作时发现前期HOS处理不当遗留下来的各类问题，通过学习和摸索并积极与其他地市非油岗交流后，予以规范。

2、在对主数据进行清理时，发现大量加油站虚库存以及商品串码现象，发现问题后，对所有加油站站级系统与HOS系统进行核对，找出存在问题，已核对完所有加油站。

（3）中央仓相关工作。

中央仓上线期间，那是无比痛苦的过渡期，但是这是大势所趋，必须要克服困难：

1、在中央仓上线期间，积极配合省公司开展中央仓上线工作，并清理多余的商品主数据，对于上线后系统未知领域不断摸索总结，完善中央仓上线后系统流程，有效的提高了工作效率，现中央仓业务已流程明确，系统平稳运行。

2、积极配合中央仓对账工作，现已完成10月前所有批次对账。

二、个人工作中存在的不足

（1）下站时间少，对加油站了解不够深入和全面，基层经验欠缺。

由于统计工作性质的特殊性，绝大部分时间我都是在办公室守着电脑，许多事情是知其然不知其所以然，这与我平时下站时间少不无关系。虽然我有过当站长的经历，但是随着加油站各信息系统的完善和升级，我当时的知识已显老化，所以下站学习显的尤为必要。（2）系统信息处理能力欠缺，对加油站级系统出现的问题不能独立解决，应对突发问题能力不足。

虽然已经能够熟练的处理各种HOS系统问题，但是若加油站级系统出现问题，部分问题不能及时独立的解决，反映出我对站级系统的学习还不够，还不能做到融会贯通，不能举一反三，应对站级系统问题知识不足和处置技能欠缺。

（3）对与风险点防范意识不强

平常工作中总是想当然的认为加油站会怎样做，对于调价、站级盘点等系统问题存在的风险防控意识不强。（4）写作水平有限，分析能力欠佳。

平常写作较少，写作水平也不高，半年来只投过一篇稿件。分析能力不足，主要还是拘泥于数据，不能为领导提供决策性数据分析，总是停滞在原有的水平上。

三、下一步工作思路

（1）系统工作。

在今后的工作中，我将重点从以下两方面着手：一是统一标准、加强系统管理，确保各项数据传递高效准确，做到各类系统数据上报准确率达100%，加油站HOS系统日结通过率100%，二是加强对系统风险点的管控，做到风险提前防范。三是不断加强学习各种系统，改进工作方法。坚持总结自己改正不足。工作方法上做到“有计划、有检查、有总结、有整改”为以后更好的服务于公司打下基础。（2）数据分析工作。

一是经常深入基层，更好了解加油站非油销售情况。加油站处于整个销售市场的最前沿，其销量受市场及环境变化、内部管理等各种因素影响较大，且每个站的情况都不一样。作为机关工作人员，除了与加油站多交流外，更多的是应该服务于基层。为此，我将经常下站了解情况、发现问题，解决问题，这样既有助于加强沟通，增强工作的针对性和有效性，也有助于提高自身的实践水平。二是不断完善对加油站销售能力的评估，分析销售数据，配合召开经营分析会议，通报各单位销售情况。

（3）市场动态分析工作。

加强市场信息的收集与分析，紧盯市场重点商品，结合公司销售数据做好销售政策的优劣式分析，采纳加油站的合理建议，提出应对措施，按时上报领导。

（4）个人方面。

多练字、多写作、多观察。

俗话说下班可以晚，工作不能晚，有事加下班，无事拖下班，在以后的工作中我也要一如既往地勤奋工作，服从组织安排，尽职尽责地做好本职工作，能在其岗位上实现自己的价值，更好地为党工作，为公司事业的全面发展尽自己的一份力量！

第四篇：非油论文

关于便利店经营模式的思考

摘要

随着国家对成品油零售和批发权的开放，中国石油集团在加油站零售领域的传统垄断格局将被打破，外资与民资的介入将给这一领域带来激烈竞争，并将带动和促进加油站由单一加油功能向综合服务升级的过程。本文通过对我国便利店的市场环境分析，对加油站和普通便利店的各自竞争优势的对比，对我国加油站便利店经营模式进行了探讨，并得出有益结论：处于市区内的加油站应该与市场上现有的专业便利店商合作联营便利店业务；郊区、高速干线上的加油站应独自一体化运营加油业务便利店业务；而乡镇加油站是否开展便利店业务则要结合加油位置和当地消费水平而定。

关键词 加油站便利店 消费模式 竞争优势 经营模式

Abstract With china open the maked-oil retail and whole-sale market,the monopoly of national oil company in this market will be broken.International and private players will bring strong competition in this field,and will promote the gas stations to change their form from single oil service provider to integrated service provider.By analysing the market environment of the C-store in China,comparing the each competitive advantages of gastation and C-store,This thesis discusses the right way to operate C-store business in gas station,and it got useful conclusion as follow: the downtown-gas station should cooperate with a professional C-store brand to operate the C-store business;the suburb-gas station and highway-gas station should operate C-store business by itself together with the gas business;and the country-gas station should operate C-store or not will depand on its location and the local purchasing power.Key Word C-store in gas station consuming mode competitive advantage operating mode

引言

我国已经开放了成品油的零售和批发领域，这意味实力强大的跨国石油集团的和数量总多的民资企业将进入加油站零售这一领域。据统计，目前BP公司已经以合资的形式在广东和浙江两省经营着超过800座BP品牌加油站，据该公司高层管理人员透露，根据BP的中国投资策略，这一数目将在三年内达到2500座左右，相当于英国奔本土的BP加油站数量。而埃克森美孚（ExxonMobil）、壳牌（Shell）、道达尔（Total）等石油巨头也将以合资方式在华运营加油站零售网络。

随着油品零售领域的开放，引进外资和民资的竞争，在这一市场上各种性质的竞争者都会面临着巨大的竞争压力：中石化中石油之间的“价格联盟”可能会被打破，价格的竞争带来油品业务的利润下降；消费者有了多品牌的选择，对服务人员的素质会有更高要求；单一的油品服务将不再能满足消费者多元化的需求，等等。

就非油品业务中的便利店而言，汽车市场发达国家的加油站就达到了相当高的便利店普及率，美国的17万座加油站，约有12万座以上配有便利店等非油品服务，占总数的68.9％；而在欧洲，这一比率更是达到80％。然而是不是在国外遍地开花的加油站便利店也适合我国的加油站呢？在我国的加油站又要以怎么样的模式来经营便利店？本文将通过便利店在中国的市场经营环境、比较各种经营模式的利弊、需要注意问题等模块来进行探讨。

一、我国便利店的市场环境

（一）便利店消费模式的培养

作为一个汽车工业飞速发展的国家，中国汽车产业2006年产量年销量分别达到了，到目前为止中国汽车的保有量约为，其中私家车的占有比例达到很大比例。显然，我国已经建立起了庞大的私家车主群体，已经为加油站的综合服务建立了足够的目标消费群体。面对需求日益多元化的消费群体，加油站单一的经营模式将不利于其长久的发展，在加油站里提供便利购物，不但能为司机和乘客带来增值服务，还能成为加油站的另一个利润增长点。

无疑，便利店及其它非油品增值业务将会是汽车发达市场的盈利重点，国外汽车发达市场的发展历程证明了这一点，同时实证研究也证实了这一观点：有研究显示，汽车工业对下游行业相关服务和的拉动力量，远大于对钢材等上游行业的拉动力量，假如汽车工业产值增加1元，上游行业会增加0.56元，而下游行业和服务行业将增加2.6元！加油站和便利店等非油品服务就在其中。然而消费者对消费模式能不能够认同也是企业经营能否成功的重要因素。在我国，加油站经营便利店等等非油品服务，是一个比较新鲜的业态，消费者对于在“加油站”里购物、休憩、甚至进餐这种消费模式，还未必就能迅速熟悉和接受。据称，中石化上海公司的加油站在试营便利店的业务上便遭遇了失败，其与上海捷强连锁公司在30多处加油站里合作经营便利店经营半年就宣告失败。

因此，培养、引导消费者熟悉和接受新的消费模式，应该成为石油公司享用加油站便利店及其它非油品业务这块大蛋糕的前期工作重点。对比一下跨国公司的成熟做法，我们可以了解到引导消费者的消费模式对于进入便利店增值服务领域的重要性。据了解，目前正与一些国内石油公司加油站进行合作经营便利店的外资零售巨头，在最初的一两年并没有急攻近利、大幅盈利的打算，相反已做好亏损的准备，只是先期做好市场培育、引导消费的工作，正真的盈利在以后。

（二）市场环境差异带来的影响

上文曾提到在美国和欧洲国家的加油站里，便利店等非油品业务非常的普及。然而经过探究，笔者发现在这些汽车发达市场里，便利店的盛行不但跟其汽车保有量大，加油站发展历史长、发展很成熟有关，而且还跟该国的商业法则和市场环境有莫大关系。比如，在德国普通便利店的营业时间不能超过晚上8点，而加油站则可以24小时经营，因此依附加油站经营的便利店由于则可以24小时营业；同样，美国的商业法则规定，在生活居住区内不准有商店营业，因此便利店在美国的居住区中难觅其踪。这样，除了周末去沃尔马这样的大卖场购物，居民便会在上下班途中或到生活区附近解决便利商品的购买需求，因此那些遍布城市、24小时营业的加油站便利店便很好地满足了居民这一需求。这也是便利店遍地开花的重要原因。

相反，在同样是汽车发达国家的日本，加油站便利店就基本上没有生存的空间，加油站里面一般只设一些自动贩卖机销售饮料等。笔者认为原因有两个，其一日本的便利店行业相当发达，截至2003年底，仅仅7－11品牌的便利店在日本就有10330之多。便利店随处可见，冷热商品一应俱全，购物非常方便，使得加油站里开设便利店基本没有市场空间；其二，与美国地广人少的情况不同，日本人多车多地窄，每个加油站所占的空间非常有限，车位非常少，因此即使加油站有空间开设便利店，司机也非法方便停车后再去购物。

在我国，情况更为复杂。笔者的分析将只基于经济较为发达的东部经济发达区域，因为如果按照全国平均数据，我国约8万座加油站，每一座服务的汽车只有不到300辆，而德国的加油站，平均每个加油站要服务2800辆汽车；如果单取中国东部经济发达区域，每个加油站服务的汽车数量则能达到1100辆左右，广州地区每一加油站服务汽车的数量为2000辆，而北京地区为超过1600辆。这样的数目才使得在经济发达区域的加油店便利店有可行性。而且，在东部经济发展区域，人均收入较高购买能力较高，能支撑便利店的发展。

另外，在这些区域的大城市里，沃尔马、家乐福、百佳、华润等中外零售巨头迅速布局，建立了强大的大卖场网络，这些大卖场拥有舒适的购物环境、适当的低价、丰富的折扣和强大的品牌等等优势，使得原来在城市里遍布大街小巷的小商店、夫妻店失去了很多客源，而城区内的昂贵地租又使得这些小商店、夫妻店经营成本巨大，因此伤亡殆尽。这样的情况与上文提到的美国市场环境非常相似，因此网络遍布城市的加油站，正好可以填补这一缺口。而在郊区、国道和其它公路干线，则更是加油站的天下。

因此，在我国的东部经济发展区域，在加油站内发展便利店等非油品服务，不单是汽车市场发达给石油公司带来的服务升级压力，同时，也是石油公司紧跟市场步伐，丰富自身经营机构从而带动利润增长的一个机遇。那么，怎样在加油站开展便利店业务，采用怎样的经营模式才能最好地发挥加油站和普通便利店的已有优势，下文将一一探析。

二 加油站便利店的经营模式选择

（一）连锁便利店与加油站的优劣势比较

笔者认为，加油站虽然也属于石油行业的一种零售网络，但是其与连锁便利店的零售网络有着不同的经营特色。两者各有其经营优势和劣势。

普遍来讲，对比普通连锁便利店，加油站运营便利店有以下几个优势：

1、我国的加油站几乎都有相当规模的员工办公室或休息室，能提供现成的经营面积，省去了普通便利店的一项主要成本——地租

2、可以利用加油站现有的员工，达到分摊人力成本的效果

3、已有相对稳定的顾客源

4、网点分布面积广，遍布城市、郊区、乡镇等地区，这样在普通便利店到达不了的郊区、高速公路区域，加油站便利店的便利性更为突出！但同时也存在以下劣势：顾客对加油站购物休闲的消费模式尚未完全接受；对比连锁便利店，加油站网点不集中，难以建立统一配送系统和规模采购，存在价格劣势。

对比加油站，连锁便利店的优势如下：

1、连锁便利店能支撑大规模采购，减低进货成本

2、密集的网络有利于其建立专业的统一配送系统，降低运营成本

3、专业的零售行业经验和技能，保证其能紧跟消费者的需求而不断变换更新自身的商品结构。

同时也存在以下劣势：一般便利店占地狭小，而且没有停车位，消费群体注定不大，造成了发展瓶颈；在我国，连锁便利店网点虽然集中，但分布面积狭小，一般只局限于城市。

（二）两种经营模式之间的比较

笔者从现存的加油站便利店管理模式总结出以下两种：石油公司结合加油业务和便利店业务一体化经营；石油公司与现有的知名便利店公司合作经营。并针对加油站和连锁便利店的各自优劣势，对这两种经营模式做个简单的比较。

1、结合加油业务与便利店业务一体化经营。

这是比较常见的一种模式，在许多有条件，即有稳定客源且消费人群有足够购买力和购买需求的加油站，都有经营便利店业务。但是目前这种模式的便利店基本上是由一个加油站独立经营，并没有形成连锁经营、统一品牌的经营。位于广州市新港西路的两处中石油加油站，这两处加油站由于位置佳、车流量大，且周围属于闹市，皆有开展便利店业务。然而笔者发现，两个便利店皆是由各自的加油站独立经营管理，不但没有统一的经营品牌，而且各自独立采购商品，商品的品种、陈列、定价等也没有统一标准。由于位于闹市客源丰富，便利店业务能够盈利。

本文讨论的加油站加油业务和便利店业务一体化经营，并非上述的模式，而是在同一加油站品牌下，在有条件的加油站经营连锁便利店。在这样的模式下，要求石油公司建立零售管理部门，最好建立便于消费者识辨的统一便利店品牌，建立统一采购统一配送系统，运用专业的零售知识进行商品陈列、更新。比如，BP公司的在广东的400多座合资加油站中就有250多座建立了“BP Expess”品牌的24小时便利店，“BP Expess”便利店采用全球统一的外观装饰，并利用其全球的零售经验制定了标准的人员管理制度、业务流程以及宣传系统（媒体广告及店内海报）。并在广东建立有统一的采购配送体系。凭借BP的知名品牌，以及统一的采购配送带来的低成本和统一管理带来的高效率，“BP Expess”便利店从建立的第一年就开始盈利，2005年的销售额超过2亿元人民币，并保持着强劲的上升势头。

因此，石油公司要开展加油业务和便利店业务一体化的经营，一定要摒弃各自为政的分散经营。尤其是对于中石油、中石化这样运营着巨大加油站网络的巨头，巨大的加油站网络提供了成立便利连锁的条件。通过成立独立的便利店业务部门，建立统一的品牌标识，在一定的区域内建立相应规模的统一采购配送系统，并建立统一的服务标准和业务流程，这样才能很好地结合加油站的地利和专业连锁便利店的低成本高效率的优势，使便利店业务成为新的利润中心。

2、与市场上现有的零售公司合作经营便利店业务。

即石油公司以加油站的场地出资，与市场上现有的知名便利店品牌合资或合作经营加油站便利店业务。目前这一种模式更多出现在许多外国石油公司的加油站。比如，埃克森美孚公司在澳大利亚的美孚（Mobil）品牌加油站，就是与当地的零售公司Cole’s合作联营，开设“Cole’s Flesh market”品牌的便利店业务。当汽车加油时，司机和乘客可以买到品种、价格都与普通Cole’s超市差不多的食品、水果、饮料、和各种日用品等等。

这种模式，石油公司把市场上现有的某个或某几个便利店品牌作为合作伙伴而不是竞争对手，因此能够更为简单直接地利用连锁便利店的所有优势。但是其不足是由于利益分享，加油站得不到经营便利店业务的受益最大化，甚至有些石油公司与零售商只是单纯的场地租赁关系。比如意大利最大的石油公司阿基普（A gip），其在欧洲的加油站里的便利店和快餐店业务，由麦当劳公司作为管理公司统一管理，麦当劳公司与阿基普公司仅仅是租赁关系。

（三）不同类型的加油站的便利店经营模式选择

本文讨论的加油站仅针对东部经济发展区域的加油站。笔者认为，要为加油站选择合适的便利店经营模式，还需要把加油站细分成市区内加油站，郊区、高速路上的加油站和乡镇加油站这样三种合自具有不同经营环境的主体。之所以这样分类，是由其经营环境与便利店的经营环境的关联程度决定的：市区内加油站所处于城市，是便利店和超市的聚集地；郊区、高速路上的加油站，其周围几乎不会出现超市和便利店，因此加油站便利店的“便利性”更高；乡镇加油站，虽然其周围也几乎没有超市与便利店，但是消费者购买力差，且非常分散。

1、市区内加油站

市区内的加油站由于处于闹市，周围会有众多的超市、综合百货店、专业便利店，在这种激烈到几近完全竞争的商业环境中，加油站便利店的“便利性”并不明显。在市区的超市、百货商店和专业便利店商品品种齐全、价格低，而且消费者购物也非常方便，因此消费者更着重比较的是价格。

因此，市区内的加油站开展便利店也必须吻合消费者对于低价格的要求。这种经营环境下，要求加油站要达到像超市、专业便利店那样的采购规模，以及拥有统一快捷的配送系统，才能使得加油站便利店的商品价格低到可以和超市、专业便利店抗衡的地步，才能吸引消费者的大批量购买。否则，高企的价格在市区加油站内只会吸引那些当时真正急需商品服务的少量消费者的购买，这样的便利店业务或许能赢利，想笔者采访的那两家中石油加油站的便利店一样，但要想成为加油站的一个新的利润增长点则非常困难。

因此对于市区内的加油站，最简单直接的办法就是采用与市场上现有专业便利店品牌合作的运营模式，由该专业便利店公司管理加油站的便利店业务；或者由现有便利店品牌对加油站进行特许加盟，加油站独立管理便利店业务，同时利用该便利店公司的品牌和统一配送系统。

这种结合对双方都有好处：对于加油站，直接利用现有的便利店品牌，成熟的统一配送体系，大规模的统一采购不但能得到与普通便利店一样低的价格的商品，还能迅速获得消费者的认可；对于便利店，加油站的运营空间可以减轻市区内经营的重要成本——地租，另外由于市区加油站一般网点密集，所以其加入专业便利店已有的配送系统不会很大增加其配送成本，还能加大其采购规模和单店数量，对于提高对供货商的议价能力和提升便利店品牌知名度都有重要意义！

2、郊区、高速路上的加油站

郊区、高速干线上的加油站便利店，其消费群体主要为顺路加油的司机和旅客。一般说来，这类型的消费者具有解决急需、旅途中稍作休息的需要，这使得加油站便利店服务的“便利性”相当突出。加油站的便利业务可以采用“便利店＋快餐”的模式，而且利用郊区、公路线加油站一般空间广大的特点，还可以为旅客开设休息室供旅客小憩，以增加服务的多元化。

由于在郊区、高速路上的司机和旅客的商品需求更多是应急、补充购买等，并不是为图便宜的集中采购，因此这类消费者一般对于便利商品的价格不会做太大的计较，不会拿加油站里的商品价格与市区内超市和专业便利店的商品价格来做比较，因此加油站里的商品价格稍高他们也能接收。同时，这类旅客对于应急商品的需求种类并不像平时集中采购那样繁多，一般会集中在各种速食食品、饮料、香烟和旅行相关商品如毛巾、香皂等个人洗涤用品等。

基于以上因素，郊区、高速干线上的加油站应该采用结合加油业务和便利店业务一体化运营的模式，即石油公司自己拥有并管理便利店业务。这是因为：其一这类加油站地处偏僻，处在一般的专业零售公司的送货系统的覆盖范围以外，很难利用其配送系统；其二这类加油站便利店里商品售价可以稍高，就算不能利用外部的统一采购与配送亦能达到较高的毛利，加油站自己经营可以达到利益最大化；其三郊区、高速干线上地价便宜，加油站的占地面积较大，因此加油站独立运营便利店业务可以利用这些空间为消费者提供普通便利店不可及的服务，比如提供休息室、简单的汽修服务、检查轮胎等等。通过独立运营，建立属于石油公司自己的便利店品牌，这些超常服务能迅速提升石油公司加油站的品牌形象和消费者认可。

3、乡镇加油站

与外国汽车行业发展程度高的情况不同，我国的汽车普及率在乡镇地区还相当低下，因此在美国、英国、德国等国家“有站就有店”的便利店模式在我国的乡镇地区是行不通的。此外，我国乡镇加油站的情况比较复杂，目前我国东部的乡镇地区加油站多为独立经营 的民营加油站，或者是挂靠中石油或中石化的民营加油站。而且基本是单站运作，规模稍大的民营油站公司的油站数量也不过是几个、十几个，很难实现上诉两种连锁经营便利店的模式。因此，在乡镇加油站是否开展便利店业务，更重要的决定因素是加油站的位置和当地的购买水平，应当视这两种因素而确定是否开展便利店业务。

（四）石油公司经营便利店需注意事项

1、石油公司开展便利店业务，不能简单地看成是一种为公司增添利润的业务行为。

面对即将到来的激烈竞争、以及需求更加多元化的消费者，开展便利店业务不仅仅是石油公司拓宽业务面增加利润点的需要，通过运营便利店等等非油品业务以使加油站升级为“综合服务站”，更是在同质化的油品市场建立自己独特竞争优势的战略行为，应该将便利店业务大造成能吸引顾客来加油的业务！

因此，石油公司在开展便利店业务时就要制定战略性的标准，并严格执行，将便利店服务打造成为能为加油站品牌增色的优质业务。相反，如果仅把便利店业务当成盈利工具，将会导致管理上的短视行为。比如在商品质量、价格、人员服务等方面管理不善，将会导致顾客不仅对便利业务不满，还会将这种不满转移到加油站的品牌上来。

2、在加油站经营便利店的前期，有一个消费模式的培养时期。在这一前期阶段，石油公司应该重视消费模式的培养，通过各种促销和便客服务引导消费者习惯在便利店的消费方式。

由于我国的汽车也是近两三年才迅速发展，大部分中国有车人群对于在加油站便利店里购物、休憩、甚至进餐的模式，以及对加油站单一加油服务的印象向综合服务站的形象转变，还会有一段的距离。所以在便利店运营前期，可能会存在一段时间的消费者不足甚至亏损的现象，经营者要对此要有充分准备，并重视对消费者的消费模式进行培养。

3、便利店业务在未来不但是加油站的一个利润增长点，而且是石油公司进行服务升级、培养消费者忠诚度的有力手段。这就要求开展便利店等非油品业务的加油站狠抓服务质量水平，用超值的服务来提高自己在油品这一同质化市场里面的竞争力。

目前，我国的八万座加油站有超过50％是属于中石油中石化的，对于这两个国有垄断巨头，垄断的地位后面是一个服务质量低下的致命弱点。要进军便利店的领域，使其成为新的利润增长点，那么提高服务的质量、提高服务人员的专业素养将会成为其发展的瓶颈。因此，建立服务标准、狠抓服务质量应成为重要的注意事项。这方面，可以借鉴在外资公司加油站便利店几十年的发展历史。比如美国的美孚公司（Mobil），在1992年通过在其旗下加油站建立实施以“速度、微笑、安抚”为名的优质服务系统，使得公司旗下8000多座加油站的平均年收入增长了10％。

三 结论

本文以我国东部经济发达地区的加油站作为讨论主题，并针对该范围内的加油站，根据经营环境的不同而区分为市区内加油站，郊区、高速干线加油站，乡镇加油站三个类型。同时，笔者总结了在加油站开展便利店的两种常见模式——结合加油业务便利店业务的一体化经营以及和市场现有专业便利店商合作，通过分析两种模式比较优势，以及各种模式和上述加油站类型的契合程度，本文得出以下结论。

1、处于市区内的加油站应该与市场上现有的专业便利店商合作联营便利店业务。对于加油站，直接利用现有知名便利店品牌、成熟的统一配送体系、大规模的统一采购不但能得到较低价格的商品，还能迅速获得消费者的认可；对于便利店，加油站的运营空间可以减轻市区内经营的重要成本——地租，且市区加油站一般网点密集，所以其加入专业便利店已有的配送系统一般不会很大增加其配送成本，还能加大其商品采购规模和单店数量，对于提高对供货商的议价能力和提升便利店品牌知名度都有重要意义。

2、郊区、高速干线上的加油站应独自一体化运营加油业务便利店业务。这是因为：其一这类加油站地处一般的专业零售公司的送货系统的覆盖范围以外，很难利用其配送系统；且这类加油站便利店里商品售价可以稍高，毛利较高，加油站自己经营可以达到利益最大化；再者由于地价便宜，这类加油站的占地面积较大，因此加油站独立运营便利店业务可以利用空间为消费者提供普通便利店不可及的服务，比如休息室、汽修服务等等。通过建立属于石油公司自己的便利店品牌，这些超常服务能迅速提升石油公司加油站的品牌形象。

3、乡镇加油站是否开展便利店业务则要结合该加油站的地理位置和当地消费水平而定。这是因为，首先我国乡镇地区的加油站多为民营油站，基本是单站独营模式，无条件开展连锁便利店的业务；其次我国的乡镇地区汽车普及率相当低，加油站单站加油量以及车流量皆相对较低；再者乡镇地区消费者购买力低下，不一定能支持便利店的运营。

参考文献

【1】 谭悦 马义飞 我国加油站便利店发展初探 《商业经济研究》2005年第4期

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【6】 刘玉琴 油站便利店——梦想如何照进现实 《中国石油石化》2006年8月第15期

【7】尹强 加油站便利店的市场定位分析 《石油库与加油站》2001年6月第3期

【8】岳琳 我国便利店的发展趋势分析 《商业研究》2005年11月 总第319期

【9】远方 美孚，从细微处入手 《世界经理人》 2005年第4期。

第五篇：加油站卸油步骤

加油站卸油步骤

一、引导将车子引导到卸油处（平地）

二、检查

1、安全提示：严禁烟火；严打手机；熄火卸油；

2、加油场地安全：是否有闲杂人员；是否有违章作业；是否存在 动火作业；

3、油罐车安全：油罐车是否熄火；油罐车是否带有阻火帽；油罐 车是否佩戴有灭火器，车自身的静电接地是否符合要求；油罐车卸油口是否有滴漏现象；

4、油罐区安全：是否有火种；通气管是否通畅；附件是否完好； 各种管线是否有渗漏；计量口是否密闭；静电接地是否有；

三、静电接地、消防器材

检查静电接地是否有效；保证静电接地接在油罐车的有效部位消防器材种类：35kg推车式干粉灭火器1个；灭火毯2块消防沙和消防锹摆放位置：35kg推车式干粉灭火器放在上风口，油罐8—10米的有效距离；灭 火毯（一角折起）1块放在卸油口，1块跟随计量员上车；确保灭火器和灭火毯全部处于临战状态；

四、验单：核对出库单，同时提醒司机不要远离现场；

五、质量验收 检查项目：油品色泽、气味、有无积水、有无杂质、品种与出库单是否一

六、数量验收：测量油罐车油高、水高、油温，计量油品实际数量和损耗情况；

七、连接管线：核对连接是否正确；检察管线；按照流程连接，保证接头紧密结合；卸油管自然弯曲；

八、确认储油罐空容量：通过液位仪或人工测量确定空容量；如果需分罐装卸

需要计量装卸数量，并告知司机；

九、检查计量口：检查计量口是否密闭良好；

十、开始卸油：提醒司机缓慢开启油阀门；计量员和司机不得远离现场，并集中精神监视卸油情况；

十一、卸油完毕 检查是否卸净；

十二、拆卸管线：拆卸管线之前，必须先关闭卸油阀门，并先拆卸油罐车一端，控净管内余油，并盖好卸油帽，最后整理好静电接地；

十三、核对数量：核对数量，填写入库单；

十四、引导罐车离站：先检查罐车周围是否存在障碍物，并清理；引导车辆安全离开；

十五、清理现场：清洁现场油污和垃圾，将消防器材整理后放回原位；

十六、记账：马上填写相关帐表和记录，规范填写各种数据注：

1、顺序不得颠倒

2、操作时间不得超过40分钟。