收费站通行保障方案

第一篇：收费站通行保障方案

青莱路„2010‟28号

关于收费站通行保障的工作方案

处属各单位、机关各科室：

为全面做好处属各收费站通行保障工作，根据省局市局部署，结合我处工作实际，制订以下工作方案。

一、重要意义和指导思想

收费站通行保障工作是收费工作创建“两个文明”的重要内容。今年是十一五的最后一年，面临十一五期间目标任务的全面完成，面临全国公路大检查，面临我市统筹城乡一体化发展，公路事业发展需要进一步加强通行费收费管理，提高工作效率，树立莱芜公路收费部门“依法收费、热情服务”的良好形象。处属各单位要积极行动起来，认真贯彻落实上级的决策部署，全面做好通行费保障工作，确保通行费收费工作的正常进行。

2务操作，票、款清点迅速、准确。外勤人员必须在亭外坚守工作岗位，注意观察、引领、疏导车辆，遇有设施损坏、系统故障、阻车等情况要及时报告、快速处理。

（四）制定应急预案，提高快速反应能力。各收费站要对实施处置突发事件负责，按照层层管理、一级抓一级的方式，做好应急预案组织分工，进一步落实预防和应急措施，要针对施工封闭交通、特殊天气、交通事故、危险品运输、突发事件等不同情况，分别制定预案，并加强预案演练，提高快速反应能力。

（五）实施部门联动，形成保畅合理。公路（收费站）保畅工作涉及众多单位和部门，只有强化服务意识和大局意识，上下联动、相互配合、统一步调，才能保证畅通无阻。各单位、各部门要紧紧围绕保畅通中心目标，加强协调配合，并积极与当地公安和高速交警保持联系，一旦发生治安刑事案件、交通事故等异常情况，迅速、及时报案，确保安全、有序、畅通。

五、工作要求

一是高度重视，加强领导。保畅通工作是一项长期的艰巨的任务，是落实“三个服务”理念的具体体现。各收费站要成立以站长为组长的组织领导机构，加强领导，精心部署，周密安排，各站要提高认识，高度重视，切实把保畅工作作为事关全处形象的大事抓好抓实。

二是全面检查，重在落实。各单位紧紧围绕本职工作，重点解决当前保畅服务中最重要的问题，在此基础上，按照“四化”管理要求和行业工作标准开展工作，不断提高管理水平和工作效率，建立公路保畅工作的长效机制。管理处将不断定期开展督查活动，并在全处通报各单位工作开展情况。

三是畅通信息，反应迅速。各单位要严格执行领导带班和值班制度，做好值班计划，值班电话24小时人工值守，主要负责人保持手机24小时畅通。遇有突发事件，及时启动预案程序，并按规定逐级上报。

二〇一〇年七月二日

主题词：收费站

通行保障

方案 青莱高速公路莱芜管理处办公室 2010年7月2日印发 印8份

第二篇：保障航道正常通行和航道方案

一、通航孔两侧墩柱防护设施的设置方案

1、在施工过程中涉及到水中作业的通航两侧认真做好防护工作，在上下游200米处各设置一块施工告知和限速牌，做好警示工作。

2、专人监护过往船舶的安全通过，并提醒船只注意安全，与当地海事部门联合监控，禁止船只在施工水域上下游200米内追越、相会，防止事故发生，切实保障船舶安全通过。

二、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置、维护管理方案

1、桥梁净高提示牌、桥名牌的设置方案如下：

桥梁在主桥通航孔上按照相关标准设置明显的桥梁净空提示牌、桥名牌、桥区航标等警示标识，提醒过往船只注意安全，不允许碰撞，做到标志醒目，清晰。

切实做好各项标志牌防护设置，建立完整维护方案和管理方案，由桥梁专业养护人员管理，把工作落实到个人，明确责任和任务，一切把工作落实到实处。

(1)标志、标牌设置

在航道桥梁上下游位置，设置有关航道信息的标志、标牌（如信号标、界限标、通航净高标牌等）.三、保障航道正常通行和航道及其设施安全的措施

刘庄桥即将施工，施工阶段不可避免占用航道空间，根据通航安全的有关规定，必须对工程位于航道范围内的作业部位进行施工安全防护并采取相关措施（包括施工期间临时航标设置、维护和管理）以避免通航船舶碰撞造成水上交通事故，为了保障桥梁建设期间航道正常通航和航道安全，我公司制定如下措施：

1、施工前与当地航道部门联系，同时根据该项目特点，制定主桥工程施工方案，特别是制定主桥施工期间各项航道保护措施。

2、在航道显著位置设置警告标志牌和限速标志牌等，提醒通航船舶注意避让。标志做到明显、清晰。夜间设置航道指示灯，进行航道维护和保障航道安全。加强宣传工作，保证来往船舶知晓刘庄桥施工等有关事宜。各种水中器材和临时工程外围应安装临时防撞设施，防止在航船舶发生撞墩事故。

3、安排专人对施工人员和过往船舶进行指挥，维护通航，确保通航安全。夜间提供适当的航道照明，在施工设施周围挂警示灯或红灯，提醒船舶避让。

4、施工期间应根据航道内船舶通航规律，合理调整施工顺序，尽量将需要占用航道的施工作业安排在通航密度小的时段完成，并尽量减少水上作业时间。

5、通航期间的安全措施

在主桥桥梁桩基、承台、墩身施工前，制定相关可行的施工方案，积极和航道、海事部门联系，办理相关许可手续，通知过往船舶安全通过施工区域。

（1）、打桩作业

①、水上打桩人员作业时，必须遵守安全操作规程，严格按照施工组织设计，同时采取安全技术措施。

②、打桩船安全作业的水域范围确定并经海事、航道部门许可后，按内河通航要求设置警示标志。

③、水上打桩人员作业时穿好救生衣，配备救身船，并派潜水员值班监护。必要时请海事部门配合，防止船舶进入打桩区域。④、打入水面以下的桩或被水淹没的桩应设明显标志，以防止船舶发生碰撞。

四、清除施工遗留物方案和措施

为了确保桥梁建设期间和施工后，及时清除施工遗留物，保障航道岸坡完好和航道安全，我指挥部特制定如下措施：

1、空中施工作业时，作业区外缘挂设密孔安全网，避免各种材料、器材坠落，保障在航船舶、地面和水上作业的安全。

2、钻孔桩施工时，采取泥浆船外运的排放措施，按航道部门指定的泥浆排放地进行排放，并保证泥浆不泄漏。

3、在主墩墩身施工结束后，及时拆除围堰；主桥箱梁悬臂施工至合拢段，拆除合拢段吊架。

4、水上混凝土浇筑过程中，均采用泵送混凝土，以避免施工材料渗出污染航道。

5、在施工桥梁附近设定废弃物弃置地点，处理废弃物时，应分类堆放，专人负责，及时清运。

6、定时清理安全网内和航道周边的施工遗留物，外运至指定的废弃物弃置地堆放。脚手架、作业面，封闭施工，努力做到工完料尽，场地清洁。

7、工程结束后，施工遗留物全部清除，运送到指定地点存放，并报请海事、航道部门验收。

江苏信成交通工程有限公司 二0一二年四月二十八日

第三篇：高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

胡 杨

（河北锐驰交通工程咨询有限公司）

摘要：本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准，综合考虑已有收费站地形条件、政治需求、人文环境以及气候等因素的影响，提出切实可行的提高收费站通行能力的方案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。

关键词：收费站；车道；通行能力；措施

公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求，2003年我国汽车的保有量为1219万辆，2010年达到7000万辆，2011年8月底突破1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第一。由于经济条件的限制，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路，收费还货”的制度。高速公路的收费系统以收费站为主，对通行车辆收取过路费。机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降，给路上交通流带来限制，形成收费瓶颈，导致行车延误。合适的改建时机，合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题，在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。1.收费站通行能力分析

高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、收费类型、收费方法、收费流程、交通流车型分布比例等众多因素有关。收费站通行能力是指在天气条件、道路条件、交通条件、收费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。1.1单车道通行能力

单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下，每一条收费车道在单位时间内能够通过的最大交通量。通常计算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h）Ts-标准车服务时间（s）Tg-标准车离开时间（s）1.2多车道通行能力

收费站在具有多通道的情况下，选择M/G/K排队模型可较好的描述收费站的实际运行状态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。1.3计重收费下收费站通行能力 计重收费下收费站通行能力，仍采用M/G/K排队模型进行分析。由于计重系统的运行、司机对称重结果的质疑及对超载车辆的惩罚等均是造成收费时间延长的原因。车辆平均逗留时间和方差明显增大。计算公式如下：

式中：Wq为平均等待时间 K为收费车道数 W为平均逗留时间 E[V]为平均收费时间 Lp为平均排队长度 D[V]为收费时间方差 λ为收费站车辆平均到达率 2 收费站改扩建考虑因素 2.1道路交通量增长的影响

近年来国民经济快速增长，道路交通量快速增加，提前达到道路预测期末年交通量，道路压力增大。有限的道路资源担负着日益增长的交通量，国网主干道多数谋划加宽改造，以满足道路交通需求，保证服务水平。断面交通量逐年增加，服务型互通收费站的交通压力也相应增加，收费站其通行能力小于公路本身的通行能力，当车道数不能满足车辆的正常通行要求必将成为制约车辆快速通行的瓶颈。因此收费站车道数的调整必然随着主线交通量增加而相应进行调整。以京港澳高速改扩建河北段为例，除邢台南收费站外全线收费站均考虑加宽改建，以满足相应的主线交通量增长的需求。2.2高峰时段交通量影响

以河北为例，北京由于外来人口比例高，进出北京市交通量潮汐现象影响明显，遇到特殊活动日：节假日、比赛等，以及特殊气候情况因素，高峰时段交通量及非正常情况下的交通量数据将直接影响通行能力。如大广高速河北北京交界的主线站（见图1），2010年春节期间由于车辆过于集中的出行导致主线站堵车长达2公里，持续放行2小时候后路段逐渐恢复正常。因此受潮汐交通流影响严重的收费站为保证正常的服务水平，应充分考虑高峰小时交通量影响，分析高峰小时交通量出现的频率，合理计算收费站车道数。

图1 2.3政治因素影响

大中型城市的主要出入口，主线收费站必须保畅，以应对各种大型及突发情况。例京秦高速公路香河收费站，它是出京后河北第一个主线站，于1999年建成，原有车道18条（9进9出），2003年10月，香河主线收费站经京沈联网扩建改造后，车道由原来的18条增加到现在的34条，其中出京方向为12条，入京方向为22条。主线站扩建后有效的保障了北京与河北的车辆出行，以及中央领导暑期办公的出行条件。3 收费站现状分析

目前河北省有主线收费站85处，其中高速公路主线站35处，国省干线公路主线站48处，特大桥和隧道收费站各一处。截止2011年底全省高速公路通车里程已达到4756公里，按照互通间距30Km计算，全省设置约160处服务型收费站，收费站设置数量与道路网密度基本匹配，但由于经济增长过快，部分国道主干线提前达到预测期末年交通量，收费站车道数已远不能满足通行需求。4 有效提高收费站通行能力的措施

传统的解决方法是扩建收费站，增加收费车道数，单纯的扩建工程成本过高，而且在突发情况下同样不能满足通行要求，在现有的收费设施条件下如何提高收费站通行能力需要根据实际情况分析，收费站改扩建常用措施如下。4.1扩建车道

收费站在不受地形条件过度约束的情况下，可采取在现有收费车道两侧增设新车道的方法，优化现有的收费广场线形，改善道路平交口（见图2）。

图2 4.2复式收费站

复试收费是指在高速公路收费站口通过增加收费设备，变原一车道一次一辆一收费，改为多辆车同时收费。目前复式收费分为移动式和固定式两种。改造收费站采用一道多点的复式收费模式是目前一些高速公路采用的收费应急模式，提高车辆通行速度。

4.3改建自动发卡机

目前山东省主要高速均采用自动发卡机，每辆车的平均停留时间只需两秒钟，人工发卡所需时间是8秒左右，一辆车减少6秒左右的通行时间，在车辆通行高峰将会大大提高通行速度，同时也减少车辆等待时间，缓解站口车辆堵塞现象。4.4增加便携式收费机

便携式路桥收费机简称便携机，是将工控主机、专用票据打印机、IC卡读写器等主要车道设备小型化后集成的单机设备。它能通过无线网络或有线网络接入到现有的联网收费系统中，从而实现可移动式收费(或发卡)。便携式收费机多用于突发情况下增加车道通行能力，固定车道和便携机的灵活组合，最大限度的提高通行能力，快速解决车辆集中带来的道路拥堵难题。

4.5 增设ETC系统

目前河北省主要道路收费站均设置有ETC车道，主要原理是将车辆信息写入OBU，通过利用电子、计算机与DSRC通信技术，使驾驶员无需在收费站停车就能实现支付通行费的功能，减少停车次数，改善道路通行能力，它是道路收费技术的发展方向。5 结语

提高收费站通行能力的方法很多，但要综合考虑现有收费站地形、人文、气候等因素的影响。收费站扩建必然要增加新的建设成本，盲目的追求规模是不合理的，应以边际效益为基本，使建设成本和通行能力的增加达到最优。多方案组合，科学管理，提前预测是提高收费站通行能力的有效方法。参考文献：

【1】王超 改善收费站通行能力的措施分析 南京 江苏省公路学会优秀论文集2009 【2】苗泽青 计重收费下收费站通行能力计算方法 河北 公路交通科技 2011 【3】张丽娟 浅议提高公路收费站通行能力的方法 青海 青海交通科技 2011

第四篇：收费站通行能力不足应急演练方案

**站通行能力不足应急演练方案

为进一步提高收费站处理收费广场塞车应急处理能力，防止事故扩大，提高实战水平，确保收费工作顺利进行。**站特制定通行能力不足应急演练方案。

一、演练目的：

根据上级有关要求，结合目前我站车流逐渐增加的实际，组织本次车道保畅演练，本次演练要达到以下目的：

1、增强收费站应对突发事件的能力；

2、提高应对突发事件启动应急预案的反应速度；

3、促进收费站为广大司乘人员提供方便、快捷、文明服务的一次有力推动。

二、演练时间：2015月3月23日

三、演练地点：收费广场

四、演练方式：现场实战演练

五、演练组织：**收费站

六、参加演练人员：全站职工

七、演练准备阶段 情景预设：

14：30分收费站出现车流增加，平均每条车道超过6台，且车流呈上升趋势。

人员分工：（1）备班收费班班组全部女同志负责协助当班收费班组开足车道。备班收费班组全部女同志一切服从当班收费班长的统一安排。

（2）备班监控人员负责监控正常工作，当班监控人员负责事故的拍摄和抓拍工作。备班监控员一切服从当班监控员的统一安排。

（3）备班治超人员负责入口车辆的疏导指挥工作。（4）票证人员准备足够的发卡、收费物品（包括零钱、票卡、表格和便携式收费设备等）。维修员负责做好收费机电设备的维护、检查工作，确保设备正常运作。

（5）稽查员和备班男同志负责查验绿色通道车辆，使其快速通过车道。一切服从当班班长的统一安排。

（6）办公室人员协助值班站长，做好应急处理工作。要求与注意

1、所有在站人员必须认真对待演练任务，积极配合演练计划。下达命令后必须统一行动，任务人严练擅自离队。

2、所有参加演练人员要注意自身安全，严禁嬉笑打闹。

八、演练实施阶段

1、收费站出现突发性车流高峰，广场车辆堵塞严重时，收费班长迅速到达现场，合理安排和调动本班人员开展疏导交通、维持秩序工作，并迅速查明堵车原因，判断和预测堵车可能持续的时间，据此进行相应的疏导，并向值班站长汇报，值班站长宣布立即启动《收费站通行能力不足应急预案》。

2、车道全部开启的情况下，塞车仍未有解决，由值班站长向监控中心及上级领导汇报，经上级领导批准，组织人员使用便携式收费设备，实行复式收费或人员流动收费，提高收费通行速度，快速疏通站场车流。

3、广场车流堵塞时，要安排人员进行交通疏导和指挥，特别要保证免费车辆和绿通车辆快速通行。

4、使用便携式收费设备，或人员进行流动收费时，值班站长要做好现场监督工作，防止出现车辆冲卡、违规操作和作弊行为，并做好人员、现金、票卡的安全防范工作，确保路费“颗粒归仓”。

5、收费站应根据车流的堵塞程度和持续时间，组织现场应急和后备人员待命，并安排好堵车期间的后勤保障工作，以应对可能发生的突发情况。

6、当遇非常紧急情况（如：在收费广场大规模塞车情况下，有车辆起火燃烧、或运载危险品车辆发生泄漏、起火；或不可抗拒的自然灾害危及人民生命财产安全、须立即疏散车辆和人员等非常紧急情况）时，经报管理处相关领导批准，采取紧急放行车辆方式（按司机提供入口收费放行、各类车不区分入口按某一标准收费放行、免费放行等）快速疏通车辆通过。

九、总结评估

通过此次演练，使**站应急预案的科学性和严密性得到了检验，有利于我们及时发现问题并提出合理应对措施，提高预案的实际应对能力，确保收费站安全畅通。

第五篇：交通通行方案

桐接路、中鱼路排危整治工程

交通通行方案

我公司受县公路局委托对桐接路、中鱼路危岩进行整治，一、整治地点：

1、桐接路K0+400里程桩号，位于武隆县桐梓镇境内；

2、中鱼路K67+800里程桩号，位于垢坪乡境内；

3、中鱼路K65+900里程桩号，位于垢坪乡境内。

二、整治时间：

1、桐接路K0+400里程桩号，施工两天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

2、中鱼路K67+800里程桩号，施工两天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

3、中鱼路K65+900里程桩号，施工十五天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

三、施工期间交通通行方案：

中鱼路K65+900里程桩号，实行五天封闭制度，五天通行一天，五天施工期间禁止任何车辆和行人通行。

四、交通管制措施：

在距爆破点前后各300米处设立临时执勤点，24小时执勤，实行三班倒制度；五天以后通行一天，通行当天执勤点要加强执勤，爆破点也要执勤，通行当天执勤点人员设双岗。

渠道设立执勤点，白天执班，从早上现场施工开始到当天施工结束。

五、告示：

爆破初期将起爆时间、地点、规模、危险范围、人员撤离时间和地点以及起爆信号等以书面形式通知有关部门、村庄，做到家喻户晓。

六、爆破时间：为了给附近村民有个约定俗成，固定爆破时间为： 中午：10：30——12：00时；下午：16：30——18：00时。

七、如因自然因素导致该工程无法正常施工的，工期顺延。