第一篇：二手车行业融资情况及发展趋势：除了人人车,哪些二手车躲过“C轮”死？
除了人人车，哪些二手车躲过“C轮”死？危机四伏or腾飞在望
二手车行业最近似乎有些“蠢蠢欲动”。9月5日，人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资，腾讯、顺为资本、红点投资、普思资本等投资方均有入局。有人撰文将人人车的融资事件称为二手车行业的“鲶鱼效应”，搅动其他同行纷纷使出大招求得生存。凑巧的是，年初刚刚完成2.045亿美元A轮融资的瓜子二手车直卖网，9月6日宣布，正式启用知名影视明星孙红雷为品牌形象代言人，开启十亿广告投放轰炸的又一大营销动作。
二手车行业主要包括二手车电商平台和第三方服务两种类型。二手车电商平台具体分为ToB、ToC和信息服务商三种商业模式；第三方服务又包括二手车估值服务、二手车检测服务和二手车垂直搜索等类型。蕴藏巨大商业机会的二手车行业“旺季”是否真的即将到来？谁又会最终笑到最后，成为雄霸一方的独角兽？
蕴藏巨大商业机会，过C轮寥寥无几
公开信息显示，2015年中国二手车交易量为941.71万辆，交易额超过 5000亿元，预计，到2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元，到2020年，中国汽车市场金融渗透率将达到50％，市场规模达到1.8万亿元。
如此大的蛋糕，嗅觉灵敏的资本自然不会错过。私募通数据显示，截止2016年9月，二手车行业创业企业达114家，其中52家企业获得融资，占比45.6%，总体来说资本仍处于观察期。获得A轮前融资企业共35家，占比67.3%；获得B轮融资企业数量则出现断崖式下跌，仅9家；获得C轮融资以上（包括C轮）共8家，而其中逃脱创业圈“D轮死”魔咒的只有人人车、车王二手车和车易拍三家。
数据来源：私募通
2016.9
二手车融资C轮及以上项目融资表
数据来源：私募通
2016.9
政策东风力促二手车行业发展
汽车产业一直受政府政策影响较大，典型如限购和限迁政策，而限迁政策一直以来是二手车行业难以发展壮大的限制因素之一，但今年以来各种利好政策频频出台，增加了不少市场信心。
2016年3月，李克强总理在《政府工作报告》中提出“活跃二手车市场”。此后不久，国家发改委发布《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），在阻碍二手车发展的限迁问题上明确提出，行政机关和法律、法规授权的具有管理汽车流通事务职能的组织，不应违反《反垄断法》第五章规定实施排除、限制竞争的行为，其中即包括二手车限迁行为。随后，国务院出台13号文《关于促进二手车便利交易的若干意见》，提出不得制定实施限制二手车迁入政策，除部分地区外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消；进一步优化二手车交易税收政策；简化二手车交易登记程序。
另外据相关媒体报道，近日江西和辽宁省纷纷制定下发《关于促进二手车便利交易的实施意见》，意在解决二手车交易不便利、信息不透明等制约二手车消费问题，促进二手车便利交易，活跃二手车市场，推动二手车流通行业健康有序发展。潜龙在渊，腾飞有待时日
市场规模潜力巨大，“后资本寒冬”时代依然备受资本狂热追逐，利好政策频出，尽管如此，风光无限的二手车行业的生存境地却远非一片光明，实际上可说是潜藏危机、生存待考，目前行业存在以下问题：
二手车交易中间环节不透明、诚信机制无法建立。汽车是一个相对复杂的非标品，交易低频。二手车的评估体系不健全，缺乏规范的评估认证流程，市场流通中车辆质量参差不齐，且价格信息不透明等，消费者很难放心在平台上交易购买。针对此问题，2014年出台的《二手车鉴定评估规范》一定程度上改善了车况鉴定混乱的问题，但更透明的车况信息收集还需要依靠大数据技术的支撑；二手车电商平台也在加大营销力度，提高品牌认知度，进行用户教育。
盈利状况堪忧，多元化盈利模式仍在探索中。目前多数二手车电商通过抽取5%-8%的服务佣金作为收益来源，公开数据显示，2015年二手车电商的整体利润约为35.5亿元，各家企业按比例划分，减去营业费用和运营成本，平台实际盈利微薄。为增加收入，多元化发展成为行业趋势，除了交易佣金，还包括金融产品和增值服务。人人车和车易拍均有开拓金融衍生品业务，涉及贷款和保险等。目前业务模式尚在探索阶段，未来是否能够成为盈利点还需考验。
有投资人表示：“国内二手车电商行业正处于高速发展的时期，这一领域有望诞生巨无霸型的互联网公司。”二手车行业潜力巨大，可市场大规模爆发还需多久，是即将来临还是再烧两年？创业者投资人都在寒冬里时时关注伺机而动。但无论如何，相信行业在重构发展的未来中，腾飞在望，或然凤凰涅槃。
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第二篇：人人车二手车专家解析车险理赔新政策
人人车二手车专家解析车险理赔新政策
人人车解析2016汽车保险新规
按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同
费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费将会更低。
出险越少，驾驶习惯好，保费越低
费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最低可以打到4折左右。新规扩大保险责任范围 ①车遇自然灾害受损
与以前条款相比，新车险明确规定冰雹、台风、暴雪等自然灾害以及车载货物、车上人员意外撞击所导致的车损可获赔偿。
②新车还没上牌就出事故
新车险将新车未上牌从责任免除中剔除，纳入车损险保险责任。发生该情形的车辆损失，保险公司可以在车损险责任范围内赔付。但发生保险事故时，如果被保险机动车存在行驶证、号牌被注销，或未按规定检验、检验不合格等情形，则被保险车辆的损失属车损险的责任免除事项，保险公司不予赔付。
③自驾车误撞了自家人
新车险将被保险人家庭成员的人身伤亡、列入第三者责任保险的责任范围。同时，新条款第四条约定，车上人员发生意外事故的瞬间，在被保险机动车车体内或车体上的人员，包括正在上下车的人员。
④车辆意外受损找不到责任人
新车险中的车损险条款约定，被保险机动车的损失应当由第三方负责赔偿，无法找到第三方的，实行30%的绝对免赔率。如被保险机动车发生车辆意外受损，找不到责任人，保险人将从赔付金额中扣除30%。
⑤出事时驾驶证丢失
新车险并未将“驾驶证丢失”列入责任免除。驾驶证丢失期间发生车辆损失，保险公司可在车损险责任范围内赔付。需要注意的是，驾驶证被依法扣留、暂扣、吊销、注销期间，被保险车辆的损失保险公司不予赔付。
⑥出事时驾驶证过期
新车险将出事时驾驶证过期，从责任免除中剔除，纳入车损险的保险责任。发生该情形的车辆损失，保险公司可以在车损险责任范围内赔付。但发生保险事故时，如果驾驶人无驾驶证，或属驾驶证被依法扣留、暂扣、吊销、注销期间，被保险车辆的损失属车损险的责任免除，保险公司不予赔付。增加“代位求偿”权
简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。
对后市场来说
1、车险价格与驾驶行为密切相关
车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少;而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。
2、同价位车型车险价格完全不同
车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。
3、二手车真实车况不再遮遮掩掩
中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
4、现行汽车维修体系将面临冲击
如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。
5、车联网嫁接车险成为终端应用
中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来?基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
6、按里程按天气买车险成为可能
中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
所以呢，今后买车不要只看车辆的裸车价格，还应查询该车的零整比。不要单凭感觉买哪个品牌的哪个车型，而要事先查看保险公司对该车型的费率表。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型喔。
第三篇：陈荣章 二手车行业现状与发展趋势
陈荣章: 二手车行业现状与发展趋势
各位伙伴，大家下午好。很高兴能够参加这样的一个论坛来阐述一下中国的二手车何去何从。我想用以下的主题跟大家做一个分享。首先要了解一下二手车的行业的现状，各位有很多的专家，也有很多实际操作的伙伴们，大家比我了解的清楚。第二个讲一下二手车的发展趋势，第三个讲一下啊二手车的经营企业的现状。危机下的价格提升证明二手车市的的需求扩大
我们看一下在2008年各位手上的数据大家也很清楚，有273万辆的二手车的交易量，这个量是不是只有273万辆呢，我想可能不止，也有可能这个数字有一个过渡的情形，不管怎么样，二手车的量跟新车的量确实有一大的差距，这个差距也会根据新车成长和繁荣重视。由于金融海啸的关系大家都比较的关注，在座的有各位二手车的经理你们也承受了很大的压力，包括来自厂家、经销商、甚至来自于你的同业人的压力。这种压力形成的过程中我们也可以看到，这些交易量看起来虽然不是很大，但是交易有明显的上升。这个上升有什么趋势，就是我们二手车的价格已经比以前有所提升，这说明二手车已经有很多人就是说开二手车已经被人接受，而且也不代表自己的身份比其他人差一些。所以从这个交易可以看到到这个二手车的市场已经有红火的发展。同样我们发现一个问题，在座的各位比我更清楚，就是二手车在中国贵了，新车不贵但是二手车贵，大家同意不同意？举个例子来讲，一个十万块钱的1.6的新车开了两年还能卖八万块钱，这样的二手车可能在全世界找不到，只有在中国找的到。二手车的市场开张不止三年，但是一开张可以吃三年。同样我们二手车的交易当中我们明显的看到轿车已经成为这个环节当中的主流。我们也了解未来的整个汽车的市场，私人用车占75%的市场，25%是公家用车，这已经是不会打破的一个量，因为国家的量这个地方变不了。但是私人的购车占了75%的量，现在可能只占68%多，但是这个饱和以后留下的车子怎么办这些都是未来带动二手车交易量增加的一些市场。所以大家的企业对你们而言是一个新型的商机。这些轿车的组成也带动了很多的厂家关注这一块，我们从这个地方可以看到，很多的品牌就开始陆陆续续的产生了。在座的各位啊有很多的老朋友也有很多的新朋友，老朋友代表上海的二手车，我记得2003年我第一次来大陆为二手车做项目，经过这么多年下来我们可以看到越来越好，但是它确实碰到一些成长的瓶颈，这个瓶颈怎么形成的我们在这里也说不清楚，我们学术单位也有专门研究这个项目和课题的，我们也很愿意跟企业界互相做一些交流。
利好政策正面促进二手车市场繁荣 谈到这些之后呢，我们想一想所谓的国家的政策，国家的政策呢是影响一个企业成败得主要的关键。二手车的发展我们可以看到第一第二个阶段甚至到最后一个阶段，当然这不是最后，后面还有很多的阶段。我们可以看到二手车已经到了一个往上涨的趋势，为什么这样说呢，国家的振兴方案可以看到，涉及二手车的的政策也这么多的项目，这里包括市场秩序的整理，包括诚信经营，包括保障消费者，包括增值税和登记等等，我想国家都看到了，这些方案也了解到这些二手车到底怎么样让二手车红火的发展而且是健康的发展，我们也经受接收到一些发改委咨询的意见，还有一些单位到我们学校来调研。我们就是说怎么样把这个二手车做好做规范呢，我们在产学研这几个环节当中很重要的一环。国务院振兴方案当中又提到如何搞或汽车流通扩大消费稿当中又有这么五项，就是促进汽车消费的政策是不变的，除了新车之外二手车要搞活，所以支持二手车市场升级的改造。我们现在的二手车市场也好，路边的这种黄牛店也好我想这些都是造就二手车的一个台数增加的原因。怎么做一个平台的改造，怎么做一个公共的平台，我想国务院也在做一个积极的策划，我们可以看到外面的企业也好二手车企业也好做了很多的平台，我们也预见这样的行动会比较好。所以这就拉动对政策的制定有一个正面的发展。
再一个就是汽车下乡我们知道家电置换如火如荼的进行，汽车下乡也是一个重点。所以要进行置换当然品牌的二手车，这个地方所讲的品牌二手车不只有所谓的厂家主有的二手车，还有就是比如这个二手车是不是一个品牌，诚信做的二手车也是一个品牌，这个品牌怎么样去发展也就是如何把这个市场做大，如何符合国家的要求。我记得有一位中央的官员跟我谈到说我们增值税到底怎么去开利，我给他提供了，包括国外的一些案例也好，相关地区的案例也好，我说买进12万块钱，买出10万块钱是合理的，但是你如果说卖出12万块钱开12万块钱的发票没有办法做到，所以改变这个方式的话或是改变这个税收结构的话你就要鼓励黑市的二手车的市场更加的猖獗。所以中央的官员听了以后说，也会跟国务院和地方提供比较正确的信息。也希望我们有更多的一些调研的数据能够来支撑这样的说法。所以呢我们也承诺说我们也会进行到各个企业进行一些相关的一些调研的合作然后把真实的信息反应给国务院，希望以后出台的二手车的政策对二手车的行业有很大的帮助。到底二手车是一个什么样的行业？这个地方说的很清楚，它是一个经营风险很大的行业。为什么经营风险很大呢，第一个，因为这辆车今天买这个车明天可能就会降价，为什么降价，因为不是你决定的是厂家决定降价，所以大家对这样的一个冲击都非常的惶恐，所以造成二手车的车源不足的状况，如果有这样的状况形成也代表我们整个中国的二手车已经制约了发展，就在这个地方。也就是这样的规模，想更好一点会有很大的混乱。如果不把这些相关风险和相关的信息平台建立起来的话对于这些所有的这些二手车的经营店来讲的话风险不能降低当然不能负担太多的一些风险，包括责任等等。所以呢，这个产业当然就做不大。这是第一个所谓的二手车经营的风险很大。我们也了解到在国外，如果再一个4S店当中必须要做过二手车店的经理才可以做4S店的总经理，而中国不是这样的。因为什么呢，二手车的经理要跟一些财务部售后服务部等等有综合的管理能力，这包括很重要的管理水平和忠诚度，这样的领导干部如果不让他当总经理不是太可惜了吗。
我国当前二手车市分布不平衡需加强流通
同样的我国的二手车市场当中也有区域的不平衡，我们当中发现交易比较大的地方占了73.34%的一个市场的量，这么大的量只集中在几个大城市当中，三四级是甚至五六级城市当中显得二手车更加的不规范更加的不足，这种区域不平衡的地方慢慢的把很多城市里面的车往小城市流动。我们经常看到上海拍卖下来的出租车不挂牌一辆一辆往外送，北京的车也往河北河南送，这代表一个整个的农村地方比较不发达的地区对二手车的需求是庞大的。这种情况怎么发展也是我们地方政府考虑的一个重点。
还有一个交易的价格和透明度它非常低，我经常会去消遣我们4S店的二手车，我经常说，你们做的二手车简单的说你们就是跟黄牛车一样，因为你们希望买到好车赚更多的钱，如果你们这样做的话你这个二手车必定失败，失败的原因不是在二手车里面的经理身上而是在总经理身上。我经常看到二手车市场的经理说我们买了一辆车5万，然后总经理说你马上出手，所以造成了很多的价格不透明的状况。这些问题因为我们的消费者他们认为说到底应该有什么样的诚信单位能够让我信的给，挂一个牌子信得过的单位我相信吗？到一个店里面看到二手车有认证车，这个车真的有认证吗，有的五辆车里面只有两辆是有认证的。在国外这是欺骗的行为，而在中国是很经常的事情。这里面有很多的原因造成这个价格不透明，因为每个买进都不一样。
刚才说了这么多的状况在我们市场当中绵延着，我们的市场当中成为一个现实也成为一个事实。到底我们未来的发展为怎么样？我以下有几点很明确跟各位做一个报道。第一个，总体的发展前景是广阔的，这个怎么说，我用一个简单的例子，在座的各位有没有看到哪个国家在中国申请汽车制造厂的有吗，没有，他觉得就是你干不下去我马上把你并掉，但是我们可以看到其他的发达国家，包括美国、加拿大、澳大利亚等等他们谈什么，希望谈有二手车的开放希望切入这样的模式。因为在他们国家里面二手车是新车的好几倍，而中国不一样，如果新车1000万辆二手车也是1000万辆的话这个是什么情景呢，所以这也是一个商机无限(报价图库点评)的行业。这代表这个行业非常的火也很大的吸引力。做二手车我想品牌建设是一个当务之急，品牌建设我这里列了几个业态，大家作为参考。刚才前面说的二手车品牌二手车包括拍卖，包括经纪公司包括鉴定机构。这些经营主题你到底能做哪一块，比如二手车做的所谓信息这一块，比如说我做的是拍卖，这个拍卖就是只做拍卖这一块，比如二手车也好，我其他的二手车也好，这个东西支持二手车也罢它代表品牌二手车，我想这个空间是很大的。所以市场前景是很看好的，第二个品牌建设是当务之急。所以你的品牌如何擦亮也是一个很重要的观点。因为有一些人看过车展有一些人没有看过车展，看车展就可以看到，咱们的宝马(报价图库点评)利用了永达的集团叫遵循二手车，它不是展示他的新车，新车的话是去车展，而外面的宝马遵循二手车在那边展示。我想大家也看到了这一块的利润了，所以品牌建设是当务之急。
第三个要大力发展信息平台。这个信息平台也就是可以带来二手车更大的一个消费，包括对新车的销售也好，包括对维修的服务也好，包括其他的二手车的业务等等，这个品牌的业务的完善也代表你的品牌多元化的经营，甚至所谓的一站式全方位的经营让各位更肯定的地方。所以我想大力发展信息平台。前面我们也听到一些品牌就是内部也在规划这一块的平台到底怎么做，怎么样的架构这个品牌的一个询车平台也是开发这个汽车的后市场也好，开发客户的价值链的抓手，这方面也成为一个发展二手车重要的一个条件。那另外一个呢，这个发展也就是说服务的体系一要进一步的完善，二手车不能仅仅是买进和卖出，可以延伸的地方很多，比如说这个经营体系怎么回事，你的维修服务怎么回事，包括你的服务，你的现在年审，还有金融保险的服务，也就是说你的经销商这一块的融资也好，甚至一些来参与拍卖，这方面我应该怎么样的取得融资而不是拍卖等等。还有二手车的贷款。虽然国家规定首付款要50%，另外50%这也是非常诱人的空间，二手车的利率比较高，也是客户可以接受的。在二手车的的购买当中客户有自己的想法，因为买新车有很多的条件，而二手车也不会那么多的明显，他们的期望值也不会很高，所以你有很多增值的服务就出现了。保险业是B2B就是进行拍卖，我们讲到拍卖呢，其实是一个中国发展心中的一个痛。目前为止中国的拍卖仅仅是一个幼儿园的级别，其他国家的话都可以做到很高的量，为什么，这就是拍卖的平台，平台要做大就要做B2B。我看到大家做的方案都非常好，就是这个企划让你去做，然后有很多的散户过来拍卖，这对二手车的管理方面是一个最大的杀手，里面把很多的二手车的这些经理的经销商也好，这个厂商包括黄牛店也好把他们一网打尽了。所以B2B的拍卖的呢我是非常的支持。我们也希望一些大集团必须有一个自己的拍卖公司，而是做大拍卖这种形式。要做大拍卖除了你的车源的来源之外还有你的认证。你的认证的二手车不是说认证它怎么样，而是说它是哪个等级，然后由市场界定，厂家怎么样能比较甚至主导这个各个品牌的二手车的价格，这就是你的能耐。还有二手车的一些物流，外县市到这里买车以后我不可能拍卖三四辆车就带三四个人开回去，然后就是物流是我们一个体系完善的必要条件。
好，认证二手车在国外已经非常的落实了，那么在国内呢这个虽然有认证，事实上的认证做的不够落实也不够踏实。你买进的时候这我检查36项，卖出的时候我检查72项，大家都比这个项目多，但是事实上这个项目多有用吗，曾经有一个媒体朋友提问我这个二手车的市场怎么规范，我说国家有年审的标准，你以这个为基准然后各个品牌各个公司去扩大，这就是一个最基础的，大家都能接受的一个规范。这不就是很容易的达成规范的标准吗，但是由哪个单位牵头这个由国家的政府单位说明怎么去做。所以我们现在经常讲一个笑话，就是二手车的评估呢有证的评估不了，就是有证照的职不了业，有职业的没有证。所以有证照的人实际看这个车怎么做，从事二手车买卖的人能够很快的取得证照进行合法经营，这也是我们国家机关部门必须要关注。第6个有待发展的就是B2B的拍卖模式。我们可以看到过艾德二手车拍卖发展迅速，有美国的话二手车的来源都是在这里，它代表一个车子的性能也好，实际的状况也好，可信程度也好等等都被认同。当它所认同以后大家就进一步的相信这个B2B的拍卖。所以这边说到B2B的拍卖，我们尽量的能够让很多的经营二手车的企业能够有更多收取新车来源的渠道。所以我建议在座的各位很多的厂家必要的时候你要开所谓的比如通用的专场，比如宝马(报价图库点评)的专场，奥迪的专场，比如我这次有300辆的车然后让他们两拍卖，让他们跟你们密切合作，这跟你们有很大的帮助。所谓的品牌二手车和专场某某品牌专场拍卖的模式是值得推广的。这是有关在B2B的拍卖发展的方面。
前面讲了资源发展的因素也讲了行业发展的状况，最后提到二手车经营企业的建立。以下呢我们先看到这几个字，这几个字看起来很简单，但是这24个字已经把整个二手车的经营说的很透彻。货源充足，你们的货源充足吗，你们的车在哪里，告诉我上海大众(报价图库点评)卖了300万辆车的车这些车哪些是你二手车的车主，这是你必须要留意的。我记得曾经上汽集团的总裁(报价图库点评)曾经担任上海大众的总经理说，你们上海大众号称说你们上海多种卖车卖了300万辆但是你们的客户在哪里？你们只有三年的客户，但是有很多的客户马上就流失，这些客户正好是我二手车的客户。车好，物美价廉。我想这个你们要考虑。还有你给客户的选购便利吗，然后形式多样化，管理规不规范你的生意才可以兴隆，你如果做到这些就会很好。
然后诚信是标杆，我们据了美国的例子，他们对诚信有很高的要求，只要你这个历程数波动了你就是偷窃行为，如果有消费者告你的时候你这个企业会告到破产，是一个非常严肃的问题。但是在我们国内呢，买二手车就像一个孤儿，买完以后就算了，我们如何做到这个立诚信树标杆呢。我第一次来大陆的时候就想做一个事情，我想做一个一口价的二手车。我来说二手车的在这个地方，这个是八万五，这个是八万七那个八万九，而且我一毛钱都不减，你是这个车商购买车是这个价钱，消费者来也是这个价钱，我凭什么可以做到，因为这个车是什么样的实际的状况我会分真实的而且忠实的反馈给消费者，而且消费者可以相信，我树诚信的标杆就可以做到，所以我们一起努力做一个一口价的二手车，我相信一定能做到，我能做到各位也能做到。
当然今后的过程就像旁观说的，收购认证到信贷。第二个就是重视置换的技术，置换的技术这几年大家如火如荼的进行，大家说的比唱的还好听请问你的示范做到位了吗？我来这个论坛之前我到过某一个品牌做过深入的调查问他们置换的状况。他们说厂家要求我们报12台就报12台，要5台就报5台，这些数字都是假的。我想这个二手车的部分呢你怎么重视这个置换的技术，这个置换的技术包括旧换新，但是也有旧换旧的，本来我是一个旧车，我本来是君越(报价图库点评)的然后换凯越可不可以，当然可以。我这个五年旧的换一个三年旧的这个也可以。所以这个置换的技术我们一定要注意到这一点，置换技术我简单的说就是你们做到的比如说你们在做被动的置换，客户来了我要置换，好，你进入我们厂家的流程，把车子开到我们车间去，然后你这边坐就是不给你价格。我在这里说的是主动的置换，就是说你的车有问题，问题在哪里在你的数据库里面，你如何找到这些客户怎么样，他们是来换车的而且他们也需要换车，而且有人预约你的车辆，你到底能不能在我的数据库找到合格匹配的车辆卖给他呢，这些都是我们要开发的。回去之后赶快把你们的数据库的资料整理一下，重视置换的技术。
最后一点注重售后服务。售后服务呢对很多的二手车车商而言是一个很大的压力，但是我这个地方从三个角度说明为什么要注重售后服务。从客户的角度来说我买辆二手车我希望将来这个二手车买完之后有人帮我来维修，然后我就找可信赖的单位维修，最好的单位是什么，也就是谁卖给他的车你们提供售后服务是最理想的，而且这些二手车都是进入了维修周期，都是准备花大价钱的客户，这是你们的维修店的黄金客户。请问你们注意到了吗，也许你贴一张纸就是货物出售盖不退还，我觉得你要把这个拿掉了。从经销商的角度来讲你提供售后服务增加了售后服务的维修，但是让客户找到你这个娘家来依靠何乐而不为，我对这些二手车进写维修，从获利角度更是一样的。二手车的车主维修跟新车的车主维修是两码事，是两个完全不一样的状况。我必须告诉大家，因为二手车也许他买的是5万块钱结果你一修车修了一万把他吓也吓死了，如果说这次今天修这里明天修那里，然后每次500块钱他们认为这是二手车修车是应该。你们公司有一些下脚料就是卖掉了，而我希望你们把这些下脚料做一些再回收，或是用便宜的价格卖给二手车的客户他们也非常的乐意。所以刚刚前面给大家的建议，一个是立诚信树标杆，第二个重视置换的技术，第三个就是注重售后服务。非常感谢大家跟我的分享，谢谢大家。
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