浅谈加油站建设中对液体储罐进行埋地处理的技术误区

第一篇：浅谈加油站建设中对液体储罐进行埋地处理的技术误区

浅谈加油站建设中对液体储罐进行埋地处理的技术误区

--------在对加油站实施消防安全检查过程中,笔者发现许多加油站存在这样的情况：

实例一：加油站站房、加油区在同一个地平面上，但加油站的油罐所处位置地平面比站房所处位置的地平面要低将近3米。为了达到设置地下罐的要求，站方在紧邻油罐的四周,用实体墙将油罐圈起，然后用细沙填埋。

实例二：加油站站房、加油区、油罐均在地面以上，但油罐被一堵实体墙围起，油罐与实体墙最短距离不足两米，油罐与实体墙之间的空隙均采用沙土填埋。

以上两个实例，均被认为，经过这样处理的油罐应该就算是地下油罐了。而且根据笔者亲临各地所见，这一做法目前在各地并不少见。笔者认为如此理解“地下液体储罐”的概念是不正确的。

《建规》（GBJ16-87）对“地下液体储罐”一词的定义是：“罐内最高液面低于附近地面（距离储罐4米范围内的地面）最低标高0.2米者。”。定义中强调了罐体中的液面必须低于储罐周围4米范围内的地面0.2米。从这一定义里，我们可看到对地下液体储罐埋地要求应从两方面考虑：

一是履盖层厚度。按对规范的理解，储罐周围4米范围内均应为履盖层。这也就是说，即便是用实体墙将油罐圈起，也必须将油罐周围至少4米范围内的场地全部圈进去，并用细沙填埋； 二是履盖层强度。履盖层的强度可以理解为履盖层的抗冲击能力。就是一旦储罐发生爆炸，履盖层可以最大限度地把爆炸冲击力降到最低的能力,以此可以最大限度地减弱爆炸所产生的冲击波对周边物体的破坏。通常,履盖层的厚度与储罐可能产生的爆炸冲击波强度是成正比关系的,但对于履盖层厚度与储罐容量之间的关系，目前在我国尚无规范或行业标准加以明确。但象以上实例的做法，仅是砌实体墙，没有任何加固处理，其抗冲击能力是非常薄弱的。

结合实际工作经验，笔者认为，在油罐埋地处理如采用以上做法的话，会产生以下四个不利因素：

一，不利于消除油罐爆炸后形成的爆炸冲击波，容易导致周边物体、设施的严重破坏；

二，一旦油罐起火爆炸，油罐内的液体就很容易突破覆盖物的防护，四处漫溢，导致火灾迅速蔓延，扩大火场面积；

三，一旦罐体产生渗漏，容易使渗漏的油蒸汽在短时间内挥发逸出，与空气混合形成爆炸混合物；

四，油罐内液体的温度受环境温度变化的影响较大，这类罐体在夏季高温季节不可能进行喷水降温，从而使罐内液体昼夜温差过大，会产生“小呼吸”现象，不利于油罐的安全。

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发表于 2008-7-20 18:13 | 只看该作者

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问候Ta 和笔者商讨 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156--2002(2006 年版)定义埋地油罐为：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。对覆土规定为：油罐的顶部覆土厚度不应小于0.5m。油罐的周围，应回填干净的沙子或细土.其厚度不应小于0.3m。

第二篇：加油站埋地储油罐技术要求罐技术要求

加油站埋地储油罐技术要求

2008年12月30日 来源：油商网 作者：

一、埋地储油储油罐设计、制造、检验与验收应遵守的标准

1.JB/T 4735-1997《钢制焊接常压容器》 2.JB4709-2000《钢制压力容器焊接规程》

3.SH3022《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》 4.GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 5.JB2536-80《压力容器油漆、包装、运输》

6.HQ20592～20635-97《钢制管法兰、垫片、紧固件》 7.JB/T4730-94《压力容器无损检测》

二、埋地储油罐的主要技术要求

1.储存介质：汽油、柴油、乙醇汽油 2.设计压力：常压 3.设计温度：≤50℃ 4.埋地深度：≥0.5米

5.全容积：20m3、30 m3、50 m3、50 m3（隔舱型）四种规格；充装系数0.9。6.腐蚀裕度：1mm 7.储油罐体材料：Q235-B 8.筒体内径：20m3罐内径2200mm，30 m3罐内径2400mm，50 m3罐内径2800mm 9.储罐壁厚：20及30 m3储罐筒体壁厚6mm、封头壁厚8mm，50 m3罐筒体壁厚8mm、封头壁厚10mm。焊缝系数0.85 10.焊接工艺：焊接采用电弧焊，手工焊焊条牌号J422，自动焊焊条牌号H08A，焊剂牌号HJ431。11.压力试验：0.1MPa 12.焊缝检测要求：对接焊缝检测标准JB/T4730.2射线检测，检测长度10%；角焊缝检测标准JB/T4730 13.人孔直径：2个DN600人孔，人孔法兰为机加工标准板式平焊钢制法兰，人孔颈高200mm，人孔盖及法兰厚度≥22mm，采用

耐油橡胶石棉法兰垫，按国家标准配置螺栓、螺母、垫片。人孔处设止水板（20立方米油罐为φ1100mm，高550mm，其他为φ1200mm，高550mm）。

14.接管规格：进油口φ89×4mm，出油口φ89×4或φ133×5mm，通气孔φ57×3.5mm，量油孔φ108×4mm，液位计口φ108×4mm，人孔φ630×6mm

15.储油罐应采用喷砂除锈，除锈等级达到Sa2.5，使用加强级环氧煤沥青漆防腐。涂层结构：底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆，涂层总厚度不小于0.6mm。3000伏电火花试验合格。

16.储罐应焊二条导静电接地镀锌扁钢，规格为━40×4，并方便与静电接地网连接。17.储罐防漂浮形式：设防漂浮抱带、鞍座（固定于基础上）两种形式。18.储罐应设吊耳以便于装卸。19.储油罐设计使用寿命20年。

20.其他技术要求按照国家和行业现行规范、标准，以及《加油站建设标准》和《加油站建设标准设计》执行。

第三篇：中石化浙江公司采用凤凰技术不换罐进行加油站地罐防渗改造

中石化浙江公司采用凤凰技术不换罐进行加油站地罐防渗

改造

在国家《水污染防治行动计划》等环保政策的要求下，加油站地下油罐防渗改造正在如火如荼的进行中。其中存在一些油站，他们的情况比较特殊：比如地处闹市区不能进行大体量的土建施工换罐；或者一些环境风险原因根本无法大规模施工；又或者经营者觉得换罐过程太费时间。这些特殊情况下，有没有一种办法既可以不换罐，又能满足防渗改造的政策要求呢？

近日，我们了解到中石化浙江石油分公司在年销量双万吨以上的秋涛路加油站进行了一种新技术的防渗改造。据悉，这种新技术叫做凤凰内衬改造，是一种在原有油罐内部进行改造、现场制作一个全新的双层油罐的技术。带着诸多疑问和好奇，我们的记者准备去正在施工中的秋涛路加油站一探究竟。

秋涛路加油站位于杭州市中心，位于在西湖与钱塘江之间的秋涛路的西北侧，是一座年销量超过2.5万吨的中石化五星级加油站。经过与站内负责人沟通，在接受了安全培训并采取好安全措施之后，记者走进了这座加油站。进去之后记者看到加油站所有的加油机都标记着停用的标牌，每隔一段距离就有消防措施，并看到罩棚下搭建起了两个蓝色的帐篷，在几个加油机之间的车道上拉着施工警戒线，看起来很规整很严谨。看了施工说明和标牌之后，我们得知这正是在进行一种先进技术的防渗改造。现场我们看到油罐都是敞开的罐盖正在进行通风，大大的通风管道后面还有排出气体的尾气处理措施，一些“全副武装”的工作人员紧张的忙碌着，上上下下的进出帐篷。

据悉，这些人在帐篷中通过人孔井进入油罐内作业，他们将在油罐内部再制作一个全新的凤凰双层油罐。负责人对我们讲采用这种凤凰技术，只需要最多不超过半个月的时间就能把防渗改造做好，这种技术和施工过程完全符合相关的规范，达到防渗改造的技术要求。因为，秋涛加油站的油罐在罩棚下，上面车道两边还设有加油机，因此，如果挖出来换罐将非常麻烦，而且需要至少一个多月的工期。现在省公司选择的这种凤凰技术，不仅不用大规模动土，而且只要不到半个月的时间就能完成改造。这对于每天70吨销量的秋涛站来讲真是解决了大难题。

据了解，秋涛路并不是第一家采用这种新技术进行改造的加油站，这种凤凰技术来自于澳科中意公司，澳科中意是一家非常专业的从事双层油罐生产和内衬改造的公司，凤凰技术已经在全国实施超过上百座油站了，包括北京宣武门加油站等国内很多地理位置特殊或者销量超高的油站都是采用的这种技术。优秀的技术、专业的施工、丰富的经验，我们希望这种凤凰内衬能够在加油站地下油罐防渗改造中，帮助加油站经营者解决施工难题，并将防渗改造对加油站向社会供应油品的影响降到最低。