把脉委铁经纬 甘当开路先锋范文

第一篇：把脉委铁经纬 甘当开路先锋范文

把脉委铁经纬 甘当开路先锋

——记中铁一局委铁项目精测队

鲍楠 孙杰

在委内瑞拉北部平原铁路迪阿线二部标段的施工现场内，经常看到几个肩扛仪器，满脸汗水的“黑人”，他们就是中铁一局委铁项目精测队的队员。为了数据的精准，他们顶着四十几度的高温炙烤一站就是一天，历经日晒风吹的洗礼，黑色已经成为他们皮肤的本色，虽然看起来粗犷不羁，但是他们的眼神中透露着细腻与坚毅。走进精测队，我们感受到的不仅是他们对测量工作的热爱，更多的是他们追求不断进步的渴望，为委铁项目奉献自己青春激情的执着信念。

该测量队共有员工5人，平均年龄27岁，其中3人具有丰富的海外施工经验。从工程建点以来，精测队本着严谨认真的工作作风，以服务项目生产为目标，在实际工作中勤奋务实，不断进取，用精湛的技术和出色的业绩为中铁一局委铁项目树立先锋，有力地推动了工程施工的全面开展。

雷厉风行 精益求精 打造品牌团队

中铁一局委铁项目部负责委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段第二标段78.3公里的土建工程，这是我局建局60多年来承建的最大的海外铁路项目，能够参加这项工程的施工建设对精测队员来说是一种机遇，同时也面临着诸多挑战。

在国内同级别的高铁大线上从事测量工作动辄要三四个组，二三十个测量队员，而在这78公里的管段内精测队起初只有三名队员，工作量大，任务艰巨。为了不耽误生产，服务于生产，精测队想尽办 法加班加点往返于三个工区之间。委铁项目铁路所经区域皆是热带荆棘丛林，野生动物密布，环境恶劣。精测队作为一支冲锋在最前面的主力军，勇挑重担。自2010年初建点以来，在项目部领导的合理安排、精心组织下，测量工作如火如荼地展开。为了尽可能地加快测量工作的进度，他们早上4点多起床，顶着星星赶到工地，为了节约往返时间，他们中午不休息，头顶烈日曝晒，克服蚊虫叮咬、毒蛇、巨蟒等袭击，徒步测量，一走就是一整天，渴了喝口水，饿了啃口面包，以高度的责任心完成了线路CPII导线控制点和水准点的测量工作，为路基全面展开施工创造了条件。

在委铁项目搞测量，要有以一当三的决心和本领，遇到困难坚决不能等、靠、要，必须积极主动的想办法解决问题，这也造就了精测队雷厉风行的工作作风。当天的测量工作或者测量计划必须当天完成，不推诿不拖沓，及时发现测量问题及时处理解决，测量工作不能成为下一个施工环节的“绊脚石”。虽然人员紧张，测量队员从提高效率上下功夫。在项目前期的10公里首开段土石方施工中要经历放线、开挖、填筑、中线控制、边坡控制等环节，施工的路基每20米就有3个控制点，他们通常仅用半天时间就能完成。

委铁项目工程技术要求高，施工控制要求严，质量要求零缺陷，精度要求在5毫米之内。测量队员通过控制精度，提高效率解决了施工难题，锻炼队员的技术水平。在校整桥台上部模板时，为了保证在设计规范允许的误差范围内，测量队员经常在现场一站就是好几个小时，他们和现场技术人员一起研究问题出现在哪里，一起动手操作，解决施工难题。记得在今年5月份进行的一次10Km二等水准复核测量时，由于当时水准控制点破坏严重，观测结果复核时闭合差远大于规范要求，经过两个昼夜的不懈努力，通过多点联测和夜间观测，最终找出问题所在，使加密水准点误差满足精度要求。

测量控制精度始终保持在规范要求之内，这样成绩的取得与精测队严格实行“当日事当日毕”和“双检制”是不分开的。在项目部的指导下精测队给每一位队员设臵高于本职工作的岗位目标，树立测量工作服务于生产的指导思想，按要求记录每天的工作日志，当天的工作当天必须完成，并由队长牵头相互检查，根据外业工作和内业资料的检查，查找个人工作中的不足，督促队员提高测量放线和内业资料整理的准确性，实现一人多职、一专多能，内业外业都精通，达到队员立足岗位奉献和促进自身发展的有机结合。一分耕耘，一分收获。2010年底精测队队员向伟茹获得了委内瑞拉分公司2010年度“优秀项目员工”的荣誉称号。同时，他们用实际工作的努力和完满的业绩获得了委籍业主及监理工程师的一致好评和测量免检的待遇。

团结协作 不断进步 铸造奉献人生

精测队把提高团队的整体技术水平、提升团队的整体素质作为重中之中来抓，组织实施“以老带新 互帮互助”的学习。在队长潘勇的带领下，每天抓紧能利用的时间，见缝插针的对年轻队员进行重点培训，使其在工作前能熟练掌握仪器的操作规程、熟悉仪器各项性能指标。劳累了一天、满身疲惫的年轻人坐下来再面对数字和线条，确实让人枯燥无味，可是为了开拓中铁一局委铁施工的良好局面，他们 硬是坚持了下来，不管回来的多晚，都要每天坚持学习一小时，练操作、查资料、对图纸，结合工程施工的实际情况对照学习，每一名队员从来没有因为其他事务而间断过，营造了浓厚的学习氛围。经过坚持不懈地强化学习，原来对他们有些陌生的高铁测量技术，现在已经驾轻就熟，运用自如了！仅仅在一工区施工的25公里区段内，每个桥墩、每个涵洞都有自己的方向和水平控制点，光是CPII点和三等水准点就有100多个，每位测量队员都能将测量的控制点的桩号和位臵了然于胸，如何放线控制都能熟练掌握，有力的保障了工程施工的顺利进行。

一个优秀的团队，离不开一个好的组织者，一个好的领头人，说起精测队队长潘勇，大家敬佩的不仅是他娴熟的测量技术以及丰富的海外施工经验，还有在施工中每每遇到困难的时候，他总是第一时间赶到施工现场，利用自己的经验为大家解决问题。潘勇在来委铁工作之前，在摩洛哥水工隧道项目担任精测队队长，具有7年多的海外施工经验，也曾经参与国内兰武复线乌鞘岭隧道和秦岭隧道等多条大线施工，多次被评为“优秀技术员””，“优秀项目员工”。作为队长，潘勇不仅把日常工作安排的井井有条，对工作更是精益求精。他将测量工作总结为“四三二一”：要树立确保测量成果100%正确、注重细节、确保测量装备处于良好状态、做好测量前的准备工作“四个测量理念”；掌握测、算、绘“三大基本测量技能”；具备认真负责、雷厉风行“两点工作态度”；怀揣“一个不断进步的理想”，这是一名优秀的测量人员所要具备的。2010年雨季过后，工程进入大干抢工阶段，由于测量队人手有限，他白天在工地忙碌，晚上还要加班加点计算复核数据，经常凌晨一两点才能休息，早上又要早起为新的一天工作而忙碌。他就是精测队的顶梁柱，有他在，大家就像吃了一粒定心丸一样，潘勇用自己的实际行动，完美的展示了作为一名优秀的测量工程师拥有的人格魅力。

2010年的春节，由于工作需要，精测队的员工没能回去和家人团聚。除夕之夜，委铁项目部全体人员在一起吃着香喷喷的饺子，听着窗外噼噼啪啪的鞭炮声，队员们的眼中却浸着泪水。人都有个家，谁不想团圆，长时间的野外作业，出发时头顶满天星，返回时天上一轮月。精测队员们对父母、妻儿都怀有一种特殊的思念。队员张富德有个八岁的儿子，每次打电话回国内时，听到儿子稚嫩的声音：“爸爸我想你”，就这五个字，就能让他乐上好几天。虽然思家的情愫溢满胸怀，但是大家想的更多还是如何尽快的将工作做好。大年初一一大早，他们依然身背仪器，踏上了连他们自己都记不清次数的“战场”。

在大家的眼中，精测队就是一个温暖和谐的大家庭，长时间的相处使队员们相互间默契十足，在这个家里，崇尚的是责任，是担当，是忠诚。他们在平凡的岗位上工作积极、尽职尽责，用自己出色的表现完成了上级领导交给的各项任务，向世人展示着中铁一局委铁人特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的精神风貌。

精心测量

委籍测量工

徒步穿越热带丛林

第二篇：技术管理总结(委铁经理部12.25)

委铁经理部技术管理总结（第八期）

工程管理部：施成林

总工程师：孔庆林

一、工程概括

新建迪阿铁路（TINACO-ANACO）是委内瑞拉全国16条铁路组成的铁路网规划北部平原中东部系统的一段，该线设计为客货共线高速铁路，旅客列车设计速度220km/h，货物列车速度120km/h。我部管段范围K0-K180段土建178.442km，铺轨270 km（K0-K270）。路基长度为170.826km，占管段长度的95.7%；桥梁33座，7.616km，占管段长度的4.3%。涵洞330座7526横延米（管涵174座3566横延米，框架涵156座3960横延米）。管段内设车站4座（Tinaco、El Pao、Dos Caminos、El Sombrero车站）。合同造价约22.8亿美元，占合同总额的30.4%。

本工程参建单位分别为：一公司（委铁一分部），管段范围为K70-K121段、K131.5-K138段。二公司（委铁二分部），管段范围为K121-K131.5段、K142-K180段。五公司（委铁三分部），管段范围为K0-K70段、K138-K142段。八公司（委铁四分部），负责“两厂”（焊轨厂、制枕厂）以及K0-K270段铺轨。钢构公司（委铁五分部），负责K0-K180段钢梁的制、架。

二、技术人员变动情况

委铁项目在委技术人员（包括试验室以及安质部）37名，其中委铁经理部8人（总工程师1名，工程管理部7人）。委铁一分部5 1

人（工程部3人，安质部1人，试验室1人），委铁二分部12人（总工程师1名，工程部7人，试验室3人，安质部1人），委铁三分部8人（总工程师1名，工程部5名，安质部1人，试验室2人），委铁四分部4人（工程部2人、安质部1人、工经部1人）。

三、工程进度情况

项目截止到2013年12月25日，我部分段落进展情况大致如下： 1）普通段（K0-K130段）：现在已不做为重点段落，坚持分公司“花最少的投资，达到最大的外验”为原则组织施工，现在就只剩余K17～K31段、K36～K39段未启动施工外，其他段落均已基本完成。

目前K0～K70段主要施工段落为K36-K39段路基挖方、填方。部分地段的附属正在施工。

K70～K121段已基本成型，目前主要施工的地段为K84边坡护脚墙施工。涵洞工程主要为水沟顺接。桥梁已全部完成。

K121～K128段目前主线桥梁、涵洞、路基工程全部成型。目前剩余K122桥的3#墩处理未完成。

2）新开段（K131.5-K166）：由三家单位负责组织施工，根据委分公司要求，在年底线下基本贯通的目标，项目正在有序组织施工，本段挖方量大，目前主要进行大挖方的开挖以及桥涵施工。

委铁一分部（K131.5-K138段）：本段在委分公司的帮助下，K132-K134段先已全面开工。但K131.5-K132段由于受2#公路设计方案的影响无法开工。现K132-K137+700段已全部打开工作面。本段已 2

完成路基挖土石方111.5万方，完成总量的55.8%；路基填方14.7万方，完成总量的52.5%，目前大挖方段的锚杆右线已完成2级边坡，左线已完成1级边坡。框架梁左右线1级边坡均已完成。涵洞完成12座（4座框架涵、8座圆管涵），完成总量的100%；桥梁1座（K134+680桥）钻孔桩完成68根，完成总量的88.3%。

委铁三分部（K138-K142段）：本段目前受农场（Parapara农场K137+900-K138+200段范围未征地），从K138+200-K142已全部开工。目前大挖方段K139+500～K139+900段大挖方，已完挖方112.8万方，填方4.1万方,大挖方段目前右线完成了2级锚杆和部分的锚索，左线的2级锚杆框架梁均已完成。边坡防护以及桥梁（K141+665桥）钻孔桩完成112根（全完），承台完成14个，盖梁9个，墩身13个，桥台1个。涵洞工程完成框架涵主体5座，圆管涵完成3个，框架涵完成2个。

委铁二分部（K142-K180段）：本段K142-K144已开工，除K144～K148、K170～K172、段由于受农场征迁问题仍无法施工外，其他地段现均已开工。目前路基填方完成119.8万方，挖方完成221.6万方，级配碎石完成12400方，边坡植草完成10.23万平方，边坡混凝土防护完成9760方，水沟完成9250方。涵洞工程设计73座（37框36圆），已完成21圆10框（指成型涵洞，有些涵洞主体已完或基础已完均未统计）。桥梁工程设计7座，目前有三座桥（K145+018、K155+806、K159+480）地质资料未完善无法开工，K172+614桥钻孔 3

桩已开始进行施工，目前现场6台冲击钻，有5台在施工。完成钻孔桩25根。其他3座桥梁钻孔桩已全部完成。目前完成承台14个，墩身11个，盖梁7个。

3）“两厂”：轨枕厂于2012年12月24日委铁第一根正式砼枕试生产。2013年6月10日委分公司组织设计院、委铁经理部对其进行验收，顺利通过。标志着目前委国第一座现代化的制枕厂达到生产条件。

目前“两厂”对监理、IFE提出的问题已基本解决完毕，轨枕厂已达到制枕条件。现IFE的生产许可未审批下发，经理部未安排四分部大面积制造轨枕，只允许其每周生产几根轨枕，用于摸索更加快捷、优质的施工工艺。

4）钢梁：由于未考虑架梁，所以钢梁制作一直未启动。截止12月25日，委铁项目主要形象进度情况如下：

1)路基及附属工程设计挖方1902.2万方，累计完成1178.7万方。设计填方1049.49万方，累计完成787.19万方。级配碎石190.03万方，累计完成16.3万方(仅桥涵过渡段)。边坡植草283.75万平米，累计完成182.41万平方。骨架护坡18.1万圬工方，累计完成9.5万方。水沟17.15万圬工方，累计完成14.2万方。

2)桥梁工程主线桥共33座，共计7616延米。其中设计钻孔桩1927根，累计完成1361根。承台250个，累计完成165个。墩台身250个，累计完成151个。盖梁184个，累计完成111个。钢混结合 4

梁217孔。

3)涵洞工程共计330座7538.04横延米。其中圆管涵173座3563.13横延米，开累完成124座2792.51横延米。框架涵156座3960横延米，开累完成89座2389.87横延米。

4）跨线桥（改路）：跨线桥的数量还未确定，目前实施的只有委铁二分部的13#公路改移跨线桥，该跨线桥目前路基、涵洞已全部施工完毕，剩余跨线桥未施工。2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。

四、重点方案的审批以及前期技术问题的解决情况

本项目目前主要为线下工程的路基开挖、填筑、桥梁钻孔桩、承台、盖梁以及涵洞主体施工，像这些施工方法，在国内已相当成熟，在开工之初局经理部已要求各分部编制了路基工程施工、桥梁施工、涵洞施工方案，以上方案均已上报局指且得以批复。

对于本项目重点的几个高大挖方的施工(K136+200～K137+800与K139+500～K139+900)，经理部已要求编制详细的施工方案以及安全防护方案。针对季节性施工质量的保证，各分部均编制了可行的质量保证措施，并得到局经理部的审批。随着工程进度的推进，后期重点施工方案为跨线桥中的现浇梁、预制梁以及钢梁架设等专项施工方案。

对于“两厂”轨枕的相关方案，目前只剩余IFE的生产许可未进 5

行批复，其他均已完成批复。目前签于此问题经理部未要求其进行大面积生产，只允许每周生产几根用于施工工艺的探索。

五、目前存在的技术问题及拟采取的措施

1、目前技术问题：

1）2#公路施工方案已书面报告上报委分公司与设计院，股份公司委分公司已组织召开了两次研讨会，最后确定：铁路线路维持不变，对跨线桥设计优化，变更跨线桥位置及方向。变更后跨线桥施工不再受拆迁影响。目前经理部密切与委分公司、二院保持联系，协助其尽快出图，并按图办理环评许可、地籍调查和地上物评估工作，尽快开工。但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

2）大挖方的石方爆破。一分部K136+200-K137+800大挖方于2013年10月10日成功完成第一阶段爆破。2013年12月11日，成功完成第二次爆破，本次爆破效果很好，爆破方量约3万方左右，目前正组织机械在开挖。三分部Km139+240～Km140+320段于2013年12月3日顺利完成第一爆破施工，本次爆破效果很好，爆破方量约5万方。

六、对各分部技术工作的管理要求和措施

国外项目最不同于国内项目的是技术人员一岗多用，既要管技术又得管现场施工做领工员、项目队长等，从而忽视了对技术交底、内验资料、技术方案等方面的质量。结合前期现场施工组织，现对各分部技术上一些要求以及后期的整改措施总结如下：

1）加强图纸审核，严格按照图纸规范现场施工行为，保证施工质量。要求在图纸下发后一个星期内，做好图纸审核记录报经理部，有问题及时与设计院沟通。

2）狠抓技术交底质量。要求技术人员对每道工序进行中、西文技术交底，技术交底内容要具有可行性，可操作性，图文并茂。杜绝复印原图，空话套话连篇，死板硬套。

3）要求各分部派专人做好内验资料的整理，做好各项施工台账。如图纸整理、变更设计、工程数量台账、工程日志、技术交底台账、施工方案等。确保资料的可追溯性。

4）严格要求各分部执行测量复核制度，线路中线、结构物坐标计算形成书面成果书，仪器妥善保管，并定期校核。

5）在每一道工序施工前必须要有相关的中西文施工方案、作业指导书、安全专项交底，技术人员通过此途径让现场施工委籍人员、分包商了解、掌握各工序施工工艺和质量、安全控制要点，确保工程安全质量，由此也可以减少技术人员的现场指导负担。

6）严格要求，严格把关。局经理部每半个月由总工程师组织工程部、安质部、工经部对各分部内验资料进行检查，并形成检查整改要求，对检查结果在生产交班会或以红头文件形式进行通报批评。

七、重、难点以及进展情况

1、本项目目前重、难点工程属一、三分部大挖方施工，如何保证在雨季施工过程中不出现滑坡、塌方，确保边坡的稳定这是目前的 7

重、难点。

施工进度：大挖方段K137+480-K137+740，目前有4台挖掘机、23台汽车在此施工；每日挖方量3000方；目前已完成挖方79.5万方，剩余46万方。第二次爆破已于12月11日顺利完成。边坡防护：锚杆完成10500m（左侧第4级平台，右侧第5级平台已施工完毕），框架梁完成980圬工方（左侧第4级平台正在施工、右侧第5级平台正在施工），框架梁内植草暂未启动。

大挖方段K139+440-K140+000，第一次爆破于12月3日顺利完成。目前有3台挖掘机、10台汽车在此施工；每日挖方量3000方（主要为坡脚护脚墙施工）。边坡防护：锚杆完成12000m（线路左侧5、6级完成，右侧4级完成），框架梁完成1250圬工方（第5、6级台阶）。边坡植草暂未启动。2、2#公路的施工方案目前设计院一直无法下发，同时K131.5-K132段也无法开工。此问题委分公司与设计院也在进行沟通，我部也积极配合。但是但是由于新的监理公司上岗之后，设计院存在诸多无法沟通的问题，目前无任何进展。

中铁四局委铁项目经理部 2013年12月25日

（四）优化设计方面 1.尽量减少跨线桥数量。

2.优化8m以下路堑边坡支护，提高边坡防护质量，降低工程后期风险。

3.优化16m以上路堑边坡支护，降低施工成本。4.优化2号公路改线方案，尽早实现工程开工。5.优化沿线栅栏设计，加快栅栏施工进度。

图1：K139+500-K139+900段大挖方第一次爆破

图2：Km139+700~Km139+740锚杆以及框架梁施工

图3：K136+200-K137+800大挖方第二次爆破施工

图4：K136+200-K137+800大挖方施工现场（进度图）

图5：轨枕施工图片1

图6：轨枕施工图片2 13