42周锦松《汽车电控系统检测》课程学习总结

第一篇：42周锦松《汽车电控系统检测》课程学习总结

《汽车电控系统检测》课程总结

姓名：周锦松

班级：汽修0911 学号：2009537145 为期三周的《汽车电控系统检测》的学习结束了！在近三周的学习中，感觉无论是从老师的讲解还是自己亲自实践，都有不少的收获。

对于《汽车电控系统检测》这门课程，作为一名【汽车检测与维修技术专业】的学生，关于汽车电控系统的学习是必不可少的也是一个学习重点，在学习的过程中需要我们投入百分之百的精力。

《汽车电控系统检测》是针对汽车维修企业几点维修岗位、培养本岗位工作人员专业技能而设置的一门专业课程，职业岗位要求的从业人员要能按照任务要求和行业标准。分析工单，了解车况，按规定的维修作业流程进行维修作业，进行汽车电控系统的常规检查，确认完成故障查试与排除所需的配件和工具，遵守维修作业基本的规范。此本书共设置了6个工作任务，分别是汽车发动机电控系统数据流读取与分析、安全气囊系统安全检查和故障诊断、电动车窗失灵的故障诊断、电动座椅调节异常故障诊断电动门锁功能异常故障诊断和自动巡航系统功能异常故障诊断。这6个任务涉及了传感器信号及数据检测、执行执行器信号及数据检测、电控单元检测、故障信息获取与分析、相关电路图识读与分析 等内容。

学习的过程真的能体会到一种快乐，当然麻烦时时都有，可以说整个过程一直是痛苦并快乐着。每一次的任务实施如今都历历在目，而其中的快乐更让人珍惜。

任务实施时，我们需要准确的对汽车电控系统常见故障进行诊断，检测汽车电控系统电路，同时还要确定修理项目所需的配件和工具。检修时，需要熟练拆装、更换、调整汽车电控系统主要元器件，同时一名组员需要在维修过程中填写工单及维修过程中发现并记录报修以外的故障。学习任务结束后，小组需要及时完成“5S”工作。

例如电动车窗失灵的故障诊断的任务实施，我们首先得了解电动车窗的组成与其结构、电动车窗玻璃升降的工作原理、了解电动天窗的组成及工作原理。任务实施时，我们第二小组就得分工合作了。首先孙香香负责车辆的接待与登记客户信息，然后由朱华俊、王猛负责对该部分知识的查找与搜集。一切准备工作结束后，我们得实车操作了，在对电动车窗操作时首先得准备好工具、仪器及材料，工作是需要注意安全和电动车窗检修注意事项。在两节课工作结束后，我们还得需要对此次工作的质检以及5S工作。实车操作完之后，我们需要及时完成讨论以便进一步提高我们的认识，加深印象。最后需要认真完成一份工作总结报告！

总之，在《汽车电控系统检测》这门课程的学习中，我学到了很多！无论是详尽的专业知识，还是操作技巧，都有了很大的进步。学习的过程中需要积极参与，每一次任务都需要一份耐心一份认真和一份坚持才能够做好，如何将一次任务完成的恰到好处就是平衡点的把握，就需要一种积极的心态。

最后要感谢孙海波老师在学习期间给我的耐心讲解，和不倦的帮助，这些给了我很大帮助谢谢您！

第二篇：汽车电控系统学习总结

汽车电控系统检测学习总结

《汽车电控系统检测》是汽车电子技术专业的一门核心技术课程。其目的是要求我们会使用各种常用的仪器仪表，熟练操作检测设备，完成对汽车各系统电器元件及电路的检测，对常见汽车故障进行识别并对简单故障能够诊断。为我们就业后从事汽车检测与维修工作打下基础。

首先我们得了解电控技术对发动机性能的影响：

1、提高发动机的动力性

通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸的空气得到充分利用。

2、提高发动机燃油经济性

通过电控系统来精确地控制在各种工况下发动机所需的混合气体浓度，使燃烧更充分。

3、降低排放污染

通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。

4、改善发动机的加速和减速性能。

5、改善发动机的起动性能。

通过本课程的学习，使我们达到了许多能力目标：

1、能根据发动机系统标准参数，正确使用专用设备，独立完成发动机参数测试并分析故障码，完成测试项目报告。

2、能根据汽车发动机辅助控制各系统的标准参数，正确使用发动机测试仪，独立完成系统测试并分析数据，完成测试项目报告。

3、能看懂汽车电路系统，明确汽车电源系统、照明系统检测标准，正确使用万用表等检查布线，能够独立地进行检测及维护，完成测试记录。

4、能根据车载音响、视频及GPS系统的原理，正确使用专用测试仪器，独立完成故障检测。

5、熟悉汽车空调系统原理及各零部件位置，正确使用测试仪器，独立进行系统测试并完成测试项目记录。

6、能根据汽车安全与防盗系统原理，按标准对汽车安全系统、防盗系统进行检查，正确使用相应检测设备进行诊断测试，并完成测试项目。

7、能根据车身舒适系统原理，正确使用专用设备检测电动车窗、后视镜、电动座椅等，独立完成故障检测。

8、会根据汽车CAN总线及控制系统原理，独立完成全车布线系统测试及波形分析，完成测试项目记录。

9、熟悉电控制动系统和助力转向系统的原理，按标准对系统进行检测，独立完成测试。

10、能根据汽车电控悬架系统原理，独立完成悬架系统的测试。

11、能根据电控自动变速器的结构、液压及电控系统原理，按规范对变速器进行检查，正确使用测试仪器进行故障诊断。

12、参观汽车整车检测场，能够说出汽车整车检测项目及内容。

13、能够独立完成对车辆的常规保养。

在实践学习方面，我们采用以实操训练为主。在技术中心环境下开展专业技能训练，本着理论够用为原则，按照岗位能力的要求展开学习，我们在实训中分成几组，由一个实验教师指导。对汽车电控系统的各个系统，从拆装到故障诊断，都能亲自动手，实际操作。将课堂学到的理论知识与实践相结合，参考维修手册，在实验指导教师的指导下，使我们每个人都动手使用检测仪器及设备，对照使用说明书自己熟悉工具的使用方法，预先设置故障，之后通过对故障的检测进行故障排除，使我们有较大的收获。通过项目化教学，不但提高我们对《汽车电控系统检测》课程的学习兴趣，更重要的是我们的实践能力得到了很大提高。这样，为我们将来走向工作岗位打下了夯实的基础。

第三篇：汽车电控系统的检测与维修实习报告

汽车电控系统的检测与维修实习报告

一、实习目的与要求

（一）实习目的

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.学习正确使用检修设备和工具的方法；

3.锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习要求

1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的主要零部件的检查测量

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具:

（三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具：

万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包

二、实习基本内容

（一）入门知识讲授

1．了解检修实习的性质、任务及要求。

2．掌握检修设备和工具正确使用方法。

3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。

4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。

（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.发动机不能发动

(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。(2)故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机

故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2.发动机失速故障

(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机

不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

3.发动机怠速不良故障

(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

4.混合气稀故障

(1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良故障

(1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

（三）电控发动机故障诊断

1.发动机不能起动故障诊断

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除：

2.发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

（四）电控发动机维修要点

(1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。(2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

(3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。

(4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

(5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

(6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

(7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

（五）电控燃油系统检查要点

(1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

(2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

(3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

(4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

(5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

三、实习心得体会

通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基本要求和一般的方法。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第四篇：汽车性能检测学习总结

科目：汽车性能检测

班级：

姓名：

学号：

汽车性能检测

汽车性能检测学习心得

时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。

我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：

1、汽车性能检测认识；

汽车性能检测

2、汽车安全性能检测；

（1）制动性能检测；

（2）转向轮侧滑性能检测；

（3）前照灯检测；

（4）车速表检测；

3、汽车环保性能检测；

（1）汽油机尾气检测；

（2）柴油机尾气检测；

（3）汽车噪声检测；

4、汽车综合性能检测；

（1）汽车动力性检测；

（2）汽车燃油经济性检测。

《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。

在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测

习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。

总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！

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第五篇：【个人总结系列-21】入侵检测系统概述学习总结[模版]

入侵检测系统概述学习总结

1.1.1 入侵检测系统的定义

美国国家安全通信委员会（NSTAC）下属的入侵检测小组（IDSG）在1997年给出的关于“入侵”的定义是：入侵是对信息系统的非授权访问以及（或者）未经许可在信息系统中进行的操作。对“入侵检测”的定义为：入侵检测是对企图入侵、正在进行的入侵或者已经发生的入侵进行识别的过程。而入侵检测系统是指所有能执行入侵检测任务和功能的系统。通用入侵检测系统模型如下图：

图2-1-1 通用入侵检测系统模型

上图所示的通用入侵检测系统模型，主要由以下几大部分组成：

⑴ 数据收集器（又可称为探测器）： 主要负责收集数据。

⑵检测器（又可称为分析器或检测引擎）： 负责分析和检测入侵的任务，并发出警报信号。

⑶ 知识库： 提供必要的数据信息支持。

⑷ 控制器： 根据警报信号，人工或自动做出反应动作。

入侵检测系统是一种主动的安全防护工具，它从计算机系统或网络环境中采集数据，分析数据，发现可疑攻击行为或者异常事件，并采取一定的响应措施拦截攻击行为，降低可能的损失。提供了对内部攻击、外部攻击和误操作的实时防护，在计算机网络和系统受到危害之前进行报警、拦截和响应。它具有以下主要作用：

1、监视、分析用户及系统活动；

2、系统构造和弱点的审计；

3、识别已知进攻的活动模式，并产生告警；

4、异常行为的统计分析；

5、评估重要系统和数据文件的完整性；

6、操作系统的审计跟踪管理，并识别用户违反安全策略的行为。

1.1.2 入侵检测技术的工作流程

通用的入侵检测的工作流程主要分为以下四步：

 第一步：信息收集。信息收集的内容包括系统、网络、数据及用户活动的状态和行为。这一步非常重要，凶为入侵检测很大程度上依赖于收集信息的可靠性和正确性。 第二步：信息分析。是指对收集到的数据信息，进行处理分析。一般通过协议规则分析、模式匹配、通缉分析和完整性分析几种手段来分析。

 第三步：信息存储。当入侵检测系统捕获到有攻击发生时，为了便于系统管理人员对攻击信息进行查看和对攻击行为进行分析，还需要将入侵检测系统收集到的信息进行保存，这些数据通常存储到用户指定的日志文件或特定的数据库中。 第四步：攻击响应。对攻击信息进行了分析并确定攻击类型后，入侵检测系统会根据用户的设置，对攻击行为进行相应的处理，如发出警报、给系统管理员发邮件等方式提醒用户。或者利用自动装置直接进行处理，如切断连接，过滤攻击者的IP地址等，从而使系统能够较早的避开或阻断攻击。

1.1.3 入侵检测系统的分类

入侵检测系统的分类方法不是唯一的，有两种比较常用标准：按照信息源和分析方法的标准来分类。入侵检测系统根据数据来源分为基于主机的入侵检测系统(HIDS)和基于网络的入侵检测系统(NIDS)以及混合型入侵检测系统；根据分析方法分为异常检测(AD)和误用检测(MD)；根据响应方式分为被动响应系统和主动响应系统。

基于主机的入侵检测系统为早期的入侵检测系统结构，其检测的目标主要是主机系统和系统本地用户。检测原理是根据主机的审计数据和系统日志发现可疑事件。检测系统可以运行在被检测的主机或单独的主机上。

基于网络的入侵检测系统，通过在共享网段上对通信数据的监听、采集，分析可疑现象。其数据源是网络上的数据包，监听本网段内的数据包并进行判断，分辨出攻击者。当前的大部分入侵检测系统产品是基于网络的入侵检测系统。它们应用模式匹配技术，将采集到的网络数据包同规则库中的规则进行模式匹配，根据分析结果采取相应的行动。

混合入侵检测是将基于网络的入侵检测系统和基于主机的入侵检测系统结合在一起的入侵检测系统。由于基于网络的入侵检测系统和基于主机的入侵检测系统各有利弊，将二者的技术结合在一起，将会优势互补，极大地提高系统防范入侵和防范误用的能力。

误用检测，又称为基于特征的检测，其基本思想是：根据已经发现的入侵行为，定义相应的入侵模式，然后在实际的审计数据中检测是否出现这些入侵模式来完成检测功能。

异常入侵检测，根据异常行为和使用计算机资源情况检测出来的入侵。其试图用定量方式描述可以接受的行为特征，以区分非正常的、潜在的入侵性行为。