关于公布《上海铁路局时速300~350公里高速铁路牵引供电设备停送电管理办法(暂行)》的通知

第一篇：关于公布《上海铁路局时速300~350公里高速铁路牵引供电设备停送电管理办法(暂行)》的通知

上海铁路局文件

上铁机发„2010‟366号

关于公布《上海铁路局时速300~350公里高速铁路 牵引供电设备停送电管理办法（暂行）》的通知

各运输站段，各建筑、给水公司，东华地铁公司，各合资铁路公司、工程指挥部、筹备组，电化局上海维管处：

为进一步规范上海铁路局时速300～350公里高速铁路牵引供电专业停送电管理，根据目前供电设备管理情况，现将•上海铁路局时速300～350公里高速铁路牵引供电设备停送电管理办法（暂行）‣（技术规章编号：SHG/JW328-2010）公布，请遵照执行。路局前发•关于印发†上海铁路局沪宁城际铁路牵引供电设备停送电管理办法（暂行）‡的通知‣（上铁机发„2010‟166号）和•关于印发†上海铁路局沪昆高速铁路（沪杭段）牵引供电设

备停送电管理办法（暂行）‡的通知‣（上铁机发„2010‟319号）同时废止。

二○一○年十一月九日

SHG/JW328-2010 上海铁路局时速300～350公里高速铁路牵引

供电设备停送电管理办法（暂行）

时速300～350公里高速铁路牵引供电调度纳入上海铁路局调度所供电调度室管理(以下简称供电调度)。供电调度是供电设备运行检修及事故抢修的指挥者，是牵引供电调度命令的唯一发布人。本办法适用于沪宁城际铁路、沪昆高速铁路（沪杭段）牵引供电设备停送电管理。

宁沪杭供电调度管辖范围：沪宁城际铁路南京城际场（含）～南翔北站（不含）、沪宁城际铁路南京联络线、苏州站城际场与既有场之间联络线、沪宁城际虹桥联络线、虹桥枢纽接触网及沪宁城际铁路新建的沿线牵引变电所、AT所、分区所、开闭所（不含南翔变电所）、虹桥牵引所；沪昆高速铁路（沪杭段）虹桥站（含）～笕桥站（不含）、上海南联络线、七宝联络线、虹桥枢纽（含虹桥综合场、高速场、虹桥动车所、虹封联络线、虹七联络线、虹桥动车线）及虹桥枢纽场间接触网及沪杭客专新建的沿线牵引变电所、AT所、分区所。

接触网分界均以相关正线、联络线的分相为界，其中： 南京城际场～动车所之间的绝缘关节（今后为分相，不含）

到动车所、南京上行联络线分相（不含）到南京站、南京下行联络线分相（不含）到兴卫村接触网由津浦台供电调度管辖，苏州站城际场与既有场之间的分相（不含）到既有场、沪宁城际铁路南翔北线路所～南翔北站之间的分相（不含）到上海站接触网由既有沪宁供电调度台管辖;南京城际场～动车所上下行之间的绝缘关节（今后为分相，含）到南京城际场、南京上行联络线分相（含）到仙林线路所接触网、南京下行联络线分相（含）到仙林线路所接触网、苏州站城际场与既有场之间的分相（含）到苏州城际场、沪宁城际铁路南翔北线路所～南翔北站之间的分相（含）到南翔北线路所接触网由既有宁沪杭供电调度台管辖。

上海南联络线上下行分相（不含）到上海南站、虹桥动车线分相（不含）到封浜站、虹封联络线上下行分相（不含）到封浜站、虹七联络线上下行分相（不含）到七宝站、七宝联络线分相（不含）到七宝站、笕桥线上下行分相（不含）到笕桥站接触网由沪昆供电调度台管辖, 上海南联络线上下行分相（含）到春申线路所、虹桥动车线分相（含）到虹桥动车所、虹封联络线上下行分相（含）到上海虹桥站、虹七联络线上下行分相（含）到上海虹桥站、七宝联络线分相（含）到七宝线路所、笕桥线上下行分相（含）到笕桥线路所接触网由宁沪杭供电调度台管辖。

第一条 路局供电调度职责

1．贯彻执行铁道部和路局的有关规章制度和指示、命令。2.负责与铁道部供电调度的工作联系和汇报，接受铁道部— 4 —

供电调度的命令。

3．直接指挥牵引供电的运行检修和事故抢修。批准在牵引供电的停电作业和间接带电作业，正确下达倒闸和作业命令。设备故障状态下,迅速组织查找故障地点和原因，尽快组织抢修，恢复供电，最大限度地缩小故障范围。

4．随时掌握全线牵引供电系统的安全运行及施工情况、主要设备技术状态和牵引变电所电源及负荷情况。

5．随时掌握全线各生产班组的值班情况、交通工具状态。6．接收、审核由供电设备管理单位提交的停电申请。7．参与涉及改变既有设备运行方式施工的安全技术措施的制定。

8．妥善保存事故状态下的原始资料，参与有关事故的调查分析。

第二条 牵引供电停送电日常管理

沪宁、沪杭高铁牵引供电设备的停送电倒闸操作，一般由供电调度通过远动设备操作完成停送电，有人值守的所亭在值班员确认的基础上由供电调度通过遥信进行核对，无人值守的所亭由供电调度通过遥信进行核对，必要时通过视频监控确认。有人值守的所亭发生远动通道故障时，由供电调度按规定发布当地操作命令。当无人值守所发生远动通道故障、视频监控故障时，取消一般检修作业，重要施工、事故、故障处理时由供电调度通知供电设备管理单位派人赶往所亭或在保证安全的情况下扩大停电范

围。确需现场人员进行操作的，由供电设备管理单位符合规定的人员，按停送电操作卡片或倒闸票在供电调度发布操作命令后进行操作。紧急情况下按有关规程执行。

第三条 停送电执行程序

分散自律控制的行车组织模式下，设备管理单位驻所联络员负责同列车调度台办理线路封锁的登、销记手续。设备管理单位现场工作领导人或指定要令人员（必须符合安全等级规定，以下同）负责向供电调度台办理停电作业的要令、销令手续，并同设备管理单位驻所联络员办理线路封锁允许作业的登、销记手续。非常站控控制模式下的停送电程序按照路局相关规定执行。

1．接触网施工时停送电执行程序

施工主体单位根据月度施工计划和临时施工计划，按照•关于公布†上海铁路局营业线施工安全管理实施细则‡的通知‣（上铁运发„2008‟316号）的规定提报并接收施工日计划。设备管理单位根据施工计划调度命令在施工前1天19:00点前向供电调度提报停电申请，供电调度根据施工日计划命令审核停电申请，审核无误并签认回传给设备管理单位后，按照计划时间提前同列调台签认停电时间。

设备管理单位驻所联络员提前2小时到列车调度台登记，经列车调度员签认后，通知设备管理单位现场工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请要令。供电调度根据现场工作领导人（或指定要令人员）的申请和列调台签认的时间执行停电。施工— 6 —

主体单位收到设备管理单位的停电通知单后方可开工。

施工结束，收到施工主体单位允许送电的通知单，现场工作领导人（或指定要令人员）通知设备管理单位驻所联络员在列车调度台销记后，现场工作领导人（或指定要令人员）再向供电调度申请销令，供电调度恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

2．配合非供电部门施工时停送电执行程序

施工主体单位根据月度施工计划和临时施工计划，按照•关于公布†上海铁路局营业线施工安全管理实施细则‡的通知‣（上铁运发„2008‟316号）的规定提报并接收施工日计划，设备管理单位根据次日施工配合计划在施工前1天19:00前向供电调度提报停电申请，供电调度根据施工日计划命令审核停电申请，审核无误并签认回传给设备管理单位后，按照计划时间提前同列调台签认。

设备管理单位驻所联络员提前2小时到列车调度台登记，经列车调度员签认后，通知设备管理单位现场工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请要令。供电调度根据现场工作领导人（或指定要令人员）的申请和列调台签认的时间执行停电。施工主体单位收到设备管理单位的停电通知单后方可开工。

配合结束，收到施工主体单位允许送电的通知单，现场工作领导人（或指定要令人员）通知设备管理单位驻所联络员在列车调度台销记后，现场工作领导人（或指定要令人员）再向供电调

度申请销令，供电调度恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

在同一停电单元有多个单位共同利用施工天窗进行施工时，由各施工主体单位按规定分别通过设备管理单位配合人员向供电调度申请要令（每项施工各设一个要令人），供电调度分别下达作业命令，各施工单位收到设备管理单位的停电通知单后方可开工。各施工单位施工完毕，收到所有施工单位允许送电的通知单，设备管理单位每个要令人分别向供电调度销令，供电调度确认所有要令人均销令后才可恢复送电。

3．天窗修停送电

（1）接触网检修时停送电执行程序

设备管理单位根据上网公布的周维修计划，于维修的前1天19:00前向供电调度提报停电申请，供电调度根据周计划进行审核，审核无误并签认回传给设备管理单位后，根据计划时间提前同列调台进行签认。

设备管理单位驻所联络员提前2小时到列车调度台登记，经列车调度员签认后，通知设备管理单位现场工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请要令。供电调度根据现场工作领导人（或指定要令人员）的申请和列调台签认的时间执行停电。现场工作领导人（或通过指定要令员）收到供电调度停电命令后方可开工。

检修结束，现场工作领导人（或指定要令人员）通知设备管— 8 —

理单位驻所联络员在列车调度台销记后，现场工作领导人（或指定要令人员）再向供电调度申请销令，供电调度恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

（2）综合利用天窗点进行检修时停送电执行程序 供电、工务、电务等单位共用天窗进行检修（指在同一个基本维修单元作业，无需停电配合），由设备管理单位作为主体单位根据上网公布的周计划，在检修前1天19:00前向供电调度提报停电申请，供电调度根据周计划对申请进行审核，审核无误并签认回传给设备管理单位后，按照计划时间提前同列调台进行签认。

供电设备管理单位驻所联络员提前2小时到列车调度台登记，经列车调度员签认后，通知供电设备管理单位现场工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请要令。供电调度根据现场工作领导人（或指定要令人员）的申请和列调台签认的时间执行停电。供电设备管理单位工作领导人（或通过指定要令人员）收到供电调度停电命令后方可开工。

接触网检修结束，供电设备管理单位现场工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请销令后，通知供电设备管理单位驻所联络员已向供电调度台销除停电作业命令，待所有作业单位均已销记，供电设备管理单位驻所联络员最后在列车调度台销记，供电调度询问列车调度所有单位是否全部销令，得到已全部销令的答复后恢复送电并通知列车调度，并同列调台进行签认。

4．故障处理停送电

（1）接触网故障处理时停送电执行程序

设备管理单位发现设备故障需要临时处理时，向供电调度申请故障修，供电调度根据申请判断是否需要临时停电处理，确需处理的，经列车调度同意，设备管理单位驻所联络员到列车调度台登记后，通知设备管理单位工作领导人（或指定要令人员）向供电调度申请要令，供电调度联系相关列调台办理停电签认手续后执行停电。

故障处理完毕，现场工作领导人（或指定要令人员）通知设备管理单位驻所联络员在列车调度台销记后，现场工作领导人（或指定要令人员）再向供电调度申请销令，供电调度恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

设备故障已经影响供电或行车的，设备管理单位有关人员立即到列车调度台或行车室登记停用设备，汇报供电调度并组织抢修准备工作，待接到抢修作业命令后立即进行抢修。

（2）非供电单位设备故障处理需接触网停电配合时停送电执行程序

非供电单位处理行车设备需接触网停电配合时，通过相关车站值班员或设备管理单位的驻所联络员向列车调度申请停电，并说明准确地点及支柱号，列车调度同意后通知供电调度，供电调度通知供电设备管理单位人员赶赴现场配合。设备管理单位驻所联络员在列车调度台登记后，通知现场工作领导人（或指定要令— 10 —

人员）向供电调度申请停电，供电调度根据申请联系相关列调台签认后执行停电。故障处理单位收到设备管理单位的停电通知单后方可开工。

故障处理完毕，设备管理单位配合结束，收到故障处理单位允许送电的通知单，现场工作领导人（或指定要令人员）通知设备管理单位驻所联络员在列车调度台销记后，现场工作领导人（或指定要令人员）再向供电调度申请销令，供电调度恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

5．配合铁路交通事故救援时停送电执行程序

铁路交通事故救援需接触网停电（或拆网）配合的，由设备管理单位事故现场负责人向列车调度、供电调度提出停电(或拆网)申请，供电调度同相关列调台签认后执行停电。供电部门现场负责人必须确认停电作业和安全措施完成，按规定格式填写并签认•行车事故救援停电通知单‣后，交救援列车主任。

救援结束，设备管理单位现场负责人在收到救援列车主任按规定格式填写并签认的•救援列车救援结束通知单‣及现场救援负责人的同意，确认供电设备状态已修复并具备开通条件，人员机具全部撤离到安全地带后，方可撤除安全措施，向供电调度申请办理送电手续。供电调度根据申请恢复送电并通知列车调度，同时与列调台进行签认。

6．应急处理时停送电执行程序

（1）动车组（含电力机车，下同）运行中受电弓故障需停

电检查处理时，动车组随车机师通过司机向列车调度员报告，列车调度员向供电调度员提出临时停电申请，供电调度员同列车调度员签认后执行停电并通知列车调度员，由列车调度员发布停电命令通过司机通知动车组随车机师，随车机师按规定程序进行故障处理。检查处理结束取消安全措施后，随车机师通过司机向列车调度员报告，列车调度员通知供电调度员，供电调度员恢复送电并通知列车调度员，同时与列车调度员进行签认。

（2）处理车顶扒乘人员需要停电时，由车站值班员向列车调度员报告，列车调度员向供电调度员提出临时停电申请，供电调度员同列车调度员签认后执行停电并通知列车调度员，由列车调度员发布停电命令并通知车站值班员，车站值班员通知现场处置人员按规定程序进行处理。处理结束取消安全措施后，现场处置人员向车站值班员报告，车站值班员向列车调度员报告，列车调度员通知供电调度员，供电调度员恢复送电并通知列车调度员，同时与列车调度员进行签认。

（3）动车组在分相无电区停车，需利用合网上分相开关救援时，司机报告列车调度，列车调度命令该列车运行方向的后一个停电单元的所有动车组停车后通知供电调度，供电调度对后一个单元停电，然后闭合运行前方的分相开关，通知列车调度该列车受电开行。该列车驶出分相区后报告列车调度，列车调度通知供电调度，供电调度断开网上分相开关，恢复后一个停电单元的供电并通知列车调度，列车调度通知后一个停电单元的动车组受— 12 —

电开行。

7．牵引变电所停送电事项

（1）一般检修（试验），根据月度检修（试验）计划，设备管理单位于检修前1日向局供电调度提报，经审核无误后于次日办理。

（2）涉及到进线设备停电需地方供电局配合的检修，设备管理单位应汇总于每月10日前报供电调度，供电调度按照调度协议提前向地方供电部门调度提报下月检修计划。

（3）牵引变电所倒换主变运行的停送电，应以利用夜间综合维修天窗全部供电臂停电时机为主，由设备管理单位按规定向供电调度提报月度计划，供电调度按照调度协议提前向地方供电部门调度提报倒换主变申请，并在倒主变当日直接安排。不具备全所馈线停电条件的，由设备管理单位按规定上报施工计划，调度所根据施工日计划安排。

（4）分区所、AT所内倒换AT变运行的停送电，以结合夜间综合维修天窗供电臂停电时机进行为主。

（5）涉及到倒换进线的检修时，供电调度应尽力联系地调以保障检修能按计划进行，设备故障、紧急情况时由供电调度按与地调的调度协议有关规定执行。

（6）牵引变电所设备的检修、故障处理停送电，凡是可以通过倒换系统进行停电不影响接触网正常供电的设备，由供电调度根据设备管理单位的检修计划提前进行设备倒换使之成为备

用设备，当日检修计划经当班供电调度员批准后即可进行。

（7）需接触网停电的牵引变电设备检修、故障处理以及供电调度远动系统调试，接触网已经有停电计划的，变电设备检修可以共用天窗，提前1天向调度所供电调度申报计划，由供电调度结合接触网停电计划安排；不能共用接触网天窗的，应提前向路局运输部门申报需接触网停电的设备检修计划，由路局运输部门安排接触网停电天窗。

（8）牵引变电所全所停电检修造成接触网大范围停电并且停电时间超出日常维修天窗时，应纳入月度施工计划，由路局运输处安排停电天窗。变电所设备检修、应急处理的停送电程序,由供电调度严格按照铁道部规程根据现场的申请进行操作。

8．影响动车出入、车辆取送的段管线接触网检修纳入所在车务直属站段的站区天窗修管理，不影响动车出入、车辆取送的由动车段（所）负责安排进行，按规定分别需在•行车设备施工登记簿‣、•行车设备检查登记簿‣的登销记工作在动车所调度室执行。

9．供电调度是牵引供电设备故障抢修的直接指挥者，现场作业人员必须将现场情况及时、准确地向供电调度汇报，接受供电调度的指挥。设备故障恢复后，供电调度应及时将故障处理过程、初步原因进行整理，按规定上报铁道部、路局相关部门。

第四条 馈线停送电安全互控措施

1．接触网停电检修和恢复送电时，网工区（或综合维修工— 14 —

区，下同）与牵引变电所之间的互控措施如下：

（1）现场工作领导人（或通过指定要令人员）接到路局供电调度下达的停电作业命令后，工作领导人按规定组织做好安全防护措施，然后工作领导人或指定要令人员（以下简称联络员）将该项作业所涉及的停电单元的内容完整地通知对应变电所（含有人值班开闭所，下同）值班员，并记录通知时间、通知内容以及值班员的姓名。如作业涉及两个变电所停电时，应分别通知。

（2）变电所值班员在值班日志上记录联络员的通知，随后向路局供电调度通过直通电话申请并经口头同意(视作供电调度口头命令)，将该作业涉及的停电单元的馈线断路器的“远方／当地”控制转换开关由“远方”位转换到“当地”位（含投入运行的备用开关），以防止遥控误送电操作。

（3）接触网停电检修作业结束，人员、机具、材料全部撤除到安全距离以外、安全措施已经全部拆除后，联络员向供电调度消除该项作业命令后，再通知变电所值班员该项作业已结束，同时记录通知时间、通知内容以及值班员的姓名。

（4）变电所值班员接到联络员接触网检修作业已结束准备送电的通知后，向路局供电调度通过直通电话申请并经口头同意，将该作业涉及的停电单元对应馈线断路器的“远方／当地”控制转换开关由“当地”位转换到“远方”位（含投入运行的备用开关）。

（5）如停电单元含有多个作业组时，供电调度、值班员均

应确认各作业组已消令，值班员提出申请，供电调度方可准许变电所值班员将控制转换开关由“当地”位转换到“远方”位。

（6）若消令后联络员与值班员因通信问题联系不上，应立即向供电调度说明情况，由供电调度员确认并通知变电所值班员将控制转换开关由“当地”位转换到“远方”位。

2．设备管理单位应针对上述停送电联系和安全互控措施做好岗前培训和模拟联系工作，路局供电调度负责配合和指导，确保人身、设备安全。

第五条 附则

1．本办法由路局机务处负责解释。

2．本办法自公布之日起实行。未尽事项，执行部、路局相关规章制度。

主题词：机务

供电

管理

办法

通知

--抄送：铁道部运输局装备部，各铁路办事处，各地区多经集团公司，路局总师、安监室，运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建设、土房处，投资中心，信息技术所，调度所，上铁公安局。

--

上海铁路局办公室 2010年11月9日印发--— 18 —

第二篇：关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知

上海铁路局文件

上铁工发„2010‟117号

关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全

监督管理办法》（暂行）的通知

各工务段：

为加强营业线施工安全监督管理，确保施工过程中工务设备安全和行车安全，特制定《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行），请认真组织学习并贯彻执行。

二○一○年四月十二日

上海铁路局营业线施工工务安全

监督管理办法（暂行）

第一章 总 则

第1条 根据《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号，以下简称《安规》）、《上海铁路局营业线施工安全审批办法》（上铁办发[2002]209号）、《关于进一步明确营业线施工安全责任的意见》（上铁安发[2005]82号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运函[2008]316号）、《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》（上铁运函[2009]451号）等规定，制定本办法。

第2条 各单位应对营业线施工进行全过程、全方位的安全监督管理，确保营业线行车绝对安全。

第3条 工务处应加强对营业线施工安全监督的专业检查、指导、督促、考核。

第4条 营业线施工安全监督是工务“五防三控三加强”安全防控体系工作内容之一，各工务段应加强营业线施工安全监督的管理，落实各项管理制度,严格执行“先防护后处理”的原则。

第二章 营业线施工安全审批及监督范围

第5条 除紧急情况下灾害、事故的抢险抢修作业，以及由工务段组织进行的线路、路基、桥隧等设备日常维修保养作业外，对于可能影响工务设备安全、稳定和使用的各项施工，各施工单位必须按规定报路局工务处进行施工安全审批，未经审批同意，禁止任何单位和个人擅自施工，安全审批范围如下：

1.在动车组运行区段进行的所有路基、桥梁、隧道大修工程和防洪工程；

2.营业线桥隧涵的周期性大修、换梁、钢梁加固、抬高或降低桥梁、支座病害整治、修建护锥支挡或防护结构物等施工；

3.营业线路基基床病害整治、路堑边坡及隧道洞口仰坡及洞顶山坡危岩落石清理、营业线路桥设备注浆、线路两侧路肩改造和路基加宽、线路两侧进行的边坡支挡、防护及排水工程等及对路基桥隧涵设备的检测探测等；

4.架空线路顶进桥涵施工及上跨铁路的桥梁施工； 5.在营业线铁路桥梁上下游各50米范围内进行的河道疏浚、拓宽及河堤加固等影响桥梁墩台基础稳定的施工；

6.在营业线铁路桥梁下修路及涵内穿越管线、桥梁墩台上设臵电化立柱等施工；

7．上跨营业线的公路桥及公铁两用桥的桥梁大修施工； 8.在营业线铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内进行

隧道、道路、水利工程等施工及采石、采矿、爆破等施工；

9.跨越营业线的防护棚架施工；

10.越线架施工及电力线跨越营业线施工；

11.在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外15米范围内进行的基坑开挖施工；在营业线路堑堑顶（路堤坡脚）外30米范围内进行基坑（深度≥4米）开挖施工；

12.岩溶地区，在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外50米范围内进行冲击钻等引起强烈震动的施工；

13.在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外20米范围内进行的搅拌桩、钻孔桩及CFG桩或修建公路等施工;在营业线路堑堑顶或路堤坡脚外30米范围内，进行的管桩和高压旋喷桩或进行河道、水塘开挖等施工；

14.穿越营业线路基的顶管及定向钻施工；穿越铁路桥梁的公路施工；

15．施工机械可能侵入营业线铁路限界的施工； 16．线路拔接等线路施工；

17.在桥梁上下游1000米内拦河筑坝、修建水库、架设浮桥等。

18．其它影响营业线线路、路基、桥梁、涵洞、隧道设备稳定和设备使用的施工，如在线路附近修路修建筑物、挖河挖沙取土、抽取地下水、埋（架）设光电缆、修建声屏障等。

第三章 强化组织落实监督工作机制

第6条 路局工务处成立营业线施工工务安全监督领导小组，组长：工务处处长，副组长：工务处分管处领导，组员：综合科、线路科、路桥科科长，线路大修、路基大修、桥梁大修工程师，营业线安全监督工程师。

第7条 领导小组主要职责：

制定工务部门安全监督的有关制度和措施，检查、指导和督促各工务段开展营业线施工安全监督工作。对营业线施工安全监督中检查发现的问题进行考核。

规定组织或参加影响工务设备安全的营业线施工方案审查，做好相关施工安全审批及月度施工计划审核工作。

掌握局管内营业线施工情况，明确安全监督重点，定期分析和协调解决安全监督过程中出现的问题。

第8条 工务处工作机制和工作要求

1.结合工程施工专业技术特点，对营业线安全影响程度及施工安全倾向性问题，提出安全监督重点和技术要点，指导工务段对营业线施工安全进行有效监督。重点对工务段的安全监督方式、应急处理措施、人员培训及到位情况等情况进行检查。对施工单位施工是否符合审批方案进行检查。

2.动态掌握各工务段安全监督管理及现场监督实施情况，每月对工务段的安全监督工作进行评估考核。每半月对营业线施工进行一次检查，对于工程复杂或对营业线安全影响较大的施工

不定期抽查。工务调度（含值班人员）每天对现场安全监督人员及包保干部进行抽查。

3.每月专题或结合工务系统安全质量电视电话会议，对营业线施工安全监督情况进行点评，总结当月施工安全监督情况，分析存在问题，对下月安全监督管理工作进行部署和要求。

第9条 各工务段应相应成立段安全监督领导小组，由段长、书记任组长，分管段长任副组长，组员为安全科、路桥科、线路科等相关人员。

第10条 工务段职责如下：

1．负责制定本单位监督管理办法和具体实施细则并报路局工务处备案。成立段营业线施工安全监护督查小组，落实安全监督队伍，建立监督人员与安全调度科垂直管理体制；明确责任，明确标准，明确考核。对严格落实责任防止事故的进行奖励，对违章不执行制度者进行处罚。

2．全面掌握管内营业线施工安全监督情况，建立营业线施工安全监督管理台帐，对有关文件、资料、协议等建立档案。

3．对于路局审批的施工，工务段必须针对工程的特点和难点进一步细化制定安全卡控表，明确监督重点和应急处理措施。在开工前及时进行布臵并将协议、安全卡控表及有关资料发给车间、班组或监督小组。

4．工务段加强对监督人员进行技术、安全、应急处理等方面的培训。选派足够数量、技术水平胜任、责任心强的人员进行— 6 —

营业线施工安全监督；监护员持证上岗，每项施工作业开工前须对监护员进行教育和本项施工安全质量控制重点培训和明示。

5．按要求参加有关施工方案审查，及时组织签订施工安全协议、办理营业线施工安全审批和月度施工计划审批会签手续。

6．对危及行车安全的施工应及时制止，并根据相关规定及时采取限速、封锁等有效措施确保行车安全。

7．定期召开分析会和上报安全监督管理工作情况，提出改进和完善安全监督管理工作的意见和建议。

第11条 工务段工作机制和工作要求

1.建立与施工单位定期协调制度，及时掌握施工动态。对施工地段每日添乘检查，并加强地面巡查，杜绝发生因施工单位擅自施工而影响铁路安全的事件。

2．强化应急处理程序和汇报制度，现场监护人员发现施工发生异常或出现险情时，应立即对线桥路设备进行检查；当发现危及行车安全的情况时，首先遵循“先防护、后处理”的原则进行应急处理，视实际情况采取限速或封锁线路等有效措施，确保行车安全；并通知施工单位停止施工。

现场监护人员应立即将现场基本情况向工务段安调科、调度汇报。工务段调度接报后应立即汇报段领导及相关业务科室，相关业务科室应立即赶赴现场协助调查处理，并通知车间组织人员进行抢修。同时应立即向路局工务处调度报告。

3．参加施工前的交底会制度，监督人员熟悉施工项目的施

工方案和安全措施，掌握应急预案。及时取得施工单位的有关位移沉降的观测资料，发现异常及时汇报并要求施工单位采取相应措施。

4．严格执行施工方案监督制度，对照路局审定的施工方案和路局关于营业线施工安全有关规定进行监督，及时发现和制止施工单位违反路局安全规定和审定的施工方案的行为。对检查中发现的严重问题和安全隐患，工务段应填写《施工安全整改通知书》（《安规》附录一）或《营业线施工停工通知书》（《安规》附录二），经段主管领导审核签字后，分别发给施工单位、建设管理部门、路局工务处和安监室。

5．执行干部包保制度，对于慢行地段的施工应由干部进行包保检查，明确包保检查的内容和量化指标等。工务段定期对管内营业线施工安全监督工作进行检查和指导，并按规定加强对监督人员的考核。

6．加强与施工单位信息沟通制度，及时掌握施工现场突发事件，以采取有效应急措施。

7．紧急抢险抢修作业时，现场负责人应提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。

第四章 明确责任 履行职责

第12条 建设项目工程指挥部职责

1．开工前组织施工、监理及相关设备管理单位认真进行现场调查，指导施工单位编制临近营业线施工方案，并组织相关单位进行预审。

2．施工方案通过预审后，应提前15天向路局有关处室提出组织施工方案审查的申请，以便路局有关处室对于复杂工点组织施工方案审查人员进行现场调查。

3．对施工单位加强管理，督促其严格按施工方案组织施工，认真落实现场安全措施和路局施工管理的强制性规定。

4．当设计发生变更或设计环境（水文、地质等因素）发生变化时，应要求施工单位重新编制施工方案并向路局有关处室提出方案审查的申请。

第13 条 施工单位职责

1．必须按路局有关规定编制施工组织设计，详细说明施工人员组织、工程概况、工程与营业线设备的相对位臵、工程地质和水文地质、工程施工对营业线路桥设备可能造成的危害及相应的安全措施（包括线路限速或封锁等施工条件及对营业线的加固措施）、位移沉降观测制度、应急预案等内容，特别应提供现场照片。

2．对于施工复杂且对营业线行车安全影响较大的施工，应由具有铁路乙级以上设计（检测）资质的设计单位检算复核或评估，施工单位并编制专项施工范围：

（1）5米及以上（临近河道时4米）的深基坑及下穿框构桥

施工时便梁支墩进行稳定检算；

（2）距离坡脚5米内、3米及以上基坑；（3）防护棚架装拆，应对结构进行稳定检算；

（4）因河道疏浚需对桥梁进行振动特性评估，河道拓宽及河堤加固应对桥梁基础进行稳定检算；

（5）岩溶地区因冲击钻等引起强烈震动的施工，在施工后应对路基物探并进行稳定性评估；

（6）新增河道，应对路基进行稳定性评估；（7）隧道爆破施工，施工对既有隧道进行安全评估；（8）其它技术复杂需进行检算的施工。3．对以下施工应编制专项施工范围（1）高压旋喷桩施工；（2）预应力管桩施工；（3）上跨架梁施工；（4）需架设便梁的施工；

（5）施工复杂对营业线安全影响较大的其它施工。4．开工前应与设备管理单位签订施工安全协议，并严格审批意见施工；对工务段提出的整改意见应立即执行。

5．执行钻机等大型料具进出道口应申请的规定。施工单位在钻机等大型机具或大宗材料进出道口时，应与工务段签订有关进出道口协议，事先了解道口状态制定进出道口方案，特别是应避开动车组运行时段,听从道口工指挥。

第 14条 监理职责

1．编制切实可行的营业线施工安全监理细则和专项制度，配足配齐监理人员，强化对营业线施工安全的过程监督。

2．审查和监督施工单位落实施工组织（过渡）方案、安全措施等，预防施工安全事故、质量隐患的发生。严禁施工单位擅自变更方案和施工工艺。对施工中因地质等因素与设计不相符而影响营业线行车安全的，应及时向设计单位提出变更。

3．对邻近营业线路基处理、基坑开挖和上跨桥梁等关键工点、隐蔽工程和重点工序实行全过程旁站监理，及时指出危及行车安全的问题、隐患，并对整改情况进行跟踪监督。

第五章 营业线施工安全监督检查要点

第15条 钻孔桩施工

检查泥浆池是否可能外泄侵入道床或堵塞排水系统。桩身钢筋笼应根据桩位与营业线的距离采取合理的分节段吊装并采取限位措施。根据钻机与线路间施工距离，对于在软土等复杂地区的施工采取限速等措施。

第16条 预应力管桩施工

1．当管桩距路堤坡脚小于20m时，应在营业线与离营业线最近的一排管桩之间预先设臵一排应力释放孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为1～2m，孔间距3～4m，直径不小于30cm，孔深为管桩桩长的三分之二，但不得小于10m，钻孔完毕后采用

碎石或中粗砂及时回填。

2．先施工最靠近营业线的3～5排管桩，并按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施打。最靠近营业线的3～5排管桩施打时沉桩速度不应大于15m/h(软土地区沉桩速度不应大于10m/h)，其它管桩距路堤坡脚在20m内管桩沉桩速度不宜大于20m/h(软土地区沉桩速度不应大于15m/h)。

第17条 高压旋喷桩施工

1.严禁未经安全审批而进行高压旋喷桩施工。工务段加强对沿线巡查，发现擅自施工的，应立即责令停工以确保行车安全。

2.与营业线路堤坡脚（或路堑堑顶）距离在30m及以内的高压旋喷桩施工，应综合考虑路基高度、桩位与营业线中心距离和旋喷桩施工喷射压力，对列车适当进行限速。

原则上不安排夜间临近营业线进行高压旋喷桩施工。第18条 CFG桩、深层搅拌桩等机具的稳定

1.为防止CFG桩、钻孔桩等高大机具倾倒而侵入铁路限界，施工单位应按有关规定，设臵多股能确保机具稳定的缆风绳，其中缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度);缆风绳与地面夹角应不大于60度。

2.对于可能影响行车安全的移机，施工单位应有安全措施，— 12 —

并提前通知工务部门派员监督。移机前，施工单位对不平（软弱）地面进行换填夯实，移机中应垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。

3．施工期间，工务段加强线路巡查，及时处臵突发事件。第19条 基坑施工

1.基坑施工应按路局审定的方案进行支护，慢行条件下的基坑施工，应在基坑回填全部完成后方可恢复常速，否则，施工单位应申请顺延施工慢行计划。

2.出现下列几种情况时，应立即采取卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路稳定：⑴ 基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或 累计位移达10毫米时；⑵ 当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；⑶ 粉砂土地区基坑发生涌砂涌水漏砂时。

3.施工单位进行基坑开挖施工，应至少提前三天通知工务段，工务段在接到通知后应及时组织安全监督人员赴现场进行施工安全监督。

4.基坑周围不得堆集材料、弃土等，以免影响基坑稳定。5.基坑开挖期间，工务段应避免在基坑开挖地段的线路安排大机稳定作业。

第20条 插打钢板桩施工

1.插打钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。

基坑钢板桩支护严格按照路局审定的设计方案进行，严禁擅自变更钢板桩类型、数量和尺寸。

2.施工单位应严格执行有关施工工艺标准，确保钢板桩施工质量。

3.为防止线路横向位移，距路堤坡脚8米以内的插打钢板桩施工，工务段应加强现场监督力量。

第21条 拔除钢板桩施工

1．距路堤坡脚30米内的钢板桩必须在工务段监督下拔除，拔除前必须对基坑四周采用C类土或经过改良的D类土分层回填夯实，达到《铁路路基设计规范》规定的基床以下路堤的压实标准，回填质量应经监理签认。对拔除钢板桩后的所留缝隙进行灌浆或灌砂回填处理。拔除钢板桩时可能导致机具侵限的，应在天窗点内施工。

2.软土地区拔除钢板桩还应执行如下规定：（1）距路堤坡脚3米内的钢板桩禁止拔除。

（2）距路堤坡脚3米至8米内的，施工单位应在天窗点内或慢行条件下施工，同时应至少提前三天通知工务段，工务段接通知后应及时派员赴现场进行施工安全监督，加强线路轨面养护。施工单位应严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填。如果发现轨面发生变化，则立即停止拔桩。

第22条 电力线等越线架施工

1.越线架应在正式进行电力线跨越线路施工前的三天内搭设，禁止过早搭设，施工结束后应及时拆除。

2．严格执行电力行业有关越线架搭设、拆除的技术规定和施工工艺。

3.自越线架搭设起至电力线越线施工结束越线架拆除完毕，工务段应派人进行全过程监护，施工单位派人24小时对越线架进行看守。

4.遇到台风等强对流天气，应根据情况对已搭设越线架进行补强加固措施，确保越线架有足够的稳定性，否则应在台风来临前进行拆除，待台风过后再重新搭设。

第23条 连续梁跨越营业线施工（含门式墩）

1.当采用支架法施工时，工务段对支架搭设施工和支架预压应进行全过程监护，以防止坠落侵限；对支架搭设和进行预压时封锁天窗内进行。在进行梁体现浇施工时，工务段应对线路进行巡查。

2．采用挂篮法施工，必须搭设防护设施（固定式防护棚架、移动式防护棚架等）。固定式防护棚架、移动式防护棚架等搭设以及挂篮、移动式棚架的移动均应在封锁天窗的条件下进行。工务段对挂篮法施工应全过程不间断地进行现场安全监护。

3．防护棚架等临时设施，施工后应及时申请天窗拆除。第24条 下穿立交施工

1．下穿立交便梁施工时要加强安全检查，督促施工单位严

格落实点内作业项目在点内实施，既有线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位、纵横梁联结、便梁拆除）必须在天窗点内进行。

2．加强便梁支墩施工、限位装臵设臵的检查，确保支墩稳固和便梁限位装臵有效。特别对支墩位移进行检查，发现异常，及时采取措施。

3．框构桥顶进到位后，加强对三角区回填施工质量监督，严格按设计要求控制回填料材质和压实度，防止线路开通后路基沉降超限而危及行车安全。

4.在施工单位进行工作坑开挖、路基附近进行桩基施工、便梁架设、拉槽顶进及拆梁恢复线路施工过程中，工务段要加强轨面观测和养护，防止轨道几何尺寸超限。

5.工务段自卸便梁起至拆便梁，必须全过程不间断进行线路及便梁的安全监督；还应加强引道施工的安全监督，防止发生台后边坡坍塌。

第25条 《加强沪宁沪杭城际建设等营业线施工安全监督管理办法》（工综函„2009‟192）、《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥„2009‟181）、《营业线施工工务安全监督要点补充规定》（工路桥„2009‟227）自本办法公布之日起失效。

主题词：工务

营业线

施工

监督

通知

--抄送：各筹备组，东华地铁公司，上海维修基地，各合资铁路公司，各铁路办事处，各工程指挥部，路局安监、总师室，工务、建设处。

--上海铁路局办公室 2010年4月12日印发--— 18 —

第三篇：上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知++

上海铁路局文件

上铁工发„2010‟209号

关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备

施工作业安全管理办法》的通知

各工务段，上海维修基地，各林管所：

根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将•上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法‣重新公布如下，请遵照执行。

二○一○年七月二日

上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法

一、基本原则

第1条 遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。

第2条 遵循分级管理的原则。根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。

第3条 本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。

二、线路等级类别的划分

第4条 根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。

Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。

1．京沪、沪昆、京

九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金— 2 — 温联络、笕杭线。

3．峰下线路、道岔、缓行器。

4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。

Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。

Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。

三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求 第5条 客运专线（Ⅰ类区段）

执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。

第6条 Ⅱ类区段

1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。相对集中、固定的作业须随作业点设置安全隔离绳，防止人员、机具侵入限界。

2．连续30分钟及以上无动车组或160km/h快速列车开行的时段，可使用道尺、弦线、电子平直尺对本线进行线桥设备手工检查；使用钢轨探伤仪探伤、使用轨道检查仪检查、使用测量仪器进行线路平纵断面、桥梁挠拱度、横向振幅测量等作业；不使

— 3 — 用起拨道器、电动及风动扳手、发电机等有碍行车安全的机具进行整理道床边坡、均匀道砟、紧松补缺等作业。

其中：京沪线兴卫村至高里，沪昆线沪杭段、杭深线萧甬段以及允许速度≥200km/h的区段，使用钢轨探伤仪探伤、使用轨道检查仪检查、使用测量仪器进行线路平纵断面、桥梁挠拱度、横向振幅测量等作业，必须在天窗内进行。

3．线路允许速度≤120km/h的特殊桥梁，天窗点外可进行个别松开扣件改道、涂油、紧松补缺等不影响线桥设备正常使用的作业，但不得使用起拨道器、电动及风动扳手、发电机等影响行车安全的机具。

4．驼峰下线路在溜放间隔时间不少于10分钟且与车站联系彻底的情况下，准许进行检查作业。

各单位应将允许上道检查、作业的具体区段、时段进行细化明确，公布下发至车间和班组，并根据列车运行图的变化及时进行调整。

第7条 Ⅲ类区段

1．在道床坡脚（限界）以外，按Ⅱ类区段执行。2．在道床坡脚（限界）以内，除可进行Ⅱ类区段规定的项目外，可使用能随时带下道的小型液压起道机进行个别松开扣件垫片、调整轨距等项目。

3．列车运行速度≤80km/h时，可进行以改善线桥设备质量，导向设备稳定的找平、顺撬等整修作业。

— 4 — 第8条 Ⅳ类区段

1．可进行Ⅱ、Ⅲ类区段规定的点外作业项目。

2．可进行以改善线桥设备质量，导向设备稳定的找平、顺撬等整修作业。

四、作业防护管理规定

第9条 工务任何施工、维修作业和检查，都必须指派专职驻站联络员和现场防护员。驻站联络员、现场防护员不到位时，禁止作业人员上道，防护联系中断时必须立即停止作业，作业负责人组织人员到安全地点避车。

第10条 施工防护设置的规定

1．防护员必须由段级及以上部门培训并经考试合格的员工担任。佩戴规定标志持证上岗，按规定带齐性能良好的防护用品，严格执行防护作业标准，不得兼做其它工作。

2．曲线瞭望条件不良及长大区间、隧道、通信盲区等联系困难时，必须增设中间防护员。增设防护员时，作业负责人必须明确防护分工、各岗职责和联系信息沟通及反馈程序。

3．作业项目和作业范围不宜过多、过长，尽可能集中进行，确因作业项目需分若干小组作业时，其作业范围不得超过50m，超过时应增设防护员；对无缝线路应力放散、扣件涂油、钢轨调边等长距离的作业项目，应根据现场实际情况，划分成若干段，分别设置现场防护员。

4．驻站联络员应在施工作业前40分钟到车站信号楼，经车

— 5 — 站值班员签认后实施驻站联络工作，办理登销记手续。驻站联络员必须加强与车站值班员的联系，认真监视列车运行情况，做好来车预报、确报和临时变更通知，及时将每趟列车车次、运行位置及上下行来车方向告知现场防护员。驻站联络员在得到全部作业人员已撤离回到工区或驻地的通知后方能离开车站。

5．现场防护员选择在适当位置加强瞭望，并不得与作业人员混杂，及时将来车预报、确报和临时变更通知告知作业负责人和作业人员；驻站联络员和现场防护员之间必须随时保持联系(至少2～3分钟联系一次)，按规定填记•上海铁路局驻站防护控制表‣（工综函[2009]162号）附件，有条件的单位应逐步配备录音笔等电子设备替代人工记录。

6．每个驻站联络员负责联络的施工作业工点一般不得超过两处，大站场内施工作业工点不得超过三个。

第11条 上道作业前后安全控制管理规定

1．各项施工作业都必须按规定编制施工作业方案，组织现场交底，提前进行安全预想，不进行安全预想和交底不清的禁止作业。

2．所有作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间作业必须穿着带有反光功能的防护服。

3．前往工地及收工返回时，应在作业负责人的带领下列队沿路肩（或限界以外其他专门通道）行走，并有现场防护员随队进行专人防护，禁止在道心或限界内行走，本线来车时应停止行— 6 — 走并列队面迎列车避车，防护员应举旗接车。

4．施工负责人应确认驻站联络员、现场防护员就位，各项准备工作就绪，施工防护按规定设置完毕，施工（限速）命令下达并确认后方准指挥作业人员上道。否则，不准人员、机具等侵入道床坡脚以内。

5．实施点外作业项目时必须由班长及以上职务的人员带班。第12条 作业过程中安全管理规定

1．禁止利用动车组和时速160公里快速列车(车次前冠以Z、T字样的列车)与前一趟列车之间的间隔时段进入道床坡脚（限界）以内作业（包括检查）。

2．在线间距不足6.5m的地段进行清筛、成段更换钢轨、轨枕，成组更换道岔等施工时，应综合考虑施工项目和内容对邻线设备、行车的影响，提报邻线限速160km/h及以下等施工条件。

3．天窗点外在道床坡脚（限界）外集中作业时必须在路肩上设置安全隔离绳（移动作业除外），线间距小于6.5m，本线慢行或封锁时间内多人集中作业时,必须在两线间设置安全隔离绳，安全隔离绳长度与作业范围相当，人员及机具材料等不得越过隔离绳。

4．利用列车间隔检查或进行点外项目作业时，必须面向来车方向进行，严禁反向作业；现场防护员应与检查、作业人员保持5m左右距离，确保与作业负责人的有效联系和对作业人员的有效监控。

— 7 — 5．进入道床坡脚（限界）以内的作业、检查人员应相对集中，现场作业人员均应在作业负责人和防护员的监控范围之内，作业过程中严禁单人离开作业群体。人员分散超过50m范围时，应按前款要求增设防护员。

6．施工、维修作业开通前，施工负责人必须组织对设备进行全面检查,保证设备状态达到规定的放行列车条件。天窗外作业项目，线路、桥梁等设备质量必须达到作业验收标准，满足列车按规定速度运行的要求。

第13条 下道避车安全管理规定

1．作业人员下道避车时，严格执行•铁路工务安全规则‣（铁运[2006]177号）第3.2.3条规定。

2．在站内其他线路检查、作业时，按对应站内线路的最高允许速度比照前款规定执行，但列车进路不明时必须下道避车。

3．严禁在邻线上及线间距小于6.5米的两线间避车，严禁穿越邻线下道避车。避车时人员及机具必须同时撤至限界之外并摆放整齐，不得摆放在两线间及道床边坡上。防护人员离开作业人员3-5米举旗接车，作业人员应面向列车列队避车，避车时严禁在封闭栅栏范围内坐卧。

五、机具路料管理规定 第14条 机具材料的管理

1．使用小车、小型机械等作业机具时，必须坚持工区隔夜向车间、车间向段预报制度，使用者必须由经过技术业务培训并— 8 — 考试合格的人员担任。

2．工区（班组）要对作业机具（料）实行编号管理，每次作业前，填写当天作业用机（工）料具清单,收工时进行核对，不得将任何作业机具材料遗留在现场。

3．下道避车前，作业负责人应加强监督，督促作业人员将机具材料一同撤出线路，在规定的安全地点妥善放置，不得将任何机具材料放在道心、两线间、碴肩及道床边坡上。

4．收工前施工负责人组织对施工人员、机具、照明设备、材料等进行全面清点；对路肩、道床边坡、道心、枕木头、两线间涉及现场作业范围进行全面检查，确保无机具、材料等遗留。剩余的材料及换下的旧料带回驻地，暂时无法回收的，应在安全地点妥善放置，捆扎牢固，不得将旧料放在两线间，必要时应派人看守或巡检。

第15条 风动车卸砟安全措施

1．应由车间主任或职务相当的人员担任卸车负责人。2．卸车负责人严格按调度命令组织卸车，卸料前，必须组织作业人员进行安全预想和交底，明确起止里程和时间；禁止在道岔、无碴桥、道口等地点卸料，禁止单侧卸砟，加强与司机联系，控制运行速度不超过10km/h。

3．对于K车拉卸经过的道岔、道口、桥梁等处所，必须派专人对沿途卸料区段进行检查和清道，开通线路前，各组清道负责人必须对所负责的卸料地点进行确认。

— 9 — 4．卸料结束后要对车辆卸空情况进行检查、确认，如未卸完（空）时，施工负责人必须组织人员进行防偏载处理，并派人跟车到前方站，同时，将未卸空的原因、剩余数量向段调度汇报，段调度及时与有关部门联系，及时安排计划卸空。

5．强化对车门的管理。敞车卸料结束后，必须使用直径不低于8mm镀锌铁丝对车门的捆扎加固，以防止车门在运行途中打开危及安全。

六、应急处置有关规定

第16条 当工务设备发生下列情况时应申请临时天窗进行应急处置：

1．胀轨（预兆）、断轨（包括胶接绝缘接头拉开）、自然灾害引发的影响工务设备稳定使用和行车安全的危害，以及树木、落石等异物侵入铁路建筑限界及其他危及行车安全的情况；

2．机车乘务员、动态添乘检查人员报告线路晃动异常；动检车、轨检车、车载仪双Ⅲ级、Ⅳ级及以上报警，静态检查发现的轨道几何状态超过临时补修标准的严重病害。

第17条 发生胀轨、断轨、水害、落物等设备危害时的应急处置

1．信息处理

工务人员（包括其他铁路职工）发现以上情况或接到上述信息后，应立即报告有关车站值班员、路局行车调度员、工务处调度员、工务段调度；立即采取拦（扣）、停、限速等紧急防护安— 10 — 全措施，同时应尽快通知段领导，所在车间及班组、相关配合单位（供电、维管、电务）、所辖铁路公安部门。

2．处理程序。

⑴到车站行车室（信号楼）进行登记，并设置驻站联络员。⑵根据故障情况通知供电（维管）、电务、公安等配合单位。⑶从就近的栅栏通道进入封闭区间，情况紧急时可从确定的故障地点拆除栅栏进入。

⑷到达故障地点后立即设置现场防护，并按规定实施抢修处理。

⑸抢修处理完毕后，由抢修负责人组织现场检查，确认线路具备放行列车条件后，方可开通线路，并在车站进行销记，同时恢复被拆除的栅栏。

3．抢修处理。

⑴按•铁路工务安全规则‣第2.3.1至第2.3.3条及路局断轨、胀轨、防洪等专项应急预案和相关规定实施。

⑵设备故障情况不明时，应采取拦、扣车措施，禁止冒险放行列车。

⑶遇突发性工务设备故障，相关单位值班领导、车间负责人必须赶赴现场指挥、处理。

第18条 发生机车晃车及动静态不良时的应急处置 1．信息传递。

发现机车晃车及动静态不良或接到上述信息后，应立即报告

— 11 — 有关车站值班员、路局行车调度员、工务处调度员，工务段调度；上述人员立即通知行车调度员采取列车限速直至扣车措施，同时应尽快通知段领导、所在车间及班组、相关配合单位（供电、维管、电务）、所辖铁路公安部门。

2．处理程序。

⑴到车站行车室（信号楼）进行登记，并设置驻站联络员。⑵从就近的栅栏通道进入封闭区间；到达故障地点后立即布置现场防护。

⑶查明原因后立即向车站值班员及上级部门报告。⑷如设备正常时，现场检查人员必须及时通知驻站联络员，在车站进行登记，通知车站按正常速度放行列车。

⑸如设备故障影响行车安全时，应按规定采取进一步限速、封锁等措施。将情况通过驻站联络员向车站值班员说明，由车站值班员报告路局列车调度员，经调度所批准并发布调度命令后进行抢修。并根据故障情况通知供电、维管、电务、公安等配合单位。

⑹ 抢修完毕，线路恢复正常后，将人员及机具撤出封闭区间，通知驻站联络员在车站行车室（信号楼）进行销记。

⑺ 工务设备管理单位要安排人员对设备抢修地段采用动态检查形式进行添乘检查确认。

3．处理过程中相关单位和部门应加强联系协调，保证信息畅通，各级调度部门应及时掌握现场处置情况。

七、附则

第19条 各单位要根据本办法的规定，对施工及安全管理办法进行修订。

第20条 经上级部门检查发现，违反本办法相关规定，除按有关规定纳入月度安全质量考核外，一个月内发生两次时相关单位到路局交班，发生三次及以上时提请安监部门按铁路交通事故定责。

第21条 本办法自公布之日起实施，前发•关于公布†上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法‡的通知‣（上铁工发[2009]416号）同时废止。本办法未及事项执行铁道部、路局相关规定。

附件：施工、维修、临时天窗作业项目

— 13 — 附件：

施工、维修、临时天窗作业项目

一、下列项目必须在施工天窗内进行，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工完毕, 放行列车和单机的限速条件按•铁路工务安全规则‣（铁运［2006］177号）相关规定执行。

1．影响道床、路基稳定的施工作业： ⑴破底清筛轨枕底道碴； ⑵成段更换道床；

⑶基床换填，线路平面、纵断面改造；

⑷利用小型爆破开挖空心侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）；

⑸成组更换道岔、钢轨伸缩调节器、岔枕； ⑹成段更换轨枕。

2．不影响道床稳定的施工作业： ⑴成段更换钢轨； ⑵无缝线路应力放散； ⑶无砟桥全面更换桥枕。3．桥隧涵的施工作业： ⑴更换或拨正钢梁、圬工梁；

— 14 — ⑵抬高或降低桥梁；

⑶拨正支座，更换桥梁支座或翻修支座垫石、砂浆厚度超过50mm；

⑷喷锚加固隧道衬砌；

⑸整治和铺设圬工梁、桥台防水层； ⑹翻修隧道内排水沟或加深隧道内侧沟； ⑺整治隧道内道床翻浆冒泥 ； ⑻整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底。

二、维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用。

1．单根更换或处理伤损钢轨；

2．更换或整修道岔（钢轨伸缩调节器）尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓；

3．单根更换轨枕；

4．起道、拨道、捣固、道床一般清筛等扰动道床的维修作业；

5．成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫； 6．使用钢轨拉伸器、弯轨器、动力扳手、钢轨仿形打磨机、道岔打磨机、锯轨机、钢轨钻孔机、螺旋道钉拔锚机等有碍行车

— 15 — 的小型养路机械；

7．在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨； 8．大型养路机械维修作业； 9．钢梁上盖板涂装； 10．成段清筛枕盒道碴； 11．安装更换防磨垫板； 12．更换桥上护轨； 13．清除隧道衬砌表面烟尘； 14．隧道衬砌裂损加固； 15．清理修补隧道内纵向排水沟； 16．清理危石、伐树影响行车安全时； 17．隧道除冰；

18．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位； 19．抬起钢轨，单根抽换桥枕；

20．拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时； 21．桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时；

22．隧道拱顶漏水整治； 23．风动车卸碴。

24．其它天窗点外禁止的作业项目。

三、下列作业应申请临时天窗，办理临时封锁施工手续,设— 16 — 置停车手信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速与否及限速的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：

1．危及行车安全和突发性灾害的紧急抢修；

2．钢轨、尖轨、心轨、基本轨、辙叉等重伤或折断的紧急处理；

3．线路胀轨的紧急处理；

4．轨检车、动检车、车载仪检测的超限，轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；

5．其它影响行车安全的故障处理。

主题词：工务

安全

管理

办法

通知

--抄送：路局总师、安监室，运输、工务处，调度所。--— 18 — 上海铁路局办公室 2010年7月2日印发--