现代路桥施工测量新技术培训1

第一篇：现代路桥施工测量新技术培训1

路桥施工计算专家RBCCE软件

培训班总结

中铁石家庄职业技术学院

2009年8月12

一、日程安排：

7月28-29在咸阳

7月31-8月在郑州1 8月3-4在武汉，每个地区两天。

二、培训内容和目标

培训内容主要包括计算机实现路桥施工测量计算的基本原理及相关路桥工程知识介绍、软件操作演示和功能解析、现场工程实例分析。培训目标主要让学员能快速掌握计算机实现路桥施工测量计算的基本原理和方法，缩短理论与工程实际的差距，在较短的时间内能够比较系统地掌握高效、准确实现路桥施工测量计算方法和技巧。具体培训特点是：边讲边练，实例教学，培训过程强调路桥施工测量知识的系统性、通用性和规范性；强调直观形象的线路三维数字化模型进行路桥施工测量问题的分析；强调路桥测量计算问题求解能够充分考虑工程习惯、工程关系、结构特征等工程专业知识的分析；强调如何从线形控制、测量的角度去分析工程图形的特征和关系；强调与工程现场零距离接触。

三、软件功能 见附件二

四、学员基本情况

学员总人数约138人，咸阳43，郑州52，武汉43 学员组成：从学历层次看，有本科、专科和中专，从职务层次看，有项目总工、工程部长、工程师、助理工程师、技术员和见实习生；年龄基本为20~30岁。总体上看，学员主要特点：本专科学历、职称为助理和见习生，工作经验偏弱。现以武汉地区为例说明：

1、职务层次：

 工程部长、副部长：2人  副经理：1人  总工：1人  助理工程师：17人  见习生：15人  技术员：4人

2、学历层次：  硕士：1人  本科：22人  专科：14  技校：3

五、部分学员反馈意见

以下是部分学员的反馈信息。黄敏：

1980.5生，本科，三公司武汉外绕项目部总工

 原来很多是手算，效率低，为什么手算，现有的市场上软件不适应；  对人力安排上有影响，技术人员不需很长时间就可以获得路桥施工测量的技能，从而有精力投入新的工作或其它工作，获得测量技能的时间大大缩短；

 作为总工，对路桥线型和测量工作控制加强，不仅仅是感性地加强，而且是能够定量控制，对总工素质提高有帮助；

 对桥梁临时结构安全检算功能特别感兴趣，这方面的知识比较缺乏，希望年内能举办培训班。

房会彬：

中铁7局指挥部工程部部长，工程硕士

 提高计算效率高，对路桥施工测量时间安排能够得到有效控制，便于管理，系统功能比较完善，能够保证工程质量。

 提高准确率，系统提供形象直观的检核功能，以前理论计算出的坐标不直观，难以进行有效控制，有时为了应付业主的形象工程，在山区线路方向不明确，出现墩台放偏的现象。

 很有可能引起工艺的变革，以前一进场，复测、资料复核、各种计算、资料上报、方量统计，前期人员投入大，人力、时间花很多，工作效率、效果并不一定高，有了这个软件，可以在工艺安排、人员组织上得到有效改善。

 对学院职业技能的快速提高，目前施工单位大部分的年轻人，经验不足，学校学的知识离现场相差一段距离，每个年轻人想进步，离开学校拿到 3 软件，结果不知道如何用，结果正确性评价能力弱，缺乏分析能力，也就是缺乏自主工作能力。通过培训，不仅学习到工程上需要关注的求解原理，而且还能够进行直观判断评价，对这些学员的职业能力提高有快速提高，也便于项目展开工作。

 想学力学功能，过去施工很粗，现在提倡科学施工，提供的力学软件特别适合于现场，国外软件ANSYS学习起来很费劲，都是英文，不适合现场。对于大型桥梁施工，贝雷架、军用梁、万能杆件、钢管支架力学计算很多，这些都是总工、工程部长等技术负责人所关心的，但由于工作繁忙，有时没有足够精力去关注这些计算，这是弱项。他曾经做过一个移动模架，计算了一个月，量大，需要反复调试，一些参数的改变就需要重新计算；另外，已有设备改造需要不断调整参数修改，计算工作量大，而且粗糙。施工力学计算的特点是相对精确，而不需要想理论计算那么严格。

刘刚：

武汉公司，85.5 大专 助理工程师 路桥专业

 以前自己编制一些测量软件，这样进入工作状态的时间比较长，使用该软件后，解决现场问题的时间大大缩短，而且增加了正确性评价。 在高速铁路、路基填方、桥面施工时，特别明显，可以大大减少测量工作量。

 每一个桥梁结构部分需要单独处理，缺乏通用性，容易出错。

 测量计算用的原始数据是一些曲线要素，难以对设计资料提供的数据进行检核，用新软件后，只要控制一些关键数据，其它曲线要素可以作为检核数据，增加了对计算结果正确性判断，可以自我判断计算结果的正确性。

 建立起了路桥三维数字化模型概念，有了计算机放样的概念，以前这方面的概念不不完整，通过这次培训，建立起了计算机平面放样的概念，这样可以有利于看清现场和控制现场。

贾浩博：

见习生，测绘本科毕业，现在作业队工作。工作主要是拿计算结果放样，属于测量的最下游，有了软件后，桥涵结构物坐标计算简单了，他操作仪器还挺熟悉，觉得很快有能力自己提供数据，再去独立放样。吴能兵：

本科、合武项目部，现场技术主管，负责技术交底、资料检查、复核。现场技术管理在很多方面与测量有关，测量队有时人员少，就2、3个人，忙不过来也搞一些测量；测量是工程技术人员的基本技能，测量都搞不好，技术很难上得去，测量是技术工作中的一个比较重要的一块；测量队交出的数据需要复核检查。原来数据处理，需要查书查公式，效率有问题，正确性不好把握；有了软件后，效率可以大大提高，可以腾出时间去干其它工作，也就是个人的工作能力得到有效提高。

六、培训效果

在咸阳、郑州、武汉的有关领导、老师们的特别支持关心下，顺利完成培训任务，取得了良好的培训效果。整个教学过程除了个别学员认识不足有应付思想现象外，都能够认真学习、积极操作，有的带着现场实际问题进行分析验证；对于有一定工作基础一般很快学会，理解到位，而大多数均能够理解并学会软件的使用和操作，但熟练程度还需要在工作中不断提高。总的来讲，通过这次培训，我们认为可以产生以下效果或得到一些认识：

1、学员一般都能够很快系统地掌握RBCCE实现路桥施工测量计算的基本原理和方法，学会如何建立路桥三维数字化模型进行计算机放样，学会如何高效率完成测量计算工作，以及如何通过多种途径直观形象地控制、分析、评价测量计算结果的正确性；

2、只要学员有软件，学员的积极性和热情一般都很高，培训效果一般都很好，一般均可在较短时间内快速成为路桥施工测量计算处理的专家或高手，这样测量计算工作变得简单高效，计算工作量真正变少了；

3、从现场技术管理来看，测量是现场路桥施工技术管理的一个重要组成部分，掌握好RBCCE软件将对现场技术管理会带来直接或间接的影响，如项目技术主管能够在短时期内获得较为全面的现代路桥施工测 5 量技术体系，从而能够对现场线形与测量进行更加有效的实质性控制和管理，以及对现场施工技术人员进行有效的组织和管理；应用好软件，除可减少测量事故外，还可以有效缩短施工周期，人力资源应用更加高效；

4、从企业职业技术培训看，基于RBCCER软件的培训体系，可快速克服现有教学体系或知识体系与现场实际脱节的矛盾，为如何培养见习生或年轻技术人员尽快胜任工作，提供了一种全新的适合于路桥施工测量技术职业技能培训新模式；

5、从现场技术人员的个人职业能力发展来看，技术人员可以快速系统地获得较全面的路桥施工测量计算技能，路桥施工测量计算工作将变得简单、高效、规范，从而可能有精力从事测量之外的其它领域的工作，快速扩展技术人员的工作能力和工作范围；

6、从企业信息化建设的角度看，规范化、信息化路桥施工测量是现代路桥施工测量技术的一个重要发展方向，通过应用RBCCE软件，现场路桥测量计算工作变成了简单、规范、高效和易于掌握，在一些情况下可能引起路桥施工测量工法的革新，因而为路桥施工测量工作规范化、信息化提供了一条有效途径；

7、8、可能对企业在人力资源管理、培养和应用上产生积极甚至深远的影响； 节约成本，现有的同类功能软件价格在万元甚至几万元，虽然软件提供了不少同类软件难以实现的功能和性能，但价格却十分便宜。

七、存在问题和建议

1、学员的熟练程度有待提高：因培训时间很短，软件学会虽很容易，但要用熟还需要花一些时间，难点在于能否应用软件灵活快速地解决现场实际问题，这需要学员加强软件熟练程度的训练，真正把软件给工作带来的好处落到实处；

2、资料的需要完善：针对现场测量计算的常见问题进行求解，汇编成册，便于演练操作和培训；

3、培训需要更有针对性：短期培训应该有实际工作经验和明确学习需求，而见习生等后备力量需根据其工作需要进行脱产培训，时间可长些；

4、培训方式可多样化：现场培训、网上培训、定单培训，培训学员应该分层 6 次，分对象，教学内容可不一样，克服现有工学矛盾情况；

5、需要建立培训效果跟踪检查制度：对学员的培训效果进行长期跟踪、检查和督促，必要时进行二次提高培训，对培训学员建立档案，发现问题及时解决，争取把培训效果落到实处；

6、需要加强信息化技术应用的宣传工作：信息化施工是现代路桥施工企业发展的一个重要方向，通过加强路桥施工信息化中工程问题求解技术信息化技术的宣传、培训、研讨工作，真正促进路桥施工企业信息化水平的提高。

八、展望

我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，路桥施工测量工作进入了崭新的数字测量时代，能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员必须具备的基本职业技能。相信在7局集团公司领导的大力支持下，路桥施工计算专家系统RBCCE及其相关培训体系，能为集团的路桥施工问题求解的信息化建设作出应有的贡献。

第二篇：路桥施工测量教材

图形驱动式路桥施工测量计算

第3章„„（本章大约字数）3.1 路桥施工测量计算的现状与发展

随着我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，现场对路桥测量技术提出了更高的要求，路桥施工测量工作进入了崭新的IT（Information Techonology）测量时代；能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现现场路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员需要具备的基本职业技能。

IT测量技术的关键在于相关测量软件的研究与应用。近几年来，国内出现了许多路桥工程测量放样的计算机软件，为IT测量技术的应用和推广作出了贡献。然而，目前国内线路施工测量放样计算软件主要采用的是数据驱动计算的软件实现模式，其主要特点是通过数据描述来驱动计算过程，用户操作和交互的主要是数据而不是图形，图形主要是用来实现计算结果的可视化显示。该模式的主要缺陷在于：(1)难以充分反映现实路桥工程的工程特征、结构特征，计算效率容易受到限制；(2)难以表达一些不便描述、主要是依赖形象思维实现的计算过程和计算意图；(3)工程计算过程的管理机制单调，不利于计算过程的动态管理；(4)不利于各项测量计算功能的集成及计算过程的协同合作。

与数据驱动模式相对应的是图形驱动模式，其基本特点是直接通过创建、操纵有工程属性和专业功能的功能图形对象来实现路桥施工测量数据的提取或处理。与数据驱动模式相比，图形驱动模式更加符合工程习惯和人脑的形象思维习惯，可以充分描述路桥三维模型的计算特征，是现代路桥施工测量计算模式的一个重要发展方向。图形驱动模式需要有合适的图形环境，现场通常借助AutoCAD软件进行作图计算，但由于AutoCAD为通用几何图形系统，没有内涵专业关系，因此计算效率较低而且容易出错。

3.2路桥施工计算专家RBCCE简介

路桥施工计算专家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)为石家庄铁道大学研发的一款面向路桥施工计算领域的高性能、集成化软件，涵盖了铁路、公路、地铁、隧道、桥涵等线路及其结构物的平面及三维施工测量计算、线路改线、导线与水准平差计算、路基土方自动计量及隧道断面分析等众多领域，各计算功能得到了良好的考证，系统运行稳定可靠。

RBCCE采用了先进的面向功能图形对象建模理论和实现环境，将路桥专业知识、工程习惯、结构特征、工程关系、路桥三维模型转化为人们熟悉的功能图形对象，通过便捷动态的作图过程即可完成路桥施工测量计算，极大简化了路桥施工测量计算过程和实现难度，为路桥施工测量提供了一种新的能够充分挖掘路桥施工测量计算特征的图形驱动式计算方法，表现出良好的易用性及广泛的应用价值，可以适合于广大路桥施工技术人员使用。有关该软件的学习版可在HTTP://www.xiexiebang.com网站上下载。

图14-38为RBCCE图形界面，有标准的Windows界面，包括菜单条、按钮命令区、图形窗口、页面管理区、状态条等。系统采用多页面管理机制，用户可以打开数量不限的图形页面，而在每个页面则可以用来完成不同计算任务。

图14-38

RBCCE图形界面

3.2.1 功能图形对象

RBCCE本质上是交互式图形系统，用户通过创建和操作图形对象来实现专业功能的实现。但RBCCE中图形对象与人们熟悉的AutoCAD 中图形对象无论是在属性行为特征还是在创建方法方法均存在明显差异。

在AutoCAD中，所操纵的图形对象主要是直线、圆、圆弧、矩形、尺寸、文本等基本图形对象，及由它们编辑并合并而成的“图块”对象，这些图形对象本质上属于几何图形对象，它们仅具有几何属性，如打开直线属性对话框，可以查询到该直线的坐标、长度、颜色等几何信息；对几何对象的操作也主要是相关的几何操作，如图形对象选择、删除、分解、合并、移动、拷贝、旋转、镜象、阵列、线段打断、线段修剪与延长等。利用AutoCAD系的绘图功能，人们可以创建和编辑出任意复杂精细的、满足工程要求的工程图形，但这些工程图形是这些基本几何图形对象的松散集合体，它们缺乏与之相关的工程信息、工程关系和工程习惯等工程特征，同时也没有专业计算功能，不能够帮助用户完成与图形对象相关的专业计算，因而其处理工程问题的效率比较低，而且容易出错。

RBCCE的图形对象是功能图形对象，它是一种由直线、圆、圆弧等图形元素构成的图形整体，除了具有几何属性外，还具有工程属性和专业功能，具有规范的操作方法，功能图形对象间虽彼此独立，但又能够彼此协同合作，共同完成专业任务，表现出一种智能化的能够反映专业问题求解本质特征的一种“活”的图形对象。

协同合作关系是指，当个体功能图形对象的创建或专业功能的实现需要若干其它功能图形对象的共同参与时，则认为这些功能图形对象间存在协同合作关系。这种协同合作关系通常为用户所熟悉，而且能够被用户所选择和控制，并通过操作才能实现，共同实现某种应用目标。借助功能图形对象间的协同合作关系，功能图形对象间信息得以互补或相互交流，并可共同高效率地实现各种复杂的工程问题。

3.2.2 RBCCE提供的功能图形对象

RBCCE所提供的功能图形对象类型主要包括：  线路交点转折线对象：  线路中线对象：  桩线对象；  指示线对象； 平曲线转折线对象；  纵断面对象；

 典型及一般路基横断面对象; 隧道断面对象; 控制点对象; 表格对象。

 桥涵结构物平面对象。

上述功能图形对象抽象于路桥施工图，内涵丰富的路桥三维专业知识及工程关系，容易被为人们所理解和掌握，彼此独立又协同合作，通过便捷的创建、操作和推演这些功能图形来完成各种复杂多样的路桥平面或三维施工测量计算。图14-39显示了RBCCE系统创建的若干功能图形对象。图中，①为线路交点转折线对象，打开其对话框，输入线路交点坐标和相关曲线要素，可以创建出线路中线对象②，打开其对话框可以计算出线路中线上的各种中边桩坐标；利用桩线绘制按钮命令，可以绘制出作用于线路中线上具有任意桩号的桩线对象③；而利用桩线对象，可自动创建出等间距的连续桩线，并可以创建出所需要的中边桩坐标表④，还可以在其对话框的“墩台布置”页面输入墩台尺寸、桩号、墩台偏心和转角等参数，创建出

考虑偏心和偏角的墩台布置对象⑤等。墩台布置对象创建后，可以通过绘制指示线⑥，来标注承台布置对象中各个桥桩的中心坐标；要计算某直线与线路中线的交点坐标与桩号，可以通过绘制指示线dLine，其起点捕捉在线路中线与直线交点上，另外一点指向一随机点，则系统可以自动将其转换为作用于交点处的桩线对象，从桩线对象可以得知交点的桩号和坐标，dLine绘制完后将自动消失。

当线路中线绘制完成后，可以在图形系统中的任何位置绘制路基横断面⑦，而打开路基横断面的属性对话框，可以完成输入路基横断面的设计线和原始地面线和施工地面线数据，进行路基横断面的自动带帽计算，实现路基土方自动计量，以及路基横断面上任意点的三维坐标自动计算等专业功能。也可以通过指示线对象自动计算路基横断面坡口点的三维坐标计算等。图14-39中，只要绘制指示线对象⑧，其起点捕捉在路基横断面的坡口点，利用其对话框，即可实现路基坡口点三维坐标⑨的自动计算。

图14-39 功能图形对象示例

3.2.3 RBCCE系统特点

（1）图形驱动：通过便捷、形象直观的交互作图过程实现路桥施工测量计算，所操纵的图形为具有工程属性和专业功能的“活”的功能图形对象。

（2）功能丰富：既可以集成传统数据驱动模式所能够提供的专业功能，又可以提供丰富多样的只有在图形环境下才能实现的专业功能和实现方法，所有功能开发来源于现场一线实 4

际工程问题，易于各个步骤计算结果的检查与查询，计算功能力求完备规范。

（3）高性能：能够充分利用图形输入和操作功能，计算过程与操作过程简单、高效，在桥涵结构物平面放样计算及线路三维内外业一体化计算上表现尤为明显，数据输入及转抄少，计算过程符合工程思维习惯；

（4）动态性：采用多图形页面管理机制，一个工程项目可以完成任意多个计算任务，表现出很强的计算过程灵活性，可以实现线路施工测量计算全过程的动态管理。

（5）无缝连接：RBCCE图表丰富多样，能够与AutoCAD、EXCELL、WORD等国际通用品牌软件之间实现无缝连接，充分利用国际通用软件强大的编辑打印功能，便捷实现精美图表打印。

3.2.4 RBCCE的主要功能

RBCCE系统的线路施工计算功能主要包括以下几个方面：

（1）平曲线的计算：通过给定平曲线的线型控制参数计算平曲线要素及创建平曲线中线，平曲线类型主要包括对称型和非对称型单交点平曲线、双交点虚交平曲线、双交点复曲线、卵型曲线、S(C)型曲线、凸曲线、回头曲线等。

（2）线路平面中线的创建：提供多种线路中线创建方法，主要包括交点坐标法、长度转向角法、积木法、强制转化等，可以适应各类线路平面资料的线路中线的创建。

（3）线路平面放样数据计算：主要包括线路中边桩坐标计算，支持坐标法、极坐标法、切线支距法、弦线支距法、偏角法等线路施工放样方法；

（4）任意桥涵结构物特征点坐标计算：提供任意几何形状的桥涵结构物特征点坐标的批量计算，并可通过桥涵结构物计算机模拟放样来检验桥涵结构物坐标计算的正确性；

（5）线路三维测量计算：提供任意路基横断面三维计算功能，可以实现路面、边坡、桥梁垫石等任意点三维坐标计算与检查，便捷实现路基路面施工测点坐标的自动批量检查，可考虑路基超高、加宽、断链等因素的影响；

（6）路基横断面自动带帽与土方自动计量：能够对规则或非规则路横断面的地面三维坐标进行自动带帽计算，自动生成横断面地面线；可以考虑挡墙、护面坡及排水沟的影响，自动形成路基横断面及中间计量横断面，并自动完成路基土方自动计量，实现路基施工测量、放样及土方计量一体化；

（7）隧道断面分析与三维坐标计算：提供隧道断面分析功能，便捷实现隧道断面的三维 5

点坐标、超欠挖、炮眼放样、开挖轮廓线任意动态修改、隧道断面上任意点三维坐标计算等隧道断面分析数据的计算。

（8）平差计算：支持附合导线、闭合导线、支导线等导线类型的近似与严密平差计算，以及各等级水准路线平差计算，计算结果以图表形式表达；

（9）其它：提供各种线路改线、坐标反算、水平角计算、直线与线路中线交点坐标计算、铁路双线间距计算、线元要素查询、与AutoCAD、EXCELL系统进行数据交换等功能。

另外，RBCCE还可以通过对一些功能图形对象的灵活组合应用来实现灵活多样的测量计算问题，通过这种方式来灵活扩展系统的测量计算功能，以适应现场复杂多样的现场测量计算需求。

3.3桥涵结构物坐标特征点坐标计算简介

桥涵结构物特征点坐标计算是路桥施工测量计算的重要内容，一项工程通常需要完成成千上万个桥涵结构特征点坐标计算。利用RBCCE可以实现桥涵结构物特征点坐标的快速计算，其关键是线路中线模型与桥涵结构物平面对象的创建，系统根据桥涵结构物平面对象与线路中线的工程关系便捷计算桥涵结构物特征点坐标。

3.3.1 线路中线对象的创建

RBCCE是通过线路中线对象描述线路平面线形。尽管公路、铁路等线路工程其平面形式丰富多样，有时显得很复杂，但路桥工程设计文件中通常是通过给定一些平面线形数据来描述或控制线路中线的平面线形，可将这些数据称为线路平面中线的建模数据。RBCCE就是根据这些建模数据创建线路平面中线，然后利用线路平面中线对象进行中、边桩坐标计算及中桩切线方位的计算。根据具体线路工程对象的不同，RBCCE提供了多种线路平面中线创建方法，下面主要介绍交点坐标法及积木法创建线路平面中线的方法：

1、交点坐标法：通过给定线路交点转折线的交点坐标、交点处的曲线要素来控制线路平面中线，主要建模数据如下（见图14-40）：

 线路交点转折线上的各交点JDi(i=1,2,„,n)坐标（X，Y），或(N,E)，可以是高斯坐标或施工局部坐标系坐标；

 交点处的平曲线的前、后缓和曲线长度为Ls1，Ls2。根据Ls1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲线类型，即当 Ls1=Ls2时，为对称型单交点平曲线，而当Ls1≠Ls2时，则为非对称单交点平曲线，当Ls1=Ls2=0时，平曲线退化为圆曲线；  圆曲线半径R，为一正值；

 线路中线上第一平曲线的ZH点（ZY点）处的设计桩号；  线路中线上的断链数据。

图14-40交点坐标法建模数据说明

对于铁路、公路等线路平面中线通常可以采用交点坐标法，主要操作步骤是：单击线路交点转折线创建按钮，在图形窗口中随机绘制一条三交点转折线，打开其对话框，在“坐标与曲线要素”页面上（见图14-41）输入交点法建模数据，之后，单击“创建或修改”按钮，即可以创建出相应的线路平面中线对象。图14-42为图14-41建模数据创建的结果，主要包括：线路交点转折线对象、线路中线对象及桩线对象等。

图14-41 “线路交点转折线”之对话框

图14-42线路平面中线

要计算线路中线的中边桩坐标，可以打开线路平面中线对象的对话框（图14-43），在其 7

对话框上进行线路中线的中边桩坐标，另外还可以实现诸如坐标正反算、线路中线断链处理、桥梁锥坡及管涵锥坡坐标计算等功能。

图14-43

2、积木法：对于城市立交匝道等复杂线形通常可以采用积木法创建。积木法创建线路中线的基本思路是：尽管线路平面中线复杂多样，但所有线路平面中线均可以看成是由一系列直线段、圆曲线及缓和曲线段等基本线元构成的组合线型，而且各个线元之间切线相连，并通过对各个线元的建模参数来描述线路平面中线线形。积木法的主要建模数据如下：

 线路的起点设计桩号、坐标和切线方位角；

 组成线路的各线元的线元参数，包括终点桩号（或者各线元的长度）、线元两端点的曲率半径r1、r2。

实际上，各线元类型及转向是通过线元的两端半径的数值来描述。当线元为直线段时，r1及r2为无穷大，它们可用一大数Max(如大于或等于1E20的正数)来表示；当线元为圆曲线时，此时r1=r2，且小于Max=1E20；而当线元为缓和曲线时，又可以根据r1与r2之间的相对大小，将其细分为以下四种类型：

 正向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，其起点半径为无穷大，即r1=Max，另一端半径r2为某一数值；

 正向不完全型缓和曲线，此时线元为正向完全型缓和曲线上的一个区段，即r1和r2为某一数值，它们均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；

 逆向完全型缓和曲线，它在线路中线中以一条完整的缓和曲线出现，但起点半径为某一数值，而终点半径为r2=Max；

 逆向不完全型缓和曲线，为逆向完全型缓和曲线中的一段，此时r1和r2为某数值，它

们均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。

另外，可以通过线元的正负来描述其转向，规定线元左转时，半径为负，右转时半径为正。

图4-44显示了某一公路匝道的线路中线，它是由5个线元构成，从各线元两端半径数值可以判断出各个线元类型，它们分别是正向完全型缓和曲线、圆曲线、逆向不完全型缓和曲线、圆曲线、逆向完全型缓和曲线，所有线元为左转。

图4-44线路中线匝道示例

积木法创建线路中线的操作步骤如下：  单击积木法创建按钮建模数据；

 单击“创建”按钮，可以创建出线路中线对象，同时在各线元端点处作用有桩线对象，见4-46。，系统弹出“积木法”对话框（见图4-45）；

 在对话框的“线元桩号、半径”页面上，或者在“线元长度、半径”页面上，输入积木法

图4-45“积木法”对话框

图4-46线路中线

3.3.2桥涵结构物对象的创建与坐标计算

线路平面中线创建后，可以在其它图形页面上创建桥涵结构物对象，利用桥涵结构物对象的对话框即可实现桥涵结构物上任意特征点坐标计算。

桥涵结构物对象的几何形状可以是路桥施工图中的简化了的桥涵结构物平面图，其建模数据（见图4-47）主要通过中桩桩号、横轴与线路中线偏角、基点偏心等描述，可以通过桥涵结构物对话框（见图4-48）进行设置或修改。

图4-47 桥涵结构物对象建模参数

图4-48桥涵结构物对象对话框之“属性修改”页面

桥涵结构物对象的创建步骤是，先绘制桥涵结构物平面几何图形对象，再单击指示线按钮命令绘制指示线（见图4-49），起点捕捉在桥涵结构物基点处，打开指示线对话框，在“指示线对象”对话框之“工具1”页面（见图4-50），单击“桥涵结构物”按钮命令，可以创建桥涵结构物对象，之后可以打开其对话框进行建模参数设置或修改。

图4-49 桥涵结构物定义示意图

图4-50指示线对象对话框之 “工具1”页面

要计算桥涵结构物特征点坐标，可以单击指示线按钮命令

绘制指示线，让指示线起点捕捉在桥涵结构物特征点位置，以标记需要计算坐标的特征点。桥涵结构物上圆心（通常为桥桩点）不用标记，为系统默认的计算特征点。图4-51为一桥涵结构物，其上圆心及用指示线标记点均为需要计算的特征点，打开桥涵结构物对话框，在“坐标计算”、“批量计算1”或“批量计算2”等对话框页面上（见4-52），即可实现桥涵结构物特征点坐标计算表（见图4-53），并自动将指示线按顺序进行特征点自动编号（见图4-54）。

图4-51为一桥涵结构物

图4-52桥涵结构物之“坐标计算”页面

图4-53 桥涵结构物之特征点自动编号图

3.3.3桥涵结构物计算机模拟放样

桥涵结构物计算机模拟放样是指借助计算机软件将各种桥涵结构物直接绘制于其关联的线路中线上。通过桥涵结构物计算机模拟放样可以直观形象地看清楚桥涵结构物与线路中线及桥涵结构物之间的相互位置关系，并可辅助检查桥涵结构物特征点坐标计算结果的正确性，实现施工项目测量放样的整体把握。利用RBCCE可以方便地实现桥涵结构物的计算机放样。只需在桥涵结构物对话框上，单击“桥涵结构物计算机放样”按钮即可（见图4-52）。图4-54显示了RBCCE实现某施工项目计算机放样的结果。

图4-54 桥涵结构物计算机模拟放样示例

3.4路基三维测量放样计算方法简介 3.4.1计算原理

在公路、铁路等道路施工测量中，路基施工测量工作量很大，需要涉及大量的内外业工作，主要包括路基横断面复测、坡口或坡脚放样、施工过程中路基横断面测量与放样、路基路面测量与放样等内容，其中坡口或坡脚放样数据与地面线数据密切相关。路基本质上为一三维构筑物，理论上需要从三维计算模型对其测量放样数据进行处理，可以有效提高路基施

工测量内外业作业效率，但在实际工作中通常是简化为一系列简单的平面问题进行处理，这种方法虽然可行但效率低下，而且容易出错，并直接影响路基外业测量工作方案或方法。

工程上通常从平面、纵断面及横断面等角度来描述路基三维模型，其中，用线路平面中线描述路基的平面位置，用线路纵断面图描述路基的高程信息，而路基横断面则是用来描述路基横断面的横向布置情况。当设计资料给出某一路基横断面后，不管其断面形式多么复杂，均可以从该横断面与线路中线、线路纵断面图之间工程关系计算出其上任意特征点三维坐标。如图4-55（a）为一路基横断面，其上包含档墙、边坡、水沟等构筑物元素，图4-55（b）为一线路平面中线，它是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的曲直组合线；图4-55（c）为该线路纵断面图，它是由竖曲线与直线坡段构成。坡脚点P为路基横断面的一特征点，其桩号为路基横断面桩号，则其三维坐标可按以下步骤计算得到：

 从图4-55（a）上量取P点到线路中线的水平距离a；

 根据P点桩号及平距a及线路平面中线，可以计算出该点位的边桩坐标(x,y)；  根据P点桩号，在线路纵断面上计算出路基横断面的中桩高程；  根据坡口点与中桩点相对几何位置，可计算A点高程。

图4-55 路基三维放样原理示意图

上述路基横断面三维坐标计算过程可以通过RBCCE软件快速实现。RBCCE为路基横断面特征点三维坐标计算提供了一种简单、规范、直观的通用计算方法，适合于所有类型的路

基工程和各种复杂路基横断面，具体计算步骤是：

 创建线路平面中线对象；  创建线路纵断面对象；  创建路基横断面对象；

 计算路基横断面上特征点三维坐标。

为了便于管理，可以在RBCCE中的不同页面上绘制不同的对象类型，但在一个图形页面上可以绘制多个路基横断面。

3.4.2 路基横断面对象的创建方法

在实际工程中，路基横断面会有多样化的表现形式，需要根据工程类型、横断面形状及已知的现场横断面资料提供合适的路基横断面创建方法，以提高路基横断面创建效率，为此RBCCE采用以下三种创建方法：

（1）路基横断面自动带帽法

借助计算软件将一系列路基横断面地面线三维坐标转化为相应桩号的地面线，并与路基横断面的设计路面线、边坡线一起构成路基横断面对象的过程称为路基横断面自动带帽。RBCCE通过创建线路平面中线、纵断面对象，并在纵断面对象中输入路基横断面设计线信息（其中包含路基的超宽与加宽信息）来建立路基横断面的三维设计模型，并可在路基横断面对象中输入地面线三维坐标来自动批量创建路基横断面对象，见图4-56，4-57。

图4-56 路基三维放样原理示意图

图4-57 路基横断面自动带帽结果示意图

（2）参数绘制方法

通过输入路基横断面的左右路面设计线、边坡线平距、高差或坡率信息及地面线平距高程信息，创建路基横断面，见图4-58。

图4-58路基横断面参数化创建对话框页面

（3）一般路基横断面绘制

当路基横断面比较复杂时，可以利用RBCCE提供的几何图形绘制功能，绘制目标路基横断面对象，然后将其强制转化为具有工程属性和专业功能的路基横断面对象；由于RBCCE与AutoCAD 实现了图形数据的无缝连接，当设计已经给出了电子版路基横断面图时，无须重新绘制路基横断面，只需将这些路基横断面直接导入RBCCE中，然后将其强制转化路基横断面，该路基横断面对象称为一般路基横断面对象。

图4-59（a）为一一般路基横断面几何图形对象，单击指示线按钮命令

绘制指示线，16

其起点捕捉在路基横断面几何图形对象的中桩点处，打开其属性对话框，在“非典型横断面”页面上（见图4-60），点击“定义”按钮即可以将该路基横断面的几何图形对象自动转化为具有工程属性和专业功能的路基横端面对象,见图4-59(b)，此时路基横断面具有桩号和高程信息，其上的任意特征点三维坐标即可自动计算。

图4-59 一般路基横断面创建方法示例

图4-60 指示线对象之“一般横断面”页面

（4）一般路基横断面自动带帽法

将地面线三维坐标数据自动绘制在相应的一般路基横断面上过程称为一般路基横断面自动带帽。可以在一般路基横断面对话框上，输入地面线三维坐标，单击“地面线生成”按钮（见图4-61），即可自动在一般路基横断面上自动生成地面线。

图4-61一般路基横断面对话框

3.4.3 路基横断面任意特点坐标计算方法

当路基横断面对象创建后，即可便捷计算其上任意特征点三维坐标，具体实现方法包括：（1）指示线计算方法：绘制指示线，将指示线的起点指向路基横断面上目标点（见图4-62），打开指示线的对话框（见图4-63），单击“指示点三维坐标”按钮，即可得到指示点的三维坐标（见图4-62）。

图4-62 指示线法计算路基横断面特征点示意图

图4-63 指示线法对话框

（2）绘制若干条指示线（见图4-64），其起点指向路基横断面上特征点，打开指示线对话框（见图4-60），单击“系列指示线的三维坐标表”按钮，可以计算出所有指示线捕捉到的特征点的三维坐标。

图16 路基横断面任意特征点坐标坐标计算示例

（3）当路基横断面为采用三维自动带帽方法创建得到时，则其上坡脚或堑顶坐标可以自动计算出来，具体计算方法是，打开路基横断面属性对话框，在“辅助功能”页面上，点击“坡口点三维坐标”按钮，即可得到当前断面的坡脚或堑顶的三维坐标数据；当勾选“多断面”选项时，可以创建出所有路基横断面的的坡脚或堑顶三维坐标表。

图17 “路基横断面”对话框之“辅助功能”页面

习题和思考题：

1、简述功能图形对象的基本特征；

2、简述图形驱动式桥涵结构物坐标计算的基本原理；

3、简述交点法创建线路中线的建模数据；

4、简述积木法创建线路中线的建模数据；

5、简述一般路基横断面带帽方法；

6、简述图形驱动式路基三维测量放样计算原理。

参考文献

[1] 闻道秋，钱金石..公路结构物放样坐标的计算.测绘通报[J].2005(4)：50～52 [2] 黄羚，任伟新，李文雄.实现工程问题逆向求解模式的功能图形对象技术[J], 计算机辅助设计与图形学报，2005,17(7):1556～1561 [3] 黄羚，李建军，杨腾峰.图形驱动式路线施工放样与控制系统的研究与实现[J].公路交通科技,2005,22(11):79～83 [4]黄羚, 杨腾峰，侯永会.图形驱动式隧道断面分析方法的实现，[J].铁道勘察，2008，34（3）：14-17 [5]黄羚，杨腾峰，侯永会.图形驱动式桥涵结构物坐标计算方法的实现 [J].铁道建筑，2008,5：29-31 [6]杨腾峰，黄羚，侯永会.图形驱动式线路施工测量放样计算集成系统[J].2008，6 ：86-89

作者简介：黄羚、副教授，1966年5月生

第三篇：水利水电施工中现代新技术应用浅谈

水利水电施工中现代新技术应用浅谈

【摘 要】伴随着国内先后建成的一批大中型水利水电工程项目，我国的水利水电施工技术也随之有了大幅的发展，并逐渐迈向现代化的道路。本文先是对我国水利水电工程建设的特点进行了总结，然后对我国现代水利水电工程施工中新技术的应用进行了分析探讨，供同行参考。

【关键词】水利水电施工 特点 新技术

1.前言

自建国以来，我国对水利水电工程进行了大规模地兴建，现已修建了约有8.6万多座水库，伴随产生了约有2500多万人的水库移民。这不仅推动了国家的经济发展，同时也带动了水利水电施工新技术的发展，对不断改善人们的生活水平具有着不可忽视的现实意义。

2.我国水利水电工程建设的特点

2.1 长江、黄河、珠江、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江等大江大河具有集中的水系、较大集雨面积、较陡河床坡和丰富的水资源和水能资源，对兴建水利水电工程很有利。

2.2 淮河、海滦河其水系分散，坝址以上源近流短、集雨面积较小，河床坡缓，水资源和水能资源都很贫乏，易增大工程泄洪规模，投资较高。

2.3 西北黄河支流和内陆河流域的水资源和水能资源较少。其水资源开发条件是最差的。

3.水利水电传统施工技术的现代化

在行业特点的长期制约下，水利水电施工的劳动力密集，其技术更新速度很慢，从业人员的科技文化素质也普遍偏低。一直以来都在在沿袭老制度老办法，随着如今市场经济的飞速发展，科技也随之不断发展，所以必须及时对技术人员素质进行提高，加强从业科技人员对新知识的领悟能力，同时牢记，强化科技是第一生产力，要注重科技上的创新，并在政策上加以适当引导，坚持科技发展的路线，最后定能有所收获。在水利水电工程中，引进快速测量技术等具有高科技含量的内容，必能对工程施工质量有所提高，同时帮助企业有力地掌握核心竞争力。

3.1 预应力锚固的施工

作为一项潜力很大的工程措施，预应力锚固技术具有效益显著，适应面较广的特点，既可加固，补强原有建筑物，又可在新建工程中显示出其功能特性。由于预应力锚固可以传递拉应力，因此已受到国内外业的重视。预应力锚固是一项从预应力混凝土基础上发展起来的锚固技术，是混凝土预应力拉锚和预应力岩锚的总称。为了对其受力条件进行加固或改善，可根据设计所要求的方向、大小和锚固深度，预先施加主动的预压应力在基岩或建筑物上。预压应力指的是在基岩或建筑物变性前业已发挥其自身作用的锚固力。其最大优点就是可以进行拉应力的传递，这是其他措施所取法超越的。将此项传统技术与GPS定位技术等新兴科学技术相结合，能够更为高效地实行施加对基岩或建筑物主动的预压应力，进而到达到改善或加固对其受力条件的目的。

3.2 较大体积碾压混凝土技术

作为近20年来迅速发展起来的一项新的筑坝技术，碾压混凝土的应用已十分广泛。采用的是填筑土石坝的大型运输，振动碾压机械，将十分干硬的混凝土和物压实，浇筑方法采用的是大体积，薄层碾压上升。此方法具有高速度，低投资，高经济效益的特点。我国碾压混凝土试验研究开始于 1978 年。与常规混凝土不同，碾压混凝土的特点为：拌和物干硬，坍落度为零。其施工方法与土石坝的填筑方法相接近，铺料采用的是通仓薄层进行铺料，通过振动碾表面的压实；而常规的大坝混凝土施工采用的是柱状分块，捣固采用的是插入式。其优越性在工程实践中已得到充分体现，具有快速施工速度，高经济效益的特点。

3.3 施工导流和围堰技术

水利水电工程施工中，施工导流是修建闸坝工程所特有的重要工程措施。导流方案的选定与整个工程的工期、质量、造价和安全度汛都息息相关，因此必须要有周密的事先设计。在进行水域上的水利工程施工时，通常采取修筑围堰的办法来解决施工导流的问题。施工导流与施工进度密不可分，它是一场为水工建筑物施工而与河水进行的斗争活动。同时要注意，在划分导流时段、选择导流流量、拟定导流方案和措施时，必须以国家建设计划的要求作为标准，将主体工程控制进度当做主体依据。

4.水利水电施工技术的科技化

4.1 水利水电工程地质信息的处理技术

水利水电工程地质信息所进行处理的数据源，来自于信息处理技术地质测绘、钻探、山地工程等方面，作为水利水电工程地质信息处理流程的开始，这些数据来源多、数量大、种类多、层次多、多维且应用主题多，包含着早期搜集到的勘察数据及在现阶段勘察地质时搜集到的状态数据，具有着可采集性、可管理性、可存储性、可复制性、可共享性等可信息化的特征。可将此过程划分为获取勘察数据、整理与管理勘察数据、制作勘察图件、分析地质体空间、编制管理及查询勘察成果等环节。不同的环节对应不同的信息技术，如采集和管理数据可以通过数据库技术实现，制作勘察图件可通过计算机辅助设计技术或GIS技术来实现，分析地质体空间可通过三维建模与空间分析技术实现，编制勘察成果的可通过组合数据库中资料来生成，查询检索成果可以借由数据库及网络技术实现。

4.2 AtuoCAD辅助设计技术

作为20世纪8O年代初发展起来的新兴技术型应用软件，计算机辅助设计(Computer Aid Design简写为CAD)如今已在诸多领域得到了认可和应用。AutoCAD对水利水电工程领域技术人员工作效率的提高起到了很大作用。将AutoCAD与AutoLisp语言相配合，可以进行一些常用的计算程序的编制，进而得到定制的计算结果。可以提供给工程施工更为准确的科学依据。水利水电工程上存在很多复杂计算，尤其在不同的体形衔接处的相交线处，解算需要用到空间解析几何的方法。若单靠计算器手工计算，其工作量大，过程繁琐，且无法其准确性，长久以来一直依靠老技工的经验，现今通过对Auto—CAD建立数字化模型的利用，对点坐标执行查询功能就可解决这一问题。AutoCAD的特性为测量内业资料计算提供了一种全新的直观明了的图形计算方法。除此之外，还可绘制各种工程横断面、纵断面图，以及计算断面面积，并绘制其它一些需要的图纸。极大地减轻工作人员在工程测量工作中的工作强度及工作量。

4.3GPS定位技术

在水利水电施工的过程中，GPS定位技术已做出了很大的贡献。自GPS定位技术的出现以来，它的不断发展完善为提供给了工程测量新的技术手段和方法，变革了测绘定位技术。GPS技术正在逐步替代多年来以测角、测距、测水准为主的常规地面定位技术，通过对不同坐标的转换来高速、高效、高精度地进行水利水电施工测量。如在贵州大田河落生、大地水电站两座珠江流域北盘江水系上的跨河引水发电站GPS定位技术中的应用，突出体现了GPS定位技术的定位优点。与此同时，其定位状态从静态扩展到动态，定位服务领域也从导航和测绘领域扩展到更加广阔的领域，对水利水电工程的顺利进行及对国家的经济建设都起到了很大作用。

5.结束语

综上所述，在水利水电施工中，现代新技术贡献很大。因此，我们技术人员就更要重视新技术的应用，有效地将其与老技术结合。并在施工过程中认真负责，严格遵守相关规定，熟练掌握水利水电工程的施工技术，学以致用，将生产效率和经济效益最大化。

【参考文献】

[1] 水利水电工程施工技术创新实践.中国电力出版社.2010-01-01.[2] 最新水利水电工程施工组织设计与施工新技术规范实施手册.银声音像出版社.2004.

第四篇：路桥测量（最终版）

路桥测量

公路纵断面测量是沿路线中线用水准测量的方法，测量其中桩的地面高程，叫做纵断面测量。把所测的中桩、地面高程点画在图纸上，作为设计路线纵坡的依据，在测量中桩、地面高程的同时，还需要测量公路两侧附近水渠、河流的水位和原有老桥墩台的高程，作为设计路线纵坡、确定桥涵的标高以及其他构造物高程的参考数据。

公路纵断面测量包括内容：

1．基平测量。即设置水准点，并测量其高程。

2．中平测量。即根据水准点的高程，测量中桩地面高程。浅谈高速公路建设中的测量监理工作

测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。本人在长常高速公路第三监理处担任测量专业工程师，负责监理处所辖33Km主线和三个互通立交的测量监理工作。下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。

第一阶段 施工准备阶段

在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。

任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。内业审查的主要内容有：

1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；

2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。

任务之三，是将相邻两合同段（或相邻两施工单位）的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。

经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

任务之四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。

第二阶段 路基和结构物施工阶段

进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：

一、对桥梁、通涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。

二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。

三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。

第三阶段 中间交工验收阶段

经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高（一般一个横断面设6个高程控制点）及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。

进入路面施工后，测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。路面的验收方法和形式同路基，仅是标准不同而已。

公路横断面测量

公路横断面测量j就是测定与公路中线正交方向上地形的起伏情况，用于路基(包括排水、用地)、挡墙、防护工程设计和土石方工程量的计算等。横断面测量包括的内容：

1．标定公路横断面的方向；

2．测量公路横断面；

3．整理成一定的数据格式，以便众多不同公路设计软件的应用。横断面测量包括的方法：

1．高速、一级、二级公路横断面测量应采用水准仪-皮尺法、GPS RTK法、全站仪法、经纬仪视距法、架置式无棱镜激光测距仪法；

2．无构造物及防护工程路段可采用数字地面模型方法、手持式无棱镜激光测距仪法；

3．特殊困难地区和三级及三级以下公路可采用手水准仪法、数字地面模型方法和手持式无棱镜激光测距仪法、抬杆法等。

第五篇：路桥测量工作总结

福寿高速6标段新知识

1、表格坐标转换为cad坐标方法：A1&“,”&B1。如图：

2、表格坐标转换为cad坐标方法：现将坐标输入到电子表格，然后将数据复制到记事本里面，在记事本里面将格式改为格式。然后直接复制到CAD里面就好了。

3、GPS复测导线

用GPS进行导线边连式观测，观测方法就是从控制起始点开始设基站，总共四台基站进行同时观测，观测时间在一个半小时，保证四台在同一时间段内观测45分钟以上。边连式观测方法重点在于，四个基站在第一轮观测结束完后，要在下一轮的观测中保留前一轮两台基站形成公共边，也就是说除了第一轮观测能够同时观测四个控制点，以后的都只能观测两个控制点，观测之前架设好仪器，量取仪器高并记录，记录开机时间，以及关机时间，每一台基站观测员记录自己本台的相关信息。观测的结果是控制点坐标。高程用全站仪进行三角高程观测。

对控制点进行三角高程观测。三角高程观测方法：使用两组棱镜，一台全站仪，三部对讲机，一本记录手册。

（1）架设流程：后视棱镜架设在相邻标段与本标段公用的控制点上，全站仪假设在本标段第一个控制点上，前视棱镜架设在本标第二个控制点上，观测结束后后视棱镜架设在本标第一个控制点上，全站仪架设在第二控制点上，前视棱镜架设在第三个控制点上，以此类推。架设过程中要对每一站的棱镜高，以及全站仪的高度进行记录。（2）观测方法：进行四测回观测，观测内容竖直角的观测，以及距离的观测，距离的观测观测两次就可。

4、CAD绘制断面图的方法：

画一条中心线，依据中心线绘制实测断面线，输入格式：@中心偏距，实测中心点高程与边线点的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐标

命令：ID 然后空格，点取坐标点，连续ID命令，所有坐标点点完以后点F2就可。

6、桥梁控制点

控制桥梁的控制点要满足放线的要求，如果不满足要进行控制点的加密。加密控制点测设方法要用两种测设方法进行测设。选点的时候尽量考虑好位置是否满足放线的要求。

7、围堰

桥梁的承台如果在水里面，要提前将围堰的桩点放好。一般是四个点，拉好红线。

8、桥梁施工前的准备工作

1、桥梁施工之前要把设计标高复核，墩位放样时不能一天放完，要两次放完然后对前一天的桩进行复核。

2、桥梁的高程复核，先将桥梁所在的竖曲线的高程计算出来，然后根据计算的高程从上往下进行标高复核。放桩时不能只放一个桩位，最少要放两个然后进行距离复核，或者是用两种放样方法进行复核。

9、挖孔桩放样

挖孔桩放样：用全站仪由控制点直接放出桩中心，以桩中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位定线完毕后，必须经监理复查合格后进行拴桩。拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩中心之间的距离，以便及时恢复桩中心，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。“注意：（1）放样的时候要记得用方形木桩，钢钉，双插棱镜，以及标高的测定。（2）护壁做完以后进行中心点复测的时候可以用全站仪直接在护壁上进行栓桩定线。定线的时候可以考虑将栓桩的距离打上。桩基础中心点放好以后要出测量技术交底给施工队。

10、GPS横断面点数据展入CASS格式

名称，y,x,h

11、横断面高程采集的时候注意事项：

仪器：GPS全套

竹桩

红布

锤子

对讲机

当日所测的横断面里程表

横断面测设：测设期间要GPS进行全面的熟悉，断面高程采集过程中要把相对断面的构筑物进行定位，带上标高。然后核对设计标高。当日测设的断面，晚上一定要倒出来然后进行数据处理。测设不同匝道不同线路时要进行缀名的修改。

12、钻孔桩放线

全站仪一套，放线数据，对讲机。

护筒安放之前精确放样。然后开挖原地面，挖到一半深度在进行精确放样，目的是不要挖偏。然后继续开挖到设定深度。再进行精确放样，安放护筒。在护筒上放上枕木然后在枕木上进行精确放样，目的是进行护桩精确定位。

13、隧道开挖线放线

隧道如果分左右线，开挖线放线的时候要注意切换左右设计线不要混淆了。放中心点的时候必须要复核坐标是否正确。

14、隧道开挖线放线

隧道开挖线要放的是明暗分界线，明暗分界线拱顶的中心线，以及边线。也就是放明暗分界线，以及明暗分界线拱顶断面所在里程的横断面。要记录高程以及坐标，为的是计算这段里程的开挖方量。

15、控制点加桩后要进行高程闭合测量，导线闭合测量。保证其真确性。

16、桩基础放样时要进行高程闭合测量，保证准确性。

17、隧道开挖

开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。

隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理

用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。

18、桥梁基础灌注完以后，要对其进行标高超侧，测设方法：选在桩位的竖直钢筋头上进行标高超侧，并在测设的钢筋头上做好标记（喷漆）

19、涵洞开挖槽，其方量的计算上要在标准的放样点上加宽半米来计算方量。

20、涵洞放线，第一次放线是涵洞的开挖线，第二次基础放线，第三次是台身。

21、桥梁放线:

1、放桩基础中心点位（简称桩基原地面初放）可用GPS

2、放桩基础中心点位并验护筒中心（简称验护筒）可用GPS

3、放桩基础中心点位定钢筋笼中心（简称终孔）可用GPS

4、测灌注顶面高程，计算下破深度基坑深度。可用GPS

5、放破桩头后桩基础顶中心，即系梁中心轴线（简称验桩头）需用全站仪

6、放系梁顶面高程，最好是用水准，条件不足用全站仪。

7、在系梁面上放柱底中心点并测系梁面高程。需用全站仪

8、放柱顶中心点位并检验柱顶中心（简称验柱顶）需用全站仪

9、放盖梁中心线、放盖梁断点高程，放支座垫石中线。需用全站仪

10、在盖梁上放支座垫石中心线，放垫石面高程。需用全站仪

22、桩基偏位处理：要做假点，在桩头选取居中点，偏位要小于设计误差。监理检测时，测坐标的时候用实际的桩点进行测量。如果进行相邻点钢尺拉距的时候就要用假点进行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事项:在一个项目中控制网复核以后,需要对GPS进行进行四参数矫正，高程拟合。

24、全站仪要进行距离，角度以及棱镜杆的差值矫正。

25、冲击碾压前后要进行高程超测，冲击碾压的资料要根据设计的每层标高进行填写。

26、桥梁：桩基以上结构需要用全站仪进行放样。

27、开工准备工作：根据图纸已给的道路曲线要素画出道路中心线生成CAD的格式。将所有的结构物进行坐标的计算并且出图。桥梁坐标复核，高程复核。横断面的复核。

28、桥台放样步骤：

1、开挖基础粗放。

2、打完垫层后基础精确放样。放样内容：基础的四个角，带高程。

3、台背线放样。放样内容：台背线两端点，带高程。端点可以向内收避开挡块钢筋。

29、箱墩放样步骤：

1、桩基放样。

2、护壁（护筒）标高及中心点。

3、成桩放样，需要报检。

4、破桩头，在直立的钢筋头上定高程。并喷红漆。

5、承台的放样。放样内容：承台四个角。

6、灌注混凝土之前，箱墩钢筋预埋之前，要进行箱墩柱放样。放样内容：箱墩柱四个角要精确。

7、箱墩模板每两节要进行复核。复核方法：放箱墩的横向，纵向中心线并且要加宽5公分使之放样点在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要进行箱墩顶的标高复核。（注：箱墩顶的图纸，是否存在横坡、纵坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，钻孔时，进行爆破方量的原地面测量，测量时用横断面法，带上中桩高程。以便画横断面。成图的横断面要跟开工前的原地面图进行对比然后计算放量。

31、挡墙：挡墙基础，挡墙的错台，标高控制。挡墙顶到路基中心要严格保证路基宽度。

32、桥梁墩柱模板一定要复核，保证墩柱中心不偏位。桥梁上部结构必须保证设计要求。

33、放垫石中心的时候要量好中心到挡块的距离，保证后期能够架梁。

34、挡墙顶护栏：精确放样，测量时带高程。高程是为了计算与挡墙设计高程的差值。

35、护坡放样，只放96顶宽度就好。在竹签上，标好到96顶的高差。

36、超高计算公式：

36、路堑排水沟以及路肩墙施工前要把路基的土路肩外边缘高程计算出来，曲线段上要以五米间距进行计算。超高段中的路基中桩高程不能用设计高程进行平均，要用带有纵曲线的软件进行路基中桩高程的计算。

37、EXCLE随机函数公式（1-50区间的随机整数）

INT：整数

方法一：RAND:随机生成0到1函数

（49*RAND()+1)：相当于49分别乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：输入RANDBETWEEN

38、曲线参数计算

曲线要素:曲线参数计算A²=LR,根据终点半径和曲线参数求出缓和曲线总长度L1，L1减去曲线要素表所给的该段缓和曲线Ls长度得出起点半径所处的缓和曲线长度L，A²÷L=R(R曲线要素表所给的该段缓和曲线起点半径)

39、项目开工准备工作内容：

红线放样：测红线界桩，保证界桩与设计一致。不对及时对界桩进行矫正。

涵洞放样：目的是查看涵洞整体走向是否复核现场地形，是否满足流水条件，不满足的要提出更改设计。放样内容：涵洞轴线，以及测轴线方向的原地面，画出原地面线与设计原地面进行对比。

桥梁桩基放样：目的查看桥梁具体位置，以及高程是否与设计符合，看看地系梁是否悬空，如果悬空提出变更设计。桩基放样内容：桩基的桩位（打上竹片桩，写上桩基编号，并挤上红色标记），并测出桩基原地面高程，作好记录。制表桩基原地面数据与设计的对比。

40、路基挖方段，填方段坡比变化以及靠近排水沟的碎落台宽度变化进行整理并标注到横断面图上。

41、路基原地面没有条件测的时候应该带相应的横断面图逐个进行现场排查看看是否有出入。

42、原地面清表监理现场旁站，需要提前准备对上的横断面图（调整后的），原地面清表还需要给施工队进行对下的横断面图。

43、路基换填报检注意事项：报检时要考虑好换填后的原地面要比设计断面图所给的原地面的底，换填面积要比设计的大。要弄清楚明水面与换填面、以及设计地面线之间的关系，争取利益最大化。换填后要与施工队进行换填后原地面交接，双方签字，所测原地面高程尽量保证在设计地面线以上。换填资料要跟上，换填一处资料出一处。换填报检尽量能留下影像资料。

44、路基土方控制

计算时每个横断面都不能遗漏，要将桥涵结构物的影响考虑进去。前期计量一般都计量在93顶。45、93，94，96顶准备工作

1、路基附近加设水准点 2、93，94，96顶设计高程。

3、路基宽度，以及横坡度，高程。

46、测量资料

1、每一个表格需要填写的内容，以及注意事项。注意填写的表格内容里要保证都是在规范值内（必须确定好路基，桥涵，防护等的资料差值范围）

2、确定路基，桥涵，防护等资料内容的检测频率（观测点的个数）不能少。

3、资料的时间排序一定要严密控制，不能产生工序前后矛盾的现象。（资料台帐依据试验室出的台帐时间进行排序，但是工程部资料台帐需要考虑测量资料台帐再进行资料台帐的排序）

4、列出路基、桥涵、防护等需要做哪些表格，不能遗漏。

5、资料分册：路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护各成一册，不能乱排。

6、路基资料：保证路基层厚都在规范之内，分层一致，如何分层还待学习研究。

7、涵洞资料：涵洞换填，涵洞时间排序，涵洞需要出哪些资料，每一个工序需要出的点数以及数值的误差范围是多少的确定。

8、桥梁资料：同涵洞基本一致。

9、测量资料打印要完成一套即刻打印，排好前后顺序，并检查资料有没有问题。

10、抽检资料，根据自身情况。以自己为主，以抽检为辅。多协调，多沟通。

11、资料完成情况要编制资料完成台帐，每天一汇总！

定 期 检 查 测 量 资 料 完 成 情 况，以 及 完 成 质 量!

47、计量

路基计量：计量前对下原地面施工签字工作完成。对下路基计量横断面图完成;

计量工作需要提前测设现场路基填筑情况（测设过程中桩号一定要对应设计横断面图来进行每一个横断面都要测）。

横断面成图（针对测设数据进行成图，每一个月的计量要分清最好在图上标注好月份）。

成图以后的断面图效果要清晰明确，计量的横断面图不可做其他画图使用。

方量整理，注意填写的数据需要复核保证准确，以及编辑的公式复核保证准确。汇总以后，分析出该施工队的剩余土方量，已经填筑的总量。

48、测量检查

1、导线复测

2、位移，沉降观测记录（检测频率，检测点数），以及现场位移观测点，沉降观测点布置。（观测点注意保护跟施工队下好交底避免破坏）

3、清淤换填，软基换填，涵洞换填，挡墙换填，四方联测表等要准备齐全。

4、测量施工方案，人员情况，仪器检定，等资料的准备。

5、