桥梁参观总结报告 土木112 张火军 08解读

第一篇：桥梁参观总结报告 土木112 张火军 08解读

桥梁参观总结报告

--土木112 张火军 08

在赵老师的的耐心教导下，我完成了桥梁工程的理论知识学习，对桥梁的方方面面都有了较深的认识，为自己的专业打下了坚实的基础；当然仅仅理论的学习是不够的，今天2014年9月29日，赵老师带领土木两个班级参观了猎德大桥、番禺大桥、新光大桥及丫髻沙大桥。在一轮的参观与讲解之后，我对桥梁又有了新的体会，做到了理论与实际相结合。

首先我们来到了猎德大桥。2009年07月30日上午10时15分，广州猎德大桥通车。猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道与新光快速路接顺，向北沿江海大道高架桥跨越新港路、双塔路、阅江路后接猎德大桥跨越珠江、临江大道，在猎德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河区金穗路以南止，线路全长约4.3公里。除了沟通番禺、海珠、天河三区，大桥还可以为琶洲会展中心、新电视观光塔、珠江新城核心区等一系列标志性建筑提供重要的交通保障。

猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，采用47米＋167米＋219米＋47米的跨度布置，长480米。大桥贝壳状三维开通首日曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。

工程在施工工艺方面有许多创新：“珠江之贝”三维曲面清水混凝土索塔的施工工艺难度很大；大断面钢加劲梁顶推施工工艺较新；非对称空间自锚式缆索系统施工工艺复杂。2008年10月20日，随着全桥空间非对称主缆安装完成及吊索张拉和索力微调的全部完成，标志着猎德大桥三大技术难点已全部攻克。核心数据

系统线路：约4.3公里

桥梁长度：主桥长480米，主跨跨径219米

车辆限速：60公里/小时

大桥造价：3亿元，未超预算

通行效果：全线通车后，从天河去海珠、番禺，不超过半个小时

索塔高度：128米

连接珠江广州市区段前航道的第14座桥梁也是第9座免费桥梁——猎德大桥，2009年7月30日上午局部试开通。作为新光快速路的北向连通部分，大桥开通后，广州市民往来番禺区、海珠区、天河区将一路快捷。

猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，大桥主跨跨径219米，位居同类桥型世界第二、全国第一。

经过老师的一轮讲解之后，我们怀着期待继续出发，来到了番禺大桥。

番禺大桥作为广东省重点公路工程，是广东省公路勘察规划设计院承接设计的重点项目，主要设计人员为梁立农、马春生等。设计分三个阶段：从1993年8月至1994年5月为工程可行性研究阶段；1994年6月至1994年10月为初步设计阶段；1995年1月至1996年10月为施工图设计阶段。

下面我大致介绍一下番禺大桥。番禺大桥的设计条件：主桥跨越珠江处、江面宽约460m，流速在0.9m/s～1.0m/s之间，平均潮差约2.32m，通航水位时平均水深9.1m，桥址区1/100频率20m高处设计基本风速为44.6 m/s，该区最高气温：38.7℃；最低气温-0.4℃；年平均气温21.8℃，年平均相对湿度78%～83%。

主要技术标准：主线线型标准：平原微丘一级公路；设计车速100km/h；设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；桥面宽度：主桥37.7m、引桥2×18.5 m，双向8车道；通航标准：净宽180m，净高34m；防撞标准：主航道按7千吨船考虑；地震基本裂度：7度。

总体设计：主线从番禺迎宾路开始往北依次跨越三支香水道及珠江，北上直通华南快速干道，在起点和沙溪迎宾大道处各修建互通立交一座。主桥161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥，在两个边跨内各设辅墩一个，将边跨分为70m+91m，以提高整桥的刚度，改善结构受力性能，在主墩和边墩及辅墩的纵横两个方向均设置带缓冲橡胶的限位挡块，主桥长702m。

引桥有变高度连续箱梁桥，部分预应力等高度曲线连续箱梁桥，部分预应力连续板梁桥，部分预应力简支T梁桥，及连续刚构-连续梁组合桥，路线总长4.875公里，其中桥长3458.2 m。

主桥结构设计：

主墩基础：每个主墩采用18根3.0m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，承台厚度5.5m，分三层浇筑，每层厚1.5m-2.0m，江中主墩在承台顶部设置了3m宽外悬防撞托盘。

主塔：主塔采用钻石型钢筋混凝土框架结构，塔高140.3m，下塔柱斜度1：3.84，中塔柱斜度1：3，塔柱为空心薄壁断面，下塔柱横向尺寸4m-5m，纵向尺寸7m-9m，臂厚1m；中塔柱为等截面，横向尺寸4 m，纵向7m，臂厚0.8-1m，横梁高7m，宽度6.5m，臂厚0.8m，横梁内布置了预应力，塔冠外型尺寸7×7m，臂厚0.7m-1.5m，为单箱双室截面，拉索锚固区布置了水平环向预应力，下塔柱施工时设置了三道预应力拉杆以平衡外倾力，中塔柱施工时设置七道预应力撑杆以平衡内倾力。

主梁：主梁采用边主梁开口断面，为部分预应力混凝土结构，梁高2.2m，梁宽37.7m，边肋底由跨中2 m变至塔中心处2.6m，桥面板28cm，横梁6m设置一道，厚度34cm主梁除29m长0#块及边跨尾段16.5m实心块采用支架现浇外，其余均采用牵挂篮悬浇施工。

斜拉索：斜拉索按空间双索面布置，全桥共244根拉索，塔上标准索距为1.3m，梁上标准索距6m，拉索采用Φ7镀锌高强钢丝，钢丝数在121至367之间变化，外面热挤两层PE防护材料，里黑外白，主梁的斜拉索锚箱布置成内凹式钢槽口、以提供与牵索挂篮的联接途径，斜拉索在塔和主梁的出口处均设置了高阻尼橡胶减震器。

辅墩及边墩：辅墩及边墩采用空心薄壁断面、外形尺寸3m×3.5m，辅墩与主梁间设竖向拉索，构成拉压支座。

主桥结构分析与施工控制：结构分析进行了平面及空间静力分析、施工分析、稳定分析、局部应力分析以及动力分析，施工控制采用对索力、标高、内力三控制的原则进行综合控制，施工中对每一根斜拉索张拉一次（同一施工阶段的调整视 为一次张拉）、合拢后根据检测结果对少数索微调一次。

番禺大桥设计特点：除斜拉桥桥面宽度达到37.7m，列国内同类型桥第一位，列世界同类型桥第二位，列世界200m跨径以上同类型桥第一位外，番禺大桥解决了超宽边主梁空间双索面斜拉桥的一系列设计计算理论问题，如边肋在施工及使用中的扭转函数问题，薄横隔梁在压、弯、扭、剪状态下的稳定问题，T梁超宽翼缘的剪力滞、轴力滞问题，主梁大体积尾段的体系转换问题，并对主梁七个断面进行施工应力跟踪测试。

1：3.84的大斜度下塔柱及1：3的大斜度中塔柱在目前斜拉桥塔柱中是斜度最大的，它有利于减少基础宽度，减少塔的工程数量，使塔和空间曲面拉这索更富有空间层次感、立体感，但也增大了设计的难度，他们确定了塔柱合理的设计内力和施工方案、分析和计算出拉杆和撑杆的位置及预拉力和预顶力的大小，并进行了有关节点的有限元分析，对主塔四个断面进行了施工应力跟踪测试，从而解决了大斜度塔柱的设计和施工控制问题。

在国内大跨度超宽边主梁上第一次采用空间双索面悬挂体系，大大地提高了其截面的抗扭刚度，提高了边主梁断面在强风地区的抗风性能。在超宽斜拉桥上采用边主梁断面，使主要的受压面积和质量集中于受斜拉索弹性支承的两个边肋，既有利于承受斜拉索的水平分力、又大大地减轻了横梁的恒载，节约了造价，同时边主梁断面采用索挂篮对施工是极为有利的。

在塔冠斜拉索锚固区段首次采用大吨位坏形预应力群锚体系并通过了试验，它有利于预应力的布置和简化施工。广泛采用部分预应力技术，既节约了材料，又提高了结构延性，有利于抗震和节约造价。采用平面和空间程序进行了施工分析，在施工中对斜拉索采用一次张拉技术和伸长量进行调索及用高差模来减小温度的影响等方法来进行施工控制，取得了成功，目前已经完成的斜拉桥平滑，没有出现控制问题。采用计算机辅助设计技术，编制了大量的自动设计程序，提高了复杂的空间双索面斜拉桥设计准确和效率，优化了结构设计，主梁取得了良好的经济效果。在贯彻技术先进、经济合理的前提下，努力探索桥梁美术和环境的和谐统一设计，努力争取番禺大桥线形简洁、顺畅，布局合理，体量及比例均衡，造型新颖且富有变化而生动。

再之，我们顺便参观了番禺大桥附近的新光大桥。

广州新光大桥位于新光快速路上，跨越珠江主航道，主桥长1082 m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。新光大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从珠江腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在新光大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，新光大桥还在广州市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与V型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为广州的标志之一。

广州新光大桥为广州市新光快速路工程跨越珠江主航道的一座特大桥，全桥长1082米，大桥合同金额为4.12亿元。桥跨形式为（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m三联连续桥跨结构，其中两侧引桥为3×50m的预应力混凝土连续箱梁，主桥为177m+428m+177m三跨连续飞雁式刚架钢桁系杆拱桥。基础均采用嵌岩钻孔桩基础，主墩基础为整体承台，承台尺寸为48.3m×34.7m×6.0m，桩基础直径为2.6m，每个基础设36根桩基。主跨拱肋为一孔428米(净跨416米)，矢高为104米，矢跨比为l／4，拱轴系数为m=l.2的悬链线变桁高拱肋，两拱肋的横向中心距为28.1m。拱顶截面径向高为7.5米，拱脚截面径向高为12.O米。大桥于2004年4月开始施工，至2006年9月建成并正式交付运营。主桥桥面全宽37.62米；设计荷载：汽车一超20级，挂车一120；通航净空：通航净高大于34米，双向通航孔净宽210米。

主桥为177m+428m+177m三跨连续刚架钢桁系杆拱结构体系；长172m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移上船、浮运、定位、连续提升高度85m；尺寸为48.3m×34.7m×6.0m的主墩承台采用不封底单壁钢板桩围堰，平面尺寸为51.54m×37.34m，水深10m。

本项目是我国首座大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥（177+428+177＝782m），实现了钢、预应力混凝土、普通钢筋混凝土等不同材料以及钢桁拱与三角刚构不同结构形式的有机结合，具有独特的造型。其拱肋大节段提升安装集多种现代桥梁建设的先进技术于一身，保证了施工期间珠江主航道的正常运输，大量的高空水上作业转换为地面作业，缩短了建设周期6个月，节省投资及施工成本5110万元，大幅度提高了大跨度拱桥的成桥品质，对推动行业进步有重大意义。长172.0m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量以及提升高度综合指标等居世界同类型桥梁的首位。

（1）大型深水基础不封底单层钢板桩围堰施工新工艺：降低了成本，缩短了工期。单个围堰面积2000m²，计算水深10m，在国内已建桥梁中位居首位。完善了钢板桩围堰抗渗、抗浮计算方法，对深水基础施工的理论研究有着重大推动作用。

（2）探明了大跨度新型组合桥的抗风性能：通过全桥抗风试验研究，创新地完成了飓风气候模式下的抗风性能理论研究和风洞试验（以前主要采用良态气候模式），实现了大跨度拱桥抖振位移的理论计算与风洞试验的一致性验证。

（3）设计了承担弯、剪受力为主的钢－混连接新型构造（以前以承担轴压为主）并通过了试验验证。通过有限元分析结合模型试验验证，对钢桁拱拱肋与混凝土三角刚构、边拱钢拱肋拱脚处以及大体量的三角刚构等复杂节点进行了深入研究，探明在各种荷载状态下的应力分布规律，并将研究成果用于设计中，保证了结构施工、运营中的安全。

（4）成功建造了系梁长102m，高37.2m的三角刚构，单个刚构的混凝土方量为5700m3，实施规模和难度居国内第一。主桥主跨428m、总长782m的桥型结构有重大创新，主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量以及提升高度综合指标居世界同类型广州新光大桥。

最后我们前往丫髻沙大桥，完成最后一座桥的学习。广州丫髻沙大桥（Guangzhou Yajisha Bridge over Pearl River）——拱桥：丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。丫髻沙大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：在钢管混凝土中承式拱桥中跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

丫髻沙大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“K”字形风撑。该工程曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖。

丫髻沙大桥采用桥梁主拱由两岸地面拼装———垂直提升— ——水平转动———对接合龙的建桥新工艺，创下４项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到３６０米，为当今世界同类型桥梁中主跨度最长；大桥平转转体每侧重量达１３６８０吨，不仅居国内第一，也是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺方法世界领先，两拱对接时偏差仅为２毫米，精确度十分惊人；大桥的极限承载力和抗风力国内领先。丫髻沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法。即在两岸支架上拼装主拱肋和边拱劲性骨架，利用先进的同步液压提升技术，通过临时索塔及扣索等将两主拱肋提升247度，然后通过转盘、滑道及平转牵引索先后将两岸转动体系分别平转92度和117度，沿桥轴线就位，利用合拢装置调整拱轴线而合拢成拱。

竖转施工先在两岸岸边顺河堤方向卧拼半跨主拱桁架,拼装边拱劲性骨架和索塔,浇注边拱钢管混凝土和配重节段混凝土,然后安装扣索、平衡索。采用液压同步千斤顶在边跨尾部连续张拉扣索,使主拱脱架,并连续竖转到设计标高,在整个竖转过程中实行索力和标高双控,即整个竖转过程均保证1号扣索与2号扣索索力的合理比例关系,同时保持2条主拱肋相对高差和实际高程控制在允许范围内。

平转施工是在主拱竖转到位后,拆除边跨支架,通过扣索、平衡索形成前后平衡体系。在承台与拱座之间设置临时分离的上下转盘,通过张拉牵引索,使上转盘(拱座)旋转带动安装在其上的主拱和边拱平转到位合龙,然后封固转盘,完成主拱肋合龙成拱。

在半天的学习下，我们对广州这几座桥有了重新的认识与收获，在此，感谢赵老师对我们的耐心讲解与教导！在日后一定加强理论与实际上的学习，不断地提高自身的专业素养，努力成为一位优秀的工程人员。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一日无书，百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生，一日不写手生。

13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根

第二篇：企业参观总结报告(张方)

企业参观总结报告

张方

2012年11月2日-3日，由全程企业培训公司林老师推荐，林部长组织，陈吉鸿筹划了南通工场班组长到浙江杭州2家企业参观2天的活动开始了，这也是我第一次参加有组织的一次到企业参观学习活动，我怀着学习的心态和同事们一起踏上了开往杭州的班车，在班车上，林部长给我们一再强调：“我们必须抱着学习的心态，谦虚谨慎，认真仔细，才能学到我们想要的东西！”就这样，我们来到了杭州第一家企业浙江双金机械集团有限公司:

浙江双金机械集团有限公司

一、浙江双金机械集团有限公司

浙江双金机械集团有限公司坐落于风景优

美的天堂杭州，公司成立于1987年，制造研发基地坐落于杭州瓶窑，占地130亩，经过20年的发展，双金公司取得了巨大的进步，并拥有3家控股公司，双金公司自主研发的SJ1400圆锥机拥有11项国家发明专利，其技术处于国际先进水平，先后获得了国家火炬计划——高新技术产品——高新技术企业，并拥有数十名国家级高级机械高级专家和高级工程师。随着公司高速发展，先后成立了北京营销中心----成都营销公司---福建营销公司---天津营销公司等多家国内市场营销机构，市场营销网络遍及国内各省市，拥有广泛客户群体，并以优质快速的服务赢得了客户的高度评价。

双金公司目前正处于高速发展阶段，面对市场竞争以及大好的市场机遇，双金公司将着眼于高新技术的研发，立足于矿山机械行业，致力于为矿山企业提供具有高性价比的实用最新科研成果，双金公司目前正处于高速发展阶段，对于机遇，双金人有着清醒的意识，我们将以市场需求为导向，为社会提供最经济最实用最优质的矿山设备。

双金公司始终坚持以技术为核心，以服务为先导的市场营销理念，刻意打造金牌质量快速服务体系，用双金人的诚意营销---诚心服务的理念忠诚的与客户共同谋求发展。

机遇是挑战，竞争是促进发展的动力，在未来远景规划中，双金公司将秉承客户需求，努力“为市场创造价值”，为”客户提供优质产品服务“。实施品牌营销战略，拓展市场战略合作伙伴，突出双金企业文化，力争3---5年销售收入突破10亿元人民币，形成集团化产业链，整合现有资源，利用强大的技术研发团队，创造以双金品牌为核心的矿山机械产业，以技术领先赶超国际先进水平。以市场为导向，以杭州为中心，拓展国内外市场，创新营销模式，整合市场资源，秉承企业节能环保高效的宗旨，为客户提供优质的产品与服务。

二、关于5S学习情况：

（一）参观前座谈会：

通过座谈会我们从董事长那里了解到关于双金公司发展的轨迹，以及公司的流程和现状，还有车间主任给我们谈到关于他们公司在推行5S方面工作的故事，尤其是一开始的时候，作为车间主任的他，也是不能完全理解推行5S工作的意义和重要性，反而觉得是在浪费时间，但是在推行了一段时间之后，确实有了很大的改观，包括员工的精神面貌以及5S工作改善给生产的各个方面都带来了很大的改善和提高。

会间，我们作为学习团队的成员也各踊跃的请教了很多关于我们在5S方面推行过程中的一些问题，通过接待方给我们的解答，我们有了一些基本的认识。

（二）参观感受：

1、办公楼观感：

首先映入眼帘的是清晰、规范的《安全生产委员会管理网络示意图》看板介绍，上面有每位委员的清晰的彩色照片。可见，公司高层以人为本，安全第一的管理理念，已经在第一时间，告诉了我们；另外，办公室走廊墙壁上还有清晰明确的标语：“以技术为核心，以服务为先导”；这一信息再一次告诉我们企业的核心竞争力和企业文化。通过办公楼一些看板得展示和介绍，可以明白的告诉客户有关公司的很多信息，能让客户对

公司有了更多的了解，同时，也能让客户感受公司的企业文化和经营理念，我想，更多的是展示企业人的一种素养和品牌，告诉给客户的是，企业做事的一种积极进取，勇攀高峰的态度，以及对质量，客户，服务的强烈意识。

2、企业食堂观感：

进入食堂，我们看到的是横梁上的一排排蓝色的大幅标语：如：公司倡导员工文明用餐！小声说话，轻拿轻放！保持餐桌卫生，维护整洁环境！文明就餐，请勿喧哗！相互礼让，排队更流畅！文明，和谐，安静，卫生的环境，靠我们共同创造！；以上标语，用简洁明了，切中要害的语言告诉员工和客户应该做什么，不应该做什么，简单而有效，值得我们学习。

3、食堂门口宣传栏观感：

宣传栏内是关于党组织宣传，通过加强党员的教育，提高企业团队凝聚力和向心力，提倡党员模范带头作用，真抓实干，争做骨干先锋！

4、我们的队伍也不赖：

我们的带队组长在清点人数，准备列队进入车间参观。5、1号车间观感：

进入1号车间首先是一排橱窗和看板，内容丰富全面。主要是检验区的作业指导书和检验标准图片展示。通过作业指导书可以明确操作的规范以及流程，还有检验图片，都很直观，图片加文字说明，简洁明了。达到了即使名了解的人也能指导操作的要领和注意事项和哪些是合格的，哪些是不合格的。关于检验标准图片这一点，虽然，我们公司在食堂也有相关的图片，但我觉得应该在车间内班组现场也应该多设几块类似的图板，根据各班组不同的工作内容所涉及的工种进行制定标准，进行宣传。

差速器壳生产过程流程图，车间平面布置图，都给人留下深刻的印象，同时使客人能够了解车间的布局以及按照工艺生产流程顺序情况。

车间地面清楚醒目的标出黄色区域线，能够有效区分各个区域的位置。并且，区域内的半成品码放整齐。区分明确，半成品规格相同，便于查找取放。整齐美观，而且提高了生产效率。6、2号车间观感：

仓库半成品管理看板挂于门两旁，便于查询半成品的出入库情况。管理看板上清晰地表明半成品所在的位置编号，品名，数量和出入库时间。能够及时掌握半成品的出入库情况，以便员工能够高效的拿取半成品。

车间间隔处，空间利用合理，区域划分清楚，场地干净整洁，标示明确，摆放整齐，取放自如。如：废油、液压油标示清楚。我们公司的堆场还需要进一步的整理、标示、区分明确，距离人家的还有距离。我们尽快改善。

车间通道畅通无阻。我们的通道，会经常有一些临时堆放物占用通道，关键是规范意识不强，重视不够，监管不力。

《过程不合格品控制反应计划流程》看板，能够清楚告诉员工该如何对不合格品进行规范处理，确保不合格产品的不流出，不接收，以及不制造，或者找出产生不合格品的原因和制定解决产生不合格品的措施。此流程值得我们公司借鉴，虽然我们也有类似的流程，但是，没有公开化，流程化，只是停留在文件内。

各种设备安全技术操作规程，简洁明了，容易记住，每一个工位都可以根据自己的地设备配置情况，制定相应的安全技术操作规程。

《车间管理看板》，《6S管理看板》涉及到管理的很多方面，能够动态的控制各相管理内容。具体内容有：车间周、月生产计划；同时，还有《质量方针》，《质量目标》，《车间平面布置图》，《公告栏》等内容，涉及到管理的各个方面。

各种安全警示标志，醒目清楚，时时提醒员工注意，操作安全。

垃圾桶颜色区分明确，易燃品和生活垃圾分类放置，但是未标出区域线以及明显标示。

车间间隔油桶放置区域，摆放整齐划一，值得我们学习，美中不足的地方就是无标示。以及数量、责任人，保管人，和数量。作为我们公司的类似物品的摆放，还不能做到向人间家那样整齐，有待提高。

车间通道全部使用木头块，采取嵌入式插入，目的是防止产品不慎掉落损坏产品，或者砸坏地面。我们公司的地面是否也可以采取此方法，但是也有缺陷，那就是影响通道美观。

员工统一着装，安全帽颜色区分员工、管理者、或客户。做到颜色区分，一目了然。

产品摆放横平竖直，方向一致，并且标示清楚，能够很直观的知道该产品的客户代表是谁，并且，让客户感到该公司对客户的产品的重视程度很高。

气瓶摆放整齐，美中不足的地方是：无区域线、无防倾倒措施。

每个工位都有《交接班记录表》，并且，在交接班时，及时认真地填写和记录数据。

设备上的电源开关，设有透明安全防误操作防护罩，以免，误碰导致的安全事故发生。我们公司在这方面做的还不够细致深入，尤其是我们公司的卷压机和钻床之类的危险系数高的设备可以借鉴此方法，可以最大程度的讲点全隐患。此类防护属于防呆法。

电箱门上标出警示标语，最大程度上使员工能够得到安全提醒。

喷涂车间设有轨道平板车，便于半成品的高效转运。这一点，我们公司的喷涂车间还没有设置轨道平板车。转运只能够靠牵引式平板车和叉车的结合才能完成转运工作。

清扫工具分类整齐放置，便于及时拿取使用。7、3号车间观感：

抛砂车间模具半成品摆放整齐。8、4号车间观感：

焊接切割员工安全防护意识很强，防护到位。

9、外堆场观感：

堆场成品区，物品摆放整齐划一。

办公室公司产品样品或模型，给人以直观的感觉。

10、参观企业后座谈总结会：

通过上午的参观，加上早上的了解，我们对该企业，有了更加深入和直观的了解，会议期间，我们对参观到该企业自推行5S工作以来，所作的改善和变化，赶到惊叹，试问，人家的工厂是一个很多年的旧厂房，尚且能改善到这种程度，何况，我们是一家刚刚建立起来的新厂房，还有很多不如人家的地方，到底我们差在哪里。后来我找到答案了，首先是，人家从高层到中层、基层层层宣灌，层层把关，层层落实，并且坚持不懈地抓落实，同时还有建立改善奖惩制度，归根结底，我认为，是人家重视程度高，改善决心大，落实力度强，执行力度强，并且懂得企业管理的基石就在于5S管理的落实强不强。明白，5S管理虽不是万能的，但离开5S管理是万万不能的，同时还了解，5S管理虽不能包治百病，但能够预防百病。

同时，我们大家还请教了一些5S管理的一些经验，以便我们回去后能够有一个正确的改善思路，思路对了，方法对了，我想再加上我们的决心再大一点，我们的成功机率就会大一点。

杭州联盛电器配件有限公司

一、杭州联盛电器配件有限公司

杭州联盛电器配件有限公司位于

杭州萧山经济技术开发区，成立于1998年7月，是由总公司台湾联东集团投资中国大陆的第三个子公司，另外两家在广东东莞，分别是东莞联东和东莞亚生特。

台湾联东集团公司邓进原董事长派任黄春林担任杭州联盛电器配件有限公司总经理，吴俊国担任副总经理，主要产品是世界各国安规插头电源线，并取得世界各国的安规认证。生产的汽机车配线与日本大厂持续配合。集团年销售额3亿人民币，插头总量年产6仟万条 公司生产的各类插头已取得以下认证：美国(UL)、欧州(VDE)、台湾(BSMI)、英国(BSI)、日本(PSE)、韩国(KTL)、澳州(SAA)、阿根廷(IRAM)、巴西(UCIEE)、中国(CCC)等。

插头电源线，广泛应用于通讯电子、计算机、家用电器、机械、自动控制，医疗器械等领域。杭州联盛电器配件有限公司是生产插头及汽机车配线的生产基地，所生产的插头电源线受到日本大厂的肯定。並且在日本市場投保五仟萬日圓的產品責任險。

二、5S学习情况：

杭州联盛电器配件公司，是一家台资企业，在我的印象里，台资企业在5S改善和企业文化方面，仅次于日资企业。

（一）参观感受：

1、办公楼观感： 办公室前台，开放式的半圆型前台，给人的感觉是开放的，包容的，又是自信的。因此我们的到来让我感到在这里一定会收获不小。的确正如我们结下来的收获证明了这一点。

董事长给我们介绍了公司的基本情况，以及一进门通道两旁的看板让我们赶到了一个企业的文化和朝气，这当然还有董事长的热情。看板的内容是：6S运动区域一览表和值日表,照片能够增强负责人的责任感，同时，还清楚负责人的名字和相貌。

进门后右面整个墙壁上整齐规范、制式的看板和标语显得大气和主次分明。标语内容是：“公司企业文化：主动、真诚、热情”；说到这里，不知道我们森松公司的文化有多少员工能够很快说出来，我想我们在宣传公司的文化力度和宣传方法方面还需要进一步加强，使我们的文化深入人心。没有文化的团队是一支没有灵魂的团队。看板内容是：“业务课、管理课、以及财务、稽核、采购每月绩效考核表”；通过这些考核表，我们感到，该公司的绩效考核做的很到位，他们的考核是透明的，可视化、数据化的，在这里我想起一句话：“员工只做领导检查的事，不做领导希望的事”。

墙上的6S锦旗，更多的是鼓励和荣誉的体现，我想，我们能够把5S这样的“小事”当回“大事”来做的话，也许员工不一定就是只认钱，不认荣誉的那样现实，对于员工来说我认为有时荣誉比钱更重要。

公司经理介绍该公司的关于绩效考核的经验和心得使我们受益非浅。他们把游人参观自己的公司，当成是一件非常有荣誉的一件事。我们看得出来，如果们的公司也会经常有人参观和学习，我想那也是我们乐意看到的事和愿意介绍的事。

2、生产楼观感：

中英文对照的“退料区”醒目且人性化，设置在工厂大门的两旁，便于转运和处理。

场务部组织结构图清晰的显示出组织架构和负责人和各部门的的隶属关系。

仓库内清晰的方位编号给人的感觉是，这里的物品找起来一定不是难事。还有简体的中文“严禁烟火”，告诉在这里的大陆员工，仓库的物品属于易燃物，一定要小心火灾。

《进出货（收发/检验）人员一览表》显示出“人员、班别、负责内容、直线号码和内线号码”让你知道哪些事？哪些人？叫什么？长什么样？在哪里？该找谁？怎样找？省去“问”的低效。

进入来料检验区，一块醒目的大牌子告诉我们：《“QC工程表》，《不合格品处理流程表》，《消防器材使用作业指导书》，等看板”

这里主要说一下《QC工程表》的各项内容有：流程、工序、品质要点、设备仪器、检验方式、检验频率、检察员、确认者、记录员、以及作业标准；关于质量控制体系保证，无疑，它告诉我们如何才能保证我们的产品少一些不合格品，只要严格按照此方法即可减少或降低不合格品率。减少客户的退货率。提升公司的品牌。

码放整齐，标识清楚，区域明确，分类合理的产品，已经整装待发。

各种《检测仪器作业指导书》教会我们该如何使用才是正确的，以确保我们检测的数据是准确的。

每台设备的机壳侧面，按照就近原则，张贴该设备的作业指导书，及时了解该设备的使用方法。减少误操作带来的损失。

公司经营方针，就在楼梯口处，看在眼里，记在心里，落实到行动里，凝聚在团队里。

已查半成品整齐成扎分批悬挂在货架上，等待下道工序的制作延续，减少不必要的交接和沟通环节，无言、无误的物流，高效、默契且安静。

规范、标准的产品实物，以图片的形式，文字的注解，双重说明，就近，及时地提醒着员工，标准就在你的眼前，忘了，可以随时随地看看，直至你熟练为止。

详细的半成品分流交接单，给你不出错的理由是：认真、及时地填写就可以了。

学习园地，告诉你不懂就看，在不懂就问，他是你的课外辅导员，不要冷淡他。

仓库内各种电缆原材料，根据指示牌的引导，可以减少寻找的时间，提升拿取的效率，保障生产的进度。

整齐摆放给寻找提供了方便，分级的标识，给了你找到它的索引。

《原物料仓库平面示意图》，如同给了你一个望远镜，快速找到你的目标物。

荣誉室给了我们信心和力量，让我们迈过重重障碍，摘取属于我们的荣誉，收获属于我们的财富。让我们共同拥有！

橱窗里，一个个披红挂彩，一张张满面春风，那是属于勇敢者的荣誉，也是属于坚持者的幸福，更是属于开拓者的奖台。只要我们不离不弃，携手同行，互帮互助，你也行！

以上！

我认为都给了我们很大的启发，都可以借鉴！

结合我们的生产特点，各自的工种和岗位特性，有针对性的对自己的岗位进行整改。

这是我们这两天的见闻和感受，着实让我们收获的盆也满，钵也漫。剩下的是我们可以借鉴什么?改善什么？我有了答案，看我们的行动吧！

谢谢林部给了我们这样一个难得的机会。

部门：喷砂油漆分段

姓名：张方

工号：1318

日期：2012年11月5日星期一

第三篇：参观学校周边道路桥梁结构总结报告

参观学校周边道路桥梁结构总结报告 今天我们参观了学校旁边的晋元桥。老师给我们细致讲解了桥梁的类型和其组成。

桥梁的结构类型可分为：拱桥，由一个轴心受压板的推力就其两端向外。这形成了一个半圆形的形状，道路被支持。使用钢拱桥，混凝土和砌体其他类型。拱式桥有几种类型：半圆形拱，系杆拱或节段性拱门。半圆拱盖一次一个跨度，原来是由罗马人。系杆拱类似于箭弓弦，但随着两端连接，以防止向外冲它夷为平地。成平圆拱形创建比其他;类型的桥梁较少曲线。悬臂桥一个悬臂桥梁悬臂，就可以使用一个指向另一个。一个是卧式悬臂结构只一端的支持。悬臂桥梁，有时合并为一个点到另一个连接。两桥悬臂上创建双方的差距，然后由另一个束有时具有垂直支撑连接。该种桥型最有名的例子是在魁北克，加拿大魁北克大桥。刚性梁，最典型的桥梁和简单类型，使用刚性梁桥两端的两个垂直的支持直，横板。由于其简单，刚性梁桥通常连接短距离的差距，但也有一些情况下梁桥就可以长的距离。吊桥，一个简单的吊桥有差距的每个年底建成塔。这些塔的电缆，旨在支持垂直板线。如果吊桥较长，有些塔是建立在中间的差距，以确保体重会予以支持。

桥梁一般有五部分构成：(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。

而晋元桥这是由基础和桥墩为支座，然后再搭上预制桥梁而成。桥梁和桥墩之间有橡胶垫相连。由于桥梁的热胀冷缩或侧面受到外力时，桥梁容易折断，而橡胶垫正好可以满足桥梁小范围自由活动的需求。预制桥梁之间由混凝土现浇相连，使梁之间的相连更结实和稳定。

在桥体跨度比较大的地方，该桥采用的是箱式梁桥（所谓箱式梁桥是指有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁）。箱式梁桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁 一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。因此使用这种类型的桥梁可以满足大跨度的要求。同时这种桥由于是采用刚才制作，从而减轻了桥体的自重，使得桥体本身也更坚固。而且这种桥也易于维修，只需更换钢板和里面的杆件即可。

在这次参观中，我的收获很多。让我不可思议的是，每天习以为见得桥梁中也蕴含着丰富的知识。因此，在生活当中我们应当注意观察，多思考。因为生活才是我们的最好的教材