地铁工程档案研究

第一篇：地铁工程档案研究

地铁工程档案研究

随着改革开放进程的逐步推进，我国的经济建设持续发展，城市现代化程度不断提高。地铁凭借着其快捷、舒适、方便、准时的特点，走进人们的视野，成为我国城市的主要公共交通形式。不知不觉，地铁已融入国人的生活十多年。到目前为止，北上广地铁总长度已经超过985.5公里，而在世界十大城市地铁排行榜里，北京和上海地铁系统都榜上有名。在国务院的地铁建设规划中也提及，到2015年前后，将新建79条轨道交通线路，总里程达到2259.84km，总投资8820.03亿元。作为档案学子，这些数据给我们的启发是，地铁工程档案的管理问题应予以重视。

地铁工程档案，是指在地铁工程立项、审批、招投标、勘察、设计、施工、监理、设备安装及竣工验收等过程中形成的具有保存价值，直接反映地铁工程全貌的文字、图表、声像等形式的文件材料。地铁工程是复杂的系统工程，具有投资大、周期长、环节多、技术密集的特点。从一条线路开始立项到工程竣工验收，往往需要3～5年的时间，参建单位上百家，从工程前期立项、施工、竣工验收到运营调试，环节多大上百种，所涉及的专业技术也多达几十种甚至上百种，因而形成的档案载体多样、数量繁多、保存价值较高。

这些地铁工程项目档案真实的记录了工程建设，是工程质量评价的重要依据，是地铁运营、维护、改造的重要依据，是公司内控、审计、法律诉讼等的重要依据，也是维护企业权益、保护企业品牌等职能活动的重要依据。比如，广州地铁公司，在地铁国产化率审查时，公司档案部门提供了几百卷设备合同档案，经国家发改委委托的城市轨道交通专业委员会核实，符合国产化率达70%的要求。因此，广州地铁2、3、4、5号线得以顺利通过国产化率评审。2011年，某广场要求广州地铁总公司赔偿因地铁施工导致其经营损失。经过查阅相关档案，公司向法院提供了2003年已经修复完毕的有力证据，维护了公司的合法权益。所以做好地铁工程档案的归档，管理工作意义重大，对经济建设的发展大有裨益。

那么怎样管理好地铁工程档案，持续发挥地铁工程档案的作用呢？我个人认为应该从收集、分类、编研利用这三个方面着手：

（一）地铁工程档案的收集。档案收集是一切档案管理工作的起点，没有档案，一切管理工作都无从谈起。因而档案的收集水平直接影响地铁档案的齐全、完整，进而决定了档案的质量高低。甚至在很大程度上决定着地铁工程档案的利用效率。所以管理好地铁工程档案必须从做好收集工作开始。具体而言，档案的收集范围应该囊括： 工程准备阶段文件、施工技术文件、监理文件、竣工验收文件。工程准备阶段文件包括立项文件；建设用地、征地、拆迁文件；勘察、测绘、设计文件；工程招投标文件；工程开工文件和财务文件。施工技术文件包括综合施工技术文件；原材料、成品、半成品、构配件、设备出厂合格证及试验报告（组织案卷时，出厂检验合格证在前，复试在后，再排产品生产许可证，企业资质、核准证等）；检测结果汇总（高架线路、隧道、地下车站结构、轨道工程）；地铁各标段施工文件；车辆段、停车场、控制中心的建筑工程；竣工图。监理文件包括设计监理文件；施工监理管理文件；施工监理文件；工程质量监理文件；工程进度监理文件；造价控制监理文件；合同管理文件和监理验收资料。竣工验收文件包括工程验收备案表；建设工程验收通知书；工程质量验收证明书；勘察单位工程质量检查报告；设计单位工程质量检查报告；施工单位工程质量竣工报告；竣工验收监理评估报告；竣工验收报告；工程验收条件审查表；施工单位签署质量保证书；由规划、消防、环保等部门出具的认可文件；建设工程规划验收合格证；建设工程竣工档案验收意见；施工总结；设计总结；建设管理总结；质量监督总结和工程竣工总结。除了收集范围要全面以外，还要加强档案收集的力度。可以组织专门的人员去定期收集。

（二）地铁工程档案的归档。由于地铁工程档案具有周期长、环节多、设计面广的特点。简而言之，我个人认为，首先要遵循一个原则，即尊重文件的来源，尊重其自然形成的规律，保持文件之间的有机联系，便于文件的保管和利用。基于这一个原则，结合地铁工程档案的特点，我觉得可以采取以下做法：（1）定期归档。由于地铁工程档案的形成周期长，如果等到工程竣工的时候统一归档的话，很多的文件会由于时间久远而丢失，而且中间会有人员的调动变迁等潜在因素，因而可以采取定期归档的做法。（2）按单位进行归档。由于地铁建设工程的参建单位多达数百家，如果统一集中归档的话，会造成极度混乱的局面，而且也违背了来源原则。但是要强调的是，这是宏观上的说法，具体到实际中，又可以结合具体情况，比如原材料这一块来说，钢筋、水泥、黄沙、瓷砖这几家原料提供商形成的档案材料就可以合为一卷。（3）特殊载体档案特殊归档。地铁档案的囊括范围之大决定了档案载体的多样性。对于音像档案等特殊载体的档案，应该参照有关规定特殊处理，不能听之任之，导致资料的流失、自然毁坏。

（三）地铁工程档案的编研利用。我们说档案保管的根本目的就是为了利用，用昨天的资料为未来服务。传承历史、记录现在、服务未来就生动概括了档案的作用。在一定的程度上，可以说，档案的利用程度决定了档案的价值。因此，做好编研利用工作尤为重要。那么怎么做好编研工作呢？我觉得应该从这几个方面入手：（1）编制地铁工程档案目录。对地铁工程档案进行二次加工，在原有的基础上编制地铁工程档案目录，可以按工程阶段分章节，便于从大量的档案资源中快速查找出我们所需要的档案。（2）地铁工程档案的信息化。随着科学技术的发展，尤其是互联网技术的广泛应用，档案的信息化已经成为一种趋势。可以组织技术人员编制一套适合本地的地铁工程档案管理系统。例如南京就有了这样一套系统。

地铁还不算普及，地铁工程档案也算是一种新兴档案，不得不承认，其管理上还存在很多的问题。

（一）档案意识薄弱，对档案不够重视。于老师常说，档案人员要本着对档案负责的态度管理档案，可是由于施工单位行政文秘管理工作的不规范，文书工作人员的不专业、不负责，导致档案移交时没有按照规章制度来，造成重要的原始文件的丢失，收集不齐全，甚至电子档案也无法保留下来，严重影响了档案资料的完整性和准确性。

（二）缺乏集中统一的领导。各单位的档案馆室一直处于一个比较尴尬的位置，在物欲横流的现代社会上，利字当头，人们都认为档案馆室是个缺少油水的地方，因而很少有领导愿意管，更鲜有领导重视。在这种情况下，建立一个集中统一的领导机制是很成问题的。地铁档案的管理也存在这样的问题。

(三)没有系统规范的地铁工程档案管理体制，档案流失严重。由于没有专门的档案管理体制，所以档案部门的档案收集是个老大难的问题，总是要一催二催三催，才能收到大部分的档案，甚至有时还收不到。而且，档案的取用不规范，有时不做借阅目录，导致地铁工程档案的流失。

（四）没有规范的档案归档制度，形成的文件紊乱不规范。一方面，由于制度建设不健全，导致档案资料格式不规范，没有统一规范的组卷方式，档案号、目录号、案卷标题等填写不规范，影响了地铁工程档案的质量。另一方面，由于缺乏必要的约束力，有些档案该做的没做，只有到了归档的时候补做记录，难免造成个别档案不真实，档案资料与现实情况不一致，对日后档案的使用造成恶劣的影响。

（五）缺乏专业的档案人才，知识结构老化。基层的档案人员一般以资历尚浅的刚参加工作不久的人员为主，他们缺乏系统的档案知识，或者说掌握的档案知识不熟练，还没能很好的应用于实践中。因而对档案来说，虽构不成灭顶之灾，但也是大大不利的。针对这些问题，我们也必须要有一定的应对措施。

（一）强化档案意识，重视档案管理。必须增强全体参建人员的档案意识，档案人员参与资料收集，特别是在项目建设初期，遵循项目建设和档案形成的规律，对档案工作进行统筹规划，抓早收集。在安全保管的基础上，加大对档案的开发再利用力度。档案人员能深入现场，进行及时的指导，一方面向工程技术、管理人员宣传档案在工程建设中重要作用，使他们能自觉地把握好档案材料的完整程度，另一方面加强档案人员与工程技术人员的联系，积极提供有效服务，通力合作，使地铁工程档案工作呈现出新面貌。

（二）加强统一集中的领导。地铁档案管理工作是地铁工程建设过程中的重要环节，其内容涉及面广，难度较大。因此地铁档案管理部门必须要加强对档案工作的领导力度，重视提高地铁档案的管理水平。建立健全档案管理网络，不断提高各建设、施工、监理单位对档案工作的重视程度和管理水平，为地铁工程档案的准确性、规范性和完整性提供有力的后盾支持。

（三）建立健全的地铁工程档案的管理体制，规范档案移交的工序以及日常档案借阅工作。首先要明确建设、勘察、设计、施工、监理单位和地铁公司本部及其所属二级单位等在地铁工程档案工作中应承担的职责和任务，并将档案管理工作形成要约，列入相关合同。其次坚持“三个同步”，即下达工程计划与提出文件材料归档要求同步；工程建设过程中，检查计划进度与检查材料文件材料形成情况同步；工程验收与档案验收同步进行。规范档案的移交工序。最后，为日常地铁工程档案的借阅工作制定相应的规章制度，规范地铁工程档案的借阅。

（四）制定档案归档标准，规范档案的格式，保证地铁工程档案的质量。首先要细化分类编号（分类编号应由种类号、项目号、属类号及案卷顺序号组成）。地铁工程档案属于科技档案的范畴，其分类编号既要体现档案专业的特色，还要体现地铁工程档案的特色。以满足信息时代的快速检索和数字化的需要。这样可以保证资料归类合理、检索方便、减少重复劳动。不过也对档案人员提出了更高的要求。

（五）培养档案复合型人才，提高档案人员自身素质。档案人员，应该是一专多能，在档案管理上是专家，在工程档案的指导上是内行。在掌握档案专业的同时，应该及时了解重点工程建设项目的计划、规模、性质、工程进展情况等，有针对性地发现问题并解决问题。因此要加强工程资料人员及档案人员的专项培训与业务指导工作，这有利于促进工程档案管理的规范化、标准化，充分发挥整体优势，全面提高档案管理水平。此外，地铁档案管理部门还要积极为档案人员创造理论与实践相结合的机会，有针对性的带他们深入施工现场，进行现场指导，使其具备独立完成对施工单位档案进行检查指导的能力，是档案指导工作覆盖到地铁工程管理的各个方面，充分发挥他们的应有作用。结语

尊重档案，就是尊重事实，尊重历史，尊重文化。地铁工程档案管理是地铁工程建设过程中的重要组成部分，切实管理好地铁工程档案，形成准确、完整的档案，才能为地铁建设提供有力的保证。参考文献：

1.《轨道交通工程档案管理刍议》 2.《浅谈地铁工程档案管理中存在的问题与对策》谢颖

3.《浅谈如何做好地铁工程档案管理工作—以哈尔滨市地铁建设为例》

孙佳丽

4.《地铁工程文件材料归档管理工作初探—以杭州市地铁一期工程建设为例》张务德

魏虹

第二篇：地铁车辆段安装工程研究论文

［摘要］基于目前地铁车辆段安装工程集成化程度日益提高，对其BIM技术应用、资源配置、交叉施工、综合联调几项重点内容进行深入分析，提出有效的处理方法，为切实做好车辆段安装工程建设奠定良好基础。

［关键词］车辆段；安装工程；BIM

如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。

1车辆段安装工程BIM技术应用

安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。

2车辆段安装工程资源配置

根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。

3车辆段工程交叉施工

根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。

4车辆段工程综合联调

综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。

5结束语

综上所述，车辆段安装工程其包含众多内容，在实际工作中，必须重视并做好各项细节处理，确保每个细节处理工作的质量。实践表明，通过BIM技术及现场的统筹安排，不仅能解决仅凭人员经验无法发现和解决的实际问题，还能从根本上保证工程整体质量，为车辆段安装工程建设及发展提供可靠的参考借鉴。

参考文献

[1]徐丹.地铁安装工程中预留和预埋工作质量控制分析[J].智能城市，2016（05）.[2]鲁彬，张鹏.BIM技术在地铁安装工程中的应用[J].低碳世界，2017（34）.

第三篇：工程档案

工程档案管理标准

(试行版)

2008-07-15发布

2008-07-15实施

发布

前言

为了规范

档案管理，特制定本标准。

本标准由****有限责任公司标准化工作领导小组提出并归口。本标准主要起草人： 本标准主要审核人： 本标准审定人： 本标准批准人：

本标准由

工程部负责解释。

工程档案管理标准

1． 总则 1.1 为确保工程档案的齐全、完整、准确、系统，确保档案案卷合格率、完整率、准确率，使工程档案管理顺利达到《火电机组达标投产考核标准（2006年版）及其相关规定》的要求，依据工程档案管理标准及规定，特制定本制度。1.2 基本建设工程档案是指在整个建设项目过程中,从酝酿、决策到建成投产的全过程中形成的有归档保存价值的科技文件材料。它包括项目的提出、调研、可行性研究、评估、勘测、设计、施工、调试、生产准备、试运行、移交生产、竣工等工作活动中形成的文字、图纸、图表、声像材料和其它载体的材料。

1.3 基本建设工程档案资料是国家、企业的宝贵财富，是勘测、设计、施工和管理人员的劳动结晶。依据《中华人民共和国档案法》，各级人员及时做好文件材料的收集、整理、立卷、归档工作，是各自的义务和岗位职责，各级人员应对自己负责的项目所形成的、具有保存价值的文件材料，认真做好立卷归档工作，并确保档案的完整性、准确性、系统性。1.4 工程档案管理引用标准

1.4.1 基本建设项目档案资料管理暂行规定

国档发[1988]4号； 1.4.2 科学技术档案案卷构成的一般要求

GB/T11822—89；

1.4.3 电力工业企业档案分类规则，火电企业档案分类表（试行）及补充规定； 1.4.4 火力发电厂竣工图文件编制规定

电建[2002]666号； 1.4.5 火电机组达标投产考核标准（2006年版）及其相关规定

1.4.6火电企业档案分类表(6-9大类)（修订本）2.档案资料的管理和要求 2.1 档案资料管理

2.1.1 工程档案资料管理工作是工程建设过程的一部分，应纳入工程建设全过程管理，并与工程建设同步。档案室集中统一管理本工程全过程的技术档案资料，对工程科技文件材料的形成、积累、收集、归档工作进行监督、指导、检查。并负责工程技术档案资料的接收、下发和移交。

2.1.2 为了便于各个管理环节的衔接，档案室配备专职档案员。为更好地管理档案资料，应配置必要的库房、档案装具、档案保护设施和办公设备。

2.1.3 工程建设中，各种技术资料交由档案室统一管理、接收和发放，各有关部门和单位必需指定专人办理移交、整理、归档和领用手续。对应归档的文件资料各有关部门和单位必需提供文件资料归档清单(含电子版和纸介质各一份)。2.1.4 设备到货后，开箱验收工作由监理单位组织，并提前通知建设单位、施工单位、制造单位参加，必要时请设计单位、运输单位、装卸部门参加。设备资料交档案室统一管理。档案室至少保留一份正本资料，不得外借。

2.1.5 单项工程总体验收时，各单位和部门应提供归档文件的电子版目录和纸介质目录。档案室对各种技术文件和竣工资料进行核对验收。各项工程竣工决算的最后付款必须由档案资料室对竣工资料签收合格后支付。

2.1.6公司购置技术资料、图书、标准时应按下拨一定的经费。档案室统计各部所需技术图书，并在图书采购目录上填写所需图书。统一采购。各部门急需的图书采购，必须经档案室批准，方可委托有关部门自行办理。凡购置技术资料、图书、标准的报销凭证，一律由档案室签收后方办理报销手续。2.2 归档文件的质量规定

2.2.1 凡合同、协议、试运后的签证、机组启动验收交接书、机组移交试生产交接书、机组移交生产的交接书等文件材料均应为正本（即必须有各方代表符合规定的亲笔签名，有单位盖章栏目的还必须加盖单位公章归档，签字方不能用副本或复印件归档）。

2.2.2 施工技术记录、工程签证单、试运记录、材料半成品试验单、设计修改通知单（含工程联系单）等表格和数据均应归原件，且应用70g以上的白纸和符合档案管理的书写材料书写，（如表式为复印件，数据虽用合格材料书写也不能作为原件；验收签证单中的各方人员必须签名齐全，不能以盖章或打印件代替签名）并与附件一同归档。

2.2.3 调试措施，方案和报告等均应为油印件或激光打印机打印件，不能用复印件或普通色带打印件，以保证字迹的耐久性。

2.2.4 主送和抄送本单位的办公文件均应以原件归档，严禁用复印件。

2.2.5 主设备及主要辅助设备订货合同、技术协议及其附件；招投标书等重要依据性文件材料严禁用复印件归档。

2.2.6 施工质量检验表式应符合《火电施工质量检验及评定标准》所列表式。2.2.7书写规定

A）书写字迹工整，图样清晰。

B）书写材料应为碳素或兰黑墨水，严禁用圆珠笔或铅笔书写。

C）文件书写格式应用横行排列，文件段落，章节编排，按有关文件编写要求；汉字简化应符合国家颁发的有关规定。

2.2.8 纸介质载体为A4, 装订边空白间距为25mm，装订边空白间隙内不能进行书写和留有信息。

3.科技文件材料的形成、收集、整理和归档

3.1 科技文件材料是在设计、施工、调试等过程中自然形成的。科技文件立卷必须保持其内在联系，各单位应在平时做好文件材料的收集、整理工作，并按档案管理的立卷归档范围和案卷质量标准的有关管理规定完成各自的案卷整理和归档工作。

3.2 科技文件材料的组卷，应按其自身的有机联系组成保管单位，并要便于档案的保管和利用。立卷人应保证卷内科技文件材料的齐全、完整、准确；卷内文件材料排列的要求：文字在前，图样在后，联络单在前，附图在后；管理性科技文件材料按问题、时间或重要程度排列组卷。文件材料组卷时，应将每份文件的正文与附件、印件与定稿、请示与批复、转发文与被转发文一起立卷，不得分开。公文性文件材料的排列：批复在前，请示在后；正文在前，附件在后；印件在前，定稿在后；转发文件在前，被转发文件在后；立卷人应填写卷内目录，立卷人和有关负责人应在卷内备考表的签署栏签署。卷内目录和卷内备考表由档案室按统一标准提供。立卷人撰写案卷题名应简明、准确揭示卷内科技文件材料的内容。3.3 归档时，归档人应填写工程文件材料归档登记表并向档案管理人员移交所归案卷。档案管理人员按归档的档案案卷和目录逐项清点核查。如发现归档案卷中文件材料不全，案卷整理质量不符合有关规定时，归案人应及时将文件补齐和更换不符合案卷质量要求的文件。否则，档案管理人员有权拒收档案资料。3.4 围绕工程所产生的录像带、录音带、光盘、软盘、照片、底片……等声像材料是不同载体的文件材料，其反映同一问题的性质、内容，作用都是与纸质载体相同的，必须按规定及时立卷归档。工程电子档案归档应符合电子档案有关管理规定。

4． 工程建设各单位工作职责 4.1 参建单位（总承包、发包、建设、设计、施工、监理、承办单位）应按各自的职责，将负责承建、承办的项目文件材料进行收集、积累、整理，按照归档要求移交建设单位。

4.1.1 项目实行总承包的，由总承包单位负责对其总包项目的文件从形成到编制的全过程进行监督、检查与指导。并负责组织、协调分包单位的归档工作。按规定向建设单位提交全套完整、准确系统的符合档案规范标准的项目档案。

4.1.2 由建设单位分别向几个单位发包的，由各承包单位负责收集、积累、整理其承包项目的全部文件。

4.1.3 建设单位各机构：负责对形成或收到的有关建设项目的前期、设备技术、工艺、涉外、专利及商检索赔、竣工、试运行及验收等全部项目档案进行收集、组织及汇总整理。

4.1.4 设计单位：负责对形成的基础材料和项目设计等文件进行收集、积累、整理。

4.1.5 施工单位：整理现场的译文及安装、调试形成的非标准图、（竣工图）、设计变更、试运行及维护、工程事故处理文件。

4.1.6 监理单位：负责对各参建单位在工程建设中文件的形成及竣工档案的编制进行监督与审核，特别是对竣工图完整、准确、系统进行监督和审查。负责收集、积累、整理、归档项目监理文件。建设单位委托监理单位负责监督、检查项目文件的收集、积累和完整、准确、系统情况，并审核、签署。同时向建设单位提交有关专项报告。验证材料及其他监理文件。

4.1.7 试运行单位：负责收集、积累、整理在生产技术准备和试运行中形成的文件。

4.2 施工单位归档范围

4.2.1 负责提交施工，安装全部技术记录（含隐蔽工程的各种资料）。4.2.2 负责提交分部试运记录及验收签证书。4.2.3 负责提交分部试运阶段的方案、措施。4.2.4 负责提交移交试生产前的消缺记录。

4.2.5 负责提交全部机组建设期间的工程联系单及总结。4.2.6负责提交档案归档的目录清单(含电子版目录)。4.3 调试单位归档范围

4.3.1 负责提交所承担的调试项目的调试方案、措施与调试报告等。4.3.2 负责提交调试过程中设备缺陷处理记录。4.3.3 负责提交调整试运质量验评表。

4.3.4 负责提交调试过程中变更设计资料及调试工作总结。4.3.5负责提交档案归档的目录清单(含电子版目录)。4.4设计单位归档范围

4.4.1 负责提交项目（工程）各设计阶段的设计文件。4.4.2 负责提交全部设计修改通知单。

4.4.3 负责按时提交全套完整的竣工图（一式八份）。并切实执行竣工图编制的有关规定。

4.4.4负责按时提交符合国家档案局相关制度的全套完整的竣工图光盘一套 4.4.5 负责提交设计总结。

4.4.6负责提交档案归档的目录清单(含电子版目录)4.5 质量监督部门（质量监督中心站与质量监督站）4.5.1 负责提交《火电工程质量监督检查典型大纲（试行）》所规定的文件材料。4.6 监理部门归档范围

4.6.1 负责提交监理过程中形成的有关工程质量，工期、投资监理等方面的全部文件材料。

4.6.2 监理各专业负责人对施工单位、调试单位、质量监督部门的归档案卷实施审查，对被监理单位归档文件的完整性、准确性、系统性负责，并在案卷内备考表审核人栏签署。

4.6.3负责提交设计、施工、安装、调试等单位归档完整齐全的证明材料。4.7对不符合归档要求档案的处理：

4.7.1对各单位提供的不符合规定的案卷和案卷内的文件，档案资料室有权退回立卷归档单位,立卷归档单位应按档案管理的有关规定进行整改,直至提交符合规定要求的案卷及案卷文件材料。

4.7.2凡因工程文件材料归档不完整,不符合有关归档规定者,不能进行工程决算,各项工程竣工决算的最后付款必须由档案资料室对竣工资料签收合格后支付。5 工程档案的鉴定和销毁

5．1 对归档和发放后多余的工程文件和各部门使用后回收的图纸资料，先由申请销毁的部门登记造册，再由档案部门提出销毁意见，报公司总工及经理批准后方可销毁。5．2 对各单位修改替代后的档案，档案部门应列出销毁档案清册,提出销毁报告,经公司总工及经理批准后实施,并对被销毁档案目录进行清除。

5．3 档案销毁必须严格执行保密规定，由保安部门确定销毁地点。销毁档案时，档案部门、保安部门均应指派专人监销，监销人必须在销毁清册一签字，档案销毁清册应存档。

5．4 在鉴定销毁档案时，处于两种保管期限之间的档案，一律从长处理。6 其它

6.1 工程档案的分类、编目、按本工程档案分类编号办法及规定执行。

6.2档案、资料、图书的提供利用，按本工程档案、资料、图书借阅规定执行。6.3 工程声像档案的整理编目按本工程声像档案管理办法执行。6.4 档案库房管理按本工程档案库房管理规定执行。

6.5 公司各职能部门工程文件材料立卷归档按公司各职能部门基建文件材料立卷归档范围、归档时间的规定执行。

本程序由管理部提出并归口管理 本程序编制人： 本程序审定人： 本程序批准人：

第四篇：地铁研究阅读总结

地铁研究阅读总结gzci17@126.com1： A Multi-agent Based Framework for the Simulation of Human and Social Behaviors during Emergency Evacuations

文章目的：紧急情况下的人类和社会行为研究。作者单位：斯坦福大学

摘要： 现在已经推出了许多关于紧急疏散和出口的仿真和设计的计算工具。然而，由于人类和社会行为数据的匮乏，这些计算工具只能依赖已发现的不一致或不切实际的假设。本文提出了一种基于多主体框架在紧急疏散模拟人类和社会行为。建立了一个原系统模型。能够证明一些紧急的行为，如竞争，排队和放牧。为了便于说明，该系统为安全疏散设计的一个示例提供应用程序。

2：A Multi-Agent and PSO Based Simulation for Human Behavior in Emergency Evacuation 文章目的：用粒子群算法研究紧急疏散人的行为 作者单位：华中科技大学

摘要：本文提出了一种新的基于紧急疏散模型多主体框架和粒子群优化算法的模型。该模型模拟人类的个人行为和社会行为在多出口疏散环境。用线性重量减少粒子群优化（LWDPSO）来介绍来模拟人的运动。对行为规则的层次结构进行了说明，并且定义了人行为和社会行为疏散过程。基于地理信息系统（GIS）应用程序框架模拟了紧急疏散过程。该结果表明，该模拟系统以及执行一些典型疏散行为，基于多智能体模型 和LWDPSO具有良好的效率和实用性。

3: Simulation on Passenger Evacuation under Fire Emergency in Metro Station

文章目的：火灾情况下地铁疏散条件研究，给出指定疏散场所的疏散瓶颈。作者单位：北京交通大学

摘要：地铁系统是重要的纾缓交通挤塞的交通方式之一，由于大量人口过于拥挤和地下空间环境的复杂性，乘客的紧急疏散是地铁站安全的一个关键问题。本文结合了所需的速度，能见度条件，以及一些关键的车站设施使用状态，分析了不同的客运速度变化情况下，特别是在发生火灾时，乘客的疏散模拟。场景在北京地铁站西直门，从而进一步研究当时乘客所需的速度和其他情况都考虑改变不同的参数对疏散的影响，包括乘客舒适的速度，能见度条件和使用条件的自动扶梯和AFC机器。通过疏散模拟，该研究给出了乘客疏散时间，疏散能力的车站和乘客的方差简介根据不同的密度超过1楼梯和通道1的时间能见度条件。比较模拟结果后火灾疏散不同的模拟场景，然后标识消防应急地铁站的瓶颈。

4：Modeling and safety strategy of passenger evacuation in a metro station in China 文章目的：在地铁设计阶段给出基于紧急疏散的建议。作者单位：广州市地下铁路总公司

摘要：地铁在中国的建设正处于近年来前所未有的发展，在紧急情况下乘客的问题安全已经吸引了越来越多的关注。在设计和运行阶段，利用计算模型的建模是一种有效的地铁车站疏散能力测量、保证未来的地铁疏散安全措施。在这篇文章中，地铁站首先研究和建立安全疏散策略，这需要涉及人员疏散，疏散路线，以及安全区。然后，通过工程量计算方法给出地铁站疏散的时间建议。基于实验数据，在不同的火灾情况下是通过使用基于的模式进行模拟疏散的过程，这样才能学习的特点人员疏散行为，在排气时，通道的流速，并使用该策略的自动扶梯作为疏散通道。

5：Study of the human evacuation simulation of metro fire safety analysis in China

文章目的：研究设计规范的参数在疏散建模中影响，从而验证规范的科学性。作者单位：中国广州地铁设计研究所。

摘要：在中国地铁建设有且继续享受前所未有的发展，在第十个五年计划期间及即将到来的十一五规划期间。在中国人口密集的城市，地铁有已承接的大客流运输重要的任务，如果发生事故造成的伤害和伤亡将是巨大的。中国的劳动安全法律法规规定，安全性评价，必须进行在规划，设计，施工和地铁的运行。作为地铁安全评估的一部分，乘员安全疏散是一个关键的方面。本文将首先介绍乘员疏散设计在中国地铁的基础建设关于规范地铁（CFDOM）（GB 50157-2003），其中包括疏散通道的设计，疏散时间和疏散安全区域的设计以及消防工程为基础的住户疏散设计理念和计算方法。最后，通过计算机模拟的从深埋的地铁站（DBMS）的乘员撤离的使用占用疏散动力学模型的过程将是广州地铁6号线，为DBMS的例子进行的，以研究是否行人可以在发生火灾时安全地疏散。

6：Relationship Analysis on Station Capacity and Passenger Flow: A Case of Beijing Subway Line 1

文章目的：对不能满足当下客流增加的旧的地铁站的扩容建议。作者单位：北京交通大学，北京广通基础建设投资公司

摘要：随着客流不断增加，这样的增长和地铁站设施显然是不相容的。该文章基于北京地铁1号线为研究目标，选择典型车站和主要车站设施，调查的实际乘客通过能力和客运分布规律，通过实地考察收集大量的第一手数据站设施的乘客通过能力，然后用它们与地铁设计规范比较，以确定客流一些地铁站的设施能力不足的问题所在。本文在收集，分发区和北京地铁1号线，向上的楼梯采用拟合感应绘制速度和客流密度的关系曲线，并产生了合适的数学模型回归。最后，文章提供了对这些问题的建议，从而提高的传球能力和服务质量地铁站。

7：Effect of varying two key parameters in simulating evacuation for subway stations in China 文章目的：研究最大楼上速度和通过楼梯每人动用平均最低宽这两个参数对疏散 的影响。

作者单位：香港理工大学

摘要：随着中国经济的快速发展，很多大城市已经建成地铁系统。在楼梯地铁站，尤其是那些连接平台和售票大厅，在疏散的地铁站被认定为“瓶颈”。最大楼上速度和通过楼梯每人动用平均最低宽的楼梯是影响疏散的两个关键参数。本文通过研究中国的两个地铁站作为例子，研究这两个参数的影响。结果发现，同时改变这两个参数会减少50％的总体疏散时间。整站的性能还取决于在该站的入住密度，以及从楼梯口的平台和售票大厅的入口之间售票大厅和地面之间的出行距离。改变楼梯的两个参数对总体疏散的影响效果。

8：地铁隧道建设与运营对地面房屋的沉降影响与对策

文章目的：基于沉降的考虑对地铁施工的指导建议。作者单位：同济大学

摘要：结合上海某地铁隧道穿越地面既有严重倾斜危房的工程实例，计算分析盾构穿越引起的施工期沉降、后期固结沉降及其对房屋的影响。基于地铁运营期间列车循环振动对隧道周边土性及孔隙水压的影响测试规律，提出地铁运营期列车长期振动下沉降的实用估算方法，预测分析地铁运营期列车振动引起的长期沉降。在此基础上制定相应的建设期施工对策，并提出地铁运营期四阶段维护控制设想，对当前形势下的软土地区地铁建设与运营具有现实指导意义。

9：地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响

文章目的：地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响 作者单位：深圳市地铁有限公司

摘要：通过深圳地铁开通运行的实测数据, 反映出目前地铁设计中配电变压器容量普遍偏大的情况, 并指出设计负荷计算偏大的若干原因;通过计算, 阐述配电变压器偏大对运营成本的影响。

10:A Cooperative Scheduling Model for TimetableOptimization in Subway Systems

文章目的：优化地铁列车的时间表来节约能量从而减少运营成本 作者单位：北京交通大学

摘要：在地铁系统中，加速列车的动能可以通过使用电机被重新转换成电能。在一般情况下，除了用于车载用途很小的一部分，大部分能量传输向后沿着转换链和反馈到架空接触线。为了提高回收能量的利用率，本文提出了一种协同调度方法来优化时间表，以使回收由列车制动产生的能量。首先，我们提出了协同调度规则和定义加速和制动之间的重叠时间列车高峰小时的场景和非高峰小时的情况下。其次，我们制定一个整数规划模型最大限度地重叠时间与进展时间和驻留时间控制。此外，我们还设计了一个遗传算法二进制编码来解决的最佳时间表。最后，我们提出了根据来自北京地铁亦庄线的运行数据为算例。结果表明，该提出的模型可以显著提高的重叠时间在在非高峰时段高峰时段和15.19 ％，22.06 ％。

11：Design and Analysis on Emergency Rescue Workflow of Metro Construction Based on Petri Nets

文章目的：包含时间消耗量的基于Petri网的应急救援 作者单位：武汉理工大学 文章时间：2011年

摘要：在地铁应急救援的过程，面临如下问题：multicoordinated。远程命令和救援现场互动，中心资源的内部和外部的联合营救以及其他过程。为了节省时间，提高救援的效率，应急救援程序必须确保科学性和有效性。本文建立了包含时间的基于Petri网的应急救援工作流模型。整个应急救援过程中可以计算出时间消费，计算结果对指导日常应急救援演练和实战具有重要意义。最后作者提出了优化的应急救援工作流程方法。

12：Dynamic Process of Information Distribution inMetro Emergency Management Network 文章目的：地铁应急管理的动态的微分方程模型 作者单位：东南大学

摘要：地铁应急管理（MEM）是一种系统性和复杂的工作，它需要协同支持从各类组织，在它们之间的联系是分布的信息。动态的微分方程模型过程中提出和相应的效率研究与数值模拟。研究结果指出，在信息传播的动态过程该网络是非常重要的紧急管理。

13：Energy-Efficient Train Operation in Urban Rail Transit Using Real-Time Traffic Information

文章目的：列车节能运行模型研究 作者单位：北京交通大学，长安大学

摘要：节能是日常运营城市轨道交通列车运行的一个重要的问题。大多数energy efficient根据列车运行策略通常计划一个时间表，该表由脱机交通信息而设计。本文提出了一种新的列车节能运行模型，该模型通过一个非线性规划的地形点方法从几何和地理的观点给出了实时交通信息，从而给出通过由自动列车监控站间运行时间监督，给出实时的能量效率的驾驶策略体系。这项工作的新颖之处在于不仅在为建立了节能型列车运行的新模式而且在结合了利用率分析和数字方法推导节能的列车运行策略。更具体地，节能的操作模式是建立基于轨迹分析时的节能优化控制应用，从其中一个节能参考下的运行时间和距离的限制，得到的轨迹，其中，利用了非线性规划方法。与大多数现有的方法不同，本文所提出的模型转出是一个小规模的问题，以及解决的困难偏微分方程或预先确定的过程。比较分析了仿真验证与实际操作数据证实了该方法的有效性。

14： Line 1 Automation Project: from Manual Train Driving to a Driverless Operation 摘要：本文给出的这个问题在无需中断或干扰服务情况下仔细看看转换传统的地铁线为全面自动化操作。在介绍中，我们目前的1号线自动化项目为巴黎地铁的主要方面之一由REGIE宣布网络现代化计划AUTONOME DES运输机Parisiens酒店（RATP）。下面部分介绍了目前正在申请由巴黎大众运输公司，以建立时间表和发展在管理最好的列车秩序“的优先级表在移动终端站和上线混合交通期间同时兼顾两个相反制约因素：人，一方面工作人员的安全和质量提供给在另一方面，乘客的服务。这应用是行一个模式的发展。接下来，我们所应用的终端方案目前的例子在混合交通车站内。最后，我们给出了结论和行一个时间表的概述 自动化项目。

第五篇：地铁运营安全问题研究专题

地铁运营安全问题研究专题——事故总述

地铁运营安全问题研究专题——事故总述

发布时间：2008-03-20 点击次数：3256

1.前言

1969年，我国第一条地铁北京地铁1号线开始运营，我国地铁经过近40年的建设和发展，截至2008年，全国将开通运营地铁的城市有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等六大城市，共22条线路。未来十年，除现有地铁城市的新线开辟外，另有沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安等六座城市已经获批准正在开工建设，还有一些城市正在规划发展地铁项目。目前我国轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的，由于建设规模比较大、建设速度比较快，当前已经出现了一些值得高度重视的问题，存在建设和运营技术力量不足、高端人才和富有经验的技术骨干缺乏的现象；一些地铁项目上马后急于交付使用，建设周期太短，很多线路存在边设计、边勘测、边施工、边运营的现象，抢工期、抢进度问题比较突出，由于工程质量、人员意识、设备技术和整体环境情况等问题，难免存在一些薄弱环节和安全隐患，往往成为事故的诱因，给运营安全管理无形中增添了难度，已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故，造成人员伤亡和经济损失。为了促进我国地铁建设又好又快发展，确保地铁运营安全是至关重要的课题。

2.地铁运营安全事故简述

地铁运营安全事故广义上指的是地铁运营过程中产生的一切与地铁运营安全相关的事件；狭义上，指的是地铁运营所造成的安全事故。这里是从广义地铁运营安全事故的角度加以讨论的。

（1）地铁运营安全事故分类

从国家生产安全事故分类的大角度看：根据中华人民共和国国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》，结合中华人民共和国国务院第501号令《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和各地方对地铁突发事件的分类，地铁运营安全事故可分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、大事故和一般事故等五大类。

从地铁行业特点和运营特性的角度看：根据地铁运营组织过程、运营特性和地铁运营客运服务危险有害因素，结合国内外地铁运营多发事故案例实际情况，地铁运营安全事故可分为：设备设施类事故、行车类事故、客运类事故、自然灾害类事故和其他人为性事故等五大类。

（2）地铁运营安全现状

我们可通过典型事故案例和事故类型分析两个方面说明地铁运营安全现状。

3.地铁运营安全中风险分析

地铁运营安全的真谛就是要尽可能地保证乘客在候车——乘车——出站整个过程中生命财产不受损害，并在一定时间内到达目的地，因此我们应从人、机、环、管四个方面出发进行风险分析。

（1）人员因素

通过分析，我们不难发现事故的发生主要因为运营灾害所致，在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。

① 乘客因素

从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。

② 工作人员因素

现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对“三品”的识别能力和自身处置各类突发事件的能力，势必导致事态的扩大。

（2）机械（或物质）因素

地铁运营的过程实现，除主体设备车辆外，工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统及其他辅助设备系统等各设备在运行过程中都存在一定的风险。

① 供电系统

供电系统主要危险是电气火灾和触电。电气火灾的原因主要包括：当电路发生短路时，电流可能超过正常时的数十倍，致使电线、电气温度急剧上升，远远超过允许值，而且常伴有短路电弧发生，易造成火灾；线路、变压器超载运行均将导致其绝缘材料过热起火；导线接头连接不牢或焊接不良均会使接触电阻过高，导致接头过热起火。接触不良的电线接头、开关接点、滑触线等还会迸发火化，引燃周围易燃、易爆物质（此类现象在运营新线及老线尤为明显）；变压器一般都配备有散热设备，如风叶、散热器等，如果风叶断裂、变压器油面下降均会导致散热不良，使电器热量累积起来。电缆沟、电缆井内电缆过密，散热不良易引起火灾。引起触电事故的主要原因，除了设备缺陷、设计不周等技术因素外，大部分都是违章作业、违章操作。

② 车辆系统

地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、轨道损伤或断裂、列车脱轨、列车相撞等都可能造成严重的伤亡事故；地铁车梦的安全标志不醒目，可能造成机械伤人事故，并且在事故发生后，不利于应急救援以及人员疏散；地铁列车内空调供暖等易引起火灾，且列车关通道材料选择不当燃烧后会产生有毒烟气，加重事故后果；列车内的高压电器设备的安全防护措施不当，可能引起人员伤亡事故。

③ 通信、信号系统

地铁专用通信系统是直接为地铁运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全，列车快速、高效运作的必不可缺的信息传输系统。当发生紧急情况时，通信系统应能迅速转为应急通道，为防灾、救援和事故处理提供方便。同时若通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时，各种行车、票务及控制信息出现间断性不可靠传输，易会引发事故或使事态扩大。

信号系统是整个地铁运营的大脑，它保证列车和乘客的安全，实现快速、高密度、有序运行的功能。信号系统的不完善或信号系统设备故障，相当于大脑瘫痪，则运营整体处于瘫痪状态，或者不能保证运营安全。

④ 环控通风系统

地铁环境密闭，空间狭窄，连通地面的疏散口相对较少，逃生路径长。发生火灾，不仅或是蔓延快，而且积聚的高暖浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来相当大的困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全（据分析表明，火灾后人员伤亡主要原因是烟雾窒息所致）。环控通风系统故障、管理不到位（将通风通道或风亭改作自行车停放处、商铺或其他管理用房），妨碍了通风系统的正常运作，则势必扩大事故后果和影响。

⑤ 给排水系统

在运营期间，给排水系统可能存在的危险有害因素有：污水乱排以及污水、垃圾排入隧道等影响地铁内环境卫生，造成污染和职业伤害；给排水管道的防腐、绝缘效果不到位，发生渗漏现象等；隧道内排水系统不完善，隧道防水设计等级不够，导致涝灾或地表水侵入，地面塌陷；车站出入口的低平高度低于防洪设防要求，遇水倒灌；杂散电流腐蚀给排水管道等。

⑥ 其他辅助设施

站台、站厅设施可能存在的危险因素有：车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全隐患，人员较多时，可能导致踩踏事件；地下车站站厅乘客疏散去、站台及疏散通道内及与地铁中地下商业等公共场所存在发生火灾的危险，且会发生连锁火灾事故，不利于事故救援，是火灾事故范围扩大；地下车站站厅乘客疏散区、站厅疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品，不利于事故救援，造成人员拥挤，使事故后果加重；车站的内建筑的装修材料选用不当，会发生火灾，且产生有毒烟气，加重事故后果；地下车站安全出口的设置不当，会造成人员拥挤，引发意外事故，且事故发生后，不利于事故救援和人员疏散，使事故范围扩大。

地铁车站站台边设置的屏蔽门/安全门，可以保证乘客安全，降低空调系统运营能耗，对提高车站内环境舒适度都有明显作用。屏蔽门/安全门的设置应适应各种运营模式的要求，正常运营时为乘客上下车通道，火灾事故时配合地铁运营模式要求为乘客提供疏散通道。屏蔽门正常运营中可能存在的危险因素有：由于地铁车门的安全标志不醒目，造成的机械伤亡事故，并且在事故发生后，不利于事故救援和人员疏散。如果地铁采用接触轨受流方式，站台仍存在电位层，站台边2米宽度范围内需做绝缘层。屏蔽门/安全门与轨道连接，使屏蔽门/安全门与轨道等电位。因此，在地铁屏蔽门/安全门处由于绝缘和接地的问题，存在人员触电事故。

（3）环境因素

① 自然环境

地铁在运营期间可能遭遇台风、洪涝水淹、地震等自然灾害的侵袭。台风对地铁上面的建筑物有一定的影响，并且其破坏性极强；水灾则一方面可以造成积水回灌危害，一方面受到岩土介质中地下水渗透浸泡危害，导致附属设备设施材质霉变，元器件受损坏失灵等造成事故；同时应该对雷电防护设备设施进行检查，这方面造成运营设备损坏事件也时有发生；地质条件、地震灾害等所带来的损坏不言而喻。

② 社会环境

任何事件的发生都是由外因和内因同时作用下产生的，今年来恐怖袭击、社会性自杀事件等已成为地铁安全的一个主题，所以其危害也不言而喻。

（4）管理因素

管理上的薄弱是我国现阶段在安全生产管理问题上的一个难题，所以地铁运营安全管理存在缺陷，必定会导致灾害性事件的发生。

① 遵法守规，建立规章

作为地铁运营单位，必须为乘客和社会负责，对于建设中存在的隐患或不足要敢于暴露，敢于修正，必须严格按照相关标准对各项工程严格验收，同时运营过程中遵纪守法，严格按照国家相关法律法规管理事件，才能确保减少事件的发生或降低事故损失。

规范、完备的安全管理规章制度、应急预案体系是地铁运营安全的基础，要制定各项维修规程和操作流程，并切实执行，才能保证地铁运营安全。

② 机构建设及职责确立

要保证地铁系统长周期地正常运作，就必须设立专门的安全管理机构，并配备足够的专兼职安全管理人员，重要的是机构的定位要明确，管理人员要公平正直并持证上岗。

③ 安全投入

地铁运营单位应该按照国家对高危险行业规定的要求进行安全资金投入，保证隐患的整改落实能及时有效的进行，同时要配备必须的劳动防护品，及时进行各种类型的安全宣传和教育，参加工伤保险、社会保险、企业保险等，从而最大限度的减少事故损失