第一篇：屈姐港口与航道疏浚工程成本管理研究李晴安立国
港口与航道疏浚工程成本管理研究
摘要：在我国飞速发展的大趋势下，港口、航道的交通运输也在快速的发展，港口航道疏浚工程的重要性也越来越显得重要，已经成了我国经济方面中非常重要的行业。笔者在本文中主要阐述了港口航道疏浚工程的成本管理存在的问题，并提出相应的解决措施。
关键词：港口航道；疏浚工程；成本管理
引言：出于港口航道疏浚业的发展滞后，在疏浚工程管理经验与世界疏浚业部分发达国家相比，差距甚大。此外，疏浚工作因为它需要水下作业，相对而言成本和质量管理是比较困难的。要想立足于为界的前列，并在竞争中获得良好的经济效益，就必须重视疏浚工程项目的管理工作，犹其是把控好成本管理。
1.疏浚工程有关概念 1.1疏浚工程
所谓疏浚工程，是根据所规定的范围已跻身对港口水域或是航道的水底进行沙、石、泥等进行挖掘并进行处理的工程。它是对港口和航道进行开发、维护和改善最为重要的方式之一。
1.2疏浚工程成本
所谓疏浚工程成本指的是在疏浚工程项目的实施过程当中所产生的成本，不仅包括材料费、设备费，还包括人工费与管理费。其起点即为疏浚工程的开始时间，而终点则为疏浚工程的交付时间。在整个时间段当中，疏浚企业，无法避免的要在工程的材料、船舶等设备的维护、施工与管理人员的支付，以及在整个管理过程中产生的费用，而上面的费用构成则为整个疏浚工程的成本。
2.港口与航道疏浚工程的特点
港口与航道疏浚与一般的建筑工程有所区别，其有以下特点：①港口及航道工程准入难。其属于隐蔽作业，有更高壁垒性，在水下工程对设备的要求很高，技术要求相对更复杂，工程投资周期的相对比较长，导致较高的进入门槛。②疏浚业市场较陕窄。据于对我国疏浚业市场充分了解可知，上规模的疏浚工程相对很少。在这种“僧多粥少”的市场下，想要分一杯羹企业之间的竞争十分激烈，而且导致市场造价也非常低，最后得到的经济利益也非常有限。③疏浚工程技术要求高。其属于水下工程，需要更高的知识和技术密集型的人才，所以它被称为密集型知识和技术一体化产业。
3.港口航道疏浚中存在的成本问题 3.1污染问题
在疏浚作业时，周边多地疏浚起来的泥沙水域受到污染的同时，还接听疏浚设备噪音影响。在疏浚施工时，对生态环境周围是由引起的挖泥船的操作的巨大噪音的影响。在疏浚设备的使用过程中，经常出现泄流出机具燃油，这将带来了巨大的环境破坏，水质污染。此外，施工船也在不断穿梭作业，若疏于管理，船舶排放生活用水将进入施工水域，从而影响水质，在很大程度上，破坏水环境的生物给后期的补救带来巨大的成本损耗。
3.2航道工程施工项目复杂、交叉繁多
因为需要满足大型船舶进出或停泊，以充分利用现有港口在原本水域和航道的基础上作业，它涉及到深化和扩展。在进行疏浚工作时，清淤疏浚和生产存在同步可能性。在这个过程中进行疏浚，因为水运交叉原因，同时施工过程中大量船舶进出或停靠必须保障船舶通行状况良好和相互之间的不干扰，防止事故发生而影响成本投入。
3.3施工过程中存在的问题
在正常施工作业时，遇到有墙、闸、桥等建筑物时，要使用合理的处理措施来保证建筑物的安全性和运作。在作业的过程中，当在水中遇到障碍时，项目负责人方面要立即报告监管机构并在此位置设立浮标，从而保证了施工的安全性。为了河边坡的设计，在进行吹泥作业时，不可以出现超挖的违规作业。一旦超挖必须对边坡及时作出修整以达到设计要求，在监理机构的通过核验后再作下一道工序。在出现靠岸有堤坝和房屋在建时，严格禁止对这片区超挖。对于岸坡存在需要护砌时，开挖要通过以设计要求来进行，以采取合理的措施。
4.港口与航道疏浚成本管理措施 4.1建立水运成本管理综合信息网络
建立水运公共信息服务平台，建立水运电子政务系统，不仅能进一步强化信息服务和电子商务服务，以及支持保障服务，还能提供更为便捷的水运服务平台扩大，并加强水上安全监控范围和层次。主要对高等级航道船舶密集段和事故易发段进行重点监控最后应做好水上交通安全监管与航道。航产航权维护工作在港口与航道工程的未来发展中国家必须给予大力支持，以便充分发挥港口航运促进经济发展的优势捉使港口更专业业化、国际化，以此促进国际贸易，为我国水运能力奠定基础从而加快经济建设脚步进一步促进我国国民经济的发展。
4.2加强施工控制
为了按时保质地完成疏浚作业，加强对清淤工作成本控制，必须注意以下问题：一个是污泥搅拌尽量少，对泄漏扩散的预防措施要用合理方案，使吸入浓度较高，以便避免污染物都在附近受扩散。二是，提高定位和开挖的精度。正常情况下，存在于水有10～15厘米沈积污染物的厚度，一般厚度在1米内。应严格结合污泥情况决定开挖范围，还应充分注意污泥分布情况是否符合开挖要求。并在疏浚工作中尽量清除污泥，且避免出现超挖。因此环保理念下的疏浚工作要求明显比常规航道疏浚工作高。三是，树立疏浚环保理念。避免二次污染的产生，在正常情况下，在疏浚航道的过程中，多数施工并没有考虑到整个施工工作的环境影响，诸如二次污染等，泥沙输运过程往往会出现泄流。基于环保理念的清淤作业，必要为施工设备和方法作合理选择，减少二次污染。
4.3管理目标与成本目标更加融合统一
管理通过委托由专业化的成本管理公司进行建设成本管理，去除简单的只有理念到施工现场的被动监督施工质量短板，充分考虑到了全过程影响因素的变化。如：成本、建设周期和质量安全的全过程控制协调和管理，整合与建设成本的专业成本管理目标，有利于目标达成的成本管理和其他相应的质量管理相融合。
4.4采取科学有效的疏浚作业技术和成本管理措施
在航道不断航疏浚作业中，施工单位应当执行严格的技术审核制度，对于疏浚过程中采用的施工工艺应当有明确认识。做好信息的采集以及相关数据的记录工作。施工中出现任何施工方法上的问题，都应当进行及时的解决，强化相关部门和相关人员之间的交流，保证沟通的顺畅，确保问题可以第一时间被解决。在航道不断航疏浚作业中，作业单位应当对施工技术成本运用加以把握。在疏浚施工中，如果施工单位选择的施工作业方法是分条分层法，对于航道条与条之间、段与段之间的衔接应当密切注意。时刻关注疏浚的后一项施工段跟前一段施工段能够保持一定范围的重叠，防止施工完毕后有淤泥的遗留以及因为淤泥回冲造成的浅埂状况，最终影响疏浚作业的质量。
4.5设备和管理手段
在港口与航道疏浚作业期间，通过管理布置和必设备投入，以提高疏浚定位精度的实践，提高在该水域下作业的准确率。通常在港口附近的水域，在水中沉积的沉积物的厚度为约十五厘米，最大的厚度也有超一米以上的，这些数据是在操作的过程中需要预先精确定位的。另外，为了进一步分析在水道内海港的污染物分布，以证明澄清疏浚的范围。在清淤时，以彻底去除已被污染水域，针对没有污染区域及时保护起来。要有保护生态环境的理念，以提升疏浚机制要求，因此其对作业的设备和技术管理作了更高的要求。
结束语：港口与航道疏浚工程的成本管理在整个工程中至关重要。通过上文的控制措施可以有效的降低工程成本，更好的提升企业的效益，有利于企业快速的发展。
参考文献：
[1].刘志祥.港口与航道疏浚工程成本管理[J].经营管理者，2016(25)225.[2].张浩文.港口与航道疏浚工程成本管理[J].中国水运，2015(11)：22-23.[3].李慧蓉.港口与航道疏浚工程成本管理[J].当代经济，2015(15)：86-87.
第二篇：(3.19初稿)港口航道与海岸工程的应用和发展研究
港口航道与海岸工程的应用和发展研究
摘要：伴随着我国综合实力的不断增强，交通工程也得到了飞速的发展，对此，港口航道与海岸工程项目建设也加快了发展的脚步，但是，在其快速发展的现阶段，港口航道与海岸工程项目在建设过程中存在一些问题，严重限制港口航道工程的发展。基于此，本文对港口航道工程的发展现状进行简要的分析，并提出新的发展策略，促进航道工程及海岸工程的可持续发展。
关键词：港口航道；海岸工程；应用；发展 引言
在我国现阶段，港口和航道工程不但强化了我们国家水运的发展，并且还推进了我们国家国际贸易的发展，港口航道工程对于其起到的作用也是十分关键的，可是，在港口和航道的发展过程中还有着很多的问题，只有有效的解决其中存在的问题，才能促进港口航道与海岸工程的快速发展
一、港口航道与海岸工程的现状
（一）港口建设
港口是陆运、水运中重要的交通枢纽，加强港口工程的建设，可以促进港口城市的经济发展，可以提升我国国民经济的增长水平。我国在改革开放以来，一致处于经济稳定增长时期，经济得到了飞速的发展，这与港口城市进出口贸易的往来与发展有着密切的关系，港口工程建设规模越来越大，数量也在不断增多。据统计，我国港口的吞吐量在世界范围内位居前三，而且大型港口的数量达到了总港口数的一半。港口规模的扩大，也使得深水泊位的数量有所增多，所以，必须对港口的功能进行提升，加强规范化管理，这样才能促进港口工程更好的发展。
（二）航道建设
现阶段，航道工程的建设及发展方向主要趋向于黄河及长江等区域水道。这些水道一般都属于自然水道，在水道上进行航道建设，可能会影响航道的施工质量以及
安全，不利于保证内陆水运的正常运行，所以相关工作人员必须采取有效的措施进行整治，提高航道的建设水平，这样才能在航道建设中取得更大的成绩，加强长江、黄河等水道的航道建设，可以改善并整治我国内陆水运航道，可以促进内陆水运事业更好的发展，可以加强沿海与内陆城市的合作，从而促进我国经济更快的提升。
（三）港口及航道工程的创新与改革
随着我国社会经济及科学技术的飞速发展，在港口及航道过程建设及发展的过程中应用
[1]了许多先进的技术及设备，这可以提高建设的质量，可以实现港口、航道工程的专业化建设。企业将先进的技术及设备投入生产过程中，取得了良好的效果。相关技术人员也对工程设计进行了优化，解决了大型深水航道建设中的难点问题。为了保证内陆水运工程的正常运行，需要多运用网络信息化技术，当前社会互联网的覆盖面越来越广，应用互联网技术可以实现港口、航道工程技术的创新。
二、港口与航道工程未来发展方向
（一）加强港口和航道工程建设
运输的模式有：公路，铁路和空运和水运等，每种运输方式都有其自身独特的优点和方便之处。目前，有效的加强水路交通工程建设，可以有效的促进我国现阶段交通体系的快速发展，提高企业的经济效益及社会效益，加强我国的综合实力。因此，水路交通的建设过程中，要加强全面改善，包括改善港口和航道的规划和整体布局，港口与航道的建设将会得到优化，从而为最终实现中国航运业的快速发展。
（二）加强测量工作
航道管理部门一定要对航道进行测量以此对航道的运输加以保障，如果发现了受损的水道，在工程建设过程中及时的联系相关企业进行疏浚作业。渠道管理部门要制定相关计划，根据季节的变化，清除淤泥，并进行航道的养护以及对航标灯设备的检修与维护，虽然航道疏浚可以带来巨大的收益，但也有缺点，在疏浚作业，通常会改变水沙条件下，往往会出现淤积情况。
（三）提供安全可靠的水路交通监督管理
港口航道和海岸工程的主要组成部分就是船，所以，为了保证船舶的航行安全，就需要对航道及海岸工程建设进行认真的处理好及整治，在执行的各个环节中利用航道和港口和运输管理的统一管理，并且进行海上搜索救援中心的完善，实现水，陆，空搜救系统三位一体，配备救援设备的现代化和提高水上运输安全意识，加强应急救援能力。
（四）生态环境保护
重点关注施工对珍稀水生生物造成伤害的问题，督促施工单位合理组织施工。在港口航道和海岸工程建设过程中应该避开鱼类繁殖季节，选择枯水季节进行施工最佳。有效的对施工方案进行优化，缩短施工工期，在施工过程中，如果发现中华鲟、江豚等国家保护的珍稀动物时应该暂停施工，并让其通过，避免施工时对其造成伤害；或利用船舶噪声，采取善意驱赶方式，将其驱离施工区，避免意外伤害事件的发生，并立即向相关部门报告。有效构建利用现阶段水生生物声场的护岸，给水生植物留出声场空间，例如将部分的混凝土及砌石
[3]
[2]护岸建造成蜂窝形状，这样有利于水生生物的生长及依附；或者可以投放人工鱼礁，使水域中礁体周边的音、光、底、流质等非生物环境的不断变化，更有利于水生生物的生长。
（五）水环境保护
在港口航道和海岸工程建设过程中，船舶在航行的过程中排放的污水及油污对水体的污染成为人们关注的重点；船舶在运输材料的过程是否对其进行遮盖；在取水口及其水源保护区水域内进行疏浚、护岸等工程时，是否布设防污屏以减缓对水环境目标的影响。同时，在建设的过程中所使用的营地应该尽可能的租用民房；预制场、搅拌站等临时施工场地是否设置排水沟、沉淀池，废水经收集、处理后回用于施工场地或道路洒水。结语
港航道工程建设的过程中，仍然存在许多问题，这些问题对中国的经济发展是非常不利的，所以在未来，需要对其引起足够的重视，把国家的政策当做是指导的思想，坚持正确的发展理念，采用更先进的技术和管理思想，为建设港口航道工程的发展贡献力量。港口航道工程不仅能够促进我国港口和水运的发展，同时在我国国际贸易的发展的条件下，其在港口航道工程中的作用也越来越明显，因此要想发展中国经济的外贸就一定要加强港口航道工的程建设。参考文献：
[1]朱海澎,张小东.浅谈港口与航道工程现状及未来发展[J].科技创新与应用,2012,32:176.[2]楼江涛.港口与航道工程现状及未来发展[J].民营科技,2013,06:174.[3]徐小迟.加强港口航道工程信息化建设[J].中国水运(下半月),2014,01:30-31+33.[4]沈达博.港口航道工程建设中的安全投入方法分析[J].交通建设与管理,2015,Z2:226-228.[4]
第三篇：2006年《港口与航道工程管理与实务》真题及答案
港口与航道
2006 全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务(港口与航道)
应考人员注意事项
本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。
全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑;第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。
本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。
在试卷上作答无效。
一、单项选择题(共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有l 个最符合题意)
1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为()个。
A.6
B.2C.3D.12
2.某人海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A 处称为该人海河流的()。
A.感潮界
B.潮流界
C.潮区界D.滞流点
3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在()范围内。
A.1%～5%
B.6%～l2%
C.13%～l9%
D.20%～26%
4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为()。
A.38MPa
B.36MPa
C.35MPa
D.33MPa
5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指()。
A.设计高水位至设计低水位间的区域
B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域
C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域
D.设计高水位减l.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域
6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为()。
A.≤0.5%
B.≤0.7%
C.≤1.0%
D.≤2.0%
7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。
A.水泥用量
B.用水量
C.水灰比
D.细骨料用量
8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是()。
A.外界环境温度变化
B.构筑物承受过大外荷载
C.产生温度变形
D.温度变形受到约束
9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是()。
A.增加混凝土的单位水泥用量
B.选用线膨胀系数较小的骨料
C.在素混凝土中掺入块石
D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的()。
A.抗压强度
B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性
D.抗裂能力
11.某吹填工程在厚为10～15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用()进行加固。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.强夯法
D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向()。
A.应由岸侧往墙后方向填筑
B.应由墙后往岸侧方向填筑
C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑
D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填()。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
15.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指()。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括()。
A.截面小、跨度大
B.具有更强的抗裂能力
C.生产工艺简单
D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的()倍。
A.0.70
B.0.7
5C.0.80
D.10.85
18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.深层水泥搅拌法
D.振动水冲法
19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的()作用。
A.排水
B.隔离
C.防护
D.防渗
20.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。
A.32.5 级
B.42.5 级
C.52.5 级
D.42.5 级
二、多项选择题(共10 题，每题2 分。每题的备选项中，有2 个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选。本题不得分;少选。所选的每个选项得0.5 分)
21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用()。
A.高潮累积频率10%的潮位
B.高潮累积频率90%的潮位
C.历时累积频率l%的潮位
D.重现期为2 年的年极值高水位
E.重现韵为50 年的高水位
22.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。
A.孔隙比
B.含水量
C.粘聚力
D.标准贯入试验击数
E.静力触探试验资料
23.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。
A.硅酸盐
B.矿渣硅酸盐
C.火山灰质硅酸盐
D.粉煤灰硅酸盐
E.烧黏土质火山灰质硅酸盐
24.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理
25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括()。
A.流动性
B.耐久性
C.可塑性
D.易于密实性
E.经济性
26.对重力式码头基床块石的质量要求有()。
A.微风化
B.无严重裂纹
C.呈块状或片状
D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa
E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa
27.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。
A.注浆法
B.高压喷射法
C.搅拌法
D.合成法
E.冻结法
28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了()等工艺。
A.高速离心
B.振动
C.辊压
D.二次振捣
E.真空吸水
29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
E.泥下区
30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用()的方法进行调整。
A.调整打桩架侧向斜度
B.调整导向架
C.调整导向梁
D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
三、案例分析题(共5 题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30 分)
(一)背景资料
某内河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后，按照承诺组织了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期开工。
在春节前的1 月28 日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：
(1)没有制订《防护性安全技术措施》，要求限期制订提交;
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期闯饮酒;
(3)生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改;
(4)炸药库未建立爆破用品进出台帐，要求立即建立，认真填写;
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2 艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方始继续施工?
背景资料
某l0 万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φl20mm 的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了l5 天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7 天。
问题
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?为什么?钢管柱的验收应由哪家单住负责组织?哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?
2.对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔?涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?考察的主要内容是什么?
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请?简要说明竣工验收的程序。
(三)背景资料
某港口航道工程招标，A、B、C 三个区的地层土质分剐为淤泥混砂、粘土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C 区的岩石量为：断面工程量5 万m3，超宽、超深工程量1.1 万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额单价×K 确定投标单价（）.断面工程量.超宽、超深工程量，断面工程量设计采用的船型和各种土质中标单价见下表：
施工过程中发生了如下事件：
(1)在开挖A 区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在开挖B 区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量l.6 万m3，超宽、超深工程量2.5 万m3。报业主同意以交通部部
颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。
(3)耙吸挖泥般按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6 天共l7 个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：
项目折旧费保修费材料费燃料费人工费
使用艘班费(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000
问题：
1.针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔?理由是什么?若认为可以索赔，应怎样确定索赔单价?
2.针对事件(2)，计算应增加的工程价款。
3.针对事件(3)，计算耙吸挖泥般所发生的停置费。花工单位可否向业主索赔此停置费?并说明理由。
(四)背景资料
南方某防波堤工程总长900m，堤头1OOm 为直立式结构，堤身采用沉箱结构，其余800m为斜坡式结构，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。胸墙断 面尺寸为4×6m，分段长度为1Om。
施工单位进场后，因工期紧迫，项目经理部在编制好施工组织设计后，直接报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，属大体积混凝土，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在配合比没计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系数为1.3;该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土人模温度为38oC，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7 天。施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82oC，表面最高温度为52oC。后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3 条贯通性裂缝。工程完工后，整条防波堤作为—个单位工程进行了质量评定，施工单位作为核定单位，对单位工程的质量等级进行了核定。
问题
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善?说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确?说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确?并说明理由。
6.本工程单位工程质量等级核定方法是否正确l7 并说明理由。
(五)背景资料
我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高1O.Om;沉箱共计有4 个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m 的仓格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)在黄海平均海平面以下l.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。
问题
1.依据背景费料所述，分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。
2.沉箱下水时，仓格内压载灌水总量为多少m3?
3.保持沉箱的干舷高度为2.0m.按港口工程技术规范的规定，计算沉箱通过浅点区所需要的最小水深及实际水深。拖运该沉箱可否通过海底浅点区?
4.为了使沉箱更顺利地通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱仓格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区?
5.从沉箱仓格内处外抽水时主要应该注意什么?为什么?
(港口与航道)
(满分l60 分)
一、单项选择题(共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意)
1.C 2.B 3.B 4.C 5.D
6.B 7.A 8.D 9.A l0.D
11.C l2.B l3.A l4.B l5.A
16.C l7.C l8.D l9.C 20.A
二、多项选择题(共l0 题.每题2 分。每题的备选项中。有2 个或2 个以上符合题意。至少有1 个错项。错选.本题不得分;少选.所选的每个选项得0.5 分)
21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD
26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE
三、案例分析题(共5题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)
(一)1.(本小题共3 分)
(1)因本河段水域涉及两个海事局;(1 分)
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上—级指定的海事局提出。(2 分)
2.(本小题共l0 分)
(1)监理提出限期制定的要求正确(1 分)0 因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施，该工程未制定属遗漏，必须补制。(1 分)
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。1 分)
(3)监理提出警告的要求不正确(1分)，生活区没有此规定。(1 分)
(4)监理提出建台帐的要求正确(1分)，符合民用爆破品管理规定。(1 分)
(5)监理提出要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。(1 分)
3.(本小题共4 分)
施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。(1 分)因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任。(1 分)其费用应由施工作业者承担。(2 分)
4.(本小题共3 分)
施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日7d以前(1分)到海事局办理延期手续，(1 分)由海事局在原证上签注延期期限并加盖《施工作业审核专用章》后方可继续使用。(1 分)
(二)1.(本小题共5 分)
可视为“甲供构件”(1 分)因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。(1 分)
桩的验收由码头主体施工单位负责组织，(1 分)业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。(2 分)
2.(本小题共4 分)
码头主体施工单位可以进行索赔，(1 分)各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔;(1 分)业主向供桩单位索赔;(1 分)装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。(1 分)
3.(本小题共5 分)
应在分包招标阶段进行考察。(1 分)考察的主要内容有：
①资质等级合格否;
②技术装备能否满足工程需要;
③人员的配置、上岗证齐全否;
④质量、安全保证体系是否完善;
⑤业绩与信誉状况。(每项内容l 分最多4 分)
4.(本小题共6 分)
提出申请单位：码头主体施工单位。(1 分)
①预验收：当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，(1分)并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。(1 分)对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，(1 分)直至预验收合格。(1 分)
②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。(1 分)
(三)1.(本小题共6 分)
可据此向业主提出索赔(1分)。因为原设计土质为淤泥混砂，但实际混有较多孤立的石块，属于设计土质与实际不符，并已得到监理工程师的确认。因此，更换斗式船造成的费用增加可向业主索赔(2分)。
可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块，因而没有适用的合同单价。但该类土质用斗式挖泥船开挖，与本合同开挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船开挖粘土的合同单价48 元/m3 做为相类似单价，在此基础上与业主协商，确定索赔单价。(3 分)
2.(本小题共8 分)
(1)根据C 区报价及中标价计算交通部部颁开挖岩石的定额单价
定额单价.5.0万+1.1万.256 5.0 万定额单价=209.84 元/m3(2 分)
(2)计算B 区开挖岩石的总价款209.84×(1.6 万+2.5 万)=860.33 万元(2 分)
(3)扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖粘土价款后得出应增加的合同价款：
860.33 万元-1.6 万m3×48 元/m3=783.53 万元(2 分)
应增加的合同价款为783.53 万元。(2 分)
3.(本小题共6 分)
停工6 天发生的停置费为：
停置费=停置艘班费×停置艘班数(1 分)
=(折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×l0%+艘班人工费)×停置艘班数
(2 分)
=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)
本题以上计算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 计算给2分。
可据此向业主提出索赔(1分)。因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的，进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰施工，属于业主责任，理应赔偿。(1 分)
(四)1.(本小题共4 分)
不完善(2 分)。施工组织设计编制完成后，应报企业审定(1 分)，由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位(1分)。
2.(本小题共4 分)
不正确(2 分)。扭王字块应采用定点随机安装方法(1分)，块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同(1分)。
3.(本小题共4 分)
该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300kg/m3
混凝土配合比的原水泥用量为A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3
(本小题结果正确得2 分，列出计算过程得2 分)
4.(本小题共l2 分)
产生裂缝的主要原因是：
(1)混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25oC。(2 分)
(2)混凝土养护时间不够。(2 分)
应采取的相应措施主要有：
(1)降低混凝土的入模温度和内部温升：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土;
②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温;
③水泥要降到自然温度后使用;④采取低温拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;⑤混凝土运输和浇注过程中，设法遮阳，防止曝晒;⑥选择中低热水泥;⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升;⑧在混凝土中掺入块石。
(每答对刊、点得1 分，满分为4 分)(2)根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25oC。(2 分)(3)加强混凝土的潮温养护，保持养护时间10～l5天以上。(2 分)5.(本小题共3 分)单位工程划分不正确(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规 定应划分为二个单位工程(2分)。6.(本小题共3 分)单位工程质量等级核定方法不正确(1 分)。按规定单位工程质量等级应由港口工程质 量监督站或主管部门进行核定(2分)。(五)1.(本小题共6 分)沉箱下水时干舷的底面(从沉箱底向上8.0)(1 分)沉箱下水时的实际海平面(即为沉箱的干舷底面，即为沉箱底向上8.0m)(1 分)理论深度基准面(沉箱实际海面—潮高1.0m)，即从沉箱底向上7.0m(1 分)黄海平均海平面(理论深度基准面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)沉箱浮游最小稳定吃水面(从沉箱底向上6.0m)(1 分)压载水面(理论深度基准面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)2.(本小题共4 分)2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)3.(本小题共8 分)沉箱通过浅点区需要最小水深H=h+h1 沉箱下水时的吃水深h=10-2=8m(2 分)规范要求的最小富裕水深hl=0.5m H=8+0.5=8.5(2 分)浅点区的实际水深(考虑潮高2.0m)(2 分)7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通过(2 分)4.(本小题共8 分)沉箱仓格内抽出lm 深的水，沉箱上升的高度为2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)过浅区点时差l.0m 水深，应抽水使沉箱上升1.0m(2 分)1.0÷0.81=1.23m 最少应使沉箱仓格内的压载水下降1.23m(3 分)5.(本小题共4 分)主要应注意保持各仓格内的水位要同步下降。(2 分)如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻。(1 分)或导致隔墙开裂。(1 分)
第四篇：一级建造师《管理与实务(港口与航道工程)》真题及答案
2007年一级建造师《管理与实务（港口与航道工程）》真题及答案
2009-08-03 16:00 类型：网摘来源：启文教育网点击：306
编辑：黄英 2007年一级建造师《管理与实务（港口与航道工程）》真题及答案
一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点%考试|大|及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为（）个。
A.6 B.2 C.3 D.12
2.某人海河流的A处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A处的卜游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A处称为该人海河流的（）。
A.感潮界
B.潮流界
C.潮区界
D.滞流点
3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。
A.1%～5%
B.6%～12%
C.13%～19%
D.20%～26%
4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为（）。
A.38MPa
B.36MPa
C.35MPa
D.33MPa
5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。
A.设计高水位至设计低水位间的区域
B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域
C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域
D.设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域
6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（）。
A.≤0.5%
B.≤0.7%
C.≤1.0% D.≤2.0%
7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制。
A.水泥用量
B.用水量
C.水灰比
D.细骨料用量
8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。
A.外界环境温度变化
B.构筑物承受过大外荷载
C.产生温度变形
D.温度变形受到约束
9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。
A.增加混凝土的单位水泥用量
B.选用线膨胀系数较小的骨料
C.在素混凝土中掺入块石
D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。
A.抗压强度
B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性
D.抗裂能力
11.某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层-般不宜采用（）进行加固。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.强夯法
D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采%考试|大|用陆上施工时，其回填方向（）。
A.应由岸侧往墙后方向填筑
B.应由墙后往岸侧方向填筑
C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑
D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填（）。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是（）。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
15.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指（）。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括（）。
A.截面小、跨度大
B.具有更强的抗裂能力
C.生产工艺简单
D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（）倍。A.0.70
B.0.75
C.0.80
D.10.85
18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用（）进行加固密实。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.深层水泥搅拌法
D.振动水冲法
19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（）作用。
A.排水
B.隔离
C.防护
D.防渗
20.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（）。
A.32.5级
B.42.5级
C.52.5级
D.42.5R级
二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选。本题不得分；少选。所选的每个选项得0.5分）
21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用（）。
A.高潮累积频率10%的潮位 B.高潮累积频率90%的潮位
C.历时累积频率1%的潮位
D.重现期为2年的年极值高水位
E.重现韵为50年的高水位
22.港口工程地质%考试|大|勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。
A.孔隙比
B.含水量
C.粘聚力
D.标准贯入试验击数
E.静力触探试验资料
23.配制港口与航道工程混凝土可采用（）水泥。
A.硅酸盐
B.矿渣硅酸盐
C.火山灰质硅酸盐
D.粉煤灰硅酸盐
E.烧黏土质火山灰质硅酸盐
24.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有（）。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理 25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括（）。
A.流动性
B.耐久性
C.可塑性
D.易于密实性
E.经济性
26.对重力式码头基床块石的质量要求有（）。
A.微风化
B.无严重裂纹
C.呈块状或片状
D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa
E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa
27.土质改良是防治管涌与流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（A.注浆法
B.高压喷射法
C.搅拌法
D.合成法
E.冻结法
28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。
A.高速离心
B.振动
C.辊压）。D.二次振捣
E.真空吸水
29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于（）。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
E.泥下区
30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用（）的方法进行调整。
A.调整打桩架侧向斜度
B.调整导向架
C.调整导向梁
D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
三、案例分析题（共5题。
（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）背景资料：某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后，按照承诺组织了-艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006年1月15日按期开工。在春节前的1月28日该%考试|大|项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：
（1）没有制订《防护性安全技术措施》，要求限期制订提交；
（2）在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期闯饮酒；（3）生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改；
（4）炸药库未建立爆破用品进出台帐，要求立即建立，认真填写；
（5）炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题：
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请？
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确？为什么？
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理？为什么？
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方始继续施工？
（二）背景资料：某10万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φ120mm的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构；码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7天。
问题：
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”？为什么？钢管柱的验收应由哪家单住负责组织？哪些单位参加？验收的主要项目有哪些？
2.对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔？涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系？
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察？考察的主要内容是什么？
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请？简要说明竣工验收的程序。
（三）背景资料：某港口航道工程招标，A、B、C三个区的地层土质分剐为淤泥混砂、粘土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C区的岩石量为：断面工程量5万m3，超宽、超深工程量1.1万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额单价×K确定投标单价（，设计采用的船型和各种土质中标单价见下表：
挖掘区域
A区
B区
C区 备注
土质 淤泥混砂 粘土 岩石
设计采用的挖泥船 自航耙吸挖泥船 斗式挖泥船 炸礁船、斗式挖泥船
中标单价（元/m3）
5256
256 按断面工程量计价
施工过程中发生了如下事件：
（1）在开挖A区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。
（2）在开挖B区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量1.6万m3，超宽、超深工程量2.5万m3。报业主同意以交通部部颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。
（3）耙吸挖泥般按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6天共17个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：
项目 折旧费 保修费 材料费 燃料费 人工费
使用艘班费（元/艘班）
8000
3000
2000
1000
6000
问题：
1.针对事件（1），施工单位可否向业主索赔？理由是什么？若认为可以索赔，应怎样确定索赔单价？
2.针对事件（2），计算应增加的工程价款。
3.针对事件（3），计算耙吸挖泥般所发生的停置费。花工单位可否向业主索赔此停置费？并说明理由。
（四）背景资料
南方某防波堤工程总长900m，堤头100m为直立式结构，堤身采用沉箱结构，其余800m为斜坡式结构，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。胸墙断面尺寸为4×6m，分段长度为10m。
施工单位进场后，因工期紧迫，项目经理部在编制好施工组织设计后，直接报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，属大体积混凝土，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在配合比没计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数为1.3；该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土人模温度为38℃，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7天。施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82℃，表面最高温度为52℃。
后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3条贯通性裂缝。
工程完工后，整条防波堤作为-个单位工程进行了质量评定，施工单位作为核定单位，对单位工程的质量等级进行了核定。
问题：
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善？说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确？说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确？并说明理由。
6.本工程单位工程质量等级核定方法是否正确？并说明理由。
（五）背景资料
我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高10.0m；沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的仓格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m（满足沉箱的最小干舷高度要求）。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面（理论最低潮位）在黄海平均海平面以下1.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。
问题：
1.依据背景费料所述，分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。
2.沉箱下水时，仓格内压载灌水总量为多少m3？
3.保持沉箱的干舷高度为2.0m.按港口工程技术规范的规定，计算沉箱通过浅点区所需要的最小水深及实际水深。拖运该沉箱可否通过海底浅点区？
4.为了使沉箱更顺利地通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱仓格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区？
5.从沉箱仓格内处外抽水时主要应该注意什么？为什么？
2007全国一级建造师执业资格考试试卷
专业工程管理与实务试卷标准答案
（港口与航道）
（满分160分）
一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1.C
2.B
3.B
4.C
5.D
6.B
7.A
8.D
9.A
10.D
11.C
12.B
13.A
14.B
15.A
16.C
17.C
18.D
19.C
20.A
二、多项选择题（共10题。每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意。至少有1个错项。错选。本题不得分；少选。所选的每个选项得0.5分）
21.AC
22.AB
23.ABCD
24.ABDE
25.ACD
26.BDE
27.ABCE
28.ABC
29.CDE
30.DE
三、案例分析题（共5题。
（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）1.（本小题共3分）
（1）因本河段水域涉及两个海事局；（1分）
（2）施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上-级指定的海事局提出。（2分）
2.（本小题共10分）
（1）监理提出限期制定的要求正确（1分）0因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施，该工程未制定属遗漏，必须补制。（1分）
（2）监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确（1分），符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。（1分）
（3）监理提出警%考试|大|告的要求不正确（1分），生活区没有此规定。（1分）
（4）监理提出建台帐的要求正确（1分），符合民用爆破品管理规定。（1分）
（5）监理提出要求正确（1分），符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。（1分）
3.（本小题共4分）
施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。（1分）因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任。（1分）其费用应由施工作业者承担。（2分）
4.（本小题共3分）
施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日7d以前（1分）到海事局办理延期手续，（1分）由海事局在原证上签注延期期限并加盖《施工作业审核专用章》后方可继续使用。（1分）
（二）1.（本小题共5分）
可视为“甲供构件”（1分）因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。（1分）
桩的验收由码头主体施工单位负责组织，（1分）业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。（2分）
2.（本小题共4分）
码头主体施工单位可以进行索赔，（1分）各主体间发生的索赔关系有：
码头主体施工单位向业主索赔；（1分）
业主向供桩单位索赔；（1分）
装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。（1分）
3.（本小题共5分）
应在分包招标阶段进行考察。（1分）考察的主要内容有：
①资质等级合格否；
②技术装备能否满足工程需要；
③人员的配置、上岗证齐全否；
④质量、安全保证体系是否完善；
⑤业绩与信誉状况。（每项内容1分最多4分）
4.（本小题共6分）
提出申请单位：码头主体施工单位。（1分）
①预验收：当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，（1分）并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。（1分）对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，（1分）直至预验收合格。（1分）
②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。（1分）
（三）1.（本小题共6分）
可据此向业主提出索赔（1分）。因为原设计土质为淤泥混砂，但实际混有较多孤立的石块，属于设计土质与实际不符，并已得到监理工程师的确认。因此，更换斗式船造成的费用增加可向业主索赔（2分）。可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块，因而没有适用的合同单价。但该类土质用斗式挖泥船开挖，与本合同开挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船开挖粘土的合同单价48元/m3做为相类似单价，在此基础上与业主协商，确定索赔单价。（3分）
2.（本小题共8分）
（1）根据C区报价及中标价计算交通部部颁开挖岩石的定额单价
定额单价=209.84元/m3（2分）
（2）计算B区开挖岩石的总价款
209.84×（1.6万+2.5万）
=860.33万元（2分）
（3）扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖粘土价款后得出应增加的合同价款：
860.33万元-1.6万m3×48元/m3=783.53万元（2分）
应增加的合同价款为783.53万元。（2分）
3.（本小题共6分）
停工6天发生的停置费为：
停置费=停置艘班费×停置艘班数（1分）
=（折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×10%+艘班人工费）×停置艘班数（2分）
=（8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000）×17
=251600（元）（1分）
本题以上计算部分如按（8000+3000+2000+10000+6000）×（0.5-0.8）×17计算给2分。
可据此向业主提出索赔（1分）。因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的，进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰施工，属于业主责任，理应赔偿。（1分）
（四）1.（本小题共4分）不完善（2分）。施工组织设计编制完成后，应报企业审定（1分），由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位（1分）。
2.（本小题共4分）
不正确（2分）。扭王字块应采用定点随机安装方法（1分），块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同（1分）。
3.（本小题共4分）
该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300kg/m
3混凝土配合比的原水泥用量为A
300=A×（1-15%）+A×15%×1.3
得A=287kg/m3
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3
（本小题结果正确得2分，列出计算过程得2分）
4.（本小题共12分）
产生裂缝的主要原因是：
（1）混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25℃。（2分）
（2）混凝土养护时间不够。（2分）
应采取的相应措施主要有：
（1）降低混凝土的入模温度和内部温升：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土；
②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温；
③水泥要降到自然温度后使用；
④采取低温拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；
⑤混凝土运输和浇注过程中，设法遮阳，防止曝晒；
⑥选择中低热水泥；
⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升；
⑧在混凝土中掺入块石。
（每答对刊、点得1分，满分为4分）
（2）根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25℃。（2分）
（3）加强混凝土的潮温养护，保持养护时间10～15天以上。（2分）
5.（本小题共3分）
单位工程划分不正确（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规定应划分为二个单位工程（2分）。
6.（本小题共3分）
单位工程质量等级核定方法不正确（1分）。按规定单位工程质量等级应由港口工程质量监督站或主管部门进行核定（2分）。
（五）1.（本小题共6分）
沉箱下水时干舷的底面（从沉箱底向上8.0）（1分）
沉箱下水时的实际海平面（即为沉箱的干舷底面，即为沉箱底向上8.0m）（1分）
理论深度基准面（沉箱实际海面-潮高1.0m），即从沉箱底向上7.0m（1分）
黄海平均海平面（理论深度基准面向上1.5m）即以沉箱底向上8.5m（1分）
沉箱浮游最小稳定吃水面（从沉箱底向上6.0）（1分）
压载水面（理论深度基准面向下4.0m）即以沉箱底向上3.0m（1分）
2.（本小题共4分）
2.65×3.65×4×（3-0.4）=100.6m3（4分）
3.（本小题共8分）
沉箱通过浅点区需要最小水深H=h+h1
沉箱下水时的吃水深h=10-2=8m（2分）规范要求的最小富裕水深h1=0.5m
H=8+0.5=8.5（2分）
浅点区的实际水深（考虑潮高2.0m）（2分）
7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m不能通过（2分）
4.（本小题共8分）
沉箱仓格内抽出1m深的水，沉箱上升的高度为
2.65×3.65×4×1.0=6×8×hh=0.81m（3分）
过浅区点时差1.0m水深，应抽水使沉箱上升1.0m（2分）
1.0÷0.81=1.23m最少应使沉箱仓格内的压载水下降1.23m（3分）
5.（本小题共4分）
主要应注意保持各仓格内的水位要同步下降。（2分）
如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻。（1分）
或导致隔墙开裂。（1分）
第五篇：2013年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题-中大网校
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2013年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》练习题(2)总分：100分
及格：60分
考试时间：120分
一、单项选择题（共40题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
(1)振冲置换法的振冲施工中，每次填料厚度不宜大于（）cm。
A.50 B.20 C.100 D.80
(2)吹填施工土方量计算应考虑吹填土的（）。
A.超深量 B.超宽量 C.超挖量 D.流失量
(3)周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮(或低潮)的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮(或低潮)之间的时间间隔（）。A.完全相等 B.几乎相等 C.相差很大 D.无规律
(4)主管发布海上航行通告的机构是（）。
A.所在地方主管交通的安技部门 B.海事局
C.国家海上安全局 D.地方交通厅、局
(5)履约担保的有效期（）。A.不能短于合同工期 B.必须长于合同工期 C.必须等于合同工期 D.必须包含保修期
(6)高桩码头预制构件吊运时的混凝土强度应（）。如需提前吊运，应经验算。
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A.达设计强度的50% B.达设计强度的70% C.符合设计要求 D.达设计强度
(7)等粗直径钢筋锥螺纹连接的强度与母材的强度相比，（）。
A.前者高 B.前者低 C.两者相等 D.没有规律
(8)为保证基桩承载力满足设计要求，桩尖应落在设计规定的标高上，桩尖标高是通过（）的标高测量实现的。A.桩顶 B.替打顶 C.打桩架 D.龙口
(9)《疏浚工程土石方计量标准》JTJ／T 321中规定，对于冲淤变化较大的疏浚及吹填工程，浚前测量宜在开工前（）d内进行。A.3 B.5 C.7 D.10
(10)水运工程建设用地、水域的征用应由（）负责办理。A.施工单位 B.建设单位
C.施工单位与建设单位共同 D.施工单位与政府有关部门
(11)重力式码头干地填土的填料应分层压实，每层填土虚铺厚度，对机械夯实或辗压不宜大于（）。A.0.2m B.0.3m C.0.4m D.0.5m
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(12)孔隙率n(%)是（）。
A.土中孔隙体积与土粒体积之比 B.土中水体积与土体总体积之比 C.土中孔隙体积与土体总体积之比 D.土中水体积与土粒总体积之比
(13)溪口内有筑坝条件，能容纳（）以上的溪沟山洪来石量，可采用溪沟内筑坝拦石方案进行急滩整治。A.3年 B.5年 C.7年 D.9年
(14)水运工程施工招标中，投标人少于（）个的，招标人应当依照规定进行重新招标。A.2 B.3 C.4 D.5
(15)履约保函的担保金额应在工程合同中规定，一般为合同总金额的（）。A.5% B.10% C.15% D.20%
(16)抓斗挖泥船在（）情况下分层施工。A.施工干扰 B.挖深较大时
C.对边坡的质量要求较高时
D.泥层厚度超过一次下斗所能开挖的最大厚度时
(17)（）是水运工程监理单位的服务宗旨。A.秉公监理
B.全面履行监理合同 C.清正廉洁
D.履行监理合同
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(18)检验批质量合格的标准包括（）。A.主要检验项目应全部合格
B.主要检验项目中允许偏差的抽查合格率达到80%以上 C.一般检验项目中允许偏差的抽检合格率达到90%以上 D.一般检验项目的检验合格率达到90%以上
(19)单位工程质量合格的标准包括（）。A.所含分部工程的质量合格率达95%以上 B.所含分部工程的质量全部合格
C.不合格的项目不影响工程的使用功能 D.主要功能项目抽检合格率达95%以上
(20)绞吸船挖掘生产率与下列因素中有关的是（）。
A.泥浆浓度 B.流量 C.排距
D.绞刀前移距
(21)水下深层水泥拌合体的强度标准值对应的龄期宜取90d或（）d，并应满足设计要求。A.28 B.60 C.45 D.120
(22)FIDIC合同条款中，（）是解决合同纠纷的最终解决途径。A.调解 B.协商 C.行政调解 D.仲裁
(23)“第三者责任险”是（）。
A.因施工给对第三者造成的物资损失或人员伤亡承担赔偿责任
B.承保施工过程中由于第三者的责任造成承包商人身伤亡、疾病或财产损失 C.施工过程中施工人员发生的意外事故保险
D.承保施工过程中因发生意外事故造成工地及邻近地区第三者的人身伤亡、疾病或财产损失
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(24)重力式码头预制沉箱采取远程拖带时，宜采取（）措施。A.简易封舱 B.密封舱 C.不用封舱 D.不用密封舱
(25)地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性按有关规范进行选用。港口工程测量施工图设计阶段的测图比例尺为（）。
A.1：2000～1：20000 B.1：500～1：2000 C.1：1000～1：5000 D.1：2000～1：50000
(26)在浅滩整治工程中，砂枕填心坝体中枕袋充填料的（）必须符合设计要求。A.种类、粒径和含砂量 B.土质种类和级配 C.土质密度和粒径 D.土质粒径和浓度
(27)内河航务建筑工程，当其基价定额直接费低于100万元时，其定额直接费应乘以（）系数。A.1.02 B.1.03 C.1.04 D.1.05
(28)深层搅拌法大型工程设计前应先进行室内配合比试验，并应选在正式工程附近，地质条件相近的地点进行现场试验工程，检验搅拌土体的强度和均匀性、着底标准、搅拌土体的结合性，以及（）系统工作的稳定性。A.搅拌设备 B.供料设备 C.试验设备 D.运输
(29)混凝土预制构件存放的堆放层数应符合下列规定。桩、空心板和无梁板不超过（）。
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A.二层 B.三层 C.四层 D.五层
(30)强夯法夯击点位置可根据基底平面形状，采用等边三角形、等腰三角形或正方形布置。夯击点间距宜为（）m。对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，宜取较大值。A.5～9 B.2～3 C.3～4 D.10～12
二、多项选择题（共35题。每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选。所选的每个选项得0.5分）
(1)链斗挖泥船适于施工的自然环境条件为（）。A.风浪小 B.施工干扰大 C.能见度好 D.水域开阔 E.流速小
(2)港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括（）。A.选择中、低热水泥
B.加大水泥用量，提高混凝土的强度等级
C.在混凝土浇筑后的早期升温阶段采取保温措施 D.合理设置施工缝
E.保证混凝土结构内部与表面温差不超过25°C
(3)为保证混凝土的耐久性，混凝土应（）。A.搅拌均匀，时间尽可能长 B.振捣时间尽可能长 C.充分养护 D.防止开裂
E.杂质含量尽可能低
(4)爆炸夯实施工时，夯实率检查可分别选用（）等方法。
A.水砣 B.测杆
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C.测深仪 D.测绳 E.估算
(5)斜坡堤在安装护面块体前，应对堤身以下项目进行检查（），不符合要求时，应进行修整。
A.块石垫层厚度 B.块石重量 C.块体重量 D.坡度
E.表面平整度
(6)重力式码头沉箱座底接高一般适用于（）的情况。A.所需接高沉箱数量多 B.风浪大 C.地基条件好 D.水深适当
E.所需接高沉箱数量少
(7)港口与航道工程项目技术管理的主要内容包括（）。A.熟悉图纸 B.制定技术措施 C.工程量核报
D.工程试验与检验
E.劳动生产率的统计上报
(8)链斗挖泥船换驳的方法有（）。A.吊艄换驳 B.夹绑换驳 C.绞驳换驳
D.专配靠驳拖轮 E.移船换驳
(9)航道尺度包括（）。A.航道水深 B.航道水流条件 C.航道弯曲半径 D.通航净空尺度 E.航道宽度
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(10)工程建设标准强制性条文中《重力式码头设计与施工规范》JTJ 290第3.1.3条规定，重力式码头抛石基床的厚度应遵守的规定有（）。
A.当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于1.0m B.当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于2.0m C.当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0.5m D.当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于1.0m E.无论基床顶面应力大于地基承载力还是不大于地基承载力，均必须由计算确定，并不小于2.0m
(11)沉桩施工宜设置（）等导向装置，导向装置应具有足够的强度和刚度。
A.帽梁 B.导向梁 C.导桩 D.锚梁 E.导向架
(12)工程建设标准强制性条文中《重力式码头设计与施工规范》JTJ 290第3.1.7条规定，当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危险时，重力式码头应考虑的措施有（）。A.加大基床外肩宽度 B.放缓边坡
C.不得采用明基床 D.增大埋置深度 E.采取护底措施
(13)吹填施工排泥管线的布设间距应根据（）等因素确定。A.泥泵功率 B.吹填土流程 C.挖深 D.挖宽
E.吹填土坡度
(14)泥沙在水中的运动状态主要有（）。A.悬移质运动 B.混浊质运动 C.推移质运动 D.平移质运动 E.河床质运动
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(15)板桩建筑物中常用的锚碇结构有以下几种形式（）。
A.锚碇墙 B.锚碇柱 C.锚碇板 D.锚碇桩 E.锚碇叉桩
(16)后张法预应力预留孔道应保证（）。A.尺寸及位置正确 B.走向平顺 C.孔道通畅
D.端部预埋垫板与孔道中心线平行 E.除两端口外孔道应密封
(17)项目可行性研究的任务是：在充分调查研究和必要的勘察工作及科学实验的基础上，对项目建设的（）提出综合研究论证报告。A.必要性 B.技术可行性 C.经济合理性 D.建设规模 E.问题及建议
(18)工程技术档案是（）的依据。A.工程使用管理 B.改建和扩建 C.工程费用结算 D.工程索赔
E.工程耐久性调查分析
(19)重力式码头棱体抛填前应检查基床和岸坡有无（），必要时应进行清理。
A.冲刷 B.沉积 C.回淤 D.塌坡 E.塌陷
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(20)航道建设项目应按国家有关规定实行（）制度。A.招标投标 B.环境保护 C.合同管理 D.安全管理 E.工程监理
(21)粗直径钢筋锥螺纹连接的优点有（）。
A.对中性好
B.可连接异径钢筋
C.锥螺纹套筒局部加粗，连接断面连接强度高于母材 D.现场套丝质量可靠
E.可连接水平、垂直、斜向钢筋
(22)沿海港口建设项目的总概算构成包括（）等费用。
A.工程费用 B.其他费用 C.预留费用
D.固定资产投资方向调节税 E.供电贴费
(23)企业发生重大事故及人身伤亡事故，必须立即将事故概况，用快速方法分别报告（）。A.上级主管部门 B.行业安全管理部门 C.当地劳动部门 D.当地卫生部门 E.公安部门
(24)《疏浚工程土石方计量标准》JTJ／T 321中规定，疏浚工程设计时计算的工程量，包括（）。
A.设计断面工程量 B.计算超宽量 C.计算超深量 D.施工期回淤量 E.骤淤量
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(25)管涌与流砂(土)防治的基本方法中，截水防渗措施的目的是隔断渗透途径或延长渗径、减小水力梯度。水平向铺设防渗铺盖，可采用（）。A.金属板铺盖 B.黏土及壤土铺盖 C.沥青铺盖 D.混凝土铺盖 E.土工膜
(26)建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组织（）对单位工程进行预验收。
A.质检单位 B.施工单位 C.监理单位 D.设计单位 E.质量监督单位
(27)风的特征是一般用（）的量值来表示的。
A.风力 B.风速 C.风能 D.风向
E.风的加速度
(28)港口与航道工程竣工验收中，施工单位提交的竣工资料应包括（）。
A.工程质量自检报告 B.工程材料试验报告 C.工程专题技术总结 D.项目经理工作总结 E.施工报告
(29)海上航行通告由国家主管机关或者区域主管机关以（）等新闻媒介发布。
A.广告公司 B.报纸 C.电报 D.广播 E.电视
(30)港口与航道工程安全生产要求中，每个沉桩工程都必须（），按沉桩顺序进行沉桩。中大网校
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施工方案需经上级主管部门批准后方可实施。A.编制施工方案
B.按沉桩顺序安排制桩 C.编制施工顺序图 D.制定安全技术措施 E.确定施工人员
(31)深层搅拌法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、饱和黄土、素填土、黏性土以及（）等地基，对于泥炭土、有机质土、塑性指数大于25的黏土、地下水有腐蚀性的地区，必须通过现场试验确定其适用性。A.无流动地下水的饱和松散砂土 B.有流动地下水的饱和松散砂土 C.无流动地下水的密实砂土 D.有流动地下水的密实砂土 E.粉土
(32)港口与航道工程施工企业专业承包资质分为（）。
A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 E.四级
(33)采用爆破排淤填石法改良地基时，应进行爆破效果检查，可根据实际抛填方量与
断面测量资料按体积平衡法推算出置换淤泥的范围与深度，同时辅以钻孔探摸法判明
（），也可采用探地雷达进行检测。A.抛石方量 B.排出淤泥方量 C.混合层厚度 D.抛填体厚度 E.是否有软弱夹层
(34)砂质浅滩整治应重点研究（）。A.水、砂条件变化 B.来砂性质 C.河床演变规律 D.河岸形态条件 E.气象条件
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(35)港口与航道工程安全生产要求中，施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。必须按有关规定（），应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往船舶联系沟通，确保航行和施工安全。A.在明显处设置昼夜显示信号 B.在明显处设置醒目标志 C.设置必要的安全作业区 D.设置必要的安全警戒区 E.设置危险品区域
答案和解析
一、单项选择题（共40题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）(1):A(2):D(3):B(4):B(5):A(6):C(7):B(8):A(9):C(10):B(11):C(12):C(13):B(14):B(15):B(16):D(17):B(18):A(19):B(20):D(21):D(22):D(23):D(24):B(25):B(26):A(27):D(28):A 中大网校
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(29):B(30):A
二、多项选择题（共35题。每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选。所选的每个选项得0.5分）
(1):A,C,D,E(2):A,D,E(3):C,D,E(4):A,B,C(5):A,B,D,E(6):A,B,C,D(7):A,B,D(8):A,B,C,D(9):A,C,E(10):A,C(11):B,E(12):A,B,D,E(13):A,B,E(14):A,C,E(15):A,C,D,E(16):A,B,C(17):A,B,C(18):A,B,E(19):C,D(20):A,C,E(21):A,B,E(22):A,B,C,D(23):A,B,C,E(24):A,B,C(25):B,C,D,E(26):B,C,D(27):B,D(28):A,B,E(29):A,B,D,E(30):A,B,C,D(31):A,E(32):B,C,D(33):C,D,E(34):A,C(35):A,B,C,D
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