ILO船员舱室设备公约（5篇范文）

第一篇：ILO船员舱室设备公约

ILO船员舱室设备公约

ILO第92号公约

3.5.1.1 适用范围

第1条

1.本公约适用于在本公约生效的领土上登记的、无论公有或私有的、为了商业目的从事货物或旅客运输的一切机动海船。

2.就本公约而言，国家法律或条例应决定船舶何时将被视为海船。3.本公约不适用于：（a）小于500吨的船舶；

（b）主要靠帆推动但配有辅机的船舶；（c）从事捕鱼或捕鲸或同类作业的船舶；（d）拖轮。

4.但在合理和可行的情况下，本公约应适用于：（a）200和500吨之间的船舶；和

（b）在捕鲸或类似作业的船舶上从事海上日常工作人员的起居舱室。5.只要主管当局经商船东组织和／或船东和真诚的海员工会后，相信所做变更会提供相应的好处，致使全部条件不次于完全执行本公约规定所导致的那些条件，对任何船舶来说，本公约第三部分所载任一要求可以变更；会员国应将所有这种变更的细节送交国际劳工局局长，然后由其通知国际劳工组织会员国。

3.5.1.2 定义

第2条 在本公约里：

（a）“船舶”一词系指本公约适用的船舶；（b）“吨”一词系指总登记吨；（c）“客船”一词系指下列船舶：

（i）持有按照当时有效的《国际海上人命安全公约》规定颁发的有效安全证书或（ii）持有有效的客船证书；

（d）“高级船员”一词系指除船长以外的、由国家法律或条例或无任何有关法律或条例时，由集体协议或惯例定为高级船员的人员；（e）“普通船员”一词系指非高级船员的船员；

（f）“准高级船员”一词系指以监督身份或特殊任务身份工作的根据国家法律或条例定为准高级船员的普通船员；在无任何有关法律或条例时，由集体协议或惯例定为准高级船员的普通船员；

（g）“船员起居舱室”一词系指供船员使用的卧室、餐室、卫生间、医务室和娱乐室；

（h）“规定的”一词意指由国家法律或条例或由主管当局规定的；（i）“认可的”一词意指由主管当局认可的；

（j）“重新登记的”一词系指在登记领土和船舶所有权同时变更的情况下重新登记的。

3.5.1.3 船员起居舱室的计划与管理 第4条

1.在船舶建造动工前，以规定的比例展示船员起居舱室的位置和一般布置的船舶平面图应送请主管当局认可。

2.在船员起居舱室建造动工之前和在改建或重建现有船舶的船员起居舱室之前，应将以规定的比例详细地展示每个空间的分配、家俱和配件的布置、通风、照明和取暖手段和安排以及卫生间布置等起居舱室的详细平面图和资料送请主管当局认可。但在登记领土以外进行的应急和临时改建或重建，如果有关于平面图随后送交主管当局认可，则应被视为符合本规定。第5条

在下述各种情况下：

（a）当船舶登记或重新登记时；

（b）当船舶的船员起居舱室进行了重大改建或重建时；

（c）为了防止对船舶造成任何延期，代表所有或部分船员的公认真诚的海员工会或规定数目或比例的船员以规定的方式及时地向主管当局申诉船员起居舱室不符合本公约的条款时，主管当局应检查该船舶并确保船员起居舱室符合法律和条例的要求。

ILO第133号公约

3.5.2.1 适用范围

第1条

1．本公约适用于在本公约生效的领土上登记的、无论公有或私有的、从事货物或旅客运输或为任何其他商业目的受雇的和在本公约对该领土生效之日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的一切海船。

2．国家法律或条例应决定船舶何时被视为本公约所指的海船。3．在合理可行时，本公约适用于拖船。4．本公约不适用于：

(a)小于1000吨的船舶；

(b)帆船，不论其是否配备辅机；

(c)从事捕鱼或捕鲸或同类作业的船舶；

(d)水翼船和气垫船。

5．如果合理可行，本公约适用于：

(a)200～1000吨的船舶；和

(b)在捕鲸或类似作业的船舶上从事海上日常工作人员的起居舱室。6．根据本公约第3条，可以修改适用于任何船舶的任一要求，只要主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后深信将要进行的修改能提供相应的有利条件且由此使所有条件不次于完全实施本公约规定所产生的条件；有关会员国应将所有这种修改的细节送交国际劳工局局长。

7．就下述船舶来说，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，应根据休班人员起居舱室的需要决定在多大程度上可以适当容许例外和偏离本公约的规定：

(a)未连续配备固定船员的海上渡船、供应船和类似船舶；

(b)除船员之外，临时载有修理人员的海船；

(c)从事短程航行的可容许船员每天回家或利用类似便利条件的海船。

3.5.2.2 定义

第2条 在本公约里：(a)“船舶”一词系指本公约适用的船舶；

(b)“吨”一词系指总登记吨；

(c)“客船”一词系指配有有效的(i)按当时有效的《国际海上人命安全公约》规定颁发的客船安全证书或(ii)旅客证书的船舶；

(d)“高级船员”一词系指船长以外的按国家法律或条例，或无任何有关法律或条例时，按集体协议或惯例定为高级船员的人员；

(e)“普通船员”一词系指高级船员以外的船员；

(f)“准高级船员”一词系指具有监督身份或负有特别责任的根据国家法律或条例定为准高级船员的普通船员；在无任何有关法律或条例时，根据集体协议或惯例定为准高级船员的普通船员；

(g)“成年人”一词系指年龄至少为18岁的人员；

(h)“船员起居舱室”一词包括供船员使用的卧室、餐室、卫生间、医务室和娱乐室；

(i)“规定的”一词系指由国家法律或条例或由主管当局规定的；

(j)“批准的”一词系指由主管当局批准的；

(k)“重新登记的”一词系指在登记领土和船舶所有权同时变更时重新登记的。

3.5.2.3 会员国承诺

第3条

就本公约适用的船舶而言，本公约生效的各会员国承诺遵守：

(a)《1949年船员起居舱室公约(修正本)》第2和第3部分的规定；和

(b)本公约第3部分的规定。

3.5.2.4 对现有船舶的适用

第13条

1．对于在本公约对登记领土生效之日建造完工但低于本公约所定标准的船舶，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第5、第8和第10条所涉及的技术、经济和其他问题：

(a)当该船舶重新登记时，(b)当由于长期规划而不是由于事故或应急对船舶进行重大结构改装或大修时。

2．至于在本公约对登记领土生效之日仍处于建造和／或改建过程中的船舶，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第5、第8和第10条所涉及的技术、经济和其他问题；这种改装应构成最终符合本公约的条件。

3．至于在本公约对某领土生效之日后在该领土上重新登记的船舶(本条第1和第2款所述的船舶或在建造时本公约规定对其适用的船舶除外)，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第5、第8和第10条所涉及的技术、经济和其他问题；这种改装应构成最终符合本公约的条件。

第二篇：《1970年船员起居舱室(补充规定)公约》(第133号)

船员在船上起居舱室公约（补充条款）

船员在船上起居舱室公约（补充条款）

国际劳工组织全体大会，经国际劳工局理事会召集于１９７０年１０月１４日在日内瓦举行第５５届会议，注意到《１９４９年船员起居舱室公约（修正本）》对船上卧室、餐室、文娱室，通风、取暖、照明和卫生设备已作了详细规定，考虑到由于现代船舶制造和操作性能变化很快，应进一步改善船员起居舱室的条件，经议决采纳本届大会议程第２项所列关于船员起居舱室的若干提议，经决定这些提议应采取国际公约的方式，以补充《１９４９年船员起居舱室公约（修正本）》，于１９７０年１０月３０日通过下述公约，此公约得称为《１９７０年船员起居舱室（补充条款）公约》。

第一部分 总 则

第１条

１．本公约适用于在本公约生效的领土上登记的、无论公有或私有的、从事货物或旅客运输或为任何其他商业目的受雇的和在本公约对该领土生效之日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的一切海船。

２．国家法律或条例应决定船舶何时被视为本公约所指的海船。３．在合理可行时，本公约适用于拖船。

４．本公约不适用于：

（ａ）小于１０００吨的船舶；

（ｂ）帆船，不论其是否配备辅机；

（ｃ）从事捕鱼或捕鲸或同类作业的船舶；

（ｄ）水翼船和气垫船。

５．如果合理可行，本公约适用于：

（ａ）２００～１０００吨的船舶；和

（ｂ）在捕鲸或类似作业的船舶上从事海上日常工作人员的起居舱室。

６．根据本公约第３条，可以修改适用于任何船舶的任一要求，只要主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后深信将要进行的修改能提供相应的有利条件且由此使所有条件不次于完全实施本公约规定所产生的条件；有关会员国应将所有这种修改的细节送交国际劳工局局长。

７．就下述船舶来说，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，应根据休班人员起居舱室的需要决定在多大程度上可以适当容许例外和偏离本公约的规定：

（ａ）未连续配备固定船员的海上渡船、供应船和类似船舶；

（ｂ）除船员之外，临时载有修理人员的海船；

（ｃ）从事短程航行的可容许船员每天回家或利用类似便利条件的海船。

第２条 在本公约里：

（ａ）“船舶”一词系指本公约适用的船舶；

（ｂ）“吨”一词系指总登记吨；

（ｃ）“客船”一词系指配有有效的（ｉ）按当时有效的《国际海上人命安全公约》规定颁发的

客船安全证书或（ｉｉ）旅客证书的船舶；

（ｄ）“高级船员”一词系指船长以外的按国家法律或条例，或无任何有关法律或条例时，按集体协议或惯例定为高级船员的人员；

（ｅ）“普通船员”一词系指高级船员以外的船员；

（ｆ）“准高级船员”一词系指具有监督身份或负有特别责任的根据国家法律或条例定为准高级船员的普通船员；在无任何有关法律或条例时，根据集体协议或惯例定为准高级船员的普通船员；

（ｇ）“成年人”一词系指年龄至少为１８岁的人员；

（ｈ）“船员起居舱室”一词包括供船员使用的卧室、餐室、卫生间、医务室和娱乐室；

（ｉ）“规定的”一词系指由国家法律或条例或由主管当局规定的；

（ｊ）“批准的”一词系指由主管当局批准的；

（ｋ）“重新登记的”一词系指在登记领土和船舶所有权同时变更时重新登记的。

第３条 就本公约适用的船舶而言，本公约生效的各会员国承诺遵守：

（ａ）《１９４９年船员起居舱室公约（修正本）》第２和第３部分的规定；和

（ｂ）本公约第３部分的规定。

第４条

１．本公约生效的各会员国承诺使那些确保实施本公约的法律或条例保持有效。

２．这些法律或条例应：

（ａ）要求主管当局使一切有关人员注意这些法律或条例；

（ｂ）限定执法人员；

（ｃ）对任何违法行为规定足够的惩罚；

（ｄ）对保持一个足以保证有效实施的检查系统作出规定；

（ｅ）要求主管当局在制定条例时与船东组织和／或船东和真诚的海员工会进行协商，并在执行这些条例时尽可能与这些参与者合作。

第二部分 船员起居舱室要求

第５条

１．每个普通船员在卧室里所占面积应不少于：

（ａ）在１０００吨及以上但小于３０００吨的船上，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）；（ｂ）在３０００吨及以上但小于１００００吨的船上，４．２５平方米（４５．７５平方英尺）；

（ｃ）在１００００吨及以上的船上，４．７５平方米（５１．１３平方英尺）。

２．如果两个普通船员合住一卧室，每人所占面积应不少于：

（ａ）在１０００吨及以上但小于３０００吨的船上，２．７５平方米（２９．６０平方英尺）；

（ｂ）在３０００吨及以上但小于１００００吨的船上，３．２５平方米（３４．９８平方英尺）；

（ｃ）在１００００吨及以上的船上，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）。

３．客船上普通船员卧室的面积应不少于：

（ａ）在１０００吨及以上但小于３０００吨的船上，每人２．３５平方米（２５．３０平方英尺）；

（ｂ）在３０００吨及以上的船上：

（ｉ）单人间，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）；

（ｉｉ）双人间，６．００平方米（６４．５８平方英尺）；

（ｉｉｉ）三人间，９．００平方米（９６．８８平方英尺）；

（ｉｖ）四人间，１２．００平方米（１２９．１７平方英尺）。

４．每间普通船员卧室最多住２人，但在客船上每间最多可住４人。

５．每间准高级船员卧室里的人数不应超过１或２人。６．在高级船员卧室里，如不提供专用起居室或休息室，在小于３０００吨的船舶里，每人所占面积不应少于６．５０平方米（６９．９６平方英尺）；在３０００吨及以上的船舶里，每人所占面积不应少于７．５０平方米（８０．７３平方英尺）。

７．在非客船的船舶里，应为每个成年船员提供单独卧室，只要船的尺寸、船里的活动及其布局使之合理和可行。

８．在３０００吨及以上的船舶里，可行时，轮机长和大副除其卧室外还应有相连的起居室或休息室。

９．在丈量室内面积时，应包括床铺位、储物柜、抽屉橱和座位所占空间，但不应包括那些不能有效地供自由移动和不能用来放置家具的小的和形状不规则的空间。

１０．每个铺位的最小内部面积应为１９８厘米×８０厘米（６英尺６英寸×２英尺７．５０英寸）。

第６条

１．高级船员和普通船员餐室的面积应每人不少于１平方米（１０．７６平方英尺）。

２．餐室应配备固定或移动的餐桌和经认可的座位，足以供最大数量的船员在任一时间使用。

３．当船员在船上时，应随时提供：

（ａ）一台放置得使用方便的、其容量足够就餐人员使用的冰箱；

（ｂ）制作热饮料的设备；和

（ｃ）冷水设备。

４．对于与餐室有关的本条第１和第２款规定，主管当局可以允许必要的例外，以便满足客船里的特殊条件。第７条

１．应为高级船员和普通船员提供位置方便和装备合适的娱乐室。如果娱乐室和餐室是合在一起的，应对后者进行规划设计并为其装备和配备娱乐设施。

２．娱乐室里的设备应至少包括一个书橱以及供阅读和书写的设备，在可行时，应配备供做游戏的设施。

３．就８０００吨及以上的船舶而言，应提供一个可放电影或电视的吸烟室或图书室和一个消遣和游戏室；应考虑提供一个游泳池。

４．在设计娱乐室时，主管当局应考虑设置一个小卖部。

第８条

１．在所有船舶里，应在方便的位置为每６名或以下的不具备本条第２至第４款所述设备的高级船员和普通船员至少提供一个抽水便桶和一个浴缸和／或淋浴。当船上有女雇员时，应为她们提供单独的卫生设备。

２．在５０００吨及以上但小于１５０００吨的船舶里，至少５个高级船员的单人卧室应具有一个单独专用浴室，浴室内装有一个抽水便桶、一个浴缸和／或淋浴和一个盛热冷自来水的脸盆；脸盆可以安放在卧室内。另外，在１００００吨及以上但小于１５０００吨的船舶里，所有其他高级船员的卧室应具有同样装备的专用或内部通讯的浴室。

３．在１５０００吨及以上的船舶里，高级船员单人卧室应具有一个单独专用浴室，浴室内装有一个抽水便桶，一个浴缸和／或淋浴和一个盛热冷自来水的脸盆；脸盆可以安放在在卧室内。４．在２５０００吨及以上的客船以外的船舶里，应在毗邻卧室之间的内部通讯舱室内或在这种卧室入口处对面，为每两名普通船员提供一个浴室，浴室内应装有一个抽水便桶、一个浴缸和／或淋浴和一个盛热冷自来水的脸盆。

５．在５０００吨及以上的客船以外的船舶里，每间卧室，不论供高级船员或供普通船员使用，都应配备一个盛热冷自来水的脸盆，除非在依照本条第２、第３和第４款提供的浴室内已安放这种脸盆。

６．在所有船舶里，应按船员人数的适当比例和正常的航行时间，为高级船员和普通船员提供洗、干和烫衣设备，这些设备应尽可能放置在易于进入其起居舱室的位置。

７．要提供的设备应为：

（ａ）洗衣机；

（ｂ）烘干机或具有足够加热和通风的烘干室；和

（ｃ）熨斗和熨板或等同物。

第９条

１．在１６００吨及以上的船舶里应提供：

（ａ）一个备有一个抽水便桶和一个盛热冷自来水的脸盆的单独舱室，该舱室应设置在易

于进入驾驶台甲板的位置，主要供在该区域值班的人员使用；和

（ｂ）一个抽水便桶和一个盛热冷自来水的脸盆，如果它们不是设置在机舱控制中心，应

设置在易于进入机器处所的位置。２．在１６００吨及以上的船舶里，除为所有轮机部人员提供专用卧室和专用或半专用浴室的船舶之外，应提供更衣室，该更衣室应：

（ａ）设置在机器处所的外面但易于进入机器处所的位置；和

（ｂ）配备个人衣柜、浴缸和／或淋浴和盛热冷自来水的脸盆。

第１０条

在需要完全可以自由活动的船员起居舱室里，其最小净空高度应不低于１９８厘米（６英尺６英寸）但主管当局可以允许对这种起居舱室内任何空间或部分任何空间的净空高度进行一定限度的减少，只要它认为这样做是合理的，而且这种减少不会导致船员不舒适。

第１１条

１．船员起居舱室应有适当的照明。

２．根据客船可能允许的特殊布置，卧室和餐室应有合适的自然采光，并应配备足够的人工灯。

３．在所有船舶里，应为船员起居舱室配备电灯。如果没有两个独立的照明电源，应通过适当建造的灯具或照明器提供附加照明，以备应急使用。

４．在卧室里，应为每个铺位安装一个台灯。

５．自然和人工采光的适当标准应由主管当局确定。

第１２条

就其配员必须毫无种族歧视地考虑具有不同宗教和社会习惯的船员的利益的船舶来说，主管当局经征得有关船东组织和／或船东和真诚的海员工会同意后，可以允许改变本公约第５条第１至第４款和第７款和第８条第１至第４款的有关规定，只要这种改变不会导致全部条件低于实施本公约规定所产生的那些条件。有关会员国应将所有这种改变的细节送交国际劳工局局长，局长应将这些细节通知国际劳工组织各会员国。

第三部分 本公约适用于现有船舶

第１３条

１．对于在本公约对登记领土生效之日建造完工但低于本公约所定标准的船舶，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第５、第８和第１０条所涉及的技术、经济和其他问题：

（ａ）当该船舶重新登记时，（ｂ）当由于长期规划而不是由于事故或应急对船舶进行重大结构改装或大修时。

２．至于在本公约对登记领土生效之日仍处于建造和／或改建过程中的船舶，主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第５、第８和第１０条所涉及的技术、经济和其他问题；这种改装应构成最终符合本公约的条件。

３．至于在本公约对某领土生效之日后在该领土上重新登记的船舶（本条第１和第２款所述的船舶或在建造时本公约规定对其适用的船舶除外），主管当局经与船东组织和／或船东和真诚的海员工会协商后，可以要求对该船舶进行其认为合理可行的改装，以便使其符合本公约的要求，但要特别考虑到实施第５、第８和第１０条所涉及的技术、经济和其他问题；这种改装应构成最终符合本公约的条件。

第四部分 最终条款

第１４条 本公约的正式批准书应送请国际劳工局局长登记。

第１５条

１．本公约应仅对批准书已经局长登记的国际劳工组织会员国具有约束力。

２．本公约应自１２个会员国的批准书已经登记之日起１２个月后生效，在这１２个会员国中，每个会员国拥有１００万吨以上的船舶，其中至少包括四个每个至少拥有２００万吨船舶的会员国。

３．此后，对任何会员国，本公约应自其批准书已经登记之日起６个月后生效。

第１６条

１．凡批准本公约的会员国，自本公约初次生效之日起满１０年后可向国际劳工局局长通知解约，并请其登记。此项解约通知书自经登记之日起满１年后始得生效。

２．凡批准本公约的会员国，在前款所述１０年期满后的１年内，如未行使本条所规定的解约权利，即须再遵守１０年，此后每当１０年期满，得依本条的规定通知解约。

第１７条

１．国际劳工局局长应将国际劳工组织各会员国所送达的一切批准书和解约通知书的登记情况，通知本组织的所有会员国。

２．局长在将使本公约生效所要求的最后一份批准书的登记通知本组织各会员国时，应请本组织各会员国注意本公约开始生效的日期。

第１８条

国际劳工局局长应按照联合国宪章第１０２条，将其按照上述各条规定所登记的一切批准书和解约通知书的详细情况，送请联合国秘书长登记。第１９条

国际劳工局理事会在其认为必要时，应将本公约的实施情况向大会提出报告，并审查是否将本公约的全部或局部修正问题列入大会议程。

第２０条

１．如果大会通过一项对本公约作全部或局部修正的新公约，除该新公约另有规定外，则：

（ａ）在新修正公约已生效时，尽管有上述第１６条规定，会员国对于新修正公约的批准依法应为对本公约的立即解除；

（ｂ）自新修正公约生效之日起，本公约应即停止接受会员国的批准。

２．对于已批准本公约而未批准新修正公约的会员国，本公约现有的形式及内容，在任何情况下，仍应有效。

第２１条

本公约的英文本与法文本同等为准。

第三篇：船员适任考试规则STCW公约实施问题

船员适任考试规则：

1.值班水手、值班机工与高级值班水手、值班机工的区别？是否无限航区500总吨以上、750千瓦以上的值班水手值班机工=高级值班水手机工

2.适任证书过期。白皮过期了，如何操作？

3.见习期：师以上单位出具的证明。我院副军级，可以出具海上资历？

4.第19条，是否军转干部可以直接参加大副大管轮的考试？

5.走访宁波海运集团及地方大航运公司，建立合作关系，解决外聘师资问题。

6.大证考试有什么改革措施？

STCW公约马尼拉修正案实施

1.哪几项为三副三管轮学历教育必须增加的内容？(一)的内容是否为培养三副、三管轮学历教育的强制增加内容？

2.值班水手、值班机工与高级值班水手、值班机工的区别？是否无限航区500总吨以上、750千瓦以上的值班水手值班机工=高级值班水手机工

3.推荐相关老师来我院做STCW公约马尼拉修正案实施交流、宣贯学习。

交流内容：STCW公约马尼拉修正案产生的背景，马尼拉修正案的主要修正内容，马尼拉修正案下的船员教育培训国内转化与实施的预测，新的海船船员适任考试、评估和发证规则及新的船员适任考试大纲实施后对船员教育培训发展的影响，怎样使航海院校课程的改革与创新真正符合现代航海技术发展的需求等等。

第四篇：STCW公约和规则全面修订后对船员值班的新要求

STCW公约和规则全面修订后对船员值班的新要求

1STCW公约和规则全面审查原则和项目 在2006年召开的MSC81届会议上应2006年召开的STW37届会议的请求，在船员培训值班标准（STW）分委会工作计划中加入了高优先议题———“对STCW公约和规则的全面审查”。2007年召开的STW38届会议的重点内容是对STCW公约与STCW规则的全 面审查，并确定了全面审查的原则。1.1全面审查与修订的原则 保留STCW95修订案的结构与目标；不降低现有 标准；不修订公约条款；解决不一致的问题，清理过时的要求及体现技术发展的需求；确保有效的沟通；由于技术的创新，在履行培训，发证与值班要求方面，提供一些灵活性；考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；考虑海上保安。1.2全面审查与修订的项目 在全面审查原则的指导下，STW38根据会议的讨 论结果，形成了一个需要审查项目的清单。STCW公约需要审查的项目包括第I章的第I/1条定义和说明；第I/2条证书和签证；第I/3条关于近岸航行的原则；第I/6条培训和评估；第I/7条资料交流；第I/8条质量标准；第I/9条健康标准-证书的签发和登记；第I/ 10条证书的承认；第I/11条证书的再有效；第I/12条模拟器的使用；第I/14条公司的责任；第I/15条过渡规定。第II章的第II/1条对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制性最低要求。第III章的第III/1条对有人值班机舱负责轮机值班的高级 船员或周期无人值班机舱制定值班的轮机员发证的强制性最低要求；第III/2条对主推进动力装置为3000千瓦或以上船舶的轮机长和大管轮发证的强制性最低要求；第III/3条对主推进动力装置为750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮发证的强制性最低要求。第 IV章的无线电通信和无线电人员。第V章的第V/1条 液货船船长、高级船员和普通船员培训和资格的强制性最低要求；第V/2条对滚装客船的船长、高级船员、普通海员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求；第V/3条对客船的船长、高级船员、普通海员和其他人员的培训和资格的强制性最低要求。第VI章的应急、职业安全、医护和求生职能。第VII章的可供选择的发证。第VIII章的第VIII/1条适于值班；第VIII/2条值班安排和应遵循的原则。STCW规则需要审查的项目包括规则A的第A-I/11条证书的再有效；第A-I/15条过渡规定；第A-II 条关于船长和甲板部的标准；第A-III条关于轮机部的标准。规则B的第B-I/11条关于证书再有效的指导；第B-I/12条关于模拟器使用的指导；第B-I/15条关于过渡条款的指导；第B-VI/2条关于签发救生艇筏、救助艇和快速救助艇熟练操作证书的指导。截至2010年1月STW41届会议结束，关于STCW公约和规则的修订内容已经历了五届分委会的审议。第I章至第VIII章，除少量条款尚未最终确定外，绝大部分修订内容已原则性达成了一致。2STCW公约第八章值班的修正内容 第八章值班的主要修改内容为：一是规定主管机关为防止负有安全、防污染及保安职责的值班人员疲劳，应制定与实施足够休息时间的措施；二是规定主管机关为防止吸毒和酗酒，应制定的适当措施；三是增加了负有保安职责的值班人员的规定、值班时间和休息时间的要求和防止吸毒和酗酒的指导。3STCW公约第八章修改后对船员值班的新要求3.1明确了为防止负有安全、防污染及保安职责的值 班人员疲劳，应制定和实施值班人员以及被指定安全、防污染和保安职责的人员休息时间制度 3.1.1对所有负责安全、防污染和保安值班的高级船员或参与值班的普通船员提供的休息时间应做到任何24小时内至少休息10小时；和任何7天内不少于77小时。3.1.2休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要求有6小时，连续休息时间之间的间隔不应超过14小时。3.1.3在紧急或在其它超常工作情况下可不必保持规 定的关于休息时间的要求。紧急集合、消防和救生艇演习，以及国家法律法规和国际规则规定的演习，应以对休息时间的干扰最小并不导致船员疲劳的形式进行。3.1.4应将值班安排表张贴在显而易见处。该值班安排表应按照标准格式使用船舶工作语言和英语制定。3.1.5 当船员处于待命状态时,如机舱无人值守时，如 果该船员的正常休息时间被临时工作所干扰，则应对其休息时间予以适当的补偿。3.1.6主管机关应要求使用船舶工作语言和英语按照 标准格式保持对船员每天休息时间的记录，以监控和核实是否符合规定。船员应得到一份由船长或由船长和船员授权的人员所签注的有关其休息情况的记录。3.1.7本规定并不妨碍船长有权在本船舶、船上人员 或货物出现紧迫安全情况下，或对遇险的他船或人员提供协助的情况下，要求船员进行任何必要时间长度的工作。因此，船长可以中止船员休息时间的安排并要求其进行任何必要时间长度的工作，直至恢复正常状态。正常状态恢复后，如可行,船长应尽快确保为在计划休息时间内工作的船员提供足够的休息时间。3.1.8履约方可豁免于规定要求的休息时间，但要在任何情况下每7天内不得少于70小时休息时间。这种豁免应不得超过连续两周，并应尽可能考虑B-VIII/1节有关防止疲劳的指南。3.2明确规定了为防止吸毒和酗酒，应制定的适当措施、要求和指南 3.2.1 为防止酗酒，主管机关应制定对正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船员和其他船员的血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%，或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L或与该酒精浓度相当的酒精量的限制。3.2.2吸毒和酗酒直接影响到船员履行值班职责或有关安全、防污染和保安值班职责的体能和能力。当船员被发现受到毒品（药物）或酒精的影响时，将不允许其履行值班职责或有关安全、防污染和保安值班职责，直至他们履行这些职责的能力不再受到影响为止。3.2.3主管机关应确保采取适当措施以防止毒品（药 物）或酒精影响值班人员或履行安全、防污染和保安值班职责人员的能力，并应根据需要制定甄别计划：鉴别吸毒（滥用药物）和酗酒；尊重每个有关人员的尊严、隐私、保密和基本的法定权利；以及考虑相关的国际指南。3.2.4公司应考虑通过纳入公司质量管理体系或向船 员提供足够的信息和教育的方法，实施明文规定的防止吸毒（滥用药物）和酗酒的政策，包括禁止值班人员在值班前4小时内饮酒。3.2.5参与制定防止吸毒（滥用药物）和酗酒方案的人 员需考虑ILO出版的可能会被修正的《海运业防止吸毒（滥用药物）和酗酒方案》（设计人员手册）中的指南。3.3 明确增加了保持适当及有效的保安值班的要求3.4 明确增加了值班一般原则，和驾驶台与机舱资源管理原则 应确保根据情况合理地安排值班人员；在安排值 班人员时应考虑当班人员的资格或体能的局限性；应制订值班人员理解的有关他们的个人职责、责任和团队职责；船长、轮机长和负责值班的高级船员应保持适当的值班，并最有效地使用可用资源，如信息、装置/设备和其他人员；值班人员应熟悉装置/设备的功能和操作，并熟练使用；值班人员应理解信息及如何回应来自每一工作站/装置/设备的信息；来自工作站/装置/设备的信息应适当地由所有值班人员共享；值班人员在任何情况下应保持适当沟通方式的交流，以及值班人员在对为安全而采取的某种行动产生任何疑问时，应毫不犹豫地通知船长、轮机长和负责值班的高级船员。3.5在海上值班中明确增加了货物值班的要求负责货物作业计划和实施的高级船员应通过对特 定风险的控制，包括涉及非船舶人员时，确保该作业的安全实施。3.6在海上值班中明确增加了ECDIS的内容在海上值班中规定了使用电子海图显示与信息系 统（ECDIS）时应使用适当比例尺的电子海图，并以适当的时间间隔通过独立的定位方法对船位进行核查。3.7在应遵循的原则指导中增加了锚泊值班内容 3.7.1在开敞锚地、开敞的港外锚地或任何其它实际“在海上”锚泊情况下，依据STCW规则第8章、第A-VIII/2节、第4-1部分第51段的规定，每一船舶的船长 应确保足以保持所有锚泊时间安全的值班安排，船舶驾驶员应始终保持锚泊安全值班的责任。3.7.2在决定值班和相当于保持船舶安全、保安和保 护海洋环境的安排时，船长应考虑相关的环境和条件，如：通过视觉、听觉以及其它所有可用手段保持连续的警戒状态；船与船和船与岸通信要求；常见的天气、海浪、冰和流的状况；需要连续地监控船舶位置；锚地的类型、大小和特性；航行条件；可能影响船舶保安的情况；装卸作业；待命船员的选派，以及向船长报警和保持主机备车的程序。本次STCW公约和规则的全面审查和修订总体是为了适应海运形势、海运技术等的发展对主管机关、海运公司和海员素质而提出的新变化、新要求的需要，在标准和要求上都提高了。同样对海船船员值班的要求也提高，并且更加明确。为此，海事主管机关、海运公司和海员都要适应这种变化。根据公约修订的内容，海事主管机关应尽快修订《中华人民共和国海船船员值班规则》；海运公司应修订有关船舶值班方面的规章制度；海员应了解和学习新规章制度，适时按照新公约要求履行值班职责。