第一篇：郑州铁路局行车设备登记薄使用管理办法--郑铁运(2011)88号
郑 州 铁 路 局 文 件郑铁运〔2011〕88 号
局各直管站（含支线公司），各车务、机务、供电、工务（桥工、机械）、电务、通信、车辆段，各公安处，各工程指挥部，郑州建设公司，郑州扶轮公司，洛阳中伟公司，工程公司，监理公司，调度所：
为进一步规范、统一《行车设备检查登记簿》及《行车设备施工登记簿》的使用和管理，依据《技规》、《行规》等有关规定，现重新印发《郑州铁路局〈行车设备检查登记簿〉〈行车设备施工登记簿〉使用管理办法》，本文适用于局管内既有线，技术规章编号为 ZZG/CW117—2011，自 2011 年 6 月 1 日起施行，由路局运输处负责解释。前发《关于重新公布〈郑州铁路局行车设备检查登关于重新印发《郑州铁路局〈行车设备检查登记簿〉〈行车设备施工登记簿〉使用管理办法》的通知记簿使用管理办法〉的通知》（郑铁运〔2009〕137 号）同时废止，请各单位认真贯彻执行。
二○一一年五月二十四日
ZZG/CW117—2011 郑州铁路局《行车设备检查登记簿》《行车设备施工登记簿》使用管理办法
第一章 总 则
第 1 条 为认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，规范《行车设备检查登记簿》及《行车设备施工登记簿》（以下简称“运统—46”）的使用和管理，依据《技规》、《行规》的有关规定，特制定本办法。
第 2 条 “运统—46”是行车设备施工、维修、故障处理和恢复时办理有关登记的原始记录，是车站、列车调度员确认设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确划分责任，确保行车安全的一项重要内容。
第 3 条 各单位在处理有关行车的设备故障，施工、维修要点时，应严格按本办法规定，正确使用“运统—46”。
第 4 条 有关人员登记、签认、销记“运统—46”时，均以行车室（调度所、站调室）时钟时间为准。（有 TDCS、CTC 设备的车站以计算机系统时间为准）第 5 条 “运统—46”由局运输处归口管理。局机关各处室下发文电涉及“运统—46”的登销记及使用管理的，应提前征得运输处的同意。
第二章 设置与保管
第 6 条 “运统—46”分为八种专用簿：“运统—46（施工）”、“运统—46（工务）”、“运统—46（电务）”、“运统—46（供电）”、“运统—46（综合）”、“运统—46（设备故障）”、“运统—46（破封及计数器）”和“运统—46（联合检查）”。
第 7 条 “运统—46”应设于车站、车场、线路所、辅助所的值班员处及调度所。在行车室（信号楼）、驼峰集中楼、调车区长室、扳道长室、设有道口信号或报警装置的道口房、设有运输管理信息系统一类设备的场所亦可由站段根据需要，配置有关“运统—46”。设有机车信号的机务段、机务折返段调度室，应设有关“运统—46”。调度台设“运统—46（综合）”、“运统—46（设备故障）”；调度所值班主任处设“运统—46（施工）”、“运统—46（综合）”，影响两个及其以上调度台设备使用的施工、维修作业在值班主任处登记。
第 8 条 “运统—46”分别由配置处所的调度员、车站（场）值班员、驼峰集中楼值班员、调车区长、扳道长、道口工及机务运转值班员负责保管。其中“运统—46（联合检查）”可由站长或站长指定的人员负责保管。设有运输管理信息系统一类设备的场所配置“运统—46”时，由值班人员负责保管。“运统—46”的给点签认由设置处所的保管人员负责。第 9 条 “运统—46”应编页码，封面上注明配置单位名称和使用起止时间，定置存放，保存期限为一年。
第 10 条 保管单位不得拒绝作业单位登记“运统—46”。任何部门和个人未经保管单位许可，不得将“运统—46”带出保管场所。有关人员需查阅“运统—46”时，应出示相关证件。
第三章 登记使用范围
第 11 条 凡进行施工、维修作业或影响行车设备正常使用的故障抢修及在区间或站内（影响正线、到发线使用）装卸路料，必须进行要点登记。车站发现或接到其他人员行车设备故障或不正常（含车机联控重要信息中的线路不良、列车严重晃车、塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全；接触网状态不良；车辆燃轴；抱闸或配件脱落）的报告后，应登记“运统—46（设备故障）”。调度员发现 CTC、TDCS、通信等设备故障或不正常影响使用时，应登记运统—46（设备故障）”。凡与行车有关的工务、信号、通信、给水、电力、牵引供电、车辆、建筑、信息系统及减速顶、停车器、挡车器、轨道衡等设备均应纳入行车设备的范畴。
第 12 条 对不影响行车或行车设备正常使用的维修作业（须注明不影响行车或正常使用）应在“运统—46 ”上登记，但不办理签认手续，由维修单位自登自销。
第 13 条 凡列入局月度施工计划的施工及路局另电审批的各类施工应在“运统—46（施工）”簿上登记。（工务、电务、供电垂直天窗维修在专用簿内登记）第 14 条 工务、电务、供电等部门维修作业（包括垂直天窗维修）、临时要点抢修、上级领导检查设备和设备管理单位发现的行车设备隐患和病害需要点整治时，应按照设备归属，分别在相应的专用簿内（其他部门在综合簿）上登记。
第 15 条 车站组织对轨道电路分路不良区段进行轧道除锈时，应登记“运统—46（电务）”簿。
第 16 条 使用带铅封或计数器的按钮时，应登记“运统—6（破封及计数器）”簿。第 17 条 遇下列情况，应登记“运统—46（综合）”簿。1．未设专用簿的通信、房建、车辆、信息、电力等部门进行检维修作业时。2．封闭网破损时。3．发生车辆故障时（列检人员技术检查时发现除外）。4．CTC 转换控制模式或操作方式。5．对减速顶、停车器、挡车器、轨道衡、信息系统等车务自管行车固定设备进行维修作业时。
第 18 条 进行月度（季度）及上级要求的行车设备联合检查时（专运除外），应登记“运统—46（联合检查）”簿。专运时的行车设备联合检查按有关规定办理。第四章 登记方法与要求
第 19 条 登记时要做到严肃认真，内容准确，用语规范，字迹清晰。登记的时间、地点、设备名称及编号、封锁（停用、影响）范围及要点时间等内容要如实、准确、完整。对时间、数字、行别、封锁（停用、影响）范围、设备名称、编号、运行条件等关键内容严禁涂改（其他内容确需修改，可将错误之处圈掉重写）。填写错误需重新填记的，由责任人加盖“作废”章并填写时间和签名后重新登记。任何部门和单位人员严禁刮抹、涂改、粘贴、撕页和篡改“运统—46”登销记内容，如有违反，追究相关单位责任。
第 20 条 作业申请应做到先拟后登，车站审核后，向列车调度员请求要点（不需向列车调度员申请要点的除外）。列车调度员批准后，车站依据调度命令给点签认（依次签认调度命令号码、给点时间、车站人员姓名、以下同）。不需要列车调度员下达调度命令的，车站签认给点时间、车站人员姓名。
第 21 条 主体作业单位需其他单位配合时，应提前通知配合单位，由主体作业单位负责“运统—46”的登记和销记，“运统—46”上应写明配合单位。有关配合单位和设备管理单位必须及时签认。配合单位或设备管理单位未签认，车站值班员不得请求要点、给点签认和请求开通。
第 22 条 给点签认一次有效，签认后不准变更作业内容。作业时间以车站给点签认时间为准，严禁口头给点。作业完毕经作业单位检查、试验并确认设备良好后，及时办理销记手续。
第 23 条 施工、维修、处理故障作业完毕后，设备恢复正常使用时，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条件，但需要限速运行或对行车条件有限制的，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复使用”的字句，同时写明行车限制条件（如限速××km/h，第一列不准放行动车组、旅客列车等）。故障、病害处理完毕，线路恢复正常运行速度条件时，作业单位应及时办理销记手续，销记内容须有“恢复常速”的字句。作业单位和设备管理单位销记后，车站要及时签认。因施工、维修作业造成其他部门设备状态不良，需要限制行车时，主体作业单位销记时应根据被影响的设备管理单位提出的限制行车要求，在“运统—46”上写明具体的限制行车条件，设备管理单位确认后签认。
第 24 条 如因特殊情况不能按时完工需要延点，主体作业单位应提前 20min 通知车站值班员，提前 10 min 完成续点登记，车站及时请求列车调度员延长作业时间。
第 25 条 各单位进行影响行车设备正常使用的施工、维修作业，登记与销记应在同一车站进行（特殊情况下除外），登记人与销记人原则上应一致。第 26 条 上、下行天窗给点重合时，准许作业单位利用重合点进行垂直天窗作业内容。由作业单位在“运统—46 ”本上登记申请，工务、电务的垂直天窗作业由车站值班员报告列车调度员口头同意后，签认给点（车站值班员同时签认上、下行两个天窗命令号），签认时间严禁超出重合点起止范围。供电部门的垂直天窗作业由列车调度员单独下达调度命令，车站值班员依据调度命令签认给点。
第 27 条 接触网停电作业时，须写明需停电的供电臂名称、作业地点、停电限制行车要求（写明：按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件中对应的供电臂的停电限制行车要求执行）。未按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》公布的供电臂停电作业或因接触网设备改造造成停电限制行车要求与《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》不一致时，须全文写明接触网停电限制行车要求。接触网临时停电故障，由接到报告的车站值班员报告列车调度员，并通知接触网工区，列车调度员通知供电调度员，供电调度员应立即查明接触网停电及影响范围并通知列车调度员和接触网工区。列车调度员首先根据接触网停电的具体影响范围，向有关车站发出停扣列车的有关指示，然后对有关车站发布接触网停电限制行车命令。接触网工区得到通知后及时到故障站（故障区间的相邻车站）“运统—46”上登记接触网停电及影响范围。设备恢复正常时，供电部门可在就近车站办理销记手续，销记站车站值班员报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布恢复供电的调度命令，登记站在“运统—46”上记明情况。需要要点抢修接触网时，供电人员须在“运统—46”上写明作业地点、是否需要停电及停电范围、要点时间，是否需要轨道车配合、能否办理接发列车、邻线限速要求等事项。如需要电力机车降弓通过故障地点时，供电人员判明电力机车能降弓运行时，在“运统—46”上写明电力机车需降弓运行的起止里程。
第 28 条 接触网工区利用综合天窗在站内作业或在区间不使用轨道车作业时，列车调度员只发布接触网停电、准许天窗作业的调度命令，不再发布轨道车占用、封锁作业地点的命令内容，车站值班员依据调度命令签认“运统—46”；接触网工区利用综合天窗在区间使用轨道车作业时，列车调度员发布封锁区间（一站一区间为封锁区段）的调度命令，车站值班员依据调度命令签认“运统—46”。严禁在接触网轨道车、车梯等登记的作业地点办理接发列车、调车作业。接触网轨道车、车梯在岔区作业时，严禁扳动、转换、摇动作业区域内道岔及有关道岔的作业。
第 29 条 电力设备临时故障造成多站设备停电时，设备恢复正常时，电力部门可在就近车站办理销记手续，销记车站值班员报告列车调度，列车调度员通知登记站的车站值班员，由登记站车站值班员在“运统—46”上记明情况。第 30 条 工务、工程、接触网作业及有施工车辆（含接触网车梯、挂梯等，以下同）配合的作业，须按如下要求在“运统—46”上写明作业地点。作业地点在区间时，须写明公里数和米数；作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点；作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）名称写明作业地点。
第 31 条 自然灾害、事故抢险，区间开通后，如阶段提速时，工务部门应在“运统—46”登记栏内进行登记，恢复常速时在销记栏进行销记。在区间或站内装卸路料完毕后，作业单位在确认清道距离良好、路料堆放稳固、满足行车条件后，方准在“运统—46”上销记。当汛期降雨量达到封锁警戒雨量值，工务部门在“运统—46”上登记封锁区间而区间有列车运行时，工务人员须同时登记该区间列车的行车条件。
第 32 条 分动外锁闭道岔故障（含施工停用）需加锁时，由工务、电务部门确认道岔是否影响使用并在“运统—46”上登记。
第 33 条 “天窗”点外，部、局、段领导检查站内设备、扳动道岔试验（包括重点列车经过前的设备检查和试验），由设备管理单位登记“运统—46”，写明要点原因、设备名称编号、影响范围、需要时间，车站值班员根据列车运行情况给点，一次不得超过 5min。在 V 型天窗区段的车站，在一个行别的天窗点内，电务部门需对上下行正线间渡线道岔扳动试验时，需登记“运统—46”，一次要点不得超过 5min，车站值班员根据列车运行情况给点。
第 34 条 使用带铅封或计数器按钮时，应在“运统—46”（破封及计数器）簿上登记。使用带铅封按钮时，应填写使用时分、使用人、使用原因（需调度员下达调度命令时，应注明命令号码及命令下达时间）、按钮名称（如需使用解锁盘全部按钮时，可登记为“解锁盘全部按钮）及补封完了时间等；使用带计数器按钮时，应填写使用时分、使用人、使用原因（需调度员下达调度命令时，应注明命令号码及命令下达时间）、按钮名称、使用前号码、使用后号码及使用完了时间；使用带铅封并带计数器按钮时，应同时填写上述内容。如因施工或设备故障，需要连续使用带计数器或铅封按钮时（如连续使用引导按钮开放引导信号时），可待施工完毕或设备恢复正常后一并补封或登记使用完了的计数器读数。施工、维修作业及处理故障时使用带计数器或铅封按钮由电务部门负责登记，其他情况使用带计数器或铅封按钮由车站负责登记。车站使用带铅封的按钮后，应及时通知电务补封，电务应及时补封（无人值守站在 24h 内完成）。电务维修、试验需使用带计数器（铅封）的按钮时，须得到车站的签认后，方准使用。
第 35 条 对轨道电路分路不良区段，车站可利用接发列车或调车作业进行轧道除锈并在“运统—46”上写明轧道除锈列车车次（机车号码）和除锈的区段。接发列车时按列登记，调车作业时可按批登记。车站轧道除锈后应通知电务部门，电务部门应在后续的首个“天窗”点内进行测试（站内或区间更换钢轨、道岔施工后产生的分路不良应在施工后及时测试，站内要点不超过5 分钟的由车站值班员给点，其他情况由列车调度员下发调度命令），合格的应及时销记。
第 36 条 一个行别的天窗结束后，当日另一行别的天窗仍需使用道岔手摇把时，电务部门可待最后一个天窗结束后一并办理手摇把的归还手续。上下行“天窗”期间，电务部门应加强道岔手摇把的保管和看护。
第 37 条 电务施工、维修作业停用 XX 端咽喉信号设备时，对该端咽喉包括的中间道岔（腰岔）处信号设备的停用情况应在“运统—46”上写明，车站对中间道岔（腰岔）停用进行揭示。
第 38 条 车站更换“运统—46”簿后，对原本上记载的轨道电路分路不良、线路限速、未开通使用的设备、停用的设备及对行车有限制的其他登记内容，由车站通知原登记单位重新办理登记手续。第 39 条 电力部门对行车供电设备停电维修，在电力配电所进行电源切换时，应以电报形式提前一天通知电务部门，由电务部门在电力部门维修计划停电开始时间前登记“运统—46”（要点不超过 5 min），由车站值班员报告列车调度员口头同意后签认给点，电务负责将信号工作电源转换至不停电维修的供电电源上，以确保信号设备稳定可靠运行。电力部门在站内或区间进行电源切换作业以及电务部门进行主副电源切换时，比照上述规定进行要点登记。
第 40 条 维修通信设备影响车站与列车调度员通话时，不论影响时间长短，均须得到列车调度员的口头同意；影响车站与邻站通话及车站行车岗位通话时，均需得到车站同意，要点不超过 5min；影响列车无线调度通信设备使用时，要点不超过 5 min，由车站值班员征得列车调度员口头同意。维修列车调度电话、车站行车岗位电话时，不得同时进行影响该处所自动电话使用的维修作业。
第 41 条 维修网络设备时，影响范围须写明其影响的信息系统名称。维修作业不得使网络双方向同时中断。
第 42 条 病害抢修，站内要点不超过 5 分钟的，由车站值班员征得列车调度员口头同意后签认给点；站内超过 5 分钟的及影响区间的，由列车调度员下达调度命令，车站值班员依据调度命令签认给点。
第 43 条 车站签认“运统—46”的有关规定1．车站给点签认时，给点的起止时分应为具体的起止时间，不得出现“自××××次列车到达××站起”、“自××××次列车××站出站时起”等字样。未到规定的时刻，严禁车站值班员提前签认。2．综合“天窗”作业期间，轨道车与其他部门在站内的维修作业有冲突（作业地点不满足轨道车行车条件）而又无法协调避开时，车站值班员须待轨道车越过其他作业部门登记的作业地点后，方准签认给点，给点时要考虑保证轨道车按时返回车站。3．供电部门维修不同供电臂的电分相、电分段时，车站值班员必须通过调度命令确认两端供电臂均已停电时，方准签认“运统—46”。4．设备发生故障，设备管理单位在“运统—46”上登记停用、影响范围后，车站值班员应及时签认。
第 44 条 行车室（信号楼）内“运统—46”的签认给点由车站值班员负责，车站需要登记“运统—46”时，由车站值班员负责登记，车站设有信号员时，“运统—46（破封及计数器）”簿可由信号员负责登记、签认。
第 45 条 施工车辆配合施工维修作业时，施工维修单位应在“运统—46”写明“三项设备作用良好”。第 46 条 车站发现或接到车辆故障的报告后，应及时登记“运统—46（综合）”簿并报告列车调度员。车辆人员或机车乘务员检查确认后，应写明（或使用带有录音的设备向车站值班员汇报）是否具备动车或放行的条件。车站值班员应向列车调度员汇报并做好记录备查。
第 47 条 封锁一站一区间及以上作业时，在施工或维修作业车辆封锁以内的地段，设备管理单位进行综合维修作业时，应与施工主体单位协商维修作业地段和作业时段（指 X 时 X 分至 X时 X 分），并在“运统-46” 上登记申请，同时写明不影响主体作业单位作业，经施工主体单位确认签字和车站值班员同意签认后，方可进行综合维修天窗作业。
第 48 条 遇自然灾害、事故等原因，运营线路产生临时便线（渡线），有半径 500m 及以下曲线的慢行处所时，施工单位应根据长轨车速度限制有关规定，单独提出长轨车限速条件，并在车站“运统—46”上登记，调度所将此内容纳入调度命令（运行揭示调度命令）进行发布。
第 49 条 轨道车在站始发前，使用单位应指派人员到车站登记“运统—46（综合本）”，写明正、副司机姓名、车号及《轨道车辆年检合格证》的编号。车站应检查正、副司机《驾驶证》、《轨道车辆年检合格证》与登记内容一致，现场轨道车车号与登记车号一致，并在“运统—46（综合本）”签名后，轨道车方准上线运行。轨道车在固定车站长期作业时，首次运行前应对上述证件进行全部登记和检查，其后仅由车站核对车号。超过 1 月时应重新登记和检查。
第 50 条 “运统—46（施工）”簿填记的有关要求1．“本月施工编号”栏：纳入月度施工计划的施工填写该项施工的编号，未纳入月度施工计划的施工填写施工日计划的编号。2．施工单位同时又是设备管理单位时，不需要重复填写单位。3．施工登记原则上按施工日计划内容进行，但下列情况需单独登记要点。⑴在封锁范围以外进行推移设备、占用线路或施工机械翻越股道等影响行车的作业（在站内要点不超过 5min 由车站签认给点，超过 5min 或在区间由车站依据列车调度员下达调度命令签认给点）。⑵接触网配合工务（工程）部门施工进行接触网停电作业且停电时间范围与施工大点时间范围不一致时。⑶电务部门配合工务（工程）部门施工需进行设备调试、联锁试验而停用（影响）范围超过工务封锁施工范围时。⑷其他需要列车调度员单独下令给点的作业。4．施工点前限速与施工大点合并登记（在点前限速 40 分钟前），点前限速登记的起止时间应登记为“自×时×分起至施工开始止”。施工后的限速登记应与施工大点销记合并登记。不能按时提速或恢复常速时，应及时重新登记限速要求。因故取消施工，无论施工单位是否在现场设置慢行、进行施工前准备工作，施工单位均应在“运统—46”上写明施工点前、点后线路的运行条件。因施工提前、推迟或取消，造成原计划内限速的起止时间有变动时，列车调度员应及时向有关车站和列车司机下达限速调度命令。5．电务部门配合工务（工程）部门施工，具备电务试验条件时（工务作业结束，施工车辆已进入车站股道内方），工务（工程）部门应销记“具备电务试验条件”。6．向已设防护的施工封锁区间开行路用列车时，施工单位应在“运统—46”上登记进车端“防护点”里程位置。接触网轨道车进入封锁区间维修作业及路用列车进入封锁区间装卸路料时（抢险卸路料时除外）不登记“防护点”里程位置。7．如施工负责人不能亲自办理登销记手续时，应指定胜任人员代替其办理登销记手续。指定人员代替施工负责人登记时，应签认本人姓名。
第 51 条 “运统—46（设备故障）”簿的填写要求
1．车站发现或接到行车设备故障或不正常的汇报时，应写明发生的时间、地点、现象，影响情况（影响情况是指发生设备故障时影响的接发列车或调车作业的具体情况，如影响×次×道发车、造成×次机外停车等），接到报告的故障还应写明报告人职务、姓名（列车司机、运转车长还应写明车次）。登记后应及时报告列车调度员并通知设备相关单位。新建设备未开通使用而影响既有线行车时，车站值班员应及时通知施工单位并登记“运统—46”簿。
2．设备发生故障，设备管理单位须登记“停用（影响）范围”栏，但设备管理单位到达后故障现象已消失，设备管理单位确认设备恢复正常后可直接办理销记手续，不再填写“停用（影响）范围”栏。
3．销记时，设备管理单位按销记时间顺序填记“运统—46”，车站值班员分别签认。4．对影响正常使用的设备需要停用或扩大影响范围抢修时，需重新在“运统—46”专用簿上登记要点，车站应及时向列车调度员汇报，及时给点。设备恢复正常后，设备部门应及时销记（如故障簿和专用簿都登记时，均应销记）。
5．出现两种及其以上相互关联的故障时（如因轨道电路出现红光带造成信号机自动关闭），应将全部的故障现象登记清楚。
6．道岔定位和反位均无表示时，应登记为“××号道岔定反位无表示”。道岔定位或反位无表示时，应登记为“××号道岔定位（或反位）无表示”，在此种情况下需使用有表示的位置办理接发列车或调车作业时，车站值班员必须确认电务人员在“停用或影响范围栏”内注明该道岔在此位置可以使用的登记。7．出现应当自动解锁而未解锁的白光带时，按设备故障进行登记。下列情况出现的白光带不解锁时，可不登记“运统—46（故障簿）”，但车站仍应在“运统—46（破封及计数器）”簿上登记并写明有关情况。
⑴调车作业压绝缘原进路折返造成白光带不消失。
⑵经由轨道电路分路不良区段接发列车或调车作业无显示或造成白光带不消失。（需通知电务人员）
⑶信号设备停电施工恢复供电后造成控制台（微机显示器）上白光带不解锁。
⑷列车冒进信号机后继续运行遗留白光带。⑸使用引导信号接车后进路遗留白光带。⑹进站信号机或站界标内方第一个轨道电路区段为道岔轨道电路区段，由车站向该区间开放调车信号，机车车辆全部进入区间后，进路末端道岔区段遗留的白光带。
8．几种常见设备故障的通知程序及规定：
⑴区间或站内轨道电路出现红光带时，应通知电务、工务部门，洛阳北站（不含）至济源站（不含）各站还应通知电力部门；在前方闭塞分区空闲的情况下，区间通过信号机亮红灯时，应通知电务、工务部门，洛阳北站（不含）至济源站（不含）各站还应通知电力部门。
⑵道岔出现不能转换或无表示时，应通知电务、工务部门。⑶车站接到的电力机车自动过分相装置地面传感器及其轨枕状态不良的报告，应通知供电、工务部门。
⑷未在车站设立工区而需要通知该部门时，车站应通知其车间（领工区）。⑸车站接到有关人员设备故障或不正常的汇报，应立即通知本站有关工区，如故障或不正常设备不属于本站工区管辖范围时，本站工区应通知管辖工区进行处理，故障处理完毕后，由本站工区办理销记手续。车站值班员同时将上述情况报告列车调度员。
⑹区间封闭网破损或倒塌时，应通知工务；站内封闭网（墙）破损或倒塌时，应通知房建并同时通知工务确认是否侵限。
⑺发生信号机自动恢复的故障时，在设备单位未销记前，准许车站办理重复开放信号〔车站仍按规定登记“运统-46（设备故障）”〕。不能办理重复开放信号或开放信号后再次发生故障时，车站不得再次办理，由设备管理单位进行处理、销记。
⑻车站信号两路电源全部停电，应通知电务、电力部门。⑼半自动闭塞设备故障时，车站应通知信号工区处理，信号工区判断为通信设备原因造成时，由信号工区通知通信工区处理。
⑽半自动闭塞设备故障时，车站应通知信号、通信工区处理，因信号原因造成时，信号销记后，车站即可使用设备办理行车；因通信原因造成时，信号工区判定后应及时通知车站值班员，车站待信号、通信均销记后方准使用设备办理行车。
⑾发生设备故障或不正常情况时均应通知公安人员。
第 52 条 “运统—46（联合检查）”簿的填写要求
1．车站组织月度（季度）行车设备联合检查时，应写明通知的时间、单位及人员姓名，检查后检查人员应写明检查的结果，对于故障或不良设备应写明情况，修复后及时销记。2．有房建、通信、电力、接触网工区（车间）的车站，房建、通信、电力、接触网部门应参加车站在指定日期组织的月度（季度）行车设备联合检查，无房建、通信、电力、接触网工区（车间）的车站，设备管理单位可在当月利用其他时间检查设备。
3．“运统—46（联合检查）”簿应由参加检查本人填写并签名，不得代签。检查内容应该齐全，不得缺项漏项。
第 53 条 “运统—46”印章使用的规定。1．“空格”章：原则上“运统—46”登销记不得出现空格，特殊情况下出现空格时，在空格栏加盖“空格”章（该章由车站制作，宽度为“运统—46”一格的宽度）
2．“内容完”章：车站和施工、维修单位登记或销记后，内容未写满该行时，在该行后加盖“内容完”章。内容已写满该行时，不再该行后加盖“内容完”章。（该章由车站制作）。该章也可采用手写方式。
3．“作废”章：登销记或给点签认出现错误需要作废时，在需要作废的文字上加盖“作废”章。（该章由车站制作，宽度为“运统—46”两格的宽度，上栏内容为“作废”两字，下栏左侧为时间栏，右侧为签认栏，加盖“作废”章时，“作废”两字需压住需作废段落的最后一行文字。）
4．“给点签认”章：车站给点签认时，可使用固定印章，格式由站段自定。
5．“登销记固定格式”章：对于登销记格式相对固定的维修内容，经作业单位与车务站段协商同意，可在“运统—46”上使用固定格式章，代替手工填记，但月日时间、作业地点、调度命令号码、作业单位人员签名、给点时间等关键内容不得采用加盖印章方式。第五章 附 则第 54 条 作业单位人员登记时，应向车站出示
第 55 条 各站段必须严格落实“运统—46”的理办法，建立并完善“运统—46”的使用管理制度，核标准，加强检查指导，确保落实到位。各级干部如—46”批注时，必须书写工整，字迹清晰。
第 56 条 各站段可参考本文附件中的登记参考单位“运统-46”的登销记具体格式，与相关单位联并报相关业务处、运输处、安监室备案。
附件：
1．行车设备检查登记簿样式（工务、电综合）2．行车设备检查登记簿样式（设备故障 3．行车设备施工登记簿样式
4．行车设备检查登记簿样式（破封及计 5．行车设备检查登记簿样式（联合检查 6．工务常用登记参考格式 7．电务常用登记参考格式 8．接触网常用登记参考格式 9．设备故障常用登记参考格式 10．综合簿登记参考格式
附件 6：
工务常用登记参考格式
一、利用综合维修“天窗”进行维修作业登记：
××工区利用综合维修天窗（或站线天窗、驼峰固定维修时间、其他固定时间）在××（写明作业地点）进行××作业，要点××分钟，点内停用上述设备使用。
销记 1：作业完毕，恢复正常使用。
销记 2：作业完毕，恢复正常使用，点毕第一列禁过动车组。
取消作业：根据部(局)××号命令，×行天窗停止，取消原作业计划。
二、汛期登记
1．降雨量达到“限速警戒值”时
登记：因降雨量已达到限速警戒值，××（写明限速地点）线路限速××Km/h 运行。阶梯提速登记：××（写明限速地点）线路改按限速××Km/h 运行。„„
销记：××（写明恢复常速地点）恢复常速运行，恢复正常行车。2．降雨量达到“封锁警戒值”时
登记：因降雨量已达到封锁警戒值，封锁××站至××站间×行线。〔请求派单机（或轨道车）进入××站至××站间×行线进行检查〕销记：经检查，××站至××站间×行线工务设备具备行车条件，开通××站至××站间×行线，恢复行车，同时××站至××站间×行线 Km××+××m 至 Km××+××m 限速××Km/h 运行，第一列能（不能）放行动车组、动检车、旅客列车。„„
销记：××（写明恢复常速地点）恢复常速运行，恢复正常行车。3．发生影响行车的水害
⑴不中断行车但需要限速时
登记：经检查发现××（写明水害地点）发生××水害，影响正常行车，××（写明限速地点）线路限速××Km/h 运行。阶梯提速登记：××（写明限速地点）线路改按限速××Km/h 运行。„„
销记：水害抢修完毕，××（写明恢复常速地点）恢复常速运行，恢复正常行车。⑵中断行车需要点抢修时
登记 1：经检查发现××（写明水害地点）发生××水害，封锁××（写明封锁范围），停止经由上述地点的接发列车和调车作业。
登记 2：因××（写明水害地点）发生××水害，需轨道车由×站进入××（写明抢修作业地点）进行抢修，防护点里程为 Km××+××m，作业完毕返回××站（运行至××站）。第一列能（不能）放行动车组、动检车、旅客列车
销记：经抢修，××（写明恢复行车的地点）工务设备具备行车条件，轨道车已全部返回（运行至）×站。开通××（写明开通线路的范围），恢复行车。同时××（写明限速地点）限速××Km/h 运行，第一列能（不能）放行动车组、动检车、旅客列车。阶梯提速登记：××（写明限速地点）线路改按限速××Km/h 运行。„„
销记：××（写明恢复常速地点）恢复常速运行，恢复正常行车。
附件 7：电务常用登记参考格式
一、综合维修“天窗”格式 1．室外作业：
登记：××信号工区利用上（下）行综合维修（或站线）天窗，对［××区间上（下）行线］××站上（下）行线（××咽喉、××联锁区）××设备（写明设备名称及编号）进行维修作业，要点×分，点内停止上述设备的使用。
销记：作业完毕，恢复正常使用。
2．室内作业： 登记：××信号工区利用上（下）行综合维修（或站线）天窗，对××站室内组合架（分线盘、电源屏等）设备进行维修作业，要点×分，点内停止××站［××区间上（下）行线］上（下）行线（××咽喉、××联锁区）信号设备的使用。
销记：作业完毕，恢复正常使用。3．若在给点时间不能按时恢复设备使用时登记格式：因××设备不能按时恢复使用，续点×分。
二、垂直天窗登记格式登记：根据××号施工日计划，××信号工区在××站进行垂直天窗维修作业，要点×分，点内停止全站（或××咽喉、××区间）信号设备使用。销记：作业完毕，恢复正常使用。
三、利用自然重合天窗登记格式
登记：××信号工区在××站利用自然重合天窗进行垂直天窗维修作业，要点×分，点内停止全站（或××咽喉、××区间）信号设备使用。销记：作业完毕，恢复正常使用。
四、对危及行车安全的设备进行登记格式登记：××站××设备，因××原因危及行车安全，停止××设备使用。
销记：处理完毕，恢复正常使用。
五、发现设备严重隐患（不危及行车安全）登记格式
登记：电务设备因××原因存在严重隐患，需要点×分进行处理，点内停止××设备使用。
销记：处理完毕，恢复正常使用。
六、上级领导检查设备登记格式
登记 1：（铁道部、铁路局、××电务段）领导，对××站××设备进行检查，需要点×分，点内停止××设备使用。
登记 2：为保证重点列车运行，对××站××设备进行检查，需要点×分，点内停止××设备使用。
销记：检查完毕，恢复正常使用。
七、分路不良区段登记格式
登记：经测试（检查）××区段（指股道、无岔区段）、××道岔定位（反位）因轨面生锈（或有异物），造成轨道电路分路不良，控制台不能正确反映车辆占用情况，不影响正常排列进路、开放信号。车务压道除锈后经测试分路良好
销记：经测试××区段、××道岔定位（反位）轨道电路分路良好，恢复正常使用。车务压道除锈后经测试仍分路不良销记：经测试××区段、××道岔定位（反位）轨道电路仍分路不良。车务压道除锈后部分良好、部分不良
销记：经测试××区段、××道岔定位（反位）轨道电路分路良好，恢复正常使用。但××区段、××道岔反位（定位）仍分路不良。
八、因股道长期停留车辆，造成轨面生锈、污染严重时登记格式 登记：经检查发现××区段（股道），因长期停有车辆，轨面生锈（或有异物）严重，造成轨道电路分路不良。线路腾空车务压道除锈后经测试分路良好 销记：经测试××区段（股道）轨道电路分路良好，恢复正常使用。线路腾空车务压道除锈后经测试仍分路不良销记：经测试××区段（股道）轨道电路仍分路不良，不影响正常排列进路、开放信号。
九、因下雨漏泄轨道电路出现红光带登、销记格式
登记：××DG（××G、××WG）因下雨漏泄轨道电路出现红光带，停用上述设备。
销记：恢复正常使用。
十、列控设备要点登记格式
1．利用垂直天窗维修列控中心设备 登记：××信号工区申请××分垂直天窗点对××站列控中心进行维修作业，点内停用××站列控中心设备。
销记：作业完毕，恢复正常使用。2．检修室外列控设备
登记：××信号工区利用维修天窗点对××范围地面列控设备进行检修作业，要点××分，点内停用××范围上（下）行地面列控设备。
销记：作业完毕，恢复正常使用。3．存在设备隐患（不危及行车安全），处理故障
登记（1）：××地面列控设备存在隐患，需要点××分进行处理，点内停用××范围上（下）行地面列控设备，停止动车组、动检车在××范围按 ATP 方式控车。
销记：处理完毕，设备恢复正常使用。登记（2）：××地面列控设备因×故障，停用××范围上（下）行地面列控设备，停用动车组、动检车在××范围按 ATP 方式控车。
销记：处理完毕，设备恢复正常使用。
十一、TDCS、CTC 设备检查登记格式 1．维修作业登记格式： 登记：××信号工区对××站 TDCS（或 CTC）设备进行检查，要点××分，点内停用 TDCS（或 CTC）设备（影响 TDCS（或 CTC）××功能的使用）。销记：检查完毕，恢复正常使用。
2．存在设备隐患，处理故障的登记格式：
登记：××站 TDCS（或 CTC）设备因××原因，存在隐患，需要点××分进行处理，点内停用 TDCS（或 CTC）设备的使用。
销记：处理完毕，恢复正常使用。
十二、道口设备登记格式
1． 日常养护 登记：××信号工区对××（道口名称）道口报警设备进行日常养护，不影响正常使用。销记：养护作业完毕。2． 维修要点作业
登记：××信号工区利用上（下）行综合维修（或站线）天窗，对××（道口号）道口报警设备进行维修作业，要点×分，点内停止上（下）行道口报警设备使用。
销记：作业完毕，恢复正常使用。
十三、设备故障情况下电务登记停用或影响范围及销记格式
（一）道岔定位或反位无表示
登记停用或影响范围：停用××号道岔定位（或反位）电务设备，不影响该道岔反位（或定位）的正常使用。故障销记： 1．已查明故障原因时：因××原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），电务设备正常，恢复正常使用。
（二）道岔定反位均无表示
登记停用或影响范围：停用 XX 号道岔定、反位电务设备。故障销记：
1．已查明故障原因时：因××原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），电务设备正常，恢复正常使用。
（三）轨道电路出现红光带
登记停用或影响范围：停止 XX 轨道电路（×DG、×G、×WG、×AG、×BG、×号道岔定位、反位、×站至×站上（下）行区间一接近、二离去等）的使用，影响经由该处的正常接发列车和调车信号。
故障销记：
1．已查明故障原因时：因×× 原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），电务设备正常，恢复正常使用。
（四）信号机自动关闭
登记停用或影响范围：停用×信号机（或影响×信号机的正常使用）。故障销记：
1．已查明故障原因时：因××原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），电务设备正常，恢复正常使用。
（五）控制台（显示器）无显示
登记停用或影响范围：停用××站全站信号及联锁设备。（如影响区间闭塞设备时，还需登记：停用××站至××站间上（下）行线基本闭塞）。故障销记：
1．已查明故障原因时：因××原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），电务设备正常，恢复正常使用。
附件 8：
接触网常用登记参考格式
一、停电施工作业
登记：根据××号施工日计划，××接触网工区在××地点使用接触网作业车（接触网作业车及车梯、梯子等）进行××作业（按工作票上作业项目填写），要点××分，点内××上（下）行（或上下行）接触网停电（按接触网实际停电范围填写），接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。（未按局文公布的供电臂停电或因接触网设备改造造成停电限制行车要求与局文不一致时填写：接触网停电限制行车要求„„。）请求封锁××地点，作业完毕返回××站（运行至××站）。接触网作业车三项设备作用良好。
销记：作业完毕，××接触网已恢复供电，接触网作业车已全部返回（或运行至）××站（车梯、梯子等已下道），恢复正常行车。
二、站内停电维修作业
登记：××接触网工区利用上（下）行综合维修天窗（或站线天窗、垂直天窗）在××地点使用接触网作业车（车梯、梯子等）进行××作业（按工作票上作业项目填写），要点××分，点内××上（下）行（或上下行）接触网停电（按接触网实际停电范围填写），接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。（未按局文公布的供电臂停电或因接触网设备改造造成停电限制行车要求与局文不一致时填写：接触网停电限制行车要求„„。）接触网作业车三项设备作用良好。销记：作业完毕，××接触网已恢复供电，(车梯、梯子等已下道)，接触网作业车已全部返回×道，恢复正常行车。
三、站内跨区间或区间停电维修作业 1．利用接触网作业车时
登记：××接触网工区利用上（下）行综合维修天窗（或垂直天窗）在××地点使用接触网作业车进行××作业（按工作票上作业项目填写），要点××分，点内××上（下）行（或上下行）接触网停电（按接触网实际停电范围填写），接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。（未按局文公布的供电臂停电时填写：接触网停电限制行车要求„„。）请求封锁××地点，作业完毕返回××站（运行至××站）。接触网作业车三项设备作用良好。
销记：作业完毕，××接触网已恢复供电，××号接触网作业车已全部返回（或运行至）××站（车梯、梯子等已下道），请求开通××，恢复正常行车。3． 不利用接触网作业车时
登记：××接触网工区利用上（下）行综合维修天窗（或垂直天窗）在××地点(使用车梯、梯子等)进行××作业（按工作票上作业项目填写），要点××分，点内××上（下）行（或上下行）接触网停电（按接触网实际停电范围填写），接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。（未按局文公布的供电臂停电时填写：接触网停电限制行车要求„„。）
销记：作业完毕，××接触网已恢复供电，（车梯、梯子等已下道），恢复正常行车。
四、牵引变电所（亭）需接触网停电的作业登记：××变电所（亭）利用上（下）行综合维修天窗（或垂直天窗）(或根据××号施工日计划)在××变电所亭进行××作业（按工作票上作业项目填写），要点××分，点内××上（下）行（或上下行）接触网停电。接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。销记：作业完毕，××接触网已恢复供电，恢复正常行车。
附件 9：
设备故障常用登记参考格式
一、道岔定位或反位无表示××号道岔定位（或反位）无表示，影响„„。
二、道岔定反位均无表示××号道岔定反位无表示，影响„„。
三、轨道电路出现红光带×处（×DG、×G、×WG、×AG、×BG、×号道岔定位、反位、×站至×站区间一接近、二离去等，以下同）出现红光带不消失（瞬间红光带登记为×处瞬间出现红光带），影响„„。
四、信号机自动关闭车站登记：×信号机自动关闭，影响„„。
五、信号设备停电或其他原因造成控制台（显示器）无显示车站登记：控制台（显示器）无显示，影响„„。恢复来电后，车站登记：控制台（显示器）出现白光带不消失，影响„„。
六、通过信号机故障车站登记：根据××次司机××报告，××站至××站间上（下）行线××通过信号机红灯（灭灯等），影响„„。
七、CTC 系统故障车站登记：
1．CTC 系统“自律机通信灯”灭灯；
2．CTC 系统（计算机联锁设备）A 机（B 机）显示屏黑屏（死机）；
3．CTC 系统××次列车车次号与列车运行计划不符；CTC 系统××次列车车次号丢失； CTC 系统不能自动排路。
八、车站列控设备故障车站登记： 1．根据×××号调度命令，×站—×站(×站内)×行线×××Km+×××m—×××Km+×××m 处限速设置，TDCS 站场显示屏幕上未显示黄色方框（或黄色方框显示位置不正确）。2．×号限速设置命令已发送至列控中心，“列控实时命令”栏内无该条命令（或该条命令未显示红色）；
九、线路严重晃车车站登记：根据××次司机××（司机姓名）报告，××站内（××站至××站间上（下）行线××Km+××m 至××Km+××m 处线路晃车严重）。工务登记停用或影响范围： 需要列车限速运行时： ××站×道〔××站至××站间上（下）行线〕××Km+××m 至××Km+××m 处）限速××km/h。需要封锁线路（区间）时： 封锁××站×道〔××站至××站间上（下）行线〕
工务销记： 因××原因造成，经采取××措施后，（请求开通封锁线路），恢复设备正常使用，（恢复常速运行）。
十、接触网设备故障车站登记故障现象及影响情况： 根据××次列车司机××（司机姓名）报告，列车运行至××站内××Km+××m 处（××站至××站间上（下）行线××Km+××m 处接触网停电，影响„„。
接触网登记停用或影响范围： ××站内×道〔××站至××站间上（下）行〕接触网停电，（电力机车需在×处降弓运行），（XX 地点需限速××Km 运行），接触网停电限制行车要求按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》附件×中××供电臂停电限制行车要求执行。（未按《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》公布的供电臂停电作业或因接触网设备改造造成停电限制行车要求与《郑州铁路局接触网停电行车限制办法》不一致时填写：接触网停电限制行车要求„„。）接触网销记： 因××原因造成，经采取××措施后，××站内×道〔××站至××站间上（下）行〕接触网恢复供电，恢复正常行车。
十一、自动过分相装置地面传感器故障、丢失车站登记故障现象及影响情况： 根据××单位××报告，××站（××站至××站间上（下）行线××Km+××m 处自动过分相装置地面感应器丢失（故障），影响„„。接触网登记停用或影响范围： 电力机车需采用手动方式越过××站（××站至××站间上（下）行线××Km+××m 处自动过分相装置。
接触网、工务销记： 因××原因造成，经采取××措施后，恢复电力机车自动过分相装置的正常使用。
十二、通信设备故障登记停用或影响范围： 停用（影响）××设备（×岗位对×岗位的通话）。
故障销记：
1．已查明故障原因时：因×× 原因造成，处理完毕，恢复正常使用。2．未查明故障原因：经检查（检查试验），通信设备正常，恢复正常使用。3．非通信原因：经检查（检查试验），通信设备正常，恢复正常使用。
4．到达时故障现象已经消失：经检查（检查试验），通信设备正常，恢复正常使用。
附件 10：
综合簿登记参考格式
一、车辆故障根据×次司机×（助理值班员×）报告，×次列车机后（尾前）第×位车辆，发生×故障，车号×。注：登记时不能准确掌握故障车辆位置、车号等信息时，可待现场确定后填写。
二、CTC 控制模式转换⑴根据×号调度命令，将分散自律控制模式转换为非常站控控制模式。⑵因×设备故障，将分散自律控制模式转换为非常站控控制模式。
三、CTC 操作方式转换⑴经调度员×同意，将分散协助操作方式转换为自律站控操作方式。⑵根据调度员×指示，将自律站控操作方式转换为分散协助操作方式。
四、封闭网（墙）破损根据×报告，×站至×站间×行正线××Km+××m 至××Km+××m处封闭网（墙）破损（倒塌）。
五、电力常用登记参考格式
1．车站信号两路电源全部停电进行作业
登记：根据××号施工日计划和局××号调度命令，××电力工区对××车站信号供电两路供电电源全部停电进行××作业，要点××分钟。点内停用上述设备，影响××车站信号、道岔、DMIS 及××区间信号使用（按实际影响范围）。
销记：作业完毕，恢复正常使用。
2．车站信号其中一路电源停电进行作业
登记：根据××号电报，定于×时×分至×时×分对××车站（或区间）××电力设备进行停电维修施工，××车站（或区间）信号由×路单电源供电，不影响信号使用。
销记：作业完毕，恢复正常供电。
六、通信部门常用登记参考格式 1．维修作业要点登记格式：
登记：××工区利用综合天窗，对××站××设备进行维修作业，要点××分，点内停用（影响）××设备的使用（×岗位对×岗位的通话）。
销记：作业完毕，恢复正常使用。2．维修作业不要点登记格式：
登记：××工区对××站××设备进行检测（检查、清除灰尘等），不影响该设备的使用。
销记：作业完毕。
3．发现设备隐患登记格式： ××站××设备因××原因，存在隐患，需要点××分进行处理，点内停用（影响）××设备的使用。
销记：处理完毕，恢复正常使用。
4． 上级领导检查设备登记格式 ⑴影响设备正常使用：
登记：（铁道部、铁路局、通信段）领导，对××站××设备进行检查，需要点×分，点内停止（影响）××设备的使用（×岗位对×岗位的通话）。
销记：检查完毕，恢复正常使用。
⑵不影响设备正常使用：
登记：××（单位）领导，对××站××设备进行检查，不影响该设备的使用。销记：检查完毕。
七、车辆部门常用登记参考格式
1．设备维修 登记：××单位利用上（下）行综合维修天窗点，对上（下）行线 K××＋××m 处 5T 设备进行维修作业，不影响行车。销记：作业完毕，恢复正常使用。
2．设备发生故障登记：因上（下）行线 K××＋××m 处 5T 设备发生故障，××单位对设备进行抢修，不影响行车。销记：处理完毕，恢复正常使用。
3．上级领导检查设备 登记：（铁道部、铁路局、××车辆段）领导，对上（下）行线 K××＋××m 处 5T 设备进行检查，不影响行车。
销记：检查完毕，恢复正常使用。
主题词：运输 行车 设备 管理办法 通知
抄送：中铁七局，郑铁公安局，郑州、洛阳办事处，局总工、安监室，运输、机务、车辆、工务、电务、信息、房地产、建管、集经处
郑州铁路局办公室 2011 年 5 月 24 日印发
第二篇：铁运处汛期行车调度管理办法
铁运处汛期行车调度管理办法
1、为保证汛期安全行车，根据集团公司和处“三防”工作的通知精神和要求，特制订本办法。
2、汛期各单位要严格执行铁运处防洪工作安排，实行领导昼夜值班制度，负责检查防洪工作情况，收集管内雨情、水情和水害信息，并及时上报。
3、遇大雨、暴雨天气或接到灾害性气象预报时，处“三防”办要及时发布预警信息。车站值班员应将本区情况及时报告列车调度员，并通知车站值班领导；车站值班领导要亲自盯岗，采取防范措施。
4、接到列车乘务人员、工务、电务等沿线铁路有关人员水害断道、水漫道床、钢轨，线路塌方，山体滑坡等危及行车安全的报告后，车站值班员应立即通知区间运行列车立即停车，对站内待发、通过列车采取停开、停车措施，同时向列车调度员报告并按照列车调度员封锁区间的调度命令执行；登记《行车设备检查登记簿》，通知工务等有关部门，向车站值班领导报告，车站值班领导要立即赶赴信号楼（行车室）组织、监督作业。得到驻站工务人员现场处理完毕具备行车条件的通知，并登记签认后，车站值班员请示调度员发布区间开通命令。如需要慢行时，按照工务部门登记的限速请求向已在区间停车的列车（由车站值班员用无线电话向司机抄交）和开往区间的列车按规定发布限速命令。严禁臆测行车。
5、车站值班员接到列车乘务人员、工务、电务等沿线铁路有关人员险情的报告后，应立即报告列车调度员并按照列车调度员发布的调度命令，指示列车停运或限速运行。
铁运处综合调度室
二0一一年四月八日
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