汽车技师论文(或技术总结)的撰写详解5篇

第一篇：汽车技师论文(或技术总结)的撰写详解

一、什么是论文

论文是科学技术成果交流总结的一种形式。对于广大参加技师考评的技术工人来讲，通过撰写论文，可把自己在科学研究和生产实践当中摸索出的好经验、好方法及科学成果加以总结和提高，用书面的形式表达出来，以供同行参考与借鉴。同时便于进行交流和推广，由此再去指导生产实践，为生产服务。

二、论文的特点

技术工人所写的论文，不同于一般的工作总结，属于专题性的论文。它只着重借鉴一个问题，而不需泛泛而谈。把在生产实践中所遇到的问题、现象经过去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里的加工整理，找出带有规律，对今后工作有指导性的东西。用所学到的专业知识，进行理论上的分析，上升到一定理论高度，用书面形式表达出来。所以论文撰写是个人专业的一次具体运用，是理论与实践结合的重要实践。对技术工人来说，技术实践是有一定技术含量的比较复杂的工作，为了说明某个技术问题，既要有文字处理，又要有图形和数字的表述。但在技术实践的过程中，不少资料、数据、图表等往往比较分散，有的记在几个本子上，有的没有记录，只记在心上，有的甚至散落在不同地方，工作完了，这些资料也就完了。经验得不到及时总结，取得的成果未能推广应用，这可是一种浪费。

三、撰写论文的目的意义 根据国家规定，技师考评方式中的综合评审，要通过论文答辩的方式去进行全面评议和审查。写论文的目的，就是要应用专业知识，对某个技术问题，用说明和讨论的方式进行总结和提高。上升到理论上的高度进行分析，就是要将自己好的经验、好的科技成果总结出来，介绍给同行。

我们不应为评审而去写论文。有些参加技师职称考评的同志，在进行论文写作时，认为评审要求论文字数为3000字左右，那就从有关的书籍上这里抄一段，那里抄一段凑字数，将理论原理或概念抄上一大段，再草草将涉及论述的内容来个叙述结尾，而根本不理会前面论述的理论原理与论述内容是否相关，对解决问题有否起到解释和指导的作用。其实要用短短3000字将有价值的难题论述清楚并不容易。论文写作的要求：一是要让别人能通过你的论述，理解掌握到你的先进技术方法；二是你要通过有力的论点论据，甚至一些科学依据让人相信和信服你的做法是彻实可行的，有采用价值的。所以，用3000字将一个较复杂的技术问题写清楚，其语言文字要求是比较精辟的，这样的要求反而比字数多的论文写作难度更大。

四、准备工作和撰写程序

论文的准备过程实质是科学研究的过程，是运用所学的理论知识解决实际生产技术问题，再上升为理论文章的过程。撰写论文，需要收集有关资料、数据，同时要分析哪些资料、数据可用，哪些则需完善、补充、充实。在此过程中，积累素材、资料、收集数据、现象等形成论点，才能着手写作。一般程序如下：

(1)选题。不少技术工人工作实践多年，曾参与不少技术项目的工作，也取得不少成果、甚至获得各种奖励，但在撰写论文时不知写哪些内容，也就是如何选题，这是普遍存在的问题。

(2)查阅资料。收集内容近似的他人资料，选择中以说明论文目的材料，要有一定的典型性和代表性，做到心中有底。

(3)积极咨询，虚心求教，吸收他人经验。技术工作有它的连续性和继承性，特别在科技迅速发展的今天，借鉴和吸收别人成功经验或失败教训，从中受到启发，以扩大自己的视野。对某些技术问题一时理解不了，一定要不耻下问，以补充自身不足。

(4)整理原始数据和资料。必要时，实地观察，记录试验全过程。为论文的撰写提供更有力的依据。

(5)绘制表格、插图、选择照片。利用图形代替文字表述，往往会使其机理和工作过程更形象，阐述更深刻。

(6)拟好论文题目和写作提纲。设大标题、小标题。一般的题序层次：第一级：一、二、三等；第二级：(一)、(二)、(三)等；第三级：1、2、3、等；第四级：(1)、(2)、(3)等。

(7)撰写论文。最好先起草稿，然后整理补充，最后再作文字修饰。

五、论文的选题

(一)题材来源

题材取自于技工的生产与工作实践，适合自己实际，撰写起来才心中有数，得心应手。其技术含量，不但反映了作者发现问题、分析问题和解决问题的能力，也体现了作者的认识水平。选题一定要经过深思熟虑，反复研究，不要摇摆不定，更不可中途改题。选题要求真实且具有实际意义。

(二)选择内容

论文要送专家评审，送审者要通过论文展示自己的专业知识、专业能力和专业水平；而考评专家评审论文是鉴定考生能否达到技师资格的重要依据，因此，技师论文应是考生的知识能力和技术水平的代表作。可以选取以下方面的内容：

(1)使用和修理经验总结；

(2)试验研究；

(3)调查报告；

(4)技术革新和创造发明；

(5)技术管理与运用；

(6)学术讨论；

(7)综合分析。

(三)注意事项

选题应注意如下事项：

(1)选本人熟悉或曾参与过实践的课题。从技巧上说应选择个人最熟悉、拥有最丰富资料的课题。所选课题应是本人直接参与过的，本人是项目的主持人，起码是主要的参与者。

(2)选题要具体，范围不宜太宽。课题小，范围窄，意义不一定就小，只要能抓住一个重要的小题，找出解决方法和步骤，把问题写深写透，即可以得到以小见大的效果。宁可解决小问题，切忌泛泛而谈。

(3)本人知识和能力胜任的问题。所谓“不熟不做”，一定要考虑自己的特长和能力，切忌好高务远，赶时髦。

(4)对生产具有实用价值。能急生产之需，解决生产过程出现的问题，提高劳动生产率，为企业创造财富，具有良好的经济效益。

(5)有一定科学性、创造性。要体现本人的独立见解，能突出新的观点、新的方法、新的发现和新的结果。可用公式、图表进一步说明。

(6)与本工种课题结合。就评审的要求来说，不同工种的技师有不同内容要求，各工种的论文课题必须在本工种专业范围内选定，选定的课题一定要与所报技师的工种相符，不要跑题。

六、论文格式要求

(1)论文字数：约3000字。

(2)稿纸：一般使用16开优质纸张。

(3)字体：宋体。最好采用较大的行距和字距，书写字体要端正。

(4)内容：

①封面：标题、作者及单位、曰期；

②目录：序号、题目和页数；

③摘要；

④关键词；

⑤前言；

⑥正文；

⑦结束语或结论；

⑧致谢；

⑨参考文献资料；

⑩附录。

七、撰写论文

(一)标题

标题要准确地反映论文的中心内容。它是论文的窗口，起到画龙点睛的作用。为了准确，标题有时宁可长一些。但并非越长越好，相反，在不影响准确的情况下，应力求简练。

(1)标题类型：

①以研究对象、研究目的为题。

②以研究结果为题。

(2)根据内容需要，有时可用副标题。其作用：

①改造太长的标题：把长标题的一部分抽出为副标题，使主标题醒目。

②对主标题补充、解释和说明。

(二)署名

论文的署名者要对论文的内容和论点承担学术责任，作者必须熟知论文的全部资料，并能够随时回答评审员的质疑。

若论文编写不是本人独立完成，而是有合作者，那么须署上合作者的姓名。署名按贡献大小为序，每个名字的下方须用括号注明作者工作的单位。

(三)摘要

又称提要。摘要比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容可包括本论文的目的、意义、对象、方法、结果、结论和应用范围等，其中对象、结论是不可缺少的。

(四)关键词

又称主题词或标题词。它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高的概括。一般可选出3～5个关键词。关键词列于摘要之后，另起一行书写。

(五)前言

前言是论文的引子，目的引出正文，内容包括3个方面。

(1)由来：说明写此论文的理由，并对与论文有关的国内外发展动态进行综合评述，衬托出论文的价值。

(2)任务：说明本论文的内容与问题。

(3)结果：介绍获得的结果或结论。

前言必须简短精练，一般为100～200字。

(六)正文

正文是论文的主体部分，如果前言提出了问题，那么正文就要分析问题和解决问题，它是运用素材，论证观点的部分，因此正文是技术水平和创造才能的体现。

就技工的特点，现提出以下几种格式，可根据具体情况灵活掌握。

1．经验总结性论文

(1)现状。

(2)分析(包括社会效益、经济效益)。

(3)措施。

(4)结论。

2．试验研究性论文

(1)材料与方法：自然条件，技术要求，设备装置，试验过程，处理方法。

(2)结论与分析：对所测的现象与数据进行整理、排列、分析，尽量用图表、照片表述，用文字扼要阐述。

(3)讨论：对试验结果进行综合分析，与他人有关试验作比较，根据结果得出结论，指出其在生产实践中的价值意义等。

3．技术革新性论文

(1)现状。

(2)原理。

(3)主要结构及其工作程序。

(4)主要参数。

(5)使用与操作。

(6)试验分析。

(7)评价：社会效益、经济效益。

4．综合性论文

(1)提出问题：陈述写此文的理由，即必要性。

(2)全面反映发展动态与现状。

(3)对大量资料归纳整理。

(4)预测，展望，改进建议。

(七)正文内容

正文内容是论文的主体，占论文篇幅的绝大部分，它反映论文达到的学术水平，是作者的技术水平和创新才能的体现。虽有几种格式的论文，尽管各有特点，但一般正文都包括以下内容：

1．提出问题

首先提出需要解决的故障问题，说明存在的危害，解决问题的理由和必要性。

2．分析研究问题

根据所掌握的专业技术知识进行分析，用基本原理去说明采取各种技术措施的理由，解释因果关系，从理论上说明其必然性和偶然性。

3．解决问题

根据分析现状、条件和技术要求，说明解决此问题的方法和技术措施，所选择的技术路线，具体的操作步骤。

4．结果

要充分阐明本项目结果与他人结果的异同，突出本人在工作实践中的新发现、新发明或新的见解，充分说明论文的价值。

(八)正文编写的要求

1．中心明确

撰写论文要有一个明确的目的，要重点突出，即须明确为什么要撰写，想达到什么目的，这也是明确主题的关键。中心明确利于对收集的材料进行挑选、安排。根据中心论点的需要，将各种素材、数据、资料进行筛选，弃掉不可靠的内容，选出准确、可靠又有说服力的材料。

2．论证充分

正文仅仅做到有材料、有观点是不够的。编写过程中，需有严密的逻辑性，把观点和材料有机地组织起来，运用所学过的知识，用有关的定律、公式、推论等作为依据进行分析，综合概括，最后自然引出结论。故在写作中，先编写出层次分明的提纲，再不断地加工修改，直到满意为止。

3．具科学性

科学性是论文的生命，没有科学性，就没有可行性，也就没有论文存在的价值。所以必须端正态度，实事求是。论文论述的内容要真实，切忌弄虚作假。文中运用的素材要反复核实，对哪些与观点不一致的材料要作适当说明，所引用的数据、结论要准确。解释不清或不能解释的材料应该有所交待，内容真实可靠，观点要中肯，对技术实践中确实发生过并经核证的事实，不能夸大，也不该缩小，正视存在的问题，并给予实事求是的说明。

4．具实用性

所写内容要有实用价值，要能说明和解决某一实际技术问题，切忌无根据凭空猜想。从实践中来，又回到实践中去指导实践，这样的论文无论技术价值还是经济价值都会更大。

5．具创造性

论文要有创意，使工艺设备都得到改造和更新。创新是衡量论文价值的重要标准，小改小革也能反映创新精神。当然我们所说的创造性、创新精神并不是空前绝后，也不是重大发明创造，对技术工人来说，只要求在本专业范围内所写的论文有自己的特色，不入云亦云，不简单重复，不机械模仿或全盘抄袭。切忌泛泛而谈，缺乏个性。

6．有理性

论文要有分析，有说服力，要用所掌握的专业知识，对实践中出现的问题进行分析和讨论。论文在内容和形式上都要符合各种工种的专业要求，所使用的图形、照片、表格、公式、符号都要符合本工种专业范围国家标准要求，以提高论文技术水平。

7．有序性

全篇论文结构要阐述清楚，层次分明，让人一目了然。论述方式应根据内容要求予以确定。论文书写时，要做到深入浅出、布局清晰，条理分明，思路明确，简洁可读；做到有目的、有分析、有措施、有结果，这样写出来的论文才能起到传播、交流技术信息的作用。

论文与文学创作不同。文学创作最忌雷同和千人一面的公式化，而论文有一定规范的程式、要求和基本格式。所以在撰写论文的过程中，一定要遵循论文的基本格式和规范，有序地进行编写。

(九)结束语

结束语一般包括结论和建议两部分内容。

(1)结论。全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，了解了什么问题，得出了什么经验，应一针见血地说清楚。

(2)建议和说明。建议部分提出进一步的设想、改进方案或解决遗留问题的方法，说明部分包括结论推广的范围和可能性。

(十)致谢

致谢的对象是除作者以外所有对论文写作有帮助的人，如论文审阅者、论文编写的指导者。可以用这样的格式：“×××对全文的修改提供了宝贵意见，谨此致谢”；“×××与作者进行了十分有益的讨论，特此致谢”。

(十一)参考文献

凡文中引用他人论文、报告、总结中的观点、材料、数据和成果等，都应按引用的资料出现的先后顺序连续编码，依次列出参考文献的序号、作者姓名、题目、出版单位、出版年份。它的作用是：

(1)作者引出他本人观点和成果之处，反映论文的依据、严肃性；

(2)便于评审员据此追踪查阅原文；

(3)反映作者对本论文研究的深度和广度。

(十二)附录

附录是不便列入正文的有关资料或图纸。有时论文写好后又有新的资料需补充，则可作为附录附上。

第二篇：技师论文(或技术总结)的撰写格式与写作纲要

技师论文(或技术总结)的撰写格式与写作纲要

一、什么是论文

论文是科学技术成果交流总结的一种形式。对于广大参加技师考评的技术工人来讲，通过撰写论文，可把自己在科学研究和生产实践当中摸索出的好经验、好方法及科学成果加以总结和提高，用书面的形式表达出来，以供同行参考与借鉴。同时便于进行交流和推广，由此再去指导生产实践，为生产服务。

二、论文的特点

技术工人所写的论文，不同于一般的工作总结，属于专题性的论文。它只着重借鉴一个问题，而不需泛泛而谈。把在生产实践中所遇到的问题、现象经过去粗取精，去伪存真，由此及彼，由表及里的加工整理，找出带有规律，对今后工作有指导性的东西。用所学到的专业知识，进行理论上的分析，上升到一定理论高度，用书面形式表达出来。所以论文撰写是个人专业的一次具体运用，是理论与实践结合的重要实践。对技术工人来说，技术实践是有一定技术含量的比较复杂的工作，为了说明某个技术问题，既要有文字处理，又要有图形和数字的表述。但在技术实践的过程中，不少资料、数据、图表等往往比较分散，有的记在几个本子上，有的没有记录，只记在心上，有的甚至散落在不同地方，工作完了，这些资料也就完了。经验得不到及时总结，取得的成果未能推广应用，这可是一种浪费。

三、撰写论文的目的意义

根据国家规定，技师考评方式中的综合评审，要通过论文答辩的方式去进行全面评议和审查。写论文的目的，就是要应用专业知识，对某个技术问题，用说明和讨论的方式进行总结和提高。上升到理论上的高度进行分析，就是要将自己好的经验、好的科技成果总结出来，介绍给同行。

我们不应为评审而去写论文。有些参加技师职称考评的同志，在进行论文写作时，认为评审要求论文字数为3000字左右，那就从有关的书籍上这里抄一段，那里抄一段凑字数，将理论原理或概念抄上一大段，再草草将涉及论述的内容来个叙述结尾，而根本不理会前面论述的理论原理与论述内容是否相关，对解决问题有否起到解释和指导的作用。其实要用短短3000字将有价值的难题论述清楚并不容易。论文写作的要求：一是要让别人能通过你的论述，理解掌握到你的先进技术方法；二是你要通过有力的论点论据，甚至一些科学依据让人相信和信服你的做法是彻实可行的，有采用价值的。所以，用3000字将一个较复杂的技术问题写清楚，其语言文字要求是比较精辟的，这样的要求反而比字数多的论文写作难度更大。

四、准备工作和撰写程序

论文的准备过程实质是科学研究的过程，是运用所学的理论知识解决实际生产技术问题，再上升为理论文章的过程。撰写论文，需要收集有关资料、数据，同时要分析哪些资料、数据可用，哪些则需完善、补充、充实。在此过程中，积累素材、资料、收集数据、现象等形成论点，才能着手写作。一般程序如下：

(1)选题。不少技术工人工作实践多年，曾参与不少技术项目的工作，也取得不少成果、甚至获得各种奖励，但在撰写论文时不知写哪些内容，也就是如何选题，这是普遍存在的问题。

(2)查阅资料。收集内容近似的他人资料，选择中以说明论文目的材料，要有一定的典型性和代表性，做到心中有底。

(3)积极咨询，虚心求教，吸收他人经验。技术工作有它的连续性和继承性，特别在科技迅速发展的今天，借鉴和吸收别人成功经验或失败教训，从中受到启发，以扩大自己的视野。对某些技术问题一时理解不了，一定要不耻下问，以补充自身不足。

(4)整理原始数据和资料。必要时，实地观察，记录试验全过程。为论文的撰写提供更有力的依据。

(5)绘制表格、插图、选择照片。利用图形代替文字表述，往往会使其机理和工作过程更形象，阐述更深刻。

(6)拟好论文题目和写作提纲。设大标题、小标题。一般的题序层次：第一级：一、二、三等；第二级：(一)、(二)、(三)等；第三级：1、2、3、等；第四级：(1)、(2)、(3)等。

(7)撰写论文。最好先起草稿，然后整理补充，最后再作文字修饰。

五、论文的选题

(一)题材来源

题材取自于技工的生产与工作实践，适合自己实际，撰写起来才心中有数，得心应手。其技术含量，不但反映了作者发现问题、分析问题和解决问题的能力，也体现了作者的认识水平。选题一定要经过深思熟虑，反复研究，不要摇摆不定，更不可中途改题。选题要求真实且具有实际意义。

(二)选择内容

论文要送专家评审，送审者要通过论文展示自己的专业知识、专业能力和专业水平；而考评专家评审论文是鉴定考生能否达到技师资格的重要依据，因此，技师论文应是考生的知识能力和技术水平的代表作。可以选取以下方面的内容：

(1)使用和修理经验总结；

(2)试验研究；

(3)调查报告；

(4)技术革新和创造发明；

(5)技术管理与运用；

(6)学术讨论；

(7)综合分析。

(三)注意事项

选题应注意如下事项：

(1)选本人熟悉或曾参与过实践的课题。从技巧上说应选择个人最熟悉、拥有最丰富资料的课题。所选课题应是本人直接参与过的，本人是项目的主持人，起码是主要的参与者。

(2)选题要具体，范围不宜太宽。课题小，范围窄，意义不一定就小，只要能抓住一个重要的小题，找出解决方法和步骤，把问题写深写透，即可以得到以小见大的效果。宁可解决小问题，切忌泛泛而谈。

(3)本人知识和能力胜任的问题。所谓“不熟不做”，一定要考虑自己的特长和能力，切忌好高务远，赶时髦。

(4)对生产具有实用价值。能急生产之需，解决生产过程出现的问题，提高劳动生产率，为企业创造财富，具有良好的经济效益。

(5)有一定科学性、创造性。要体现本人的独立见解，能突出新的观点、新的方法、新的发现和新的结果。可用公式、图表进一步说明。

(6)与本工种课题结合。就评审的要求来说，不同工种的技师有不同内容要求，各工种的论文课题必须在本工种专业范围内选定，选定的课题一定要与所报技师的工种相符，不要跑题。

六、论文格式要求

(1)论文字数：约3000字。

(2)稿纸：一般使用16开优质纸张。

(3)字体：宋体。最好采用较大的行距和字距，书写字体要端正。

(4)内容：

①封面：标题、作者及单位、曰期；

②目录：序号、题目和页数；

③摘要；

④关键词；

⑤前言；

⑥正文；

⑦结束语或结论；

⑧致谢；

⑨参考文献资料；

⑩附录。

七、撰写论文

(一)标题

标题要准确地反映论文的中心内容。它是论文的窗口，起到画龙点睛的作用。为了准确，标题有时宁可长一些。但并非越长越好，相反，在不影响准确的情况下，应力求简练。

(1)标题类型：

①以研究对象、研究目的为题。

②以研究结果为题。

(2)根据内容需要，有时可用副标题。其作用：

①改造太长的标题：把长标题的一部分抽出为副标题，使主标题醒目。

②对主标题补充、解释和说明。

(二)署名

论文的署名者要对论文的内容和论点承担学术责任，作者必须熟知论文的全部资料，并能够随时回答评审员的质疑。

若论文编写不是本人独立完成，而是有合作者，那么须署上合作者的姓名。署名按贡献大小为序，每个名字的下方须用括号注明作者工作的单位。

(三)摘要

又称提要。摘要比较简短，它是全文的高度“浓缩”，内容可包括本论文的目的、意义、对象、方法、结果、结论和应用范围等，其中对象、结论是不可缺少的。

(四)关键词

又称主题词或标题词。它是从论文中选出最能代表论文中心内容特征的词或词组，是论文最高的概括。一般可选出3～5个关键词。关键词列于摘要之后，另起一行书写。

(五)前言

前言是论文的引子，目的引出正文，内容包括3个方面。

(1)由来：说明写此论文的理由，并对与论文有关的国内外发展动态进行综合评述，衬托出论文的价值。

(2)任务：说明本论文的内容与问题。

(3)结果：介绍获得的结果或结论。

前言必须简短精练，一般为100～200字。

(六)正文

正文是论文的主体部分，如果前言提出了问题，那么正文就要分析问题和解决问题，它是运用素材，论证观点的部分，因此正文是技术水平和创造才能的体现。

就技工的特点，现提出以下几种格式，可根据具体情况灵活掌握。

1．经验总结性论文

(1)现状。

(2)分析(包括社会效益、经济效益)。

(3)措施。

(4)结论。

2．试验研究性论文

(1)材料与方法：自然条件，技术要求，设备装置，试验过程，处理方法。

(2)结论与分析：对所测的现象与数据进行整理、排列、分析，尽量用图表、照片表述，用文字扼要阐述。

(3)讨论：对试验结果进行综合分析，与他人有关试验作比较，根据结果得出结论，指出其在生产实践中的价值意义等。

3．技术革新性论文

(1)现状。

(2)原理。

(3)主要结构及其工作程序。

(4)主要参数。

(5)使用与操作。

(6)试验分析。

(7)评价：社会效益、经济效益。

4．综合性论文

(1)提出问题：陈述写此文的理由，即必要性。

(2)全面反映发展动态与现状。

(3)对大量资料归纳整理。

(4)预测，展望，改进建议。

(七)正文内容

正文内容是论文的主体，占论文篇幅的绝大部分，它反映论文达到的学术水平，是作者的技术水平和创新才能的体现。虽有几种格式的论文，尽管各有特点，但一般正文都包括以下内容：

1．提出问题

首先提出需要解决的故障问题，说明存在的危害，解决问题的理由和必要性。

2．分析研究问题

根据所掌握的专业技术知识进行分析，用基本原理去说明采取各种技术措施的理由，解释因果关系，从理论上说明其必然性和偶然性。

3．解决问题

根据分析现状、条件和技术要求，说明解决此问题的方法和技术措施，所选择的技术路线，具体的操作步骤。

4．结果

要充分阐明本项目结果与他人结果的异同，突出本人在工作实践中的新发现、新发明或新的见解，充分说明论文的价值。

(八)正文编写的要求

1．中心明确

撰写论文要有一个明确的目的，要重点突出，即须明确为什么要撰写，想达到什么目的，这也是明确主题的关键。中心明确利于对收集的材料进行挑选、安排。根据中心论点的需要，将各种素材、数据、资料进行筛选，弃掉不可靠的内容，选出准确、可靠又有说服力的材料。

2．论证充分

正文仅仅做到有材料、有观点是不够的。编写过程中，需有严密的逻辑性，把观点和材料有机地组织起来，运用所学过的知识，用有关的定律、公式、推论等作为依据进行分析，综合概括，最后自然引出结论。故在写作中，先编写出层次分明的提纲，再不断地加工修改，直到满意为止。

3．具科学性

科学性是论文的生命，没有科学性，就没有可行性，也就没有论文存在的价值。所以必须端正态度，实事求是。论文论述的内容要真实，切忌弄虚作假。文中运用的素材要反复核实，对哪些与观点不一致的材料要作适当说明，所引用的数据、结论要准确。解释不清或不能解释的材料应该有所交待，内容真实可靠，观点要中肯，对技术实践中确实发生过并经核证的事实，不能夸大，也不该缩小，正视存在的问题，并给予实事求是的说明。

4．具实用性

所写内容要有实用价值，要能说明和解决某一实际技术问题，切忌无根据凭空猜想。从实践中来，又回到实践中去指导实践，这样的论文无论技术价值还是经济价值都会更大。

5．具创造性

论文要有创意，使工艺设备都得到改造和更新。创新是衡量论文价值的重要标准，小改小革也能反映创新精神。当然我们所说的创造性、创新精神并不是空前绝后，也不是重大发明创造，对技术工人来说，只要求在本专业范围内所写的论文有自己的特色，不入云亦云，不简单重复，不机械模仿或全盘抄袭。切忌泛泛而谈，缺乏个性。

6．有理性

论文要有分析，有说服力，要用所掌握的专业知识，对实践中出现的问题进行分析和讨论。论文在内容和形式上都要符合各种工种的专业要求，所使用的图形、照片、表格、公式、符号都要符合本工种专业范围国家标准要求，以提高论文技术水平。

7．有序性

全篇论文结构要阐述清楚，层次分明，让人一目了然。论述方式应根据内容要求予以确定。论文书写时，要做到深入浅出、布局清晰，条理分明，思路明确，简洁可读；做到有目的、有分析、有措施、有结果，这样写出来的论文才能起到传播、交流技术信息的作用。

论文与文学创作不同。文学创作最忌雷同和千人一面的公式化，而论文有一定规范的程式、要求和基本格式。所以在撰写论文的过程中，一定要遵循论文的基本格式和规范，有序地进行编写。

(九)结束语

结束语一般包括结论和建议两部分内容。

(1)结论。全文的总结，是论文的精髓，写作要十分严谨，了解了什么问题，得出了什么经验，应一针见血地说清楚。

(2)建议和说明。建议部分提出进一步的设想、改进方案或解决遗留问题的方法，说明部分包括结论推广的范围和可能性。

(十)致谢

致谢的对象是除作者以外所有对论文写作有帮助的人，如论文审阅者、论文编写的指导者。可以用这样的格式：“×××对全文的修改提供了宝贵意见，谨此致谢”；“×××与作者进行了十分有益的讨论，特此致谢”。

(十一)参考文献

凡文中引用他人论文、报告、总结中的观点、材料、数据和成果等，都应按引用的资料出现的先后顺序连续编码，依次列出参考文献的序号、作者姓名、题目、出版单位、出版年份。它的作用是：

(1)作者引出他本人观点和成果之处，反映论文的依据、严肃性；

(2)便于评审员据此追踪查阅原文；

(3)反映作者对本论文研究的深度和广度。

(十二)附录

附录是不便列入正文的有关资料或图纸。有时论文写好后又有新的资料需补充，则可作为附录附上。

第三篇：汽车维修技师技术总结-论文——下载

狂野时速18:09:20

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓名：

申报职业(工种)：汽车维修工

申报等级：技师

准考证号：

身份证号：

单位名

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。

本人于1989年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。

我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已

磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记

对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带徒手段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状

3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的维修职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

第四篇：汽车维修技师论文-技术总结

个人工作能力总结

一、本人于年 月从专业毕业，年8月分配进入江苏扬州外运公司，主要从事汽车维修机工、电工等工作，在这段工作经历中，我很快熟悉并掌握了汽车各系统、各总成部件的检测维修方法，并能独立对汽车上的一些复杂故障进行诊断排除。

二、历年来我参与了我校“汽车维修专业教学改革”、“一体化实训基地规划与建设”、“汽车维修示范性实训基地建设”等项目，为我校汽车专业教学改革和专业建设奠定了良好的基础。

我院“汽车维修专业教学改革”:

1、前言

汽车工业已成为国民经济发展的重要动力和当前经济领域中投资的热点，中国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势，使得中国汽车制造、维修企业对当前汽车类特别是汽车检测与维修专业人才提出了一些更高的要求。作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，这对汽车维修人员的要求上了一个更高的档次，当然对职业院校就如何开设汽车检测与维修专业、培养符合现代汽车维修要求的专业人才来说更是个巨大的挑战。

目前我国的汽车产业已进入了一个快速发展时期，现代汽车的维修技术的科技和技术含量越来越高。随着当代高新技术的快速发

展，特别是我国汽车现代化程度的不断提高，对汽车维修行业的科技含量、汽车维修手段的现代化、汽车维修方式的科学化等提出了更高要求。为满足目前国内汽车行业对从业人员的要求，汽车维修职业教育教学的改革势在必行。

2、改造前存在的问题

1）、教学内容陈旧，教材的编写严重滞后于汽车技术的发展，对于汽车维修业务量庞大的新型轿车和新技术、新结构、新工艺、新设备等涉及很少；对于现代汽车检测中，使用十分普及的发动机故障检测仪、发动机综合分析仪、四轮定位仪等介绍很少；汽车修理中仍然在讲解现代汽车维修中已经几乎淘汰的修复工艺，与“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修技术政策严重脱节。

2）、教学过程中理论教学与实践脱节，多数情况下均是课堂理论教学，仅有的实训教学，大多数也是停留在演示性的教学上，学生动手和实践机会较少。理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。

3）、课程设置仍然以学科为主，过于强调教材的系统性，这种课程体系存在的最大弊端就是汽车结构学过后，等到学习使用、修理和检测课程时，学过的结构早已忘记，也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。

4）、传统教学方法已难以适应职业学校学生。职业学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了

直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。

3、问题的分析与解决

职业教育的教学模式和教学方法应该首先针对职业学校学生的特点，使学生对所学内容感兴趣，在教学过程中培养学生的实战能力，即解决实际问题的综合能力，并不是要求学生掌握专业知识体系。这样就要求专业教师要以职业活动为导向，以素质为基础，突出能力目标，以学生为主体，以项目为载体，以实训为手段，设计出知识、理论、实践一体化的课程。只有这样才能保证学生走向社会后具有持续发展能力。

1）、根据教学计划和市场需要，明确教学大纲和教学目的我们通过初步的市场调研分析，目前汽车维修行业需要的是具有一定专业基础理论知识，掌握较强实践技能，适应现代化生产需要的汽车维修行业的应用型专业技术人才。那么，根据目前汽车维修实际工艺的现状，以汽修企业中汽车的维修检测工艺为主要内容，在我们的教学大纲应明确汽车维修课程的知识结构、课程设置、技能实训学时安排等。理论知识不强调系统与完整，尺度以够用为度，着重培养学生的实践能力。

2）、积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系

所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。例如可以将汽车按其功能划分为发动机模块、汽车底盘模块、汽车电器与电控系统模块、汽车车身模块等几个大的功能性模块，再将汽车发动机模块划分几个功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。

3）、配合新的教学方式制订科学的授课计划

教学课程授课计划的制订就是合理分配每一个课题所用教学时数，它是教学环节中的重要环节，是教学课程实施的前提条件。授课计划的制订，必须进行三方面的准备，即“技术—方法—学生”，就是我们把汽车维修这门课程和技术，用什么样的方法（理论与实践相结合的方法）传授给各式各样的学生。

4）、在实施教学过程，应以学生为主体

以学生为主体--这一点应该引起重视，原来的教学活动都是以教师为主体，在整个上课过程中，都是教师在讲解、传授知识，学生并没有积极地参加到教学活动中来，就连教学效果的评价也是以教师为主体，一般情况下都看教师的专业内容是否熟练正确、板书是否精心设计，教学是否符合教学进度计划等等，而不是用学生的学习效果

评价。改革后教学课程应以学生的学习效果评价课程效果，要在教学过程中以学生为主体，让学生充分行动起来，自己动手动脑操练，从而训练学生的能力。

5、结束语

汽车维修课程的改革是一个长期而艰苦的过程，首先要取得校领导的重视和支持，要得到老师的理解并达成共识，特别是理论教师，要从学科体系教学转变到行动体系教学，会有一个较难适应的转变过程，这时候，应给予关心、支持和鼓励。

其次，就是学生已经习惯于学科教学模式，实施之初，也会有所不适。模块教师在设计教案时，要充分考虑到这点，可以在演示中讲，边讲边演示，多授些稳性知识、经验性知识，还要反复进行，让学生尽快适应这种教学模式，顺利完成转变。

还有，教学过程是处于动态的，在这种场合下，学生各方面的特长均会有所表现，老师在这种时候应该注意培养他们的综合能力，进行综合素质方面的教育。同时，也要求老师本身有高尚的道德情操和较全面的业务能力，言传身教，用自己的专业能力和人格魅力去感染他们，这样会收到事半功倍的教育效果。

我院汽车专业实施教学改革以来，教学工作开展得比较顺利，教学质量明显提高，学生动起来的同时，老师也动起来了，教学改革取得了初步成功，形成了教学、教研的良好氛围。

三、在传授技艺方面

在教学工作中，我认真研究教材，力求准确把握教学重点，难点，制定符合学生认知规律的教学方法及教学形式。上课时注重学生主动性的发挥、注重综合能力的培养,有意识的培养学生的思维的严谨性及逻辑性,提高学生的思维素质，保证每一节课的质量。三年来，我担任了7个班16门专业课程，为社会培养了近200名汽车维修技术人才。

四、自从2004年8月来到厦门技师学院以来，我一直从事一线教学和培训工作，多次参加劳动部开设开设的技术培训班，及时把握汽车维修技术领域发展趋势和汽车制造业行业动态，深入钻研先进职业教育教学理论，熟练掌握汽车各个系统的专业知识，具备一定的汽车维修实践经验和丰富教学经验，同时锻炼了自己良好的表达能力和知识传授能力。

此外，我还结合本校实际，充分整合和利用校内外资源，与我校其他专业教师开展专业建设和课程建设工作。结合校企合作、产学结合，改革和创新职业教育人才培养模式，目前已将我校汽车维修专业建设成国家级示范专业培训基地和福建省汽车维修高技能人才培训基地。

根据自己的技术能力和工作业绩,对照国家职业标准,本人已达到了汽车维修高级技师水平。

第五篇：汽车维修技师技术总结

汽修专业申报技师技术业务总结

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。

本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带学生段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以

印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

青海省海南州职业技术学校魏德纯

2013 年12月7日