试验检测继续教育路面平整度及其检测评价试卷（共5篇）

第一篇：试验检测继续教育路面平整度及其检测评价试卷

试 题

第1题

验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题

养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。A.6 B.4 C.2 D.8 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

路面的表面特性指标包括：()。A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第6题

IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C

您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第7题

平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标 D.综合指标 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题

最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值()A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第9题

颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D

您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第10题

反应类平整度仪有()。A.时间稳定性差 B.转换性差

C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第11题

《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】中规定了哪几种平整度的测试方法：()。A.三米直尺 B.连续式平整度仪 C.车载式颠簸累积仪 D.车载式激光平整度仪 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第12题

道路平整度（traveled surface roughness）是路面表面相对于平面的竖向偏差。答案:错误

您的答案：错误 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第13题

平整度是路面特性指标之一。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第14题

路面平整度(surface evenness)是指路表面横向的凹凸量的偏差值。答案:错误

您的答案：错误 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

试卷总得分：100.0 试卷总批注：

第二篇：路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó 或单向累计值VBI之间的关系。

二、平整度测试方法(一)

3m直尺法

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

1．试验目的和适用范围

用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。

2．测试要点

(1)在测试路段路面上选择测试地点

①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；

②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80～10ocm)带作为连续测定的标准位置。

③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好 标记。

(2)测试要点

①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。

④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》(JTJ071-98)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。

3。计算

单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

4；报告

单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

(二)连续式平整度仪法

1．试验目的与适用范围

用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑 槽、破损严重的路面上测定。

2．仪器设备

(1)连续式平整度仪：

除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示。记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为1oom，ioom输出一次结果。当为人工检测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。

(2)牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。

(3)皮尺或测绳。

3，试验要点

(1)选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。

(2)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。

(3)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。

在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。但拖拉时应保持匀速前进。

4．计算

(1)连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值启动计算：100m计算区问的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的 次数、曲线振幅的单向(凸起或凹下)累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离(宜为1.5m)读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。

(2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。

(3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。

5．报告

试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差。各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区问数。

(三)车载式颠簸累积仪法简介

1.目的和适用范围

(1)本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位 移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。

(2)本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

2．主要设备

本试验需要下列仪具:

(1)车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：

①测试速度：可在30～50km/h范围内选定；

②最小读数：1cm；

③最大测试幅值：±30cm； ④最大显示值:9999cm;

⑤系统最高反应频率:5K Hz；

(2)测试车：旅行车、越野车或小轿车。

3．工作原理

测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间韵单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。

4，使用技术要点

(1)仪器安装应准确、牢固、便于操作。

(2)测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。

5；注意事项

(1)检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI 测值小；车速越高，vBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。

(2)用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整仪测出的标准差

ó概念不同，可通过对比试验；建立两者的相关关系，将VBI值换算为ó ,用于路面平整度评定。

(3)通过大量研究观察得出：ó=0.6IRI

(4)国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。

关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)。

6，报告

(1)应列表报告每二个评定胳段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。

(2)测试速度

(3)试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。

三、乎整度指标间相互关系的建立 1.国际平整度指数

平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的(或通用的)平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。同时,采用反应类平整度仪测定时，为使测定结果具有时间稳定性，必须经常进行标定；而标定曲线的精度取决于标定路段采用的平整度指标同反应类测定系统的相关性。

为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基础上提出采用国际平整度指数(IRI)作为评价标准的建议。

国际平整度指数(IRI)是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮(即单轮，类似于拖车)以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量)标准的测定速度规定为80km／h，其测定结果的单位为m／km。因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡(RARS80)。

求得每一个位置的变量值后，即可计算该位置的调整坡(RS)。

IRI为路段长度内RS变量的平均值。因此，当每个断面点的调整坡求得后，便可 计算IRI。

上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数IRI值。

国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。

2。VRI与其他平整度指标相关关系的建立

用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标(如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数(IRI)等】进行换算时，应将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。

为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：

(1)有5~ 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段

(2)每段路长宜为250~ 3oom。

(3)每一段中的平整度应均匀，段内应无大大差别。(4)标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。

(5)选择交通量小或可以疏导的路段)减少标定时车辆的干扰。

标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。

1)用连续式平整度仪进行标定

(1)用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准确测定路面平整度的连续式平整 度仪。

(2)按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次，取其平均值作为该路段的测试结果(以标准差表示)。

(3)用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 ~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30~ 50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。

(4)整理相关关系

将连续式平整度仪测出的标准差ó 及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出 曲线并进行回归分析，建立相关关系。

2)将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法

(1)将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。

(2)在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。

(3)用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。

(4)将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。

第三篇：全国公路水运工程试验检测人员继续教育网络平台-路面平整度及其检测评价

公路水运工程试验检测专业技术人员继续教育自测试题答案题

第1题

验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于（）A.6B.4C.2D.8 答案:C 第2题

验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。A.1.2B.2.5C.3.5D.6.5 答案:A 第3题

验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。A.5B.2C.6D.10 答案:A 第4题

养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。A.6B.4C.2D.8 答案:A 第5题

路面的表面特性指标包括：()。A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 第6题

IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。A.断面类B.反应类C.动态类D.激光类 答案:A,C 第7题

平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。

A.主要指标B.重要指标C.关键指标D.综合指标 答案:A,B,C,D 第8题

最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值()A.hB.σC.IRID.VBI 答案:A,B,C,D 第9题

颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。A.颠簸类B.反应类C.汽车类D.断面类 答案:B,D 第10题 反应类平整度仪有()。

A.时间稳定性差B.转换性差C.不能给出路表真实断面D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 第11题

《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】中规定了哪几种平整度的测试方法：()。A.三米直尺

B.连续式平整度仪 C.车载式颠簸累积仪 D.车载式激光平整度仪 答案:A,B,C,D 第12题

道路平整度（traveled surface roughness）是路面表面相对于平面的竖向偏差。答案:错误 第13题

平整度是路面特性指标之一。答案:正确 第14题

路面平整度(surface evenness)是指路表面横向的凹凸量的偏差值。答案:错误

第四篇：2016试验检测继续教育：公路工程路基路面压实度检测与评价试卷

试 题

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于()个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行()次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第7题

路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题

以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能 答案:A,B,D

您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第9题

以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第10题

灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第11题

路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第12题

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第13题

当压实度检测样本数小于10时应按点点合格来控制且实际样本数量不得少于6个 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：

第14题

当K小于K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第15题

基层压实度检测数据中有一个点压实度小于标准规定极值，但K≥K0，该评定路段压实度为合格。答案:错误

您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：0.0 批注：

试卷总得分：93.0 试卷总批注：

第五篇：路基路面试验检测技术汇总

主要内容

一、试验检测工作概论

二、道路工程质量评定方法与检查项目

三、试验检测数据处理

四、土工试验检测方法

五、集料试验检测技术

六、基层、底基层材料试验检测方法

七、水泥和水泥混凝土试验检测技术

八、沥青和沥青混合料试验检测技术

九、路基路面现场试验检测方法

十、路基路面检测新技术简介

一、试验检测工作概述

1、目的和意义

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。

2、试验检测的标准和规程

每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程 和有关行业工作规范制定详细的实施细则。

技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。

操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。现行公路工程常用试验检测规程： JTJ051-93《公路土工试验规程》

JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》 JTJ055-83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新

GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法

GB/T232-1999 金属弯曲试验方法

JGJ 18-2003

钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》

JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 另外与试验检测有关的标准还有：

JTG B01-2003《公路工程技术标准》

JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》

公路工程施工技术规范

公路工程设计规范等

3、试验检测项目

路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验

沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等

桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。

隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。

（1）验证试验

★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。按以下要求进行： ★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。

★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。（2）标准试验

★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行： ★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。

★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。（3）工艺试验

★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：

★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。

★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。

2（4）抽样试验

★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。应按以下要求进行：

★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。

★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。监理试验检测的试样抽取方法和程序： 抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。

样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。

抽样前，不得事先通知被检单位。取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。

样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。

样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。监理抽检试验的送样及委托送检程序

★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。

★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。

★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。

试验结果争议处理

当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。

（5）验收试验

验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定

5、试验检测资质认定 实验室资质：向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室和检查机构应当具有的基本条件和能力。

应具有8个因素包括人员、设施和环境条件、检测和校准方法、设备和标准物质、量值溯源、抽样和样品处置、结果质量控制、结果报告。

二、土和路面基层材料试验检测

（一）、路基填土试验

1、土的分类

目的：对土的性状作定性评价。方法：

感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土 科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。

第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夹土；

50%-15%漂（卵）石夹土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）级配良好砂、砾；5%-

15%含细粒土砂、砾；15%-50% 粉（粘）土质砂（砾）细粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含砾

（砂）细粒土；有机质土；

2、土的物理、力学性质

其中

★物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相对密度、颗粒分析---用于确定土名 ★力学性质：

击实试验、直剪试验、压缩试验

3、代表试验项目 含水量

★目的：

测定各类土中水的含量。

烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。

酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。

微波法：适用于不含金属矿物质的土。

碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。不能直接用，需要进行标定。★特殊土的含水量测试：

1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。l密度试验

★方法：

环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。l颗粒分析

★方法：

筛分法：粒径大于0.074mm的土。

比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。

l击实试验 ★ 目的：

通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。★ 方法：

轻型、重型击实。

高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。

l注意事项：

标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。

根据土的颗粒大小确定试筒。小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。

制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。

在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。

l承载比试验（CBR）

★目的：

CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。CBR（国际）；E0（国内）

★所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。

★注意问题：（除击实试验的问题外）

加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。

加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。

（二）、路面基层材料试验

１、无机结合料稳定土组成材料要求（１）土

Ａ、水泥稳定土：级配满足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，压碎值<30% B、石灰稳定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；压碎值<35% Ｃ、石灰工业废渣稳定土： I P 12%~20%粘性

土，有机质含量不超过10％；压碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥都可使用，应选用终凝时间较长（宜在６h 以上，标号较低325号）（３）、石灰

三级以上生石灰或消石灰，高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 总含量应大于７０％，烧失量不应超过２０％；比表面积宜大于２５００cm 2/g

半刚性基层和底基层材料强度评定

★半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生

6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。

★在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备

试件。每2000平米或每工作班制备1组试件：不论稳定

细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件； CV=10%-15%,可为9个试件；

CV>15%,则须13个试件。★试件的平均强度R应满足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—设计抗压强度

CV—试验结果的偏差系数（以小数计）

Zα—标准正态分布表中随保证率而变的系数。

高速公路、一级公路：保证率95%，Zα =1.645

其他公路:保证率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料试验检测 ★物理性质：单位面积质量、厚度

★力学性质：抗拉强度、握持强度、撕裂强度、顶破和刺破强度、穿透孔径。

★水力学性质：空隙率、孔径、渗透特性

2、路基现场检测

★ 检测项目：

压实度、强度和模量、承载力以及几何尺

寸等。

l压实度检测

★路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

★对路基及路面基层，压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。

★ 试验方法

l灌砂法：是当前最通用的现场测定密度的主要方法。优点是测试精度相对较高；缺点是操作较复杂，测试速度较慢。

★注意问题：

根据填料的最大粒径、测定层的厚度确定罐砂筒大小。

粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm，采用直径100mm的小罐砂筒；

粒径大于等于15mm、但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm、但不超过200mm，采用直径150mm的大罐砂筒；

计算时，要区分开试坑上是否放置基板。

量砂：量砂要规则，使用前必须测定松方密度。

罐砂法检测厚度应为整个碾压层厚，以提高检测精度。l核子密度仪法

是利用放射性元素测定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的优点是测定速度快，需要人员少；缺点是一些因素影响测定准确性。核子密度仪法可以作为施工控制使用。

l注意问题：

核子密度仪必须定期进行标定。包括标准值校对和数据标定。核子密度仪必须专人使用。

l强度和模量

土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法等。

l检测方法：

★承载板法

适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

★贝克曼梁法

适用于土基、厚度不小于1米的粒料层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得土基回弹

模量值的试验；也适用于旧路表面测定路基路面的综

合回弹模量。

三、路面试验检测

目的、意义：

随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。沥青材料是修筑沥青路面的一种主要结合料，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有着密切的关系，它直接影响到沥青路面的使用寿命。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青结合料和沥青混合料的性质进行准确检验将具有较大的现实意义。

（一）、道路石油沥青

1、适用范围：

A级沥青：各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青：高速、一级公路下面层，二级及以下各个

层；用做改性沥青、乳化、改性乳化、稀释沥青的基质

沥青。

C级沥青：三级及三级以下公路的各个层次。

2、选用沥青标号依据

1、对高速公路、一级公路，夏季高温、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑高温性能。

2、当缺乏所须标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例有试验决定。

3、各种沥青技术指标（三、）沥青混合料各项指标测定 １、物理指标测定

按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经1２小时以后，用水

中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。

VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青

饱和度。

2、高温稳定性指标测定

马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60 ℃

时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的 抗变形能力。

3、水稳定性指标测定

残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔

强度之比。

4、热稳定性指标测定

动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长

期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

5、低温性能指标测定

劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比

值，表示低温抗裂性

（四）、沥青混合料产品质量测定

1、混合料外观：集料粗细、均匀性、离析、色泽、冒烟、有无花白料、油团等。

2、拌和温度：沥青、集料加热温度；出厂温度

3、矿料级配：燃烧炉测定

4、沥青用量：燃烧炉测定

（五）、路面现场试验检测

1、现场密实度检测：钻芯法

标准密度测定：当天试验室马歇尔密度、每天实测的最大理论密度、试验路密度等。

2、弯沉检测：

贝克曼梁法：标准方法，传统检测，速度慢，静态检测，比较成熟。

落垂式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属动态测试，快速连续，但须用贝克曼梁法进行标定换算。

3、平整度检测：

3m 直尺法：设备简单，结果直观，间断测试，效率低，反映凸

凹程度;最大间隙h(mm)

断面类

连续式平整度仪法：设备较复杂，连续测试，效率高，反映凸凹

程度;标准差σ(mm)

断面类

颠簸累计仪：设备较复杂，连续测试，效率高，反映舒适性，单

向累计值 VBI(cm /km)

反应类

路面综合检测车：国际平整度指数IRI

反应类

4、抗滑性能检测：

抗滑摆值：指用标准的手提式摆式仪测定路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 构造深度:指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 横向摩擦系数:用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度切以一定速度行驶时, 轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值.SFC ≥54

5、结构层厚度检测：钻孔、雷达检测车 路基、路面弯沉值评定

★每一双车道评定路段（不超过1公里）检查80-100多个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。

★弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—弯沉代表值(0.01mm);

L —实际弯沉的平均值(0.01mm)；

S —标准差；

Zα—与要求保证率有关的系数

★当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超 出L±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L±(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。★

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

★ 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应分项工程为不合格。

★ 测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm 时，或路表温度在20℃±2 ℃范围内，可不进行温度修正。

若在非不利季节测定时，应考率季节影响系数。路面结构层厚度评定

★评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。★厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算术平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —标准差；

N—检测点数；

tα—分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查表

采用的保证率：高速、一级：基层、底基层99%；面层95%

其他公路：

基层、底基层95%；面层90% ★当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程为不合格。

★沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2-3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

总厚度

上面层

厚度代表值：设计值的-5%

设计值的-10%

厚度合格值：设计值的-10%

设计值的-20%

三、桥涵工程试验检测

桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处的位置、结构形式和所用材料不同而异。应根据桥涵的具体情况，按有关标准规范选定试验检测项目。

（一）、试验检测项目概述

1、施工准备阶段的试验检测项目

桥位放样测量；

钢材原材料试验；

钢结构连接性能试验；

预应力锚具、夹具和连接器试验；

水泥物理性能试验；

砂浆及混凝土用粗、细集料试验；

砂浆及混凝土配合比试验；

砌体材料性能试验；

其它成品、半成品试验检测

2、施工过程中的试验检测

地基承载力试验检测；

基础位置、尺寸和标高检测；

钢筋位置、尺寸和标高检测；

钢筋加工性能试验（焊件）；

砂浆、混凝土强度试验；

桩基检测；

墩、台位置、尺寸和标高检测；

上部结构（构件）位置、尺寸检测；

预制件张拉、运输和强度控制试验；

预应力张拉控制试验；

2、施工过程中的试验检测

预应力张拉控制检测；

上部结构标高、变形、内力监测；

支架内力、变形和稳定性监测；

钢结构连接加工检测；

钢结构防护涂装检测。

3、施工完后的试验检测

桥梁总体检测；

桥梁荷载试验；

桥梁使用性能监测。二）、试验检测项目

1、原材料试验：

（1）石料：按其颜色、岩石学构造、结构、造岩矿物的成分、含量来确定岩石名称

物理性质：真实密度、毛体积密度、孔隙率、吸水率

抗冻性

力学性质：单轴抗压强度（饱水状态）、磨耗率，确

定岩石强度等级。(隧道围岩)建筑地基用：标准圆柱体d =50mm h =100mm

桥梁工程用：立方体：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圆柱体或立方体： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等级和技术标准

（2）粗集料

桥涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必须具备足够 的承载能力，即具有良好的强度和坚固性，通常用抗压 强度和压碎指标来表示。

由于粗集料的最大粒径会对混凝土强度产生影响，所以对最大粒径给予限定。

不同的级配，会有不同的影响。连续级配矿料配制 的混凝土较为密实，并有优良的工作性，不易离析，是 经常采用的；但连续级配与间段级配相比，配制相同强 度的混凝土，所需水泥量大；而采用间断级配矿料配制 的混凝土，水泥量较小，可以密实高强，但容易离析。

★石料的抗压强度与混凝土强度等级之比对于大于或等于C30的混凝土，不应小于2，其他不应小于1.5。

火成岩（花岗岩、玄武岩等）强度不宜低于80MPa 变质岩（片麻岩、石英岩）不宜低于60MPa

水成岩（石灰岩，砂岩）不宜低于40MPa。粗集料的技术要求

（3）、细集料

级配符合要求（方孔筛）

细集料技术指标要求

（4）、水泥 检测指标

细度：指水泥颗粒粗细程度

水泥浆的标准稠度：为使水泥凝结时间和安定性的结果有可比性 凝结时间：水泥从加水到水泥浆失去可塑性的时间。体积安定性：水泥在凝结硬化过程中，体积变化的均匀性 强度：评定水泥标号，抗压和抗拉强度。分类：

硅酸盐水泥：P•I（不掺混材）、P • II（掺混材）；

普通水泥：P •O

矿渣硅酸盐水泥： P •S、火山灰水泥P •P、粉煤灰水泥P •F 复合水泥： P •C 水泥技术标准

5）钢筋

公路工程常用钢筋技术标准

（6）、预应力钢丝、钢绞线

钢筋原材试验判定规则：

屈服强度、抗拉强度和伸长率均应符合相应标准规定。

拉力试验的两根试件，如一根试件的三项指标有一个指标不合格，即为拉力试验不合格，应取双倍试件重新测定；在第二次拉力试

验中，如仍有一指标不合格，不论这个指标在第一次试验中是合格，判定拉力试验项目仍不合格，表示该批钢筋为不合格品。

冷弯也如此。

焊接钢筋质量检测原则：

闪光对焊：每批取6个试件，3个拉伸，3个弯曲；当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个在焊缝影响区发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有3个在焊缝影响区发生脆性断裂，即该批接头不合格。

电弧焊：每批取3个试件进行拉伸，当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个 发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有1个断于焊缝，或有3个发生脆性断裂，即该批接头不合格。

2、锚具、夹具和连接器检测

分类：按锚固方式不同，分为夹片式、支撑式、锥塞式、握裹式 代号：锚具（M）、夹具（J）、连接器（L）

锚固9根直径15.2mm 预应力混凝土用钢绞线的QM型群锚锚具，标记为

QM15—9 常规检测项目有外观及硬度、静载锚固性能试验

3、张拉设备校验

目的：标定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系

▲新千斤顶初次使用前▲油压表指针不能退回零点时▲千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后▲当千斤顶使用超过6个月或张拉

超过200次以上▲在使用过程中出现其他不正常现象。方法：用长柱式压力机

用标准测力计(0.3级)注意问题：张拉设备及仪表由专人使用、管理；千斤顶与压力表应

配套校验、配套使用，严格按报告注明的油泵号、油表号、千斤顶号配套使用。

4、混凝土强度检测

5、（1）抗压强度试块法：标准尺寸、标准养护28天试块。不同强度等级及不同配比的混凝土应在浇注地点或拌和地点分别随机制取试块。

6、▲合格标准：试件小于10组时，可用非统计方法按下述条件进行评定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂浆强度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、试件大于等于10组时，应以数理统计方法评定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土试件组数

12、Rn—同批n 组 试件强度平均值

13、Sn—同批n 组 试件强度标准差

14、K1、K2—合格判定系数

（2）、钻芯法 适用情况：

对试块抗压强度测试结果有怀疑时；

因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时；

混凝土遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时；

须检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时

芯样钻取部位：

结构或构件受力较小部位；

混凝土强度质量具有代表性部位；

避开主筋、预埋件位置；

芯样处理：外观检查、尺寸测量、端面补平强度计算：

用钻芯法测得的强度，须换算成相应于测试龄期的标准试件

（3）、回弹法 适用情况：

当出现标养试件或同条件试件数量不足时；

当制作的标准试件在材料用量、配合比、水灰比等有较大差异，不能代表混凝土质量时； 当标准试件试压结果不合要求，并对结果有怀疑时； 检测方法：

每一构件测区数不少于10个，最小5个；

相临两测区间距2米内，距边缘不宜大于0.5m，小于0.2m 测区表面符合要求 碳化深度值测定 回弹值计算：

16个值中，剔除3个最大和3个最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向检测须修正 查测强曲线换算强度（泵送混凝土再修正）强度评定

注意问题：误差大，较重要的构件要慎重

5、钻孔灌注桩检测（1）泥浆性能指标

（2）、桩基完整性检测

通过桩基检测波形，分析判断桩基完整性，推断桩基混凝土强度，整体评定桩基质量。常用方法：低应变

反射波法、机械阻抗法、动力参数法、声波透射法）

反射波法原理：在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身中的位置向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面（如桩底、断桩或严重离析等部位）或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波。经接受、放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息。据此计算桩身波速、判断桩身完整性。

6、地基承载力检测

（1）规范法确定地基承载力：地质情况稳定，不复杂时用

确定土名，查资料

（2）荷载板试验：原位测试

（3）标准惯入试验：广泛采用；方便经济；砂性土、粘性土都适

用

7、基桩承载力检测

基桩静荷载试验

高应变动力检测法

四、桥梁支座试验检测

桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座，大中桥上使用的钢板支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座，目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等。

板式橡胶支座：构造简单、加工方便、成本低 按形状分：矩形、圆形

按橡胶种类分：氯丁橡胶、天然橡胶

按结构形式分：普通橡胶、聚四氟乙烯滑板式橡胶 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路桥梁矩形普通氯丁胶支座，短边尺寸为300mm、长边尺寸为400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外观质量检验要求

伸缩装置试验检测

伸缩装置按伸缩体结构不同分为:模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置、橡胶式伸缩装置、异型板式伸缩装置。

整体性能要求：拉伸、压缩时最大水平摩阻力

拉伸、压缩时变位均匀性

拉伸、压缩时最大竖向偏差

相对错位后拉伸、压缩试验

最大荷载时中梁应力、应变测定

防水性能 尺寸偏差符合规范要求

外观质量：不允许骨架钢板外露；钢板与粘结处开裂或剥离；喷霜、发脆、裂纹；螺栓定位孔歪斜开裂；连接榫槽开裂、闭合不准。气泡、杂质、明笆缺胶面积符合规范要求。

五、隧道工程试验检测

隧道轴线位置、截面尺寸检测；

围岩变形监测；

净空尺寸、喷锚、衬砌厚度检测；

钢材原材料试验；

钢材焊接性能试验；

锚杆拉力试验；

水泥试验；

混凝土粗、细集料试验；

混凝土配合比试验；

混凝土强度试验；

混凝土抗渗试验；

防水板、无纺布检验。

(一)、超前支护与预加固围岩检测

隧道由于地质条件变化，致使围岩稳定性降低，在开挖前或开挖中采用辅助施工方法以增强隧道围岩稳定。

常用对地层预支护和预加固两类。

主要有：地表砂浆锚杆或地表注浆加固、超前小导管预注浆等。注浆材料分类性能试验

注浆材料通常分两大类：水泥浆液和化学浆液。

注浆材料的主要性能指标

（二）、初期支护检测

1、锚杆原材料检测：

抗拉强度、延展性试验

2、锚杆拉拔力试验

砂浆注满度试验

端锚无损检测（拉锚试验）

3、喷射混凝土试验 喷射混凝土

1、原材料试验参考桥涵工程。

2、喷射混凝土用水泥在使用前应做速凝剂与水泥的相

溶性试验及水泥净浆凝结效果试验。水泥净浆的初

凝时间不大于5分钟，终凝时间应小于10分钟。

3、喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切

割制取边长为100mm 的立方体试件，在标准养护条

件下养生至28天，用标准试验方法测得的极限抗压

强度，乘以0.95的系数。

4、双车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取1组

（3个）试件。

5、材料或配合比变更时需重新制取试件。

6、喷射混凝土强度的合格标准： 1）、同批试件组数N≥10时

试件抗压强度平均值不低于设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。2）、同批试件组数N＜10时

试件抗压强度平均值不低于1.05设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。

（三）、防排水材料检测

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土衬砌质量检测

1、现场混凝土强度检测：

常用回弹法、超声回弹综合法

原理：混凝土试块抗压强度与无损检测的参数之间建立 起来的关系曲线，称为测强曲线，它是无损检测推定混 凝土强度的基础。（统一测强曲线、地区测强曲线和专 用测强曲线）

2、厚度检测：激光断面仪法、冲击回波法、雷达

3、缺陷检测：裂缝—裂缝显微镜、超声法、密实、孔洞—冲击-回波法

六、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验 1．试验目的

测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度；

可用于室内配合比设计及现场检测。2．取样频率 ﹟进行现场检测时，每2000m或每工作班试件数量： Cv＜10%时，6个； Cv=10%－15%时，9个； Cv>15%时，13个。

3．仪器设备

﹟路面材料强度试验仪、试模、脱模器、密封湿气箱或湿气池、压力机等。﹟试模：适用于下列不同土的试模尺寸为：

细粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．试件制备（1）试料准备

将具有代表性的风干试料用木锤和木碾捣碎，但应避免破粒料的原粒径，并将土样进行过筛，筛除超粒径的颗粒。

在预定做试验的前一天，测定风干含水量。

试样数量：

细粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）测定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制备试件的数量与土类及操作的仔细程度有关。

细粒土≥6个；

中粒土≥ 9个；

粗粒土≥13个。

②称取一定数量的风干土并计算干土的质量，其数量随试件大小而变。

③将称好的土放在长方盘内，向土中加水。

﹟细粒土含水量应较最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但应扣除土和石灰或水泥中的水。

#将土和水拌和均匀后放在密闭容器内浸润备用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂砾土、红土砂砾、级配砂砾：4h 20 含土很少的未筛分碎石、砂砾及砂：2h

④在浸润过的试料中，加入预定数量的水泥或石灰并拌和均匀，在拌和过程中，应将细粒土预留的水加入土中，使混合料的含水量达到最佳含水量。

拌和均匀的加有水泥的混合料应在1h内制成试件。（4）按预定的干密度制件

试件质量：

①将试模的下压柱放入试模的下部，但外露2cm左右。

②将称量的规定数量的稳定土混合料（g）分2-3次灌入试模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒轻轻均匀插实。

③将上压柱放入试模内，应使上压柱也外露2cm左右。

④将整个试模放到反力框架内的千斤顶上加压直到上下压柱都压入试模为止。维持压力1min。

⑤脱模，称试件的质量m2。

5．养生

试件从试模内脱出并称量后，应立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温、保湿养生。﹟中试件和大试件应先用塑料薄膜包覆，有条件时，可采用蜡封保湿养生。﹟养生时间：7d 北方地区：20℃±2℃

南方地区：25℃±2℃

﹟养生期的最后一天，应该将试件浸泡在水中，在浸泡水中前，应再次称试件的质量m3。

﹟在养生期间，试件质量的损失应满足：

①小试件不超过1g；

②中试件不超过4g；

③大试件不超过10g。

质量损失超过此规定的试件，应该作废。

6．无侧限抗压强度试验（1）称试件的质量m4；

（2）量取试件的高度h1，准确到0.1mm ；（3）抗压试验：

试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm／min。

记录试件破坏时的最大压力P（N）。

（4）测定含水量。

7．计算

（1）试件的无侧限抗压强度：

（2）精密度或允许误差

若干次平行试验的允许偏差系数：

小试件 ≤10% 中试件 ≤15% 大试件 ≤20%

8．报告

最小值和最大值、平均值、标准差、变异系数，和具有95%保证率的代表值