雾航中如何利用雷卡CB-180雷达保证艇安全.doc（范文）

第一篇：雾航中如何利用雷卡CB-180雷达保证艇安全.doc（范文）

公安海警高等专科学校学员毕业论文

2004级船艇指挥专业

雾航中如何利用雷卡CB-180保证船艇安全

林建民

（公安海警高等专科学校 船艇指挥系 浙江 宁波 315801）

摘要:本文通过对雷达功能菜单设置的分析，对避碰方法的研究，保证了雾中航行下船艇的安全，为我公安边防船艇航行的执勤和巡逻提供可靠的技术保证。关键词:雾中航行；船艇；避碰 引言

雷达是一种近代电子技术设备，是通过发射电磁波、接收回波及对目标进行探测和测定其位置的设备。雷达除了能发现目标外，还能测量物标的坐标和运动参数，识别物标的类型，对物标进行跟踪。有的雷达，随着环境和物标状态的变化，能自动调整其本身的性能参数，保持最佳的工作状态。在船艇上，现在装备着大量各种型号的导航雷达。船用导航雷达主要作用：发现目标、同时跟踪多批目标，并测定目标的坐标及航向、航速等，以完成搜索、警戒、导航、定位、避碰等任务。尤其是在狭水道、进出港及夜间、雾天等恶劣气象条件下，通过对雷达功能灵活、有效的运用，保障舰艇航行安全。目前比较先进的主要JMA-3253、安立725、雷卡CB-180等型号雷达，为方便起见，通常对这几种雷达分别可以3253，725，180简称之。目前这些型号的雷达中，雷卡CB-180雷达性能较优、数量最多，所以我们接下来谈的雷达以雷卡CB-180为主。

2雷达在船艇雾中航行的重要性

今年的“6·15”事件，九江肇事船长竟不会用使用雷达测距，以至最终酿成了这场悲剧。在雾航中,运用雷达避碰是“1972年国际海上避碰规则”和“内河避碰规则（1991年）”对船舶提出的强制性要求。倘若不能很好地利用雷达避碰，是一种违规行为，倘若根本不用雷达进行避碰，将是一种严重的失职行为。雾航时要正确使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。

3雷达功能菜单的设置

通过以下的一些设置,使雷达处于更好的工作状态,方便船艇的导航与避碰。3.1艇首的显示方式

如在狭水道导航时用船首线向上显示方式较为直观、方便；在作避碰标绘，计算及判断有无碰撞危险时用对北向上或航向向上的真运动显示方式则较方便、准确；在平时航行时用船首向上相对运动或航向向上的显示方式较好等。3.2量程的选择

利用雷达进行了望，应选择适当的距离档：大洋航行可用12～24 n mile距离档；沿岸航行可用6～12 n mile距离档；狭水道航行远近距离档应用以3～6 n mile为主。另外在量程的选择上还应考虑到雷达的距离分辨力与方位分辨力。远距离搜索时用宽脉冲，近距离导航时用窄脉冲。若脉冲宽度选择不当，则会出现前后两个目标的显影在回波显示屏上粘连的现象，如图（1）所示。或左右两个目标的显影在回波显示屏上粘连的现象，如图（2）所示，正确选择量程，尽可能使欲分辨的目标的回波显示在屏幕半径2/3区域（屏面中心不好；太靠近边沿也不好，因为那里聚焦不良）。量程的变换通过短按动“上档键”与“下档键”来实现。

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控钮，可再稍稍调节该钮，使干扰消除但不丢失物标。其方法有:（1）使用雷达同频干扰抑制器。使用时应先注意先将增益、调谐及STC等抗干扰钮至最佳状态，并关掉FTC电路。此外，应注意使用该抑制器后会丢失弱小物标回波，应加强其他方式的了望。（2）可适当减小量程，使干扰的影响减弱。（3）改用另一频段雷达工作。

4雷达在雾中航行下的使用

船艇在视距不良的条件下航行，雷达避碰是雷达经常的、重要的任务。因此我们必须熟悉雷达避碰的特点和要求，以便有效的进行雷达避碰，保证船艇航行安全。当然雷达在性能上也有一定的缺陷，所以在雾航条件下我们通常也会利用GPS和雷达的配合应用来保证船艇的安全。利用雷达避碰的方法有： 4.1 设置警戒区避碰

在雷达主菜单MENU的自动跟踪子菜单AUTOTRACK的CPA和TCPA两项来设置。避碰距离和避碰时间，可跟据当时的气象状况，航行海区状况及舰艇的操纵状况等来设定这两个参数，一般情况下CPA设为0.8NM，TCPA设为15MIN，在警戒区设置完毕或目标被自动跟踪后，目标进入预先设置的危险范围时，雷达会发出红色倒三角形并伴随嘀嘀声的报警信号警告航海人员“某目标有碰撞危险”并提供报警目标的位置、航向和航速，以便能有足够的时间，采取有效的避碰措施，保证舰艇航行安全。4.2距离避险法

为了使船舶在航行中离岸（或选定的目标）保持一定的距离，确保航行安全。首先在海图上确定距离避险线。它由各危险点（包括浅滩、暗礁等）的安全距离圈的切线组成，如图（3）所示。

图（3）

图（3）中的实线表示船舶的计划航线。航行时必须使船舶始在线的外侧。实际操作时，可用方位标尺线协助：将方位标尺线指向航向，并用活动距标圈定出与避险线距离相对应的一根平行方位标尺线（避险方位标尺线），航行时随时保持使危险物标（上述各危险点）的回波处在上述避险方位标尺线的外侧即可。雷达安全距离的选定，由驾驶员或船长根据当时当地的情况（入天气、能见度情况、流向、流速、船舶类型及密度）、本船操纵性能、值班驾驶员的技术状态等决定。4.3方位避险法

当船舶的航向和岸线或多个危险物连线的方向近乎于平行时，为了安全的避离航线附近的危险物标，可用方位避险线来表明危险物标的所在方位。方法是在海图上求得物标的危险方位，在显示器上将方位标尺置于该危险方位（真方位）上。航行中，应将物标回波始终放在方位避险线外侧。船首线与方位避险线之间距可由活动距标指示，应随时核实船位，保证船位确实位于方位避险线的安全一侧，如图（4）所示。图中，左侧是危险的，右侧是安全的。

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参考文献

[1] 王武树主编 观察与通信 大连海事大学出版社 2003年3月 [2] 叶军主编 航海学 公安海警高等专科学校 2001年11月 [3] 刘文勇主编 航海仪器 大连海运学院出版社 1993年7月 [4] 笠原包主编 雷达导航 人民交通出版社 1984年7月 [5] 海警训练教材编写组 雷达勤务 公安部边防局警训处 1998年1月