第一篇：武钢杯汽车驾驶员比赛总结.docx
大赛初露锋茫 未来任重道远
参加“武钢杯”全国钢铁行业职业技能竞赛
驾驶员工种比赛工作总结
2010年10月29日至11月3日，“武钢杯”全国钢铁行业职业技能竞赛在江城武汉举行，来自全国钢铁行业的57家大型企业，共159名选手参加维修电工、汽车驾驶、炼钢转炉工三个工种的角逐，其中汽车驾驶员工种共有44家企业的45名选手参赛，湘钢集团公司代表队三名选手，经过激烈的拼搏，荣获大赛团体总分第八名，汽车驾驶员工种获个人第十二名，并获得“全国钢铁行业技术能手”称号。
作为汽车驾驶员工种比赛中年龄最小的一名选手，能够在此次全国大赛中取得良好的成绩，总结起来主要有以下几个方面：
一、集团公司、洪盛公司领导高度重视、指导有力
2010年4月初，洪盛公司接集团公司的指示，准备参加全国钢铁行业技能大赛的通知后，迅速成立了大赛竞赛领导小组，公司经理挂帅任领导小组组长，并组成了相关部门、技术人员的领导小组，开始筹备竞赛前期选拔工作，通过三轮近四十名人员选拔，确定2名选手为后选选手，开始组织训练。7月份，洪盛公司为竞赛投资17万元，购买一台大赛指定赛车，并着手组织进行场地训练，克服场地狭小、车辆进出频繁的困难，并请专人在场地上画黄线（比赛车道）、制作标杆、安全椎桩、安全警示带等，为竞赛提供基本条件。
集团公司人力资源部领导十分重视大赛的准备工作，集团公司张志刚副总经理、文吉平部长先后几次亲赴训练现场，指导工作。人力资源部培训主管几乎天天指导训练，从人员选拔、设备场地、器械、资料、文件等一一进行落实、督促，特别进入八月份，人力资源部委派孙老师前到洪盛公司进行一对一的训练，洪盛公司也专门聘请理论技师进行针对性的理论辅导，实践证明，公司领导的重视、后勤、技术、设备、理论是训练的强有力的保障与支持，是大赛取得良好成绩的所在。集团公司、洪盛公司的团队力量的充分发挥是大赛取得良好成绩的有力保障。
二、组织精心、计划周密
1、洪盛公司竞赛领导小组，组织了维修技师、培训主管、教练以及设备部、安全部、人力部人员具体指导选手的理论培训和场地训练。每周召开一次碰头会，协调解决一些训练中出现的问题。
2、聘请湘潭市工贸中专讲师进入45天的理论强化训练，专业老师的理论讲解使选手易于接受、理解较快，特别是计算题的应用效果明显。
3、训练后期以大量的理论试题为主，通过大量的做题发现问题一一解决，作用明显，每周题量在两百题左右，每周一次理论考试。
4、场地训练，以S型弯道、直角转弯为主，每天上午九点至下午四点强化训练，七个月选手没有周六、周日，全天候训练，熟能生巧，没有大运动量的训练是不行的。
5、排故训练。此次训练难度较大，主要是没有设备，想方设法找到一台，由于设备比较陈旧，设故有难度;另一方面，大赛大纲中的排故说明，不是十分清楚，克服一切困难，请技师分不同项目进行排故训练，总体来说排故基本达到要求。
6、场地训练每周进行一次小考。本次主要问题为直角行车环节困难很大。
7、关注细节。对参赛选手的仪容仪表、言行举止进行了规范和要求，后期进行了强化。包括站姿、报告、上下车规范动作，鸣号、工具摆放、现场清理等等，让选手有一个良好的精神风貌参赛，展示湘钢人的风采！
8、心理素质的培训。此项工作为此次比赛的短板。由于第一次参加全国大赛，无经验可借鉴，由集团公司人力资源部进行两次心理辅导，洪盛公司主要以谈话、开会、个别谈心为主，以正面鼓励为主，对选手的待遇、心理变化、环境提供了大量关心，不让选手有后顾之忧，并全脱产培训，一心一意训练。
三、充满热情，全身心投入比赛。根据训练理论成绩，从8月开始，两名选手通过选拔、综合排名，最终确定我为最终选手，开始一对一训练，这一个多月是艰苦、严格的训练月，针对该选手的特点，有针对性的进行理论、场地排故训练的效果十分明显。10月28日，大赛开幕在即，选手显示出良好竞技状态，热的较快，由于组织充分，没有发生意外情况而影响选手的心情，主要有几点：
一是集团公司领导、洪盛公司领导没有给选手任何压力，平和对待比赛；二是组织工作充分，包括行程安排、食宿、自带比赛的用品均列了清单，使选手有备而来，心里有底；比赛预案充分，教练人员认真负责，准备多套预案，时刻应对比赛的变化；四是大量了解了大赛的场地、设备、人员情况，捕捉信息，多与选手交流沟通，缓解选手压力；五是代表团成员和谐共处，营造良好轻松的氛围，大大增添了选手的自信心和必胜信心。
四、沉着应对，取得良好成绩
10月29日，驾驶员工种比赛正式开始，我作为湘钢驾驶员选手进行理论考试，成绩为53.75分。这个成绩不理想，作为年轻的选手，压力很大，理论排名在45名选手中可能在20名左右，对后面的比赛十分不利，带队领导、教练等作了思想工作，认真分析，鼓励我比好下一场，不背包袱，沉着应战。第二天的场地比赛中，发挥基本正常，但时间比训练时多用28秒，通过分析主要是没有大赛经验，紧张所致，但总体发挥正常。排故比赛，由于设置故障有四个点，难度较大，所有参赛选手无一人完成，我完成排故2个，并具备发车条件，排名有所上升。最后的定点停车和7公里行车没有达到理想状态，主要是平时训练少，比赛车辆刹车不熟悉，道路环境不熟悉等。驾驶员比赛能够取得良好成绩，与平时训练、组织选手个人发挥密切相关，总体评价发挥基本正常，但仍有很大上升空间。
五、本次参赛的几点不足
1、组织方面。驾驶员工种比赛，上届是89年，在上海举行，时隔20年，对全国性的大赛组织没有经验，通过这次比赛，组织工作方面存在问题或者是经验。
（1）场地。没有标准的训练场地，包括划线、标杆。（2）师资。对选手的培训、技师的指导有一定的局限性，主要是操作层面的指导，在理论方面，特别是计算类试题的指导十分必要，此次比赛理论成绩53分充分说明这个问题。
（3）选手的选拔。驾驶员岗位要求年轻、灵活、反应快，属操作类选手。选手选拔的年龄20—30岁为最佳，以学历在大专以上为好，由于条件限制，难选最佳人选。此次选拔按集团公司人力资源部进行海选和逐级选拔，但不十分理想。
（4）技术训练点评。对不同阶段训练的技术点评，虽做了一些工作，但不全面，不系统，不权威，关键没有专人指导，只能是一个方面一个方面点评，无法系统评价，选手串联起来困难。
2、心理准备。没有相关专家组织，通过此次比赛感觉到心理作用十分重要，要解决此类问题，要深入研究。
3、设备。洪盛公司组织参赛，购置比赛用车，但在排故车辆方面，没办法停下一台车去训练，由于生产需要，排故训练时间较短。
4、理论培训。关键在选手方面，要求有一定的学历，在学能力要强，此一块的比重较大，今后在选手选拔方面应十分重视。
5、比赛时的预案设计。此次大赛共10个小项目，分数分布不同，对小项目如定点停车估计不足，没有引起足够重视，丢分较多，对七公里行车，预案估计不充分，没有抓住重点，对节油一项，考虑不充分。
六、对参加大赛的几点建议
通过此次“武钢杯”大赛，收获很多，通过实际的参与，提出几点不成熟的建议，为公司今后参加此类大赛提供一点点经验。
1、选手选拔。要选好“苗子”。主要是年龄、学历、个人综合能力，应注重理论方面的培养。
2、训练周期设计。重点在一对一的训练，在一名教练对一名选手的情况，训练在三个月以上。
3、教练员的人选。要求有丰富的经验，全脱产指导训练。
4、实际操作（排故）要指定一名教练重点指导，时间在三个月以上。
5、心理素质培养。能否请相关专家指导。
回顾这七个月的历程，从海选到确定参赛选手、理论培训、设备购置、训练安排、场地布置等都得到公司及相关部门的大力支持与指导, 一路走来，要感谢公司给予我施展技能的平台，感谢竞赛组委会对我的悉心栽培，感谢同我一起参与选拔的同仁，感谢我身边的家人，朋友和同事，感谢你们在我遇到困难时，给我的鼓励与支持。虽然大赛结束了,但是总结经验并将比赛中学到的知识运用到工作中去的路还有很长,站在新的起点,我们将不断学习,争创一流,为建设和谐卓越的湘钢而努力奋斗!梁杰 2010年11月10日
第二篇：汽车驾驶员总结
专业技术总结
本人自服役开始就学习汽车驾驶，曾经驾驶过卡车、履带车、大轿车、小轿车、有较强的汽车多车型驾驶专业经验，曾经担任过部队汽车驾驶员教练，有较强的汽车教练工作经验。认真总结自己的工作主要有以下几个方面：
1、新车磨合新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。
2、合理保养汽车——定期保养
要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员
为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。
3、培养良好的驾驶习惯
根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。
4、如何正确测量实际油耗
正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没
有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
第三篇：汽车驾驶员党员总结
2013年我在工作上兢兢业业，任劳任怨，服从油管厂领导安排，完满地完成了全年的工作任务，无事故记录。工作之余，我还努力参加各种学习培训，使自己成为本领过硬，思想先进的优秀员工。
一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质
根据公司统一安排,今年以来能积极参加公司组织的企业文化培训,同时能关心时事,利用报纸、广播及时了解国家大事,在政治思想上和党中央保持高度一致；在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。
三、严格遵守各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳
任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到从无怨言；，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
2013年已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取为油管厂的发展做出更大的贡献。
第四篇：汽车驾驶员专业技术总结
汽车驾驶员专业技术总结
申报地区：鄂尔多斯市
申报级别：
驾驶员技师专业工作总结
二OO一年，本人进入汽车运输公司技校，学习汽车维修。二OO三年毕业后，分配到准格尔经济开发区，从事汽车维修、车辆节能管理、汽车驾驶等工作。
汽车驾驶是一项平凡的工作。驾驶汽车看似简单，但要做一名优秀合格的驾驶员也并非易事。一转眼，已经有了十年的驾驶工作时间了，现将工作作出以下总结。
一、认真学习交通法律法规
以前的《道路交通管理条例》和现在的《交通法》都是道路交通的行为准则。要做一名合格的驾驶员必须要认真学习。自己从事驾驶工作以来，一直坚持学习交通法律法规，并严格按交通法律法规的要求进行汽车驾驶，同时也非常留意交通事故的案例分析，从其发生的事故当中总结经验教训，并和其他人员一起进行讨论，通过讨论辩论更加强了交通法规的意识。同时自己也将加强法规学习的意识向其他驾驶员讲解，使大家都能更好的贯彻执行交通法律法规，起到“帮、传、带”的作用。
二、坚持安全第一的原则
汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必
须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到不酒后驾车、不疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，二十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。到目前为止安全行驶里程已超过一百万公里。
三、爱车如已，注重车辆保养
开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。
自己本是汽车技校毕业的学生，毕业后也从事过汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，不能自己修理的立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽
车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
四、注意汽车技术理论的学习
随着汽车工业的高速发展，大量的电子技术进入汽车设备中，汽车技术理论也引入了许多高科技理论。虽然自己以前学习过技术理论，也远远不能满足现代汽车驾驶和修理的需要。特别在中、高级驾驶员理论培训中，才发现自己的理论知识已非常落后。为此，自己在汽车理论知识的培训过程中更加认真刻苦，上课认真听讲做笔记，下课后和老师进行沟通讨论，把自己未能理解的知识搞清楚。同时，回家后通过网络进行查阅，使自己的理论知识掌握的更加牢固。通过自己的努力，在中、高级技师的理论考核中顺利通过，并取得优异的成绩。靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
五、合理操作，节约燃油
现在汽车已进入平常家庭，汽车合理操作和节约燃油是许多人关心的问题。在这方面自己有着深刻的认识和了解。以前，在汽车运输公司的时候，负责过节能技术推广工作。工作中发现，有的驾驶员驾驶的车辆非常节油，有的却严重亏油。为此，我专门找了一辆节油的驾驶员和一辆亏油的驾
驶员的车进行跟车调查。带着疑问我向这位师傅请教，他告诉我，汽车驾驶要节约燃油，除了要保证车辆良好的工作状况，关键的还是合理操作。在跟车过程中，我仔细观察他的操作过程，他也仔细认真的教我。比如，弯道行驶，进入弯道前提前减速，减少制动时间，遇到障碍时提前减速，也是起到减少制动时间，合理控制车速，既减少紧急制动给车辆带来的损耗，又能保持车辆合理的车速，减少停车、起步的次数。使车辆能最大限度保持在经济转速范围内，从而达到了节约燃油的目的，并且平均车辆时速也不慢，始终在一个合理的范围。一趟试车下来该驾驶员驾驶的亏油车辆并未亏油。这次的跟车调查，让我认识到合理操作的重要性，在以后的驾驶工作中，通过亲身驾驶体会，使自己也能合理的操作，并在能核定车辆油耗的基础上，降低油耗30%左右，同时，正是有了这种合理操作，自己驾驶的车辆也降低了损耗，减少了维修次数，而乘车者由于没有猛加油、猛减速、急转弯的操作，也提高了乘车舒适感和安全感。
总之，驾驶工作看似平凡，但并不简单。在今后的工作中，我将一如既往坚持学习，提高驾驶技术和提高理论知识水平，切实贯彻好各项交通安全法律法规，安全行车，立足本职工作，爱岗敬业，为单位做出应有的贡献。
二〇一三年五月二十四日
第五篇：汽车驾驶员专业技术总结
汽车驾驶员专业技术总结
本人xx于1992年从事大客车客运工作，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。
交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：
一、政治理论学习方面
我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的十六大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二 进修业务学问方面
我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。
三 技术革新为企业创造效益方面
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。
7、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反 以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢？在这里我浅谈一下看法；引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区（6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置），安装固定一个可以断开的温控开关（比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面）与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成 回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。
以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。
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