第一篇：散装危险品船船员专项培训教材-散装危险品船安全知识(一)
散装危险品船安全知识
（一）一、夏季来临，天气炎热，散装危化品船需要采取哪些安全防护措施？
1、船舶要根据承运货品的理化性质，对货舱进行降温降压。对多数船舶主要措施是甲板上水喷淋降温，特别是对于易挥发和有毒液体货物对液货甲板实施喷淋降温，以减少货物的汽化损失、防止液货蒸汽产生过多、有效控制液货温度和达到防火防爆目的。在条件允许的情况下，可以开启压缩机进行降压降温。
2、船舶每天严格进行防火巡检并认真记载；
3、实施每航次进行船舶透气系统、液舱压力报警装置、液位测量及报警系统检查和维护（包括阻火网），确保其可靠运行，船舶在运行中要认真巡检并记录；
4、定期检查消防、防雷和防静电跨接等设备设施，确保完好；
5、明确规定船舶在装、卸载期间非防爆空调的使用范围及时间，强化作业安全；严格明火使用管理制度；
6、加强全船照明、动力绝缘和厨房用电设备的检查频次及维护；
7、高温时要停止作业。
8、每航次开航前及时检查并补充船舶防暑降温药品。
二、船上有哪些密闭空间，进入前需要做哪些安全工作？ 船上密闭空间： 船上的密闭空间包括：泵间、隔离舱（干隔舱）、压载舱、货舱、淡水舱、燃油舱、各种油柜、污油水柜、油漆储存间、CO2储存间、主机扫气箱和曲柄箱等。
密闭空间的危险性：
1、空气中氧气含量不足，人直接进入因缺氧气，容易窒息而死 ；
2、空气中含有毒气，容易中毒而死。
3、气体中含易燃易爆物，遇高温或氧气充足，极易发生燃烧或爆炸；
4、其他危险因素，如地面易滑摔伤、高位物件砸伤等。进入前的安全防护措施：
1、密闭空间的管路（通风管路除外）要被隔离关闭，阀门被固定并设置警告防止意外打开。
2、如有可能密闭空间应被清洗干净。
3、密闭空间必须进行彻底通风。
4、准备好足够的安全照明，准备好救助和氧气复苏设备。
5、准备好自给式呼吸器（未被清洗的密闭空间使用）。
6、指定负责人员（密闭空间入口待命）和准备足够畅通的通讯联系设备。
7、进入密闭空间的人员必须被确认熟悉应急和逃生程序，理解进入密闭空间的许可证所列内容。
8、测氧/测爆/测毒必须完成。含氧量21%，爆炸气体含量小于爆炸下限的1%，毒性气体的含量小于允许的暴露值。
9、如果船在港内，应得到港方的批准。操作程序：
对于进入封闭空间要严格按照 A-通风→B-测氧，测毒，测爆→C-都符合要求后，人员进入前要经船长同意，签发许可证，通知驾驶台，保持值守人员与下舱人员通讯及持续通风→D-备好各种急救设备于舱口→E-舱口有一人值守并每隔5分钟联络一次。
三、灭火器材的使用，包括常用灭火器的使用和主要运输货种失火时，灭火器材的选用和使用方法。
移动式灭火器 ：
移动式灭火器的操作：应严格按照其操作说明使用，具体操作方法附贴在钢瓶上。灭火器的选用：
1、手提泡沫式灭火器是主要用于扑救非水溶性可燃液体及一般固体火灾。
2、二氧化碳灭火器可扑救固体、液体、气体和带电设备火灾。
3、干粉灭火剂可扑救固体、液体、气体和带电设备火灾。
4、沙箱可以用来扑救小型的火灾。
5、防火毯主要将其展开覆盖于小型燃烧物上，以达到窒息灭火的目的，人身上着火也可以用防火毯裹住灭火。
大型的灭火系统 ： 大型的灭火系统主要是指固定水灭火系统、固定泡沫灭火系统、固定CO2灭火系统、卤代烃固定灭火系统、水雾灭火系统等，这些灭火系统在使用时一定要严格根据货物特性（MSDS）选用。请注意以下使用原则：
1、不能用普通泡沫灭水溶性易燃液体的火灾（要用抗溶性泡沫）。
2、不能用水灭遇水生热、分解、沸溅化学品的火灾。
3、禁止用少量的水灭高温体（温度1000度以上）的火。
4、禁止用CO2灭金属钾、钠、钙、镁、铝、钛、锂的火灾。灭火器材使用训练：
1、船上所有人员必须熟悉本轮配备的消防器材的种类和数量，放置的具体位置；
2、反复训练，熟练掌握各种消防器材的操作使用方法；
3、熟悉各种消防器材适用的火灾种类；
4、确保所有消防器材处于有效、适应用状态。
第二篇：危险品安全知识培训
天门杭州华泰中学杨林校区小学部
危险品安全知识培训
1.危险化学品是指具有易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品。
2.《常用危险化学品分类及标志》将危险化学品分为8类：爆炸品；压缩气体和液化气体；易燃液体；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品。
3.根据国标《常用化学危险品贮存通则》的规定，安全贮存危险品的基本要求主要是：
(1)贮存危险化学品必须遵照国家法律、法规和其他有关规定。
(2)危险化学品必须贮存在经公安部门批准设置的专门的危险化学品仓库中，经销部门自管仓库贮存危险化学品及贮存数量必须经公安部门批准。未经批准不得随意设置危险化学品贮存仓库。
(3)危险化学品露天堆放，应符合防火、防爆的安全要求，爆炸物品、一级易燃物品、遇湿燃烧物品、剧毒物品不得露天堆放。
(4)贮存危险化学品的仓库必须配备有专业知识的技术人员，其库房及场所应设专人管理，管理人员必须配备可靠的个人安全防护用品。
(5)贮存的危险化学品应用明显的标志，标志应符合GB190的规定。同一区域贮存两种或两种以上不同级别的危险品时，应悬挂最高等级危险品的性能标志。
(6)危险化学品贮存方式分为3种：隔离贮存、隔开贮存、分离贮存。
(7)根据危险化学品性能分区、分类、分库贮存。各类危险品不得与禁忌物料混合贮存。
(8)贮存危险化学品的建筑物区域内严禁吸烟和使用明火。
4．生产、加工、销售化学品的企业无论是对自己生产的化学品，还是对购买的化学品，都必须了解和掌握全部有关使用、储存和处置方面的安全信息和注意事项，并对职工进行培训教育。
5、危险化学品生产企业应当建立、健全主要负责人、分管负责人、安全生产管理人员、职能部门、岗位安全生产责任制。
6、危险化学品生产企业应当制定从业人员的安全教育、培训、劳动防护用品(具)、保健品，安全设施、设备，作业场所防火、防毒、防爆和职业卫生，安全检查、隐患整改、事故调查处理安全生产奖惩等规章制度。
7．危险化学品生产企业应根据危险化学品的卫生工艺、技术、设备特点和原材料、辅助材料、产品的危险性编制岗位操作安全规程(安全操作法)和符合有关标准规定的作业安全规程。
8.危险化学品生产企业应当设备安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。危险化学品生产企业主要负责人、安全生产管理人员的安全生产知识和管理能力应当经考核合格。特种作业人员应当经有关业务主管部门考核合格，取得特种作业操作资格证书。
9．盐酸的急救措施 皮肤接触： 立即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少15分钟。就医。眼睛接触： 立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。吸入： 迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清。就医。10.盐酸的泄漏应急处理
应急处理： 迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。小量泄漏：用砂土、干燥石灰或苏打灰混合。也可以用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
11.氢氧化钠的 急救措施
皮肤接触： 立即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少15分钟。就医。眼睛接触： 立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。吸入： 迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清。就医。
第三篇：船舶运输散装液体化学危险品安全监督管理规定(江苏局)
中 华 人 民 共 和 国 江 苏 海 事 局
船舶散装运输液体危险化学品安全监督管理办法(试行）第一章 总 则
第一条 为加强船舶散装运输液体危险化学品的安全管理,保障人命的安全,防止水域污染，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《水路危险货物运输规则》等有关法律、法规、规章及我国加入的有关国际公约，制定本办法。
第二条 本办法适用于在中华人民共和国江苏海事局辖区内从事散装运输和装卸液体危险化学品的有关船舶、码头、设施及其所有人、经营人和人员。
第三条 中华人民共和国江苏海事局统一负责辖区内船舶散装运输液体危险化学品的安全监督管理工作；中华人民共和国江苏海事局直属各海事局（处）具体负责实施本办法（以下简称主管机关）。
第四条 散化船和船公司、散化作业码头应针对作业要求建立安全操作和安全工作的良好环境；针对已认定的所有风险制定防患措施；不断提高岸上和船上人员的安全管理知识和技能，重视环境保护，建立、完善安全管理体系。第二章 申 报
第五条 船舶散装运输液体危险化学品必须按船舶载运危险货物申报规定办理申报手续。
第六条 进口IBC规则或MARPOL73/78附则Ⅱ中所列的A类物质，收货人（货主）应在签定货物运输合同前向拟接卸港的主管机关进行预申报，经同意后方可办理租船合同。
第七条 进口IBC规则或.MARPOL73/78附则Ⅱ中所列的A类物质接卸、仓储、中转的单位，应在签定有关合同前向主管机关申报。申报内容包括：该货物起运港的情况；货物的理化性质；分流船舶的名称、数量及货物流向。经同意后方可办理有关手续。
第八条 从事散装液体危险化学品过驳作业的船舶，按照交通部安监发（1996）330号《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》办理。
第九条 船舶装运未经评定的危险有毒液态化学品，应按有关部门的要求配备安全和防污染措施。托运人应向主管机关提供能足以说明其性质和危害程度的有关技术数据及资料。第三章 船舶适装
第十条 散化船应具备规定的适装条件，持有有效的《适装证书》，备有《程序与布置手册》（P&A）、《货物记录簿》（CRB）等有关文书，并按要求如实记录有毒货物装卸作业、转驳，液货舱的洗舱、压载、压载水及残余物的排放等作业情况。
第十一条 船舶液货舱、货物管系及其它处所的温度、压力、探测、液位指示和溢流控制等装置应处于良好工作状态。船舶消防、防污系统或设备和测试可燃和有毒气体仪器（或系统）应处于有效状态。船舶值班人员必须对所载货物经常进行检测并做好记录。
第十二条 货物样品应装于经主管机关认可的处所，并用相容材料垫隔、加固、防止移动；保留样品的时间不得超过规定的时间。
第十三条 船舶的货物探测仪器应定期进行检查和校准，以保证其工作可靠性；有关检查和校准的情况要做好记录并保存在货物控制室或驾驶台。
第十四条 船舶应根据所装运货物备有下列资料，供有关人员查阅:
（一）所载运货物的物理化学性质（包括反应性）的详细说明；
（二）发生溢出或泄漏事故时，需要采取的措施；
（三）对各种货物的相应消防程序和灭火剂；
（四）货物输送、清除、压载、清洗液货舱和变更货物的程序；
（五）防止人员由于意外接触而造成伤害的防范措施；
（六）安全装卸特定货物所需特殊设备的有关资料；
（七）应急措施。
第十五条 船舶载有或曾经载过液化气体、散装液体危险化学品未经清舱的，还应遵守其他相应的规定。第四章 航行与停泊
第十六条 散化船航行时，应遵守法律、法规和规章以及主管机关颁布的有关规定；通过港区、桥区、交通管制区、复杂航段，主管机关认为必要时可对其实施强制护航；对载有污染类别为A、B类物质的国际航行船舶，主管机关按《中华人民共和国江苏海事局特种船舶护航管理办法》（试行）实施管理。
第十七条 散化船应选择合适、安全的地点锚泊并及时通报船位。在航行、锚泊及装卸作业期间，船上必须留有足够船员在甲板及机舱安全值班。在气候恶劣、能见度不良或其他不能保证航行安全的情况下不得进出港口、通过船闸、大桥和交通管制区。
第十八条 船舶在靠泊作业时，应安全、妥善系泊，根据实际情况及时调整系泊缆绳；在外界环境对船舶靠泊或装卸安全作业有影响的情况下，不得进行靠泊或装卸作业。第五章 装卸作业
第十九条 船舶装载散装液体危险化学品，应充分考虑运输中外界环境的影响，不得超过最大充装极限。散化船船员及登轮人员必须身着防静电服装，使用 防爆型照明灯具；禁止在甲板上放置和使用聚焦的玻璃制品及禁止机械磨擦和撞击产生火星；禁止携带易燃品和火种上船。
第二十条 散化船系泊和装卸作业期间，必须按规定悬挂或显示信号，必要时，应显示要求过往船舶慢车的信号。装卸作业期间应在甲板船舷醒目处放置表示船舶正在进行装卸作业的告示牌，无关船舶及人员不得进入安全作业区域。
第二十一条 散化船在装卸散装液体危险化学品期间禁止进行以下作业：
（一）检修和使用雷达、无线电发射机和卫星导航仪；
（二）从事可能产生火星的作业及明火作业；
（三）供受油（水）作业；
（四）进行吊运物件及其它影响安全的作业；
（五）其它影响船舶靠离泊及船舶、装卸货安全的作业。第二十二条 装卸作业时，必须遵守以下规定：
（一）船岸双方应指定作业负责人，根据货物性质共同商定作业程序、安全注意事项、联络方法及紧急情况下采取的措施。在作业过程中，船、岸双方各派一名熟悉整个操作程序和应急方法的人员负责指挥，码头消防人员必须在位；按规定连接船岸间接地导线、绝缘法兰;作业期间船、岸双方对可能泄漏的部位应进行定时检测。
（二）船舶生活区面向载货区域的门窗与空调、通风入口应予关闭；
（三）对装卸时产生易燃或有毒蒸气的货物，在装载、卸货、压载时，应关闭货舱盖、液位测量孔和清洗出入口；
（四）船岸双方应根据货物性质与输货设备情况，严格按商定的作业程序进行输送作业，并定时测量液位，随时掌握装卸进程，做好操作纪录；
（五）进入装卸操作设备的舱室（包括泵舱和其他经常进出的围蔽处所），应先进行机械通风，并应在门口设置通风后进入的警告牌。
（六）拆卸货物软管前，应清除管内残液，关闭液货管路和有关阀门，并释放其压力；拆卸的软管，应用盲板法兰关闭每个管端；
（七）货物管系残留在联接箱或软管内的残液应用容器回收并妥善处理，货物残液不得随意排放。第二十三条 主管机关认为必要时可对散化船的适装条件进行检查，凡不满足有关法规、规范要求且未经整改的，不允许其从事散装液体危险化学品运输作业。
第二十四条 凡申请监装、核发《危险货物安全装载证书》的船舶，应于作业前三天向当地主管机关提出申请，并提供危险货物的载舱图及货物的类别、位置，接受主管机关的检查和检视；装载结束后提供实载舱图，对符合要求的由主管机关签发《危险货物安全装载证书》。申请监卸应于作业前一天提出。第二十五条 散化船在进行装卸散装液体危险化学品作业时，认为必要时，可对现场进行检视和检查； 第二十六条 散化船作业期间，主管机关认为必要时可要求其申请监护，监护费由被监护船舶承担。第二十七条 作业期间，主管机关可随时进行有关安全与防污染的现场监督。对可能导致或已构成污染危害的操作和作业，主管机关有权责令其停止作业，并采取强制性措施。第六章 码头的责任与义务
第二十八条 从事散装液体危险化学品装卸作业的码头、设施应符合有关规范要求，具备安全可靠的靠泊条件，并取得主管机关核准的《危险品码头、设施作业许可证》；码头前沿水域、水深、靠垫、设计与布置应满足船舶安全靠离泊作业的要求。
第二十九条 码头应根据作业的货物品种和数量配备消防设施，设置一定数量的标准消防管接头,并处于随时可用状态。
第三十条 从事散装液体危险化学品装卸作业的码头的设施、设备应符合安全、防污染的技术要求，码头的接收设施必须和所装卸的货物的性质、数量相适应。
第三十一条 码头应建立现场安全管理制度和企业内部安全管理体系，装卸作业人员应严格遵守安全操作规程，确保码头及靠泊作业船舶的安全。
第三十二条 码头应划定安全作业区域（以船艏、船尾、管系联接处为中心半径＞50米），并设置醒目的告示牌，并在合适处所设置人身静电释放装置。根据所作业货物性质，配备足够的人员防静电工作服、防护服和应急器材及设备。第七章 人员保护及人员培训
第三十三条 船岸双方应配备足够的与载运或装卸货物相应的防护器具、安全设备、急救药品及抢救设备，保存在易于取放、标有明显标志的专用储存柜内，完好可用状态。
第三十四条 凡从事散装液体危险化学品运输和装卸作业的人员应经过操作技能、设备使用、作业程序、安全、防污、人员防护和应急反应措施等方面的培训后方可上岗操作。
第三十五条 散化船船员应经特殊培训合格并取得相应的证书后，方能服务于散化船舶。
第三十六条 船岸双方应定期进行安全、防污染的应急方案的演习，不断改进、提高应急反应能力。第八章 防污染
第三十七条 凡从事散化作业的船舶，其船舶构造及防污染设备应满足相应的船舶规范要求，并取得有效的船舶防污文书和相关文件。
第三十八条 散化船在港口装卸作业期间,发生异常情况或意外事故,船、岸双方均应立即采取有效的应急措施，并同时将整个情况向主管机关报告。船舶在航行途中发生异常情况或意外事故，在采取有效的应急措施的同时应以最快的方式向就近的主管机关报告；在抵达目的港后，应立即向主管机关报告途中发生异常情况或意外事故的整个情况以及采取的应急措施和善后处理情况。
第三十九条 散化船造成的污染事故，控制污染程度如必须使用化学方式清污，应在获得主管机关的批准后方可进行。
第四十条 凡散化船在港期间进行洗舱、污水排放、冲洗甲板、驱气等可能导致污染的操作，均需向主管机关提出申请，批准后方可作业。
第四十一条 主管机关应加强散装液体危险化学品运输、装卸作业现场及船舶设备、证书、记录的监督检查，杜绝各类违法行为和事故隐患。第九章 附则
第四十二条 装卸和运输其他散装液体化学品，参照本办法执行。第四十三条 本办法所称散装液体危险化学品是指《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)第十七章最低要求一览表、《散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》中所列散装液体货物和《MARPOL73/78》附则Ⅱ中所指的所有液体物质。
第四十四条 对违反本办法的行为，主管机关将责令当事人采取安全整改措施，并严格按有关规定进行处罚。第四十五条 本办法未尽事宜按有关规定执行。
第四十六条 本办法由中华人民共和国江苏海事局负责解释。第四十七条 本办法自2001年7月1日起试行。
第四篇：船载危险品集装箱的事故的特点和防范措施
船载危险品集装箱的事故的特点和防范措施
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发布日期：2010-04-29 14:30 共450人浏览
【摘要】概述船舶载运危险品集装箱事故的特点和产生原因，以多起危险品集装箱事故为倒，结合当前船舶载运危险品集装箱的实际情况和日常监管工作，对船载危险品集装箱事故的防范措施进行探讨，得出只有增强从业人员的安全意识，严格遵守相关法规公约的要求，同时主管部门切实履行职责，严格监管，才能减少事故、确保船舶安全的结论。
0引 言
近年来，国内外发生多起船载危险品集装箱导致的泄漏、火灾、爆炸等重大事故，对船舶、港口的安全带来重大危害。即使没有发生重大事故，任何一个冒烟的集装箱都会给各方带来数万甚至数十万美元的诸如应变处理费、清理费、船期延误等损失。【1】与散装运输相比，采用集装箱装载危险品虽然相对安全便利，但一旦发生事故，如果处置不当，也会带来船毁人亡的恶性事故。
1船载危险品集装箱事故的特点
1.1封闭性
由于发生事故时货物都封闭在集装箱内部，施救人员无法直观掌握箱内货物的实际情况，消防措施也无法直接实施至箱内的事故货物消防效果较差，如果同时有大量瞒报集装箱装船则更给施救带来困难。
1.2积载情况复杂
集装箱在甲板上的积载有时高达五六层，各倍的集装箱间的前后空间较小，若事故箱位于船体中部，将给施救带来很大的困难，如果事故箱装载于舱内且甲板上也装有集装箱，则施救的难度更大。
1.3事故箱处置难度较大
考虑到自身的安全，码头一般拒绝正在发生爆炸、燃烧的船舶靠泊码头进行事故处置，而集装箱船舶一般不配备装卸设备，无法自行处置事故箱，如果不能及时地将事故箱处置下船，会导致事故迅速扩大蔓延，增加施救困难，海况的复杂多变也对事故的处置有重大影响。
1.4船舶自备灭火设施缺乏
如果事故发生在港区和沿海，船舶能较快取得岸基的支持，但若在远海，除了能得到一些专家的处置建议外，取得灭火力量支援的可能性是极小的。危险品集装箱的货物种类多达几十种，部分危险化学品需要专门的灭火剂，而船上可能未配备针对此类化学品的灭火剂，这给船舶自救带来困难。
2危险品集装箱事故的成因
从危险货物的生产、包装、装箱、陆上运输到船舶运输的整个过程涉及人员多、部门多、程序多、环节多.货物品种多、运输过程受环境影响大，任何环节出现差错，都有可能导致集装箱在船舶上发生事故。【2】分析近几年船载危险品集装箱事故，大致有以下几类原因。
2.1货物质量不符合标准，导致货物稳定性达不到海运要求
案例：2006年8月12日0725时，靠泊宁波北仑港区的某船因4号货舱装载的危险品集装箱内的货物2，4-二氯过氧化苯甲酰受热分解发生闪爆，造成舱内1个集装箱及箱内货物不同程度受损并延误船期4天。事后调查发现该起事故的原因有二：（1）由于货主瞒报，导致从包装、装箱到装船的各个环节都未将货物作为危险品处置；（2）货物本身的质量不符合标准。
2.2货物的包装不符合要求
国际海运危险品的包装在《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）中有明确的规定，其包装要按照一定的标准，经过使用鉴定和性能鉴定。从检查情况来看：包装不符合要求主要有两种情况，一种是虽然持有主管部门发出的商品鉴定单，但其包装实际并
不符合要求，这种情况在出口箱和进口箱中都曾出现过；另一种是未经法定检验的瞒报集装箱，其包装质量通常不符合海运要求。
2.3集装箱达不到要求
主要包括集装箱变形、破损、内部不清洁、有钉子等尖锐物等情况，这通常是由于装箱检查员未能尽到其监装责任，未实地监装，装箱前未对集装箱内外部仔细检查等原因造成的。
2.4箱内货物的积载、隔离不符合要求
主要有以下几种情况：（1）超重，所装货物超出集装箱的最大积载重量，在吊装过程中因箱子变形而导致货物包装损毁；（2）货物在箱内未进行良好的绑扎固定，层、列之间未加以有效的隔离衬垫，运输途中的摇摆、晃动引起货物之间的挤压、摩擦而导致包装破裂损坏；（3）层与层之间未加衬垫导致受力不均匀，或者上部货物重量较大，使底部货物受压破损，这种情况较多地发生在拼箱货中；（4）箱内货物之间的积载隔离不符合要求。
2.5集装箱在船上的积载、隔离不符合要求或超出船舶的适装范围
验船师根据每艘船舶的结构及设备情况，在每艘船舶的《船载危险货物符合证明》或《船舶载运危险货物适装证书》中标明每个船舱或甲板允许装载的危险货物种类，并对某些货物的特殊要求予以备注，但在监管过程中船舶装载不符合适装证书要求的情况屡见不鲜。这类情况在不同包装有不同积载要求以及同一类别的货物因闪点、形态不同而有不同积载要求的危险货物中发生较多。
2.6瞒报危险货物性质
一个瞒报箱有可能存在多个缺陷，因此导致的事故数量也较多，对发生在北仑港区的多起危险品集装箱事故原因的统计表明，由于瞒报而导致的事故占60%以上。
2.7受意外事故的影响
如雷击、船舶碰撞等突发因素的影响。2.8货物的运输方式存在不合理之处
如次氯酸钙已在国际海上运输中多次发生事故，对船舶财产和船员生命安全造成重大的危害。此类事故发生的原因，都是由于货物受热后释放出可燃性气体和热量，导致爆炸事故的发生。次氯酸钙在20℃开始分解、发热，而海上运输的环境温度往往超过20℃，无法满足运输要求。部分货主和船公司已开始采用冷藏箱装运该货物，虽然运输成本增加，但能确保运输安全。
3危险品事故预防
从上述案例中可以发现，造成危险货物集装箱事故的主要原因如下：（1）瞒报、漏报危险货物的性质；（2）积载、固定不当，造成货物跌落、碰撞、摩擦；（3）包装不符合要求；（4）集装箱在船上的积载隔离不当；（5）安全防范意识不强，安全措施落实不到位。针对这些事故原因，从危险货物的整个生产运输流程来看，降低危险品集装箱事故可从以下几方面着手。
3.1提高监装员的素质，适度开箱，确保装箱质量
具体有3条途径：（1）提高培训质量，适当延长培训时间，提高受训人员对危险货物的认知度。（2）加强跟踪管理。相关法律、法规的缺失使得对监装员的后续监管严重缺乏，这直接影响其责任意识的提高。宁波北仑海事处通过制定《跟踪管理办法》加强对装箱员、申报员的管理，并结合对照装箱照片、实地抽查厂家、堆场装箱质量等措施，既确保装箱质量又方便管理相对人。（3）适度开箱，对申报的危险品集装箱进行开箱检查。这虽然是一把“双刃剑”，但一定比例的开箱检查可对相关单位产生一定的威慑力，有利于装箱质量的提高。在开箱检查中实施信誉制管理，对于装箱质量较好的货主、装箱检查员可以少查或免查；对于多次发现质量较差或因装箱质量曾引起事故的货主、装箱检查员可增加抽查比例，从而有效提高装箱检查员和厂家的责任意识，确保装箱质量符合要求。
3.2在危险品货物储存期间应根据货物性质和天气情况，采取必要的保护措施
部分危险品集装箱事故在堆场就已开始发生，只是情况不明显，未能被及时发现，装船后事故加剧才被船方发现。以过碳酸钠为例，厂家和货代大多对其危险性认识不足，在堆场存放期间，如遇高温天气而未采取适当的降温、遮阳措施，便可能有自燃事故发生。因此海事部门应加强对堆场、货代和厂家的宣传教育，督促其做好高温天气的防护工作，防止将隐患带上船。
3.3集装箱外部的危险品标志应正确张贴，集装箱在船舶上的积载、隔离应符台《国际危规》的要求，主管部门应把好审批关
标志的正确张贴是危险品集装箱在运输过程中得到良好维护的基础，目前，大部分大型集装箱船舶配备专门的软件，可以较快判断出船舶装载的危险品集装箱是否合乎本船的要求，主管部门应有针对性地加强这方面的现场检查，仔细审核把好审批关。
3.4加大宣传力度，提高社会认知度
部分货主、货运代理的主管人员对于国际、国内有关危险品集装箱运输的公约、法规了解较少，需要各部加大对《国际海运危险货物规则》、《危险化学品安全管理条例》、《水路包装危险货物运输规则》、《船舶载运危险货物安全监督管理规定》等国际公约及法律、法规相关内容的宣传力度，使托运人和货运代理等从业人员了解公约、法规，提高对危险货物运输的认识，增强安全运输意识。同时，应通过各种媒体宣传对瞒报危险品以及可能造成的危害的处置措施，主管部门可以定期举办讲座或者情况通报的形式，通报辖区内近期查处的违章行为、国内外发生的事故以及辖区内可能存在瞒报行为的货种，使相关单位及时了解动态，采取防范措施。
3.5加强对危险品集装箱瞒报谎报的查处工作
因瞒报、谎报危险品而导致的事故率是最高的。由于监管部门重叠，多头管理严重削弱危险货物运输的监管力度。这项工作首先需要加强部门间合作；其次要采用信息化手段，做到各部门货物信息共享，多头查堵；第三要加大对违法者的处罚力度，除了罚款外，可以考虑对违法者进行相应的刑事处罚；第四鼓励群众举报。
3.6船公司、船舶落实对危险品的监管措施
督促承运人、船公司完善危险货物管理制度，加强对订舱人员和船员的培训，提高相关从业人员的危险品和安全防范意识。船长、大副对船舶运输危险品的全过程，特别是危险品的配载、隔离、装载和系固及日常检查等应高度重视，并切实落实各项安全监管措施。
4结束语
保障船舶安全是每一个主管部门的职责，只有各主管部门加强对相关公约、法规的宣传，增强从业人员的安全意识和法律意识，切实履行职责，严厉打击瞒报、谎报的违法行为，才能减少事故、确保船舶安全。
第五篇：中外运船代危险品授权申报证明2
授权申报证明
上海海事局：
收货人：江苏进出口有限公司__JIANGSU IMPORT AND EXPORT CO.,LTD_（中英文）
联系人：______电话：_________
船名、航次：_WAN HAI 235 ,N235______________ 提单号:____0012C50730_________
箱号：____TTNU3799671/WHLU2446760________
进口货物名称：___（中英文）
毛重：__42678.4KGS__
净重：__40000KGS____
件数：160 STEEL DRUMS
联合国编号：_2078_____
危险品级别：___6.1___(如有副级别请注明)
包装类别：____Ⅱ___(请填写：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 类)
现委托并授权由上海中外运船务代理有限公司为我司以上货物向上海海事局指定申报单位。
我公司保证申报内容的真实可靠，并按照相关法律法规以及上海海事局的要求进行填制，如因申报内容与实际情况不符等原因给受托单位上海中外运船务代理有限公司造成损失的，我公司应承担一切相应的法律责任和赔偿责任。
实际收货人全称并敲章
江苏进出口有限公司2012 年 12月24 日
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