深圳机场未来战略报告

第一篇：深圳机场未来战略报告

深圳机场未来战略报告

深圳机场一直处于一种夹缝中求生存的状态，其发展是始料不及的，建设与规划总是被现实发展所超越，所采取的战略基本是一种“应变性战略”，稳健、务实、灵活。但是，现在的深圳机场将面临真正的硬仗，未来将是挑战大于机遇。本文作者深入全面地探究了深圳机场未来长期战略行为和规划性战略。现在的深圳机场正处于重要的战略转型期，挑战与机遇、劣势与优势并存，在发展模式、功能定位、经营策略和各种战略关系上，面临着重要的战略选择，迫切需要在战略高度上，厘清发展思路，制定中长期发展规划。

发展奇迹

深圳机场自1992年通航，至今已开通国内外航线120多条，通达国内外城市80多个，国内所有的航空公司都开通了到深圳的航线，上百家国内外货代进驻机场。从行业发展三大指标看，深圳机场已稳居全国第四，并在规范性运作方面达到了国际水平，进入了全球前百名最繁忙机场行列。航空货运增长迅猛，业务总量增长速度高于全国机场的速度，投入产出比和盈利水平好于国内任何一个机场，与北京、上海、广州、香港四大机场的差距正在缩小。正是这样的业绩，使得深圳机场成为国内三大航空集团和一些国际航空公司属意之地，也是国内地方航空公司竞相进入的重点机场。

资源条件、建设条件、技术条件和投入规模同国内一般中型机场相似，增长条件和趋势与全国机场基本相同，在地理位置上处于华南机场群的密集区位中，并且在我国80%以上的民用机场处于亏损的背景下，深圳机场的发展可说是一个奇迹。

竞争优劣势细分

从区位因素分析，在五大机场中，深圳机场区位优势独特，处在珠三角航空货源生成地的扇形“节点”位置，同香港的航空货源有着较大的重叠面。在经济发展的轴线上，深圳与香港同处一极，同广州处于“相并峙”的地位。在目前联结香港与珠三角的陆路交通网络中以及珠三角的物流走向中，深圳机场对于香港具有一种“卡位”效应。

从体制因素分析，深圳机场具有先行改革的特殊性。现已全面实现了属地化改革，比上海机场、广州机场分别提前6年、12年；在企业化方面比上海提早4年；在公司化方面，与上海机场同时，比广州机场和首都机场分别提前5年、9年。这种时间差使得深圳机场在制度空间上具有开放性，在管理模式和运作机制方面具有先发优势和深化改革的条件。

从经营运作因素分析，深圳机场在国内同行中的能力最强。在经营战略方面，主要围绕由机场主业派生出来的相关服务业务展开多元化经营，并具有扩张性，尤其是近年来，注重进行一些具有战略价值的运作，如着力发展与航空公司的关系，建设物流园区和综合配套服务设施，培育进出境快速清关运作、保税贸易、国际货运等航空业务新的生长点。

尽管有着种种优势，但是同存有直接竞争关系的香港、广州两大机场相比较，深圳机场在国内外航线网络中的地位、国家的政策定位、航空公司数量、辐射地区、业务范围、规划设计容量以及未来航空衍生业务等方面存在着明显的差距，在资产规模上的差距更大。其劣势将体现在发展后劲上。

深圳机场的货运发展也远不理想，其突出表现是国际航线、航班密度和运力不足，但深层次原因，除了制度性原因和来自香港方面的挤压外，还与机场内的货运基础设施，基地承运人的运力规模，货代队伍的机构数量、经营规模，总体服务的性价比，以及在货运服务开放程度和运营机制方面存在的问题都有很直接关系，这些，都应看作深圳机场在经营指导思想上存有偏差。

五大机场的竞争格局

珠三角五大机场同属一个市场源，市场定位大体趋同，都没有充分考虑错位发展和协同发展因素，特别是香港、广州和深圳三大机场在客货运市场资源上相互重叠面较大。所以，五大机场客观上存在着空间竞争。

如果在前10年的竞争中，因香港、广州、澳门新机场的相继兴建而导致对外扩张上的暂时停顿为深圳机场的崛起提供了空间，那么未来十年的竞争将是真正的枢纽之争和市场腹地之争。争夺重点是航空货运市场，竞争条件是枢纽地位、航线、运力、机场设施、体制优势、政策环境和服务水平。

目前的竞争主要体现在争夺战略高地和战略资源，进行战略取势方面，预计在1至2年后，将全面进入新一轮的竞争格局。而广州新白云机场的启用，把这种竞争推至一种实质性交锋阶段。

在新一轮的竞争格局中，可以划分为三个层面：第一个层面，香港与广州机场的竞争，应属龙头之争。第二个层面，深圳、澳门、珠海机场在香港、广州这两雄的夹缝中寻找发展空间。它们虽然不可能与香港和广州争锋，却有居间发展的可能性，并属于这两大机场争取合作的对象。第三个层面，五大机场之间的局部性竞争，其胜算不完全取决于既有格局，而是取决于活力和市场操作。

从总体上看，未来五大机场进行的是市场增量竞争，而机场间的适度竞争更有利于行业运营效率的提升。

前12年的发展表明，深圳、香港、广州三个机场的竞争是非零和博弈的竞争，主要是由经济增量带来的共同发展。但对珠三角的每一个机场来说，这种增量竞争仍存在一个相对增加和相对减少的问题，并且在机场之间存在着此起彼伏问题。相对增加将产生一种极化效应和发展加速度，相对减少将意味着后退、亏损，最后导致绝对量的减少，甚至衰落。所以机场都首先面临是如何在既有基础上进一步拓展生存空间，尽可能取得一种相对增长量。

珠三角的竞争态势表明，深圳机场在发展上将面临真正的硬仗，同前12年的机遇大于挑战不同，未来将是挑战大于机遇，靠一种整体性空间提供的自然增长机会将不复存在。

这种形势要求，深圳机场在业务发展上要着眼于增量，并且必须追求相对量的增加；在市场资源的地域划分上，要着眼于战略竞争圈层、外围圈层和一些机会领域。此外，深圳机场还有机会利用香港、广州两雄之间的对立关系，以及利用自己的特殊地位，分别与之进行不同性质和范围的合作，以取得一些特殊的发展条件和发展空间。

战略定位上的困境

但是，来自民航总局和有关政府规划的战略定位，同深圳机场的发展现状和发展趋势存在着差距。

在《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中，深圳机场不仅没有进入我国大型枢纽机场的行列，甚至连中型枢纽机场的地位还要安排在2010年后的机场布局中，而中南地区的货运枢纽机场最后明确为广州新机场。在广东省的“十五”规划中，深圳机场也只是定位为干线机场。

这种行政性定位显然不利于深圳机场的未来发展。从发展趋势看，深圳机场未来在华南地区乃至全国的航线网络中，在东南亚货运枢纽的形成中，将具有不可忽视的竞争地位，其定位应该介乎大型枢纽机场与区域性客货集散中心之间，并完全有条件成为中转型区域枢纽机场和货运枢纽机场，在货运中转方面，还可望在以东亚和北美的IT产品转运为代表的国际中短程航线网络中争得一席之地。

2003年，深圳机场向民航总局争取成为“建设航空货运及快件集散中心”的工作，虽然取得了部分进展，但并没有从根本上解决战略定位问题。所以在战略定位问题上，深圳机场绝不能满足于在2010年靠自然进程获得中型枢纽机场的位次，而必须“取法其上”，在成为枢纽机场方面树立一种高阶定位的目标。

战略转型：服务平台型和管理型

深圳机场要做大做强，需要吸引大量的外部资源加入运作，需要提供必要的竞争环境和市场化空间，提供一个优质、开放的服务平台，需要满足当代航空承运人对“空地服务一体化”的经营需求。

因此，深圳机场在管理方式和运营模式上需要战略转型。转型的方向是：由经营型向服务平台型和管理型发展。转型的思路是：按公益性与市场化运作、管理与经营的不同要求，对集团进行重组，强化机场当局的功能。在这方面，可以学习香港机场管理体制的一些先进经验，令机场当局具有双重身份，既代表政府对机场实行监管，又在经济上独立于政府，采用市场化运作模式对机场进行经营管理。在此基础上，将机场管理层划分为两个层次，分别进行功能定位。

第一个层次的定位是机场当局的角色定位：改变目前主要从事经营和对航班进行管理的状况，而是代表政府按照一种公益性对机场进行建设和管理。其主要职能包括：构筑设施、信息和服务环境三大服务平台,重点进行长远性投资；对跑道、候机楼等上游业务进行垄断性经营和监管；对机场运营和良性循环实施督导职能，包括机场的安全保证，服务水平的提高，业务的扩张和竞争规则的制定；从投资收益平衡方面考虑盈利性，而不是追求利润最大化；引入特许经营权概念，探索我国机场行业的收费模式；对下属公司的直接经营过渡到间接经营，最终发展到管理。

第二个层次是机场经营组织的定位，以及在公司的组织结构上进行改组和流程重组，它包括：对航空主营业务实行机构分层；股份公司的角色定位；集团全面实行公司化，引入多个股东，完成产权多元化；非主营机构和人员进行分流和脱钩。

在改革与开放措施上，对地面服务市场进行全面开放，剥离下游竞争性业务，如值机、货站、航油、配餐、地面运输、广告等，采取公开招标方式引入外部运营商，全面引入竞争机制。

区域战略：寻找港穗机场间平衡点

广州新机场启动后，将会产生巨大吸纳力，分流目前的部分客货运资源，并将在珠三角机场群中，特别是在深、港、穗机场之间进行客货资源重组和辐射力、影响力的划界。

目前，无论从国内国际航空网络的位势与级别上、规模体量上、设施的现代化程度上，还是从发展空间上，深圳机场都无法与之相比。但是，广州新机场对深圳的影响是中远期的，近期，深圳机场仍有机会巩固和扩展市场腹地，所以应抓住时机积极行动，主要目标是争夺货运市场，与航空公司协同起来，做网络。同南航强化关系，在深圳机场进一步巩固其货运业务重点的地位。加快引进国际航空货运承运人和货运代理人，加快物流网络的建设。从市场差异化定位和分工角度，继续向中央积极争取建设地区性货运枢纽中心的地位。

深港机场存在明显的竞争关系，但也有强烈的合作需求和意愿。对于香港机场来说，这一合作可以扩大业务的覆盖面，延伸货物转运通道，理顺物流供应链体系；对于深圳机场则可以提高在国内国际航线网络中的地位，在比较短的时间里，增加货运业务量。战略意义上看，这种合作一方面可以突破目前深港合作的僵局，占领CEPA签署后国内与香港经济合作的战略高地，成为推动深港全面合作的重要契机，另一方面深港两地政府还可以配合起来，一起向中央争取政策，包括其他港区合作的政策。从总体上看，这种合作利大于弊。

对于深圳机场来说，深港机场未来的浓度合作最关键在于要把握以下几点：

其一，无论如何，深圳机场的发展权和重大问题决策权必须掌握在机场当局手中,自始至终要坚持“以我为主”、“独立发展，不受制于人”原则，在分工中获益，并致力于开拓国际航线，建设货运枢纽中心。

其二，深港机场合作最大的障碍是一国两制条件下航空经营权的地域限制，最需要解决的问题是如何在航空管制上统一制式问题，所以这个问题应当成为双方进一步合作商谈和和中央争取政策的重点。

其三，采取“以合作带动内部变革，同时以内部变革促进深港合作”的思路，对机场进行服务平台的转型，向香港机管局模式学习，重组集团，理清机场当局的管理职能，全面开放地面服务系统。

其四，深圳的重要目标应该确立为：利用这种合作，提升深圳机场在国内和国际航线网络中的位势，所以在进一步的合作中，要面向国际，面向市场增量，要以深港合作所形成的联盟体，共同争取共同成为亚太地区货运中转港。

深圳机场的开放度，最终取决于深、港、穗之间的理性谈判，中央进行合理调停。其中深港谈判成功的意义最大，有可能在全国形成航空合作的战略高地，全面启动深港合作，同时势压广州。但深圳机场不能因为同香港机场合作而倚轻倚重，而是要积极做出姿态，寻求与广州机场的实质性合作。总之，要在港穗机场之间进行平衡动作，最大限度地获得居间发展的可能性。

货运发展上的竞争形势 未来，深圳机场最可能有所作为的是在货运方面，但同是也面临着强大的竞争对手和激烈的竞争形势。珠三角机场间的货运竞争已经在战略层次上展开。香港机场与珠海机场的合作正在进行之中，其目标是利用珠海机场的空域资源解决为国际大型货机提供优先降落权和停泊权问题，为香港成为亚太地区物流运转中心做准备。“港珠澳”大桥于2007年建成通车，届时将改变珠江西岸的物流走向，加上港珠机场成为定局，将对深圳机场的物流节点地位形成影响。广州新机场可望获得货运第五航权的开放，将对深圳机场的货运发展产生较强的负面影响。2004年2月，民航总局将广州、汕头、湛江和梅县机场一并委托由广东省机场集团经营管理，这些机场将定位为广州机场货运基地，从而对深圳机场形成围合之势，一定程度地截流货源。另外，广州新机场在东莞设立货运点吸引了相当数量的东莞出口货物经广州机场运输，这将分流部分原属于深圳机场的货源。深圳机场的国际快件业务是货运增长最快的部门，但目前，珠三角地区多个城市都在竞相发展国际快件业务。广州机场正在与联邦快递等大公司商谈合作，新机场的快件监管中心启用；香港机场正在与珠海机场商谈合作，发展专业货机运输业务，以期成为亚洲地区快件集散中心；东莞正在常平物流园内建设黄埔海关快件监管中心。竞争格局已经形成。深圳机场如果能够取得制度性突破，那么在一个时点上货运可能出现井喷式增长。但是，其条件在于：争取到成为航空货运枢纽机场，或货运及快件集散中心的全方位政策； 在我国开放航空货运市场的进程中，率先引进了国际航空货运承运人和货运代理人；通过深港机场合作，形成机场中转集运功能。这显然有相当难度。在此之前，深圳机场应积极行动，抢占先机，争取主动。深圳机场要发展国际货运和快件集散中心，必须大力培育国际航线网络并提高国际航班密度。而航线网络是由航空公司主导的，所以深圳机场应围绕航线网络的建立配合航空公司开展工作，为航空货运的发展赢得先机。充分利用民航总局给予深圳机场的试点政策和有条件开放货运第五航权政策，吸引国际、国内货运航空公司在深圳开辟航线。在地面服务方面，必须坚定不移地实行开放，特别是在货运服务方面，要打破目前操作垄断的格局，营造一个公平、规范和符合国际惯例的服务环境，使代理人能够在业务上自主经营、自主操作，形成竞争氛围，推动整体服务水平的提升。深圳机场应积极推动与香港机场的合作，在引进战略投资的基础上协商切实可行且双赢的利益分配机制，赢得共同的发展。提高深圳机场的货物处理速度，改进货物处理流程，延伸机场货运服务到周边主要的货源地，降低货物处理成本与价格。引进香港国际航空货代，在加速深圳货代队伍发展和壮大的同时吸引更多的航空货源进入深圳机场加紧机场航空物流园的建设和第二跑道的建设，解决发展货运硬件设施不足的问题与航空公司间的战略转型 机场与基地航空公司的关系，向来比较复杂和微妙。他们既是合作伙伴、核心客户，又是利益分享者。基地航空公司有自己的战略企划，它们与机场关系的维持，主要是出于利益驱动和战略布局考虑。在深圳机场发展史上，正是南航深航的共同存在和相互之间的适度竞争，为深圳机场的大发展创造了条件和机遇。但是，与国内外一流航空公司相比，两家基地公司在航线和运力上都存在一些难以克服的薄弱环节，不能充分满中深圳机场未来发展的需要。在当前，基地公司要辟地建立自己的空地服务一体化平台和盈利平台，从业务分工发展到职能分工，最终发展到从平台中获取垄断利润，特别象南航这样的超级航空公司，在我国民航中占有特殊地位，受到行业保护，对本地政府又具有特殊的谈判能力，很容易谋取得益，这同机场长远发展目标和构筑服务平台的根本方向是相冲突的。上海浦东机场和广州新机场在对待基地航空公司问题上，都采取了一种新的态度和战略，其目标是增加核心客户，在机场内形成多元竞争格局。在未来，深圳机场与基地航空公司的关系，在深圳机场形成航空公司多极化竞争格局，但在战略实施中需要讲究策略，并需要有一个过程。另外，深航和南航同深圳机场的战略关系是不同的，应当对它们分别采取不同的策略。

第二篇：深圳机场请假2

深圳机场：

我系到贵单位实习的焦铭铧等同学，因为要参加大学英语等级考试和计算机等级考试，需向贵单位请假返校考试，请予批准。

考试时间：

英语四级：2011年6月18日(星期六)上午09：00-11：20 英语六级：2011年6月18日(星期六)下午15：00-17：英语A级：2011年6月19日

会计证：2011年6月29日

计算机一级：2011年7月2日

计算机二级：2011年7月2日

机场地服参加考试名单：

英语A级:

09电商1班韩笑09航材2班徐晶淼

09物流1班何善鹏09物流5班陈欣；

09运输2班刘楠09运输4班曹鹏

09运输5班谭慧峰09运输6班陈伟伟

09运输6班刘恬恬09运输6班柳力云

英语四级：

09电商1班韩笑09电商1班曾小敏

09电商3班焦铭铧09电商3班连志鹏

09电商3班高帅09航材2班唐洪彬09航材2班徐晶淼09航材2班崔成文 20

09物流1班方雪吟09物流1班赵盼盼 09物流1班何善鹏09运输5班魏晓如 09物流5班陈欣09运输2班刘楠 09运输4班叶欣欣09运输5班姚蕴彤 09运输6班陈伟伟09运输6班刘恬恬 09运输6班柳力云09

09运输6班陈权09

09运输4班曹鹏

英语六级：

09运输2班何碧英09

运输2班邢蕾蕾09

运输5班陈丽燕09

09电商3班罗宁娜

计算机一、二级：

09运输5班陈丽燕09

09运输5班姚蕴彤09

09运输3班罗翔09

09运输4班曹鹏09

机场货运参加考试名单：

英语A级: 09运输1班

09运输2班王少雄

09运输3班孙博鑫09运输1班梁天 运输5班谭慧峰 运输2班焦元 运输4班胡娟娟 运输6班蔡楚琦 电商1班曾小敏 运输2班焦元 运输3班赵小明 运输5班谭慧峰刘旭升09运输2班09运输3班罗冲 运输3班吴昊 李朝东 09 09

09机场运行1班吴国诚

英语四级：

09运输1班刘旭升09运输2班李朝东 09运输2班王少雄09运输3班罗冲 09运输3班孙博鑫09运输3班吴昊 09物流2班林道奋09物流4班李建 09机场运行1班吴国诚09运输6班孙璐涵 09物流4班张艳梅09物流1班蔡琼莉 09物流1班李文飞09电商1班张伟

09电商2班孙潘成09电商2班吴凡伟09电商3班石莹玮09会计李冰洋 09会计黄雅恩

英语六级：09物流2班 翁楚灵09会计蔡丹

计算机一、二级：

09运输1班刘旭升09运输2班李朝东 09运输2班王少雄09运输3班罗冲 09运输3班孙博鑫09运输3班吴昊

09机场运行1班吴国诚09运输6班孙璐涵 09物流4班张艳梅09物流1班蔡琼莉 09物流1班李文飞09电商2班吴凡伟09电商3班石莹玮

2011-6-13 广州民航职业技术学院经营管理系

第三篇：2020年＊＊机场战略解码行动计划

2020盐池机场分公司行动计划

主要事项

具体行动

完成时间

衡量指标

1.逐级签署安全承诺书，强化干部员工岗位安全意识。

逐级签署安全承诺书，并组织全员培训、考核。

2月

1.安全承诺书签订率100％；

2.考核合格率100%。

2.落实安全生产报告制度和安全例会制度。

2.坚持分公司周讲评会制度，讲评分析安全生产形势，部署安排安全工作。

每周做到“逢会必讲安全”，相关记录详实齐全。

3.对会议研究安全生产事项逐项督办落实。

1.认真执行安全生产督办制度。

全年

重点督办事项执行率100％。

2.安全会议形成的重要事项以督办单的形式下发。

全年

督办单下发率100％。

4.构建更加科学、务实的安全管理体系。

1.梳理收集通用行业相关的规章标准。

3月

建立规章标准清单。

2.结合机场业务特点，动态修订各类安全规章制度。

3月

定期修订各类安全规章制度。

5.开展全员安全生产普法宣传和安全法律法规考核。

开展全员安全生产普法宣传和安全法律法规考核。

6月

开展安全生产月活动，普法宣传和考核覆盖全员，考核通过率100%。

6.制定自查工作计划

落实安全主体责任，加强自我管理，根据通航行业特点，制定分公司自查工作计划。

2月

下发安全自查工作计划,明确自查事项、检查内容、检查标准和检查责任。

7.强化变更风险的评估管控。

在开展短途运输、低空旅游、航校训练、影视拍摄、航空嘉年华等保障等业务时，启动风险评估机制。

全年

启动风险评估，采取管控措施，确保风险有效识别、持续可控。相关记录资料详实齐全。

8.开展《公民防范恐怖袭击手册》培训考核。

开展全员《公民防范恐怖袭击手册》培训考核。

5月

培训覆盖全员，考核通过率100％。

9.分解《机场安保方案》相关责任至各岗位，纳入各部门运行管理手册。

1.根据《通用航空安全保卫规则》、《盐池机场安全保卫方案》严格落实相关安保措施。

3月

与驻场通航公司签订《安保委托协议》。

2.与各驻场单位密切协作，提升本场安保水平和应急处置能力。

全年

1.定期检查维护安保设施设备；

2.开展全员安保知识培训，提升员工安保意识和安保技能。

10.强化机坪监管力度。

1.开展跳伞等航空体验活动时，对游客加强机坪现场引导，强化秩序管理。

5-9月

细化机坪旅客引导措施和流程，严格落实。

2.针对较大保障任务时，制定相应管控措施。

全年

制定活动保障方案。

3.飞机落地前15分钟，对飞行区再次检查，确保安全适用。

全年

不发生因跑道、滑行道、机坪侵入原因而影响飞行正常。

11.开展机坪运行管理知识培训和案例教育。

对员工和驻场单位工作人员开展机坪运行安全知识培训和安全教育。

全年

全年开展培训不少于3次。

12.建立人员思想摸排、背景调查机制。

加强对外来工作人员的背景调查和思想摸排。

全年

严格执行控制区通行证办理背景调查制度。

13.建立隐患查治管控方案。

建立分公司隐患排查管控方案。

3月

1.下发分公司隐患排查管控实施办法，规范排查措施、明确管控责任、建立追责机制；

2.不因隐患整改不到位造成的安全事件。

14.定期更新隐患清单，做好所有隐患及整改措施记录。

定期更新隐患清单。

全年

隐患更新达100％。

15.所有隐患实行挂牌和全程跟踪督办。

所有隐患以下发督办单的形式跟踪督办。

全年

一般隐患必须做到“日清日结”，重大隐患限时整改。

16.建立消防和地面交通隐患专项排查机制，定期开展消防和地面交通检查。

开展消防和地面交通安全检查。

全年

全年至少开展4次消防和地面交通安全隐患排查。

17.建立义务消防员队伍，定期开展消防演练考核。

建立义务消防员队伍，包括分公司和物业公司员工，定期开展消防演练考核。

全年

1.全年开展消防培训或演练不少于4次；

2.所有义务消防员培训考核合格上岗。

18.提升领导班子安全能力。

强化分公司领导安全知识培训。

全年

分公司领导参加民航局专项培训，符合行业安全管理资质要求。

19.提升干部员工安全能力。

开展全员通航安全知识培训，熟练掌握相关安全规章标准。

全年

开展全员通航安全知识培训至少4次。

20.制定安全检查工作计划，严格落实关键阶段、重点任务、重大变化以及核心岗位的监管要求。

制定安全检查计划，检查问题整改闭环；落实短途运输、航校训练、影视拍摄、大型保障任务等活动的安全要求。

全年

全年开展安全检查不少于6次，相关记录详实可查。

21.全面推进应急预案体系建设。

1.建立各岗位应急预案。

3月

1.建立应急预案。

2.开展应急预案培训和演练。

2.开展应急预案培训至少4次；

3.开展应急预案演练至少4次。

22.开展关键岗位人员资质能力建设。

持续推行扁平化管理模式，规范“一人多岗,一岗多能，一人多证”工作体系建设，根据岗位需求，开展内部技能提升和上岗资格培训考核。

全年

全年开展各岗位技能提升培训至少6次。

23.开展《机场使用手册》动态修订。

开展《机场使用手册》动态修订。

3月

手册修订按时完成，修订范围全覆盖。

建立《运行管理手册》

建立盐池机场《运行手册》

建立盐池机场《运行手册》

24.组织开展手册培训考核。

组织开展《机场使用手册》和《运行管理手册》培训考核。

5月

1.手册培训覆盖全员；

2.全员通过考核。

25.开展手册执行有效性检查。

开展手册执行有效性检查。

6月

对岗位说明书、工作流程等适用性和现场执行情况进行检查。

26.结合行业不安全事件和公司内部典型案例开展全员案例警示教育。

结合通航行业不安全事件和机场公司内部案例开展全员案例警示教育。

全年

全年开展案例警示教育不少于4次。

27.建立新进员工岗前安全培训准

入和全员定期复训、转岗培训考核机制。

针对盐池机场生产特点，编制安全知识学习大纲，并组织培训。

3月

1.编制安全培训大纲；

2.新进员工岗前考核上岗，老员工定期复训，考核合格率达到100%。

28.加强环境形象建设

1.美化综合业务楼环境。

全年

1.在办公楼大厅摆放花卉绿植并做好养护；

2.在公共区域布置宣传展板，营造通用航空文化、运营氛围，并定期维护更换。

2.美化机库环境。

6月

在机库内悬挂标语、标牌及相关装饰物，切实营造通航文化及现场运营氛围。

3.加强各部门办公室、员工宿舍、厨房、洗手间、楼梯间等地环境卫生监督，消除卫生死角，确保环境舒适整洁。

全年

每月开展一次环境形象综合检查，通报结果，对存在的问题跟踪整改，并复查。

29.提升服务保障能力。

1.完善与主场单位、油料的生产保障信息沟通机制。

全年

信息沟通充分、有效、及时，确保驻场单位各项需求得到及时、充分满足。

30.持续推进短途低空旅游业务的开展。

协调军民航相关单位，建立顺畅的沟通协调机制，密切协作，提升短途旅游航线执行率。

7月

聚焦沟通协调，全力做好服务保障工作，不断提升低空旅游、短途运输航班执行率。

31.优化空域，提高运行效率。

会同政府协调军方、空管局等相关方，优化训练空域、航务协调等问题。

全年

与军方、空管等单位对接洽谈空域优化事宜，并得到上半年和下半年的批复。提高驻场单位的运行效率

32.政府支持。

持续加强与盐池县政府的协助配合，主动汇报、请示工作，取得政府的大力支持。

全年

全年向政府汇报请示工作不少于12次。

33.承办2020年航空嘉年华活动

通过丰富精彩，高参与度的项目将盐池航空嘉年华打造成国内有较高知名度的大型航空娱乐品牌

航空嘉年华设置高参与度的项目，是游客能够参与其中。同步举办点音节，美食节

34.拓展航校训练业务。

与凤凰航校、海南航校、南山航校接洽，先以转场科目为主，待空域及场区硬件条件符合后进行驻场训练

10月

争取引进1家驻场航校。

35.开展应急救援业务

协调自治区卫计委、宁夏医科大附属医院、自治区人民医院、盐池县政府、盐池县医院等相关方，为盐池县辖区内有需求的乡镇提供应急救援服务。

6月

协调各方开通应急救援业务

36.推进航空研学

设计论证机场现场教学科目，尝试开展航空研学活动

全年

全年开展航空研学活动4次

37.推进机库建设前期协调

现有机库满足不了各种航空器停放的需求，制约了盐池机场的业务发展，将与盐池县政府各驻场单位落实机库建设项目

全年

争取机库建设项目落地

38.提升宣传工作力度。

借助网络媒体、行业新闻媒体、微信公众号等平台，加强机场业务拓展、服务保障、运营管理等方面的宣传推送，营造良好发展氛围，使更多通航企业了解、熟悉盐池机场。

全年

紧扣通航运营发展热点和服务保障亮点，及时宣传报导，累计发布机场推送稿件不少于6篇。

39.落实党纪工团组织设置要求

健全党纪工团组织体系。

2月

1.成立党小组

2.完成党小组组织配置

3.落实组织要求

40.落实党风廉政建设责任。

不发生严重违纪违法问题

全年

党小组成员不发生违纪违法问题。

41.落实维稳工作责任制。

不发生大规模群体性上访事件。

全年

员工队伍思想稳定，不发生规模群体性上访事件。

42.加强领导班子成员、党务干部政治素质教育。

组织定期学习，强化政治素质。

全年

1.提高内部党员先进带头示范作用；

2.组织学习党的基本理论、路线、纲领，积极向党组织靠拢；

3.定期组织全员开展党性教育学习；

4.党课笔记合规率100%。

43.坚持推行廉政承诺机制。

以身作则，践行廉政承诺

3月

签订党风廉政责任书

44.开展明察暗访，构建作风建设长效机制。

加大自查力度。

全年

重要时间节点加大纠正“四风”工作自查力度。

45.集中整治形式主义、官僚主义问题。

切实改进工作作风。

全年

切实改进工作作风。

46.严控“三公”经费支出。

严格支出，落实八项规定。

全年

确保不发生违反中央八项规定精神的问题，严格控制“三公”经费支出。

第四篇：深圳未来十年规划

未来十年深圳城市总体规划

中新网8月23日电 据中国政府网消息，国务院办公厅日前发布通知，批准深圳市城市总体规划。通知全文如下：

国务院关于深圳市城市总体规划的批复

国函〔2010〕78号

广东省人民政府：

你省《关于上报深圳市城市总体规划(2007-2020)的请示》收悉。现批复如下：

一、原则同意修订后的《深圳市城市总体规划(2010-2020年)》(以下简称《总体规划》)。

二、深圳市是我国的经济特区，全国性经济中心城市和国际化城市。《总体规划》实施要以科学发展观为指导，贯彻落实《国务院关于深圳市综合配套改革总体方案的批复》(国函〔2009〕56号)精神，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，统筹做好深圳市城乡规划、建设和管理的各项工作。要按照合理布局、集约发展的原则，大力推进经济发展方式的转变，调整优化产业结构，完善公共服务设施和城市功能，不断增强城市综合实力和可持续发展能力，逐步把深圳市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化城市。

三、科学引导城市空间布局。在《总体规划》确定的1953平方公里的城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。要以中心城区为核心，完善城市功能，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。加强

对沿海发展带的规划和引导，严格控制围海造地，保护和合理利用岸线资源，妥善处理开发与保护的关系。要加强城中村和城乡结合部的改造和整治，促进城乡统筹协调发展。

四、合理控制城市规模。到2020年，城市常住人口控制在1100万人以内，城市建设用地控制在890平方公里以内。根据深圳市资源、环境的实际条件，坚持集中紧凑的发展模式，节约和集约利用土地，合理开发利用城市地下空间资源。

五、完善城市基础设施体系。要加快公路、铁路、港口、机场等交通基础设施建设，强化深圳与香港的联系，改善城市与周边地区交通运输条件。坚持公共交通优先原则，大力发展绿色交通，减少能源消耗。建立安全畅通的人行及自行车交通系统，完善与公共交通的接驳换乘设施。统筹规划建设城市供水水源、给水、排水和污水、垃圾处理等基础设施。重视城市防灾减灾工作，加强重点防灾设施和灾害监测预警系统的建设，建立健全包括消防、人防、防洪、防潮和防震等在内的城市综合防灾体系。

六、建设资源节约型和环境友好型城市。城市发展要走节约资源、保护环境的集约化道路，坚持节流、开源、保护并重的原则，节约和集约利用资源。依靠科技进步，积极开发和利用新能源，大力发展循环经济，切实做好节能减排工作。坚持经济建设、城乡建设与环境建设同步规划，严格按照规划提出的各类环保标准限期达标。严格控制高耗能、高污染和产能过剩行业发展，强化工业、交通和建筑节能，加强城市环境综合治理，严格控制污染物排放总量，提高污水处理率

和垃圾无害化处理率。加强水资源保护，严格控制地下水的开采和利用，提高水资源利用效率和效益，建设节水型城市。加强对内伶仃-福田等自然保护区和森林公园、饮用水源地、风景名胜区等特殊生态功能区的保护，重点保护好东部滨海生态资源。加强对大鹏所城等文物保护单位和见证特区发展历程的各类历史建筑的保护，制订保护措施并严格实施，逐步建立和完善深圳历史文化遗产保护体系。

七、创造良好的人居环境。要坚持以人为本，创建宜居环境。统筹安排关系人民群众切身利益的教育、医疗、市政等公共服务设施的规划布局和建设。将廉租住房、经济适用住房、公共租赁住房和中低价位、中小套型普通商品住房的建设目标纳入近期建设规划，确保城市保障性住房用地的分期供给规模、区位布局和相关资金投入，提高城市居住和生活质量。

八、严格实施《总体规划》。城市建设要实现经济社会协调发展，物质文明和精神文明共同进步。城市管理要健全民主法制，坚持依法治市，构建和谐社会。《总体规划》是深圳市城市发展、建设和管理的基本依据，城市规划区内的一切建设活动都必须符合《总体规划》的要求。要结合国民经济和社会发展规划，明确实施《总体规划》的重点和建设时序。城乡规划行政主管部门要依法对城市规划区范围内(包括各类开发区)的一切建设用地与建设活动实行统一、严格的规划管理，切实保障规划的实施，市级城市规划管理权不得下放。要加强公众和社会监督，提高全社会遵守城市规划的意识。驻深圳市各单位都要遵守有关法规及《总体规划》，支持深圳市人民政府的工作，共

同努力，把深圳市规划好、建设好、管理好。

深圳市人民政府要根据本批复精神，认真组织实施《总体规划》，任何单位和个人不得随意改变有关内容。你省和住房城乡建设部要加强对《总体规划》实施工作的指导、监督和检查。

二○一○年八月十六日

第五篇：对深圳机场000089的分析

对深圳机场的股票分析

专业：人力资源管理 班级：人力1303 姓名：陈丹蕊 学号311310030302

一、对国家宏观经济形势分析：

全球航空联合涨价，航空业应爆发期：2016年春运将于1月24日正式启动，美国三大航反常态，集体同时调高票价。1月6日讯，美国三大航空公司达美航空、西南航空和美国航空均已全面提高票价，这标志着自2015年6月以来首次美国全航空业的提价行动。

民航局:2020年机票将可市场调节春运或涨价。中国民航局近日公布的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》提出，要加快推进国内航空运输价格市场化改革，到2017年，对已经形成竞争的国内航线客运票价由政府指导价改为市场调节价，到2020年，国内航线客运票价主要由市场决定的机制基本完善。有关专家分析认为，机票价格主要由企业自主决定，在一些供不应求的特殊时段如春运等，有可能出现部分航线航班价格明显上涨。

国际油价跌至11年来新低。布伦特（Brent）基准原油已跌破金融危机最严重时期的低点，达到逾11年来的最低水平。国际石油市场的油价跌至每桶36.56美元。这是自2004年7月以来的最低水平。

数据显示，国际石油价格每下跌5%，我国航空公司将节约航空燃油成本百亿元，对行业景气度产生巨大积极影响。中国国航(7.80 +3.45%,买入)、南方航空(7.71 +4.90%,买入)、东方航空(7.25 +5.69%,买入)等上市公司为我国航空运输业的“领军人物”。

二、行业面分析：

1.行业地位

所属行业：航空运输业 行情数据

排名股票名称 5日涨跌幅 20日涨跌幅 60日涨跌幅 120日涨跌幅市盈率(倍)───────────────────────────────────── 1 东方航空-4.73-1.76-0.55-17.99 14.23 2 海南航空-4.88-4.64-2.37-23.87 14.12 3 上海机场-5.05-7.00 1.12 2.25 22.12 4 春秋航空-6.77-3.33 1.37-9.79 31.84 5 中国国航-9.09-6.14 3.45-49.05 14.78 6 南方航空-10.04-3.50 2.94-27.43 14.63 7 厦门空港-10.38-6.58 15.88-7.09 15.75 8 白云机场-10.75-7.30 5.92-6.96 11.51 9 深圳机场-11.15-10.60 13.82-8.95 36.00 10 山航Ｂ-11.97 7.69 35.99 23.68 15.14 市值数据

排名股票名称股价(元)流通A股总股数流通市值总市值

(万股)(万股)(亿元)(亿元)───────────────────────────────────── 1 中国国航 7.8000 832927.13 1308475.10 649.68 1020.61 2 东方航空 7.2500 778221.39 1314017.89 564.21 952.66 3 南方航空 7.7100 702265.00 981756.70 541.45 756.93 4 上海机场 28.0300 109347.64 192695.84 306.50 540.13 5 春秋航空 56.8700 20000.00 80000.00 113.74 454.96 6 海南航空 3.7000 1181206.42 1218218.18 437.05 450.74 7 吉祥航空 27.8900 13600.00 113600.00 37.93 316.83 8 外运发展 21.9100 90548.17 90548.17 198.39 198.39 9 深圳机场 7.2500 205067.46 205076.95 148.67 148.68 10 白云机场 12.7000 115000.00 115000.00 146.05 146.05 二级市场表现：统计日期：更新日期：2016-01-08 ┌───────┬────────┬───────┬──────────┐ ｜统计区间｜累计涨跌幅(%)｜振幅(%)｜同期大盘累计涨跌幅｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1周｜｜ 5.63｜ ｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜3个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜6个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜年初至今｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1年｜ 19.40｜ 168.05｜ 13.17｜

└───────┴────────┴───────┴──────────┘

三、基本面分析: 1.主营业务:航空客货地面运输及过港保障与服务；机场航空及其辅助设施投资业务；投资兴办实业；国内商业、物资供销业等综合服务。2.主营构成分析2015-6-10 项目名营业收入营业利润毛利率(%)占主营业务

(万元)(万元)收入比例(%)───────────────────────────────────── 航空主业(行业)102564.28 18952.54 18.48 69.45 航空增值(行业)4009.41 326.16 8.13 2.72 航空物流(行业)22099.52 7031.32 31.82 14.97 航空广告(行业)12332.49 11354.21 92.07 8.35 其他业务(补充)(行业)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合计(行业)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 深圳(地区)141005.70 37664.23 26.71 95.49 其他(补充)(地区)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合计(地区)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 3.经营投资

公司经营情况评述:2015年半年报

一、概述

2015年上半年，全球主要经济体呈现温和复苏态势；新常态下，我国宏观经济增长缓中趋稳，经济基本面三期叠加，改革红利的释放难以立竿见影。受益于消费升级，上半年民航客运需求增长超预期；受益于国际油价持续走低，航空公司成本结构得到极大优化，盈利水平显著提升，行业的基本面改善趋势愈发明显。公司紧紧抓住行业发展机遇，以打造最具体验式机场和专业机场运营商为中心，持续提升安全服务品质，把握主业增长契机，深入挖掘资源价值，增强战略管控能力，圆满完成上半年工作目标。

报告期内，深圳机场完成旅客吞吐量1943.63万人次，同比增长12.9%；完成货邮吞吐量47.92万吨，同比增长6.2%；完成航空器起降架次14.99万架次，同比增长10.8%。公司实现营业收入147,671.46万元，利润总额29,570.3万元，归属母公司所有者净利润21,644.87万元，分别同比增长4.5%、50.5%、72.6%。对公司未来发展的展望：

当前，我国经济发展进入新常态，居民消费稳步升级，民航业供需状况持续改善。下半年，公司将牢牢抓住发展契机，以稳步增强的专业化管理能力，不断提升主业发展品质和内涵；以更加市场化的运营机制，进一步激发企业经营活力；以更加强烈的使命感，立足长远、提前谋划“十三五”发展格局，按照“四体系两平台”的发展思路，稳步实现打造“最具体验式机场”和专业机场运营商的战略目标。

二、主营业务构成情况

单位：元 增收入比上年营业成本比 上年毛利率比上年同

营业收入营业成本毛利率同期增减同期增减期增减 分行业

航空主业 1,025,642,823.55 836,117,382.83 18.48% 13.05% 6.60% 4.93% 航空增值 40,094,125.14 36,832,537.17 8.13%-4.19% 8888-29.66% 33.26% 航空物流 220,995,180.19 150,682,016.64 31.82%-25.37%-31.89% 6.54% 航空广告 123,324,895.65 9,782,813.73 92.07% 9.81% 16.72%-0.47% 分产品 分地区

深圳 1,410,057,024.53 1,033,414,750.37 26.71% 3.87%-3.09% 5.26% 1.财务指标：主要财务指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜审计意见｜未经审计｜未经审计｜未经审计｜标准无保留｜ ｜｜｜｜｜意见｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜净利润(万元)｜ 33688.50｜ 21644.87｜ 9181.62｜ 26799.60｜｜净利润增长率(%)｜ 76.2928｜ 72.5613｜ 44.9725｜-46.4068｜｜加权净资产收益率(%)｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜｜资产负债比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜净利润现金含量(%)｜ 256.9571｜ 273.8263｜ 243.3836｜ 336.9252｜｜基本每股收益(元)｜ 0.1814｜ 0.1230｜ 0.0543｜ 0.1584｜｜每股收益-扣除(元)｜-｜ 0.1187｜-｜ 0.1416｜｜每股收益-摊薄(元)｜ 0.1643｜ 0.1055｜ 0.0543｜ 0.1584｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜每股资本公积金(元)｜ 1.3667｜ 1.3667｜ 0.5335｜ 0.5334｜｜每股未分配利润(元)｜ 2.1884｜ 2.1297｜ 2.5377｜ 2.4835｜｜每股净资产(元)｜ 4.8966｜ 4.8378｜ 4.7261｜ 4.6718｜｜每股经营现金流量(元)｜ 0.4221｜ 0.2890｜ 0.1321｜ 0.5337｜｜经营活动现金净流量增长｜ 15.4198｜ 22.8087｜ 30.6389｜-2.6358｜｜率(%)｜｜｜｜｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘偿债能力指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜流动比率｜ 1.1246｜ 1.0300｜ 0.9386｜ 0.8672｜ ｜速动比率｜ 1.1225｜ 1.0279｜ 0.9365｜ 0.8657｜

｜资产负债比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜｜产权比率(%)｜ 25.6803｜ 26.3964｜ 54.2603｜ 60.2662｜└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘盈利能力指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标(%)｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜营业利润率｜ 20.7901｜ 19.9863｜ 17.4111｜ 11.6009｜

｜营业净利率｜ 15.5123｜ 14.9899｜ 12.9990｜ 9.2893｜ ｜营业毛利率｜ 27.5213｜ 27.7968｜ 26.9227｜ 20.8194｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜成本费用利润率｜ 26.1627｜ 25.2157｜ 21.2223｜ 13.4000｜ ｜总资产报酬率｜ 3.6246｜ 2.3524｜ 1.0250｜ 2.7736｜ ｜加权净资产收益率｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ 部分高管简介：

┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：汪洋｜职务：董事长｜任职起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：博士｜持股数：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：汪洋，男，1964年出生，中共党员，博士研究生，高级经济师，公司｜ ｜第四届和第五届董事会董事、董事长。主要工作经历：1989年9月至1992年8月武｜ ｜汉大学行政管理专业硕士研究生毕业；1997年9月至2001年6月中南财经政法大学｜ ｜博士研究生毕业；1999年2月至1999年10月美国加州大学圣地亚哥分校（UCSD）｜ ｜访问学者；1992年至2004年在深圳市人事局工作；2004年6月至2005年6月任深圳｜ ｜市国有资产监督管理委员会企业领导人员管理处处长；2005年6月至2007年3月任｜ ｜深圳市机场（集团）有限公司党委副书记、纪委书记；2007年4月至2010年11月｜ ｜任深圳市机场（集团）有限公司总经理，2010年4月至今任深圳市机场（集团）｜ ｜有限公司董事长、党委书记。2005年8月至2007年8月任本公司监事会主席，2008｜ ｜年2月起任本公司董事，2010年5月起任本公司董事长。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：陈繁华｜职务：董事、总经理｜任职起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：大学｜持股数：-｜薪酬：739200 ｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：陈繁华,男，1966年出生，中共党员，本科学历，工程师。1988年7月｜ ｜至1996年3月任深圳机场公司指挥中心指挥员、主任助理；1996年3月至1998年2 ｜ ｜月任深圳机场（集团）公司生产运行总部办公室副主任、代主任；1998年2月至2｜ ｜004年4月任深圳机场（集团）公司指挥中心副主任、服务质量办主任；2004年4 ｜ ｜月至2005年7月任深圳机场股份公司旅客服务部经理；2005年7月至2007年8月任｜ ｜深圳机场（集团）有限公司办公室主任；2007年8月至2010年12月任本公司党委｜ ｜副书记、纪委书记。2010年12月起任本公司董事兼总经理。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：秦里钟｜职务：董事｜任职起始日：2012-08-08 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：硕士｜持股数：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：秦里钟，男，1966年出生，中共党员，研究生学历，高级政工师，现｜

｜担任本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司副总经理，已获得上市公司｜ ｜董事任职资格证书。1988年7月至1989年12月在深圳机场筹建办工作；1989年12 ｜ ｜月至1992年4月在深圳市机场公司人培部工作；1992年4月至1992年7月任深圳市｜ ｜爱特实业公司人事部部长；1992年7月至1994年8月任深圳机场公司人培部调配科｜ ｜科长；1994年8月至1996年4月任深圳机场公司人事培训部副经理；1996年4月至1｜ ｜999年11月任深圳机场公司培训中心副主任（主持工作）；1999年11月至2001年1｜ ｜月任深圳机场公司培训中心主任（部门正职）；2001年1月至2005年6月任深圳市｜ ｜机场国际快件海关监管中心有限公司总经理、党支部书记；2005年6月至2012年6｜ ｜月任本公司副总经理；2012年6月至今任深圳市机场（集团）有限公司副总经理｜ ｜；2012年8月至今任公司董事。｜

└───────────────────────────────────┘ 公司发展战略：

当前，我国经济发展进入新常态，作为国民经济的有机组成部分，民航业的发展也进入新阶段。新常态下，公司管理层将准确把握深圳机场发展的全新格局，科学部署各项工作，调速度，重质量，赢得发展主动权。2015年是公司“十二五”发展战略规划的收官之年，也是“十三五”规划的谋局之年。在这承前启后的关键时刻，公司将立足新起点，谋划新突破，以战略规划引领新一轮跨越式发展，以专业化能力建设增强核心竞争力，以开放视野寻求合作共赢，打造优秀的专业化机场运营商，为深圳湾区经济发展做出新的贡献。

2015年公司主要生产经营目标是：实现航空器起降30.7万架次，旅客吞吐量3,900万人次，货邮吞吐量100万吨。围绕上述目标，将重点完成以下工作：

（一）加强研判，准确定位，制定前瞻性战略规划

（二）以“最具体验式机场”建设为抓手，持续提升专业管理能力

（三）全力加强国际业务拓展，实现主业持续较快发展

（四）开放发展，合作共赢，化管理转型

（五）节能减排，争做标杆，建设绿色低碳机场

（六）以人为本，关爱员工，推进企业文化建设

2015年，深圳机场将乘势而上，鱼跃而起，着眼于走创新发展、质量发展之路，持续化经营管理转型，稳步提升现专业运营能力，将深圳机场打造成为具有国内领先运营水平的，最安全、最具体验、最具商业价值的机场。作为临空经济的重要载体，2015年，公司将立足关键的战略规划基点，进一步提升国际化空港平台的内涵，以开放的姿态、广阔的视野，突破创新，合作共赢，助力深圳湾区经济发展！

四、技术面分析：

12月25日分时走势分析：

该股在12月25号这天开盘小幅度拉升震荡，在10:08迅速直线升高，但持续时间不长，在10:3跌破分时均线，并不断下跌，直至收盘也没有冲破均线。这往往预示着庄家在诱多，旨在通过早盘的影响力来迷惑散户投资者入场接盘。因为很多投资者认为，如果股价开盘后能够冲高走强，就会有更大的上涨空间，于是就会迫不及待地追进。但是股价在冲高之后便开始回落。一跌破开盘价位，就变成了出货时机，该股慑于大盘走跌压力，庄家无意护盘，不能寄予后市走高的希望。

从K线图可以看出，股价在反弹过程中，突然出现高开的形态，表示股价可能反弹到位，主力诱多操作进行完毕，即将转变趋势，继续下跌。2015年12月至2016年1月K线分析：

从图中可以看出股价在经过大幅拉升后，创下8.75元的新高，新高当天的K线是螺旋桨，这是见底回落信号，股价小幅度震荡后在12月30出现T字线，这是在高位出现的T字线，是庄家为了掩护高位出货施放的一颗烟雾弹。看到这K线要果断卖出手中股票，回避风险。从均线方面看，后段5日均线下穿10日均线，此时应该引起注意。10日均线下穿30日均线，这时应该考虑卖出股票。

12月31日用大阴线迅速出货，接着有进行短线反弹，反弹过程中出现了镊子线

K线组合。这时应该明白这是一个卖出信号，要果断减仓或清仓离场。

2016年1月7号出现一根大阴线，跌破60日均线，这时再次下跌的征兆，但还不能完全肯定，需要后面几天的走势验证。其后一天虽然有阳线，但是没有站上5日均线，反而被5日均线压制，并且重心在不断下移，这是明显的下降趋势，这时要果断清仓走人，否则会被再度深套。

在12月17至1月8号，DIF与MACD都在零线以上，而DIF却向下突破MACD时，表明股市即将由强势转为弱势，股价将大跌，这时应卖出大部分股票而不能买股票，这就是MACD指标的“死亡交叉”的一种形式。12月25日60分钟K线分析：

在60分钟图表上，经过一段时间的放量涨升后，上行能量开始减退不足，显示上攻开始乏力，在60分钟上表现为短期均量线下破长期均量线，显示短期量能释放的平均程度开始萎缩，短线出局。

价格跌破5单位均线，指标在技术高位叉，为卖点。某小时下破5单位均线后，两个小时都被均线压制，无法站回均线，5单位均线向下拐头，结合指标的技术位置，为卖点

从图中可以看出，KDJ指标中%K值为18.77，小于20。%D值为20.94，小于30，这属于了市场的超卖区域。%D的值大于%K值，表明当前的趋势向下跌落，因而%K线从上往下跌破%D线时，是卖出信号。从图中可看出RSI小于50，为弱势市场。短期RSI小于长期RSI，表示为空头市场。连接短线RSI连续的两个底部，画出一条由左向右上方倾斜的切线，当RSI向下跌破这条切线时，为较好的卖出信号；连接RSI连续的两个峰顶，画出一条由左向右下方倾斜的切线，当RSI向上突破这条切线时，为较好的买进信号。

从图中可看出，股价K线向下突破布林线的中轨，并且TRIX指标也在已经发出高位“死叉” 时，说明股价即将进入一个中长期下降通道之中，这是BOLL指标发出的卖出信 号。此时，投资者应尽早清仓离场。布林线轨道很长一段时间的高位窄幅水平运动后，一旦股价K线向下突破布林线的下轨，同时原本狭窄的布林线通道突然开口向下时，说明股价即将脱离原来的水平运行通道、进入新的下降通道之中，这也是BOLL指标发出的卖出信号。当布林线开口向上后，只要股价K线始终运行在布林线的中轨上方的时候，说明股价一直处在一个中长期上升轨道之中，这是BOLL指标发出的持股待涨信号，如果TRIX指标也是发出持股信号时，这种信号更加准确。此时，投资者应坚决持股待涨。

2、当布林线开口向下后，只要股价K线始终运行在布林线的中轨下方的时候，说明股价一直处在一个中长期下降轨道之中，这是BOLL指标发出的持币观望信 号，如果TRIX指标也是发出持币信号时，这种信号更加准确。此时，投资者应 坚决持币观望。

结论：综上分析，此股票应该选择高位卖出。