第一篇：孝义水库大桥板式橡胶支座更换方案
孝义水库大桥板式橡胶支座更换方案
一、概况
马莱高速公路十五合同孝义水库大桥（中心桩号：K225+500），下部结构为柱式墩（上有盖梁）；肋式桥台（上有台帽）。上部结构为20孔×30米后张预应力连续箱梁，全桥共分 联，非连续端及伸缩缝位置，即本桥左幅在0、20号台、4、7、11、16号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在左幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座；右幅在0、20号台、6、10、14、17号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在右幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座。
二、现场描述
目前我部箱梁已安装至第12孔，但是本桥所用两种制作是自衡水冀军桥闸工程橡胶有限公司进的，在抽样送交通部检查后，结果不合格，为此，我部马上通知厂家来人进行分析原因，将库存支座全部召回。
为此决定不再使用此厂家生产的该类型的支座，而改用 使用的支座（河北衡水橡胶支座厂生产的。经抽检合格）。而左幅在0、号台、4、7、11、号墩及右幅在0、号台、6、10、墩上的滑板制作则必须更换下来。
三、前期准备工作
因预制箱梁安装后横隔板已连接起来，浇筑了混凝土，使半幅桥面形成了整体，如果单独把每片箱梁顶起，一个一个地更换滑板支座则混凝土箱梁横隔板连接处会因为弯折而容易产生裂缝或其它意想不到的破坏。因此，若将伸缩缝出的支座更换下来，则必须将该半幅箱梁同时、同步顶起一定距离后，将旧 支座取出来、新支座安上去，再将箱梁落在新支座上进行操作。为此，需进行以下工作：
1、千斤顶数量和顶位的选择，需更换支座的每半幅箱梁，必须每片箱梁配备相同的千斤顶，由于箱梁底距支座垫石的距离太小，不到7cm,无法设置千斤顶，所以千斤顶拟设置于箱梁的端横隔板预制部分的根部，内外边梁的外侧则设置于翼板的根部，这样每片箱梁设置2个千斤顶位（详见“布置示意图”）。
2、在设置千斤顶的位置，台帽或盖梁上应修整平整，放边长至少为25cm的正方形钢垫板，使千斤顶平稳放置，在千斤顶的顶部亦设置边长为25cm的钢垫板与箱梁横隔板或翼板根部接触。千斤顶吨位为： 每个50吨。
3、前期应尽早进行台帽或盖梁安放千斤顶处混凝土的整平，及钢管桩砂箱支柱的制作。并准备以下事项：
①准备30块钢垫板（正方形边长不小于25cm,厚为2—3cm）和橡胶板（或硬木板），用于千斤顶上、下的支垫。千斤顶顶部的钢板支垫应是从下到上逐级增大平面尺寸，并焊接成整体，以扩大传力面积。再在其上垫放橡胶板（或硬木板）保护箱梁底面。
②准备30块20*20cm方木，每块长约50cm,应现场量取箱梁底部至墩顶(或盖梁、桥台顶)的距离，当箱梁被顶起时，垫在(另加垫部分钢板)墩顶和箱梁之间，起临时支垫箱梁的作用，以防止千斤顶意外回油，造成危险。准备80块薄、厚不均的长条形钢板，随时塞缝用。
③搭设临时碗扣支架工作平台。准备好合格的支座。④事先试验如何将已经安装的支座取下来（如用刀具切割或其他工具和方法）。
⑤在支座顶部、箱梁底面的锚固钢板上用笔明确标示出支座的周圈位置线，以确保新支座安装的位置准确。
四、千斤顶布设示意图 布设示意图：
五、受力分析
1、一孔箱梁，按10片计，中梁每片88吨，边梁每片94吨，则892吨/孔，用千斤顶顶起一端，计446吨。
2、千斤顶位置布设如下图：（！）侧面图
千斤顶
（2）平面图
3、用20个千斤顶，每个50吨，从千斤顶布设和箱梁的自重分布情况来看，千斤顶的承载力能够满足需要，且具有2倍的保险系数。
六、现场操作
（一）人员组织
项目副经理：荆长良 项目副总工：顾业波 试 验 室：孙立民 技术负责人：毕文生 测量、检测：刘凯 施工队队长：刘乃彬 操作工人： 20 人 其它人员： 10人
（二）计划安排
根据施工任务要求，计划用7天时间完成该工作。
（三）操作
1、该项施工共需20个千斤顶，每个顶使用前需进行校验，和油泵配合校验，以确保能输出足够的支顶力。
2、千斤顶按照上图图示位置，操作人员现场安顶，位置必须准确无误。千斤顶顶面、底部加垫钢板和橡胶板，并予以固定。
3、在盖梁上或千斤顶旁边设置临时方木支撑，随着千斤顶的顶升及时塞垫钢板，以防止千斤顶意外回油、造成事故，从而增加施工的安全性。
4、试顶，正式顶升前应先进行试顶。全部千斤顶按起升重量的25%、50%、75%、100%同步、逐级加压，并检查千斤顶、支垫情况是否出现异常。若出现异常应停止加压，处理完毕后继续重复以上步骤的工作内容，直至无异常情况出现。然后开始正式顶升作业。
5、顶升，采用20点受力整体顶升法，即一孔箱梁端整体一齐顶升，以千斤顶的缸体行程作为顶升控制。每级顶升行程为5mm，各顶同步顶升。严格控制顶升速度，尽可能确保每台千斤顶出顶速度、行程同步，顶升速度宜慢不宜快，千斤顶出顶速度拟定为2.5mm/分钟。
6、更换支座，当箱梁被千斤顶连续顶起、其底面离开支座顶1-1.5cm左右，达到更换支座的空间时，人工将旧支座取出，按照规范和图纸要求更换新的支座。
7、新支座安装完毕即可千斤顶卸载，卸载时，逐级回油，每级行程5mm，严格控制每台顶回油的速度，确保每台千斤顶卸顶同步、箱梁回落稳定，满足 要求。
（四）质量控制
1、严格按照已经制定并通过认可的施工方案进行操作。
2、加强现场施工管理，杜绝野蛮施工，技术员对施工过程中的每道工序严格进行技术控制。
（五）安全措施
1、所有人员必须经过培训合格。岗前对施工人员进行安全教育、技术交底。
2、所有作业人员必须佩戴安全帽或安全带等。
3、所有操作均由一人统一指挥，指挥人员应配备口哨、指挥旗。所有操作工人必须听从指挥，及时、准确地按指挥人员的指示、意图进行操作。
4、加强设备管理，专人负责，规范操作，确保机械设备的完好率和使用性能。
第二篇：公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座技术规范
公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范：
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范
JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。
支座使用规范：
1.标志:每块橡胶支座要留有永久性标志;
2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规 格、制造日期。包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：
1、极限抗压强度
2、抗压弹性模量
3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
第三篇：板式橡胶支座的工作原理及优点
板式橡胶支座的工作原理及优点
板式像胶支座由多层橡胶片与钢板硫化、粘合而成的橡胶支座。有足够的竖向刚度，满足垂直载荷，同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用，可减轻动载对上部构造与墩台设计击作用。
板式橡胶支座的工作原理：
板式橡胶支座以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。
板式橡胶支座的优点
1、构造简单，易于制造，价格低廉。
2、建筑高度低，安装方便。
3、适用范围广，能适应宽桥、曲线桥、斜梁桥及各种立交桥等上部构造各向变形的需要。
4、支座磨耗小，且能分布水平力、吸收部分振动.使墩台受力缓和、纵向受弯较小。
5、养护工作量小，且移动更换方便(只用千斤顶将梁稍许顶升，去除弹性压缩后即可更换)。
6、使用年限较长(约30一50年)。
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