职业院校汽车维修专业课程教学的探索

第一篇：职业院校汽车维修专业课程教学的探索

职业院校汽车维修专业课程教学的探索

李 辉 东

（陕西安康职业技术学院

安康 725000）

摘要：汽车维修专业课的教学，实践和理论相结合很紧密，传统教学方式已不能适应课程的发展需要，采用模块式教学方法，可结合课程特点，将理论与实训相结合，制定课程项目目标，使学生即掌握一定的专业知识，又学习到了专业的操作能力，提高了教学效果。

关键字：项目教学法，技能操作，业务能力；

汽车维修专业是一门实践能力很强的专业，在多年的教学经验中，通常将各专业课程单独开设进行教学，理论教学和实训教学分开进行的传统教法，但近两年来，我校对汽车维修专业进行了教学方法的改革，实行了模块式项目教学法的教学方式，经过了一段时间的教学实践，收到了良好的教学效果，对学生的技能提高和专业发展起到了很好的促进作用。

一、传统教学法存在问题及不足之处

受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现，职业院校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，学习普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学维修时，死记硬背、似懂非懂。进入修理技能的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘太多，往往进行模仿性的操作训练，而无法触类旁通，很难形成系统技能。

由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。同一个汽车部件总成的构造、修理工艺、故障排除教学时间为两个学期，学生对某一部件成结构的认识是断续、分散的。专业理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向。

二、模块式项目教学法的探索

为克服传统教学方法的不足，针对出现的问题，我们在模块式项目教学方面作了有益的探索，在汽车专业大纲的指导下，将汽车专业课程划分为：发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、四大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题，如在发动机模块中，分设有两大机构五大系统的课程，在教学过程中，利用实物、教具、多媒体等手段，将枯燥的理论教学过程，转变为理论与实际相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践，实践验证理论的目的。形成理解和记忆的良性循环，将汽车构造、汽车修理和汽车维护与排除课程合并为一门课，实现了一体化。

针对学生知识基础较差的特点，在教学过程中，尽量利用实物直观演示法，将书本上的零件名称，具体的工作原理，实实在在的展现在学生面前，便于激发学生的兴趣和理解，缩短了认识过程。在教师的引导下，学生能较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，效率得到了较大的提高，重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来继续认识学习打好基础。

如传动系中主减速器的学习，按传统的教学过程，跨度较大，如今，采用了一体化教学后，大幅度提高了教学效率，教师从传动系的需要引入课题，明确了“减速，增扭，改变传递方向”的作用后，经示教板和实物的演示，使学生建立一个感性认识，再进一步运用机械原理，引出机件的名称及作用，和它们之间的相互关系，此时，教师将演示实物逐步解体，将主要机件重复介绍，从名称、作用、构造特点、检修步骤和相应的技术要求等，由学生在教师的指导下进行分解、检验、装配和调整，使学生在动手操作过程中，加深认识，不明之处，及时提问解决，使学生对各机件的认识达到深入透彻的程度，记忆也就较为牢固了，相对所需课时也缩短，可将课时归还给学生的操作练习，加强了学生的动手能力。

在项目教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化教学的成败关键。这就要求教师必须具备专业系统的理论知识外，还必须具备高级修理技工的操作水平，这才能在授课过程中进行规范、准确的操作演示。

经过多年的实践和培训，我校的汽车专业教师，已把理论/实操两者融为一体，基本通过“讲师/技师”的“双师”评定，有效的促进职业教改的步伐。

三、模块式项目教学的启示和体会

两年来的模块式项目教学取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。两年来，汽车维修专业学生职业技能鉴定的合格率明显提高。初级工鉴定考核一次通过率从75%提高到90%以上；中级工合格率从78%提高到95%以上。

通过对模块式项目教学的试验，我们得到了很大的启发：1．专业理论教学和技能操作训练的有机结合，会使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。从汽车构造、修理到维护与排故，使学生缩小了注意目标，使他们可以在较短时间内在大脑中形成对该总成结构系统的完整认识。理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。而且，学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好。2.模块式项目教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利切合实际地从不同角度，用不同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。3.教师必须提高自身专业理论与实际相结合的能力，努力成为“复合型”教师。根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高。

总之，在汽车维修专业课的教学过程中，还有很多路需要我们不断的探索，学习新的教学方法和先进的教学理念，更好的促进我们专业课程的发展和改革。

[参考文献]

[1] 孔令来著

汽车底盘构造与维修.北京：机械工业出版社，2007；

[2] 张子波著

汽车故障诊断技术.北京：机械工业出版社，2007；

作者简介：李辉东；陕西安康职业技术学院讲师，主要研究方向：物理学,电子电工汽车电器维修。

通讯地址：陕西省安康职业技术学院北校区教务科。邮编：725000 邮箱：aklhd68@163.com 联系电话：***

第二篇：汽车维修专题

汽车生病八大先兆

汽车出现故障之前会有一定的征兆，车友平时多细心观察，以免发生事故。

1.无论汽车的速度快慢，方向盘总是不停地震动。

2.在直路行驶时，要经常转动方向盘才能保持直线行驶。

3.汽车时速达80公里或更高速时，车身发生抖动。

4.刹车时车有偏向一方行驶的倾向，需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来。

5.刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象。

6.排气管发出不规则的噪声。

7.行车时如发觉转向及刹车警示灯出现毛病，要用适当手势代替。

8.发觉方向盘有很多虚位，或在停车时方向盘仍然可以大幅度转动

民间“土方法”来去除车内的异味，有的去味效果还真不错。

1、中性气味车内香水

大多数车主喜欢柠檬味的车内香水，林先生却喜欢选择中性的、味道较淡的车内香水。他认为这样闻起来清雅，也不容易变味。提醒：陈经理说，带柠檬味的这类香水多数呈酸性，气味散发出来后聚集在空调蒸发器处，容易发霉变质，产生异味。所以，车内有了异味后，使用这些香水，反而会适得其反，加深异味。

2、减少异味产生源赵小姐认为减少异味要从源头做起，比如发霉的脚垫、坐椅、衣物、烟灰缸的烟灰、烟头等杂物的味道混杂在车厢内，味道会变得难以忍受。所以她认为要坚持清理车厢和后备厢，不要把鞋、衣服、脏抹布等长期放在车内，只有保持车内的整洁，才能减少异味的来源。提醒：陈经理说，在车厢内吸烟时要关闭空调打开车窗；脚垫、坐垫要经常清理，必要时要更换；实在要放在车上的鞋、衣服、抹布等物体，应密封包装。

3、菠萝、柠檬李小姐刚买车那会儿，觉得气味特别重，可能是新车的原因，听有经验的朋友说，把水果放在车内有时挺有用的。于是李小姐就去超市买了柠檬、菠萝直接放在车里，有时为了不浪费，把菠萝吃完后，直接把皮放在车内，发现也可以去除车内异味。到后来，李小姐有经验了，还自创了一个土方子，就是把水果切成片，放几片在冷气口，再开启冷气，这样做去除异味的速度更快。提醒：北京现代中诺4S店的陈经理告诉我们，这样做只能去除异味，水果并不能分解车内的有害气体。

4、烧过的蜂窝煤当然除了水果外，刘先生之前听人说，用过的蜂窝煤放在冰箱里去异味很有效，那么放在车里会不会也有同样的功效呢？于是他还真这么实施了，将用过的形状完整的蜂窝煤放在了车内，不过刘先生提醒说最好要用塑料袋兜住，否则碎在车内就不好清理了。提醒：陈经理说，这样是利用了蜂窝煤的吸附性原理，可以吸附部分甲醛等有害气体，但是否能完全达到去除甲醛的效果，就不一定了。

5、醋杨小姐认为“醋”是个不错的方法，在不用车的时候，打一小桶清水，再加一些醋，放在车里，多用几次，异味就逐渐消失了。杨小姐亲身实践了以后将这个小窍门介绍给其他车主。

提醒：陈经理说这样做的原因是，水可以吸附甲醛，醋可以起到稳定甲醛的作用，是一个不错的方法。

高速行驶谨防爆胎

2007年 06月 20日 15:17深圳车城网

随着气温的升高，汽车发生爆胎的几率也在大幅度提升，据统计表明，高速公路上的交通事故70％以上是由爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，温度升高只是来自外部的诱发因素，而轮胎本身的问题，尤其是胎压太高或太低则是造成爆胎的关键因素。胎压问题必须重视

长期以来，许多汽车修理与养护人员喜欢根据自己的经验来判断轮胎的充气状况。有的人在使用压力泵给轮胎充气时，很少注意到压力表上数据的准确性，长期使用的气压表从未校验过，这就很难保证充气时轮胎内的压力达到标准状态。此外还有个别人习惯于用榔头等修车工具敲打轮胎，听声音来判断压力，这样其实很难让胎压保持在正常的范围里面。

轮胎气压太低，在行驶时会使轮胎两边大面积接地，长时间的大面积摩擦，造成胎内温度升高，气体膨胀，同时也可能使得轮胎的某些部位过度磨损，两者综合作用，就容易使轮胎侧壁弯曲折断，进而发生爆胎的事故。轮胎气压太高，在汽车行驶时轮胎顶部加速磨损，高速行驶尤其会造成温度急剧升高，使气体膨胀从而引发爆胎事故。

行车途中如果突然遇到爆胎事故，应该尽力先控制住汽车，减慢车速在路边停靠更换备胎或等候救助，也可以慢行至汽车修理厂寻求帮助。

轮胎损坏与刹车调校引发的爆胎

专家指出，国内目前对于汽车轮胎的正常使用与常规检测的知识普及一直不够，尤其对于超载以及轮胎过度磨损之类的危害认识不足。两者都可能使得轮胎的压力过高或者过低，进而引发爆胎事故。

刹车调校也是引发爆胎的重要原因。如果刹车调得过紧，会使刹车片在车辆行驶中因摩擦发热引起爆胎。而当前轮胎的刹车调得过紧时，一旦前方出现紧急情况司机刹车时，巨大的惯性产生的冲力将集中在这个调得过紧的轮胎上，也很容易引起爆胎。另外，车两侧的轮胎刹车一边紧一边松，会出现半边摩擦半边不摩擦的情况，这样也会产生高温发热引起爆胎。

主动预防爆胎事故

汽车长时间地在炎热环境里行驶，轮胎原先固有的损伤之处很容易因胎压过高导致爆胎，专家因此建议夏天胎压应减少10％。为车胎充氮气也是非常好的选择。氮气是惰性气体，在橡胶内的渗透率低，因此长期使用后轮胎气压下降速率大幅度降低，维持正常胎压时间增长。同时，氮气在温度变化时体积膨胀远比含有水分的空气低，可以降低爆胎几率。氮气充填轮胎还可以延缓橡胶老化，同样的轮胎能够多跑约26％的里程，同时节油2％~10％。

对于已经达到寿命极限或者花纹接近磨平的轮胎要及时更换。夏季高温会加速轮胎橡胶磨损老化，钢丝层强度下降，车主应勤检查及时换胎。

此外，定期四轮换位能够延长车胎寿命。前轮因打方向盘的缘故，磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，以平衡前后轮的磨损状况。一般采用对角线对调的办法，使各轮胎磨损均匀。

国外近年来普遍流行一种新技术，称为汽车轮胎气压监视系统，简称TPMS。其基本原理是：在轮胎的轮毂或气嘴上安装一个传感器。传感器将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，驾驶者从监视器上就可以清楚地知道每个轮胎的气压值以及温度值。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，让驾驶者立即采取措施，将事故消灭在萌芽状态。目前，TPMS技术已经引入国内，车主可以自行加装。其实，类似于弛加等有着国际背景的连锁店已经将轮胎维护与保养的一系列规范做法引进国内，不熟悉轮胎基本知识的车主可以首先去这样的专业店里寻求帮助，以杜绝自己的轮胎“带病工作”，减少爆胎事故发生的几率。

小毕的常见病我终于领教了不少了，恳请老包老张鉴定

一直祈祷我的运气不会那么差，但是杯具终是不可避免，车子开了11000公里了，小毕的通病在我车上有如下体现：

1、异响不断，车子右前方总有哒哒哒的敲击声，4s说是电磁阀，不用理他。

近来又发现有时有哨声，行驶中加油才不间断的出现，不知是哪里的问题。传说中的水泵问题？

左前减震走在稍微起伏的路面上会有咕嘟声，类似我以前的富康下托臂球头坏了的声音，修理工检查说减震没问题，球头也都好的，我怀疑是减震上端的固定螺丝松动所致。待证实2、7500公里首保时发现转向助力开关漏油，索赔，等候近20天才收到配件，更换之，装车时搞断了空调管的固定卡子，不知道是该怪修理工毛糙还是神龙配件质量差。准备找4s索赔。

3、大灯表面起皮脱落，右边的大灯大约有小孩手掌那么大一块，左边的更小一些，还好在后面，只影响美观不影响照度。已经联系4s，有空去照相索赔。

保内更换了：左右后窗玻璃升降机，门拉手，燃油泵总成，CD机，助力开关

保外更换：驾驶位门锁

还没有解决：左边A柱有异响

第三篇：谈中职汽车运用与维修专业课程教学方法的改革

谈中职汽车运用与维修专业课程教学方法的改革

近年来，我国汽车产业不断发展壮大，对汽车运用与维修人才的需求也与日俱增。培养社会需要的汽车维修人才是汽车产业快速发展的需要，也是中职学校汽车专业发展的重要机遇。然而如何培养适合市场需要的现代汽车运用和维修技术人才是个值得思考的问题。

一、当前专业课程教学中存在的主要问题

1.学生基础薄弱，教师教法单一

由于目前中职学校生源紧张，很多中职学校在招生时，不加选择，因此，生源广杂、素质低成为普遍性。中职生文化课基础普遍较差，在学习上存在一定的困难，而且一些中职学校常用的专业课程教学模式是先在教室学习完理论课，然后再到实训场所进行实践、实习操作。导致的结果是：理论课，学生上课的热情很低，学习没有兴趣，出现聊天、玩手机、睡觉等现象；到了实践场所操作了一下，没有理论基础一部分学生也觉得没有意义。学生对专业的理论课方面无法较好地掌握，从而也影响到后续实践的学习和培养分析问题、解决工作问题的能力。教师也觉得课堂教学压力很大，效果很低，没有成就感。

2.学习目的不明确

中职生学习目的不明确，不知道自己毕业后做什么，对社会的看法越来越功利，反映在学习上就是学习态度不端正和学习兴趣下降，最终影响到学习的行为和效果。同时，中职学生还易受校外玩乐场所的影响，使学习分心，热衷于玩乐，加上中职生学历层次低，难以得到社会的认可，使部分学生失意心情油然而生，学习动力必然不足，认为学习也没有多大的作用，学好学坏一个样，只是在应付学习。

3.教学内容脱离实际

教材改革滞后，缺乏适合中职学生的专业课教材。教材内容脱离实际、教材难度偏大，内容偏深，脱离中职学生的认知水平，造成学生听不懂，让教师不知道“教什么”；教材知识可用性不强，和实验实训也有脱节，造成学生不愿听，让教师不知道“怎么教”。

二、任务教学法的提出

当前，为了能够更好地解决当前中职教育存在的问题，各学校都进行了课程教学的改革，采用了很多新教学手段和方法。例如，任务教学法、示范指导教学法、模拟角色法、情景教学法、行动导向法、现场教学法、案例教学法等多种形式的教学方法，笔者就以“任务教学法”为例谈谈在汽车构造与维修专业课程教学中的实际运用。

任务教学法，是美国教育家杜威以实用主义作为教育理论基础而提出的“学生中心，从做中学”的教学模式，他主张教育的中心应从教师和教材转到学生，教学应引导学生在各种活动中学习。课堂教学中始终围绕既定的教学任务展开，使每节课目的明确、内容实在，这种课堂教学模式，被概括为任务教学法。任务教学法以任务组织教学，在任务的实施过程中，以参与、体验、互动、交流、合作、相互评价的学习方式，充分发挥学习者自身的认知能力，调动他们在“做”中学，“用”中学，是一种较为先进的教学理念。

三、任务教学法的环节

具体的任务教学应该分为前任务、任务环和后任务三个环节：

1.前任务

教师引入任务，任务的设计必须具有意义性、可操作性、真实性、拓展性，等等。设计任务时要考虑到：任务的材料应来源于真实生活，履行任务的情景以及具体活动应尽量贴近真实生活；任务的设计应保证在实施过程中达到教学上和逻辑上的连贯与流畅；最后任务要考虑到在课堂环境中的可操作性问题，应避免环节过多、程序复杂的课堂任务。必要时，要为学生提供任务履行或操作的模式。

2.任务环

以小组等形式执行各项任务，分组的目的是为解决部分学生动手能力差，在个体学习中的畏难及退缩的情绪。在一个小组当中，只有每一个同学的任务都完成了，才能完成小组的工作任务。这样学生就会自然产生相互帮助的意识、合作意识、团队意识，沟通能力也得到了提高。

3.后任务

后任务阶段主要由分析（学生分析并评价其他各组执行任务的情况）和操练（学生在教师指导下练习）两部分组成。通过评价，使学生在课程的学习过程不断体验进步与成功，认识自我，建立自信，促进学生综合运用知识能力的全面发展；使教师获取教学的反馈信息，对自己的教学行为进行反思和调整，促进教师不断提高教育教学水平；学校及时了解课程标准的执行情况，改进教学管理，促进课程改革的不断发展和完善。操练（实训）环节是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养学生能力和技能的一个重要手段。

四、以中职学校《汽车电工电子基础》教材为例说明任务教学法的组织与设计

《汽车电工电子基础》是汽车运用与维修专业的一门专业基础课，课程内容上主要讲授电路的基础（电流、电压、电阻、二极管）、汽车电机的构造、万用表的使用、晶体管放大电路和数字电路等，课程特点具有理论和实践相结合的特征，对后续《汽车电器设备》《车身附属电器》等课程的学习影响很大，在具体的教学过程中，采用任务教学法能更好地实现教学效果。

1.前任务的设计

针对课程内容的电路基础教学部分，如果单纯地给学生讲解电流、电压、电阻很难吸引学生的学习兴趣，而且相关内容初中阶段就已经学习过，学生已经失去了兴趣，如果将这些内容整合，并能让学生了解这些知识的现实中的作用就能够激发学生学习的兴趣和热情。笔者在这个阶段给学生设计的任务是――汽车LED高位刹车灯不亮的维修。

任务的意义性：将完成这个任务，学生可以掌握直流电源、电阻、发光二极管、印刷电路、串联电路的知识点和万用表的使用、电烙铁的使用技能点。

任务真实性：发光二极管高位刹车灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

任务的可操作性：发光二极管高位刹车灯由发光二极管、色环电阻、印刷电路板组成的串联电路，结构简单。维修所需设备：12伏直流电源、数字万用表、电烙铁，使用简单易学。

任务的拓展性：电烙铁的安全使用。

2.任务环的实施

在教学过程中，把学生进行合理的分组和分工，可以把学生分为三组：第一组负责收集完成任务所需材料和仪器设备：如电路元器件、12伏直流电源、数字万用表、电烙铁等，并负责收集设备的使用及注意事项为下一组同学做好准备；第二组同学负责任务的实施，检查判断刹车灯电路的组成、分析刹车灯不亮故障的部位，然后进行维修操作；第三组同学负责成果的检验。通过这样的分组方式能充分发挥学生的团队合作意识，组织能力、沟通能力、分析能力和动手能力都得到了锻炼。

3.后任务的评价

这个阶段常用自评、互评和教师评价的方式，评价学生在学习中的态度和操作规范、相互之间的配合、个人知识技能的提高、环保意识等。

总之，在汽车运用与维修专业的专业课程教学中采用任务教学法，教师在课堂上不是讲新知识，而是通过任务布置的形式让学生讲和做，协助并“激发”小组学生如何去高质量完成任务，达到学习的目标。对学生而言，完成任务的好坏会影响小组的荣誉；对教师而言，教学进程由学生的知识掌握程度决定。任务教学法充分发挥了学生的主观能动性，开发了学生的创造性思维，全面提高了学生的综合素质，提高了专业课程教学的质量和效果。

（作者单位：柳州市交通学校）

第四篇：浅析职业院校如何开展汽车钣金专业教学

浅析职业院校如何开展汽车钣金专业教学

大连交通技师学院

张程

钣金，至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。现代汉语词典第5版的解释：动词，对钢板、铝板、铜板等金属板材进行加工。汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。目前汽车行业市场现状，汽车维修保养、前台接待、配件营销专业的人才储备比较充实，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的院校在这些专业中加大人力与物力的投入，以满足于企业的需求，但忽视了钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于私家车的使用在整个汽车使用领域所占的比重越来越大，私家车的碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业已达30余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到7万人，市场缺口达20万以上，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万以上，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。汽车钣金技术所涉及的知识领域比较宽广，现维修行业在汽车钣金技术中的工艺与规范与理论教学中又有差，因此如何在职业院校里建立与开展汽车钣金专业已经是汽车职业教育领域广泛探讨的话题之一。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学状况的分析，通过理论与实践两个方面，分析职业院校如何全面深入开展汽车钣金专业教学。

一、专业理论方面

汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

 能进行钣金图放样，设计涂装方案，并进行施工。 能对车身内外饰件进行设计并施工。

 能检验、储存、护理、推介汽车钣金和涂装材料。

 能进行复杂钣金和涂装施工；掌握对常用的碳钢、铝制薄板的焊接，能熟练使用和维护常用的气焊和电弧焊设备，进行复杂的手工电弧焊、氧—乙炔焊及二氧化碳气体保护焊的操作。

 能实施手工制作钣金工艺，使用压、卷、折、弯、冲切等钣金成形加工机械修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件，了解钣金展开放样，熟悉车身的检测。

 能实施涂漆前与涂装工艺，掌握干、湿打磨技能，掌握面漆表面抛光、打蜡技能。

 能掌握油漆调制的基本技能，熟悉油漆调制设备的使用方法。

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。理论学科的设置。针对事故车辆进行钣金的流程首先要对被撞汽车的构造，角度，方向，位置，时速以及车身设计有一定的了解，然后根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。所以理论课程的开展需从基础与原理出发，例如：材料学，力学分析等。汽车车身各部件绝大多数采用的材料是钢、铝、塑料。但是各种材料内的含碳量以及成分各不相同，进行钣金作业时，所采用的工具，所应用到的工艺流程必须与材料特性相匹配，否则即使将受损部件恢复到原状，也不可能使其达到原有的作用效果。例如：铝质板材不能与钢板焊接，铜极缩火方法不适宜铝质板材，不允许对车身板材使用氩弧焊进行加热等。所以理论学科的开展必须与实际需要相结合，才能为未来从事汽车钣金工作打下基础。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先必须与理论课相结合，相同步，理论为实践更好的服务，实践才能更好的实施。汽车钣金设备的使用及耗材的控制尤为重要。钣金设备的引进直接影响到专业实施的顺延性与实用性。设备的引进无非在教学与工作中，常用和重要的几种，例如：大梁校正仪，测量仪，气体保护焊设备，修复机以及专用工具，在此基础上，根据课程开展的需要，视情引进一些特殊工具以丰富教学资源。另外，设备及仪器的使用与运用，是整个钣金作业中成为关键的环节，使用很简单，因为单一。但能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材储备进行支持，这里面继续谈一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教师根据课程进行合理的安排，一定的耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。总而言之，职业院校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与市场紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。

第五篇：浅析高职汽车维修专业教学

浅析高职汽车维修专业教学

现代汽车的高技术含量决定了维修人员必须掌握机电液一体化技术，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。现行高职汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等问题。笔者认为，加强高等职业教育汽车检测与维修专业的建设应从以下几方面抓起。

一、合理制定教学计划和大纲，优化课程设置

高职汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以培养岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。

1.公共课充分体现培养学生素质及专业相关的原则

例如，英语课应充分体现汽车专业英语的特色，以提高学生阅读专业英文维修资料的能力；数学是一门对于提高学生形象思维、逻辑判断、综合分析能力非常重要的课程，汽车故障分析往往要用到许多数学思维方式，应开设应用数学课程；计算机方面的课程应以汽车市场售后服务中的实际应用技术为重点进行设置。

2.职业基础课应突出为专业服务的特点

例如，电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图。

3.职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展

我们对汽车应有一个整体概念，在讲汽车发动机时，就应结合发动机新技术，如可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术、柴油机燃油共轨技术；在讲汽车底盘内容时也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样，汽车电器也应涉及自动空调、全球定位、巡航定速等。除了让学生掌握相关的检测方法之外，一定要让他们掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分析故障，如何利用波形分析故障，如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障，如何进行车辆四轮定位检测，并根据检测结果进行调试等等。

二、提高教学手段，加强实践能力培养

先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地展示零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生理解和掌握。汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，也可用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地展示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术性、实践性都很强的工作，为切实提高学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度。保证每一位同学都能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力。

三、加强校企联姻，形成优势互补，共同发展

为保证所培养的人才更贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的制定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实训条件的不足，还可以使学生提前认识企业的实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。

四、加强双师型师资队伍建设

加强双师型师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅应该掌握扎实的基础理论，精通专业，把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。因此，专业教师每年需要有一定的时间到企业或高等学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的，行业领域中的汽车机电一体化专家。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，或做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师队伍的建设。

汽车维修已步入高科技时代，加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。高职教育应加快专业建设步伐，通过教学改革使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，真正成为现代汽车维修所需的实用复合型人才培训的摇篮，为我国现代汽车维修业实现可持续发展做出贡献。

（作者单位：山东省淄博技师学院）