第一篇：2014年线桥检测工队钢轨伤损分析及完成情况
朔黄铁路肃宁分公司
2014年线桥检测工队钢轨伤损分析及完成情况
一、探伤重点完成情况（2013.12.21～2014.3.10）
1、钢轨探伤情况：完成正线探伤3179.6Km，其中上行2254.9Km,下行924.7Km，黄万线298Km。检查道岔3672组。道岔群组检1477组。站线96km，股道251股。无缝接头焊缝探伤6600个焊缝。2、2014年肃宁分公司管内线上设备累计发现重伤钢轨、辙叉、尖轨基本轨合计79处，其中钢轨重伤57处，重伤辙叉22处； 轻伤36处、，其中钢轨轻伤30处，辙叉轻伤6处；轻伤发展9处，其中钢轨轻伤发展3处，辙叉轻伤发展6处。
3.手工检查钢轨情况:完成朔黄线手工检查钢轨693Km，黄万线82Km，朔黄上行正线道岔检查4123组，发现钢轨重伤41根，重伤辙叉2台。
二、钢轨伤损概况
1、从上下行区分
朔黄上行正线：重伤45处、轻伤发展6处、轻伤25处； 朔黄下行正线：重伤21处；轻伤发展2处；轻伤4处。站线股道：重伤10处、轻伤发展1处；轻伤5处； 黄万线：重伤1处；
联络线：重伤2处；轻伤2处。
2、从钢轨类型上区分
75kg/m无缝线路：重伤27处；轻伤发展2处；轻伤24处。
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75kg/m辙叉：重伤21处、轻伤发展5处、轻伤1处； 60kg/m钢轨：重伤25处、轻伤8处。60kg/m辙叉：重伤5处；轻伤发展2处.50kg/m钢轨：重伤1处；轻伤3处。
3、伤损分布情况
太师庄以东(含太师庄站)：重伤40处、轻伤发展3处，轻伤26处；
太师庄以西：重伤39处、轻伤发展6处、轻伤10处； 5、2014年发现的重伤中有22处是辙叉重伤，均为贝氏体组合辙叉。辙叉重伤中核伤占8处，螺栓孔裂纹10处，其他裂纹4处。
6、今年下行累计发现重伤中有21处下行正线重伤钢轨，19处为头部疲劳性核伤，2处轨头下颚裂纹。下行钢轨超期服役，疲劳伤损逐年增加属正常现象，探伤人员和工务巡检人员应加强检查，不要有重上行轻下行的思想。
9、伤损类型分析各种重伤类型在2014年伤损钢轨中所占比重如下图所示：
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钢轨头部核伤占重伤总数的46.8%，其次是钢轨头部裂纹占重伤总数的17.7%，螺孔裂纹重伤占重伤总数的16.5 %。
综合检测车、探伤车发现伤损情况分析报告
综合检测车、探伤车自2013年12月21日至2014年3月10日在肃宁分公司管内共完成探伤5560Km,无效检测地段637Km；累计发现疑似钢轨伤损47处，经线桥检测工队现场复核校对确认重伤2处，轻伤2处。
伤损情况如下: 1、2014年1月4日探伤车发现下行左股K348.273疑似轨头核伤，线桥检测工队肃北一作业组与1月7日经现场校对70°探头（B通道）（后内）二次波6.0-7.0格出波（跳跃波），1月7日用焊缝仪器校对为轨头核伤。2、2014年1月15日探伤车发现下行左股K270.358疑似轨头核伤，线桥检测工队行唐作业组与1月16日经现场校对70°探头（D通道）
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二次波7.0格出波（跳跃波）校对为轨头掉块18×5mm,判轻伤。3、2014年1月19日探伤车发现上行左股K571.002疑似轨头核伤，线桥检测工队黄骅南作业组与1月21日经校对为轨面剥落掉块20×5mm，判轻伤 4、2014年1月23日探伤车发现下行右股K307.240疑似轨头核伤，线桥检测工队行唐作业组与1月30日经现场校对70°探头(A通道)一次波2.0-2.3格出波、二次波8.0-9.2格出波。判重伤
线桥检测工队 2014年3月10日
第二篇：2014年线桥检测工队桥沧西梁班组工作总结
2014年桥梁检测工队桥沧西梁班组工作总结
自2013年4月线桥检测工队桥梁班组成立至今，我们共同度过了一年半的光景。在各位领导的正确指挥下，在每位同事的积极配合中，我们桥梁检测工队于今年10月份正式成立。对于我们桥梁人来说，桥梁检测工队的成立，是机遇，更是挑战！
转眼间，又过了一年。经过春检、秋检的设备检查，我们对桥涵设备的工作组状态又有了新的了解和判断，这也为桥涵设备的维护与保养提供了更为可靠、准确的依据。队伍经过一年多的磨练，两个酷暑的考验，每个人的认知识别能力、量测判断能力、处理解决能力也都有了较大的进步。在公司的安排下，一些重点病害得到了解决，为朔黄铁路的安全运营提供了可靠的保障。可以肯定地说，2014年线桥检测队伍和桥涵设备状态肯定都会比去年要好。然而，虽然每个班组都增加了具有一定专业知识的新力量，但毕竟桥梁班组中年轻的员工还比较多，知识水平参差不齐，业务素质还有待于提高。
2013年，我们在桥涵设备保养三年整治的第一年开了个好头，铺好了基础，但更为关键的还是今年和明年。2014年，在各位同事的共同努力下，我们共同见证了30吨大轴重列车的成功试运营，这对我们桥梁工作来说，是一份骄傲，更是一种责任。我们的桥涵设备经受住了考验，保证了列车的安全通过，但这种考验是长久的，要靠我们持续的对设备状态进行检查、判定，确保不留一丝疏漏、不放过一处病害。
2014年，许多遗留了很久的桥涵病害得到了维修、整治，例如黄万线2号跨沧黄铁路公路桥的墩身腐蚀；朔黄线280号跨沧黄铁路特大桥的横隔板破损露钢板，类似于这样的病害整治还有很多。今年，我们很好的完成了承上启下的工作，既维修了一些亟待解决的桥梁病害，又在维修与检查中发现问题、总结问题，以书面报告的形式汇报给了上级领导，作为2015年大修的参考。在桥梁工队成立以后，这些病害更应得到更多的重视，这就需要我们齐心协力，共同解决。总的来说，还有以下问题需要引起我们的重视。
一、桥涵设备问题
梁体裂纹，普通梁和预应力钢筋混凝土梁都有，小跨度梁更是具有普遍性；预应力钢筋混凝土梁体裂纹，数量不多，不过在一些桥上病害也十分突出。例如朔黄线263号小桥，上下行梁体腹板普遍存在竖向裂缝现象，如果仅对裂缝进行灌胶处理的话效果并不明显，应当进行整孔封闭处理。
支承垫石裂纹，2013年针对比较严重的整治过一部分，像朔黄线261号桥上行、277号下行等，不过效果并不明显，就261号桥上行来说，整治过的支承垫石，现在又有裂纹出现。
墩帽到托盘及墩帽到墩身竖向裂纹，对于朔黄线和黄万线的桥梁都有存在，黄万线更多一些，像黄万线15号子牙新河特大桥、29号独流碱河特大桥、进港线的南疆特大桥，多而且重，又大多位于支座下方到托盘的位置。
墩身下部地面以上1米范围内的麻面露骨现象，以朔黄线的245号吴官屯大桥、281号黄骅港特大桥、黄万线的29号独流碱河特大桥以及进港线的南疆特大桥为最严重。虽然黄万线的2号跨沧黄铁路公路特大桥已经对3、4、5、6、10、11、12、15、16、19号共10个墩进行了维修整治，但仍有26个墩存在不同程度的麻面现象，高的有90厘米，低的也有30厘米，像十几厘米的根本没计算在内。从中也可以看出量之多，问题之重。就现场施工的情况来看，他们都是由于混凝土的质量存在缺陷，加上地处盐碱地段，才表现的更为明显。随着时间的推移，上述几个桥的墩身麻面病害日后也会的更加严重。在2015年的施工维修计划中，这些也将列为重点内容。
涵洞设备病害以涵顶沉降缝渗水、边墙钢筋孔洞渗水、边墙下部麻面露骨、八字墙翼墙开裂、帽石断裂最为突出。其中又以涵顶沉降渗水加盐碱侵蚀、边墙钢筋孔洞渗水、边墙下部盐碱侵蚀造成的麻面露骨危害最为严重。这几种病害占了涵洞病害的很大一部分，也是难处理的部分，需要很高的费用和较长的处理时间。
涵顶沉降缝存在一定的渗水并不一个大问题，危害最大地是渗水加上盐碱的侵害。沧州以东的桥涵设备受盐碱的危害最为严重。涵顶沉降缝渗水，水和空气中的氯离子通过渗透作用进入到混凝土中导致钢筋坑蚀膨胀，混凝土开裂。边墙下部的混凝土麻面露骨现象与桥梁墩身下部的病害情况一样，都是因为混凝土质量差，加上盐碱的破坏造成的。随着时间的延长，病害会越来越重。现在已经有的涵顶沉降缝的两侧1米范围内的混凝土都出现了起皮、流锈、泛白、掉块现象。朔黄铁路1582#涵洞（中心里程K549+014）由2孔6m钢筋混凝土框构涵组成。位于羊二庄车站西侧，是西侧第三个涵洞。这就是一个盐碱侵蚀严重的例子。
一旦出现这种病害，处理起来相当麻烦。或者大揭盖，重做防水层，或者涵中套涵，费用之高可以想像。
关键是沧州以东沿海地带这种病害不是少数，随着时间的推移，会越来越多，也会越来越重。
朔黄线258甲框构中桥（K520+306）位于李天木至黄骅南中间，军马站东侧。276甲框构中桥（K550+881）位于黄骅南至段庄中间，石黄高速公路出口北侧。二桥均为新顶进2孔框构中桥。去年我们对桥进行过几次检查，只发现258甲南侧中立墙上方翼板有3条裂纹，今年再检查，又在北侧翼板处发现了几条裂纹。276甲去年的裂纹并不明显，今年在其南侧中立墙上方翼板处也发现了3条渗水泛白的裂纹。它们都是由于桥上防水层施工质量低劣，高低不平，出现多条裂缝，下雨以后雨水从裂缝中渗入下方混凝土中，加上盐碱的作用，对混凝土造成一定的损害。如果不及时地处理，相信过几年，也会像1582号（中心里程K549+014）涵洞一样，出现严重的混凝土开裂掉块现象。
涵洞数量大，大多数人对其不够重视，认为不会出现什么大的问题，就朔黄公司管段的设备情况来说，绝没有乐观的基础，也应该引起我们的重视，因为无论采用什么办法整治，仅就费用一样就会对我们公司的经济效益产生一定的影响。
在涵洞的检查中，由于现场情况的限制，部分涵洞无法深入到洞中去检查，只能在洞口瞭望，尤其是孔径较小的圆涵、方矩涵，存在洞口被泥土、杂草或人为堵死的情况。在检查过程中，我们队这一类涵洞进行了统计，具体数量如下：
朔黄线1441涵、1465涵、1467涵、1476涵、1477涵、1481涵、1485涵、1506涵、1546涵、1555涵、1557涵、1673涵、1674涵、1680涵、1681涵、1684涵、1685涵；黄万线20涵、28涵、48涵、48涵、51涵、56涵、57涵、84涵、125涵、126涵、128涵、140涵、153涵、154涵、164涵、193涵、195涵、203涵、208涵、209涵、210涵、211涵、212涵、213涵、215涵、218涵，共计43个。
在桥涵病害数量大、种类多的情况下，我们沧西桥梁班组对自己管段内桥涵设备进行了评定。在今年下半年，公司请到了铁道大学的专业队伍同样对管段内设备进行了检查评定。由于检查时间差异、检查方式、业务水平等因素，检查评定的结果略有差异。具体评定情况如下：
沧西管段自检后评定为A级（A1、AA）的桥梁有:248#桥下行、249#桥上行、250#桥上行、251#桥上行、253#桥上下行、254#桥下行、255#桥下行、256#桥下行、257#桥上下行、258#桥上下行、259#桥下行、260#桥上下行、261#桥上行、262#桥上下行、264#桥、265#桥上行、266#桥上下行、267#桥上下行、268#桥上下行、269#桥上下行、270#桥上下行、271#桥上下行、273#桥上下行、274#桥上下行、276#桥上下行、276甲桥、277#桥上下行、278#桥上下行、279#桥上下行、280#桥上下行、281#桥上下行；黄万线2#桥、5#桥、6#桥、12#桥、15#桥、18#桥、22#桥、23#桥、28#桥；进港线1#桥。共计60座桥，占管段内桥梁总数（朔黄线80座桥、黄万线34座桥）的52.6％。
主要病害为：人行道严重失修，盆式橡胶支座螺栓顶死活剪断，圬工梁梁体混凝土破损开裂，横隔板破损开裂，墩帽及托盘破损开裂、，支承垫石破损开裂，托架U型螺栓折断。
沧西管段自检后评定为A级（A1、AA）的涵洞有：1443涵、1444涵、1453涵、1494涵、1515涵、1532涵、1579涵、1583涵、1586涵、1600涵、1603涵、1617涵、1618涵、1626涵、1628涵、1629涵、1632涵、1633涵、1645涵、1647涵、1648涵、1669涵；黄万线2涵、8涵、22涵、40涵、42涵、45涵、90涵、102涵、106涵、108涵、134涵、141涵、146涵、149涵、178涵。共计37座涵，占管段内涵洞总数（朔黄线249座涵、黄万线228座涵）的7.8％。
主要病害为：涵顶沉降缝处渗水、流锈、冻害、掉块露筋；边墙与涵顶相交处渗水；边墙钢筋孔洞渗水；两边墙及八字墙腐蚀麻面；沉降缝下沉、错位。
铁道大学检查后评定为A级（A1、AA）的桥梁有：247#桥下行、260#桥下行、273#桥上下行、274#桥，黄万线未检查，共计5座，占管段内桥梁总数的6.25％。
主要病害为：圬工梁梁体裂缝、支承垫石裂缝、托盘剥落露筋。铁道大学检查后评定为A级（A1、AA）的涵洞有：1443涵、1444涵、1453涵、1479涵、1494涵、1532涵、1579涵、1583涵、1600涵、1617涵、1618涵、1626涵、1628涵、1633涵、1645涵、1647涵、1648涵、1669涵、1672涵，共计19座涵，黄万线未检查，占管段内涵洞总数的7.6％。
主要病害为：边墙裂缝、露骨料，沉降缝渗水、周围砼剥落露筋，涵顶露骨料、沉降缝下沉。
具体上报及施工情况如下：
2014年共上报需整修的桥梁67座，需整修的涵洞48座。考虑到桥涵设备现场实际情况及其他因素，上报与整修项目略有出入，具体情况参见附表1。
重点桥梁长期的晃动测试也是我们工作中重要的一个环节。沧西管段重点桥梁为244#姜庄子中桥，今年2月份公司安排对244#桥进行了整修加固处理，截止到目前，在加固前后我们共进行了12次晃动测试。数据显示，加固前桥梁晃动值明显存在超限现象，但在加固之后，晃动振幅明显回落，数值都在安全值范围内，由于桥梁振幅具有随机性，应按照规范至少测试60趟以上。如果存在3趟以上超限，则可判定桥梁振幅不满足要求，所以根据数据分析，加固后244#桥晃动数值符合安全要求。
在今年9月份，为了测试桥梁设备状态是否满足车型为KM98的30吨大轴重列车的安全运营，我对170#保衡路中桥进行了3次测试，虽然存在一次数值超限情况，但由于桥梁振幅具有随机性，所以分析得出170#桥晃动数值同样符合安全要求。
170#、244#桥具体测试数值见附表2、3。
二、队伍的问题
1、技术业务学习疲于应付，为了岗位大练兵和等级考试浪费了过多的精力，而效果不佳，三个班组中参加理论考试的人员都认为自己考得不够好。这里面有题库的选择问题，也有员工学习不到位的地方。除此之外，一些新的技术，新的知识，再没有时间去深入学习。全站仪也就个别人员用过几次，测量也无非就是角度和距离，然而它的强大功能却浑然不着边际。简易桥梁晃动测试仪三个班组配备已齐全，数据是测出来了，分析的能力还有待于提高。
2、技术力量薄弱，员工素质，知识水平参差不齐是客观原因。队伍应当增加新生力量，也应外出或者请进来培养员工，以掌握当今桥涵检测的先进技术，桥涵病害的处理方法，使桥涵检测队伍成为一支保证朔黄铁路运输畅的有生力量。
3、安全意识问题，由于人员素质教育低，使我常常如履薄冰。做每一件事，或讲某一句话都要琢磨它的后果。如单根抽换桥枕，黄万线护木可以先拆，是因为什么，而南运河特大桥护木不能先拆又是因为什么。我知道这里面员工知识水平千差万别，理解问题不高有低。生怕不句话讲不透，让员工在以后的工作中出现大的纰漏。
4、汇报总结问题
虽然我们对管段内的桥涵设备状况都有详细的记录和备案，但每一个班组成员的掌握情况参差不齐。很多人都是知其然而不知其所以然，对病害的认知还只是停留在能描述，不分析的阶段。除了几个经常整理内业的同事之外，很多人对管段内设备状态没有一个详细、充分的认识，缺乏总结汇报能力，在领导面前不敢说话，又不会说话。归根结底，是因为业务水平有限，又因为惰性不去学习了解管段内设备状态。在这方面，还需要领导的督促与监督，加强员工的自主学习性，从根本上改变人们的只干不学的不良习惯。
总结与展望
2014年，我们圆满的完成的公司与领导布置的要求与任务，虽然在工作中还不能百分之百的让领导满意与放心，但相比桥梁班组成立之初，我们每个人的业务水平和工作能力还是有了很大的进步与改善。随着下半年30吨轴重列车的试运营及桥梁工队的成立，我们桥涵检查工作达到了又一个新的高度。机遇与挑战并存，光荣与梦想同在，这句话放在这里再合适不过。2014年，我们很好的完成了承上启下的任务，在桥涵设备三年整治的第二年，全年的维修整治没有耽搁，设备的检查也有序的进行，这为明年桥涵设备全面整治大修夯实了基础。在这样一个关键时期，我们将与各位领导，所有员工共同努力，确保朔黄铁路在以后的生产、工作中更加安全、高效、顺利的运营！
2014年12月
沧西桥梁班组
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