地铁信息管理体系

第一篇：地铁信息管理体系

沈阳地铁与上海地铁信息管理体系分析

一． 沈阳地铁公司信息管理体系

1.财务管理

核算管理：总账管理 应收账款 固定资产 应付资产 预算管理：目标设定 预算编制 预算监控 预算报告 资金管理：资金计划 资金预测 现金管理 账户管理 2.人力资源管理

员工发展管理：员工发展计划 员工发展评估 员工发展反馈 人事信息管理：员工基础信息 员工档案信息 人事组织信息 教育培训管理：培训计划 培训执行 培训评估 组织与岗位管理：岗位设计 工作说明书 指标设计 3.物资管理 需求计划管理：需求预测 补货计划 年度采购计划 需求平衡 采购申请审批与分配

采购管理：询报价管理 合同管理 采购预算控制 采购单交付 采购支付和发票校验

供应商管理:供应商信息管理 供应商评估和分析 供应商协同管理 库存管理：入库 出库 转库 退库管理 库存盘点 库存报废 库存报表 4.设备设施管理 设备台账管理：存储各类设备的静态台账信息和动态台账信息，各种设备的查询 工单管理：根据各类设备属性和地理位置创建各类工具，控制各类工单的执行并与财务‘物质等进行集成

维修计划管理：根据不同类型的设备制定基于时间‘性能或者状态的维修计划，并发布工单

设备状态分析：支持设备缺陷和故障‘设备对象的状态和趋势，技术参数历史与设备成本分析。5.资源租赁管理

租赁单元管理：租赁申请‘租赁要约‘租赁合同’租入业务

租赁合约管理：出租资源管理‘出租单元管理’租户及合作伙伴管理 租赁结算管理：租金管理‘租赁会计’服务费用结算 6.文档管理

包括条目管理 电子文件管理档案业务管理 流程管理 报表统计管理 安全管理 7.客户关系管理

市场管理：市场计划和预算 市场活动管理，品牌管理，渠道促销管理，市场分析

服务管理;投诉管理，事件管理。服务分析

销售管理：客户和联系人管理，线索和商机管理，合同管理，报价和订单管理，合作伙伴管理，销售分析 8.办公自动化

企业文化：企业形象，信息发布，规章制度，电子期刊，技术交流，电子论坛，员工建议

个人事务：今日工作，个人文档，通讯录，日程安排，电子邮件，个人设置，短信提醒

办公管理：收文管理，发文管理，传真服务，呈批件，会议审批，公告与通知，催办，业务联系单，人员动态，目录管理，档案管理，电子报销，报表传递，办公车辆管理 9.客运管理

票务管理：储值票管理，单程票管理，计次票管理，往返票管理 行车管理：行车计划管理，施工计划申报、审批 10.决策支持系统

客流量查询：各站客流量，日客流量，周客流量，高峰小时最大客流量 收入查询：票务收入，资源租赁收入查询，其他收入查询等

二、上海地铁公司信息管理体系

上海地铁信息系统分为隐患控制、安全责任、安全统计分析、事故管理和安全档案5个子系统

1、隐患子系统是整个信息管理系统中的核心部分，其他子系统从某种意义上说都是为该子系统服务的，其主要功能是收集各种固有隐患情况和确定事故类型，进行分析、分级、归类、制定风险控制策略，实现对安全生产的预先防范和动态控制，并将控制的结果及时归纳总结。

2、安全责任子系统负责建立各级管理责任和考核指标，记录措施落实情况和考核结果，对安全员反馈的各种信息的数量和质量进行统计和评价。

3、安全统计分析子系统负责建立安全作业计划安排表，收集日常安全生产报表。

4、事故管理子系统对事故处理过程中需要描述事故的大量数据、文字、图像进行输入、归纳和整理，并要随时调阅各类图纸、法令、法规、技术规范等信息。在此基础上形成对事故的总结与分析报告。

5、安全档案子系统负责建立各级安全组织、安全管理人员、安全教育集训和劳动保护情况的档案等。

09交运七班 20092878 秦伟杰

第二篇：地铁项目部质量管理体系

质量管理体系

质量管理体系......................................................................................11、施工质量保证体系的建立和运行................................................2

2、施工质量预控................................................................................3

7、质检员质量职责............................................................................6

8、材料主管和现场材料员的质量职责............................................6

第二节

质量保证措施..................................................................7

1、质量方针和质量目标....................................................................7

2、施工质量保证体系........................................................................7

4、施工过程质量保证措施................................................................8

5、机械设备质量保证措施..............................................................11

6、试验、测量质量保证措施..........................................................1质量管理体系:

建设工程施工质量控制是建设工程质量管理的重要任务之一，它贯穿于建设工程项目决策阶段和实施阶段的全过程，牵涉到建设工程施工质量保证体系的建立和运行、施工质量的预控、施工过程的质量控制和施工质量验收各方面各环节的工作。只有认真把住每个环节按质量要求严格控制它，才能建造出高质量、高水准的工程。

建设工程施工质量控制是工程质量管理的一部分，质量控制是在明确的质量方针和目标指导下，通过对具体作业技术和管理活动的计划和实施过程，致力于实现预期的质量目标，是一种过程性、纠正性和把关性的质量控制。只有严格对建设工程施工全过程进行质量控制，包括建立和运行施工质量保证体系，采取施工质量预控，实施施工过程质量控制和严把施工质量验收，才能实现建设工程施工的质量目标。

1、施工质量保证体系的建立和运行

施工质量保证体系的建立是以现场施工管理组织机构（如施工项目经理部）为主体，根据施工单位质量管理体系和业主方或总承包方的工程项目质量控制总体系统的有关规定和要求而建立的。施工质量保证体系需要根据施工管理的范围，结合工程的特点建立，其主要内容有：

①现场施工质量控制的目标体系；

②现场施工质量控制的业务职能（部门）分工；

③现场施工质量控制的基本制度和主要工作流程（可引用企业质量管理体系的相关制度）；

④现场施工质量计划或施工组织设计文件；

⑤现场施工质量控制点及其控制措施；

⑥现场施工质量控制的内外沟通协调关系网络及其运行措施。

施工质量保证体系是通过以上内容所形成的现场施工质量保证的制度性和程序性的文件体系，为现场施工管理组织注入质量控制的活力和机制。施工质量保证体系有如下特点：系统性、互动性、双重性、一次性。

施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理展开，即计划（Plan），明确目标并制定实现目标的行动方案；实施（Do），包含两个环节，计划行动方案的交底和按计划规定的方法与要求展开施工作业技术活动；检查，对计划实施过程进行各种检查；处置，对质量检查发现的问题，及时进行原因分析，采取必要的措施予以纠正。施工质量保证体系的运行，应按照事前、事中和事后控制相结合的模式依次展开。

2、施工质量预控:

施工质量计划预控，是以预防为主作为指导思想，在施工前，通过施工质量计划的编制，确定合理的施工程序、施工工艺和技术方法，以及制定与此相关的技术、组织、经济与管理措施，用以指导施工过

程的质量管理和控制。

落实各项施工准备工作，对于施工过程的顺利展开并有效控制施工管理目标，有其重要的现实意义。施工准备按其性质分类有：

①工程项目开工前的全面施工准备

②各分部分项工程施工前的施工准备

③冬、雨季等季节性施工准备

从施工质量控制的角度看，施工准备状态预控，目的在于抓好计划的落实，防止承诺与行为、计划与执行不相一致，而使施工质量的预防预控流于形式。

施工生产要素通常是指人、材料、机械、技术（或施工方法）、环境和资金。基中资金是其他生产要素配置的条件。通过施工生产要素的合理配置、优化组合和动态管理，以最经济合理的施工方案，在规定的工期内完成质量合格的施工任务，并获得预期的施工经营效益。

第一节

施工人员工程质量管理职责

1、项目经理质量责任

项目经理是项目经理部质量工作的组织者、领导者，对所承担的工程质量负全部责任。

2、生产副经理质量职责

项目生产副经理必须协助、配合项目经理实现对工程质量工作的组

织、贯彻、落实，确保项目经理部质量目标的实现。对工程负有组织、贯彻、落实和检查的责任。

3、项目经理部技术负责人、技术员质量职责

认真贯彻执行国家规程、规范和质量标准，确保质量目标的实现。负责编制工程施工组织设计、施工方案、技术措施、工艺流程、操作方法和工程质量目标设计。负责向工长和班组长进行详细的技术交底，处理日常技术问题，对工程负有质量技术监督责任。

4、工长（施工员）质量职责

组织班组严格按照图纸、规范标准和技术交底进行施工，对违反有关原则的班组或个人给予停工、返工处罚。

组织班组开展自检互检交接检活动，组织本专业分项工程的检查、评定，对操作中的质量问题必须及时处理。

控制本专业的主要材料的使用，对未经验证和试验的材料不得使用，对由于使用不合格材料造成的工程质量事故负直接责任。

5、班组长质量职责

班组长是直接操作的领导者，对操作质量负有直接责任。树立为用户服务、对用户负责的思想，领导本班组严格按照图纸、技术交底、施工规范及操作规程进行施工。

6、试验员和测量员的质量职责

试验员：严把材料进场质量关，及时收集材料准用证、合格证等材料证明资料。一旦发现材料不合格，及时向领导汇报。

测量员：按照设计图纸、技术交底的尺寸准确施放管道中心线、槽底高程和阀室尺寸，及时办理验线手续，及时收集和保存有关施工资料。

7、质检员质量职责

严格按照施工图纸、验收规范、工艺标准、质量评定及验收标准的规定进行验收评定和监督检查。

及时收集整理各分项分部、单位工程质量原始检查评定记录，建立有关质量台帐，及时填报工程质量报表。

坚持原则，深入生产第一线，对重点部位、重点工序严格把关，随时掌握工程质量动态，对粗制滥造者有权停工、返工或经济处罚。参加隐蔽工程检查和验收，交接工作及对质量事故和质量问题的处理。

8、材料主管和现场材料员的质量职责

根据工程项目所用设备、材料的质量要求，会同物资职能部门采购、订货、运输、保管供应合格的设备和材料。

对进场材料进行验证，及时把有关证明文件转交技术人员，对进场原材料外观质量进行检查，并正确标识。

第二节

质量保证措施

1、质量方针和质量目标

质量是企业的生命，本工程的质量方针是：质量第一，信誉为本，精心施工，优质服务。

我单位对本工程的质量目标是：工程质量优秀。

我们将建立科学可靠的质量保证体系，建立健全周密严格的质量管理制度，加强理论学习和现场培训工作，认真进行质量意识教育，对于质量要求和标准，做到人人明白，领导把关，自觉遵守。施工中严格执行ISO9001-2000质量保证体系，并对施工过程实行＂四全＂监控（全员、全方位、全过程、全天候），在施工的各环节上严把质量关，杜绝质量事故的发生。采用先进的科技成果，配备先进的仪器设备，为提高质量提供技术保证。

2、施工质量保证体系

针对本标工程，我单位成立专门的项目经理部。项目经理部健全岗位责任制，各负其责，施工有序，争取圆满完成华旗·东郡10#楼施工任务。

为确保工程的施工质量，成立以项目经理为主，由施工、技术、质控、测量、材料部门人员组织的质量小组，与监理人员密切配合，形成一个强有力的质量保证体系。（详见后附质量保证体系图）。施工单位及人员资质符合有关规定要求，项目经理、施工员、特种作业人员要持

证上岗。

质量管理机构详见质量保证体系图和质量控制程序流程图。

1、施工质量标准及依据 1.1与发包人签定的合同协议

1.2发包人与监理工程师下发的要求、通知、会议纪要等 1.3监理工程师签发的设计图纸。

1.4发包人与监理工程师要求使用的有关规范、规程等

3、质量保证工作内容

施工计划保证：科学合理安排工期、工序和季节施工；做好质量计划目标设计；质量检查报表；质量奖罚制度。

施工技术保证：图纸会审了解工程质量要求；编制施组及技术交底中明确质量标准；做好测量、试验、计量等技术复核工作。

施工操作保证：坚持“三检”制度；坚持样板工程；做好预隐检工作；工序操作挂牌制。

施工材料保证：坚持“四验三把关制”，四验：验规格、品种、质量、数量，三把关：材料人员、技术质量人员、施工操作员把关。人员素质保证：持证上岗；培训专业技工；技工相对稳定。

4、施工过程质量保证措施

为确保工程质量，我们将在开工之前，根据工程的特点和需要，进一步完善质量管理制度，并在施工中严格执行。根据质量管理的需要，针对某些施工环节和问题，制定质量管理实施细则。其具体内容为： 4.1做好施工组织设计，采用先进的、合理的、成熟的施工工艺和技术，以保证工程质量目标的实现。严格执行本工程甲方招标文件要求的质量检验标准。

4.2加强施工过程中的技术管理工作，重点把好图纸审核、测量复测、计量检验“三大关口”，抓好放样定位、选料配材、测试试验、自检自控四个环节。

4.3开工前的技术交底制度

开工之前，业主组织了整个工程的技术交底之后，我们将组织施工阶段的层层技术交底，做到一级负责一级，一级保一级。每个分项工程开工之前，必须由项目总工程师对全体施工人员进行书面交底，明确本项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用与其它工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确了施工对象下投入施工。

4.4建立“五不施工、三不交接、一不计价”制度

施工中，严格控制施工中的质量管理，做到“五不施工、三不交接、一不计价”，即未进行技术交底不施工，图纸与技术要求不清楚不施工，测量定桩点和资料未经检测复核不施工，材料无合格证或未经检验不用于施工，隐蔽工程未经监理签证不施工；无自检记录不交接，未经专业人员验收不交接，施工记录不全不交接；对不符合质量要求的项目一律不验工计价。

4.5对工序实行严格的＂三检＂制度

“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序施工，以确保各道工序的施工质量。4.6实施严格的隐蔽工程检查制度

凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，应报监理工程师并签发隐蔽工程验收证明书。4.7实施测量资料换手复核制度

工程施工中测量是关键，测量资料，须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志均要加强保护并进行定期复测。4.7建立严格的“跟踪检测”制度

检测工作将“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式融合到一起执行，成为工序质量的保障。

4.8建立严格的原材料、成品、半成品进场验收制度

对采购进场的原材料、成品、半成品进行严格的验收,参加验收的人员包括质检、技术及材料人员。验收的内容包括： 4.8.1进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划； 4.8.2厂家的合格证或检验报告是否齐全；

4.8.3产品现场质量检查，并填写检查验收记录；

4.8.4取样进行试验，并出具试验报告单。经验收不合格的材料不准进场，如已进场，则马上清理出场。4.9认真执行进场材料的管理制度

经检验合格，同意进场的原材料、成品、半成品，要分类、分批存放，设立标志和帐卡，按用途归口保管、发放，不得混杂，对易受潮的物品做好防雨、防潮工作。4.10建立保证质量的奖惩制度

对于工程质量抓的好的部门或个人要进行奖励，对于工程质量差的部门要实行重罚。

5、机械设备质量保证措施

5.1对用于本工程的工程设备进场前进行检查，确认其能力，达到本项目施工要求的方可进行，并备足易损件。

5.2对进场设备建立台帐，予以标识，报工程师验收，验收合格后方可使用。

5.3设备每次使用完毕，擦拭干净，按设备使用说明书及本公司设备保养制度进行保养，确保设备始终处于良好状态，满足施工要求。

6、试验、测量质量保证措施

6.1按照设计、施工技术条款和工程师要求，建立现场质检机构和试

验室，做好各项试验、检验工作，为工程顺利施工提供准确、可靠的技术数据。

6.2本工程施工中使用的测量、试验、检查及计量仪器设备严格按照公司程序文件要求和国家有关规定，在使用前送国家计量检测认可的机构进行检定，合格后报工程师审批方可使用。仪器、设备的使用必须在有效期内，到期重新检定，履行使用手续。

第三篇：福州地铁项目信息

1.招标条件

本招标项目 福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段 已由 国家发展和改革委员会 以 发改基础【****】66号文 批准建设，项目业主为 福州市城市地铁有限责任公司，建设资金来自 财政拨款，项目出资比例为 100%。招标人为 福州市城市地铁有限责任公司，委托的招标代理机构为 北京中昌工程咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对 福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段 进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2.项目概况与招标范围

2.1 项目概况：福州市轨（略），经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29.2公里，全部（略）。1号线共设车站24座，其中换乘站7座。

2.2 本次招标工程为福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理01-05合同段，福州市轨道交通1号线工程(一期)起于福州市中心城区北部新店象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，最终止于福州火车南站站；线路全长24.89km，共设21站。本次招标范围为一期土建施工监理01-05合同段，详细内容如下：

合同段

工程范围

所含车站、区间、停车场

盾构类型

概算投资额

（万元）

0

1二站四区间

包括盾构工作井～象峰站、象峰站、象峰站～秀山站、秀山站、南平东路～罗汉山站、罗汉山站～福州北站

4台复合盾构

（略）

0

2四站四区间

包括福州火车站站、福州火车站站～斗门站、斗门站、斗门站～树兜站、树兜（略）2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

0

3三站三区间

包括东街口站、东街口站～南门兜站、南门兜站、南门兜站～茶亭站、茶亭站～达道站、达道站

3台软土盾构

****

0

4五站五区间

包括达道站～上藤站、上藤站、上藤站～三叉街站、三叉街站、三叉街站～白湖亭站、白湖亭站、白湖亭站～葫芦阵站、葫芦阵站、葫芦阵站～黄山站、黄山站

4台复合盾构

2台（略）

（略）

0

5五站六区间

包括黄山站～排下站、排下站、排下站～城门站、城门站、城门站～三角埕站、三角埕站、三角埕站～胪雷站、胪雷站、胪雷站～福州火车南站站、峒口～福州火车南站站、福州火车南站站东西延伸段

2台复合盾构

2台软土盾构

（略）

2.2.1 建设地点：（略）

2.2.2 招标范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理相应合同段范围内土建施工及前期工程承包人实施的全部工作；

2.2.3 监理服务周期：

监理服务周期一览表

合同段

计划开工时间

计划竣工时间

缺陷责任期

监理服务周期

（日历天）

0

1（略）

（略）

24个月

****

0

2（略）

****年2月20日

24个月

****

0

3****（略）

（略）

24个月

****

0

4****（略）

****年8月30日

24个月

****

0

5（略）

****年10月30日

24个月

****

备注：具体起止时间根据实际情况进行调整，开始时（略），结束时间至土建工程缺陷责任期届满。

2.2.4 施工方法：车站采用明挖或盖挖法施工，区间采用盾构法或矿山法施工。

3.申请人资格要求

3.1 申请人应为具有独立法人资格的公司，并应同时具备下述条件，否则其投标将被拒绝：

3.1.1 持有国家工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，年检合格有效；

3.1.2 具有国家建设行政主管部门核发的市政公用工程监理甲级或以上资质证书；

3.1.3近5年内（略），并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工监理能力；类似工程指沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具（略）），近5年指****年09月01日至今；

3.1.4 在近3年内所监理工程未发生过重大事故（指造成10人以上死亡，或者50人以上重

伤，或者5（略）），未发生过骗取中标或严重违约行为，近3年指****年09月01日至今；

3.1.5 没有处于被责令停业或投标资格被取消或财产被接管、冻结、破产状态，近3年具有良好的财务状况和偿债能力，有基本（略）。

3.2 申请人拟投入的总监理工程师应持有在申请人单位注册的注册监理工程师证书，具有土建工程专业高级工程师职称，担任过一项或以上已完工的沿海沿江城市软土地质条件下的城市轨道交通工程（同时具有盾构区间和车站工程）总监理工程师，并提供无在建项目证明，否则其投标将被拒绝。

3.3 本次资格预审 不接受 联合体形式的申请。

3.4 各申请人可就 上述01-05合同段中多个合同段 提出资格预审申请，至多中一个合同段。

3.5 非福州市注册的申请人，需按榕建筑【****】110号文件规定办理在榕备案手续。

4.资格预审方法

本次资格预审采用 合格制。

5.资格预审文件的获取

5.1 请申请人于****年09月09日至****年09月15日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午 8：30 时至 11：30 时，下午 15：00 时至 17：30 时（北京时间，下同），在福州市建设工程交易管理中心（福建省福州市北环东路19号）（略）代表处购买资格预审文件，购买资格预审文件时采用不记名方式进行，申请人不需提交任何证明材料。

5.2 资格预审文件每套售价50元，售后不退。

6.资格预审（略）

6.1递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为****年09月21日09时00分，地点：福州市建（略）（福建省福州市北环东路19号）。

6.2 申请人在递交资格预审申请文件时，其拟投入本工程的总监理工程师应当持监理工程师注册证书原件、复印件和身份证原件、复印件到场核验登记，并提供购买资格预审文件收款凭证（一份凭（略））原件、复印件，否则，其资格预审申请文件不予受理。

7.发布（略）

本次资格（略）：福州建设工程电子招投标平台（网址：（略）

8.联系方式

招标人：福州市城市地铁有限责任公司

地 址：（略）

邮 编：（略）

联系人：（略）

电 话：（略）

传 真：（略）

招标代理机构：（略）

地址：北京市朝阳区劲松三区甲302华腾大厦21F

邮编：（略）

联系人：（略）

电 话：（略）

传 真：（略）

投标保证金银行账号：

开户银行：（略）

账户名称：福州市城市地铁有限责任公司

账 号：（略）

交易中心名称：（略）

地址：（略）

本信息转载于千里马商机网：

中国中铁建工集团

福州市城市地铁一号线动工 中铁建工集团首家中标188亿元

工程投资约为188亿元，计划于2013年轨道基本贯通，2014年进行线路系统调试后试通车。据了解，福州城市地铁1号线是福州城市

中标承建该项目的中国中铁建工集团是“世界企业500强”、“世界品牌500强”中国中铁股份有限公司下属的旗舰企业，是一家有着56年辉煌历史的大型国有建筑施工企业，先后创出了51项国优和鲁班奖，并荣获“全国五一劳动奖状”、“全国优秀施工企业”、全国

“创鲁班工程特别荣誉企业”等光荣称号。在地铁地铁轨道交通领域，素有“建站专家”美誉的中国中铁建工集团也在发挥着自身的优势，先后参与了北京、天津、上海、广州、成都、深圳等城市地铁及轻轨车站的设计和施工。

中铁一局城轨公司中标福州地铁（2011、4）

福州市轨道交通1号线04合同段包含两站两区间，即树兜站、屏山站，树兜站～屏山站区间、屏山站～东街口站区间，约4.1亿工程。车站周边建筑物多，周边道路车流、人流量大，管线较为复杂。区间基本在道路下方穿过，两侧穿越建（构）筑物较多，周边环境相对复杂。因盾构机需要在屏山站完成两次站内过站，共需4次始发、4次到达、4次吊出，工序多且工艺复杂。本次中标意味着我中铁一局及城轨公司成功进入福建地铁市场，后续影响较大，意义深远。

目前，中铁一局城轨公司正调集精兵强将组成强有力的项目部，全体参建员工将确保在施工前做好施工组织安排，加强施工管理，并制定好相应的始发、过站等方案及预案，精心研究工艺、工法等措施，科学组织，精心施工，不断加大现场管理和协调力度，确保施工生产安全、顺利进行。

第四篇：地铁智能化信息系统分析

监控系统

电视监控系统主要包括运营闭路电视监控、票务闭路电视监控以及公安视频监控系统。

运营闭路电视监控系统一般供运营、管理人员实时监控车站客流、列车出入站、旅客上下车等情况，是加强运行组织管理，提高效率，确保安全正点地运送旅客的重要手段。发生灾害时，由兼管防灾的调度员或值班员使用本系统随时监控灾害和乘客疏散情况。票务闭路电视监控系统在站长室内设置监控器，实现对车站内的进出闸机、票亭、票务管理室内的图像监控功能。公安视频监控系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控，以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证。

公安视频监控系统一般与运营闭路电视监控系统共用前端摄像机方式实现资源共享，后台控制及显示独立设置。视频流信息可以得到有效管理，相互干扰较小。

目前，轨道交通闭路监控系统采用的视频监控技术可分模拟视频监控、模拟采集+数字传输视频监控和数字视频监控三种。北京地铁9号线综合监控系统

在北京地铁9号线的综合监控系统建设项目中，采用了由FUJITSU SPARC Enterprise关键业务服务器，PRIMERGY工业标准服务器以及ETERNUS存储系统构成的核心硬件平台解决方案。该解决方案卓越的性能设计和极强的稳定性，以及对基于Solaris平台监控软件的无缝支撑，为北京地铁构建完备监控体系，保障地铁9号线安全顺畅运营奠定了坚实的基础。

由于北京地铁9号线综合监控系统软件基于Solaris平台打造，因此Fujitsu(富士通)在项目中采用了拥有大型机基因，并以强大性能著称于业界的Solaris关键业务服务器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作为该系统中央数据库主服务器;在中央数据库的存储平台选择上，则以拥有优异稳定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端储存系统为核心。

与此同时，为了实现中央节点与各个分节点之间信息的管理畅通，各分中心节点则引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000关键业务服务器，并配备了兼具灵活、高效、节能以及节约成本等优势的FUJITSU PRIMERGY RX300两路机架式服务器作为备份服务器，从而确保整个地铁线路的畅通以及数据的安全可靠。房山线综合监控系统、变电站监控以及环境监控系统

北京轨道交通房山线综合监控系统、变电站监控以及环境监控系统均采用国电南瑞自主研发的RT21-ISCS综合监控系统。该系统包含电力、环境与机电设备、信号、火灾告警、屏蔽门、通信集中告警、自动售检票、乘客信息、公共广播、视频监控等多个专业的实时监视和控制，并实现多专业之间的自动联动功能，为北京地铁房山线的自动化运营提供了强有力的技术支撑。

深圳地铁2号线综合监控系统

深圳地铁2号线工程采用信息化深度集成综合监控系统的设计理念，在同一计算机硬件平台和软件体系下，将电力自动化系统SCADA、机电设备监控系统BAS、防灾自动报警系统FAS的各类型设备系统深度集成为一个大型综合监控系统。所有各类机电设备系统从顶到底完整地工作在同一网络平台和同一软件平台上，数据存储在统一的数据库内作为全线信息共享的基础;同时将其他子系统(信号系统SIG、自动售检票系统AFC、乘客信息系统PIS等)的相关信息通过数据接口也接入综合监控系统、不同专业系统之间可方便的进行数据交互，共享信息，首次以深度集成的方式构建地铁数字信息共享平台。

在中央级综合监控中心(位于竹子林车辆段)采用东土电信SICOM6496全千兆三层路由工业以太网交换机;在12个车站采用SICOM6224SM千兆三层路由工业以太网交换机;组成千兆三层路由光纤冗余双环网(A网和B网)，同时传输地铁三大系统SCADA、FAS、BAS，是深圳地铁2号线的骨干传输网络。深圳地铁5号线综合监控系统

深圳地铁5号线被称之为“关外环线”，是国内一次性开通的最长地铁线路，共设有27个站，达实智能专为提供了支撑地铁运营三大核心系统之一的综合监控系统。

达实智能综合监控系统，将众多分系统集合形成一套自动化总集成系统。通过搭建综合监控平台，将广播系统、乘客信息系统、门禁系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统等多个自动化系统的信息集中到一个平台，及时获取信息并处理。这一智能监控系统，有效避免了系统间的接口管理风险，同时使子系统功能及大系统功能最大化。同时，达实智能还引入了PSCADA电力监控系统，保证地铁列车供电安全。深圳地铁三号线综合监控系统

达实智能承接了深圳地铁三号线的自动化总集成(综合监控)项目。该项目采用分层、分布式结构，从上到下分为中央级、轴心站级、卫星站级，这种构架乃国内首创，在降低工程造价的同时，大大提高了管理效率。

该项目集成和互联了电力监控系统(PSCADA)、环控监控系统(BAS)、安全门系统(PSD)、列车监控系统(ATS)、火灾报警系统(FAS)、传输系统(TS)、广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、时钟系统(CLK)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)等系统，功能齐全，集成度高，提高了地铁管理效率和运行可靠性。工作人员在中控室里，就可了解整个地铁线路电力供电、火灾报警、屏蔽门、列车运行、安防、自动售检票、门禁等子系统是否正常运营，一旦发生事故，就可快速分中央级和车站级两级进行监控处理。这是国内首次采用组群方式实现地铁综合监控。

广州珠江新城旅客自动运输系统(APM)综合监控系统

2010年11月8日下午两点，世界首条全地下、无人驾驶的广州珠江新城旅客自动运输系统(APM)正式开通运营。

国电南瑞科技股份有限公司承担了该线国产综合监控系统的过程设计和实施，这一系统集成了电力监控、环境与机电设备、信号、火灾告警、屏蔽门与防淹门、通信集中告警、线路自动售检票、乘客信息、公共广播、视频监控等多个专业的实时监视和控制，技术水平和运营方式都实现了对现有自动驾驶线路的突破。在保证系统可靠性与高性能的基础上，针对广州珠江新城线的特点，技术人员创造性地设计并实现了各个子系统的联动功能，将各子系统信息充分融合，大大减轻了调度人员的工作强度，提高了运营效率。广州地铁五号线三重安防系统

据广州地铁公司介绍，五号线采用三重安防系统。该系统主要由周界报警系统、闭路电视监视系统和广播系统三个子系统组成，能够全时、全方位对人或动物进入地铁安全控制范围进行视频和声音报警，有效保障地铁运营安全。

据介绍，广州地铁的车辆段、隧道出入口、变电站等设施体积较大，均设于地面。这些重要设施一旦有外物入侵，将对地铁运营构成安全危害，甚至产生人员伤亡意外。因此，这些设施日常均有铁网围蔽。

五号线使用的安防系统中，周界报警由敷设在金属围敝网上的震动感应电缆来实现入侵报警，并与闭路电视监视系统进行联动，及时显示入侵地点的视频图像。中心周界报警监控终端安装有电子地图软件，当报警信号发出时，能迅速在监控终端对入侵地点进行定位，在报警中心的电子地图上显示报警位置，发送至闭路电视显示报警现场图像信息。与此同时，可通过广播系统进行人工广播或播放预置录音，阻止入侵行为。

自动售票系统

北京地铁多线共用AFC系统(地铁旅客售检票系统)线路中心项目

北京地铁多线共用AFC系统(地铁旅客售检票系统)线路中心项目(简称MLC)，采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服务器。凭借产品的高可靠性和强劲性能，富士通将成为确保北京地铁MLC系统稳定不间断运转的坚强后盾。

针对北京地铁MLC项目的需求，富士通分别根据生产系统和灾备生产系统的需求，为其配备了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服务器及PRIMECLUSTER集群软件构成双机高可靠集群。采用SPARC 64VII四核处理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服务器凭借高可扩展性、高性能的设计、先进的分区技术和对数据中心的出色服务与支持，充分满足了北京地铁对于生产系统中的主数据库服务器、交易服务器、业务处理服务器、监控服务器、访问服务器的应用需求，以及相应的备份生产服务器的支撑，从而确保了北京地铁MLC系统的不间断高可靠运行。

富士通方面强调：“针对北京地铁MLC系统的实际需求，我们为其设计了一整套以SPARC Enterprise UNIX服务器为核心的解决方案，使北京地铁MLC系统在有效提升性能的同时，避免停机和其它硬件变更，并有效节约成本。同时，富士通还引入了“动态资源调整“功能，实现在系统不间断运行时，根据业务应用即时按需调整、分配资源，达到最大化的系统利用率。”

北京地铁亦庄线自动售检票系统

亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轻轨线路，起点为地铁5号线宋家庄站南侧，终点为亦庄规划区东边界的亦庄火车站，全长23.2公里、共14座车站。作为亦庄线和北京智能交通建设的重要内容，AFC系统建设至关重要，经过严格筛选，方正国际凭借丰富的国际经验和综合实力从众多的AFC供应商中脱颖而出。

亦庄线采用了非接触式IC卡AFC系统，其设备软件是方正国际自主设计开发的，人性化和多种制式的兼容是其最大优势。据介绍，该AFC系统主要包括票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、便携式检票机、车票、网络设备及其它附属设备/设施等。在整个检票过程中，卡与机无需接触，大大提高乘客检票的便捷性。

而在票制的设计上，方正国际为亦庄线提供了两种制式，即以计程制为基本票制，以计时制为辅助票制。同时，该系统还实现轨道交通AFC清算管理中心、线路中心、车站等三级管理，并实现城市交通一卡通和轨道交通一票通的封闭式票务管理，从而有效满足北京市智能交通一体化建设和未来规划。北京地铁八号线二期AFC系统

北京地铁八号线二期AFC系统自动售票机(TVM)、自动查询机(TCM)、半自动售/补票机(BOM)由AFC供应商广电运通提供。据悉，广电运通同时还将为北京地铁大兴线、亦庄线及八号线二期等线路提供纸币找零模块。

据了解，此次广电运通提供给北京地铁8号线二期的自动售票机将具备纸币找零功能，以缓解硬币短缺找零难的问题，其中机器里面的纸币找零模块将全部采用广电运通的纸币出钞机芯。

在北京地铁目前已经开通及正在建设的十余条线路中，广电运通自动售票机已经在1号线、2号线、八通线、8号线二期等线路中得以应用，其中在2008年北京奥运期间，由广电运通提供自动售票设备的1号线、2号线和八通线均经受住了超大客流的考验，性能达到世界领先水平。

据了解，广电运通此次提供给8号线二期的自动售票机在造型设计及操作性能也得到了较大的提升，外形设计更符合人体工学，并大量地参考了国外建筑指引标识，运用大量的图形取代现有中英文提示，指示更直观，操作更简单，不仅让乘客购票乘车更加方便，也为地铁业主提高了运营效率，创造更多价值。深圳地铁龙华线自动售检票系统

深圳地铁龙华线(4号线)是深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，达实智能为该项目提供了全程自动售检票系统和门禁系统工程。

全程自动售检票系统实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动处理，是城市轨道交通运营的核心系统之一。

同时，门禁系统通过集中统一的管理，确保地铁安全运营，防止了非授权人员进入限制区域。

深圳地铁2号线AFC系统

深圳地铁2号线AFC项目由东土自主研发的SICOM6224、SICOM6496系列三层千兆工业以太网交换机组成骨干网络，完成各个站间数据隔离与通信，每个路段单独形成双环网的网路结构，并与中央计算机系统通过千兆连接，保证数据的畅通和可靠性。通信系统

信号系统是确保列车之间安全距离的专业设备，同时也是控制列车运行、决定运营间隔的关键。既有信号系统基于轨旁固定位的设备来控制列车运行，受设备安装位置和距离的限制，行车效率不高，不利于进一步增加线网运力。而CBTC是基于无线通信的列车控制系统，是目前世界上最先进的信号系统，在安全得到进一步保障的前提下，可大大缩小短前后2列车之间的追踪距离，提高系统运行效率，为列车的进一步增能、输送更多客流提供了较大的上升空间。

北京地铁4号线通信系统

北京地铁4号线的通信系统采用了摩托罗拉公司的TETRA数字集群无线通信系统。摩托罗拉此次提供的TETRA数字集群无线通信解决方案包括无线机群交换设备、基站、便携电台，以及为北京地铁4号线运营实际需求而开发的各种应用。北京地铁10号线二期与8号线通信系统

上海西门子数字程控通信系统有限公司(SBCS)为北京地铁10号线二期与8号线提供专用传输系统及公务电话系统，包括开放式传输网络(OTN)以及HiPath系列产品。这些方案和项目都运用到了西门子先进的技术产品，如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系统。此套全方位的通信系统将给北京地铁带来安全稳定的信息传输网络，并有效减少通信成本。

此项目中所采用的技术可在故障状态下实现自动网络重构，将系统不可用时间降至最低。即使发生故障时，网络自愈时间也非常短，语音通话在网络自愈过程中不会被中断。因此，在西门子OTN开放式传输网络串联下，北京地铁几乎不会因为局部的故障而导致整条地铁瘫痪，大大保证了乘客的利益。其次，由西门子HiPath 4000、HiPath 3800和IP终端所构建的通信网络覆盖了10号线的每个站点，从而保证地铁内部的沟通畅通无阻。北京地铁昌平线无线通信专用网络子系统

全球无线和广播基础设施领域专家安弗施无线射频系统公司(RFS)是北京地铁昌平线通信系统建设项目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群无线通信专用网络子系统的集成商，为该地铁提供全程专用通信无线覆盖。安弗施为昌平线地铁提供交钥匙型的整体隧道TETRA集群无线通信专用网络和服务，负责包括现场调研、系统设计、TETRA交换设备、基站、泄漏电缆、直放站等相关设备供货、安装督导、设备调试、系统验收、项目管理和文件资料整理等全方位的服务提供。

北京地铁昌平线TETRA无线通信网络覆盖设计以安弗施 RADIAFLEX® 泄漏电缆为基础，结合其他有源和无源产品，包括新型TETRA光纤直放站、室内分布天线、基站天线以及相关配件等产品，形成完整的交钥匙型解决方案。通过采用尖端的故障安全技术和冗余设计理念，完全满足专网通信的“五个九”可用性目标，且完全支持系统将来的升级与扩展。

在本次项目中，针对昌平线地铁站间距较长的特点，RFS专门在隧道覆盖方案设计中使用了创新型的TETRA光纤直放站产品来实现可靠的信号中继，这也是近几年国内采用TETRA光纤直放站设备数量最多的地铁项目之一。这款TETRA光纤直放站产品是RFS专门设计应用于狭长隧道环境下的地铁专用通信网络扩展覆盖，具有高可靠性、高抗干扰性和易于管理的特点，同时，支持网管软件方便地对近端机和远端机进行管理。深圳地铁2号线信号系统

深圳地铁2号线是2011年大运会专线，前不久投入了试运行。卡斯柯信号有限公司作为该项目的信号系统集成商，承担了所有的项目设计和调试工作。该线采用了曾成功服务于2008北京奥运会和2010上海世博会的Urbalis888网络化CBTC列车自动控制系统，并创造了地铁建设历史上信号最短工期纪录。

Urbalis888网络化CBTC列车自动控制系统是目前全世界最完善的轨道交通信号系统。此次是该系统首次应用于深圳地铁，国产化率高达80%，不仅大幅降低了初期的建设成本，也减少了后期的维护成本，性能却丝毫不受影响。新信号系统的运行，使深圳地铁2号线运营的可靠性和稳定性显著提高;成熟而灵活的移动闭塞技术，则使深圳地铁2号线的列车运行更加平稳，大大提升了旅客乘坐的舒适度;而旅客最明显的感受可能就是在站台等候的时间将越来越短，系统正式运行后，最短行车间隔可达90秒，对缓解深圳交通拥堵的现状、方便市民出行将起到关键性作用。安防系统

市轨道交通新线的不断建设，为了最大限度地确保乘客出行与轨道交通安全，为地铁营造安全祥和的客运环境，地铁的安防系统建设、安全运营管理的重要性日益凸显。

地铁的安防系统建设必须根据轨道交通实际情况，按照相关的安全技术防范技术规范进行设计及建设。安全运营管理必须结合已有的安防系统及非传统安全技术防范手段，实现轨道交通日常治安事件的控制、突发事件的处置以及应对恐怖活动。广州地铁五号线安防系统

道交通五号线首期工程(口至文冲段)正线线路全长32 km，其中29.79km为地下线路，2km为高架线路。线路西起芳村区的口，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站，设1个车辆段，1个控制中心。车辆段选址在鱼珠，负责五号线的停车及检修工作。控制中心设于鱼珠车辆段内。

车辆段安防系统主要用于车辆段段内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理，通过该系统设备的设置，以实现车辆段的智能化、多方位、全天候的现代化先进管理，以确保地铁车辆段正常、有序地作业生产，从而保障地铁运营的正常进行。主要由三个子系统组成：周界报警系统、闭路电视监控系统、广播系统。

高架区间出入隧道口处设置的安防系统为车辆段安防系统的延伸，主要由周界报警和闭路电视监控系统两个子系统组成。

沿隧道口围蔽设置震动电缆和摄像机，报警信号及视频图像传输至鱼珠车辆段监控中心统一进行监控和管理，前端摄像机设备(含周界报警系统)电源由就近车站通信设备房内UPS系统提供，光缆线路利用五号线专用通信系统沿地铁线路敷设的光缆中的备用纤芯。广州五号线周界报警系统

周界报警系统主要通过设置震动感应电缆的方式实现。周界防范报警系统包括需要设置区段的震动感应电缆、震动感应器(室外前端处理单元)、震动电缆连接器(室外串接单元)、周界防范报警中心终端接收处理单元、周界报警联动控制器和系统管理等。

系统沿车辆段、周边隧道口围蔽(金属扩张网)设置震动感应电缆、震动电缆及连接单元直接绑扎固定在金属扩张网上。震动电缆的固定高度按距地面1.5m设置，同时配以相应的报警处理单元、连接单元、终端负载单元、网络接口单元和防雷单元及电源模块等。

列车经过时、刮风下雨和打雷时会导致扩张网的震动。因此，震动感应电缆要求具有自识别功能，排除风、雨、雷电和车辆通行造成的震动干扰。每一根震动电缆根据围蔽的实际机械特性建立一条随位置不同的灵敏度曲线而不是只有一个报警值，使报警系统的报警阈值，达到与实际现场环境高度吻合，最大限度避免误报和漏报。

当电缆检测到震动信号时，报警系统可通过设定时间窗口、震动次数和震动强度来定义报警事件，做到对真正的攀爬或破坏围墙的行为发出报警信号，而对老鼠、猫、狗等小动物的一次性冲击围界不予理会;当电缆检测到一个真正的报警事件时，报警系统能精确显示报警位置，定位精度不应大于10米，且能与视频监控系统联动，提高系统的安全防范等级，具有误报率低、不受地形和环境限制、安全性高等特点。

在监控中心(鱼珠OCC消防控制室)设置周界报警系统监控终端，对入侵行为进行报警，并与闭路电视监控系统进行联动，及时显示入侵地点的视频图像。当有人在攀爬或破坏车辆段周界金属扩张网时，系统能够及时向值班人员发出可听、可视的报警信息，并且能迅速在电子地图上对入侵地点进行定位。广州五号线广播系统

广播系统主要用于对入侵行为进行阻止。当周界报警系统发出报警信号，并经中心值班人员确认有入侵行为正在发生时，值班人员可通过设置于监控中心的广播操作台(含话筒)进行人工广播或播放预置录音，以达到阻止入侵行为的目的。

通过控制广播操作台，可实现以下功能：编组广播功能，对任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播;话筒/语音合成广播，话筒为单路，语音合成分为0-9共10段不同内容(可扩充)，总的存储时间应不短于600秒，语音内容能方便的更改;编程功能，用于人工对段内广播的编组设定、语音合成信息键位与内容设定等;监听选择模式，可对语音合成的广播内容进行监听。广州五号线系统联动

当周界报警系统发出报警信号后，该系统报警监控平台可对入侵发生地点进行定位，并在报警中心的电子地图上用红色亮点的闪烁显示报警位置，显示报警位置参数，发送联动信息至闭路电视监控系统，将附近的摄像机镜头对准入侵发生地点，同时监控中心液晶监控器显示内容自动切换到该路视频，显示报警现场图像信息，从入侵行为发生到监控器上显示入侵地点视频图像的联动反应时间应不小于3s。同时可通过广播系统对该广播区域进行人工广播或播放预置录音，以达到阻止入侵行为发生的目的。门禁系统

保证授权人员在受控情况下方便地进入设备及管理区域，防止非授权人员进入限制区域，在车站、车辆段的设备房及管理用房设置门禁系统。一般为集中式管理系统，分为中央与车站两级管理，中央、车站和现场三级控制方式，并预留与线网授权中心的接口。系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式，并且可根据不同情况进行转换。

门禁系统由中央级设备、车站/车辆段级设备、现场级设备和连接中心与各车站/车辆段的传输网络等构成。

门禁系统采用分布式控制和集中监控管理的运行方式。在车站级，为确保主控制器与该地控制器之间通信可靠性，采用RS485环型总线或双总线形式，数据交换速率快，可靠性高，在网络发生故障时，分布在各处的智能门禁控制器能继续按照预先设定的程序对出入口进行管理。

由于地铁线路越来越多，对于各线门禁系统设置集中的门禁授权中心，规范门禁系统，采用通用的数据格式、总线及传输方式，将是门禁系统新的发展方向。

随着地铁建设发展，安防方面涉及的内容和范围将不断补充完善。近来，广州地铁对于在建新线提出设置单独的全线安防系统项目，目前主要的运用范围是以下两方面：车辆段与综合基地安防和区间出入隧道口、高架桥区间、主变电站的安防方面，是对原有安全技术防范的扩展补充。供电系统

广州市地铁四号线供电系统

广州地铁四号线(车坡南～黄阁段)作为广州第一条高架地铁线路，同时也是我国国内第一条采用直线电机运载系统的地铁线路，由于直线电机运载系统采用非黏着电磁牵引驱动方式，具有爬坡能力强、曲线转弯半径小、运行噪音小、能耗低、环保等优点。为此，广州地铁四号线首次在国内采用了直流DC1500V三轨接触网(钢铝复合轨)接触轨系统、复合材料电缆支架和复合材料疏散平台。该项目直流DC1500V三轨接触轨系统为下接触受流方式，采用整体绝缘支架，结合先进、合理的施工工艺技术，可以实现系统运营少维护甚至是免维护;复合材料电缆支架和复合材料疏散平台，具有抗腐蚀性强、寿命长的特点，不仅实现了绝缘安装，而且有效地减少了杂散电流对地铁车站、隧道结构钢筋的腐蚀，有利于地铁车站、隧道结构的保护。

显示系统

作为地铁信息化的一个重要组成部分，交通显示设备一直是地铁系统关注的重点，广州地铁在对比了目前国内各大交通显示设备制造厂商之后，最终选取了三星超视频液晶拼接墙显示产品，一共采购了96台三星460UT，主要应用于广州地铁广佛线和5号线的信息发布及地铁PIS系统显示应用，通过第二代积木互联技术(Samsung ID2)，全新超高清图像管理系统(Samsung UD)，智能远程多媒体发布系统(MagicInfo)等多项核心技术应用，建立了稳定可靠、方便快捷的地铁显示信息化平台，更进一步增强了广州地铁自身的发展动力。

地铁客流实时信息显示系统

上海使用“地铁客流实时信息显示系统”，乘客在各座车站、列车以及上海地铁网站上，都能轻松获取地铁运营相关信息，成为非正常运营状态下指导出行的新向导。

该系统试运行初期酌情辅以人工调节干预，来增强显示的准确性。上海地铁利用列车实时载重计算等技术手段，进一步提高运营状态自动描述的精准度，不断完善系统功能。

该系统开通初期，乘客可以通过车站站台、车厢显示屏、自助查询屏以及上海地铁网站三种主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。此外，设置在换乘车站的动态显示屏以及乘客智能查询屏也将显示全网三色图，乘客还可以在智能查询屏上查询历史运营状态记录。当地铁运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，运营信息将通过广播、移动电视以及上海地铁网站、东方网等网络媒体同步发布。

第五篇：信息安全及信息技术服务管理体系

信息安全及信息技术服务管理体系

保

密

协

议

甲方：

乙方：

新纪源认证有限公司

依据工信部联协[2010]394号文《关于加强信息安全管理体系认证安全管理的通知》及各地方和有关主管部门/监管部门，认证认可相关规定对信息安全，信息技术服务管理体系认证的要求，为保证申请认证组织信息资产的安全，双方签订此保密协议。具体条款如下：

1、甲方应填写“保密和敏感信息资产和区域声明表”，明确甲方的重要敏感信息和区域，并明确乙方的接触要求；

2、乙方审核组将严格遵守保密承诺。审核组在现场审核过程中不以任何形式记录甲方的保密或敏感信息。审核组在离开审核现场前，接受甲方的检查和确认审核组携带的文件、资料和设备中未夹带甲方的任何保密或敏感信息；

3、未经甲方的书面授权，乙方及其审核组不得将甲方在经营、生产、技术、管理等方面的非公开信息以任何方式泄密给第三方但下列情况除外：

甲方已公开的信息，或在提供时已为公众所知的信息，或虽不为公众所知但已不再是秘密的信息；

得到甲方的书面同意；

应法律要求时，但发生该等情形时应及时通知甲方。

4、乙方所有保密义务及于乙方内部人员及为乙方工作的外部人员，上述人员已经与乙方签署了保密协议或具有保密条款的法律文件。如甲方要求，我方直接接触客户组织信息的认证人员（如审核组成员）可按照甲方的保密要求与甲方签署保密协议。

5、本协议作为认证合同的附件，与认证合同具有同等法律效力；

6、本协议一式两份，双方各执一份，经双方签章后生效，且不因认证协议的解除而失效。

甲方（名称加盖单位公章）：

甲方 法定代表人 或授权人：

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乙方（名称加盖单位公章）：新纪源认证有限公司 乙方 法定代表人或 授权人：

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