物流运输节能减排措施研究

第一篇：物流运输节能减排措施研究

毕业论文(设计)题目名称： 题目类型： 学生姓名： 院(系)： 专业班级： 指导教师： 辅导教师： 时

物流运输节能减排措施研究

毕业论文

管理学院 物流11302班

间：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目录

毕业论文任务书....................................................................................................................I 开题报告...............................................................................................................................II 毕业论文查重报告..............................................................................................................III 指导教师审查意见..............................................................................................................IV 评阅教师评语.......................................................................................................................V 答辩会议记录......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 绪论...............................................................................................................................1 1.1研究背景与目的.................................................................................................1 1.2国内外研究现状.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 节能减排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定与完善节能法律法规.................................................................................3 2.2制定行业节能发展规划.....................................................................................5 2.3经济手段促进节能减排.....................................................................................5 2.4通过宣传提高节能意识.....................................................................................6 2.5推广节能技术和方法.........................................................................................7 3 国内物流运输节能减排现状分析...............................................................................9 3.1国内物流运输能源消耗现状.............................................................................9 3.2国内物流运输节能减排的发展现状...............................................................10 4 3.3国内物流运输节能减排存在的问题...............................................................12 关于国内物流运输节能减排的建议.........................................................................13 4.1物流运输节能减排的政府政策建议...............................................................13 4.2物流运输企业的节能减排措施建议...............................................................15 5 总结与展望.................................................................................................................18 参考文献.............................................................................................................................18 致谢.....................................................................................................................................21

摘 要

物流运输节能减排措施研究

学生：XXX，长江大学管理学院 指导老师：XXX，长江大学管理学院

[摘要]随着中国经济不断的发展，电子商务发展崛起带动了物流业的蓬勃发 展，物流业的发展与环境之间的矛盾日益加重，物流节能减排的呼声也越来也高。运 输环节作为物流活动中能耗最高的部分，其带来的环境污染和能源消耗问题已经严重 影响环境与可持续发展。因此研究物流运输环节的节能减排措施对于我国物流的可持 续发展，协调发展与环境关系，具有十分重要的意义。

本文通过归纳列举一般的节能减排的措施，然后分析目前国内运输行业的能源消 耗现状以及国内节能减排的发展现状，得出国内运输节能减排中存在的问题。最后分 别站在政府及企业立场，依据节能减排措施，给出国内物流运输节能减排的具体建议。为我国物流运输节能减排的发展提供参考，减少未来节能发展中的弯路。

[关键词]可持续发展，节能减排，物流运输

VII

Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

VIII

绪论

1绪论

1.1研究背景与目的

随着我国经济的快速发展及人们生活水平的提高，工业化发展的脚步使得目前国 内环境不容乐观，中国作为目前世界上第二位能源生产国和消费国，能源消费持续增 长，为经济社会发展提供了重要的支撑，同时也使得环境问题日益严重[1]。“节能减 排”最早出自于《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，到 现在的“十三五”规划，节能减排在国家发展的地位中越来越重要，国家每年都在加 大各行业的节能减排力度。国际社会对中国加快节能减排的步伐的呼声也越来越高，无论是2015年的《巴黎协定》还是2016年G20峰会中，都强调了各国应积极合作 合力提高能效改善经济，也为中国安排了相应的减排任务。但目前国内雾霾问题严重，工厂普遍乱排乱放，运输效率低下，车辆空载率高，交通排放问题严重，种种问题给 环境带来的压力不容小觑。

现代物流业是集运、仓储、流通加工、配送、装卸搬运、包装和信息处理等要素 为一体的服务型产业[2]。近些年，随着电子商务的普及，物流业得到迅猛发展，物流 行业的能源消耗也随之大大增加。据国家统计局的数据显示，我国物流行业能源消耗近几年不断增加，与物流相关的仓储，运输和邮政业在2014年消耗了相当于36336 吨标准煤的能量，占能耗总量的8.53%。国务院在2009年颁布的《物流业调整和振 兴规划》中，提出要建立“节能环保、便捷高效”的物流服务体系，以及每年的《节 能减排低碳发展行动方案》中对于交通部门的减排指标，都体现了国家对物流行业节 能减排的重视。而目前我国物流行业还处于发展阶段，在各个方面上还是很不完善，很多物流环节的能耗很大，都有相当大的节能潜力。

运输作为物流过程中的重要环节，是整个物流活动中耗能最大的部分，其节能减 排的潜力也是十分巨大的。根据相关数据统计显示，全国每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各种交通工具所消耗，此过程中所产生的废气是物流作 业中产生环境污染的主要原因。因此我们需要分析国内物流运输节能减排现状，得出 物流运输行业节能减排的主要问题，最后给出具体的建议，减少发展过程中所走的弯 路，为未来的节能政策的实施提供依据。同时减少物流行业整体的能耗，增加企业的 经济效益。对于如何解决物流运输车辆的高能耗问题，完善国内物流节能减排体系等 方面仍需要进一步研究。

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物流运输环节节能减排措施研究

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

叶蕾，麦强，王晓宁，安实(2009)介绍了美国，欧洲和日本的节能减排措施，这 些措施主要包括各种环保法律，技术创新，循环物流，优化物流系统等方面，并对国 内的发展给出了一定的建议。杨婧（2009）通过研究可持续发展理论与道路运输节能 减排的理论联系，借鉴国外节能减排的发展过程，为国内道路运输节能减排提出了宏 观政策以及微观企业管理方面的建议。路遥（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回归分析预测整体物流行业的碳减排潜力的研究，通过研究运输，仓储，配送三个部 门的预测结果及对比给出碳减排的政策建议。刘莉，董国亮，王云龙，蔡凤田(2008)研究了公路运输能源消耗相关统计指标的需求分析，得到建立统计指标体系的基本要 素，再根据对比国内外能源消耗情况建立了能耗统计指标体系。陈勇（2016）从企业 的角度，建立了道路运输企业的节能减排体系，以及对应的监管体系，最后提供了一 些道路运输企业的具体节能减排措施。吴娅娅（2011）研究了国内在低碳经济的大环 境下国内的现状和存在的问题，并阐述了低碳经济以及节能减排的必要性。邵帅（2013）建立了能源回弹效应的理论模型，并测算了改革开放到现在的能源回弹效应 的大小，进而分析目前我国能源效率提高导致能源回弹效应原因，最后给出了如何减 少能源回弹效应政策性建议。邹虎（2017）通过相关数据分析了国内公路能源消耗的 现状，并提出了一些节能减排措施来降低公路能耗。

尽管他们研究方向并不完全相同，但是可以看出可持续发展在物流行业已经愈加 重要，是未来物流业的发展方向。国内的研究方向主要侧重于（1）研究国外物流行 业各种节能减排措施，并评价各种措施在国内的实用性；（2）量化研究国内物流行业 的能源消耗问题，给出相应的减排建议；（3）对各种新型物流运输节能技术或理念进 行理论探讨。1.2.2国外研究现状

美国、欧洲及日本等发达国家政府很重视物流所带来的能源和环境问题，制定了 很多的相关政策，同时这些国家的企业也很注重物流活动对环境的影响，积极响应政 府政策，履行企业的社会义务[3]。2001 年，美国David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，讨论了新能源在美国运输能源结构中的使用和前景。

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节能减排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英国为例，选取了两条运输路线，比较它们的 能源需求之间数量关系，并且通过实验推导出应用在物流运输规划上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系统的分析和研究了运输能源消耗问题，开发设计出了专门以城市为

对象运输能源信息管理系统平台（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介绍了能量回弹效应，探究其原理，并建立了一些能源 回弹效应的模型，通过数据量化分析其效应。

国外在运输对节能减排领域的研究主要侧重于以下几个方面（1）积极推动传统 运输方式向现代运输的转变；（2）建设物流信息系统，提高道路的利用率，减少空载 率；（3）增强国民的节能意识教育；（4）积极进行技术创新，研发可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

随着近些年中国的城市化以及工业进程的不断前进，物流的交通运输环节给环境 带来的压力越来越大。随着经济的蓬勃发展与能源供给日渐紧缺的矛盾不断加重，为 了实现可持续发展，贯彻科学发展观，物流活动的节能减排势在必行，首当其冲的就 是物流运输环节的节能减排。

本文主要对物流运输环节的节能减排的措施进行研究，首先总结归纳一般节能减 排措施。然后分析国内物流运输行业能源耗费的现状，总结国内物流运输节能减排发 展的主要问题。最后根据节能减排措施，制定出解决国内物流运输节能问题的具体建 议。

本文内容主要有：

（1）列举一般节能减排的措施，为物流运输节能减排建议的提出提供参考。（2）分析目前国内运输行业的能源消耗现状，以及国内物流节能减排发展现状，得出国内运输节能减排的不足，为物流运输节能减排建议提供切入点。

（3）分别从政府和企业的角度给出国内物流运输节能减排的具体建议。

2节能减排措施概述

2.1制定与完善节能法律法规

2.1.1制定环保法律

环保法律法规主要是由政府颁布，是执行其他环保政策的有力工具，通过环保法

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物流运输环节节能减排措施研究

律使得其他环保政策有法可依，进而使得环保工作更加规范。这些环保法律奠定了国 内节能减排措施实施的法律环境，是实现可持续发展的重要部分。

环保法律主要有以下几种：（1）环保法

这类法律主要有中国的《中华人民共和国环境保护法》，美国的《国家环境政策 法》等。这类法律从总体上提出环境保护对于我国的经济发展，保障公众安全等方面 的重要意义，并强调了个人与企业对于环境保护的责任和义务，规定了各种污染防治 方法以及污染活动的法律责任问题。这类法律是所有环保措施的法律保障，也为各行 各业的节能减排发展，提供了法律依据。

（2）清洁能源法律

这类法律主要有美国的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清洁能源安全法 案》等等，清洁能源主要有，水能，风能，太阳能，生物质能等可再生资源，通过政 府立法，确立清洁能源的地位，从而促进可再生能源的开发利用，增加能源供应，改 善能源结构，保障能源安全，保护环境，实现经济社会的可持续发展。

（3）各类具体的环保法律

这类法律这是具体到日常生活与生产中的种种方面的能耗与污染现象，如美国的 《防止河流油污染法》、《噪声控制法》、《资源保护和回收法》等，日本的《公害对策 法》，《道路交通法》等。这些法律都是专注于生产生活中的某一方面，对环境污染和 资源浪费进行各种具体的规定。它们的专一性使得各行各业的节能减排都有法可依，实现节能减排的法制化，规范化。2.1.2完善车辆及企业排放标准

这项政策主要通过一定的量化分析得出未来一段时间的汽车及工厂减排潜力，并 结合国情，制定出一份排放标准。然后政府以法规的形式在发达地区进行强制推广直 接禁止违规车辆或整改相关企业，其他地区通过各种经济手段制裁违规车辆及企业。限制高排放车辆及企业的发展，进而达到节能减排目的。

以汽车排放法规为例，世界各国都依据自身国情所制定的排放标准，如美国的《加 利福尼亚排放标准》，以及欧洲的“欧I”到“欧V”系列的排放标准。同时国外各国 也有着不一样的实行标准，比如日本是强制实施，直接在汽车开发时期就通过其排放 确定车型，专门建立汽车排气污染物控制装置的型式认定制定[6]。而中国也有对应欧

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节能减排措施概述

洲的排放标准并对此根据我国国情进行一定调整所得出的国I到国V系列的排放标 准，由于我国国情所限，我国的排放标准要比欧洲稍微宽松一点。

2.2制定行业节能发展规划

行业规划即政府从宏观角度，对某行业的未来一段时间内的发展进行一定的引 导，通过这种鼓励引导吸引资本进而促进行业的发展。因此如果政府在对某些企业进 行引导时考虑到节能减排的影响，就能利用资本的力量促进相关产业的节能减排的发 展。由于各行各业都有其自身的节能减排发展规划，这里只介绍物流业相关的节能行 业规划。

物流行业节能减排规划简单的分为以下三个部分（1）优化运输结构

运输结构是指各种交通工具在物流运输中所占比例。政府可以通过对物流运输行 业发展进行统筹规划，坚持资源集约和环境保护为重的原则，发展以铁路货运为主体 的多式联运。同时提升多式联运在整体运输中的比例，减少公路运输，优化物流运输 结构，提高运输效率，建立一个经济节能的物流运输结构。

（2）优化道路网络结构

政府提前做好公路、铁路枢纽和重要水运码头的发展规划，建立一个贯通这些重 要的物流节点的物流运输网络。遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和 综合客运网络的发展相协调，利用改造和节约投资相结合等原则。拓宽交叉路口，多 建立交桥，减少道路拥堵几率，可以减少车辆的空载，提高运输的组织化程度和运输 效率，从而节约能源。

（3）建设逆向物流体系

逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达 商家客户所在地的过程[7]。逆向物流可以将产品使用后的废弃物进行回收利用，通过 回收的手段减少企业能耗和污染。同时逆向物流也可以将损坏产品运送回商家，维修 好后再送达消费者手中，通过增长产品寿命，节省原材料等手段提升企业的经济效益。

2.3经济手段促进节能减排

2.3.1节能产品的财政补贴

财政补贴主要有美国的“车辆补贴退款计划（CARS）”，以及德国给予新购买的

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物流运输环节节能减排措施研究

节能车辆3000欧元的一次性补贴。通过政府制定各种节能产品的经济补偿，在消费 者购买节能产品时给予一定数量的金额，吸引普通消费者。这项政策通过经济补偿的 方式，拉近消费者与各种新型节能产品的距离。因为节能产品的大多采用新技术，价 格一般都不低，消费者在旧有产品与相对高价的节能产品之间往往选择旧有产品。政 府的财政补贴则是减少新旧产品之间价格差距，相当于降低了新型节能产品的价格。根据需求的价格弹性理论，节能产品与非节能产品属于可替代产品，尤其节能汽车等 属于贵重物品，在普通消费者的预算总支出中比重较大，所以节能产品的需求的价格 弹性相对与非节能产品更大。当节能产品的价格降低，非节能产品价格不变时，其需 求便会增加，进而达到节能减排的目的。2.3.2节能相关的税收政策

这种税收手段主要通过与国家的各种环保法规相配合，主要通过减税的方式增加 非节能产品的经济负担，变相的增加非节能产品的价格。由于节能产品与非节能产品 属于可替代产品，因此一方价格提升，根据需求的交叉价格弹性理论，其互补产品即 节能产品的需求量将上升，从而让节能产品在市场有立足之地。

税收政策主要有：

（1）限制排量的税收政策，这项政策通过政府的税收部门根据政府所指定的排 放标准，对于违规车辆进行税收惩罚。对大排量交通工具收取额外税款，使驾驶大排 量车辆的消费者承担更高的经济负担，进而引导消费者购买小排量汽车，达到节能减 排的目的。

（2）按燃料种类收税，政府可以按照清洁能源相关法律，对汽车的燃料种类进 行区分，并按照其污染程度进行区别收税。普通的汽油车辆正常收税，而新型柴油汽 车，新能源汽车则实现税收减少或免征税，由此减少市场上污染严重能耗高的汽油车 辆的使用。

（3）对高能耗企业收取额外税款，通过对高能耗企业的额外税款，限制其随意 发展。同时激励企业内部技术改革，对于主动采取措施改善能耗的企业，给予一定的 税收减免。利用这两种手段，激励企业进行工艺改进，减少能耗与污染排放。

2.4通过宣传提高节能意识

2.4.1媒体宣传节能知识

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节能减排措施概述

这个政策主要通过政府配合国内各种媒体，进行节能减排的相关知识的宣传与讲 解，提升普通群众的节能意识。媒体宣传主要面向全社会，它所影响的人群包括各年 龄阶段，是最广泛的节能宣传方式。其主要方式有：利用公益广告、新闻宣传等方式，帮助民众们普及节能常识，教授民众交通相关节能知识，这对于日常生活的减排有很 大帮助；多多拍摄生态环境及人类对自然的破坏的纪录片，使民众意识到节能减排的 重要性。

2.4.2加强校园节能意识教育

主要在学校对学生进行节能意识教育，减少学生中的浪费现象，同时从小教育使 得学生养成节能减排的好习惯，这对于未来节能减排措施的实施与研究都有重要的意 义。而且通过学校的教育，以及学生的行为，带来社会影响，从而促进整个社会节能 活动的开展，产生良好的社会效应。节能教育主要通过以下几个方面：一是在各学科 中渗透节能意识，各科目的教科书在设立时，加入节能理念相关，如生物书中加入环 境保护相关内容；二是从日常生活中教育学生节能减排的知识，教授各种生活中的节 能小常识，使节能成为生活习惯。

2.5推广节能技术和方法

技术创新作为节能减排的主要助力，主要通过两种方式来实现节能减排，一是通 过对生产技术的改进或者是产品的节能效果。这种方式主要靠科技进步来推动，是各 种节能减排措施中最直接降低的一种方式；另一种就是管理信息系统上的改革，这种 改革属于管理手段上的改革，通过减少生产活动中的浪费，提高能源利用效率，从而 降低能源消耗。2.5.1鼓励节能技术创新

（1）发展节能型汽车

随着全球变暖和国内环境问题不断加重，汽车产业是能源、资源消耗较大的产业，汽车排放也是环境污染较大的污染源，节能型汽车是未来汽车发展的趋势。政府应大 力推广节能环保汽车、新能源汽车、天然气（CNG/LNG）清洁能源汽车等[8]。这些 车辆或者能耗较低，或者燃料清洁且可再生，大力发展这些新能源车辆，能够减少不 可再生且污染较大的汽、煤油的使用，从而达到节能降耗的目的。

相对于直接转型为新能源车辆来说，还有一种折中的方式来对汽车进行替代转

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物流运输环节节能减排措施研究

化，即发动机改造。相对于汽油车辆，同一级别的柴油车，会比汽油车省油30%左右，这是因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油 机的45％-60％[9]。在排放方面与同排量汽油车相比，旧式柴油机CO、CO、HC排 量更低，NOx和颗粒偏高，但通过技术改进后，CO排量低25%左右，NOx和颗粒 比旧型低 98%以上。除了替换为新式柴油发动机以外还有涡轮增压技术、均质混合气 压燃技术、LTC技术等一系列新型发动机技术，推广这类发动机改造技术也能有效的 降低车辆的耗能。

车身及结构设计的改变也能减少车辆使用中的能源消耗，主要途径是改进汽车的 传动系统或减少汽车运行过程中的阻力使车辆轻量化。政府可以鼓励研发如何减少货 车传动结构的摩擦，提高能源利用率并发展轻型材料，新材料汽车，进而降低车体重 量，实现车声轻量化[10]。

（2）铁路电气化和车型改革

铁路目前主要的车型按照能源分类可以分为内燃机车和电力机车，内燃机使用柴 油，且本身构造复杂，柴油机和冷却系统以及所携带的燃油和冷却液占去了相当大的 重量和机车有限的空间，这样就比较大的限制了机车牵引电机的体积，当然也就限制 了机车的最大功率，也会产生较多的空气污染。而电力机车不仅功率更高，运行过程 中无排放，产生污染很小，因此要加快推进铁路的电气化进程。同时要发展新型客货 车辆。采用新材料、新结构，提高货车强度，减轻车辆自重，加速车辆轴承化，减少 轮轴摩擦，降低能耗。

（3）汽车尾气净化

内燃机采用汽油，柴油，LPG或 CNG为燃料，排出的主要有害物质为CO、NOx 和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体，工作 原理是当高温尾气通过净化器时，CO、和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发 生化学反应成为无毒的水和二氧化碳，或者通过尿素-SCR在高温下将NO还原为无 害的N2[11]。对于发动机无法进行更改的车辆，尾气净化装置是最适合的，尾气处理 装置可以处理 60-80%的黑烟，95%的柴油机尾气臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾气净化装置，还有尾气余热的利用，目前还没有什么明确的成果，不过也 是一个很好的发展方向，如果能够利用尾气驱动空调等其他设备的话，能减少很多能 源消耗。

X

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国内物流运输节能减排现状分析

因此政府可以通过财政手段对尾气净化装置进行财政补贴，或者对物流运输车辆 进行统一强制更换，来推广尾气净化装置，这样可以大幅降低内燃机车辆的排放污染。并通过对市场的引导，促进尾气净化装置制造行业的发展。2.5.2推广信息管理技术

信息技术主要通过搭建一个信息监管系统，对生产方面的各方面数据进行数字 化，并时刻监管其状态变化，反馈给管理人员，方便管理人员发现生产工作环节中存 在的问题，减少生产工作环节中的不合理，提高生产效率，减少能量消耗。在信息管 理技术方面，主要有以下几种类型：最常用的ERP系统，目前大部分企业都是通过 它进行物料资源的管理；在交通运输方面有ITS，让管理人员时刻了解运输车辆相关 信息。

3国内物流运输节能减排现状分析

3.1国内物流运输能源消耗现状

物流活动中的能源消耗在整体国民经济中占有很大的比重，占能耗总量的 37.72%（2014），而且国内的物流仍在发展阶段，未来几年能源需求也将不断增长。在整体的物流活动中，运输环节的能耗的比重最大，而运输环节中公路运输的能耗最 大。以运输活动为主的物流企业40%成本都为能耗成本，有的企业这个比例甚至高达 80%[12]。每年我国物流活动的交通运输环节消耗了全国47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且现在很多大型汽车还在使用上个世纪的发动机技术，耗 油量非常大。近几年国内运输部门能耗概况如下表1 表12010-2014年运输部门能耗情况（单位：万吨标准煤）年份 全社会能耗 交通运输业能耗 同比增长 交通运输占比

数据来源：中国统计局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知虽然最近几年国内整体能耗的增长率在逐渐减少，然而交通运输部门在 全国能耗的比重却在不断增加到2014增长到8.53%，在所有能源消耗仅次于工业以 及日常生活消耗位列第三名，因此运输行业的节能减排在我国有必要大力推行。

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物流运输环节节能减排措施研究

我国2015年各种交通工具的货运比例如下图1。有图可知在我国运输结构中，公路运输由于其优越的灵活性与便捷性，占物流运输的比重最大。水运则依托发达的 长江与其他水系的水运系统排行第二，之后便是铁路运输。

铁路 公路 水运 航空

图12015年各交通工具货运比例

铁路运输近几年货运量不断减少，从2011年的393263万吨，到2015年下降到 335801万吨，同时铁路货运占总体货运的比重也在逐年下降，从10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表数据表明，国内目前铁路货运发展十分萎靡，这与国内的 经济发展情况背道而驰。同时由于公路运输单次货运量很少且公路运输的主要燃油是 汽油与柴油，而且国内大部分货车的发动机技术落后，尾气过滤装置普及率不高，因 此造成的污染十分严重。相对于铁路与水运，公路运输同等货运量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前国内物流运输的能源消耗问题十分严重，节能减排潜力相对较 大。

3.2国内物流运输节能减排的发展现状

我国的第一部环保法律《中华人民共和国环境保护法》颁布于1989年，其中便 有关于运输行业对环境的污染进行防治和监督管理[13]。但由于我国那是刚刚改革开 放，经济刚起步，环境污染等问题并没有得到认真的对待。直到最近十年，由于雾霾 问题的加重，国人才开始重视经济发展带来的环境问题。节能减排的概念出自于2007 年的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，要求在“十一 五”期间国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%的约束性 指标[14]。根据这两个指标，如中国GDP年均增长一成，五年内就需要节能六亿吨标 准煤，减排二氧化硫六百二十多万吨、化学需氧量五百七十多万吨[15]。物流业作为近

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国内物流运输节能减排现状分析

几年电子商务飞速发展的收益者，虽然发展迅速，但发展中的各种问题也很多。目前 国内在物流运输节能减排方面刚刚起步，学习借鉴西方经验实施了很多措施来减少物 流运输的能耗。

3.2.1 国内运输节能减排的政策制度现状

从2007年第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订通过的《中华 人民共和国节约能源法》，到最近国务院发布的《十三五节能减排方案》，我国目前在 节能减排的法律制度体系有了一定的成果。在物流运输减排方面，各种环保减排法律 都已颁布。

（1）在汽车排放方面有即将实行的《国家第五阶段机动车排放标准》，严格规定 机动车的排放量，限制高污染车辆的使用，从国I到国V每提高一次标准，单车污染 减少30%至50%[16]。以及我国财政部发布的《国家发展改革委关于开展“节能产品 惠民工程”的通知》和《国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工 程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》中央财政将对发动机排 量在 1.6 升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混 合动力和双燃料汽车），按每辆3000 元标准给予一次性定额补贴。通过硬性标准与财 政政策相结合的手段，达到措施效益最大化。

（2）在鼓励推行新能源汽车方面有国务院最新发布的《政府核准的投资项目目 录（2016年本）》，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油 汽车生产企业，积极引导新能源汽车健康有序发展。我国的《中华人民共和国车船税 法》第四条、《中华人民共和国车船税法实施条例》第十条有关规定，经国务院批准，现就节约能源、使用新能源车船车船税政策通知如下：自2012年1月1日起，对节 约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。利用经济政策 鼓励新能源汽车业的发展，坚持政府引导，市场主导的原则[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年开始实行的《成品油价税费改革方案》，该政策 中汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。通过控制税收的方式，调节油价，从而促使民众对于 节能型低耗油车辆的选择[18]。3.2.2国内运输节能减排的技术现状

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物流运输环节节能减排措施研究

国内汽车公司积极研究各种节能汽车，数据显示国内2017年1-4月普通混合动 力汽车(HEV)总计销量38579辆，新能源汽车总计销量为78734辆，相较2016年，这两个数据分别同比增长了64%和31%,而在2014年，HEV在整体乘用车的销量占 比仅仅为6.5%。这意味着混合动力汽车在过去3年时间里实现了多级跳。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期规划》，已经明确提出要形成“新能源 汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级。”规划也指出要进一步推动混合动力汽车研发，突破相关核 心技术瓶颈，并再次强调了到2020 年混合动力乘用车占整体乘用车比例达到8%的目 标[19]。

在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污 染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直都是 降低有害废气排放的最有效方法[20]。我国在汽车尾气净化技术上起步很晚，但目前已 经有了一定成果，现已成功研发了欧VI排放标准相关尾气处理技术，并已实现量产。而在尾气装置的推广上面，部分发达地区已经开始普及大型汽车的尾气净化装置，如 上海在2017年5月对市内的柴油国Ⅲ排放标准的集装箱运输车辆进行尾气净化装置 加装工作，完成加装 10963辆占应加装国三集卡数 99.98%。

3.3国内物流运输节能减排存在的问题

通过上文的研究分析，我们可以得出国内在物流运输节能发展中的不足之处。（1）国内货运车辆节能技术发展落后，新兴节能理念认识不足。目前国内大部 分节能车辆的开发着力于乘用车，而非运输车辆。各种乘用车的节能减排技术无法直 接转移到货运卡车之上，使得货运车辆的节能技术发展缓慢。同时国内货运车辆的发 动机技术等发面十分落后，使得物流运输车辆平均耗油量远高于国外水平，因此无论 是从传统节油手段还是应用新能源技术，运输车辆都有极大的减排空间。

（2）物流运输结构搭建不够合理。近几年一直在进行高速公路的建设，铁路货 运没有得到足够重视。随着经济发展物流压力越来越大，目前国内的铁路运力无法满 足货运增长需求，大部分货运不得不由公路来运输。而对比铁路运输与公路运输，铁 路运输无论是成本还是能耗都具有相当的优势。但是我国最近几年铁路运输的运输比 例在不断下降，从9.15%（2014）到8.04%（2015），这说明我国目前整体物流运输 结构不够环保。

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关于国内物流运输节能减排的建议

（3）对于运输节能减排的认识不足，部分企业和政府部门一味地追求企业的扩 张以及产值的增长，忽略增长所带来的环境问题，从而导致企业和民众追求最舒适，最好性能的而不是相对环保的。就以汽车为例，现在人们都渴望大排量汽车，因为小 排量汽车各种限制，同时为了车辆的舒适，整洁导致汽车发动机的柴油化进程困难重 重。

（4）物流信息系统不够完善。不合理运输，空载运输等情况加剧了运输环节的 能源消耗。数据统计显示，国内公路运输的空载率高达40%，中国的司机80-90%都 是个体私营的，这使得物流信息沟通十分困难，导致整个公路物流运行效率低下，数 据显示中国卡车日行里程平均300公里，只有欧美的1/3，平均下来相当于每个中国 卡车司机每天只跑不到3 个小时，极大的浪费了资源，增加了无谓的能耗。

4关于国内物流运输节能减排的建议

4.1物流运输节能减排的政府政策建议

在之前的节能减排概述中，我们可以得知节能减排是一个庞大复杂的任务，大部 分的节能措施都是由政府牵头展开。因此要完成物流运输节能减排的目标，需要政府 对于整体企业，从业人员进行统筹规划。通过政府对法律法规的制定和经济的引导，建立一个节能的政策，市场环境，然后通过一定的激励机制引导企业。因此针对上文 得出的国内物流运输节能减排中存在的问题，给出部分政策方面的建议。4.1.1提高物流运输节能产品补贴

目前国内物流运输车辆的节能技术落后于发达国家，部分车辆工艺技术落后，耗 油与排放都严重超标。而国内目前也只有部分发达城市严格实施了国家排放标准，对 高耗能货车进行技术改造。针对这一问题政府可以通过提高现有的物流运输节能产品 的补贴，进一步减少节能产品的价格，从而增加其需求，进而促进节能技术产业的发 展。

国内在物流运输节能产品的财政补贴主要有购买节能汽车补贴，即《财政部国 家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以 下乘用车）推广实施细则的通知》中对于排放量在1.6 升以下的乘用车和综合油耗低 于现行标准的汽车给予每辆3000元的定额补贴；以及货车报废补贴，按照货车重量 决定补贴金额。这个补贴主要针对普通个体消费者，对于物流企业来说更换低排放的

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物流运输环节节能减排措施研究

货运车辆的成本过高，因此无法落实到物流运输企业。同时这个标准对比国外的补贴 标准过少，德国的节能汽车补贴政策是，购买各种低排放汽车将给与3000欧元的财 政补贴，同时节能车辆还将享受减免 10 年的汽车税额[21]。

所以政府可以提升国内节能车辆的补贴金额数量，这不光有利于物流运输的节能 减排，也能促进节能乘用车的销售，减少日常生活车辆使用的能耗和排放。然后对于 购买低排放或新能源车辆将享受双倍补贴，而且企业大批量更换节能技术汽车将享受 额外补贴，进而激励企业与个人进行汽车更换。同时对未到使用年限，但排放能耗超 标车辆强制报废并给予额外的报废补贴，进而增加物流企业对于节能型货车的需求，使得物流运输节能技术的开发加快步伐。4.1.2提高高速公路长途货运费用

针对目前我国运输结构的问题，即近些年铁路货运总量连年下降，从而导致公路 运输比重过高，从而使得物流运输业整体能耗居高不下。因此政府有关部门应学习德 国经验，通过税收或法规等方式，对高速公路货运汽车按距离长度收取额外费用，运 输距离越长费用越高，增加公路长途运输成本，降低企业对于公路长途运输的需求。增加其替代运输方式，铁路运输及水路运输的需求，进而减少公路货运的比重。

而且铁路部门也需要完善自身的服务，积极建设铁路配套设施服务，各种交通运 输方式相互配合，相互补充，发展以铁路运输为主体的多式联运。同时利用经济手段 鼓励多式联运，提升多式联运在整体运输中的比例，减少公路运输，优化物流运输结 构，提高运输效率，建立一个经济节能的物流运输结构。4.1.3鼓励逆向物流建设

逆向物流是逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定 所在地送达商家客户所在地的过程[7]。通过将产品使用后的废弃物进行回收利用，通 过回收的手段减少企业能耗和污染。同时逆向物流也可以将损坏产品运送回商家，维 修好后再送达消费者手中，通过增长产品寿命，节省原材料等手段提升企业的经济效 益。目前国内逆向物流还处于起步阶段，具体框架都尚未搭建，由于其需要强大的 ERP系统支持，因此目前国内只有部分大型物流企业可以实现。

因此政府可以引导鼓励国内逆向物流的建设，将逆向物流的发展列为物流行业未 来发展的重点，引导市场投资，充分发挥产业的政策导向和促进竞争功能，鼓励企业

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关于国内物流运输节能减排的建议

开展逆向物流的建设。之后颁布相关法规，规范逆向物流运作流程，以及其中的各种 责任权益问题。引导逆向物流又好又快的发展。

4.2物流运输企业的节能减排措施建议

物流运输企业是节能减排工作的直接实施者，是交通行业可持续发展战略的核心 行为主体，所以我们有必要从企业层面来探讨行业节能减排的措施。由于铁路运输与 水路运输都属于国有企业且能耗相对较小，因此本文主要讨论公路物流运输企业对于 国内物流运输行业节能减排主要问题的措施建议。

公路运输行业的能源消耗主要包括两个部分，一是由完成运输活动的各种运输工 具或设施直接消耗的能源，二是由运输组织或管理部门服务于运输生产活动间接消耗 的能源[22]。因此根据物流运输企业特点以及国内目前存在的问题，我们可以得出物流 企业节能减排措施研究。

4.2.1建立物流运输企业燃油管理制度

物流运输企业的燃油消耗是其日常工作环节中，产生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企业应建立一定的燃油监管制度来监察企业的燃油消耗。同时管理制度的建 立使得物流运输业的混乱问题得到一定的解决。这个管理制度包括：燃油使用定额制 度，燃油消耗统计考核。

（1）制定燃油消耗定额制度

制定燃油消耗定额是以减少燃油消耗为目标，是定额管理原理、统计学原理在节 能减排工作中的具体应用。燃油消耗定额制度的实施不仅可以挖掘驾驶员的节油潜 力，而且为制定合理有效的考核与奖惩制度提供依据[23]。

制定燃油消耗定额制度首先应该制定出企业燃油消耗标准，企业可以根据自身车 辆类型，运输路线等方式为运输任务分类，并安排测量人员同行进行运输过程中的油 耗测量，得出企业的燃油消耗标准。之后还要根据各种情况的改变，随时对数据进行 更新，实现动态管理。之后按照得出的燃油消耗标准，对车辆进行定量加油。由企业 计算出各车辆执行运输任务时所需求油量，制作一张油量表，驾驶员在运输过程中按 表上数据加油。通过定量加油的方法，可以对运输油量消耗进行预计，从而在运输前 就实现控制。同时可以提高驾驶员的节油意识，减少运输过程中无谓的浪费。同时加 强车辆的油量的管理，每天将车辆的余油进行统计，是得管理人员对于每天的油量消

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物流运输环节节能减排措施研究

耗一目了然。然后每月将企业内车辆的油量表进行统计，对数据进行日清月结，减少 管理过程中的遗漏。最后，对于完成指标的车辆驾驶员进行奖励，且耗油量低于耗油 标准的时候，随着节约量的增加不断增加奖励，如当节油量为1 升时，每升奖励为1 元，当节油量为10升时，每升奖励为1.5元。同时对未完成标准的驾驶员按照油价 进行对应的罚款，通过这个手段提升驾驶人员节能意识与驾驶技术。

（2）建立燃油消耗统计考核

作为运输企业，应该建立一个能源消耗的统计考核指标，这个指标依据企业的燃 油定额消耗制度建立，根据车辆的燃油消耗与企业的财务报告，计算出企业的油耗盈 利指标。通过这个指标可以得出企业时间段内的能耗量与盈利之间的关系，当油耗量 高于这个指标时，企业的盈利将会受到影响，因此需要想办法降低油量消耗。

能源消耗盈利指标=（企业盈利+油耗成本）/（企业营业成本+油耗成本）[24] 通过这种考核制度，将企业盈利与油耗联系起来，可以调动企业的节油积极性，促进物流企业的可持续发展。4.2.2建立现代运输企业车辆管理制度

货运车辆是公路物流运输企业的根本，货运车辆的选取，车辆维护情况，车辆的 信息管理等方面都会影响运输的效率以及油量的消耗。因此在物流运输企业中，现代 化的车辆管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立车辆的信息管理

物流企业应该对其下的所以车辆制定一份电子车牌，这个车牌包括车辆型号，车 牌，驾驶员，载货量，车辆排放，使用年限，老旧情况等等信息进行汇总，并根据运 输任务情况，在电子拍照上标记目前所执行的运输任务。通过这种手段对车辆进行管 理，方便管理人员随时查看车辆相关信息，通过对车辆信息的状况的掌握。

（2）调整货车运力结构

在货运装备方面，落实交通部货运汽车推荐车型制度。尽量选用自重轻承载量大、能耗低、污染小的环保型、节约型运输车辆，优先发展运输效率高、能耗低的重型货 车和特种专用货车，并辅之以数量适当的轻型货车。形成中长途运输以重型货车和特 种专用货车为主，短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局。重点发展适合高 速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车和高效低耗车型，大力发展集装箱半挂、分 体甩挂运输，道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的装载质量，第16页（共21页）

关于国内物流运输节能减排的建议

从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间，提高车辆运 输效率。据相关统计显示挂车与单车相比，运输效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企业应加大投入，加快车型结构调整和车 辆更新步伐。

（3）加强车辆维护管理

定期对企业内部车辆进行保养，车体内部传动结构的摩擦虽然量虽然小，但是依 然会带来额外的能量消耗，同时也会对车体造成一定的影响，减少车辆的使用寿命。因此选择合适的润滑剂，减磨剂对于减少车辆各种零件损耗，减少噪音和废气污染都 有一定的成效。因此企业内部可以利用各辆车的电子牌照，建立一个维护保养数据库，来定期提醒驾驶员进行保修，保养。对于车辆标准超过国家排放标准或使用年限已过 的车辆，及时提醒企业管理人员进行替换。4.2.3建立驾驶人员考核培训制度

对于物流运输企业来说，驾驶员作为其核心从业人员，不能单纯从是否能够驾车 的方面来衡量，应该建立一个驾驶人员的考核培训制度，来提升货运车辆驾驶人的素 质。这个制度主要即驾驶员的考核制度和驾驶员的培训制度共同构成。

（1）建立驾驶人员考核制度

企业应根据车辆的种类，驾驶人员的驾龄和驾驶技能对所有运输驾驶员制定适合 其自身的燃油消耗底线。对于在运输任务中超过这个油耗的给予一定罚款惩罚，而低 于这个底线的给予经济奖励。并定期对油耗超标的驾驶员进行考核，实现末位淘汰制。通过这种定期考核，实现末位淘汰制，通过这种考核机制提高驾驶员的环保意识。

（2）建立驾驶人员的培训制度

驾驶员是汽车的直接操作者，汽车驾驶操作是影响燃油消耗的重要因素。据资料 显示，在相同车辆、同样运行条件的情况下，由于驾驶操作技术水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽车的性能只有驾驶员进行良好的发挥才能达到最佳，这是发 掘物流企业节能减排的重要潜力点。而我国目前运输企业鱼龙混杂，货车司机的素质 也良莠不齐，因此驾驶人员的培训是物流运输企业实现节能减排的必要手段。

企业应该开展驾驶员节能技术培训，提高驾驶员的驾驶技术。在接新车时，由生 产厂商对驾驶人员进行车辆驾驶要领，技术性能方面培训，使驾驶人员尽快适应新车。在来新驾驶员的时候，由企业建立一定的交流平台，让经验老道的驾驶员对新驾驶员

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物流运输环节节能减排措施研究

进行技术培训。并且定期安排汽车厂家对车辆的使用注意事项和性能进行培训，不断 提高驾驶员驾驶水平和节能意识。4.2.4完善物流信息系统

由于我国运输企业大部分都是个体户，信息庞杂，使得管理变的十分困难。而且 国内企业信息共享不够深入，导致国内运输过程中效率低下，空载率高。为了应对这 一问题，物流运输企业应该积极引入物流信息系统，通过ERP，ITS等先进的物流信 息管理手段，对企业内的各种物流信息进行整合。同时，企业应该与政府相关部门合 作，一同搭建一个运输公共信息平台，实现交通信息共享，使得管理对运输车辆的实 时管理，方便客户对于货物位置的及周转情况的查询。然后运输企业应该与其供应链 上下游企业实现信息共享，这一切都需要物流信息系统的完善，并为物联网的搭建建 立基础。

5总结与展望

随着环境压力日渐增大，节能减排的任务越来越重，而物流的运输环节，作为整 体物流中能源消耗比例最高，污染产生最严重的部分，将是物流节能化的过程中最重 要的部分。本文通过归纳总结节能减排措施，分析国内物流节能减排现状，得出国内 物流运输节能减排的主要问题，最后参考节能减排措施，从政府和企业角度得出具体 的节能减排建议，为我国节能减排的健康发展提供一定的参考，但是本文依然有很多 的不足之处，因为好多措施无法量化比较，因此并没有对比各项措施的节能潜力，以 及经济效益，无法得出各种措施的相对优良之处。因此运输环节以及物流整体的节能 减排之路还有一段距离，未来的自己将成为一名物流人，需要脚踏实地，从自身做起，继续探索研究物流节能减排之路，为中华民族伟大复兴献一份力。

参考文献

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物流运输环节节能减排措施研究

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致谢

致谢

从去年的开题答辩到现在论文截稿，花费了我半年左右的时间，这也预示这我大 学四年是生活马上就要结束了。这四年里，从最初的迷茫到现在的明确，从开始的冲 动到现在的沉稳，整整四年让我学会了很多很多。虽然也会有些遗憾，但更多是带给 我的学习上的收获，社交上的锻炼。这些都离不开长江大学的教育以及各位老师的陪 伴。

这篇论文的顺利完成，特别要感谢我的指导老师XXX老师，从去年开始就认真 负责的给我指导，提出各种修改意见，让我少走了很多弯路。感谢大学室友这三年的 陪伴，和最后这几天里大家一起互相帮助，通宵写论文。还要感谢四年来的授课老师，父母以及母校。

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第二篇：运输二队节能减排措施

运输二队节能减排措施

运输二队

2013年6月19日

运输二队节能减排措施 根据矿相关单位要求，运输二队干部职工认真学习相关文件精神，我队在快速发展的同时也面临着资源浪费和环境污染问题，节能减排工作势在必行，我队干部职工认识到节能减排的必要性和紧迫性。并积极组织干部职工开展 “节能减排”活动，从节约每一滴水、每一度电、每一张纸、每一个螺丝着手，扎扎实实开展工作，运输二队干部职工按照科学发展观的要求，坚持“厉行节约、反对浪费、勤俭办企”原则，紧紧围绕运输二队节能减排工作会议确定的工作重心充分发挥联系群众、发动群众、引导群众的优势，以“增收节支”为目标，引导广大职工进一步增强“主人翁”意识，牢固树立“省下的就是赚来的”思想，“变闲为宝、变废为宝、变招为宝”，从我做起、从岗位做起、从小处做起，实现“聚沙成塔，集腋成裘”，不断提升我队精细化管理水平，为推动我矿又好又快发展而努力奋斗。

现将“减排工程”采取措施汇报如下：

1．我队充分认识开展“减排工程”的重大意义，要紧密结合本单位实际，迅速制定指导性、针对性、可行性强的实施方案，成立强有力的组织机构，指定专人支部书记吕广兴、副队长王凯牵头开展工作，迅速召开各个层面的动员会，把活动的意义、目的、操作办法及时传达到广大职工中。

2．要让职工了解参与“减排工程”的基本方法。要教育职工经常问问自己：所在单位还有哪些减少浪费、勤俭节约的潜力？还有没

有增收、创效的方法和途径？自己是怎样做的？提没提出过可供推广的节约方法、工作方法和技改方法？有没有小发明、小创造、好主意？切实把小文章做大、做好、做实。以确保工作效果的真实性。

3．“减排工程”主要涵盖四项竞赛活动，即“三点”、“五小”。“三点”即“金点子、银点子、好点子”合理化建议征集竞赛；“五小”即“小发明、小改造、小设计、小工艺、小窍门”竞赛；；

4．“金点子、银点子、好点子”减排合理化建议征集竞赛。本竞赛主要针对管理、生产过程中的跑冒滴漏征集改进方法。自“减排工程”启动之日起，每月由班组向队整理上报本班组职工提出的“好点子”合理化建议；队分类梳理出具有推广价值的“银点子”上报矿。“金点子”合理化建议人必须清晰明确。

5．“小发明、小改造、小设计、小工艺、小窍门”竞赛。本减排竞赛主要着眼于技术与生产环节的改进，以此降低生产成本。

6．有效地杜绝了浪费。从浪费的源头抓起，提出了“节约一滴水、节约一度电、节约一滴油、节约一颗螺丝钉”的口号，对用水、用电管理加强监督检查力度，严格执行空调运行规定，夏季环境温度低于30℃，禁止使用空调，夏季空调温度设置不低于26摄氏度。对长明灯、长流水现象进行监督，并落实到人。办公室及各生产场所要做到人走灯灭，杜绝长流水、长明灯的浪费现象，把节约指标控制在计划之内。进一步明确工作重点和关键环节，制定相关的节能减排措施保证节能减排工作的顺利开展和实施。明确指导思想，节能减排任务。节能减排任务的实施事关对于煤炭行业的安全、节约。

7．加强职工的节能减排教育、宣传和培训工作。开展各种形式的宣传教育活动，增强职工的节能环保观念、知识、技能。有计划的组织开展节能减排的业务学习和培训，加强我队节约型文化建设，提高资源忧患意识、节约意识。

虽然我单位在“减排工程”活动中做了大量的工作，取得了一定的成绩，但于矿领导的要求还有很大的距离。所以，在接下来的工作当中，我单位一定会继续努力，用自己的实际行动，为矿当前紧张的经济形式作出一定的贡献。

第三篇：节能减排措施

国家将全力遏制高耗能产品过快增长

国务院日前印发的发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，明确了２０１０年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。

《方案》指出，到２０１０年，中国万元国内生产总值能耗将由２００５年的１．２２吨标准煤下降到１吨标准煤以下，降低２０％左右；单位工业增加值用水量降低３０％。“十一五”期间，中国主要污染物排放总量减少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９万吨减少到２２９５万吨，化学需氧量（ＣＯＤ）由１４１４万吨减少到１２７３万吨；全国设市城市污水处理率不低于７０％，工业固体废物综合利用率达到６０％以上。

根据国务院日前印发的发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，研究开征环境税。

《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、资源综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实行节能环保项目减免企业所得税及节能环保专用设备投资抵免企业所得税政策。对节能减排设备投资给予增值税进项税抵扣。完善对废旧物资、资源综合利用产品增值税优惠政策；对企业综合利用资源，生产符合国家产业政策规定的产品取得的收入，在计征企业所得税时实行减计收入的政策。抓紧出台资源税改革方案，改进计征方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。

国家将控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新

。“2010年是新一届全国能源基础与管理标准化技术委员会（以下简称全国能标委）的开局之年。全国能标委将在分析„十二五‟国家节能减排目标对标准化需求的基础上，对节能领域标准制修订计划、标准化技术机构发展、标准体系研究、重要研究项目、标准节能减排贡献率等重要内容进行研究，并将加强与新成立的相关标准化技术机构的联系，协调和做好各领域的分工合作，争取一个良好的开局。”这是记者从2009年12月29日全国能源基础与管理标准化技术委员会举行换届会议暨五届一次会议上了解到的。

在全国能标委五届一次会议上，中国标准化研究院资源与环境标准化研究所所长、全国能标委秘书长李爱仙谈到全国能标委第五届委员会的工作计划时说，国家“十二五”节能减排目标逐渐明晰，标准化作为节能减排工作的重要技术支撑，必将承担更多更重的工作任务。

另外，建筑物和交通用能领域将是未来20年间我国能源消费的重要增长点，并且存在着巨大的节能潜力，全国能标委将与相关的行业和部门积极沟通、配合，参与和组织好建筑与汽车有关节能标准的研究制定工作。2月10日，交通运输部召开节能减排工作领导小组会

议。交通运输部部长、部节能减排工作领导小组组长李盛霖出席会议并强调，进一步增强做好节能减排工作的紧迫感和责任感，清楚地认识到节能减排工作是加快交通运输发展方式转变的必然要求，是加快发展现代交通运输业的必然要求，是落实当前应对气候变化各项任务的必然要求；要把节能减排工作当作一项“硬任务”，切实把紧迫感和责任感落实到各项具体工作中。

李盛霖指出，2009年，在部党组的领导下，在部节能减排工作领导小组的具体指导下，部各司局做了大量工作，政策法规司较好地发挥了牵头、协调、汇总和督促职责，各级交通运输主管部门和交通企事业单位也积极行动，采取切实有效措施，较好地完成了国家下达的任务和部年初制定的工作计划，交通运输行业节能减排工作取得积极成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加强领导、统筹协调、整合资源、齐心协力，全力确保完成今年节能减排重点工作。一是各成员单位要各负其责、各司其职，加快推进节能减排工作。部节能减排与应对气候变化工作办公室要加强督导，促进各项工作落实。二是要认真做好交通运输节能减排“十二五”规划的研究制定工作，提出“十二五”期节能减排工作的目标、任务和措施。三是要拓宽节能减排资金渠道。

李盛霖强调，要加快推进交通运输节能减排工作，认真组织开展以低碳为特征的交通运输体系研究。当前和今后一个时期，节能减排的任务将更加艰巨，应对气候变化所面临的形势将更加复杂，大力发展低碳经济是顺应世界发展趋势的客观要求，也是交通运输业加快发展方式转变、实现可持续发展的内在需要。

据悉，2010年交通运输部节能减排工作将组织好“千家交通企业节能减排专项行动”；推进节能减排监测考核体系建设；实施营运车辆燃料消耗量准入制度；积极推进甩挂运输发展；加快发展绿色航运；进一步做好长江船型标准化工作；大力发展城市公共交通；密切关注和跟踪国际航运船舶温室气体减排与气候变化谈判动态；大力开展交通运输节能减排科技研发及成果的推广应用。

会议审议并原则通过了《2009年交通运输节能减排工作总结和2010年节能减排工作要点》。

交通运输部副部长、部节能减排工作领导小组副组长高宏峰、徐祖远出席会议并讲话。部节能减排与应对气候变化工作办公室汇报了2009年节能减排工作和2010年工作安排，部国际合作司汇报了参加哥本哈根会议的情况。部节能减排工作领导小组成员参加会议。

经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发通知，自2010年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车延续车辆购置税优惠政策，改按7.5%的税率征收车辆购置税。

新的1.6升及以下排量乘用车购置税率比2009年上升2.5个百分点，意味着消费者如购买价格为10万元的1.6升及以下排量乘用车时将比2009年多支出约2137元的车辆购置税。

通知既出，市场反应各异。短期内，一批消费者立即出手购买小排量车。2009年年末，汽车资源紧张状况一度加剧，部分经销商甚至“剑走偏锋”，加价销售。也有不少准车主持续观望，按兵不动。由于新政策缩小了1.6升和1.8升排量车型之间的差距，选择余地增多。

有经济专家指出，长远来看，购置税优惠政策的延续，表明国家仍将积极推进节能减排政策，大力倡导小排量车的发展，有利于保持政策的稳定性，避免车市由于政策突变而“高台跳水”；购置税优惠政策的微调，既避免市场对优惠政策产生依赖，也为1.8升及以上车型的恢复性增长提供空间，有利中国车市持续健康发展。

新年首日，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，首批公布在售国产车和进口车的近6000个车型在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。据悉，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”，消费者可以随时登录网站查看。

同时将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，对于新能源车的扶持推广可见一斑，是惠及未来汽车行业平稳健康发展的又一有力新政。，在油价中加入环保税；除了车企为新能源汽车摇旗呐喊之外，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议大力发展燃料电池汽车，加以补贴：对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。

环保作为朝阳产业，相关企业必将在政策扶持下快速发展。据国家环保总局初步测算，“十一五”期间，我国全社会环保投资预计达到13750亿元，环保产业可望保持15％至17％的增长速度，2010年环保产业的年收入总值将达8000亿至10000亿元，良好的未来预期将给相关上市公司带来巨大的发展机遇。

太阳能行业：短期阴霾 长期必将阳光灿烂

金融海啸冲击太阳能产业已近尾声。2008年德国和西班牙相继降低光伏行业的补贴力

度伴随着金融海啸，严重地冲击了全球光伏行业，行业短期需求严重萎缩，但是支撑行业发展的根本因素即对能源危机和环境保护的担忧没发生有变化。市场需求的短期冲击使得产业链上各产品价格大幅修正以及毛利压缩，竞争力差的公司将面临淘汰或者被整合，现金流不充裕的公司也由于融资困难而面临退出市场的压力。尽管太阳能行业在2009年1-4月份面临严重冲击，但是以奥巴马政府为代表的世界各国政府均在积极推动新能源产业的发展，新能源作为世界各国拉动本国经济增长的新兴产业，其宏观发展前景的清晰度超过以往任何时候。在目前这种背景下，行业经过重整，集中度以及效率将进一步提高，从而拉近与常规能源经济性的差距，行业大规模发展的基础开始显现，我们只需要耐心等待产业的微观环境发生改善，目前产业现状就犹如行驶在黑暗隧道中，已经看到隧道尽头洞口的光亮。

中国市场破冰启航更令国内太阳能产业期待。3月26日财政部出台BIPV财政补贴政策，标志着国内光伏市场破冰启航。根据各国经验光伏产业政策应是一揽子政策，其中光伏并网发电收购电价政策是最为重要的政策，目前国内正在制定的新能源规划让我们预计未来太阳能行业还会有许多配套政策出台。

09年各国光伏市场需求有望重启，多晶硅将供过于求。美国、日本、法国、意大利和中国等国家都相继推出新的光伏刺激计划，特别是美国联邦政府提出的一系列太阳能补贴计划，力度前所未有，未来市场发展空间潜力巨大，目前国际光伏市场需求之所以仍未见大幅好转，主要原因仍然是欧美银行体系的资产负债状况恶化，短期内放贷能力较差从而导致投资需求被延后，市场的恢复和增长需要一定的时间。我们认为随着市场需求恢复，下游光伏企业将会率先受益。短期内全球多晶硅的产能扩张巨大，09年将供需逆转。

平价上网是光伏市场发展的终极目标，太阳能发电经济性已经显现。与传统发电成本相比，尽管光伏发电成本完全实现市场化比较困难，但在目前多晶硅价格75美元/kg的情况下，在中国西北部省市，光伏发电成本已经能够降到1.5元/Kwh以下。

3月26日财政部出台BIPV财政补贴政策，标志着国内光伏市场的启动。我们预计对于太阳能行业未来还会有许多配套政策的出台，国内太阳能行业面临历史性的发展机遇。如果政府能够制定适当的光伏补贴政策，那么光伏产业在国内的发展将潜力巨大。

具备整合产业链和技术差异化的上市公司享受高估值。从多晶硅、电池/组件、全产业链、薄膜技术的重点上市公司MEMC、无锡尚德、REC和FirstSolar的历史PE、PB水平看，市场给予薄膜电池最高的估值水平，其次拥有全产业链结构的上市公司享受较高估值，然后是电池/组件公司，最低的是多晶硅上市公司。我们认为长期来看拥有差异化技术优势以及全产业链优势的公司能够获得更高的超额收益。

今年安排节能减排500亿元专项资金，比上年增长200亿元；安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增长30亿元。

3月8日，在全国政协十一届三次会议围绕“加快经济发展方式转变 大力发展战略性新兴产业”主题召开的提案办理协商会上，国家财政部副部长张少春说，进一步加大投入，积极研究新的机制，推行以奖励代补等措施，鼓励多节能、多减排，将是财政部今年支持新兴产业的基本思路。

近年来，财政部在支持节能减排，发展新能源以及推动自主创新方面，已经出台了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽车、发展太阳能等方面，建立了财政支持体系:设立支持新能源和节能减排的两个专项资金，为加快战略性新兴产业发展做好保障。2007年至2009年共安排1020亿元的专项资金推动新能源和新能源示范工作，推动了2.1亿支高效照明产品，500多万台高效节能空调推广工作；组织实施了金太阳工程和屋顶计划；在北京等13个地区推行了4700多辆新能源汽车。

加大新能源汽车、节能产品的推广和新能源的开发力度。今年安排节能减排500亿元专项资金，比上年增长200亿元；安排可再生能源发展专项资金109亿元，比上年增长30亿元。大面积推广节能高效产品，支持风电和光伏产业；支持节能减排重点工程。

在加大投入的同时，积极研究新的机制，推行以奖励代补等措施，鼓励多节能、多减排。将支持16项国家重大科技专项项目的实施；会同国务院有关部门，研究新政策，努力完善财政支撑体系，确保支持新兴产业资金到位。（金太阳

重点扶持用电侧并网光伏,对并网光伏发电项目，原则上按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50％给予补助；其中偏远无电地区的独立光伏发电系统按总投资的70％给予补助；对于光伏发电关键技术产业化和基础能力建设项目，主要通过贴息和补助的方式给予支持。

[编辑本段]

推广意义

“金太阳工程”是一个崭新的提法，意味着太阳能产业在政策面上，将会得到更大力度的支持。

此工程的具体实施办法正在制定当中，有望于近期出台。该项工程的重点内容将是以国家财政补贴的形式，支持国内光伏市场的启动，计划在近2-3年的时间内，在全国建立500兆瓦的光伏发电示范项目。

第四篇：物业管理节能减排措施（推荐）

强电系统节能减排措施

海棠湾免税购物中心每月的电费均超过200万以上，用电能耗属于最大开支。我工程物管部在用电能耗方面采取以下节能措施： 1.空调主机制冷采取错峰用电，通过近几个月的数据观察，错峰用电已做到大幅度节能；

2.提高配电系统的无功补偿，提高功率因数，把功率因数补偿到0.96以上，争取更多的供电奖励；

3.根据空调主机及其它大型负载的开启时间，合理使用谐波补偿柜，消除电网中非线性负载的谐波，提供设备的运行效率，做到节能； 4.加强对卖场公共区域照明的合理化管理，白天把F漏斗四周的照明灯全部关闭，只开夜间从19点到卖场打烊，已在AB区增加近50个时控开关，根据室外光照条件关闭部分照明回路，大幅减少照明能耗；

5.定期巡查卖场的疏散楼梯，检查声光控照明系统是否正常； 6.外围泛光照明根据季节的天气变化，做到合理调整，夏季开灯时间设置为19点30分，冬季开灯时间设置到18:30分。关灯时间和卖场打烊时间同步；

7.夜间做到多巡查，做到不影响监控的情况下开启最低照明，杜绝浪费现象。

二〇一四年十一月二十日

第五篇：企业节能减排措施[定稿]

企业节能减排措施

为响应国家节能减排的政策号召，及降低企业能耗，提高企业的资源利用率。不少企业都制定了自己的节能减排措施。

其中某工厂对其员工现有的宿舍进行了节能改造，具体方案如下：

一、项目概况

XX工厂中央热水改造项目，主要为在校约10000名职工提供洗浴生活热水。目前，工厂采用一台锅炉产生的蒸汽作为洗浴生活热水的供热源。锅炉存在噪声大、效率低、路径损耗大（锅炉房与洗浴点的距离约为 1000m）、总体能效低等问题，且对工厂及周边的环境有一定的影响。综上原因所述，现有的锅炉存在较大的节能减排空间。

本次应XX工厂的要求，深圳市卓益节能环保设备有限公司拟采用中央热水设备为XX提供中央热水节能解决方案，拟对原有设备进行节能改造（改造项目会充分利旧），以实现节能降耗、改善工厂环境的目的。附图 1 现场照片

附表 1 XX现有热水设备统计表

二、工程设计、施工依据标准及执行规范 1)《城镇燃气设计规范》GB 50028 2)《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235 3)《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ 33 4)《燃气燃烧器具安全技术通则》GB 16914 5)《城镇燃气室内工程施工与质量验收规范》CJJ94 6)《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242 7)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 8)《钢制压力容器焊接规程》JB4709 9)《机电产品包装通用技术条件》GB/T13384 10)《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93 11)《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268 12)《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332 13)《给水排水制图标准》GB/T50106 14)《设计及管道保温技术通则》GB4272 15)《管道及设备保温》国家建筑标准设计集 98R418 16)《建筑施工安全检查标准》JGJ59

三、中央热水改造方案设计说明 3.1 改造方案简述

中央热水系统简介：卓益节能中央热水系统由多台燃气节能中央热水机和一套中央控制箱组成，主要用于工厂、宾馆、机关单位、洗浴中心等需要大量生活热水的场所。可替代热水锅炉。也可作为太阳能、空气能热泵的辅助供热，以弥补太阳能、空气能热泵难以在低温下供热的情况。系统具有出热水速度快、节能环保、自动控制无需专人值守、出水量配置灵活、检修方便等优点。经济性和环保性能优于普通锅炉（无须办理繁杂的消防安检手续和特许使用证件）是替代锅炉、电煤等传统供热设备节能改造的最佳产品。

附图 2 系统工作原理图

燃气节能中央热水机简介：卓益节能中央热水机由燃气电磁阀（可调节控制火力大小）、不锈钢燃烧器、电子脉冲点火器、不锈钢盘管换热器、强排抽风机、智能控制总成、安全保护装置等要件构成。使用液化石油气、天然气、人工煤气等气体燃料，运用最新燃烧热交换技术设计制造，热效率达 90%，出水升温速度快，流量大，具有节能环保、24 小时不间断出水、自动控制无需专人值守、检修方便等优点。经济性和环保性能比远优于普通锅炉（无须办理繁杂的消防安检手续和特许使用证件）可单机或联机模块组合使用，是替代锅炉、电煤等传统供热设备节能改造的最佳产品。附图 2 产品图片

表 2 燃气节能热水机功能简介

3.2 本次改造设备技术指标 表 3 燃气节能中央热水机技术指标

3.3 主设备选择

设计要求：现有 2 台 20 吨水箱和管网系统，70 个淋浴喷头。每天浴室开放时间为10 小时（12:00-22:00）,每天需要热水约 150 吨，根据工厂要求，不改变现有的管网及使用方式。需要将水箱内的水加热至 60-65 度，最大温升约为 55-60 度。通过冷热水混合的方式满足 70 人同时洗浴的热水需求。方案设计说明：浴室共有 70 个淋浴喷头。浴室单个淋浴喷头流量约为 0.12 L/S，洗浴高峰时浴室最大用水流量约为 30 吨/小时，每天用量为 150 吨。成都冬季冷水温度为 5-10度，保温水箱内高温热水温度为 60-65 度，冷热水混合后的水温控制为 35-38 度（洗浴最适宜温度），冷热水混合比为 1：1.25。浴室用水高峰时每小时的 60 度热水量为 16.6 吨，日用60 度热水量约为 66.7 吨。冷水：60 度热水=1：1.25，每小时热水最大使用量为 30 吨。则： 每小时 60 度高温热水量=30 吨/2.5*1.25=16.6 吨

每天 60 度高温热水量=150 吨/2.5*1.25=83.3 吨

以每小时 16.6 吨 60 度热水、每天 83.3 吨 60 度热水为设计依据，主设备选择方法如下：

卓益节能燃气节能中央燃气热水机每小时温升 25 度的出水量约为 3-4 吨，温升 55 度每小时出水量约为 1.3 吨，需要热水机的数量=16.6 吨（热水总需求量）/1.3（每小时热水产量）=12.7 台。考虑 16.6 吨的设计值为峰值，有一定的余量，且系统由两套保温水箱组成，为了保持两套系统的一致性和负载平衡。主设备设计数量设定为 12 台。

系统每天工作时间=83.3 吨（每天高温热水需求量）÷16.6 吨（系统每小时高温热水产量）=5 小时，即：系统由两组热水设备组成，每组由一台 20 吨保温水箱（利旧）台中央、6燃气热水机和一套控制系统组成。整个系统每小时可产 60 度热水约 16.6 吨，可满足 70 个淋浴喷头同时使用。系统每天工作 5 个小时，可能满足每 150 吨 35 度热水的需求。表 4 主设备数量选择分析表

3.4 系统水、电、气接入说明 表 5 水电气接入说明

附图 3 主设备安装位置

燃气中央节能热水机拟安装在以下位置。

3.5 方案设计图 详见附图 1《XX中央热水节能改造工程方案设计图》

四、优势分析

1、节能、高效

相比传统设备节能率高达 30～50%；

节省时间 50%；

2、操作方便

一键式开关操作，电子脉冲点火；

无需专人值守；

3、安全、环保

设备内置多重安全保护和自诊断程序；

低噪音、无烟尘、改善了工厂环境；

4、外形美观、安装位置灵活

采用不锈钢材质, 外观美观、性能稳定；

可根据现场情况就近安装；

五、设备、辅材、安装工程量明细及报价 表 6 系统工程物料明细清单

六、服务保障计划

1.本公司将为贵校提供工程现场勘测、设计方案、施工图、设备说明书、合同书、售后服务记录等相关文件，全部由方案设计方建立专门档案，以备养护和维修之用； 2.工程竣工后，公司将义务培训操作人员 1～2 名，使其熟练掌握设备的正常使用及日常维护；

3.公司保证提供的产品是全新的，质量合格的产品。

4.本公司对贵校本次工程的主设备提供一年的免费保修服务。