常见的柴油机电控系统有哪几种类型[合集5篇]

第一篇：常见的柴油机电控系统有哪几种类型

常答见：的位柴置油控机制电型控：系控统制有精哪度几，种响类应型速，度特都点有 所提高，但时控控间制制控频喷油制率型低压力：，和控喷制油压力和规律不能独立控制。喷油精速度率大。大 提高，可以实现按照需要时控间压力型：控柴制制喷油压力，结合了位置控制与时间油的共特轨点控。制 系统的组成 答燃：动油低预滤压热塞清油器路。、：燃低油压回管路路管、、前温滤控清起器动、电电磁动阀燃，油温泵控、起高油压油路：高压燃油泵、高压燃油管路、燃油轨和喷柴器油。共 轨控制系统的组成 曲压轴位置、空气流量、燃油温度、冷却液温度压力力、控制进气阀、温喷度、油器加速、（踏涡板轮、增油压压器共）。轨 传感器、、增ECU加、1ZR发动机油门踏板传感器结构原理及接有哪些段子，其答电上：压并原值有理如两：何个油？传门 感踏器板电位路置：传VPA(感器主安)和装在VPA2油门(副踏)板，支该架传感行器为非接触型。使用霍尔效应元件，以便在极确驶的条信号件下。施，加例如在高ECM速以端及子极VPA低车和速VP下A2，也上能的生端电成的压精在0V~5比气例V门。开来之度自间变化。并与油门踏板(节气门)工作角度成)并VPA用于的发信动号机，控指制示。实来际自的油VPA门2踏的板信开号度，(节传输感实器VP际自A油身电门情路踏况的板。状开EC态度M信息，并用于检测油门踏板位置传(节通气过门来开自度VP)A，和并VPA根据2的这信些号信监号视控制节 VVPA气PA：门：点执点火行火开器开关。关ON ON松完开全加踏速下踏加板速踏0.5板~1.2.1V6~4.5VVPA2：点火开关ON松开加速踏板1.VVPACPA：：点点火火开开关关ONON完 4.全5~5踏下.5V加 速踏板2~23..0V4~5.0VVCP2：点火开关ON 4.5~5.0VVE结泵结构、原理及供油提前角自动电构磁：断驱油动阀机，构包、括二机级械滑式片调式速输器油和泵调液、压高节式压过喷分程油配 提泵前头器、。原吸理时油:，过 柱程塞：弹当簧平将面分凸配轮柱盘塞的由凹右下向部左分移转动至，与这滚时轮分接配触柱塞塞上的进油槽与柱塞套上的进油孔连通，柴油吸入柱泵内油部过；程 ：当平面凸轮盘的凸起部分转至与滚轮接触时柱，道塞分相内配通油柱塞由右向左移动，分配头的吸油孔关闭，压当上燃升油，压同力时超，过柱出塞油的阀分弹配簧孔的与预一紧个力分，配燃通油就停被动油泵，过入当程喷柱：油塞分嘴上配。的柱 泄塞油在孔平移面出凸油轮量盘调推节动套下，继并续于向泵右内移腔连供通，高压燃油流回泵体内，出油口提压前力：增柴大油，机作转用速于升活高塞时油右，压部二下压级降力滑，变片供大式油，输停活油止塞泵。向的 左移旋动，通过连接销带动滚轮架向凸轮供转油一提定前角角度变，大使。凸反轮之盘，提二前级一滑定片角盘式度运输与动油滚相泵轮反的接方出触向口，压力 变小，则供油提前角变小。歧答管：压从高力表压加侧注注制入液冷态剂的制冷步剂骤 ： ①② 压 抽表一打真起开空回歧 升管，压可力将计制高冷压剂侧罐手倒动立阀，使若低制压冷表剂针呈随液高态进部入从堵系低塞压，统，侧应注停若入止低压表不回升或回升很慢，说明系统内气充态注制并冷检剂修：。①② 开 将关 起歧动管发压动力机计保连持接在于1制500冷~20系统00r检/min修阀，上打 开A/C③管 用注入阀打开制冷剂罐并保持直立，缓慢打低压压力侧。计 低压手动阀，其他制冷剂便被充入制冷开系歧统④阀，关充闭注A/完C毕开后关，和关鼓闭风歧机管开压关力，计让低发压动手机动熄阀火和。注 入四轮定位检测原理与调整 答(1)：检转向前测盘束原置和理于左：中右 间轮位距置差。为检提测高时检，测应精将度车，体依摆四正轮并定把位仪封的类型常通过拉线或光线照射及反射的方式形成一(2)闭矩推形力。角 检测。当推力角为零时，前后轴同侧车轮上现的传感器发射或接收的光束应重合，当两条光束以夹用角安而装不在重汽合车时前，轮即上说的明传推感力器角接不收为到的0，后因轮此传，出感可器所的发射光束相对于零点位置的偏差值检测汽车推力(3)大小车。轮 角外倾。车轮外倾可在车轮处于直线行驶位置时装直上有接，角测可直度得测。接出量在车仪四轮(如轮外电定倾子位。倾仪 斜的仪传)感，器把传(定感位器校装正在头车)内轮(4)的个间主位接置测销后时量，倾车在角轮车和平轮主面向销会外内发转倾生2角倾0°。采用建立几何关系上角和变车化轮，向该内倾转角20变°两化可由(5)传中心 转感，向器的转动20角转°度向时测盘前量使张仪右角测出。转。向使轮被向检左车转辆转20向°后轮停，在读转取盘左转向向轮下转盘上的刻度值ψ1，20°-ψ1即转2020°时°后的，读前取张右角转，向使轮左下转转向盘轮上沿的直刻线度行值驶为ψ方向向右2,向转20左°-汽ψ2即为向左转(1)车 行直驶线中行出驶现困下向难列20 情°时况时的，前需张进角行。四 轮定位调整：(2)(3)前轮摇摆不定，行驶方向漂(4)轮汽胎车出更现换不悬正架常系磨统损、移 转向系统有关部件或前部经碰 撞事故维修后

E作SP用系：统电的子作稳用定、装组置成，一ESP种牵与引ABS力控、制AS系R系统统，的主区动别探 测车和组辆分成横：向析车传稳感定况器。，既控制驱动轮，也控制从动轮，保持（转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器器、横向加速度传感器、方向盘ESP等灯）。ESP 电脑，执行器（ABS、回油油门泵刹、车电踏磁板阀传等感），ABS动系在轮低都统速加控制以制动控汽时制车不，制起用动作于时用提车。高轮ASR制“动拖系效滑统果”控和，对驱动轮和从制制汽动车安驱全动，或且加速引时车轮的“滑转”，对基于力和AB行S和驶稳ASR定的性控，制且系高驱统速动，时轮它不控们起制之作，间用用于的。提差ESP高汽别在系车于统牵ABS是及析ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探于车未况然。并 纠正驾驶的错误，控制车身横向稳定测，和防分患

1ZR其智的能可VVT变-i正系时调统由整范哪围些部如何分组？成 ？其工作原理如何？答制：组成：传感器工器作。、ECU、凸轮轴正时机油控制阀和控原 理：ECU根据发动机曲轴位置传感器，空气流量气计条门，件位进下置气的传歧最感管佳器压气，力门水传正温感时传器，凸轮轴位置传感器，节，感机器油等控信制号阀计发算出出占各空个比行控驶制指通令器过，改机实变油现机控配油制气的阀正流控时向制的，通提流往前量，来VVT-延控迟制i控和凸保轮制器持轴油不前流通道，变端。的同控时制，发时动机ECU还根据凸轮轴调与整目范标围配：气Em1正5~E时进m17行 比较位厚置实传现感反器馈计控算制实。际 配气正 普答锐：斯结轿构车：的由结蓄构电使池用，及发维电修机注，意发事动项机，驱动桥，电控使系用统： 起起步动状状态态：：蓄蓄电电池池电发动电机机车发轮动机蓄电蓄池电池变 频 机器微车加发轮速电电：机发发动机 动动机机车发轮电 机变频器电动机发动 蓄全开加速：发动机轮 电池发动机车轮发电电动机机变车频轮器蓄电电动池机车混器合动力系统：发动机+起动机+蓄电池(2个能量变换混+2联动个力储系能统器：)发动机变频器发电机终端电动自机答动 ：变速结器构的：结由构液原力理变与矩检器修，齿轮变速机构，换挡执行 行机状构态原，理液接：压收通控制系统，电子控制系统。驾过驶传的感指器令和，开关将发监动测汽机转车和速发、动节机气的门运开度等、号参车，数速按变、照为发设电动定信机的号冷换并却挡输液规入温律电度，控、向单自动变速器液压油温换挡元，电磁ECU阀根、据油这压些电信磁阀将等的各EC发个U出控发电制出子阀的控根控制据制信这信号些号，控转换制变挡为电信号液磁，压阀控和控制制油信压换号电挡，磁执阀阀行板再机中构的 动作，从而实现自动换挡。1）检检修查：摩 擦片和钢片的磨损程度 23）检查离合器、制动器的行程4））检单查向活离塞合表器面方是向否的有检拉查伤56）各部位轴承和垫片7））检保查持齿架轮是是否否变有形缺的齿检现修象8）轴承的检查

发答动：机组成电控：系ECU统、结传构感与器检、修执

行器将原理：传感器作用是检测发动机的各种运行参数ECU检是测发结动果机输控给制EC系U。统，的核心部件，ECU的存储器中存放据了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。油各时种刻和传感点火器时和控刻进制行开实关时输控入制的。信 号，对喷功油用量是、根喷执控行器是接收ECU输出的油制脉动宽控作，制，从点而使火提发前动角机控处各种制于等最控。佳制指令，完成具体的 的工作状态，如喷 ECU检修：①传感器的检修 ②执行 器的检修 ③电控的自检动修变 速器控制换挡品质的方式？ 答④：①换挡断自与失动效模保式油护选压控制 ②减小转矩控制 ③N-D换挡控制 功择能控 制⑤发动机制动作用控制 ⑥自诊CAN B答数：据组US传成系输：统线CAN组成 收与发分器类，CAN控制器，数据传输终端，分

类：动力系统、舒适系统、安全系统、多媒体系统 ABS结构原理与检修 答执：行组 原器成理(制：：动传AB液感S的力器核调(心节轮是)速 传感器，加速传感器)、ECU、ECU，通过传感器监视汽车制动踏时输板车出上轮，的是否抱死。在一边情况下，驾驶员踩在制动这力事较，小制，动车力轮完不全会由被驾抱驶员死，踩在ECU制无动控踏制板信上号的力轮控制。在紧急制动或在松行将机要构被(即抱制死动的压情力况调下节，器ECU滑路)控输面制出上制控行动制驶时制动，车器信的号制，动通力过，执使车 过轮 6K检不m/修抱h：死的1.。速初 度始 检测功能(1)起动发动机，汽车以超 工(2)检查能否听到ABS执行作噪音2.器的传感器检测功能： 当规检(1)制查检动车状测功能时，ABS不能运行，制动系统应处在常蓄态电，池速电度压传是感否器为的12检V测左步右骤 如下：(2)(3)检(4)检查仪表盘上的ABS故障指示灯是否闪亮 检查查速低度速传时感速器度的传电感信器号信 号的变化(5)(6)检(7)读查使取高系速速统度时恢传速复感度正器传常的感器信号的变化 状故态障 代码

第二篇：开题报告-船舶柴油机电控系统设计

开题报告

电气工程及自动化

船舶柴油机电控系统设计

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。船舶工业对国民经有直接的消耗，还直接为我国的能源运输，国际航运，海洋开发等产业提供必要的装备和信息，形成国民经济的一条重要产业。

当前，船舶动力仍以柴油机为主。柴油机因具有功率覆盖面宽、效率高、能耗低、使用维修方便等特点。经过几十年尤其是最近十多年的发展，现在的船用柴油机已经发展到一个新的高度。但随着世界能源危机，环境污染和自动化水平的日益提高，对柴油机提出了更高的要求。因此柴油机的优势地位也提出了新的挑战。由此以后研究柴油机主要是提高经济性研究，降低柴油机排放研究。柴油机排放的限制使得经济性提高更加困难，这个也是柴油机发展中的新课题：提高可靠性和耐久性的研究：电子控制技术的研究等。据资料表明，船舶产品平均构造比例：造船30%，原材料20%，配套设施50%。由此可见，船舶配套设施对船舶工业的重要性。船舶柴油机是船舶的主要配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站。在船舶成本中分别占10%—15%和3%—5%。因此，建设性能提供性能优良，质量可靠，品种齐全，数量充足船舶柴油机制造业，对我国工业快速稳定健康发展不可或缺。我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，其近年来的发展严重滞后的现状已引起各方面的重视。2003

年以来，国家十分重视并充分肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004

年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。

目前国内大功率船舶柴油机船舶套配件没有自主的知识产权，关键技术受制于人，已经成为我国船舶发展的重要瓶颈，为了达到未来的造船大国强国时对船舶配套件的需求，实现国轮国造，国轮国配，必须尽快改变我国柴油机落后的状况。电子控制系统是柴油机重要的配套产品，我国长期以来电控系统一直以来进口。

随着国际船舶配套技术飞速发展，世界上各个大船舶柴油机公司近几年相继推出新型船舶柴油机，都大量的采用最新的科技成果和设计理念，如模块化设计技术，高效率增压技术，智能技术等。主要体现以下几个方面：

1船舶柴油机系统集成技术。

柴油机发展不仅要求提高综合效率，而且要求提高柴油机整体性能和各种工作状况下的适应性。主要研究内容，船舶柴油机动力系统总体匹配设计技术研究，模块化设计研究，船舶柴油机动力系统集成优化。

2船舶柴油机虚拟设计研究技术

虚拟技术将用于船舶柴油机设计，制造，装配，运行和维修全过程。以发动机数据库为基础，应用相关软件，技术和手段开展船舶柴油机设计开发研究。

3智能化电子控制技术

开展船舶柴油机电控系统开发和工程化应用技术，电子控制系统，电子调速器设计技术。船舶柴油机运行电子管理系统等方面的研究。

4船舶柴油机可靠性技术

柴油机零部件活着模块件将有更高的水平发展，即受到更高的重视，因此，需开展可靠性技术的研究，故障分析诊断等方面的研究。

5船舶柴油机代用燃料技术

大功率船舶柴油机燃料向多元化发展，可以使用重油等清洁燃料等，对于LNG.LPG等燃料运输船，开展可方便利用所运输的燃料的单燃料或双燃料气体发动机。

6全生命周期性和低排放技术

开展船舶柴油机性能以及燃料技术的研究，重点是突破高增压技术，高压共轨燃油喷射技术等，以解决船舶柴油机低负荷性能和全工况乃至全生命周期经济性问题。结合船舶柴油机结构模式，工作要求，运行环境等多类实际情况，开展全生命周期和低排放技术的研究可以满足世界环境提出的进一步严格要求。

21世纪是海洋的世纪，我国作为一个经济腾飞的发展中国家，必将在21世纪进入高速发展阶段。我国将会越来越多的向海洋这个人类的大宝库索取生物，化学，动力和能源矿产和广阔的生存空间，探索海洋和开发海洋将成为我国重要的生产活动之一。船舶将会成为这一生产重要工具和得力助手。目前我国现役船舶中主要以船舶柴油机作为主动力，因此柴油机作为一种原动力在我国海洋开发和船舶运输及海洋开发占有十分重要的地位。是我国船舶的基本动力，开展船舶配套设施的研究具有重大的经济效益和发展前景。

电控系统被称为柴油机的“大脑”，是柴油机的重要组成部分，对提高柴油机的自动化水平、经济性、动力性和改善排放等具有重要作用。柴油机电控技术水平的高低已经成为衡量柴油机先进性的重要标志，是柴油机产品核心竞争力的重要体现。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

研究基本内容：

1：了解柴油机电控系统的基本功能和工作环境。

2：对柴油电控系统进行分析。

3：冷却水温控制。

解决主要问题：

1：电子调速的建模。

2：相继增压系统增压器的切换控制需要参考柴油机转速、增压器转速与负荷情况等因素。

3：了解故障诊断的工作原理。

4：水温控制的设计。

三、研究步骤、方法及措施：

步骤及方法：

1：了解国内外船舶柴油机的发展状况。

2：对柴油机电控系统进行了解和认识。

3：重点研究船舶柴油机电控系统理论及其应用，建立合适的模型。

4：得出结论。

措施：

图书馆查找相关的书籍、期刊、杂志等，通过上网寻找相关的一些资料，查看当代对该技术的研究成果和最新的动态。然后通过对这些资料的学习和研究进一步的熟悉和理

解设计所需的相关知识。在设计过程中及时与指导老师探讨，对不了解的问题及时向老师请教。

四、参考文献

[1].王尚勇.柴油机电子控制技术[M].重庆：机械工业出版社，2006.[2].孙建新.船舶柴油机[M].北京：人民交通出版社，2006.[3].钱耀南.船舶柴油机[M].大连：大连海事大学出版社，2006.[4].周明顺.船舶柴油机[M].大连：大连海事大学出版社，2007.[5]

金东寒,冯明志.我国船舶柴油机的发展与市场前景预

测[A].上海市造船工程学会2007年学术年会.船舶轮机论文集[C].上海:

2007.[6]

曹友生.世界造船业发展趋势与竞争格局[A].中国国际海事会展海事论坛论文集[C].2007.[7]

应长春.长三角地区船舶产业发展态势[A].第四届长三角地区船舶工业发展论坛论文集[C

].2008.[8]

吴兆麟.船舶避碰与值班[M]

.大连:

大连海事大学出版社,1998

[9]

ECDIS-A

New

Revolution

Takes

Up

[R]

.OceanVoice,May

1997.[10]

王世林.电子海图显示与信息系统使用指南[M]

.大连:

大连海事大学出版社,2002

第三篇：开题报告-船舶柴油机喷油泵电控系统设计

开题报告

电气工程及自动化

船舶柴油机喷油泵电控系统设计

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

1、国内外研究动态：

国外对柴油机电控喷油系统的研究始于20世纪70年代。1967年，德国Bosch公司开始批量生产用进气管绝对压力控制空燃比的DJetronic模拟式电子控制汽油喷射系统，装备在大众汽车公司生产的Vw-21600型轿车上，开创了汽油喷射系统电子控制新时代。在短短的20年内，汽油机电控技术已相当成熟。柴油机电子控制的研究比汽油机晚20年的时间，但是汽油机电控技术促进了柴油机电控技术的发展，从上世纪80年代开始，柴油机的电控技术得到了迅速发展。目前己有多种形式的电控柴油喷射系统装车使用，较成熟的电控燃油喷射产品在国外车用柴油机中得到了广泛应用。仅1993年统计，德国Bosch公司的电控分配泵和电控直列泵在市场上已超25万台，美国底特律柴油机公司DDEC电控泵喷嘴系统已有10万多台投放市场，日本的zexel公司可变预行程的TICS直列泵已达2万多台，其中绝大部分是电控的。

柴油机电控喷射系统发展至今已先后推出了三代产品，即位置控制式、时间控制式和压力一时间式。

第一代位置控制式电控喷油系统在不改变改变传统喷油系统结构的基础上，用电控调速器来代替原有的机械式调速器，对齿条或滑套位置予以控制，从而对油量进行调节，并通过电控液压提前器代替传统的机械或液压式提前器来实现喷油正时的控制，提高控制精度和响应速度，是电控柴油机开发的早期产品。位置式电控系统无须对柴油机的结构进行改动，生产继承性好，便于对现有机型进行技术改造，在分配泵和直列泵上都可以实现。其缺点是因为采用模拟量进行控制，频率响应慢，控制自由度小，精度差，而且喷油率和喷油压力难于控制，也不能改变传统喷油系统所固有的喷射特性。典型的位置式电控喷油系统有日本电装公司的ECD-V1电控分配泵，德国Bosch公司的RP39和RP43型电控直列喷油泵及VP37电控分配泵，日本小松公司的KP21型电控直列喷油泵，英国Lucas公司的EPIc型电控分配泵以及美国stanadyne公司的PcF型电控分配泵等。

第二代时间控制式电控喷油系统取消了传统的喷油机构，采用高速强力电磁阀直接控制高压燃油的通断，高速电磁阀的开启和关闭时间决定喷油量的大小和喷油时刻。时间控制式电控系统采用数字量控制，具有一定的喷油率控制能力。但由于仍沿用脉冲高压供油原理，喷油压力难以控制。同时要求高速电磁阀有良好的响应和可靠性，制造难度大。在传统的机械分配泵、单体泵、泵-喷嘴等基础上都可以实现时间式控制系统。典型的时间控制式电控喷油系统有:德国Bosch公司的PDE27用DE28系统，英国Lucas公司的EUI系统和美国底特律阿列森公司的DDEC系统等。

第三代电控喷油系统是时间一压力式控制系统，它改变了传统喷油系统的结构，不再采用柱塞泵脉动供油原理，而是利用高压共轨或共轨蓄压和液力增压形式获得高压，通过连续调节共轨压力来控制喷射压力，利用电磁阀控制喷射过程，喷油量的大小由喷油时间和共轨压力共同决定。由于共轨式喷油系统喷射压力不受柴油机转速和喷油量的影响，而且喷油量、喷油压力、喷油速率都可以由ECU灵活控制，从而将高压喷射与电控制完美的结合起来，实现了喷油系统的全电子控制，目前已成为柴油机电控喷油系统研究领域的重要课题与发展趋势。较为典型的共轨式电控喷油系统有:美国BKM公司sERv0JET蓄压式电控高压喷射系统，美国Caterpillar公司的电控液压泵一喷嘴系统，日本小松公司的KOMPICS液压式共轨系统，日本电装公司ECD一UZ高压共轨式电控喷射系统，意大利Flat集团UNllET喷油系统，德国Bosch公司CR共轨式电控喷油系统，英国Lucas公司的LDCR电控高压共轨喷油系统。柴油机的性能优异，应用范围较广，并且相对汽油机来说有独到的先天优势，因此，大力发展柴油机已是大势所趋。

2、选题的依据及意义：

国内的发动机行业形势也要求尽快发展柴油机电控方面的研究。然而，由于电控柴油喷射系统执行机构比较复杂，各种系统又各有利弊，我们既要研究开发具有发展前途的电控共轨系统，也要考虑我国国情和排放法规落后于国外发达国家水平的现状，迅速开发研制形成自己的电控柴油机产品。第二代电控喷油系统虽然大大优于第一代，但其关键技术一高速电磁阀的制造难度大，尤其在我国汽车工业水平和电子技术相对落后的情况下，不可盲目追求第二代控制系统，而应该从实际出发，走国产研发之路，脚踏实地的进行电控燃油喷射系统的研究，这样才有助于开发自己的产品，逐步形成自己的品牌优势，在未来的国际市场竞争中有自己的一席之地。因此，选择对分配式喷油泵进行了电控系统的开发符合当前的需要。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

研究任务：

1、以VP37电控分配泵为研究对象，熟悉分配泵供油系统的工作原理；

2、对电控系统进行较全面的设计，完成硬件电路和软件设计，并对硬件、软件提出相应的抗干扰措施；

3、采用以CAN总线为平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，以实现对柴油机电控系统参数的监测。

拟解决的主要问题：

1、熟悉分配泵的工作原理。完成硬件软件电路设计。

2、进一步熟悉电控系统提出抗干扰措施。

3、实现下位机与PC机之间的通讯。

三、研究步骤、方法及措施：

1、参考一些关于分配泵的书，研究硬件软件电路的设计方案，选择一种较好的方案来设计。

2、参考1中设计的电路，并查阅相关材料提出抗干扰措施。

3、参考相CAN总线为平台的相关电控系统知识，实现下位机与PC机之间的通讯。

4、各个功能模块完成设计达到要求后进行最后的监测设计。

四：参考文献

[1]

李国岫,张幽彤,王尚勇,李铁栓,程昌圻.高速柴油机电控系统中电磁式执行器的研究[J]北京理工大学学报,1997,(05)

[2]

李慧,张德江,林君,林志琦.BOSCH传感器特性研究及信号调理电路的设计[J]传感技术学报,2004,(01)

[3]

王桂华,谭丕强,陆辰,李国祥,陆家祥.车用柴油机电控燃油喷射系统分析[J]车用发动机,1998,(03)

[4]

杜仲,欧阳明高,王延岭.车用柴油机管理系统电控单元的开发研究[J]车用发动机,1998,(06)

[5]

黄强,刘永长.车用柴油机电控燃油喷射系统的现状与发展[J]柴油机设计与制造,2001,(02)

[6]

汪卫东.国外三大汽车排放法规体系[J]柴油机设计与制造,2003,(04)

[7]

杨忠敏.车用动力柴油化的技术研究与开发方向[J]柴油机设计与制造,2004,(01)

[8]

缪勇,倪计民,周奇.柴油机轿车在中国的开发和应用[J]柴油机,2003,(04)

[9]

温任林,华旸.应用电控VE分配泵降低汽车柴油机排放的研究[J]柴油机,2003,(04)

[10]

王敬亭,廖力清,凌玉华.AD698型LVDT信号调理电路的原理与应用[J]国外电子元器件,2005,(09)

[11]

温任林,顾志华,邱晓寒.电控燃油系统位置检测和驱动装置的研究[J]工业仪表与自动化装置,[12]

葛林,周文华,徐航.一种新型车用角位移传感器的研究与应用[J]机电工程,2000,(05)

[13]

宋哲英,宋雪玲,刘朝英.应用MATLAB设计模糊控制系统[J]计算机应用研究,2001,(02)

[14]

肖海荣,周风余.基于SJA1000的CAN总线系统智能节点设计[J]计算机自动测量与控制,2001,(02)

[15]

颜纯林.柴油机电子调速系统仿真设计[J]农机化研究,2006,(09)

[16]

赵光宙,高军,杨志家.柴油机模型参考自适应调速系统的研究[J]内燃机工程,1995,(04)

[17]

葛林,周文华,徐航.电控VE泵改善轻型车用柴油机性能的试验研究[J]内燃机工程,2001,(03)

[18]

周文华.柴油机高压共轨燃油喷射——电控系统开发研究[J]内燃机工程,2001,(03)

[19]

夏迎春,陈慧岩.柴油机位置式电控系统的开发研究[J]内燃机工程,2002,(01)

[20]

李元春,高巍,于在河,李骏.车用磁电式执行器的自适应模糊控制研究[J]内燃机学报,2000,(02)

第四篇：开题报告-船舶柴油机电控装置设计

开题报告

电气工程及自动化

船舶柴油机电控装置设计

一、简述本课题研究的国内外背景、目的和意义：

电子控制式柴油机，又称智能柴油机，是人们为了实现对柴油机更好的控制，把电子控制技术应用到柴油机，是柴油机发展史上的一次飞跃式的技术革命。它取消了传统柴油机的凸轮轴以及相关的机械控制零部件，将燃油喷射、气阀启闭以及柴油机的起动、换向、停车和气缸润滑等功能全部由电子控制。它可以通过对相关参数的设定和修改，调整主机的运行状态和工作参数，达到使柴油机保持在最佳状态下工作的目的。此外，还可还对柴油机的运行情况及零部件的状态进行实时监控，并与船上的控制系统、报警系统连接，对柴油机进行全方位控制。

20世纪70年代以来的石油危机不但使人们认识到了石油资源的有限，与此同时石油产品价格大幅度上涨，这使得使船舶燃油费用支出大幅度提高。因此，柴油机经济性的降低已成为第一要求。而另一方面，人们的环境意识也随着大量使用化石燃料造成严重的环境污染而不断提高，导致了日益严格的国际和地区性的环保法规相继出台。为了降低柴油机的油耗和减少排放，除了对柴油机本身各个系统进行研究和改进外，人们对柴油机的调节控制提出了多参数及高精度的要求。伴随着近几十年来高性能多功能传感器的研制成功和大规模集成电路发展，极大推动了传感器和以微型计算机为基础的柴油机电子技术发展，特别是单片机的应用，使完成柴油机所需的高精度实时控制成为了可能。

船舶柴油机电控装置设计，已经成为当前国内外船用柴油机技术的发展方向。柴油机电控技术的发展大致分为了3个阶段：(1)初始的研发阶段——20世纪70年代，此时的电控主要应用于发电机组用的柴油机；(2)实用阶段——20世纪80年代，研发了时间控制式电喷系统、多种位置控制式，由原来的一种被控量发展为多种；(3)成熟阶段——20世纪90年代到现在，研发了功能强大的电喷系统，它能够准确地控制喷油正时、喷油速率、喷油量与喷油压力等。

目前我国国内柴油机的电控燃油喷射技术相比国外落后蛮多，我国船舶工业、汽车制造工业与国际水平也有很大的差距，对电控柴油机的技术实际应用还不是很完善。自20世纪80年代中期以后，虽然我国的柴油机电控技术才刚刚起步，但是在国人的努力下，许多院校和科研单位对该项技术进行了深入地研究，并有了一定收获。国内研究的比较多的是在位置控制系统方面。如北京理工大学用高速电磁阀经液压的伺服机构以驱动齿条从而实现了直列泵喷油量的控制；长春汽车研究所对直列泵的可变预行程控制进行深入研究，完成了CA6110系列柴油机的有效调速控制；而在开发高压共轨喷射系统及其与柴油机相匹配的技术方面，目前处于研发阶段，因而现在最重要的工作便是柴油机电控喷射系统的研发。吉林工业大学、无锡与长春的大多研究所在对循环喷油量和喷正时的“位置控制”、“时间控制”及“共轨式系统”等方面都进行了深入研究和开发，并取得了显著成果。

面对这一形势，国内既要抓紧积极引进国外先进技术，又要努力自主开发。在04年底Bosch公司和威孚集团联合组建了博世汽车柴油系统股份有限公司，该公司以Bosch公司技术为依托在无锡生产高压共轨系统。Bosch公司生产的满足欧Ⅲ排放标准的高压共轨系统已投入到国内市场。而国内在一些关键技术问题如泵油量的控制、高速电磁阀的研究、执行机构的开发、泄漏问题、各学科分工合作等还相对稚嫩和不完善。目前，有相关企业正在致力于做一些共轨电控及其标定系统研制开发、燃油特性分析和燃油系统的模拟计算、零部件的优化调整等方面工作。

由于各种共轨喷射系统的燃油喷射控制的原理，近期变化都较小，因而在未来一段时间内，电控高压共轨式喷油系统将成为最有前景的控制系统。最佳的喷油速率控制、高喷射的压力、喷油定时及喷油量的可灵活控制将成为未来柴油机燃油喷射系统的发展研究趋势，而电控的燃油喷射系统成为了柴油机燃油喷射过程实现柔性控制的必然趋势。

中国作为世界船舶工业的重要组成部分，发展船舶工业既符合世界船舶工业发展规律，更符合本国社会经济发展的需要。随着经济的稳步快速发展，我国的国际贸易将保持持续增长的局面。海运以其成本的相对低廉的优势，必将继续担任国际运输的最佳选择的重任，国际、国内对船舶的需求将更加强劲。国家的支持及市场需求的旺盛将带领中国船舶工业步入新的发展阶段。从现阶段来看，我国造船业内外环境良好，目前保持着较快的发展速度，并可预期在未来的几年中将保持发展势头。

面对船舶制造业如此生猛的发展趋势，高性能的船舶柴油机电控装置研发和推广应用已经破在眉睫。船舶柴油机作为船舶中重要的组成部分，对船舶的发展起着至关重要的作用，关系我国经济稳定健康可持续发展。发展电控柴油机，对柴油机电控装备系统进行深入研究开发，在现阶段已成为目前我国船舶业的重中之重。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

本文将气体传感器、曲轴转角传感器、共轨油压传感器等引入船舶电控系统中，设计了一种由电控单元根据一系列传感器检测出来的柴油机实时工作状态信息，由电控单元ECU根据预先设定的计算程序进行计算，给出适合于该状态下的喷油量、喷油时间、喷油正时及喷油速率等参数，经过喷油驱动电路、排气阀驱动电路、PCV阀驱动等一系列电路，传送给喷油器的高速电磁阀、高压油泵的PCV阀、排气阀等执行器，使柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，始终都能在最佳状态下工作，实现柴油机绿色无污染排放。

此控制系统是一个闭环的自动控制系统，高压供油泵、气体传感器、共轨油压传感器和电控单元组成的闭环控制系统，可对共轨管内的压力和排放气体的情况实现精确控制，最终实现精确控制喷油量和喷油正时，达到燃油空气比最佳状态的目的。

三、研究步骤、方法及措施：

步骤及方法：

(1)了解现行船舶柴油机电控装置的技术

(2)分析相关的船舶柴油机电控装置的技术

(3)进行船舶柴油机电控装置的设计

(4)得出结论

措施：

图书馆查找相关的书籍、期刊、杂志等，通过上网寻找相关的一些资料，查看当代对该技术的研究成果和最新的动态。根据学校关于毕业设计的相关规定和学院的有关要求，及时与指导教师联系、交流与探讨。

四、参考文献：

[1]

李斌.船舶柴油机[M].大连：大连海事大学出版社，2008，132~142，292-302.[2]

徐家龙.柴油机电控喷油技术[M].北京：人民交通出版社，2004，15-55.[3]

冒晓建.GD-1高压共轨喷油系统电子控制的研究与电控供油泵的开发[D].上海：上海交通大学，2002：3-15.[4]

蒋德明.内燃机原理[M].西安：西安交通大学出版，1986.[5]

葛郢汉.柴油机的电控喷油技术[J].公路与汽车，2009，(2)：16-18.[6]胡林峰.柴油机对燃油喷射性能的要求及喷油系统的发展趋势[J].现代车动力，2002，(4)：23-27.[7]

张坚，李善从.船用低速大功率智能型柴油机的发展[J].船舶物资与市场，2006.[8]

冼伟伦，余天明.船用电控共轨型柴油机的最新技术特点和管理[J].船舶，2006，(6)：38-40.[9]

刘国平.鱼船轮机及电气设备[M].海洋出版社,2004.[10]

黄加亮，蔡振雄，张天野.电控共轨船用低速柴油机燃油系统的特点及管理[J].航海技术，2005.[11]

王宏明，胡明华.SulzerRT-flex柴油机WECS-9500控制系统[J].天津航海,2007.[12]

刘国平.船舶电气与通信[M].海洋出版社，2010.[13]

林晨阳，陈超凡.MAN-B&WS60ME-C智能型共轨柴油机[J].航海技术,2002.[14]

李铁军.柴油机电控技术实用教程[M].北京：机械工业出版社，2009.4，28~32.

第五篇：常见的记叙文有哪些类型和写法

常见的记叙文有哪些类型和写法？

常见的记叙文可分：写人、叙事、状物、绘景、记游五种。一是以写人为主的记叙文的写法:

①写背景,形态。这两部份可依需要而顺序对调.以映衬法写其背景,如写家人,就写家境；如写伟人,就写时代；如写学者,就写当时学术思潮等.以细叙法写其外在相貌。

②写个性,情感,思想等。描写人的情感,可用其语言,更可用其行事。例如朱自清的《背影》,藉其父亲在月台上困难地爬上爬下帮他买橘子,以描写父爱。

③记其特殊事件。如果是写自己的亲人或好朋友等,需记其与众不同之处，或对自己有特殊意义之事。如果是记载伟人,需记载其伟大之事。如果是记载某一平凡人的特殊事件,则应特别重视该特殊事件的描写,甚至可忽略其余与该特殊事件无关的部份。

④记叙多人,宜分主客。多用映衬法,注重修辞手法的运用。

二是以叙事为主的记叙文的写法: ①记叙事情必须注重该事的完整性,亦即要注重该事的因果关系，事情的发生,经过, 结果等三部份,必须交代清楚,不可前后矛盾。其顺序安排可采用顺叙法（按事件发生→经过,→结果顺序）和倒叙法（按事件结果→发生→经过的顺序）两种。

②与事的因果有关的才写,无关的不写。

③要选取事情精彩部份详细描写,切忌流水帐的叙述。④叙事离不开写人,但需以事为主,以人为辅,不可宾主失次。⑤叙述的人称要统一,或用第一人称,或用第三人称,前后必需统一。⑥叙述事情的结果,要加入作者的思想,感情和评价。三是以状物为主的记叙文的写法: ①写动物、植物及无生物等，要兼俱动态静态的描写。

②要兼俱外在特征及内在象征。如骆驼的耐劳,莲花的不染,窗的展望。并可讨论其哲理,抒发其教训。

③多运用修辞手法。

④并记二物时,可记其相似点:先记甲物,次记乙物,最后并论。也可记二物相异处,结论可记其价值取舍。

四是以绘景为主的记叙文的写法:

①要掌握景物的特点,做深入细致的观察和描述,给人以深刻的印象,不做空泛的描述。

②要注意层次的变化,中心点的景物详细描绘；离中心点稍远,较无关者略写；如此层次愈远,描述愈少。

③不要只描写静态的景物，这样易流于单调,要插入动态的事物,形成生动的对照。

④多用拟人化的写法。

⑤要渗入作者的感情,借景抒发思想,使文章更有深度。

五是游记的写法: ①走到哪里,就叙述那里的事物,就是游记式的文章。所以游记式的文章,要把作者的行踪交代清楚。例如参观一所学校后若记载:“校舍宏伟,操场是一片青绿的草,学生们都爱好各种运动。”这就不是游记, 因为这里没有包含作者的行动在内。应这样描述:“远远地就看到那宏伟的校舍，走过教学楼,绿茸茸的操场便映入眼幕。学生们都活活泼泼地做着各种运动。”

②观察事物,应运用多种感官器官。

总之，写记叙文应“人以事显，事由人生”，人和事是密不可分的。也就是说，在一篇记叙文中，写人、写景、写事往往是交织在一起的，不可硬性分开，但各有侧重。